ES2943070T3

ES2943070T3 - High speed train gauge change bogie for rail vehicle

Info

Publication number: ES2943070T3
Application number: ES18914285T
Authority: ES
Inventors: Qingfeng Qiao; Pingyu Zhou; Xu Wang; Lijun Ma; Zhenxian Zhang
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2018-04-13
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2023-06-08
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: CN108609028B; PL3778339T3; WO2019196353A1; CN108609028A; JP2021516315A; EP3778339A4; EP3778339B1; JP7036932B2; EP3778339A1; EA202091905A1

Abstract

Se describe un bogie de ancho variable de tren bala para un vehículo ferroviario, que comprende un bastidor, en el que un disco de freno montado en la rueda (100) está montado en una rueda (10) de un juego de ruedas de ancho variable, una viga lateral (20) o una viga transversal del marco está provista de una abrazadera de freno (1) y un asiento de montaje (2), y la abrazadera de freno (1) está conectada al asiento de montaje (2) a través de un pasador de soporte (3). El pasador de soporte (3) está dispuesto horizontalmente debajo del asiento de montaje (2) y ambos extremos del pasador de soporte están conectados de forma fija al asiento de montaje (2), un manguito de conexión está dispuesto en un extremo de la abrazadera del freno (1), y el manguito de conexión está revestido interiormente, a modo de fijación, con un manguito interior de amortiguación (4) que tiene amortiguaciones elásticas. El manguito de conexión está bloqueado en el perno de soporte (3) a través del manguito interior de amortiguación (4), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)A bullet train variable gauge bogie for a railway vehicle is disclosed, comprising a frame, in which a wheel-mounted brake disc (100) is mounted on a wheel (10) of a variable gauge wheel set. , a side beam (20) or a cross beam of the frame is provided with a brake clamp (1) and a mounting seat (2), and the brake clamp (1) is connected to the mounting seat (2) at through a support pin (3). The support pin (3) is arranged horizontally below the mounting seat (2) and both ends of the support pin are fixedly connected to the mounting seat (2), a connecting sleeve is arranged at one end of the clamp of the brake (1), and the connecting sleeve is lined internally, by way of fixing, with an internal damping sleeve (4) that has elastic cushioning. The connection sleeve is locked on the support bolt (3) via the damping inner sleeve (4), (Automatic translation with Google Translate, no legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviarioHigh speed train gauge change bogie for rail vehicle

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADACROSS REFERENCE TO RELATED REQUEST

La presente solicitud reivindica la prioridad del documento de Solicitud de Patente China n.° 2018103320508 presentado el 13 de abril de 2018, titulado "Bullet Train Gauge-changing Bogie for Railway Vehicles".This application claims priority to Chinese Patent Application No. 2018103320508 filed on April 13, 2018, entitled "Bullet Train Gauge-changing Bogie for Railway Vehicles".

CAMPO DE LA TECNOLOGÍAFIELD OF TECHNOLOGY

La realización de la presente divulgación se refiere al campo técnico de bogies para vehículos ferroviarios, en particular a un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario. Por ejemplo, se conoce un bogie de cambio de ancho de tren para un vehículo ferroviario del documento de la técnica anterior JP 2002293238 A.The embodiment of the present disclosure relates to the technical field of bogies for railway vehicles, in particular to a high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle. For example, a gauge change bogie for a railway vehicle is known from prior art document JP 2002293238 A.

ANTECEDENTESBACKGROUND

Para satisfacer los requisitos de transporte entre raíles con diferentes anchos en países vecinos, generalmente se reemplazan bogies con diferentes distancias entre la parte posterior de las bridas de rueda en la frontera con otros países, pero esta solución es costosa y requiere tiempo. Los bogies de cambio de ancho se inventaron en España y a continuación en Japón para permitir la circulación continua de trenes sobre raíles con diferentes anchos.To satisfy the transportation requirements between rails with different widths in neighboring countries, bogies with different distances between the backs of the wheel flanges are generally replaced at the border with other countries, but this solution is costly and time consuming. Gauge change bogies were invented in Spain and later in Japan to allow continuous running of trains on rails with different gauges.

Para frenar y estacionar, se instala habitualmente en una rueda un disco de freno montado en la rueda. Cuando el tren frena, un revestimiento de freno de una mordaza de freno sujeta el disco de freno montado en la rueda para frenar. Sin embargo, en el proceso de cambiar el ancho del tren, se producirá movimiento relativo entre las ruedas del mismo juego de ruedas, y se cambiará la posición entre el disco de freno montado en la rueda y la mordaza de freno, y el modo de instalación existente de la mordaza del freno puede no satisfacer el requisito del juego de ruedas de cambio de ancho.For braking and parking, a wheel-mounted brake disc is usually installed on a wheel. When the train brakes, a brake lining of a brake caliper holds the wheel-mounted brake disc for braking. However, in the process of changing the gauge of the train, relative movement will occur between the wheels of the same set of wheels, and the position between the wheel-mounted brake disc and the brake caliper will be changed, and the mode of Existing brake caliper installation may not satisfy the width change wheelset requirement.

SUMARIOSUMMARY

(I) Problemas técnicos a resolver(I) Technical problems to be solved

Las realizaciones de la presente divulgación tienen como objetivo solucionar al menos uno de los problemas técnicos en la técnica anterior o tecnologías relacionadas.The embodiments of the present disclosure aim to solve at least one of the technical problems in the prior art or related technologies.

Una de las realizaciones de la divulgación proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario, con objeto de satisfacer los requisitos de estacionamiento y frenado de un juego de ruedas de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del juego de ruedas de cambio de ancho en diferentes vías, y asegurar la operación segura de los vehículos.One of the embodiments of the disclosure provides a high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle, in order to meet the parking and braking requirements of a gauge change wheel set at different gauges, improve efficiency operational of the gauge change wheel set on different tracks, and ensure the safe operation of vehicles.

(II) Soluciones técnicas(II) Technical solutions

Para resolver los problemas técnicos anteriores, la presente invención proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario que incluye un bastidor. El bastidor incluye un par de vigas laterales dispuestas en paralelo y un par de vigas transversales dispuestas en paralelo conectadas entre el par de vigas laterales, un juego de ruedas de cambio de ancho está dispuesto respectivamente en los lados exteriores del par de vigas transversales, las ruedas del juego de ruedas de cambio de ancho están montadas con discos de freno montados en la rueda, cada una de las vigas laterales o cada una de las vigas transversales está montada con un asiento de montaje y una mordaza de freno, y la mordaza de freno está conectada con el asiento de montaje mediante pernos de soporte. Los pernos de soporte están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje, y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje. Un extremo de la mordaza de freno está provisto de un manguito de conexión; el manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación con amortiguación elástica; el manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte a través de los manguitos interiores de amortiguación. Cuando el ancho está cambiando, el disco de freno montado en la rueda ejerce un empuje sobre la mordaza del freno. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre el manguito de conexión y los pernos de soporte, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno para moverse a lo largo de los pernos de soporte.To solve the above technical problems, the present invention provides a high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle including a frame. The frame includes a pair of parallel arranged side beams and a pair of parallel arranged cross beams connected between the pair of side beams, a set of gauge change wheels is respectively arranged on the outer sides of the pair of cross beams, the wheels of the gauge shift wheelset are mounted with wheel-mounted brake discs, each side beam or each cross beam is mounted with a mounting seat and brake caliper, and the brake caliper is brake is connected to the mounting seat by support bolts. The support bolts are arranged horizontally below the mounting seat, and both ends thereof are fixedly connected with the mounting seat. One end of the brake caliper is provided with a connection sleeve; the connecting sleeve is firmly fitted with elastically cushioned inner cushioning sleeves; the connection sleeve is locked on the support bolts via the inner damping sleeves. When the width is changing, the wheel-mounted brake disc exerts a push on the brake caliper. When the thrust on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeve and the support bolts, the connecting sleeve drives the brake caliper to move along the support bolts.

El juego de ruedas de cambio de ancho incluye además un eje, ruedas y mecanismos de bloqueo. Ambos extremos de los pares de vigas laterales están provistos respectivamente de un cuerpo de caja de grasa. Ambos extremos del eje se extienden a un cuerpo de caja de grasa, respectivamente. Las ruedas están instaladas en el eje y conectadas con los ejes a través de estrías. Los mecanismos de bloqueo están provistos respectivamente en los lados exteriores de las ruedas y situados en un cuerpo de caja de grasa en ambos extremos del eje. Los mecanismos de bloqueo están conectados con las ruedas, y configurados para bloquear y desbloquear las ruedas para cambiar un ancho. The gauge change wheel kit also includes an axle, wheels, and locking mechanisms. Both ends of the pairs of side beams are respectively provided with an axle box body. Both ends of the shaft extend into an axlebox body, respectively. The wheels are installed on the axle and connected to the axles through splines. The locking mechanisms are respectively provided on the outer sides of the wheels and located in an axlebox body at both ends of the axle. The locking mechanisms are connected to the wheels, and configured to lock and unlock the wheels to change a width.

En una realización de la presente divulgación, la longitud de los manguitos de conexión es menor que la longitud de los pernos de soporte. Ambos extremos del manguito de conexión y ambos extremos de los pernos de soporte están conectados respectivamente a través de fuelles; y se reserva un espacio entre el manguito de conexión y la superficie inferior del asiento de montaje.In one embodiment of the present disclosure, the length of the connecting sleeves is less than the length of the support bolts. Both ends of the connecting sleeve and both ends of the support bolts are respectively connected through bellows; and a space is reserved between the connecting sleeve and the bottom surface of the mounting seat.

En una realización de la presente divulgación, los manguitos interiores de amortiguación incluyen un primer manguito interior de amortiguación y un segundo manguito interior de amortiguación que están dispuestos a intervalos. El perno de soporte entre el primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación está encajado de forma fija con un cojinete esférico. El cojinete esférico y el manguito de conexión están situados a través de un asiento de cojinete. El asiento de cojinete y la superficie interior del manguito de conexión están ajustados a presión.In one embodiment of the present disclosure, the damping inner sleeves include a first damping inner sleeve and a second damping inner sleeve that are arranged at intervals. The support pin between the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve is fixedly engaged with a spherical bearing. The ball bearing and connecting sleeve are located through a bearing seat. The bearing seat and the inner surface of the connecting sleeve are press fit.

En una realización de la presente divulgación, dos pernos de soporte que incluyen un primer perno de soporte y un segundo perno de soporte están dispuestos debajo del asiento de montaje en paralelo. El primer perno de soporte está situado fuera del asiento de montaje; y el segundo perno de soporte está situado dentro del asiento de montaje. En consecuencia, un extremo de la mordaza de freno está provisto de dos manguitos de conexión conectados en paralelo que incluyen un primer manguito de conexión y un segundo manguito de conexión. El primer manguito de conexión está conectado con el primer perno de soporte; y el segundo manguito de conexión está conectado con el segundo perno de soporte.In one embodiment of the present disclosure, two support bolts including a first support bolt and a second support bolt are arranged below the mounting seat in parallel. The first support bolt is located outside of the mounting seat; and the second support bolt is located within the mounting seat. Accordingly, one end of the brake caliper is provided with two connection sleeves connected in parallel including a first connection sleeve and a second connection sleeve. The first connecting sleeve is connected to the first support bolt; and the second connecting sleeve is connected with the second support bolt.

En una realización de la presente divulgación, el asiento de montaje está provisto de extremos de conexión que se extienden hacia abajo a lo largo de los lados opuestos axiales del juego de ruedas de cambio de ancho, y los pernos de soporte están conectados de forma fija con los extremos de conexión.In one embodiment of the present disclosure, the mounting seat is provided with connecting ends that extend downward along opposite axial sides of the gauge shift wheelset, and the support bolts are fixedly connected. with connecting ends.

En una realización de la presente divulgación, la viga lateral o viga transversal está provista de un soporte de suspensión de freno sobre el que está instalado el asiento de montaje.In one embodiment of the present disclosure, the side beam or cross beam is provided with a brake suspension bracket on which the mounting pad is installed.

En una realización de la presente divulgación, el mecanismo de bloqueo comprende un manguito interior, un rodamiento, un manguito exterior y un perno de bloqueo.In one embodiment of the present disclosure, the locking mechanism comprises an inner sleeve, a bearing, an outer sleeve, and a locking bolt.

En una realización de la presente divulgación, el manguito interior, el rodamiento y el manguito exterior están encajados firmemente en secuencia desde dentro hacia fuera, el manguito interior está en ajuste holgado con el eje. Un extremo del manguito interior orientado hacia las ruedas se extiende más allá del cuerpo de la caja de grasa y está conectado firmemente con las ruedas. El manguito exterior está en ajuste holgado con la superficie interior del cuerpo de la caja de grasa, y los lados opuestos del manguito exterior están provistos respectivamente de un saliente que se extiende axialmente a lo largo del manguito exterior. Una pluralidad de acanaladuras están dispuestas a intervalos a lo largo de las direcciones longitudinales de los salientes. La pared lateral interior del cuerpo de la caja de grasa está provista de una superficie de arco cóncava correspondiente a las ranuras, respectivamente. Los pernos de bloqueo están insertados en un espacio de bloqueo definido por las acanaladuras y la superficie de arco cóncava, y pueden cambiarse entre los espacios de bloqueo bajo la acción de fuerza externa, con el objeto de cambiar el ancho.In one embodiment of the present disclosure, the inner sleeve, bearing and outer sleeve are tightly fitted in sequence from the inside out, the inner sleeve being a loose fit with the shaft. A wheel-facing end of the inner sleeve extends beyond the axlebox body and is firmly connected to the wheels. The outer sleeve is a loose fit with the inner surface of the axlebox body, and opposite sides of the outer sleeve are respectively provided with a protrusion extending axially along the outer sleeve. A plurality of grooves are arranged at intervals along the longitudinal directions of the projections. The inner side wall of the axlebox body is provided with a concave arc surface corresponding to the grooves, respectively. The locking bolts are inserted into a locking gap defined by the grooves and the concave arc surface, and can be switched between the locking gaps under external force in order to change the width.

En una realización de la presente divulgación, el perno de bloqueo incluye un cuerpo de perno, uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de perno. La ranura abierta está provista de al menos una orejeta que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo de perno. El extremo superior de la orejeta está conectado con la parte superior de la ranura abierta. Se reserva una muesca entre el extremo inferior de la orejeta y la parte inferior de la ranura abierta; y la orejeta está insertada en las acanaladuras.In an embodiment of the present disclosure, the locking bolt includes a bolt body, one side of which is provided with an open slot penetrating along the radial direction of the bolt body. The open slot is provided with at least one tab that extends along the axial direction of the bolt body. The upper end of the lug is connected to the upper part of the open slot. A notch is reserved between the lower end of the lug and the bottom of the open slot; and the ear is inserted into the grooves.

En una realización de la presente divulgación, el cuerpo de perno está instalado en el cuerpo de caja de grasa a través de un muelle de retorno. El extremo superior del cuerpo de perno está conectado con el muelle de retorno; y el extremo inferior del cuerpo de perno se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de caja de grasa. En una realización de la presente divulgación, el cuerpo de caja de grasa está provisto de una unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho.In one embodiment of the present disclosure, the bolt body is installed in the axlebox body through a return spring. The upper end of the bolt body is connected to the return spring; and the lower end of the bolt body extends beyond the lower surface of the axlebox body. In one embodiment of the present disclosure, the axlebox body is provided with a gauge change process detection and early warning unit.

En una realización de la presente divulgación, el eje está configurado como un árbol escalonado que tiene un diámetro en la parte central mayor que el diámetro en ambos extremos. Las ruedas están dispuestas en una sección intermedia del árbol escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia. Los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del árbol escalonado.In one embodiment of the present disclosure, the shaft is configured as a stepped shaft having a diameter at the center greater than the diameter at both ends. The wheels are arranged in an intermediate section of the stepped shaft and are respectively arranged at both ends of the intermediate section. Locking mechanisms are arranged at both ends of the stepped shaft.

En una realización de la presente divulgación, una circunferencia interior de la rueda está provista de estrías internas. Ambos extremos de la sección intermedia del árbol escalonado están provistos respectivamente de estrías externas. Las ruedas y ambos extremos del árbol medio están en conexión de ajuste a través de la estría interna y la estría externa. In one embodiment of the present disclosure, an inner circumference of the wheel is provided with internal grooves. Both ends of the intermediate section of the stepped shaft are respectively provided with external splines. The wheels and both ends of the middle shaft are in fit connection through the inner spline and the outer spline.

En una realización de la presente divulgación, ambos extremos de la sección intermedia están configurados respectivamente como un árbol escalonado de tres etapas que incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida, cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. La estría externa está provista en la circunferencia externa de la segunda brida. El orificio central de la rueda está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión, cuyos cambios de diámetro aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en la pared interior del segundo orificio de conexión. El primer orificio de conexión coincide con la primera brida. La estría interna está en conexión de ajuste con las estrías externas. El tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida.In one embodiment of the present disclosure, both ends of the intermediate section are respectively configured as a three-stage stepped shaft including a first flange, a second flange and a third flange, the diameter of which gradually increases from outside to inside. The outer groove is provided on the outer circumference of the second flange. The center hole of the wheel is configured as a three-stage stepped hole including a first connection hole, a second connection hole and a third connection hole, the diameter of which gradually increases from the outside to the inside. The internal grooves are circumferentially arranged on the inner wall of the second connection hole. The first connection hole coincides with the first flange. The internal spline is in fit connection with the external splines. The third connection hole coincides with the third flange.

(III) Efectos beneficiosos(III) Beneficial effects

En comparación con la técnica anterior, la realización de la presente divulgación tiene al menos las siguientes ventajas: la realización de la presente divulgación proporciona un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario, en el que se mejora el modo de suspensión de la mordaza de freno sobre la base del bogie existente, y la mordaza de freno está conectada con el asiento de montaje a través de pernos de soporte. Los pernos de soporte están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje; y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje. Un extremo de la mordaza de freno está provisto de un manguito de conexión. El manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación con amortiguación elástica. El manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte a través de los manguitos interiores de amortiguación. Cuando el ancho está cambiando, el disco de freno montado en las ruedas ejerce un empuje sobre la mordaza del freno. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre el manguito de conexión y los pernos de soporte, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno para moverse a lo largo de los pernos de soporte, y la mordaza de freno también alcanza la posición correspondiente después de que se haya cambiado completamente el ancho del juego de ruedas, para satisfacer la necesidad de estacionamiento y frenado del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, y garantizar la operación segura de los vehículos. Además, debido a que el disco de freno montado en la rueda y la mordaza de freno coinciden con ello, puede reservarse suficiente espacio para configurar el dispositivo de impulsión requerido por el bogie de tren de alta velocidad, tal como el motor de tracción, acoplamiento, caja de cambios y otras partes relacionadas del dispositivo impulsor de la transmisión, o caja de transmisión.Compared with the prior art, the embodiment of the present disclosure has at least the following advantages: The embodiment of the present disclosure provides a high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle, in which the mode is improved. of the brake caliper on the basis of the existing bogie , and the brake caliper is connected with the mounting seat through support bolts. Support bolts are arranged horizontally below the mounting seat; and both ends thereof are fixedly connected with the mounting seat. One end of the brake caliper is provided with a connecting sleeve. The connection sleeve is firmly fitted with elastically cushioned cushioning inner sleeves. The connection sleeve is locked on the support bolts via the inner cushion sleeves. When the width is changing, the wheel-mounted brake disc exerts a push on the brake caliper. When the thrust on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeve and the support bolts, the connecting sleeve drives the brake caliper to move along the support bolts, and the brake caliper brake also reaches the corresponding position after the width of the wheel set has been completely changed, to meet the parking and braking need of the gauge change bogie in different widths, improve the operating efficiency of the gauge change bogie in different widths, and guarantee the safe operation of the vehicles. In addition, since the wheel-mounted brake disc and the brake caliper are matched therewith, enough space can be reserved for configuring the drive device required by the high-speed train bogie , such as traction motor, coupling , gearbox and other related parts of transmission drive device, or transmission case.

Además, los mecanismos de bloqueo están provistos en los lados exteriores de las ruedas, y una parte del eje entre los lados interiores de las ruedas es consistente con el eje tradicional. De ese modo, por una parte, hay suficiente espacio para el motor, caja de cambios y otros componentes montados en el eje entre los lados interiores de las ruedas; y por otra parte, la interfase del juego de ruedas de cambio de ancho puede ser consistente con la de los vehículos existentes, lo cual es conveniente para la modificación por lotes de los vehículos existentes. Además, las ruedas y el eje están conectados a través de estrías, mediante lo cual el par se distribuye uniformemente en las circunferencias interiores de las ruedas, lo cual facilita no solo la transmisión del par, sino también el deslizamiento de las ruedas a lo largo del eje para cambiar el ancho.In addition, the locking mechanisms are provided on the outer sides of the wheels, and an axle part between the inner sides of the wheels is consistent with the traditional axle. Thus, on the one hand, there is enough space for the engine, gearbox and other components mounted on the axle between the inner sides of the wheels; and on the other hand, the interface of the gauge change wheel set can be consistent with that of existing vehicles, which is convenient for batch modification of existing vehicles. In addition, the wheels and the axle are connected through splines, whereby the torque is evenly distributed on the inner circumferences of the wheels, which facilitates not only the transmission of torque, but also the sliding of the wheels along the length. of the axis to change the width.

Además, cada uno de los dos extremos de la sección intermedia del eje está configurado como un árbol escalonado de tres etapas. Las estrías externas están dispuestas en la sección intermedia del árbol escalonado de tres etapas. El orificio central de la rueda está configurado además como un orificio escalonado de tres etapas. Las estrías internas están dispuestas en la sección intermedia del orificio escalonado de tres etapas y, de ese modo, la conexión de ajuste de brida más estría más brida se forma como un todo. Las bridas en ambos extremos de las estrías externas se adoptan para soportar la carga radial; y el par se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión del par, mejorando de ese modo la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho.Furthermore, each of the two ends of the intermediate section of the shaft is configured as a three-stage stepped shaft. The external splines are arranged in the middle section of the three-stage stepped shaft. The center hole of the wheel is further configured as a three-stage stepped hole. The internal splines are arranged in the middle section of the three-stage stepped bore, and thereby the flange plus spline plus flange fitting connection is formed as a whole. The flanges at both ends of the external splines are adopted to bear radial load; and torque is transmitted in combination with the internal and external splines to functionally separate the radial load from the transmission of torque, thereby improving the structural reliability of the gauge shift wheelset.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La Figura 1 es un diagrama esquemático tridimensional de un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación;Figure 1 is a three-dimensional schematic diagram of a high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle in accordance with the embodiment of the present disclosure;

la Figura 2 es un diagrama esquemático tridimensional de una pieza de frenado de la Figura 1;Figure 2 is a three-dimensional schematic diagram of a braking part of Figure 1;

la Figura 3 muestra la vista en sección axial de un primer perno de soporte en el bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para el vehículo ferroviario en una realización 1 de la presente divulgación;Fig. 3 shows the axial sectional view of a first support bolt on the high-speed train gauge change bogie for the railway vehicle in an embodiment 1 of the present disclosure;

la Figura 4 muestra la vista en sección axial de un segundo perno de soporte en el bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para el vehículo ferroviario en una realización 2 de la presente divulgación;Figure 4 shows the axial sectional view of a second support bolt on the high-speed train gauge change bogie for the railway vehicle in an embodiment 2 of the present disclosure;

la Figura 5 es un diagrama esquemático local de un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación; Figure 5 is a local schematic diagram of a high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle according to the embodiment of the present disclosure;

la Figura 6 es un diagrama esquemático de la mordaza de freno instalada en el juego de ruedas de cambio de ancho en un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para vehículo ferroviario de acuerdo con la realización de la presente divulgación;Fig. 6 is a schematic diagram of the brake caliper installed on the gauge change wheel set in a high speed train gauge change bogie for a railway vehicle according to the embodiment of the present disclosure;

la Figura 7 es un diagrama esquemático tridimensional del manguito exterior de la Figura 6;Figure 7 is a three-dimensional schematic diagram of the outer sleeve of Figure 6;

la Figura 8 es un diagrama esquemático tridimensional del perno de bloqueo de la Figura 6;Figure 8 is a three-dimensional schematic diagram of the locking bolt of Figure 6;

Números de referencia::Reference numbers::

1 mordaza de freno 11 primer manguito de conexión1 brake caliper 11 first connection sleeve

12 segundo manguito de conexión 13 cuerpo de mordaza12 second connecting sleeve 13 jaw body

14 revestimiento de freno 2 asiento de montaje14 brake lining 2 mounting seat

3 perno de soporte 31 primer perno de soporte3 support bolt 31 first support bolt

32 segundo perno de soporte 4 manguito interior de amortiguación 5 cojinete esférico 6 asiento de cojinete32 second support bolt 4 damping inner sleeve 5 ball bearing 6 bearing seat

7 fuelle 8 manguito de caucho antichoque7 bellows 8 anti-shock rubber sleeve

9: casquillo 10 rueda9: cap 10 wheel

100 disco de freno montado en la rueda 20 viga lateral100 wheel mounted brake disc 20 side beam

30 manguito exterior 31 saliente30 outer sleeve 31 projection

32 acanaladura 40 perno de bloqueo32 groove 40 locking bolt

41 cuerpo de perno 42 ranura abierta41 bolt body 42 open slot

43 orejeta 44 muesca43 lug 44 notch

45 inclinación de guía 50 rodamiento45 guide tilt 50 bearing

60 manguito interior 70 cuerpo de caja de grasa60 inner sleeve 70 axlebox body

80 eje.80 axis.

DESCRIPCIÓN DETALLADADETAILED DESCRIPTION

Se describirán con mayor detalle realizaciones específicas de la presente descripción junto con los dibujos y realizaciones. Las siguientes realizaciones se usan para ilustrar la presente divulgación, en lugar de limitar el alcance de la divulgación.Specific embodiments of the present disclosure will be described in more detail together with the drawings and embodiments. The following embodiments are used to illustrate the present disclosure, rather than to limit the scope of the disclosure.

Con respecto a la descripción de la presente divulgación, se ha de indicar que la orientación o relación posicional indicada por términos tales como "centro", "longitudinal", "lateral", "superior", "inferior", "delantero", "trasero", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior" se basa en la orientación o relación posicional mostrada en los dibujos, cuyo propósito es únicamente facilitar la descripción de la presente divulgación y simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el dispositivo o elemento al que se hace referencia debe tener una orientación específica, estar construido y operar en una orientación específica y, por tanto, no puede interpretarse como un limitación de la presente divulgación. Además, los términos "primero", "segundo" y "tercero" tienen únicamente fines descriptivos y no pueden interpretarse como indicadores o implicaciones de importancia relativa.With respect to the description of the present disclosure, it should be noted that the orientation or positional relationship indicated by terms such as "center", "longitudinal", "lateral", "upper", "lower", "front", " rear", "left", "right", "vertical", "horizontal", "top", "bottom", "inside", "outside" is based on the orientation or positional relationship shown in the drawings, the purpose of which is merely to facilitate the description of the present disclosure and to simplify the description, rather than to state or imply that the device or item referred to must have a specific orientation, be constructed and operate in a specific orientation, and therefore cannot be construed as limiting the present disclosure. In addition, the terms "first", "second" and "third" are for descriptive purposes only and cannot be construed as indicating or implying materiality.

En la descripción de la presente divulgación, se ha de indicar que, a menos que se especifique o defina claramente lo contrario, los términos "instalar", "conectar con" y "conectar a" deberían entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, puede ser una conexión fija o una conexión desmontable, o una conexión integral; puede estar conectado mecánicamente o conectado eléctricamente; puede estar conectado directamente o conectado indirectamente a través de un intermediario, y puede ser comunicación entre interiores de dos elementos. Para los expertos en la materia, el significado específico de los términos anteriores en la presente divulgación puede entenderse de acuerdo con las situaciones específicas.In the description of this disclosure, it should be noted that, unless otherwise specified or clearly defined, the terms "install", "connect to" and "connect to" should be understood in a broad sense, for example, it can be a fixed connection or a detachable connection, or an integral connection; it can be mechanically connected or electrically connected; it can be directly connected or indirectly connected through an intermediary, and it can be communication between interiors of two elements. For those skilled in the art, the specific meaning of the above terms in the present disclosure can be understood according to the specific situations.

Además, en la descripción de la presente divulgación, a menos que se especifique lo contrario, "una pluralidad de", "múltiples" y "conjuntos múltiples" significan dos o más.Furthermore, in the description of the present disclosure, unless otherwise specified, "a plurality of", "multiple" and "multiple sets" mean two or more.

A continuación, la solución de implementación de la presente divulgación se describe con dos realizaciones, pero no limita el contenido específico de la divulgación. In the following, the implementation solution of the present disclosure is described with two embodiments, but it does not limit the specific content of the disclosure.

Realización 1realization 1

Como se muestra en la Figura 1, un bogie de cambio de ancho de tren de alta velocidad para un vehículo ferroviario provisto para la realización de la presente divulgación incluye un bastidor que incluye un par de vigas laterales 20 dispuestas en paralelo y un par de vigas transversales paralelas conectadas entre el par de vigas laterales 20. Un juego de ruedas de cambio de ancho está dispuesto respectivamente fuera del par de vigas transversales; y las ruedas 10 del juego de ruedas de cambio de ancho están provistas de discos de freno montados en la rueda 100. Específicamente, como se muestra en la Figura 6, los discos de freno montados en la rueda 100 están instalados respectivamente en los lados interior y exterior de las ruedas 10, y están conectados como un todo a través de piezas de conexión. Como se muestra en la Figura 5, la viga lateral 20 está provista de un asiento de montaje 2 y una mordaza de freno 1. Alternativamente, el asiento de montaje 2 también puede estar instalado en la viga transversal, como se muestra en las Figuras 2-3; la mordaza de freno 1 está conectada con el asiento de montaje 2 a través de los pernos de soporte 3. Específicamente, los pernos de soporte 3 están dispuestos horizontalmente debajo del asiento de montaje 2 y ambos extremos de los mismos están conectados de forma fija con el asiento de montaje 2. Un extremo de la mordaza de freno 1 está provisto de un manguito de conexión. El manguito de conexión está encajado firmemente con manguitos interiores de amortiguación 4 con amortiguación elástica. Opcionalmente, el manguito interior de amortiguación 4 está hecho de caucho estable, y el manguito de conexión está bloqueado en los pernos de soporte 3 a través de los manguitos interiores de amortiguación 4 para asegurar que las posiciones de la mordaza de freno 1 y el asiento de montaje 2 permanezcan sin cambios cuando el juego de ruedas de cambio de ancho opera normalmente. Además, los lados interiores de los manguitos interiores de amortiguación 4 que están en contacto con los pernos de soporte 3 están provistos de acanaladuras 32 cuyos tamaños se establecen de acuerdo con la magnitud de la fuerza de amortiguación requerida, de modo que la fuerza de amortiguación pueda ajustarse según las necesidades reales. Cuando las ruedas 10 se mueven debido al empuje hacia dentro o hacia fuera a medida que se cambia el ancho, la rueda 10 aplica un empuje en la mordaza de freno 1. Cuando el empuje en el manguito de conexión es mayor que la fuerza de amortiguación entre los manguitos de conexión y los pernos de soporte 3, el manguito de conexión impulsa la mordaza de freno 1 para moverse a lo largo de los pernos de soporte 3. Después de que el ancho del juego de ruedas se haya cambiado completamente, la mordaza de freno 1 también alcanza la posición correspondiente y se bloquea nuevamente en los pernos de soporte 3 a través del manguito interior de amortiguación 4 en su posición, de modo que el bogie de cambio de ancho pueda frenarse bajo diferentes vías, lo cual mejora la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos y asegura la operación segura del vehículo. Además, la vibración y los golpes generados en la impulsión del vehículo pueden amortiguarse por la amortiguación del caucho estable, de modo que la ubicación lateral de la mordaza de freno 1 sea estable y fiable.As shown in Figure 1 , a high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle provided for the embodiment of the present disclosure includes a frame including a pair of side beams 20 arranged in parallel and a pair of side beams 20 parallel cross beams connected between the pair of side beams 20. A set of gauge change wheels is respectively arranged outside the pair of cross beams; and the wheels 10 of the gauge change wheel set are provided with wheel-mounted brake discs 100. Specifically, as shown in Figure 6, the wheel-mounted brake discs 100 are respectively installed on the inner sides and outer wheels 10, and are connected as a whole through connecting pieces. As shown in Figure 5, the side beam 20 is provided with a mounting seat 2 and a brake caliper 1. Alternatively, the mounting seat 2 can also be fitted to the cross beam, as shown in Figures 2 -3; the brake caliper 1 is connected with the mounting seat 2 through the support bolts 3. Specifically, the support bolts 3 are arranged horizontally under the mounting seat 2 and both ends thereof are fixedly connected with the mounting seat 2. One end of the brake caliper 1 is provided with a connecting sleeve. The connection sleeve is firmly fitted with 4 elastically cushioned inner cushioning sleeves. Optionally, the damping inner sleeve 4 is made of stable rubber, and the connecting sleeve is locked on the support bolts 3 through the damping inner sleeves 4 to ensure that the positions of the brake caliper 1 and the seat 2 remain unchanged when the gauge shift wheel kit operates normally. In addition, the inner sides of the inner damping sleeves 4 that are in contact with the support bolts 3 are provided with grooves 32 whose sizes are set according to the magnitude of the required damping force, so that the damping force can be adjusted according to actual needs. When the wheels 10 move due to thrust in or out as the width is changed, the wheel 10 applies a thrust on the brake caliper 1. When the thrust on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeves and the support bolts 3, the connecting sleeve drives the brake caliper 1 to move along the support bolts 3. After the width of the wheelset has been completely changed, the caliper brake rod 1 also reaches the corresponding position and is locked again on the support bolts 3 via the damping inner sleeve 4 in position, so that the gauge change bogie can be braked under different tracks, which improves efficiency gauge change bogie in different gauges and ensures safe operation of the vehicle. In addition, the vibration and shock generated in the drive of the vehicle can be damped by the cushioning of the stable rubber, so that the lateral location of the brake caliper 1 is stable and reliable.

Además, al disponer el disco de freno montado en la rueda 100 y la mordaza de freno 1 coincidente con el mismo y el asiento de montaje 2, puede reservarse espacio suficiente para proporcionar un dispositivo de impulsión requerido por el bogie de cambio de ancho, tal como motor de tracción, acoplamiento, caja de cambios y otras partes relacionadas correspondientes al dispositivo de impulsión de la transmisión, o su caja de transmisión.Furthermore, by arranging the wheel-mounted brake disc 100 and the brake caliper 1 mating therewith and the mounting seat 2, sufficient space can be reserved to provide a drive device required by the gauge change bogie , such such as traction motor, coupling, gearbox and other related parts corresponding to the transmission drive device, or its transmission case.

En la realización de la presente divulgación, para proporcionar suficiente espacio en el que los manguitos de conexión se muevan hacia delante y hacia detrás, la longitud de los manguitos de conexión es menor que la longitud de los pernos de soporte 3, y ambos extremos de los manguitos de conexión y ambos extremos de los pernos de soporte 3 están conectados respectivamente a través de los fuelles 7. Debido a que los fuelles 7 tienen suficiente elasticidad y capacidad de estiramiento, pueden expandirse y contraerse cuando se mueven los manguitos de conexión. Además, al desechar los fuelles 7, puede evitarse que entren polvo e impurezas en los manguitos de conexión. Además, los fuelles 7 tienen cierto efecto sobre la ubicación lateral del manguito de conexión. Además, para asegurar que no se produzcan interferencias entre los mismos cuando los manguitos de conexión se muevan a lo largo de los pernos de soporte 3, se proporciona un espacio entre los manguitos de conexión y la superficie inferior del asiento de montaje 2.In the embodiment of the present disclosure, in order to provide enough space for the connecting sleeves to move back and forth, the length of the connecting sleeves is less than the length of the support bolts 3, and both ends of the connecting sleeves and both ends of the supporting bolts 3 are respectively connected through the bellows 7. Because the bellows 7 have sufficient elasticity and stretchability, they can expand and contract when the connecting sleeves move. In addition, by disposing of the bellows 7, dust and impurities can be prevented from entering the connection sleeves. Also, the bellows 7 have some effect on the lateral location of the connecting sleeve. In addition, to ensure that there is no interference between them when the connection sleeves move along the support bolts 3, a space is provided between the connection sleeves and the bottom surface of the mounting seat 2.

Se ha de indicar que los manguitos interiores de amortiguación 4 incluyen un primer manguito interior de amortiguación y un segundo manguito interior de amortiguación que están dispuestos a intervalos. El perno de soporte 3 entre el primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación está encajado de forma fija con un cojinete esférico 5. El cojinete esférico 5 y el manguito de conexión están situados a través del asiento de cojinete 6. La superficie del diámetro exterior del anillo exterior del cojinete esférico 5 es esférica y puede ajustarse a la superficie esférica cóncava correspondiente del asiento de cojinete 6 para proporcionar una función de autoalineación. El asiento de cojinete 6 y la superficie interior del manguito de conexión están ajustados a presión para formar una estructura integrada. El cojinete esférico 5 está dispuesto de modo que pueda evitarse que el asiento de cojinete 6 oscile durante el movimiento de los manguitos de conexión. Además, ambos extremos del cojinete esférico 5 pueden limitar el movimiento del primer manguito interior de amortiguación y el segundo manguito interior de amortiguación, es decir, la distancia máxima de movimiento del primer y segundo manguitos interiores de amortiguación es la distancia del movimiento para hacer contacto con el rodamiento esférico 5; cuando los manguitos de conexión se mueven, el asiento de cojinete 6 se mueve a lo largo de la superficie del cojinete esférico 5. It is to be noted that the damping inner sleeves 4 include a first damping inner sleeve and a second damping inner sleeve which are arranged at intervals. The support bolt 3 between the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve is fixedly engaged with a spherical bearing 5. The spherical bearing 5 and the connecting sleeve are located through the bearing seat 6. The The outer diameter surface of the outer ring of the spherical bearing 5 is spherical and can be fitted with the corresponding concave spherical surface of the bearing seat 6 to provide a self-aligning function. The bearing seat 6 and the inner surface of the connecting sleeve are press fit to form an integrated structure. The spherical bearing 5 is arranged so that the bearing seat 6 can be prevented from oscillating during the movement of the connecting sleeves. In addition, both ends of the spherical bearing 5 can limit the movement of the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve, that is, the maximum movement distance of the first and second damping inner sleeves is the distance of movement to contact with the spherical bearing 5; when the connecting sleeves move, the bearing seat 6 moves along the surface of the spherical bearing 5.

Además, para instalar convenientemente el perno de soporte 3, el asiento de montaje 2 está provisto respectivamente de extremos de conexión que se extienden hacia abajo a lo largo de los lados opuestos axiales del juego de ruedas de cambio de ancho, y los pernos de soporte 3 están conectados de forma fija con los extremos de conexión.In addition, in order to conveniently install the support bolt 3, the mounting seat 2 is respectively provided with connecting ends extending downward along the axial opposite sides of the gauge change wheel set, and the support bolts 3 are fixedly connected to the connection ends.

Además, para proporcionar una conexión fiable, dos pernos de soporte 3 que incluyen un primer perno de soporte 31 y un segundo perno de soporte 32 están dispuestos debajo del asiento de montaje 2 en paralelo, respectivamente. El primer perno de soporte 31 está situado fuera del asiento de montaje 2, y el segundo perno de soporte 32 está soporte dentro del asiento de montaje 2. En consecuencia, un extremo de la mordaza de freno 1 está provisto de dos manguitos de conexión conectados en paralelo que incluyen un primer manguito de conexión 11 y un segundo manguito de conexión 12. Los dos manguitos de conexión pueden estar soldados para formar un todo. El primer manguito de conexión 11 está conectado con el primer perno de soporte 31, y el segundo manguito de conexión 12 está conectado con el segundo perno de soporte 32, de modo que los manguitos de conexión puedan conectarse con los pernos de soporte suavemente sin rotación. Cuando la mordaza de freno 1 necesita moverse, es necesario superar la fuerza de amortiguación entre el primer manguito de conexión 11 y el primer perno de soporte 31 y la fuerza de amortiguación entre el segundo manguito de conexión 12 y el segundo perno de soporte 32 al mismo tiempo, es decir, la fuerza de amortiguación experimentada es relativamente grande.Furthermore, to provide a reliable connection, two support bolts 3 including a first support bolt 31 and a second support bolt 32 are arranged under the mounting seat 2 in parallel, respectively. The first support bolt 31 is located outside the mounting seat 2, and the second support bolt 32 is supported inside the mounting seat 2. Accordingly, one end of the brake caliper 1 is provided with two connecting sleeves connected in parallel including a first connecting sleeve 11 and a second connecting sleeve 12. The two connecting sleeves may be welded to form a whole. The first connection sleeve 11 is connected with the first support bolt 31, and the second connection sleeve 12 is connected with the second support bolt 32, so that the connection sleeves can be connected with the support bolts smoothly without rotation. . When the brake caliper 1 needs to move, it is necessary to overcome the damping force between the first connecting sleeve 11 and the first supporting bolt 31 and the damping force between the second connecting sleeve 12 and the second supporting bolt 32 by same time, that is, the damping force experienced is relatively large.

Específicamente, en la realización de la presente divulgación, la mordaza de freno 1 comprende un par de cuerpos de mordaza 13 dispuestos opuestos entre sí, un extremo del cuerpo de mordaza 13 está conectado con los manguitos de conexión y los lados interiores del otro extremo están provistos respectivamente de un revestimiento de freno 14 que es un revestimiento de freno 14 de metalurgia de polvo que tiene buena resistencia al desgaste. Specifically, in the embodiment of the present disclosure, the brake caliper 1 comprises a pair of caliper bodies 13 arranged opposite each other, one end of the caliper body 13 is connected with connecting sleeves, and the inner sides of the other end are respectively provided with a brake lining 14 which is a powder metallurgy brake lining 14 having good wear resistance.

Además, en la realización de la presente divulgación, ambos extremos de un par de vigas laterales 20 están provistos respectivamente de un cuerpo de caja de grasa 70, y ambos extremos del eje 80 del juego de ruedas de cambio de ancho se extienden hacia el cuerpo de caja de grasa 70, respectivamente, y ambos extremos del eje 80 están soportados y ubicados por el cuerpo de caja de grasa 70. Como se muestra en la Figura 6, las ruedas 10 están instaladas en el eje 80 entre los dos cuerpos de caja de grasa 70 opuestos, y están conectadas al eje 80 mediante estrías. Específicamente, el orificio de conexión de cada rueda 10 está provisto de una estría interna y el eje 80 está provisto de una estría externa. Las ruedas 10 y el eje 80 están conectados mediante el ajuste de estrías internas y externas para distribuir uniformemente el par en la circunferencia de la rueda 10, lo cual no solo es conveniente para transmitir el par y el peso del vehículo, sino que también es conveniente para que la rueda 10 se deslice a lo largo del eje 80 para cambiar el ancho. Los mecanismos de bloqueo están provistos respectivamente en los lados exteriores de las ruedas 10 y están situados en el cuerpo de caja de grasa 70, y solo se necesita una pequeña mejora en el eje 80 en lados exteriores de las ruedas 10 y el eje 80 de la parte interior de la rueda 10 para ser consistente con el eje 80 tradicional. Por una parte, hay suficiente espacio disponible para el motor, caja de cambios y otras partes montadas en el eje 80 dentro de la rueda 10. Por otra parte, la interfase del juego de ruedas de cambio de ancho puede ser consistente con la del vehículo existente, para facilitar la modificación por lotes de los vehículos existentes. El mecanismo de bloqueo está conectado con los lados exteriores de las ruedas 10 para bloquear y desbloquear las ruedas 10, con objeto de cambiar los anchos de las ruedas 10. Es de estructura simple y fácil de operar.Furthermore, in the embodiment of the present disclosure, both ends of a pair of side beams 20 are respectively provided with an axlebox body 70, and both ends of the axle 80 of the gauge change wheel set extend toward the body. of axlebox 70, respectively, and both ends of axle 80 are supported and located by axlebox body 70. As shown in Figure 6, wheels 10 are installed on axle 80 between the two axlebox bodies. opposite grease tubes 70, and are connected to shaft 80 by splines. Specifically, the connecting hole of each wheel 10 is provided with an internal spline and the axle 80 is provided with an external spline. The wheels 10 and the axle 80 are connected by fitting internal and external splines to evenly distribute the torque on the circumference of the wheel 10, which is not only convenient for transmitting the torque and weight of the vehicle, but also is convenient for the wheel 10 to slide along the axis 80 to change the width. The locking mechanisms are respectively provided on the outer sides of the wheels 10 and are located on the axlebox body 70, and only a little improvement is needed on the shaft 80 on the outer sides of the wheels 10 and the shaft 80 of the inner part of the wheel 10 to be consistent with the traditional axle 80. On the one hand, there is sufficient space available for the engine, gearbox and other parts mounted on the axle 80 inside the wheel 10. On the other hand, the interface of the gauge change wheelset can be consistent with that of the vehicle. to facilitate batch modification of existing vehicles. The locking mechanism is connected with the outer sides of the wheels 10 to lock and unlock the wheels 10 in order to change the widths of the wheels 10. It is simple in structure and easy to operate.

En la realización de la presente divulgación, para instalar y ubicar convenientemente los mecanismos de bloqueo, el eje 80 está configurado como un árbol escalonado que tiene un diámetro en la parte media mayor que un diámetro en ambos extremos, las ruedas 10 están dispuestas en un árbol intermedio del árbol escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia, y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en los árboles en ambos extremos del árbol escalonado.In the embodiment of the present disclosure, to conveniently install and locate the locking mechanisms, the axle 80 is configured as a stepped shaft having a diameter in the middle greater than a diameter at both ends, the wheels 10 are arranged in a intermediate shaft of the stepped shaft and are respectively arranged at both ends of the intermediate section, and the locking mechanisms are arranged on the shafts at both ends of the stepped shaft.

En la realización de la presente divulgación, como se muestra en la Figura 6, el mecanismo de bloqueo incluye específicamente un manguito interior 60, un rodamiento 50, un manguito exterior 30 y un perno de bloqueo 40. In the embodiment of the present disclosure, as shown in Figure 6, the locking mechanism specifically includes an inner sleeve 60, a bearing 50, an outer sleeve 30, and a locking bolt 40.

El manguito interior 60, el rodamiento 50 y el manguito exterior 30 están encajados firmemente en secuencia desde dentro hacia fuera para formar un conjunto deslizante, y se adoptan sellos en ambos extremos del conjunto deslizante para evitar la fuga de aceite en el rodamiento 50 y evitar que el polvo y otros elementos externos entren en el conjunto deslizante. Cuando el tren circula normalmente, el manguito interior 60 y el anillo interior del rodamiento 50 giran junto con las ruedas 10, el anillo exterior del rodamiento 50 y el manguito exterior 30 permanecen relativamente fijos. El manguito interior 60 está en ajuste holgado con el eje 80, un extremo del manguito interior 60 orientado hacia las ruedas 10 se extiende más allá del cuerpo de caja de grasa 70 y está conectado firmemente con las ruedas 10 a través de fijaciones tales como un perno. El manguito exterior 30 está en ajuste holgado con la superficie interior del cuerpo de caja de grasa 70, y el cuerpo deslizante puede deslizarse horizontalmente con respecto al cuerpo de caja de grasa 70. Como se muestra en la Figura 7, los lados opuestos fuera del manguito exterior 30 están provistos respectivamente de salientes 31 que se extienden axialmente a lo largo del manguito exterior 30, y una pluralidad de acanaladuras 32 están separadas a lo largo de la dirección longitudinal de los salientes 31. Una pared interior del cuerpo de caja de grasa 70 está provista de superficies de arco cóncavas correspondientes a las acanaladuras 32, respectivamente. Los pernos de bloqueo 40 están insertados en los espacios de bloqueo definidos por las acanaladuras 32 y la superficie de arco cóncava interior, y puede cambiarse entre los espacios de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa, para cambiar el ancho de las ruedas 10. Específicamente, cuando el los pernos de bloqueo 40 están insertados en los espacios de bloqueo, una parte de los pernos de bloqueo 40 está situada en las acanaladuras 32 y la otra parte se ajusta a la superficie de arco cóncava; y el manguito exterior 30 está fijado con respecto al cuerpo de caja de grasa 70 para bloquearse. En este momento, la posición de las ruedas 10 está fijada con respecto al eje 80. Cuando es necesario cambiar el ancho, el perno de bloqueo 40 se desacopla del espacio de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa para desbloquearse. En la realización, el perno de bloqueo 40 puede desacoplarse del espacio de bloqueo usando el empuje hacia arriba. En este momento, las ruedas 10 se empujan para moverse hacia afuera o hacia adentro a lo largo del eje 80, y luego se impulsa el conjunto deslizante para que se mueva con respecto al cuerpo de caja de grasa 70 y los pernos de bloqueo 40. Cuando el espacio de bloqueo correspondiente al ancho cambiado se mueve justo debajo de los pernos de bloqueo 40, los pernos de bloqueo 40 se insertan en el espacio de bloqueo por su propia gravedad y la fuerza hacia abajo, y el ancho de la rueda 10 cambia completamente.The inner sleeve 60, the bearing 50 and the outer sleeve 30 are tightly fitted in sequence from the inside out to form a sliding assembly, and seals are adopted at both ends of the sliding assembly to prevent oil leakage in the bearing 50 and to prevent prevent dust and other foreign elements from entering the slider assembly. When the train runs normally, the inner sleeve 60 and the inner ring of the bearing 50 rotate together with the wheels 10, the outer ring of the bearing 50 and the outer sleeve 30 remain relatively fixed. The inner sleeve 60 is in a loose fit with the shaft 80, one end of the inner sleeve 60 facing the wheels 10 extends beyond the axlebox body 70 and is firmly connected to the wheels 10 through attachments such as a cap screw. The outer sleeve 30 is in a loose fit with the inner surface of the axlebox body 70, and the sliding body can slide horizontally with respect to the axlebox body 70. As shown in Figure 7, the opposite sides outside the outer sleeve 30 are respectively provided with projections 31 axially extending along the outer sleeve 30, and a plurality of grooves 32 are spaced apart along the longitudinal direction of the projections 31. An inner wall of the axlebox body 70 is provided with concave arc surfaces corresponding to grooves 32, respectively. The locking bolts 40 are inserted into the locking spaces defined by the grooves 32 and the inner concave arc surface, and it can be switched between the lock spaces under the action of an external force, to change the width of the wheels 10. Specifically, when the lock bolts 40 are inserted into the lock spaces, a part of the lock bolts 40 is located in the grooves 32 and the other part fits the concave arc surface; and the outer sleeve 30 is fixed with respect to the axlebox body 70 to be locked. At this time, the position of the wheels 10 is fixed with respect to the axis 80. When it is necessary to change the width, the lock bolt 40 is disengaged from the lock space under the action of an external force to unlock. In the embodiment, the locking bolt 40 can be disengaged from the locking space using upward push. At this time, the wheels 10 are pushed to move outward or inward along the axis 80, and then the slide assembly is driven to move relative to the axlebox body 70 and the locking bolts 40. When the lock gap corresponding to the changed width moves just below the lock bolts 40, the lock bolts 40 are inserted into the lock gap by their own gravity and downward force, and the width of the wheel 10 changes. completely.

Específicamente, el manguito interior 60 está encajado en los ejes en ambos extremos del árbol escalonado, estando los dos en ajuste holgado, y se reserva un intervalo de cambio de ancho entre el manguito interior 60 y el hombro del árbol escalonado, con objeto de asegurar que pueda proporcionarse suficiente espacio para que el manguito interior 60 se mueva a lo largo del eje 80 sin interferir con el eje 80 durante el cambio de ancho. La distancia entre las dos acanaladuras adyacentes 32 es igual a la mitad del cambio de ancho requerido. Cuando el ancho está cambiando, las ruedas 10 en ambos extremos del eje 80 se mueven simultáneamente, y las dos ruedas 10 se mueven la mitad de la distancia del ancho a cambiar, entonces la distancia de movimiento total es la distancia del ancho a cambiar, por ejemplo, de ancho de vía estándar a vía estrecha o vía ancha, o de ancho de vía estrecha o vía ancha a vía estándar, y puede seleccionarse el ancho a cambiar según las necesidades específicas.Specifically, the inner sleeve 60 is fitted to the shafts at both ends of the stepped shaft, the two being in a loose fit, and a width change interval is reserved between the inner sleeve 60 and the shoulder of the stepped shaft, in order to ensure that sufficient clearance can be provided for inner sleeve 60 to move along axis 80 without interfering with axis 80 during width change. The distance between the two adjacent grooves 32 is equal to half the required change in width. When the width is changing, the wheels 10 at both ends of the shaft 80 move simultaneously, and the two wheels 10 move half the distance of the width to be changed, then the total movement distance is the distance of the width to be changed, for example, from standard gauge to narrow gauge or wide gauge, or from narrow gauge or broad gauge to standard gauge, and the gauge can be selected to change according to specific needs.

Además, ambos extremos de la sección intermedia del árbol escalonado están provistos respectivamente de estrías externas, las ruedas 10 y ambos extremos de la sección intermedia están en conexión de ajuste a través de las estrías internas y las estrías externas. Además, ambos extremos de la sección intermedia están configurados respectivamente como un árbol escalonado de tres etapas, y el árbol de tres etapas incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida cuyos diámetros aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. La estría externa está provista en una circunferencia externa de la segunda brida; y el orificio central de la rueda 10 está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión cuyos diámetros aumentan gradualmente desde fuera hacia dentro. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en la pared interna del segundo orificio de conexión, el primer orificio de conexión coincide con la primera brida, las estrías internas están en conexión de ajuste con las estrías externas y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida. Se forma integralmente el modo de conexión brida más estría más brida. La brida en ambos extremos de las estrías externas está configurada para soportar la carga radial, y el par se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión del par, mejorando de ese modo la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho.Furthermore, both ends of the intermediate section of the stepped shaft are respectively provided with external splines, the wheels 10 and both ends of the intermediate section are in fit connection through the internal splines and the external splines. Furthermore, both ends of the intermediate section are respectively configured as a three-stage stepped shaft, and the three-stage shaft includes a first flange, a second flange and a third flange whose diameters gradually increase from the outside to the inside. The outer groove is provided on an outer circumference of the second flange; and the center hole of the wheel 10 is configured as a three-stage stepped hole including a first connection hole, a second connection hole and a third connection hole whose diameters gradually increase from outside to inside. The internal splines are arranged circumferentially on the internal wall of the second connection hole, the first connection hole coincides with the first flange, the internal splines are in fitting connection with the external splines, and the third connection hole coincides with the third flange. . The flange plus spline plus flange connection mode is integrally formed. The flange at both ends of the outer splines is configured to withstand radial load, and torque is transmitted in combination with the inner and outer splines to functionally separate radial load from torque transmission, thereby improving the structural reliability of the set of wheels with change of width.

Específicamente, como se muestra en la Figura 8, el perno de bloqueo 40 incluye un cuerpo de perno 41, un lado del cual está provisto de una ranura abierta 42, que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de perno 41. La ranura abierta 42 está provista de al menos una orejeta 43 que se extiende axialmente a lo largo del cuerpo de perno 41. Por ejemplo, dos orejetas paralelas 43 pueden estar dispuestas para mejorar la condición de tensión de una sola orejeta 43 y mejorar la fiabilidad. El extremo superior de la orejeta 43 está conectado con la parte superior de ranura de la ranura abierta 42, y se reserva una muesca 44 entre un extremo inferior de la orejeta 43 y la parte inferior de ranura de la ranura abierta 42, y la orejeta 43 está insertada en la acanaladura 32. Cuando se cambia el ancho, el perno de bloqueo 40 se desacopla de las acanaladuras 32 hacia arriba bajo la acción de una fuerza externa vertical hacia arriba, en primer lugar, la orejeta 43 se desacopla de las acanaladuras 32 hacia arriba y se mueve a una posición por encima de las acanaladuras 32 y a continuación, la muesca 44 debajo de la orejeta 43 está opuesta al saliente 31 entre las dos estrías 32. Cuando se aplica una fuerza externa hacia la izquierda o hacia la derecha, el manguito exterior 30 se mueve a lo largo de la rueda 10, y el saliente 31 se bloquea en la muesca 44 y se mueve a lo largo de la muesca 44. El extremo inferior de la orejeta 43 se apoya en la superficie de saliente del saliente 31 hasta que se mueve a la posición de otra acanaladura 32. A continuación, el cuerpo de perno 41 se mueve hacia abajo bajo la acción de su propia gravedad y la fuerza hacia abajo, y la orejeta 43 se inserta en la acanaladura 32 para realizar el bloqueo, y se cambia el ancho completamente.Specifically, as shown in Figure 8, the lock bolt 40 includes a bolt body 41, one side of which is provided with an open slot 42, penetrating along the radial direction of the bolt body 41. The open slot 42 is provided with at least one lug 43 extending axially along bolt body 41. For example, two parallel lugs 43 may be provided to improve the stress condition of a single lug 43 and improve reliability. The upper end of the lug 43 is connected with the groove upper part of the open groove 42, and a notch 44 is reserved between a lower end of the lug 43 and the groove bottom of the open groove 42, and the lug 43 is inserted in the groove 32. When the width is changed, the locking bolt 40 is disengaged from the grooves 32 upwards under the action of an upward vertical external force, first of all, the lug 43 is disengaged from the grooves 32 up and moves to a position above the grooves 32 and then the notch 44 under the lug 43 is opposite the projection 31 between the two grooves 32. When an external force is applied to the left or right , the outer sleeve 30 moves along the wheel 10, and the projection 31 locks in the notch 44 and moves along the notch 44. The lower end of the lug 43 bears on the projection surface of the projection 31 until it moves to the position of another groove 32. Next, the bolt body 41 moves downwards under the action of its own gravity and downward force, and the lug 43 is inserted into the groove 32 to perform the blocking, and the width is completely changed.

Además, la anchura de la orejeta 43 coincide con la anchura de la acanaladura 32, de modo que la orejeta 43 puede insertarse o desacoplarse de la acanaladura 32. Se asegura la posición estable de todo el mecanismo de bloqueo después de que la orejeta 43 se inserte en la acanaladura 32 con objeto de evitar cualquier sacudida. La anchura de la muesca 44 es mayor o igual que el grosor del saliente 31, de manera que el saliente 31 puede bloquearse en la muesca 44 y deslizarse en la misma.In addition, the width of the lug 43 coincides with the width of the groove 32, so that the lug 43 can be inserted into or disengaged from the groove 32. The stable position of the entire locking mechanism after the lug 43 is secured is ensured. insert into groove 32 in order to avoid any jarring. The width of the notch 44 is greater than or equal to the thickness of the protrusion 31, so that the protrusion 31 can lock in the notch 44 and slide in it.

En la realización de la presente divulgación, para asegurar que la parte del cuerpo de perno 41 insertada en el cuerpo de caja de grasa 70 ajuste bien con el cuerpo de caja de grasa 70, la superficie de arco cóncava situada en el cuerpo de caja de grasa 70 coincide con una superficie exterior en el lado opuesto del cuerpo de perno 41 que tiene la ranura abierta 42. In the embodiment of the present disclosure, in order to ensure that the part of the bolt body 41 inserted into the axlebox body 70 fits well with the axlebox body 70, the concave arc surface located on the axlebox body grease 70 mates with an outer surface on the opposite side of bolt body 41 having the open slot 42.

Además, el cuerpo de perno 41 está montado en el cuerpo de caja de grasa 70 a través de un muelle de retorno. Un extremo superior del cuerpo de perno 41 está conectado con el muelle de retorno, y un extremo inferior del cuerpo de perno 41 se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de caja de grasa 70. Específicamente, un asiento de soporte puede estar dispuesto en el cuerpo de caja de grasa 70, el extremo superior del cuerpo de perno 41 está conectado con el muelle de retorno y el extremo superior del muelle de retorno está conectado con el asiento de soporte. El muelle de retorno está configurado para asegurar que el cuerpo de perno 41 tenga una fuerza de bloqueo cuando se encuentra en el espacio de bloqueo para mantenerlo en un estado bloqueado, y proporciona una fuerza inversa para el cuerpo de perno 41 cuando vuelve a bloquearse después de desbloquearse, lo cual facilita un bloqueo rápido. La superficie inferior del cuerpo de caja de grasa 70a está provista de un orificio pasador cuyo diámetro es ligeramente mayor que el del cuerpo de perno 41. El extremo inferior del cuerpo de perno 41 se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de la caja de grasa 70. La superficie inferior del cuerpo de perno 41 se proporciona respectivamente como una inclinación de guía con pendiente hacia arriba 45 en ambos lados del eje central, de modo que las instalaciones de cambio de ancho terrestres puedan ejercer fuerzas de acción sobre el cuerpo de perno 41 para cambiar el ancho.Furthermore, the bolt body 41 is mounted to the axlebox body 70 through a return spring. An upper end of the bolt body 41 is connected with the return spring, and a lower end of the bolt body 41 extends beyond the bottom surface of the axlebox body 70. Specifically, a support seat may be provided in the axlebox body 70, the upper end of the bolt body 41 is connected with the return spring, and the upper end of the return spring is connected with the bearing seat. The return spring is configured to ensure that the bolt body 41 has a locking force when it is in the locking space to keep it in a locked state, and provides a reverse force for the bolt body 41 when it is locked again afterwards. to unlock, making it easy to lock quickly. The bottom surface of the axlebox body 70a is provided with a pin hole whose diameter is slightly larger than that of the bolt body 41. The bottom end of the bolt body 41 extends beyond the bottom surface of the box body of grease 70. The lower surface of the bolt body 41 is respectively provided as an upwardly sloping guide inclination 45 on both sides of the central axis, so that ground gauge change installations can exert acting forces on the body of bolt 41 to change the width.

Para ubicar lateralmente el eje 80, ambos extremos del eje 80 están conectados respectivamente con el cuerpo de caja de grasa 70 a través del cojinete de ubicación, para evitar que el eje 80 se mueva transversalmente con respecto al cuerpo de caja de grasa 70. El cojinete de ubicación puede ser un cojinete rígido de bolas.To laterally locate the shaft 80, both ends of the shaft 80 are respectively connected with the axlebox body 70 through the locating bearing, to prevent the shaft 80 from moving transversely with respect to the axlebox body 70. The locating bearing may be a deep groove ball bearing.

En la realización de la presente divulgación, el cuerpo de caja de grasa 70 está provisto de una unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho para proporcionar una operación segura del vehículo antes y después del cambio de ancho, con objeto de estudiar las características de respuesta dinámica y reglas de concordancia modal de los bogies antes y después del cambio de ancho, predecir los índices dinámicos de un tren, proponer el límite de cambio de los parámetros de suspensión, y analizar la adaptabilidad de diferentes anchos. Proceso de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación: durante el cambio de ancho, el proceso de cambio de ancho se activa mediante el perno de bloqueo 40 dispuesto en la parte inferior del cuerpo de caja de grasa 70. Cuando las ruedas pasan a través de la instalación de cambio de ancho terrestre, el dispositivo terrestre se usa en primer lugar para levantar el cuerpo de caja de grasa 70 para soportar el peso de la carrocería del vehículo, y el juego de ruedas se descarga, los mecanismos de bloqueo del juego de ruedas de cambio de ancho se desbloquean mediante la instalación de cambio de ancho terrestre, el ancho se cambia completamente apretando el interior/exterior de la llanta de la rueda 10 a través de vías auxiliares en tierra, los mecanismos de bloqueo se bloquean, el cuerpo de caja de grasa 70 se baja para portar la carga y el juego de ruedas comienza a portar la carga y el ancho se cambia completamente, y el vehículo funciona normalmente.In the embodiment of the present disclosure, the axlebox body 70 is provided with a gauge change process detection and early warning unit to provide safe operation of the vehicle before and after the gauge change, in order to study the dynamic response characteristics and modal matching rules of the bogies before and after the gauge change, predict the dynamic indices of a train, propose the limit of change of the suspension parameters, and analyze the adaptability of different gauges. Gauge change process of the embodiment of the present disclosure: During the gauge change, the gauge change process is activated by the lock bolt 40 arranged at the bottom of the axlebox body 70. When the wheels pass Through the ground gauge shift facility, the ground device is firstly used to lift the axlebox body 70 to support the weight of the vehicle body, and the wheel set is unloaded, the locking mechanisms of the gauge change wheelset are unlocked by ground gauge change facility, width is fully changed by squeezing the inner/outer wheel rim 10 via ground auxiliary tracks, locking mechanisms are locked , the axlebox body 70 is lowered to carry the load and the wheel set starts to carry the load and the width is completely changed, and the vehicle runs normally.

La detección de proceso de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación comprende: disponer la unidad de alerta temprana y detección de proceso de cambio de ancho en la caja de grasa de bogie 70 de la instalación de cambio de ancho terrestre y establecer la distancia de frenado segura después del cambio de ancho para asegurar la seguridad y fiabilidad del proceso de cambio de ancho; y cuando se cambia el ancho sin éxito, activar el dispositivo de alarma para notificar al vehículo que ejecute un frenado de emergencia.The detection of the gauge change process of the embodiment of the present disclosure comprises: arranging the early warning and detection unit of the gauge change process in the axlebox of bogie 70 of the ground gauge change facility and establishing the safe braking distance after gauge change to ensure the safety and reliability of the gauge change process; and when the width is changed without success, activating the alarm device to notify the vehicle to execute emergency braking.

Realización 2realization 2

La diferencia entre la realización 2 y la realización 1 es que, como se muestra en la Figura 4, el segundo manguito de conexión 12 en la realización 2 está encajado con el segundo perno de soporte 32 a través de un casquillo 9, y el casquillo 9 está provisto de forma fija con un manguito de caucho antichoque 8, el segundo manguito de conexión 12 está ajustado a presión sobre el manguito de caucho antichoque 8. El manguito de conexión, el manguito de caucho antichoque 8 y el casquillo 9 forman una estructura integral. El manguito de conexión puede moverse libremente hacia delante y hacia detrás a lo largo del perno de soporte al impulsarse mediante el casquillo 9. En la segunda realización, solo es necesario superar la fuerza de amortiguación entre el primer manguito de conexión 11 y el primer perno de soporte 31, es decir, la fuerza de amortiguación es pequeña.The difference between Embodiment 2 and Embodiment 1 is that, as shown in Figure 4, the second connecting sleeve 12 in Embodiment 2 is engaged with the second support bolt 32 through a bushing 9, and the bushing 9 is fixedly provided with an anti-shock rubber sleeve 8, the second connection sleeve 12 is press-fitted onto the shock-resistant rubber sleeve 8. The connection sleeve, the shock-resistant rubber sleeve 8 and the bushing 9 form a structure comprehensive. The connecting sleeve is free to move back and forth along the support bolt by being driven by the bushing 9. In the second embodiment, it is only necessary to overcome the damping force between the first connecting sleeve 11 and the first bolt. support 31, that is, the damping force is small.

Se ha de indicar que el casquillo 9 está hecho de material metálico y el manguito de caucho antichoque 8 está vulcanizado en la circunferencia exterior del casquillo 9.It is to be noted that the bushing 9 is made of metallic material and the anti-shock rubber sleeve 8 is vulcanized on the outer circumference of the bushing 9.

De acuerdo con la realización anterior, la realización de la divulgación puede satisfacer el freno de estacionamiento del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, mejorar la eficacia operativa del bogie de cambio de ancho en diferentes anchos, asegurar la operación segura del vehículo y proporciona la ubicación lateral estable y fiable de la mordaza de freno.According to the above embodiment, the embodiment of the disclosure can satisfy the parking brake of the gauge change bogie in different widths, improve the operating efficiency of the gauge change bogie in different widths, ensure the safe operation of the vehicle, and provide the stable and reliable lateral location of the brake caliper.

Además, de acuerdo con la estructura de cambio de ancho de la realización de la presente divulgación, solo se realiza una pequeña mejora en la estructura del bogie actual, mientras que la parte de eje en los lados internos de las ruedas 6 es consistente con el eje tradicional; y se deja suficiente espacio para el motor, caja de cambios y otros componentes montados en el eje entre los lados internos de las ruedas. In addition, according to the gauge change structure of the embodiment of the present disclosure, only a small improvement is made to the current bogie structure, while the axle part on the inner sides of the wheels 6 is consistent with the traditional axis; and sufficient clearance is left for the engine, gearbox, and other axle-mounted components between the inner sides of the wheels.

Las realizaciones anteriores son solo realizaciones preferentes de la presente divulgación, y no se pretende limitar la presente divulgación. Queda incluida cualquier modificación, sustitución equivalente, mejora, etc., realizada dentro del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas. The above embodiments are only preferred embodiments of the present disclosure, and are not intended to limit the present disclosure. Any modification, equivalent replacement, improvement, etc., made within the scope of protection of the attached claims is included.

Claims

1. A high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle, comprising a frame, the frame comprising a pair of side beams (20) arranged in parallel and a pair of cross beams connected between the two side beams (20). 20), where

a set of gauge change wheels is respectively arranged on the outer sides of the pair of cross beams, the wheels of the gauge change wheel set are mounted with wheel-mounted brake discs (100); each of the side beams (20) or each of the cross beams is mounted with a mounting seat (2) and a brake caliper (1), and the brake caliper (1) is connected with the mounting seat (2) by support bolts (3); the support bolts (3) are arranged horizontally below the mounting seat (2), and both ends thereof are fixedly connected with the mounting seat (2), one end of the brake caliper (1) it is provided with a connection sleeve; the connection sleeve is firmly fitted with internal cushioning sleeves (4) with elastic cushioning; the connecting sleeve is locked on the support bolts (3) through the internal damping sleeves (4); when the width is changing, the wheel-mounted brake disc exerts a push on the brake caliper (1); When the thrust on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeve and the support bolts (3), the connecting sleeve drives the brake caliper (1) to move along the support bolts. support (3),

wherein the gauge change wheel set includes an axle (80), wheels (10) and locking mechanisms; characterized by

both ends of the pairs of side beams (20) are respectively provided with an axle box body (70), where

both ends of the shaft extend into an axlebox body (70), respectively, and

the wheels (10) are installed on the axle and connected to the axles through splines; because

the locking mechanisms are respectively provided on the outer sides of the wheels and located in an axlebox body (70) at both ends of the axle (80); and the locking mechanisms are connected with the wheels (10), and configured to lock and unlock the wheels (10) to change a width of the wheels (10).

2. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the length of the connection sleeves is less than the length of the support bolts (3), both ends of the The connecting sleeve and both ends of the supporting bolts (3) are respectively connected through bellows (7), and a space is reserved between the connecting sleeve and the bottom surface of the mounting seat (2).

3. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the damping inner sleeves (4) include a first damping inner sleeve and a second damping inner sleeve that are arranged at intervals, the support bolt between the first damping inner sleeve (4) and the second damping inner sleeve is fixedly fitted with a spherical bearing (5), the spherical bearing (5) and the connecting sleeve are located through a bearing seat (6); the bearing seat (6) and the inner surface of the connecting sleeve are press fit.

The high-speed train gauge change bogie for a railway vehicle of claim 1, characterized in that two support bolts including a first support bolt (31) and a second support bolt (32) are arranged below the mounting seat in parallel, the first support bolt (31) is located outside the mounting seat, and the second support bolt (32) is located inside the mounting seat, one end of the brake caliper ( 1) is provided with two connecting sleeves connected in parallel including a first connecting sleeve (11) and a second connecting sleeve (12), the first connecting sleeve (11) is connected with the first support bolt (31 ), and the second connecting sleeve (12) is connected with the second support bolt (32).

The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the mounting seat is provided with connecting ends extending downwards along opposite axial sides of the gauge change wheel set, and the support bolts are fixedly connected with the connecting ends.

6. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the lateral beam (20) or transversal beam is provided with a brake suspension support on which the brake is installed. mounting seat.

7. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the locking mechanism comprises an inner sleeve (60), a bearing (50), an outer sleeve (30) and a locking bolt (30);

inner sleeve (60), bearing (50) and outer sleeve (30) are firmly fitted in sequence from the inside out, the inner sleeve (60) is in loose fit with the shaft, a wheel-facing end of the inner sleeve (60) extends beyond the axlebox body and is firmly connected with the wheels; the outer sleeve (30) is a loose fit with the inner surface of the axlebox body, and opposite sides of the outer sleeve are respectively provided with a projection (31) extending axially along the outer sleeve; a plurality of grooves (32) are arranged at intervals along the longitudinal directions of the projections (31), the inner side wall of the axlebox body is provided with a concave arc surface corresponding to the grooves, respectively, and the lock bolts are inserted into a lock space defined by the grooves (32) and the concave arc surface, and it is switched between the lock spaces under the action of external force, in order to change the width.

The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 7, characterized in that the locking bolt (30) includes a bolt body (41), one side of which is provided with a open slot penetrating along the radial direction of the bolt body. The open slot is provided with at least one tab (43) extending along the axial direction of the bolt body, the upper end of the tab (43) is connected with the top of the open slot, and is reserves a notch (44) between the lower end of the tab (43) and the bottom of the open slot, and the tab (43) is inserted into the grooves (32).

9. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 8, characterized in that the bolt body (41) is installed in the axlebox body (70) through a spring. return; the upper end of the bolt body is connected with the return spring, and the lower end of the bolt body extends beyond the lower surface of the axle box body (70).

10. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the axlebox body (70) is provided with a detection and early warning unit for the gauge change process. broad.

11. The high-speed train gauge change bogie for a rail vehicle of claim 1, characterized in that the axle (80) is configured as a stepped shaft having a diameter in the middle greater than a diameter in both ends, the wheels (10) are arranged in an intermediate section of the stepped shaft and are respectively arranged at both ends of the intermediate section, and the locking mechanisms are arranged at both ends of the stepped shaft;

an inner circumference of the wheel (10) is provided with internal splines, both ends of the intermediate section of the stepped shaft are respectively provided with external splines, and the wheels (10) and both ends of the middle shaft are in fit connection through of the internal striae and the external striae; and

both ends of the intermediate section are respectively configured as a three-stage stepped shaft including a first flange, a second flange and a third flange whose diameter changes gradually from outside to inside; the external groove is provided on the external circumference of the second flange; the wheel center hole (10) configured as a three-stage stepped hole including a first connection hole, a second connection hole and a third connection hole, the diameter of which gradually increases from the outside to the inside; the internal splines are circumferentially arranged on the internal wall of the second connection hole, the first connection hole coincides with the first flange, the internal spline in fitting connection with the external splines, and the third connection hole coincides with the third flange .