EA040155B1 - HIGH-SPEED TRAIN VARIABLE-GAUGE TRUCKS FOR RAILWAY VEHICLES - Google Patents
HIGH-SPEED TRAIN VARIABLE-GAUGE TRUCKS FOR RAILWAY VEHICLES Download PDFInfo
- Publication number
- EA040155B1 EA040155B1 EA202091905 EA040155B1 EA 040155 B1 EA040155 B1 EA 040155B1 EA 202091905 EA202091905 EA 202091905 EA 040155 B1 EA040155 B1 EA 040155B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- sleeve
- gauge
- wheels
- axle
- pin
- Prior art date
Links
Description
Перекрестная ссылка на родственную заявкуCross-reference to related application
Настоящей заявкой заявлен приоритет китайской патентной заявки № 2018103320508, поданной 13 апреля 2018 г. и имеющей название Тележка сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожных транспортных средств, которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.This application claims priority of Chinese Patent Application No. 2018103320508, filed April 13, 2018, titled Variable Gauge Bullet Train Bogie for Railway Vehicles, which is incorporated herein by reference in its entirety.
Область техникиTechnical field
Вариант осуществления настоящего изобретения относится к области техники тележек для железнодорожных транспортных средств, в частности к тележке сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства.An embodiment of the present invention relates to the field of railway vehicle bogies, in particular to a variable gauge bullet train bogie for a railway vehicle.
Уровень техникиState of the art
Чтобы соответствовать требованиям к транспортировке по рельсовым путям с различными значениями колеи в соседних странах, на границе с другими странами обычно заменяют тележки с разным расстоянием между задними сторонами реборд колес, но такое решение является дорогостоящим и требует много времени. В Испании, а затем в Японии были изобретены тележки изменяемой колеи для обеспечения возможности непрерывного движения поездов по рельсовым путям с различными значениями колеи.In order to meet the requirements for transportation on rail tracks with different gauges in neighboring countries, bogies with different rear flange distances are usually replaced at the border with other countries, but this solution is costly and time consuming. Variable gauge bogies were invented in Spain and later in Japan to allow trains to run continuously on tracks with different gauges.
Для торможения и стоянки на колесо обычно устанавливают закрепляемый на колесе тормозной диск. Когда поезд тормозит, тормозная накладка тормозного зажима удерживает закрепляемый на колесе тормозной диск для торможения. Однако в процессе смены колеи поезда будет происходить относительное перемещение между колесами одной колесной пары, и положение между закрепляемым на колесе тормозным диском и тормозным зажимом будет изменено, а существующий режим установки тормозного зажима может не соответствовать требованиям к колесной паре изменяемой колеи.For braking and parking, a wheel-mounted brake disc is usually installed on the wheel. When the train brakes, the brake pad of the brake clamp holds the wheel-mounted brake disc for braking. However, in the process of changing the train gauge, there will be relative movement between the wheels of one wheelset, and the position between the brake disc fixed on the wheel and the brake clamp will be changed, and the existing brake clamp installation mode may not meet the requirements for the changed gauge wheelset.
Сущность изобретения (I) Технические проблемы, требующие решения.SUMMARY (I) Technical problems to be solved.
Задачей вариантов реализации настоящего раскрытия является решение по меньшей мере одной из технических проблем, имеющихся в предшествующем уровне техники или соответствующих технологиях.The object of the embodiments of the present disclosure is to solve at least one of the technical problems present in the prior art or related technologies.
Один из вариантов реализации настоящего раскрытия обеспечивает тележку сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства, с тем чтобы соответствовать требованиям к торможению и стоянке колесной пары изменяемой колеи при различных значениях колеи, повысить эффективность работы колесной пары изменяемой колеи на отличающихся железнодорожных путях и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств.One embodiment of the present disclosure provides a variable gauge bullet train bogie for a railway vehicle to meet the braking and parking requirements of the variable gauge wheelset at different gauges, improve the efficiency of the variable gauge wheelset on different railway tracks, and ensure safe operation. Vehicle.
(II) Технические решения.(II) Technical solutions.
Для решения вышеупомянутых технических проблем один из вариантов реализации настоящего раскрытия обеспечивает тележку сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства, которая включает в себя раму. Рама включает в себя пару боковых балок, расположенных параллельно, и пару поперечных балок, расположенных параллельно и соединенных между парой боковых балок, колесная пара изменяемой колеи соответственно расположена на внешних сторонах пары поперечных балок, колеса колесной пары изменяемой колеи установлены с закрепляемыми на колесах тормозными дисками, каждая из боковых балок или каждая из поперечных балок установлена с установочным гнездом и тормозным зажимом, причем тормозной зажим соединен с установочным гнездом опорными пальцами. Опорные пальцы расположены горизонтально ниже установочного гнезда, и оба их конца жестко соединены с установочным гнездом. Один конец тормозного зажима снабжен соединительной втулкой; причем соединительная втулка прочно посажена на демпфирующие внутренние втулки с упругим демпфированием; соединительная втулка зафиксирована на опорных пальцах посредством демпфирующих внутренних втулок. При изменении колеи закрепляемый на колесе тормозной диск, находящийся на колесе, нажимает на тормозной зажим. Когда нажатие на соединительную втулку больше демпфирующей силы между соединительной втулкой и опорными пальцами, соединительная втулка вызывает перемещение тормозного зажима вдоль опорных пальцев.In order to solve the above technical problems, one embodiment of the present disclosure provides a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle that includes a frame. The frame includes a pair of side beams arranged in parallel and a pair of cross beams arranged in parallel and connected between a pair of side beams, a variable gauge wheelset is respectively located on the outer sides of the pair of transverse beams, the wheels of the variable gauge wheelset are mounted with brake discs fixed on the wheels , each of the side beams or each of the cross beams is installed with a mounting socket and a brake clip, and the brake clip is connected to the mounting socket by support pins. The support pins are located horizontally below the mounting socket, and both ends are rigidly connected to the mounting socket. One end of the brake clamp is provided with a connecting sleeve; moreover, the connecting sleeve is firmly seated on the damping inner sleeves with elastic damping; the connecting sleeve is fixed on the support pins by means of damping inner sleeves. When changing the track, the brake disc fixed on the wheel, located on the wheel, presses the brake clamp. When the pressure on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeve and the support pins, the connecting sleeve causes the brake clamp to move along the support pins.
В варианте реализации настоящего раскрытия длина соединительных втулок меньше длины опорных пальцев. Оба конца соединительной втулки и оба конца опорных пальцев соответственно соединены через гофрированный чехол; и между соединительной втулкой и нижней поверхностью установочного гнезда оставлено место для зазора.In an embodiment of the present disclosure, the length of the connecting sleeves is less than the length of the support pins. Both ends of the connecting sleeve and both ends of the support pins are respectively connected through a bellows; and space is left between the connecting sleeve and the bottom surface of the mounting seat for a gap.
В варианте реализации настоящего раскрытия демпфирующие внутренние втулки включают в себя первую демпфирующую внутреннюю втулку и вторую демпфирующую внутреннюю втулку, которые расположены с интервалами. На опорный палец между первой демпфирующей внутренней втулкой и второй демпфирующей внутренней втулкой прочно насажен сферический подшипник. Позиционирование сферического подшипника и соединительной втулки осуществлено посредством гнезда подшипника. Гнездо подшипника и внутренняя поверхность соединительной втулки связаны прессовой посадкой.In an embodiment of the present disclosure, the damping inner bushings include a first damping inner bushing and a second damping inner bushing which are spaced apart. A spherical bearing is firmly mounted on the support pin between the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve. The positioning of the spherical bearing and the connecting sleeve is carried out by means of the bearing seat. The bearing seat and the inner surface of the connecting sleeve are connected by a press fit.
В варианте реализации настоящего раскрытия два опорных пальца, включающих в себя первый опорный палец и второй опорный палец, расположены параллельно ниже установочного гнезда. Первый опорный палец расположен снаружи установочного гнезда; а второй опорный палец расположен внутриIn an embodiment of the present disclosure, two bearing pins, including a first bearing pin and a second bearing pin, are arranged in parallel below the mounting seat. The first support pin is located outside the mounting socket; and the second support pin is located inside
- 1 040155 установочного гнезда. Соответственно, один конец тормозного зажима снабжен двумя соединительными втулками, соединенными параллельно и включающими в себя первую соединительную втулку и вторую соединительную втулку. Первая соединительная втулка соединена с первым опорным пальцем; а вторая соединительная втулка соединена со вторым опорным пальцем.- 1 040155 mounting socket. Accordingly, one end of the brake clip is provided with two connecting sleeves connected in parallel and including a first connecting sleeve and a second connecting sleeve. The first connecting sleeve is connected to the first support pin; and the second connecting sleeve is connected to the second support pin.
В варианте реализации настоящего раскрытия установочное гнездо снабжено соединительными концами, проходящими вниз вдоль противоположных по оси сторон колесной пары изменяемой колеи, а опорные пальцы жестко соединены с соединительными концами.In an embodiment of the present disclosure, the mounting socket is provided with connecting ends extending downward along axially opposite sides of the variable gauge wheelset, and the support pins are rigidly connected to the connecting ends.
В варианте реализации настоящего раскрытия боковая балка или поперечная балка снабжена кронштейном тормозной подвески, на котором размещено установочное гнездо.In an embodiment of the present disclosure, the side beam or cross beam is provided with a brake suspension bracket on which a mounting socket is located.
В варианте реализации настоящего раскрытия колесная пара изменяемой колеи включает в себя ось, колеса и блокировочные механизмы. Оба конца пар боковых балок соответственно снабжены корпусом буксы. Оба конца оси проходят соответственно в корпус буксы. Колеса установлены на оси и соединены с осями посредством шлицев. Блокировочные механизмы соответственно обеспечены на внешних сторонах колес и расположены в корпусе буксы на обоих концах оси. Блокировочные механизмы соединены с колесами и выполнены с возможностью блокировки и разблокировки колес для смены колеи.In an embodiment of the present disclosure, a variable gauge wheelset includes an axle, wheels, and locking mechanisms. Both ends of the pairs of side beams are respectively provided with a box body. Both ends of the axle pass respectively into the box body. The wheels are mounted on axles and connected to the axles by means of splines. Locking mechanisms are suitably provided on the outer sides of the wheels and are located in the axlebox housing at both ends of the axle. The locking mechanisms are connected to the wheels and are configured to lock and unlock the wheels to change the track.
В варианте реализации настоящего раскрытия блокировочный механизм содержит внутреннюю втулку, подшипник качения, внешнюю втулку и блокировочный палец.In an embodiment of the present disclosure, the locking mechanism includes an inner sleeve, a rolling bearing, an outer sleeve, and a locking pin.
В варианте реализации настоящего раскрытия внутренняя втулка, подшипник качения и внешняя втулка плотно посажены последовательно от внутренней части к наружной части, внутренняя втулка посажена с зазором на ось. Конец внутренней втулки, обращенный к колесам, проходит за корпус буксы и прочно соединен с колесами. Внешняя втулка посажена с зазором на внутреннюю поверхность корпуса буксы, а противоположные стороны внешней втулки соответственно оснащены выступом, проходящим в осевом направлении вдоль внешней втулки. Множество бороздок расположены с интервалами вдоль направлений длины выступов. Внутренняя боковая стенка корпуса буксы имеет вогнутую дугообразную поверхность, соответствующую пазам соответственно. Блокировочные пальцы выполнены с возможностью вставки в пространство для блокировки, образованное бороздками и вогнутой дугообразной поверхностью, и могут быть переставлены между пространствами для блокировки под действием внешней силы, с тем чтобы изменять колею.In an embodiment of the present disclosure, the inner sleeve, the rolling bearing and the outer sleeve are tightly fitted in sequence from the inner part to the outer part, the inner sleeve is seated with clearance on the axle. The end of the inner sleeve facing the wheels extends beyond the axle box housing and is firmly connected to the wheels. The outer bushing is seated with a gap on the inner surface of the box body, and the opposite sides of the outer bushing are respectively equipped with a protrusion extending in the axial direction along the outer bushing. A plurality of grooves are spaced along the length directions of the projections. The inner side wall of the box body has a concave arcuate surface corresponding to the grooves, respectively. The locking pins are insertable into the locking space formed by the grooves and the concave arcuate surface, and can be moved between the locking spaces by an external force so as to change the gauge.
В варианте реализации настоящего раскрытия блокировочный палец включает в себя корпус пальца, одна сторона которого снабжена открытым пазом, проходящим в радиальном направлении корпуса пальца. Открытый паз снабжен по меньшей мере одним зубцом, проходящим в осевом направлении корпуса пальца. Верхний конец зубца соединен с верхней частью открытого паза. Между нижним концом зубца и нижней частью открытого паза оставлено место для выемки; и зубец выполнен с возможностью вставки в бороздки.In an embodiment of the present disclosure, the locking pin includes a pin body, one side of which is provided with an open slot extending in the radial direction of the pin body. The open groove is provided with at least one tooth extending in the axial direction of the pin body. The upper end of the tooth is connected to the upper part of the open slot. Between the lower end of the tooth and the lower part of the open groove, a recess is left; and the tooth is configured to be inserted into the grooves.
В варианте реализации настоящего раскрытия корпус пальца установлен в корпусе буксы через возвратную пружину. Верхний конец корпуса пальца соединен с возвратной пружиной; а нижний конец корпуса пальца проходит за нижнюю поверхность корпуса буксы.In an embodiment of the present disclosure, the pin housing is mounted in the axle box housing via a return spring. The upper end of the pin housing is connected to a return spring; and the lower end of the pin housing extends beyond the lower surface of the axle box housing.
В варианте реализации настоящего раскрытия корпус буксы снабжен блоком раннего предупреждения о смене колеи и обнаружения процесса смены колеи.In an embodiment of the present disclosure, the box housing is provided with a gauge change early warning and gauge change process detection unit.
В варианте реализации настоящего раскрытия ось выполнена в виде ступенчатого стержня, имеющего диаметр в средней части, который больше диаметра на обоих концах. Колеса расположены на промежуточном участке ступенчатого стержня и соответственно расположены на обоих концах промежуточного участка. Блокировочные механизмы расположены на обоих концах ступенчатого стержня.In an embodiment of the present disclosure, the axle is in the form of a stepped rod having a diameter at the middle that is greater than the diameter at both ends. The wheels are located on the intermediate section of the stepped rod and are respectively located at both ends of the intermediate section. Locking mechanisms are located at both ends of the stepped bar.
В варианте реализации настоящего раскрытия внутренняя периферия колеса снабжена внутренними шлицами. Оба конца промежуточного участка ступенчатого стержня соответственно снабжены внешними шлицами. Колеса и оба конца среднего стержня соединены насаживанием посредством внутреннего шлица и внешнего шлица.In an embodiment of the present disclosure, the inner periphery of the wheel is internally splined. Both ends of the intermediate section of the stepped rod are respectively provided with external splines. The wheels and both ends of the middle rod are connected by fitting by means of an internal slot and an external slot.
В варианте реализации настоящего раскрытия оба конца промежуточного участка соответственно выполнены в виде трехчастного ступенчатого стержня, включающего в себя первый буртик, второй буртик и третий буртик, диаметры которых изменяются с постепенным увеличением снаружи внутрь. Внешний шлиц выполнен на внешней периферии второго буртика. Центральное отверстие колеса, выполненное в виде трехчастного ступенчатого отверстия, включающего в себя первое соединительное отверстие, второе соединительное отверстие и третье соединительное отверстие, диаметры которых изменяются с постепенным увеличением снаружи внутрь. Внутренние шлицы расположены по периферии внутренней стенки второго соединительного отверстия. Первое соединительное отверстие соответствует первому буртику. Внутренний шлиц соединен насаживанием с внешними шлицами. Третье соединительное отверстие соответствует третьему буртику.In an embodiment of the present disclosure, both ends of the intermediate section are respectively made in the form of a three-part stepped rod, including a first shoulder, a second shoulder and a third shoulder, the diameters of which vary with a gradual increase from outside to inside. The outer slot is made on the outer periphery of the second bead. The wheel central hole is made in the form of a three-part stepped hole, including the first connecting hole, the second connecting hole and the third connecting hole, the diameters of which change with a gradual increase from outside to inside. Internal slots are located along the periphery of the inner wall of the second connection hole. The first connecting hole corresponds to the first collar. The inner slot is connected by fitting with the outer slots. The third connecting hole corresponds to the third bead.
(III) Обеспечиваемые технические результаты.(III) Provided technical results.
По сравнению с предшествующим уровнем техники вариант реализации настоящего раскрытия имеет по меньшей мере следующие преимущества.Compared with the prior art, an embodiment of the present disclosure has at least the following advantages.
Указанный вариант реализации настоящего раскрытия обеспечивает тележку сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства, в которой режим подвески тор- 2 040155 мозного зажима усовершенствован на основе существующей тележки, а тормозной зажим соединен с установочным гнездом посредством опорных пальцев. Опорные пальцы расположены горизонтально ниже установочного гнезда; и оба их конца жестко соединены с установочным гнездом. Один конец тормозного зажима снабжен соединительной втулкой. Соединительная втулка прочно посажена на демпфирующие внутренние втулки с упругим демпфированием. Соединительная втулка зафиксирована на опорных пальцах посредством демпфирующих внутренних втулок. При изменении колеи закрепляемый на колесе тормозной диск, находящийся на колесах, нажимает на тормозной зажим. Когда нажатие на соединительную втулку больше демпфирующей силы между соединительной втулкой и опорными пальцами, соединительная втулка вызывает перемещение тормозного зажима вдоль опорных пальцев, а тормозной зажим также достигает соответствующего положения после полного измерения колеи колесной пары, с тем чтобы удовлетворять требованиям по торможению и стоянке тележки изменяемой колеи при различных значениях колеи, повысить эффективность работы тележки изменяемой колеи при различных значениях колеи и обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств. Кроме того, благодаря закрепляемому на колесе тормозному диску и согласованному с ним тормозному зажиму может быть зарезервировано достаточное пространство для установки приводного устройства, необходимого для тележки сверхскоростного поезда, такого как тяговый двигатель, муфта, редуктор и другие связанные части устройства трансмиссионного привода или коробки передач.This embodiment of the present disclosure provides a variable gauge bullet train bogie for a railroad vehicle in which the suspension mode of the brake clip is improved from the existing bogie, and the brake clip is connected to the mounting socket via support pins. The support pins are located horizontally below the mounting socket; and both their ends are rigidly connected to the mounting socket. One end of the brake clamp is provided with a connecting sleeve. The connecting sleeve is firmly seated on damping inner sleeves with resilient damping. The connecting sleeve is fixed on the support pins by means of damping inner sleeves. When changing the track, the brake disc attached to the wheel, located on the wheels, presses the brake clamp. When the pressure on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeve and the support pins, the connecting sleeve causes the brake clamp to move along the support pins, and the brake clamp also reaches the appropriate position after the complete measurement of the gauge of the wheel set, so as to meet the braking and parking requirements of the variable bogie. gauges at different gauges, improve the efficiency of the variable gauge bogie at different gauges, and ensure the safe operation of vehicles. In addition, due to the brake disc attached to the wheel and the brake clamp matched thereto, sufficient space can be reserved for installing the driving device required for the bullet train bogie, such as the traction motor, clutch, gearbox and other related parts of the transmission drive device or gearbox.
Кроме того, блокировочные механизмы обеспечены на внешних сторонах колес, и часть оси между внутренними сторонами колес согласована с известной осью. Таким образом, с одной стороны, имеется достаточное пространство, оставленное для двигателя, редуктора и других компонентов, установленных на оси между внутренними сторонами колес; а, с другой стороны, сопряжение колесной пары изменяемой колеи может быть согласовано с сопряжением существующих транспортных средств, что удобно для серийной модификации существующих транспортных средств. Кроме того, колеса и ось соединены посредством шлицев, благодаря чему крутящий момент равномерно распределен по внутренним перифериям колес, что способствует не только передаче вращательного момента, но и плавному перемещению колес вдоль оси для смены колеи.In addition, locking mechanisms are provided on the outer sides of the wheels, and the part of the axle between the inner sides of the wheels is matched to the known axle. Thus, on the one hand, there is sufficient space left for the motor, gearbox and other components mounted on the axle between the inner sides of the wheels; and, on the other hand, the interfacing of the variable gauge wheelset can be coordinated with the interfacing of existing vehicles, which is convenient for serial modification of existing vehicles. In addition, the wheels and the axle are connected by splines, so that the torque is evenly distributed along the inner periphery of the wheels, which contributes not only to the transmission of torque, but also to the smooth movement of the wheels along the axle to change the track.
Кроме того, каждый из двух концов промежуточного участка оси выполнен в виде трехчастного ступенчатого стержня. Внешние шлицы расположены на промежуточном участке трехчастного ступенчатого стержня. Центральное отверстие колеса также выполнено в виде трехчастного ступенчатого отверстия. Внутренние шлицы расположены на промежуточном участке трехчастного ступенчатого отверстия, и таким образом соединение насаживанием буртика плюс шлиц плюс буртик образовано как единое целое. Буртики на обоих концах внешних шлицев приспособлены для восприятия радиальной нагрузки; и крутящий момент передается сочетанием внутренних и внешних шлицев для функционального отделения радиальной нагрузки от передачи крутящего момента, тем самым повышая конструктивную надежность колесной пары изменяемой колеи.In addition, each of the two ends of the intermediate section of the axle is made in the form of a three-part stepped rod. External slots are located on the intermediate section of the three-part stepped rod. The central hole of the wheel is also made in the form of a three-part stepped hole. The internal splines are disposed in the intermediate portion of the three-part stepped hole, and thus the lip plus slot plus lip connection is integrally formed. The collars at both ends of the outer splines are adapted to absorb radial loads; and torque is transmitted by a combination of internal and external splines to functionally separate the radial load from torque transmission, thereby increasing the structural reliability of the variable gauge wheelset.
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
На фиг. 1 приведено схематическое трехмерное изображение тележки сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства согласно варианту реализации настоящего раскрытия.In FIG. 1 is a schematic 3D view of a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
На фиг. 2 приведено схематическое трехмерное изображение тормозной части по фиг. 1.In FIG. 2 is a schematic three-dimensional representation of the braking part of FIG. 1.
На фиг. 3 показан вид в осевом сечении первого опорного пальца в тележке сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства в первом варианте реализации настоящего раскрытия.In FIG. 3 is an axial sectional view of a first support pin in a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle in the first embodiment of the present disclosure.
На фиг. 4 показан вид в осевом сечении второго опорного пальца в тележке сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства во втором варианте реализации настоящего раскрытия.In FIG. 4 is an axial sectional view of a second support pin in a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle in a second embodiment of the present disclosure.
На фиг. 5 приведен местный схематический вид тележки сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства согласно варианту реализации настоящего раскрытия.In FIG. 5 is a partial schematic view of a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
На фиг. 6 приведен схематический вид тормозного зажима, установленного на колесной паре изменяемой колеи в тележке сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства, согласно варианту реализации настоящего раскрытия.In FIG. 6 is a schematic view of a brake clamp mounted on a variable gauge wheelset in a bogie of a variable gauge bullet train for a rail vehicle according to an embodiment of the present disclosure.
На фиг. 7 приведено схематическое трехмерное изображение внешней втулки по фиг. 6.In FIG. 7 is a schematic 3D view of the outer sleeve of FIG. 6.
На фиг. 8 приведено схематическое трехмерное изображение блокировочного пальца по фиг. 6. Ссылочные обозначения:In FIG. 8 is a schematic three-dimensional representation of the locking pin of FIG. 6. Reference symbols:
- тормозной зажим,- brake clamp,
- установочное гнездо,- mounting socket
- опорный палец,- support pin
- демпфирующая внутренняя втулка,- damping inner sleeve,
- сферический подшипник,- spherical bearing,
- гнездо подшипника,- bearing housing
- гофрированный чехол,- corrugated cover,
- 3 040155- 3 040155
- ударопрочная резиновая втулка,- impact-resistant rubber bushing,
- вкладыш,- insert,
- колесо,- wheel,
- первая соединительная втулка,- the first connecting sleeve,
- вторая соединительная втулка,- the second connecting sleeve,
- корпус зажима,- clamp body
- тормозная накладка,- brake pad,
- боковая балка,- side bar
- внешняя втулка,- outer sleeve
- выступ,- ledge,
- бороздка,- furrow,
- первый опорный палец,- the first support pin,
- второй опорный палец,- the second support pin,
- блокировочный палец,- locking pin
- корпус пальца,- finger body
- открытый паз,- open slot
- зубец,- tooth,
- выемка,- excavation,
- направляющий скос,- guide bevel
- подшипник качения,- friction bearing,
- внутренняя втулка,- inner sleeve
- корпус буксы,- box body,
- ось,- axis,
100 - закрепляемый на колесе тормозной диск.100 - brake disc fixed on the wheel.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Конкретные варианты реализации настоящего раскрытия будут описаны более подробно со ссылкой на чертежи и варианты реализации. Следующие ниже варианты реализации использованы для иллюстрации настоящего раскрытия, а не для ограничения объема приведенного раскрытия.Specific embodiments of the present disclosure will be described in more detail with reference to the drawings and embodiments. The following embodiments are used to illustrate the present disclosure and not to limit the scope of the disclosure.
В отношении описания настоящего раскрытия следует отметить, что ориентация или относительное положение, обозначенные такими терминами, как центр, продольный, поперечный, верхний, нижний, передний, задний, левый, правый, вертикальный, горизонтальный, верхний, нижний, внутренний, внешний - основаны на ориентации или относительном положении, показанных на чертежах, цель которых состоит только в том, чтобы облегчить описание настоящего раскрытия и упростить это описание, а не указывать или подразумевать, что упомянутые устройство или элемент должны иметь конкретную ориентацию, быть сконструированы и работать в конкретной ориентации, и, следовательно, не могут быть истолкованы как ограничение настоящего раскрытия. Кроме того, термины первый, второй и третий предназначены только для описательных целей и не могут рассматриваться как обозначающие или подразумевающие относительную важность.With regard to the description of the present disclosure, it should be noted that the orientation or relative position indicated by such terms as center, longitudinal, transverse, top, bottom, front, rear, left, right, vertical, horizontal, top, bottom, inside, outside are based on the orientation or relative position shown in the drawings, the purpose of which is only to facilitate the description of the present disclosure and to simplify this description, and not to indicate or imply that the device or element mentioned must have a particular orientation, be constructed and operate in a particular orientation , and therefore cannot be construed as limiting the present disclosure. In addition, the terms first, second, and third are for descriptive purposes only and should not be taken as denoting or implying relative importance.
В описании настоящего раскрытия следует отметить, что, если иное четко не указано или не определено, термины установить, соединить с и подсоединить к следует понимать в широком смысле, например это может быть фиксированное соединение или разъемное соединение, или неразъемное соединение; может быть соединение механическими средствами или электрическое соединение; может быть прямое соединение или опосредованное соединение через промежуточный элемент, и может быть сообщение между внутренними частями двух элементов. Специалисты в данной области техники могут понять конкретное значение терминов, приведенных выше в настоящем раскрытии, в соответствии с конкретными ситуациями.In the description of the present disclosure, it should be noted that, unless otherwise clearly indicated or defined, the terms install, connect to and connect to should be understood in a broad sense, for example, it can be a fixed connection or a detachable connection, or a permanent connection; may be a connection by mechanical means or an electrical connection; there may be a direct connection or an indirect connection through an intermediate element, and there may be communication between the internals of two elements. Those of skill in the art may understand the specific meaning of the terms set forth above in this disclosure in accordance with particular situations.
Кроме того, в описании настоящего раскрытия, если не указано иное, множество чего-либо, множество и множество наборов означает два или более.In addition, in the description of the present disclosure, unless otherwise indicated, the set of something, many and many sets means two or more.
Далее решение по осуществлению настоящего раскрытия описано двумя вариантами реализации, но не ограничивает конкретное содержание раскрытия.In the following, the implementation decision of the present disclosure is described in two embodiments, but does not limit the specific content of the disclosure.
Первый вариант реализации.First implementation.
Как показано на фиг. 1, тележка сверхскоростного поезда изменяемой колеи для железнодорожного транспортного средства, обеспечиваемая для указанного варианта реализации настоящего раскрытия, включает в себя раму, включающую в себя пару боковых балок 20, расположенных параллельно, и пару параллельных поперечных балок, соединенных между парой боковых балок 20. Колесная пара изменяемой колеи соответственно расположена снаружи пары поперечных балок; и колеса 10 колесной пары изменяемой колеи снабжены закрепляемыми на колесах тормозными дисками 100. В частности, как показано на фиг. 6, закрепляемые на колесах тормозные диски 100 соответственно установлены на внутренней и внешней сторонах колес 10 и соединены за одно целое посредством соединительных деталей. Как показано на фиг. 5, боковая балка 20 снабжена установочным гнездом 2 и тормозным зажимом 1. В качестве альтернативы, установочное гнездо 2 также может быть установлено на поперечной балке, как показано на фиг. 2-3; тормозной зажим 1 соединен с установочным гнездом 2 посредством опорныхAs shown in FIG. 1, a variable gauge bullet train bogie for a rail vehicle provided for this embodiment of the present disclosure includes a frame including a pair of side beams 20 arranged in parallel and a pair of parallel cross beams connected between the pair of side beams 20. a pair of variable gauge respectively located outside the pair of transverse beams; and the wheels 10 of the variable gauge wheelset are provided with wheel-mounted brake discs 100. Specifically, as shown in FIG. 6, the wheel-mounted brake discs 100 are respectively mounted on the inner and outer sides of the wheels 10 and integrally connected by connecting parts. As shown in FIG. 5, the side beam 20 is provided with a mounting socket 2 and a brake clamp 1. Alternatively, the mounting socket 2 can also be mounted on the cross beam as shown in FIG. 2-3; the brake clamp 1 is connected to the mounting socket 2 by means of support
- 4 040155 пальцев 3. В частности, опорные пальцы 3 расположены горизонтально ниже установочного гнезда 2, и оба их конца жестко соединены с установочным гнездом 2. Один конец тормозного зажима 1 снабжен соединительной втулкой. Соединительная втулка прочно посажена на демпфирующие внутренние втулки 4 с упругим демпфированием. При необходимости демпфирующая внутренняя втулка 4 изготовлена из стойкой резины, и соединительная втулка зафиксирована на опорных пальцах 3 посредством демпфирующих внутренних втулок 4 для обеспечения того, что положения тормозного зажима 1 и установочного гнезда 2 остаются неизменными, когда колесная пара изменяемой колеи работает нормально. Кроме того, внутренние стороны демпфирующих внутренних втулок 4, контактирующие с опорными пальцами 3, оснащены бороздками 32, размеры которых устанавливают в соответствии с величиной требуемой демпфирующей силы, так что обеспечена возможность регулировки демпфирующей силы согласно фактическими потребностям. При перемещении колес 10 вследствие направленного внутрь или наружу нажатия при изменении колеи колесо 10 нажимает на тормозной зажим 1. Когда нажатие на соединительную втулку больше демпфирующей силы между соединительными втулками и опорными пальцами 3, соединительная втулка вызывает перемещение тормозного зажима 1 вдоль опорных пальцев 3. После полного измерения колеи колесной пары тормозной зажим 1 также достигает соответствующего положения и снова блокируется на опорных пальцах 3 посредством демпфирующей внутренней втулки 4 для позиционирования, так что тележка изменяемой колеи может быть поставлена на тормоз на отличающихся железнодорожных путях, что повышает эффективность работы тележки изменяемой колеи при различных значениях колеи и обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, вибрация и удары, возникающие при управлении транспортным средством, могут быть подавлены демпфированием стойкой резины, так что поперечное позиционирование тормозного зажима 1 является стабильным и надежным.- 4 040155 pins 3. In particular, the support pins 3 are located horizontally below the mounting seat 2, and both ends are rigidly connected to the mounting seat 2. One end of the brake clamp 1 is provided with a connecting sleeve. The connecting sleeve is firmly seated on damping inner sleeves 4 with elastic damping. If necessary, the damping inner sleeve 4 is made of resistant rubber and the connecting sleeve is fixed to the support pins 3 by means of the damping inner sleeves 4 to ensure that the positions of the brake clamp 1 and the mounting socket 2 remain unchanged when the gauge wheel set is operating normally. In addition, the inner sides of the damping inner sleeves 4 contacting the support pins 3 are provided with grooves 32 sized according to the amount of required damping force, so that the damping force can be adjusted according to actual needs. When the wheels 10 move due to inward or outward pressure when changing the gauge, the wheel 10 presses the brake clamp 1. When the pressure on the connecting sleeve is greater than the damping force between the connecting sleeves and the support pins 3, the connecting sleeve causes the brake clamp 1 to move along the support pins 3. After complete measurement of the gauge of the wheel set, the brake clamp 1 also reaches the corresponding position and is again blocked on the support pins 3 by means of the damping inner sleeve 4 for positioning, so that the gauge bogie can be braked on different railway tracks, which increases the efficiency of the gauge bogie when various gauges and ensures safe operation of the vehicle. In addition, vibration and shock caused by driving a vehicle can be suppressed by damping the resistant rubber, so that the lateral positioning of the brake clamp 1 is stable and reliable.
Кроме того, посредством позиционирования закрепляемого на колесе тормозного диска 100 и согласованного с ним тормозного зажима 1, и установочного гнезда 2 может быть зарезервировано достаточное пространство для обеспечения приводного устройства, необходимого для тележки изменяемой колеи, такого как тяговый двигатель, муфта, редуктор и другие связанные части, соответствующие трансмиссионному приводному устройству или его коробке передач.In addition, by positioning the wheel-mounted brake disc 100 and the brake clamp 1 matched thereto, and the mounting seat 2, sufficient space can be reserved to provide the driving device required for the variable gauge bogie, such as a traction motor, a clutch, a gearbox, and other related parts corresponding to the transmission drive unit or its gearbox.
В указанном варианте реализации настоящего раскрытия, для обеспечения достаточного пространства, в котором соединительные втулки перемещаются вперед и назад, длина соединительных втулок меньше длины опорных пальцев 3, а оба конца соединительных втулок и оба конца опорных пальцев 3 соответственно соединены через гофрированный чехол 7. Поскольку гофрированный чехол 7 обладает достаточной эластичностью, он может расширяться и сжиматься при перемещении соединительных втулок. Кроме того, посредством позиционирования гофрированного чехла 7 может быть предотвращено попадание пыли и загрязнений в соединительные втулки. Кроме того, гофрированный чехол 7 оказывает некоторое влияние на поперечное позиционирование соединительной втулки. Кроме того, для обеспечения отсутствия столкновения между ними при перемещении соединительные втулки вдоль опорных пальцев 3, между соединительными втулками и нижней поверхностью установочного гнезда 2 предусмотрен зазор.In this embodiment of the present disclosure, in order to provide sufficient space in which the connecting sleeves move back and forth, the length of the connecting sleeves is less than the length of the support pins 3, and both ends of the connecting sleeves and both ends of the support pins 3, respectively, are connected through a bellows 7. Since the bellows case 7 has sufficient elasticity, it can expand and contract when the connecting sleeves are moved. In addition, by positioning the bellows 7, dust and dirt can be prevented from entering the connecting sleeves. In addition, the bellows 7 has some influence on the transverse positioning of the coupling sleeve. In addition, to ensure that there is no collision between them when the connecting sleeves move along the support pins 3, a gap is provided between the connecting sleeves and the bottom surface of the mounting socket 2.
Следует отметить, что демпфирующие внутренние втулки 4 включают в себя первую демпфирующую внутреннюю втулку и вторую демпфирующую внутреннюю втулку, которые расположены с интервалами. На опорный палец 3 между первой демпфирующей внутренней втулкой и второй демпфирующей внутренней втулкой прочно насажен сферический подшипник 5. Позиционирование сферического подшипника 5 и соединительной втулки осуществлено посредством гнезда 6 подшипника. Внешняя диаметральная поверхность внешнего кольца сферического подшипника 5 является сферической и может соответствовать соответствующей вогнутой сферической поверхности гнезда 6 подшипника для обеспечения функции самовыравнивания. Гнездо 6 подшипника и внутренняя поверхность соединительной втулки связаны прессовой посадкой с образованием единой конструкции. Сферический подшипник 5 расположен таким образом, что может быть предотвращено раскачивание гнезда 6 подшипника во время перемещения соединительных втулок. Кроме того, оба конца сферического подшипника 5 могут ограничивать перемещение первой демпфирующей внутренней втулки и второй демпфирующей внутренней втулки, т.е. максимальное расстояние перемещения первой и второй демпфирующих внутренних втулок является расстоянием для перемещения до контакта со сферическим подшипником 5; при перемещении соединительных втулок гнездо 6 подшипника перемещается по поверхности сферического подшипника 5.It should be noted that the damping inner sleeves 4 include a first damping inner sleeve and a second damping inner sleeve which are spaced apart. A spherical bearing 5 is firmly mounted on the bearing pin 3 between the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve. The outer diametral surface of the outer ring of the spherical bearing 5 is spherical and can match the corresponding concave spherical surface of the bearing seat 6 to provide a self-alignment function. The seat 6 of the bearing and the inner surface of the connecting sleeve are connected by a press fit with the formation of a single structure. The spherical bearing 5 is arranged in such a way that the bearing seat 6 can be prevented from swinging during the movement of the connecting sleeves. In addition, both ends of the spherical bearing 5 can limit the movement of the first damping inner sleeve and the second damping inner sleeve, i. the maximum travel distance of the first and second damping inner sleeves is the travel distance to contact with the spherical bearing 5; when the connecting sleeves are moved, the bearing seat 6 moves along the surface of the spherical bearing 5.
Кроме того, для того чтобы удобно устанавливать опорный палец 3, установочное гнездо 2 соответственно снабжено соединительными концами, проходящими вниз вдоль противоположных по оси сторон колесной пары изменяемой колеи, а опорные пальцы 3 жестко соединены с соединительными концами.In addition, in order to conveniently install the bearing pin 3, the mounting socket 2 is suitably provided with connecting ends extending downward along axially opposite sides of the gauge wheel pair, and the bearing pins 3 are rigidly connected to the connecting ends.
Кроме того, для обеспечения надежного соединения два опорных пальца 3, включающих в себя первый опорный палец 31 и второй опорный палец 32, расположены ниже установочного гнезда 2 параллельно, соответственно. Первый опорный палец 31 расположен снаружи установочного гнезда 2, а второй опорный палец 32 расположен внутри установочного гнезда 2. Соответственно, один конец тормозного зажима 1 снабжен двумя соединительными втулками, соединенными параллельно и включающимиIn addition, in order to ensure reliable connection, two bearing pins 3 including the first bearing pin 31 and the second bearing pin 32 are arranged in parallel below the mounting socket 2, respectively. The first bearing pin 31 is located outside the mounting seat 2, and the second bearing pin 32 is located inside the mounting seat 2. Accordingly, one end of the brake clamp 1 is provided with two connecting sleeves connected in parallel and including
- 5 040155 в себя первую соединительную втулку 11 и вторую соединительную втулку 12. Указанные две соединительные втулки могут быть соединены сваркой в единое целое. Первая соединительная втулка 11 соединена с первым опорным пальцем 31, а вторая соединительная втулка 12 соединена со вторым опорным пальцем 32, так что соединительные втулки могут быть соединены с опорными пальцами плавно без поворота. Когда тормозной зажим 1 нужно переместить, необходимо одновременно преодолеть демпфирующую силу между первой соединительной втулкой 11 и первым опорным пальцем 31 и демпфирующую силу между второй соединительной втулкой 12 и вторым опорным пальцем 32, т.е. испытываемая демпфирующая сила является относительно большой.- 5 040155 into itself the first connecting sleeve 11 and the second connecting sleeve 12. These two connecting sleeves can be connected by welding into a single unit. The first connecting sleeve 11 is connected to the first bearing pin 31, and the second connecting sleeve 12 is connected to the second bearing pin 32, so that the connecting sleeves can be connected to the bearing pins smoothly without turning. When the brake clamp 1 is to be moved, the damping force between the first coupling sleeve 11 and the first bearing pin 31 and the damping force between the second coupling bush 12 and the second bearing pin 32 must be simultaneously overcome, i. the damping force experienced is relatively large.
В частности, в указанном варианте реализации настоящего раскрытия тормозной зажим 1 содержит пару корпусов 13 зажимов, расположенных напротив друг друга, один конец корпуса 13 зажима соединен с соединительными втулками, и внутренние стороны другого конца соответственно снабжены тормозной накладкой 14, которая является тормозной накладкой 14, изготовленной методом порошковой металлургии и имеющей хорошую износостойкость.Specifically, in this embodiment of the present disclosure, the brake clip 1 comprises a pair of clip bodies 13 arranged opposite each other, one end of the clip body 13 is connected to coupling sleeves, and the insides of the other end are respectively provided with a brake lining 14, which is a brake lining 14, manufactured by powder metallurgy and has good wear resistance.
Кроме того, в указанном варианте реализации настоящего раскрытия оба конца пары боковых балок 20 соответственно снабжены корпусом 70 буксы, а оба конца оси 80 колесной пары изменяемой колеи соответственно проходят в корпус 70 буксы, и оба конца оси 80 поддерживаются и позиционируются корпусом 70 буксы. Как показано на фиг. 6, колеса 10 установлены на оси 80 между двумя противоположными корпусами 70 букс и соединены с осью 80 шлицами. В частности, соединительное отверстие каждого колеса 10 снабжено внутренним шлицем, а ось 80 снабжена внешним шлицем. Колеса 10 и ось 80 соединены посредством размещения друг в друге внутренних и внешних шлицев для равномерного распределения крутящего момента по периферии колеса 10, что не только удобно для передачи крутящего момента и веса транспортного средства, но и удобно для плавного перемещения колеса 10 вдоль оси 80 для смены колеи. Блокировочные механизмы соответственно обеспечены на внешних сторонах колес 10 и расположены в корпусе 70 буксы, требуется только небольшое усовершенствование оси 80 на внешних сторонах колес 10, и ось 80 внутренней части колеса 10 согласована с известной осью 80. С одной стороны, имеется достаточное пространство, доступное для двигателя, редуктора и других частей, установленных на оси 80 внутри колеса 10. С другой стороны, сопряжение колесной пары изменяемой колеи может быть согласовано с сопряжением существующего транспортного средства, с тем чтобы способствовать серийной модификации существующих транспортных средств. Блокировочный механизм соединен с внешними сторонами колес 10 для блокировки и разблокировки колес 10, с тем чтобы изменять значения колеи для колес 10. Он имеет простую конструкцию и удобен в эксплуатации.In addition, in this embodiment of the present disclosure, both ends of the pair of side beams 20 are respectively provided with a axlebox housing 70, and both ends of the axle 80 of the variable gauge wheel pair respectively extend into the axlebox housing 70, and both ends of the axle 80 are supported and positioned by the axlebox housing 70. As shown in FIG. 6, the wheels 10 are mounted on the axle 80 between two opposite axle boxes 70 and connected to the axle 80 by splines. In particular, the connecting hole of each wheel 10 is provided with an internal spline, and the axle 80 is provided with an external spline. The wheels 10 and the axle 80 are connected by placing internal and external splines in each other for uniform distribution of torque along the periphery of the wheel 10, which is not only convenient for transmitting the torque and weight of the vehicle, but also convenient for the smooth movement of the wheel 10 along the axle 80 for track change. The locking mechanisms are suitably provided on the outer sides of the wheels 10 and located in the axlebox housing 70, only a slight improvement of the axle 80 on the outer sides of the wheels 10 is required, and the axle 80 of the inner part of the wheel 10 is matched with the known axle 80. On the one hand, there is sufficient space available for the engine, gearbox and other parts mounted on the axle 80 inside the wheel 10. On the other hand, the interfacing of the variable gauge wheelset can be matched with the interfacing of an existing vehicle so as to facilitate serial modification of existing vehicles. The locking mechanism is connected to the outer sides of the wheels 10 to lock and unlock the wheels 10 so as to change the track values of the wheels 10. It has a simple structure and is convenient to operate.
В указанном варианте реализации настоящего раскрытия для того, чтобы удобно устанавливать и позиционировать блокировочные механизмы, ось 80 выполнена в виде ступенчатого стержня, имеющего диаметр в средней части, который больше диаметра на обоих концах, колеса 10 расположены на промежуточном стержне ступенчатого стержня и соответственно расположены на обоих концах промежуточного участка, а блокировочные механизмы расположены на стержнях на обоих концах ступенчатого стержня.In this embodiment of the present disclosure, in order to conveniently install and position the locking mechanisms, the axle 80 is made in the form of a stepped rod having a diameter in the middle part that is greater than the diameter at both ends, the wheels 10 are located on the intermediate rod of the stepped rod and are respectively located on both ends of the intermediate section, and the locking mechanisms are located on the rods at both ends of the stepped rod.
В варианте реализации настоящего раскрытия, как показано на фиг. 6, блокировочный механизм, в частности, включает в себя внутреннюю втулку 60, подшипник 50 качения, внешнюю втулку 30 и блокировочный палец 40.In an embodiment of the present disclosure, as shown in FIG. 6, the locking mechanism specifically includes an inner sleeve 60, a rolling bearing 50, an outer sleeve 30, and a locking pin 40.
Внутренняя втулка 60, подшипник 50 качения и внешняя втулка 30 плотно посажены последовательно от внутренней части к наружной части с образованием плавно перемещающейся цельной конструкции, а уплотнения установлены на обоих концах полученной плавно перемещающейся цельной конструкции для предотвращения утечки масла в подшипнике 50 качения и предотвращения попадания наружной пыли и посторонних предметов в плавно перемещающуюся цельную конструкцию. Когда поезд движется нормально, внутренняя втулка 60 и внутреннее кольцо подшипника 50 качения вращаются, внутренняя втулка 60 и внутреннее кольцо подшипника 50 качения вращаются вместе с колесами 10, внешнее кольцо подшипника 50 качения и внешняя втулка 30 остается относительно неподвижными. Внутренняя втулка 60 посажена с зазором на ось 80, один конец внутренней втулки 60, обращенный к колесам 10, проходит за корпус 70 буксы и прочно соединен с колесами 10 посредством крепежных изделий, таких как болт. Внешняя втулка 30 посажена с зазором на внутреннюю поверхность корпуса 70 буксы, и скользящий корпус может плавно перемещаться горизонтально относительно корпуса 70 буксы. Как показано на фиг. 7, противоположные стороны снаружи внешней втулки 30 соответственно снабжены выступами 31, проходящими в осевом направлении вдоль внешней втулки 30, и множество бороздок 32 разнесены вдоль направления длины выступов 31. Внутренняя стенка корпуса 70 буксы имеет вогнутые дугообразные поверхности, соответствующие бороздкам 32 соответственно. Блокировочные пальцы 40 выполнены с возможностью вставки в пространства для блокировки, образованные бороздками 32 и внутренней вогнутой дугообразной поверхностью, и могут быть переставлены между пространствами для блокировки под действием внешней силы для смены колеи колес 10. В частности, когда блокировочные пальцы 40 вставлены в пространства для блокировки, одна часть блокировочных штифтов 40 расположена в бороздках 32, а другая часть соответствует вогнутой дугообразной поверхности; и внешняя втулка 30 зафиксирована относительно корпуса 70 буксы для блокировки. В это время положение колесThe inner sleeve 60, the rolling bearing 50 and the outer sleeve 30 are tightly fitted in series from the inside to the outside to form a smoothly moving one-piece structure, and seals are installed at both ends of the resulting smoothly moving one-piece structure to prevent oil leakage in the rolling bearing 50 and prevent the outer dust and foreign objects into a smoothly moving one-piece structure. When the train is moving normally, the inner sleeve 60 and the inner ring of the rolling bearing 50 rotate, the inner sleeve 60 and the inner ring of the rolling bearing 50 rotate with the wheels 10, the outer ring of the rolling bearing 50 and the outer sleeve 30 remain relatively stationary. The inner sleeve 60 is seated with clearance on the axle 80, one end of the inner sleeve 60 facing the wheels 10 extends beyond the pedestal housing 70 and is firmly connected to the wheels 10 by fasteners such as a bolt. The outer sleeve 30 is seated with a gap on the inner surface of the pedestal housing 70, and the sliding housing can smoothly move horizontally relative to the pedestal housing 70. As shown in FIG. 7, opposite sides on the outside of the outer sleeve 30 are respectively provided with protrusions 31 extending axially along the outer sleeve 30, and a plurality of grooves 32 are spaced apart along the length direction of the protrusions 31. The inner wall of the box body 70 has concave arcuate surfaces corresponding to the grooves 32, respectively. The locking pins 40 are insertable into the locking spaces formed by the grooves 32 and the inner concave arcuate surface, and can be interchanged between the locking spaces by an external force to change the gauge of the wheels 10. In particular, when the locking pins 40 are inserted into the locking spaces locking, one part of the locking pins 40 is located in the grooves 32, and the other part corresponds to a concave arcuate surface; and the outer sleeve 30 is fixed relative to the pedestal housing 70 for locking. At this time, the position of the wheels
- 6 040155 зафиксировано относительно оси 80. Когда необходимо изменить колею, блокировочный палец 40 выводится из взаимодействия с пространством для блокировки под действием внешней силы для разблокировки. В указанном варианте реализации блокировочный палец 40 может быть выведен из взаимодействия с пространством для блокировки посредством использования нажатия вверх. В это время колеса 10 подталкиваются для перемещения наружу или внутрь вдоль оси 80, а затем приводят в движение плавно перемещающуюся цельную конструкцию для ее перемещения относительно корпуса 70 буксы и блокировочных штифтов 40. Когда пространство для блокировки, соответствующее измененной колее, перемещается чуть ниже блокировочных штифтов 40, блокировочные пальцы 40 вставляются в пространство для блокировки под действием собственной силы тяжести и направленной вниз силы, колея колеса 10 оказывается полностью изменена.- 6 040155 is fixed about the axis 80. When it is necessary to change the track, the locking pin 40 is disengaged from the locking space by an external force to unlock. In this embodiment, the locking finger 40 can be disengaged from the locking space by using an upward push. At this time, the wheels 10 are pushed to move outward or inward along the axle 80 and then drive the smoothly moving one-piece structure to move relative to the pedestal housing 70 and the locking pins 40. When the locking space corresponding to the changed track moves just below the locking pins 40, the locking pins 40 are inserted into the locking space by their own gravity and downward force, the track of the wheel 10 is reversed.
В частности, внутренняя втулка 60 посажена на оси на обоих концах ступенчатого стержня, при этом оба элемента имеют посадку с зазором, и между внутренней втулкой 60 и заплечиком ступенчатого стержня оставлено место под промежуток для смены колеи, с тем чтобы обеспечивать достаточное пространство для внутренней втулки 60 для перемещения вдоль оси 80, не создавая помех оси 80 во время смены колеи. Расстояние между двумя соседними бороздками 32 равно половине необходимого изменения колеи. При изменении колеи колеса 10 на обоих концах оси 80 перемещаются одновременно, и два колеса 10 перемещаются на половину расстояния колеи, подлежащей изменению, при этом общее расстояние перемещения является расстоянием колеи, подлежащей изменению, например со стандартной колеи на узкую колею или широкую колею, или с узкой колеи или широкой колеи на стандартную колею, колея, подлежащая изменению, может быть выбрана согласно конкретным потребностям.In particular, the inner sleeve 60 is axially seated at both ends of the stepped bar, with both elements having a clearance fit, and space is left between the inner bush 60 and the shoulder of the stepped bar for a gap to change gauge so as to provide sufficient space for the inner bush. 60 to move along axle 80 without interfering with axle 80 during a gauge change. The distance between two adjacent grooves 32 is equal to half of the required gauge change. When changing the gauge, the wheels 10 at both ends of the axle 80 move simultaneously and the two wheels 10 move half the distance of the track to be changed, the total distance of travel being the distance of the track to be changed, for example from standard gauge to narrow gauge or wide gauge, or from narrow gauge or broad gauge to standard gauge, the gauge to be changed can be selected according to specific needs.
Кроме того, оба конца промежуточного участка ступенчатого стержня соответственно снабжены внешними шлицами, колеса 10 и оба конца промежуточного участка соединены насаживанием посредством внутренних шлицев и внешних шлицев. Кроме того, оба конца промежуточного участка соответственно выполнены в виде трехчастного ступенчатого стержня, включающего в себя первый буртик, второй буртик и третий буртик, диаметры которых постепенно увеличиваются снаружи внутрь. Внешний шлиц выполнен на внешней периферии второго буртика; и центральное отверстие колеса 10 выполнено в виде трехчастного ступенчатого отверстия, включающего в себя первое соединительное отверстие, второе соединительное отверстие и третье соединительное отверстие, диаметры которых постепенно увеличиваются снаружи внутрь. Внутренние шлицы расположены по периферии на внутренней стенке второго соединительного отверстия, первое соединительное отверстие соответствует первому буртику, внутренние шлицы соединены насаживанием с внешними шлицами, и третье соединительное отверстие соответствует третьему буртику. Соединение типа буртик плюс шлиц плюс буртик образовано за одно целое. Буртик на обоих концах внешних шлицев выполнен с возможностью восприятия радиальной нагрузки, и крутящий момент передается сочетанием внутренних и внешних шлицев для функционального отделения радиальной нагрузки от передачи крутящего момента, тем самым повышая конструктивную надежность колесной пары изменяемой колеи.In addition, both ends of the intermediate section of the stepped rod are respectively provided with external splines, the wheels 10 and both ends of the intermediate section are connected by fitting by means of internal splines and external splines. In addition, both ends of the intermediate section are respectively made in the form of a three-part stepped rod, including the first shoulder, the second shoulder and the third shoulder, the diameters of which gradually increase from the outside to the inside. The outer slot is made on the outer periphery of the second bead; and the central hole of the wheel 10 is made in the form of a three-part stepped hole, including the first connection hole, the second connection hole and the third connection hole, the diameters of which gradually increase from the outside to the inside. The inner splines are located on the periphery on the inner wall of the second connection hole, the first connection hole corresponds to the first shoulder, the inner splines are connected by fitting with the outer splines, and the third connection hole corresponds to the third shoulder. The shoulder plus spline plus shoulder joint is formed in one piece. The shoulder at both ends of the outer splines is designed to take the radial load, and the torque is transmitted by a combination of inner and outer splines to functionally separate the radial load from the transmission of torque, thereby increasing the structural reliability of the variable gauge wheelset.
В частности, как показано на фиг. 8, блокировочный палец 40 включает в себя корпус 41 пальца, одна сторона которого снабжена открытым пазом 42, проходящим в радиальном направлении корпуса 41 пальца. Открытый паз 42 снабжен по меньшей мере одним зубцом 43, проходящим в осевом направлении вдоль корпуса 41 пальца. Например, два параллельных зубца 43 могут быть расположены для улучшения напряженного состояния одного зубца 43 и улучшения надежности. Верхний конец зубца 43 соединен с верхней частью открытого паза 42, между нижним концом зубца 43 и нижней частью открытого паза 42 оставлено место для выемки 44, и зубец 43 выполнен с возможностью вставки в бороздку 32. При изменении колеи блокировочный палец 40 выводится из взаимодействия с бороздками 32 вверх под действием направленной вертикально вверх внешней силы, сначала зубец 43 выводится из взаимодействия с бороздками 32 вверх и перемещается в положение выше бороздок 32 и затем выемка 44 под зубцом 43 оказывается напротив выступа 31 между двумя бороздками 32. При приложении внешней силы к левой или правой части внешняя втулка 30 перемещается вдоль колеса 10, и выступ 31 заблокирован в выемке 44 и перемещается вдоль выемки 44. Нижний конец зубца 43 опирается на поверхность выступа 31 до тех пор, пока он не переместится в положение другой бороздки 32. Затем корпус 41 пальца перемещается вниз под действием собственной силы тяжести и направленной вниз силы, и зубец 43 вставляется в бороздку 32 для осуществления блокировки, и колея оказывается полностью изменена.In particular, as shown in FIG. 8, the locking pin 40 includes a pin body 41, one side of which is provided with an open slot 42 extending in the radial direction of the pin body 41. The open groove 42 is provided with at least one tooth 43 extending axially along the body 41 of the pin. For example, two parallel teeth 43 may be positioned to improve the stress state of one tooth 43 and improve reliability. The upper end of the tooth 43 is connected to the upper part of the open slot 42, between the lower end of the tooth 43 and the lower part of the open slot 42 a recess 44 is left, and the tooth 43 is inserted into the groove 32. When changing the track, the locking pin 40 is removed from engagement with grooves 32 upwards under the action of a vertically directed external force, first the tooth 43 is removed from interaction with the grooves 32 upwards and moves to a position above the grooves 32 and then the recess 44 under the tooth 43 is opposite the protrusion 31 between the two grooves 32. When an external force is applied to the left or the right side, the outer sleeve 30 moves along the wheel 10, and the lug 31 is locked in the recess 44 and moves along the recess 44. The lower end of the tooth 43 rests on the surface of the lug 31 until it moves to the position of another groove 32. Then the body 41 finger is moved downward by its own gravity and downward force, and barb 43 is inserted into groove 32 for blocking, and the track is completely changed.
Кроме того, ширина зубца 43 соответствует ширине бороздки 32, так что зубец 43 может быть вставлен в бороздку 32 или выведен из взаимодействия с бороздкой 32. Это обеспечивает стабильное положение всего блокировочного механизма после вставки зубца 43 в бороздку 32, с тем чтобы избежать какого-либо встряхивания. Ширина выемки 44 больше толщины или равна толщине выступа 31, так что выступ 31 может быть заблокирован в выемке 44 и может в ней плавно перемещаться.In addition, the width of the tooth 43 matches the width of the groove 32 so that the tooth 43 can be inserted into the groove 32 or out of engagement with the groove 32. This ensures that the entire locking mechanism is in a stable position after the insertion of the tooth 43 into the groove 32 in order to avoid any or shaking. The width of the notch 44 is greater than or equal to the thickness of the protrusion 31, so that the protrusion 31 can be locked into the notch 44 and move smoothly therein.
В указанном варианте реализации настоящего раскрытия для обеспечения того, что часть корпуса 41 пальца, вставленная в корпус 70 буксы, хорошо прилегает к корпусу 70 буксы, вогнутая дугообразная поверхность, расположенная на корпусе 70 буксы, соответствует внешней поверхности на противоположной стороне корпуса 41 пальца, имеющей открытый паз 42.In this embodiment of the present disclosure, in order to ensure that the part of the pin body 41 inserted into the pedestal body 70 fits well with the pedestal body 70, the concave arcuate surface located on the pedestal body 70 corresponds to the outer surface on the opposite side of the pin body 41 having open groove 42.
Кроме того, корпус 41 пальца установлен в корпусе 70 буксы через возвратную пружину. ВерхнийIn addition, the body 41 of the pin is installed in the body 70 of the axle box through the return spring. Upper
- 7 040155 конец корпуса 41 пальца соединен с возвратной пружиной, а нижний конец корпуса 41 пальца проходит за нижнюю поверхность корпуса 70 буксы. В частности, в корпусе 70 буксы может быть расположено опорное гнездо, верхний конец корпуса 41 пальца соединен с возвратной пружиной, а верхний конец возвратной пружины соединен с опорным гнездом. Возвратная пружина выполнена так, чтобы гарантировать, что корпус 41 пальца имеет блокирующую силу, когда он расположен в пространстве для блокировки, чтобы удерживать его в блокированном состоянии, и обеспечивает обратную силу для корпуса 41 пальца, когда он снова заблокирован после своей разблокировки, что способствует быстрой блокировке. Нижняя поверхность корпуса 70 буксы снабжена сквозным отверстием, диаметр которого немного больше диаметра корпуса 41 пальца. Нижний конец корпуса 41 пальца проходит за нижнюю поверхность корпуса 70 буксы. Нижняя поверхность корпуса 41 пальца соответственно выполнена в виде имеющего наклон вверх направляющего скоса 45 по обеим сторонам центральной оси, так что средства наземного оборудования для смены колеи могут обеспечивать силы, действующие на корпус 41 пальца, для смены колеи.- 7 040155 the end of the pin body 41 is connected to the return spring, and the lower end of the pin body 41 extends beyond the lower surface of the axle box body 70. Specifically, a support seat may be provided in the axle box housing 70, an upper end of the pin housing 41 is connected to a return spring, and an upper end of the return spring is connected to the support seat. The return spring is designed to ensure that the finger body 41 has a blocking force when it is located in the blocking space to hold it in the locked state, and provides a reverse force to the finger body 41 when it is locked again after being unlocked, which contributes to quick lock. The lower surface of the box body 70 is provided with a through hole, the diameter of which is slightly larger than the diameter of the body 41 of the pin. The lower end of the housing 41 of the pin extends beyond the bottom surface of the housing 70 of the box. The lower surface of the pin body 41 is suitably formed as an upward sloped guide bevel 45 on both sides of the central axis so that the ground gauge changing means can provide forces acting on the pin body 41 to change the gauge.
Для поперечного позиционирования оси 80 оба конца оси 80 соответственно соединены с корпусом 70 буксы посредством позиционирующего подшипника, с тем чтобы предотвратить поперечное перемещение оси 80 относительно корпуса 70 буксы. Позиционирующий подшипник может быть радиальным шарикоподшипником.For lateral positioning of the axle 80, both ends of the axle 80 are respectively connected to the pedestal housing 70 by a positioning bearing so as to prevent lateral movement of the axle 80 relative to the pedestal housing 70. The positioning bearing may be a deep groove ball bearing.
В указанном варианте реализации настоящего раскрытия корпус 70 буксы снабжен блоком раннего предупреждения о смене колеи и обнаружения процесса смены колеи для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства до и после смены колеи, с тем чтобы изучать динамические ответные реакции и правила модального согласования для тележек до и после смены колеи, прогнозировать динамические показатели поезда, предлагать пределы изменения параметров подвески и анализировать адаптируемость для различных значений колеи.In this embodiment of the present disclosure, the axlebox housing 70 is provided with a gauge change early warning and gauge change process detection unit to ensure the safe operation of the vehicle before and after the gauge change in order to learn the dynamic responses and modal matching rules for the bogies before and after the change. gauges, predict the dynamic performance of the train, propose limits for changing suspension parameters, and analyze adaptability for different gauges.
Процесс смены колеи согласно варианту реализации настоящего раскрытия: во время смены колеи процесс смены колеи запускают блокировочным штифтом 40, расположенным в нижней части корпуса 70 буксы. Когда колеса проходят через наземное оборудование для смены колеи, наземное устройство сначала используют для поддомкрачивания корпуса 70 буксы, чтобы выдержать вес корпуса транспортного средства, и колесная пара разгружается, блокировочные механизмы колесной пары изменяемой колеи разблокируют посредством наземного оборудования для смены колеи, колея оказывается полностью изменена путем сдавливания обода колеса 10 изнутри/снаружи посредством временных путей на земле, блокировочные механизмы блокируются, корпус 70 буксы опускается для восприятия нагрузки, колесная пара начинает нести нагрузку, и колея оказывается полностью изменена, и транспортное средство движется нормально.The gauge change process according to an embodiment of the present disclosure: during the gauge change, the gauge change process is triggered by the locking pin 40 located at the bottom of the box body 70. When the wheels pass through the ground gauge changer, the ground device is first used to jack up the box body 70 to support the weight of the vehicle body, and the wheelset is unloaded, the locking mechanisms of the gauge changer wheelset are unlocked by the ground gauge changer, the gauge is reversed. by squeezing the rim of the wheel 10 from the inside/outside through temporary paths on the ground, the locking mechanisms are locked, the axle box 70 is lowered to receive the load, the wheel set begins to bear the load, and the track is completely changed, and the vehicle runs normally.
Процесс обнаружения смены колеи согласно варианту реализации настоящего раскрытия включает операции, при которых: размещают блок раннего предупреждения о смене колеи и обнаружения процесса смены колеи в корпусе 70 буксы наземного оборудования для смены колеи и устанавливают безопасный тормозной путь после смены колеи для обеспечения безопасности и надежности процесса смены колеи; а при неуспешной смене колеи срабатывает сигнальное устройство, чтобы уведомить транспортное средство о необходимости экстренного торможения.The gauge change detection process according to an embodiment of the present disclosure includes the steps of: placing a gauge change early warning and gauge change process detection unit in the axle box body 70 of the ground gauge change equipment and set a safe braking distance after the gauge change to ensure the safety and reliability of the process gauge change; and if the gauge change fails, a warning device is activated to notify the vehicle that emergency braking is required.
Второй вариант реализации.The second implementation option.
Отличие между вторым вариантом реализации и первым вариантом реализации заключается в том, что, как показано на фиг. 4, вторая соединительная втулка 12 во втором варианте реализации посажена на второй опорный палец 32 через вкладыш 9, и вкладыш 9 снабжен жестко закрепленной в нем ударопрочной резиновой втулкой 8, вторая соединительная втулка 12 посажена с запрессовкой на ударопрочную резиновую втулку 8. Соединительная втулка, ударопрочная резиновая втулка 8 и вкладыш 9 образуют единую конструкцию. Соединительная втулка может свободно перемещаться вперед и назад вдоль опорного пальца, приводимая в движение вкладышем 9. Во втором варианте реализации необходимо преодолеть только демпфирующую силу между первой соединительной втулкой 11 и первым опорным пальцем 31, т.е. демпфирующая сила мала.The difference between the second embodiment and the first embodiment is that, as shown in FIG. 4, the second connecting sleeve 12 in the second embodiment is seated on the second support pin 32 through the insert 9, and the insert 9 is provided with a shock-resistant rubber sleeve 8 rigidly fixed in it, the second connecting sleeve 12 is seated with a press fit on the impact-resistant rubber sleeve 8. Connecting sleeve, shock-resistant rubber sleeve 8 and insert 9 form a single structure. The coupling sleeve is free to move back and forth along the bearing pin driven by the bushing 9. In the second embodiment, only the damping force between the first coupling bush 11 and the first bearing pin 31 needs to be overcome, i. e. damping force is small.
Следует отметить, что вкладыш 9 изготовлен из металлического материала, а ударопрочная резиновая втулка 8 вулканизирована по внешней периферии вкладыша 9.It should be noted that the liner 9 is made of a metal material, and the shock-resistant rubber bush 8 is vulcanized along the outer periphery of the liner 9.
Согласно вышеуказанному варианту реализации указанный вариант реализации раскрытия может соответствовать стояночному тормозу тележки изменяемой колеи при различных значениях колеи, повысить эффективность работы тележки изменяемой колеи при различных значениях колеи, обеспечивать безопасную эксплуатацию транспортного средства, и обеспечивает стабильное и надежное поперечное позиционирование тормозного зажима.According to the above embodiment, this embodiment of the disclosure can match the parking brake of the variable gauge bogie at different gauges, improve the performance of the variable gauge bogie at different gauges, ensure the safe operation of the vehicle, and provide stable and reliable lateral positioning of the brake clamp.
Кроме того, согласно конструкции для смены колеи варианта реализации настоящего раскрытия, в конструкцию известной тележки вносятся только несколько небольших усовершенствований, в то время как часть оси на внутренних сторонах колес 6 согласована с известной осью; и имеется достаточное пространство, обеспеченное для двигателя, редуктора и других компонентов, установленных на оси между внутренними сторонами колес.In addition, according to the gauge change design of the embodiment of the present disclosure, only a few small improvements are made to the known bogie while the axle part on the inner sides of the wheels 6 is matched to the known axle; and there is sufficient space provided for the motor, gearbox and other components mounted on the axle between the inner sides of the wheels.
Вышеуказанные варианты реализации являются только предпочтительными вариантами реализацииThe above implementations are only preferred implementations.
- 8 040155 настоящего раскрытия и не предназначены для ограничения настоящего раскрытия. Любые модификации, эквивалентные замены, усовершенствования и т.п., выполненные в переделах сущности и принципов настоящего раскрытия, должны быть включены в объем защиты настоящего раскрытия.- 8 040155 of this disclosure and are not intended to limit the present disclosure. Any modifications, equivalent substitutions, improvements, etc. made within the spirit and principles of this disclosure are to be included within the protection scope of this disclosure.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201810332050.8 | 2018-04-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA040155B1 true EA040155B1 (en) | 2022-04-26 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7036932B2 (en) | High-speed train variable gauge trolley for track vehicles | |
CN108909355B (en) | Wheel set for variable-gauge bogie and bogie | |
CN108583607B (en) | Trailer track-pitch-variable bogie for railway vehicle | |
CN202243514U (en) | Highs-speed motor train unit bogie | |
EP3778342B1 (en) | Gauge-changeable wheelset | |
EP3473515B1 (en) | Frame of bogie | |
EP3020610A1 (en) | Railway axle with automatic change to multiple track widths | |
CN102923153A (en) | Bogie of high-speed motor train unit | |
CN109532920B (en) | Variable-gauge wheel set and variable-gauge bogie | |
US10988147B2 (en) | Independent wheel drive device and vehicle | |
RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
US3570409A (en) | Dampened railway car truck | |
US3359923A (en) | Railway bogie | |
WO2022021842A1 (en) | Axle for use in gauge-changeable wheel set, and gauge-changeable wheel set | |
EA040155B1 (en) | HIGH-SPEED TRAIN VARIABLE-GAUGE TRUCKS FOR RAILWAY VEHICLES | |
RU2525631C1 (en) | Railway rolling stock bogie axle box assy (versions) | |
CN111071280B (en) | Axle box, bogie and rail vehicle | |
WO2023082671A1 (en) | Wheelset for gauge-changeable bogie for rail vehicle, and bogie | |
CN115320659A (en) | Wheel-to-axle box device of track-variable distance machine | |
CN111806501B (en) | Unlocking mechanism for track-distance-variable wheel set, track-distance-variable wheel set and ground track-changing facility | |
AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
RU2785611C1 (en) | Variable gauge wheels and railway vehicle | |
RU2808024C1 (en) | Axle for use with variable wheelset and variable wheelset | |
RU2781114C1 (en) | Clutch for installing the wheel pair with the possibility of changing the track wheel and the wheels pair with the possibility of changing the track | |
US20090206623A1 (en) | Differential action railroad car axle assembly |