RU2783764C1

RU2783764C1 - Assembly of the movable disc of a wheelset with a variable track width

Info

Publication number: RU2783764C1
Application number: RU2022100115A
Authority: RU
Inventors: Хунюн ЦАО; Сюй ВАН; Линь ЛИНЬ; Сяонин ЦАО; Жуншэн Куай
Original assignee: СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН КО., ЛТД.
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2020-05-18
Publication date: 2022-11-17

Abstract

FIELD: railway engineering.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport. A movable disc assembly of a wheelset with variable track width contains: a movable disc (8) having a central through hole and a connecting hole (82) located outside the central through hole; and a bearing (9) having an outer ring fixed in the central through hole and an inner ring fixed around the outer hub of the wheel (4).

EFFECT: increase in the efficiency of the movable disc assembly of the wheelset.

7 cl, 12 dwg

Description

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATION

[0001] Настоящая заявка испрашивает приоритет китайской заявки № 2019105412424, поданной 21 июня 2019 г. и озаглавленной “Movable disk Assembly of Gauge-changing wheelset”.[0001] The present application claims the priority of Chinese Application No. 2019105412424, filed June 21, 2019 and entitled “Movable disk Assembly of Gauge-changing wheelset”.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

[0002] Настоящая заявка относится к технической области железнодорожного транспортного средства для колеи с переменной шириной, в частности, к узлу подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи.[0002] The present application relates to the technical field of a variable gauge railway vehicle, in particular to a variable gauge wheel set movable disc assembly.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION

[0003] Чтобы удовлетворить требования к перевозкам между путями с разной шириной колеи в соседних странах, обычно тележки с разным расстоянием между внутренними гранями колес колесных пар, как правило, заменяют на границе между странами, но такое решение является дорогостоящим и требует много времени. Тележки для колеи с переменной шириной были изобретены в Испании, а затем в Японии, для обеспечения непрерывного движения поездов по железным дорогам с разными колеями.[0003] In order to meet the requirements for transportation between tracks with different gauges in neighboring countries, usually bogies with different distance between the inner edges of the wheelsets of wheel sets are usually replaced at the border between countries, but this solution is costly and time consuming. Variable gauge bogies were invented in Spain and later in Japan to keep trains running on different gauge railways.

[0004] Однако все традиционные конструкции для колеи с переменной шириной являются пассивными, и необходимо выполнять операции для изменения переменной ширины колеи колес, используя внешнее вспомогательное оборудование, что приводит к низкой эффективности.[0004] However, all conventional designs for variable gauge are passive, and it is necessary to perform operations for changing the variable gauge of wheels using external auxiliary equipment, resulting in low efficiency.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

[0005] (1) Технические задачи, которые необходимо решить[0005] (1) Technical problems to be solved

[0006] Настоящая заявка предназначена для решения по меньшей мере одной из технических задач, существующих на известном уровне техники или предшествующем уровне техники.[0006] The present application is intended to solve at least one of the technical problems existing in the prior art or prior art.

[0007] Один вариант осуществления настоящей заявки предусматривает узел подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи для решения проблем, которые заключаются в том, что все традиционные конструкции для колеи с переменной шириной являются пассивными, и операции по изменению переменной ширины колеи колес необходимо выполнять с помощью внешнего вспомогательного оборудования, что приводит к низкой эффективности.[0007] One embodiment of the present application provides a variable gauge wheel set moving plate assembly to solve the problems that all conventional variable gauge designs are passive and variable gauge wheel change operations must be performed with using external auxiliary equipment, resulting in low efficiency.

[0008] (2) Технические решения[0008] (2) Technical solutions

[0009] Для решения вышеописанных технических проблем один вариант осуществления настоящей заявки предусматривает узел подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи, который может включать:[0009] To solve the above-described technical problems, one embodiment of the present application provides a variable gauge wheelset moving plate assembly, which may include:

[0010] подвижный диск, имеющий центральное сквозное отверстие и соединительные отверстия, расположенные снаружи центрального сквозного отверстия; и[0010] a movable disc having a central through hole and connecting holes located outside the central through hole; and

[0011] подшипник, имеющий внешнее кольцо, закрепленное в центральном сквозном отверстии, и внутреннее кольцо, закрепленное вокруг внешней ступицы колеса.[0011] a bearing having an outer race secured in a central through hole and an inner race secured around an outer wheel hub.

[0012] В одном варианте осуществления настоящей заявки подвижный диск содержит два соединительных отверстия, симметричных относительно центрального сквозного отверстия, при этом соединительные отверстия выполнены с возможностью соединяться с механизмом поперечного привода для перемещения колеса.[0012] In one embodiment of the present application, the movable disk includes two connection holes symmetrical about a central through hole, wherein the connection holes are configured to be connected to the transverse drive mechanism to move the wheel.

[0013] В одном варианте осуществления настоящей заявки каждое соединительное отверстие обеспечено резиновым узловым элементом, каждый механизм поперечного привода содержит электрический цилиндр, имеющий выдвижной конец, обеспеченный позиционирующим утолщением и наружной резьбой; при этом выдвижной конец проходит через резиновый узловой элемент, и позиционирующее утолщение примыкает к торцевой поверхности соединительного отверстия, и на наружную резьбу навинчена гайка, которая примыкает к другой торцевой поверхности соединительного отверстия.[0013] In one embodiment of the present application, each connection hole is provided with a rubber node, each cross drive mechanism includes an electric cylinder having a retractable end provided with a positioning boss and external threads; in this case, the retractable end passes through the rubber node, and the positioning boss is adjacent to the end surface of the connection hole, and a nut is screwed onto the external thread, which is adjacent to the other end surface of the connection hole.

[0014] В одном варианте осуществления настоящей заявки подвижный диск имеет сходную ромбовидную форму, при этом верхние углы сходной ромбовидной формы выполнены в виде дуг, промежуточно соединенных со смежными сторонами, при этом два соединительных отверстия соответственно обеспечены в паре верхних углов на подвижном диске напротив друг друга.[0014] In one embodiment of the present application, the movable disc has a similar diamond shape, wherein the upper corners of the similar diamond shape are formed as arcs intermediately connected to adjacent sides, with two connecting holes respectively provided in a pair of upper corners on the movable disc opposite each other. friend.

[0015] В одном варианте осуществления настоящей заявки подшипник представляет собой радиально-упорный шарикоподшипник с четырехточечным контактом.[0015] In one embodiment of the present application, the bearing is a four-point contact angular contact ball bearing.

[0016] В одном варианте осуществления настоящей заявки фиксирующее кольцо подвижного диска обеспечено на стороне подвижного диска, ближней к колесу; при этом внешнее фиксирующее кольцо подшипника и внутреннее фиксирующее кольцо подшипника соответственно обеспечены на стороне подвижного диска, удаленной от колеса.[0016] In one embodiment of the present application, the movable disc retaining ring is provided on the side of the movable disc proximal to the wheel; wherein an outer bearing locating ring and an inner bearing locating ring are respectively provided on the side of the movable disc away from the wheel.

[0017] В одном варианте осуществления настоящей заявки как фиксирующее кольцо подвижного диска, так и внешнее фиксирующее кольцо подшипника соединены с подвижным диском с помощью болта и гайки; при этом внутреннее фиксирующее кольцо подшипника закреплено на внешней ступице колеса с помощью винта.[0017] In one embodiment of the present application, both the movable disc locating ring and the outer bearing locating ring are connected to the movable disc with a bolt and nut; while the inner retaining ring of the bearing is fixed to the outer wheel hub with a screw.

[0018] В одном варианте осуществления настоящей заявки обеспечен зазор между внутренним фиксирующим кольцом подшипника и внешним фиксирующим кольцом подшипника.[0018] In one embodiment of the present application, clearance is provided between the inner bearing locating ring and the outer bearing locating ring.

[0019] В одном варианте осуществления настоящей заявки резиновый узловой элемент имеет толщину, меньшую или равную осевой длине каждого соединительного отверстия.[0019] In one embodiment of the present application, the rubber node has a thickness less than or equal to the axial length of each connection hole.

[0020] Положительные эффекты[0020] Positive effects

[0021] По сравнению с существующим уровнем техники настоящая заявка имеет по меньшей мере следующие преимущества:[0021] Compared with the prior art, the present application has at least the following advantages:

[0022] Узел подвижного диска колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно настоящей заявке имеет простую конструкцию, которая может крепиться к колесу и занимать небольшое пространство на колесе. Благодаря подшипнику подвижный диск может оставаться неподвижным при вращении колеса. Общий передаваемый крутящий момент велик, и может быть повышена надежность.[0022] The variable tread wheelset movable disc assembly of the present application has a simple structure that can be attached to a wheel and take up little space on the wheel. Thanks to the bearing, the movable disk can remain stationary when the wheel rotates. The total transmitted torque is large, and reliability can be improved.

[0023] Кроме того, механизм поперечного привода отталкивает или притягивает подвижный диск, чтобы приводить в движение колеса для бокового перемещения, что может стабилизировать боковое перемещение колес, уменьшить износ между осями колес и повысить надежность колесной пары с изменяемой шириной колеи. Дополнительно, наземное приспособление для изменения ширины колеи становится относительно простым, и может быть повышена надежность изменения ширины колеи и эффективность изменения ширины колеи, поскольку сигналы для изменения ширины колеи выводятся системой управления транспортным средством.[0023] In addition, the lateral drive mechanism pushes or pulls the movable disk to drive the wheels for lateral movement, which can stabilize the lateral movement of the wheels, reduce wear between the wheel axles, and improve the reliability of the variable gauge wheelset. Further, the ground tread changer becomes relatively simple, and the reliability of the tread change and the efficiency of the tread change can be improved because the tread change signals are output by the vehicle control system.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВBRIEF DESCRIPTION OF GRAPHICS

[0024] На фиг. 1 представлено трехмерное схематическое изображение узла подвижного диска согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0024] FIG. 1 is a three-dimensional schematic representation of a movable disk assembly according to one embodiment of the present application;

[0025] На фиг. 2 представлен вид в разрезе в осевом направлении узла подвижного диска согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0025] FIG. 2 is an axial sectional view of a movable disk assembly according to one embodiment of the present application;

[0026] На фиг. 3 представлено схематическое изображение комбинации узла подвижного диска и колеса согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0026] FIG. 3 is a schematic representation of a combination of a movable disc and wheel assembly according to one embodiment of the present application;

[0027] На фиг. 4 представлено трехмерное схематическое изображение, демонстрирующее внешнюю ступицу колеса согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0027] In FIG. 4 is a 3D schematic view showing an outer wheel hub according to one embodiment of the present application;

[0028] На фиг. 5 представлено трехмерное схематическое изображение, демонстрирующее внутреннюю ступицу колеса согласно варианту осуществления настоящей заявки;[0028] In FIG. 5 is a 3D schematic view showing an inner wheel hub according to an embodiment of the present application;

[0029] На фиг. 6 представлено трехмерное схематическое изображение колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0029] FIG. 6 is a three-dimensional schematic representation of a variable gauge wheelset according to one embodiment of the present application;

[0030] На фиг. 7 представлено схематическое изображение в разрезе в осевом направлении, демонстрирующее механизм поперечного привода колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0030] FIG. 7 is a schematic axial sectional view showing a variable gauge wheel set transverse drive mechanism according to one embodiment of the present application;

[0031] На фиг. 8 представлено схематическое изображение в разрезе в осевом направлении, демонстрирующее блокирующий механизм колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0031] In FIG. 8 is a schematic axial sectional view showing the locking mechanism of a variable gauge wheelset according to one embodiment of the present application;

[0032] На фиг. 9 представлен частичный увеличенный вид части “A” на фиг. 8;[0032] FIG. 9 is a partial enlarged view of part "A" in FIG. eight;

[0033] На фиг. 10 представлено структурное схематическое изображение тягового электромагнита в блокирующем механизме согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0033] FIG. 10 is a structural schematic of a traction electromagnet in a locking mechanism according to one embodiment of the present application;

[0034] На фиг. 11 представлено трехмерное схематическое изображение пылезащитного кожуха согласно одному варианту осуществления настоящей заявки;[0034] FIG. 11 is a three-dimensional schematic representation of a dust cover according to one embodiment of the present application;

[0035] На фиг. 12 представлено трехмерное схематическое изображение пылезащитного кожуха согласно одному варианту осуществления настоящей заявки при рассмотрении под другим углом;[0035] FIG. 12 is a three-dimensional schematic representation of a dust cover according to one embodiment of the present application, viewed from a different angle;

[0036] Ссылочные позиции: 1 механизм поперечного привода; 11 электрический цилиндр; 12 гайка; 2 тормозной диск; 3 блокирующий механизм; 31 втулка; 32 тяговый электромагнит; 32-1 тяговый соленоид; 32-2 подвижный сердечник; 33 блокирующий штифт; 34 фиксирующий соленоид; 35 блокировочный штифт; 4 колесо; 41 блокирующее отверстие; 42 резьбовое отверстие; 43 винт; 5 ось; 6 пылезащитный кожух; 61 электрощетка; 62 микросхема; 63 изоляционная резиновая прокладка; 64 проушина; 7 корпус буксы; 8 подвижный диск; 81 фиксирующее кольцо подвижного диска; 82 соединительное отверстие; 9 радиально-упорный шарикоподшипник с четырехточечным контактом; 91 внутреннее фиксирующее кольцо подшипника; 92 внешнее фиксирующее кольцо подшипника; 10 болт.[0036] Reference numerals: 1 transverse drive mechanism; 11 electric cylinder; 12 nut; 2 brake disc; 3 blocking mechanism; 31 bushings; 32 traction electromagnet; 32-1 traction solenoid; 32-2 movable core; 33 blocking pin; 34 fixing solenoid; 35 locking pin; 4 wheel; 41 blocking holes; 42 threaded hole; 43 screw; 5 axis; 6 dust cover; 61 electric brushes; 62 microcircuit; 63 insulating rubber gasket; 64 eye; 7 box body; 8 movable disk; 81 fixing ring of the movable disk; 82 connecting hole; 9 angular contact ball bearing with four-point contact; 91 inner bearing retaining ring; 92 outer retaining ring of the bearing; 10 bolt.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0037] Конкретные варианты осуществления настоящей заявки дополнительно подробно описаны ниже со ссылками графические материалы и варианты осуществления. Представленные ниже варианты осуществления предназначены для иллюстрации данной заявки, но не предназначены для ограничения объема защиты данной заявки.[0037] Specific embodiments of the present application are further detailed below with reference to the drawings and embodiments. The following embodiments are intended to illustrate this application, but are not intended to limit the scope of protection of this application.

[0038] В описании настоящей заявки следует отметить, что ориентация или взаимные расположения, обозначенные такими терминами, как «центральный», «продольный», «боковой», «верхний», «нижний», «передний», «задний», «левый», «правый», «вертикальный», «горизонтальный», «верх», «низ», «внутри», «снаружи» и т.п., основаны на ориентации или взаимном расположении, показанных на графических материалах, и используются только для удобства описания настоящей заявки и упрощения описания, а не указания или выражения того, что заявленные устройство или компонент должны иметь конкретную ориентацию, выполнены и работают в конкретной ориентации, и поэтому их не следует считать ограничивающими данную заявку.[0038] In the description of the present application, it should be noted that the orientation or relative positions indicated by such terms as "central", "longitudinal", "lateral", "upper", "lower", "front", "rear", " left", "right", "vertical", "horizontal", "top", "bottom", "inside", "outside", etc., are based on the orientation or relative position shown in the graphics and are used only for the convenience of describing this application and simplifying the description, and not an indication or expression that the claimed device or component must have a particular orientation, be made and operate in a particular orientation, and therefore should not be considered limiting this application.

[0039] В описании настоящей заявки следует отметить, что, если только явным образом не заявлено и не определено иное, термины «установленный/смонтированный», «соединенный с» и «соединенный» необходимо понимать широко, например, это может быть либо неподвижное соединение, либо соединение с возможностью разъединения, или выполнение как единого целого; это может быть механическое соединение или электрическое соединение; может быть непосредственное соединение или соединение, опосредованное с помощью промежуточного элемента, и сообщение между внутренним пространством двух элементов. Специалист в данной области техники может понимать конкретные значения терминов, представленных выше в настоящей заявке, в соответствии с конкретными условиями.[0039] In the description of the present application, it should be noted that, unless expressly stated and defined otherwise, the terms "mounted/mounted", "connected to" and "connected" should be understood broadly, for example, it can be either a fixed connection , or connection with the possibility of separation, or execution as a whole; it can be a mechanical connection or an electrical connection; there may be a direct connection or a connection mediated by an intermediate element and communication between the interior of the two elements. A person skilled in the art can understand the specific meanings of the terms presented above in this application, in accordance with specific conditions.

[0040] Дополнительно, в описании настоящей заявки термины «несколько», «множество» и «несколько групп» обозначают два или более, если не указано иное.[0040] Additionally, in the description of the present application, the terms "multiple", "multiple" and "multiple groups" mean two or more, unless otherwise indicated.

[0041] Как показано на фиг. 1 – 3, один вариант осуществления настоящей заявки предусматривает узел подвижного диска для колесной пары с изменяемой шириной колеи, который может включать: подвижный диск 8, имеющий центральное сквозное отверстие и соединительное отверстие 81, расположенное снаружи центрального сквозного отверстия;[0041] As shown in FIG. 1 to 3, one embodiment of the present application provides a movable disc assembly for a variable gauge wheel pair, which may include: a movable disc 8 having a central through hole and a connecting hole 81 located outside the central through hole;

[0042] подшипник, имеющий внешнее кольцо, закрепленное в центральном сквозном отверстии, то есть, внешнее кольцо подшипника соединено посадкой с натягом с центральным сквозным отверстием, при этом внутреннее кольцо закреплено вокруг внешней ступицы колеса, другими словами, внутреннее кольцо подшипника соединено посадкой с натягом с внешней ступицей колеса с целью обеспечения того, что подвижный диск 8 остается относительно неподвижным при вращении оси 5.[0042] a bearing having an outer ring secured in a central through hole, that is, the outer ring of the bearing is connected by an interference fit to the central through hole, while the inner ring is fixed around the outer wheel hub, in other words, the inner ring of the bearing is connected by an interference fit with an outer wheel hub to ensure that the movable disc 8 remains relatively stationary as the axle 5 rotates.

[0043] Следует отметить, что поскольку подшипник здесь должен испытывать большую двунаправленную осевую силу, но в основном не испытывает радиальной силы, предпочтительно используется радиально-упорный шарикоподшипник 9 с четырехточечным контактом.[0043] It should be noted that since the bearing here needs to experience a large bi-directional axial force, but basically does not experience a radial force, a four-point contact angular contact ball bearing 9 is preferably used.

[0044] Для того чтобы достичь скорости поезда 400 км/ч, предельная угловая скорость радиально-упорного шарикоподшипника 9 с четырехточечным контактом должна быть не менее

(об./мин), где D – диаметр каждого колеса 4 (единица измерения: мм). (Осевая) ширина радиально-упорного шарикоподшипника 9 с четырехточечным контактом должна быть около 45 мм, и его (радиальная) толщина должна быть настолько малой, насколько возможно при условии соблюдения требований. Радиально-упорный шарикоподшипник 9 с четырехточечным контактом не имеет осевого внутреннего зазора. Кроме того, радиально-упорный шарикоподшипник 9 с четырехточечным контактом главным образом испытывает двусторонние осевые силы, поэтому двухсторонние фиксирующие кольца должны быть обеспечены на внутренней и внешней сторонах.[0044] In order to achieve a train speed of 400 km/h, the ultimate angular velocity of the four-point contact angular contact ball bearing 9 must be at least

(rpm) where D is the diameter of each wheel 4 (unit: mm). The (axial) width of the angular contact ball bearing 9 with four-point contact should be about 45 mm, and its (radial) thickness should be as small as possible, subject to compliance with the requirements. The angular contact ball bearing 9 with four-point contact has no axial internal clearance. In addition, the four-point contact angular contact ball bearing 9 mainly experiences double-sided axial forces, so double-sided locating rings must be provided on the inner and outer sides.

[0045] В одном варианте осуществления настоящей заявки для обеспечения баланса сил, воздействующих на каждое колесо 4, подвижный диск 8 обеспечен двумя соединительными отверстиями 82, симметричными относительно центрального сквозного отверстия, при этом соединительные отверстия 82 выполнены с возможностью присоединять механизм поперечного привода 1, который приводит в движение колесо. Каждый из механизмов поперечного привода 1 включает два электрических цилиндра 11, прикрепленных параллельно на корпусе 7 буксы. Два электрических цилиндра 11 отдельно расположены на обеих сторонах ступиц колес 4, и каждый электрический цилиндр 11 имеет выдвижной конец, проходящий сквозь соединительные отверстия, при этом выдвижной конец электрического цилиндра 11 неподвижно соединен с соединительным отверстием 82 с помощью крепежного элемента, так что при перемещении выдвижного конца электрического цилиндра 11 он может приводить в синхронное движение колеса 4.[0045] In one embodiment of the present application, in order to balance the forces acting on each wheel 4, the movable disk 8 is provided with two connecting holes 82 symmetrical about the central through hole, while the connecting holes 82 are configured to attach the transverse drive mechanism 1, which sets the wheel in motion. Each of the mechanisms of the transverse drive 1 includes two electric cylinders 11 attached in parallel to the body 7 of the box. Two electric cylinders 11 are separately located on both sides of the wheel hubs 4, and each electric cylinder 11 has a retractable end passing through the connection holes, while the retractable end of the electric cylinder 11 is fixedly connected to the connection hole 82 by a fastener, so that when the retractable end is moved end of the electric cylinder 11, it can drive the wheel 4 in synchronous motion.

[0046] Дополнительно, баланс сил, воздействующих на каждое колесо 4, может быть достигнут за счет симметричного расположения двух соединительных отверстий 82 относительно центра центрального сквозного отверстия подвижного диска 8, т.е. путем обеспечения того, что сила, приложенная к диску каждого колеса 4, одинакова на обеих сторонах.[0046] Additionally, the balance of forces acting on each wheel 4 can be achieved by symmetrical arrangement of the two connecting holes 82 with respect to the center of the central through hole of the movable disk 8, i.e. by ensuring that the force applied to the disc of each wheel 4 is the same on both sides.

[0047] В одном варианте осуществления настоящей заявки соединительные отверстия 82 обеспечены резиновым узловым элементом, то есть резиновой осевой втулкой, которая имеет толщину, меньшую или равную осевой длине соединительных отверстий 82, чтобы избежать неблагоприятного воздействия вибрации на электрический цилиндр 11. То есть резиновый узловой элемент не может выступать за пределы соединительного отверстия 82, чтобы не влиять на точность работы электрического цилиндра 11 в поперечном направлении. Выдвижной конец каждого электрического цилиндра 11 обеспечен позиционирующим утолщением и наружной резьбой; при этом выдвижной конец проходит через резиновый узловой элемент, и позиционирующее утолщение примыкает к одной торцевой поверхности соединительного отверстия 82, и гайка 12 навинчена на наружную резьбу, так что гайка 12 примыкает к другой торцевой поверхности соединительного отверстия 82, так что оба этих элемента могут быть надежно соединены с целью обеспечения того, что после соединения выдвижного конца электрического цилиндра 11 с соединительным отверстием 82, не будет относительного смещения между электрическим цилиндром 11 и подвижным диском 8, и таким образом колеса 4 перемещаются точно.[0047] In one embodiment of the present application, the connection holes 82 are provided with a rubber hub, i.e., a rubber axial bushing, which has a thickness less than or equal to the axial length of the connection holes 82, to avoid adverse effects of vibration on the electric cylinder 11. That is, a rubber hub the element cannot protrude beyond the connecting hole 82, so as not to affect the accuracy of the operation of the electric cylinder 11 in the transverse direction. The retractable end of each electric cylinder 11 is provided with a positioning boss and an external thread; wherein the retractable end passes through the rubber node, and the positioning boss is adjacent to one end surface of the connection hole 82, and the nut 12 is screwed onto the male thread so that the nut 12 is adjacent to the other end surface of the connection hole 82, so that both of these elements can be securely connected to ensure that after connecting the retractable end of the electric cylinder 11 to the connection hole 82, there will be no relative displacement between the electric cylinder 11 and the movable disk 8, and thus the wheels 4 move accurately.

[0048] При изменении колеи с широкой на узкую, электрический цилиндр 11 толкает подвижный диск 8, чтобы переместить его от корпуса 7 буксы, и подвижный диск 8 приводит колеса 4 в одновременное движение, таким образом может достигаться изменение с широкой колеи на узкую колею.[0048] When changing the gauge from wide to narrow, the electric cylinder 11 pushes the movable disc 8 to move it away from the axle box body 7, and the movable disc 8 drives the wheels 4 at the same time, thus changing from wide to narrow gauge can be achieved.

[0049] При изменении колеи с узкой на широкую, электрический цилиндр 11 притягивает подвижный диск 8, чтобы переместить его к корпусу 7 буксы, и подвижный диск 8 приводит колеса 4 в одновременное движение, таким образом может достигаться изменение с узкой колеи на широкую колею.[0049] When changing the gauge from narrow to wide, the electric cylinder 11 pulls the movable disk 8 to move it to the axle box body 7, and the movable disk 8 drives the wheels 4 at the same time, thus changing from narrow to wide gauge can be achieved.

[0050] В одном варианте осуществления настоящей заявки для уменьшения веса подвижного диска 8 подвижный диск 8 имеет сходную ромбовидную форму, при этом верхние углы сходной ромбовидной формы выполнены в виде дуг, промежуточно соединенных со смежными сторонами, чтобы избежать образования острых углов, которые снижают безопасность использования, и избежать концентрации напряжения на углах.[0050] In one embodiment of the present application, in order to reduce the weight of the movable disc 8, the movable disc 8 has a similar diamond-shaped shape, with the upper corners of the similar diamond-shaped shape made in the form of arcs intermediately connected to adjacent sides to avoid the formation of sharp corners that reduce safety use, and avoid stress concentration at the corners.

[0051] Два соединительных отверстия соответственно расположены в паре верхних углов на подвижном диске напротив друг друга. Поскольку в другой паре верхних углов нет соединительных отверстий, другая пара верхних углов может быть выполнена в виде дуговых поверхностей, соответствующих наружной окружности центрального сквозного отверстия подвижного диска 8 с целью дальнейшего уменьшения веса подвижного диска 8 и экономии материалов и пространства для установки подвижного диска 8, таким образом, оставляя пространство для установки других компонентов.[0051] Two connecting holes are respectively located in a pair of upper corners on the movable disk opposite each other. Since there are no connecting holes in the other pair of upper corners, the other pair of upper corners can be made in the form of arcuate surfaces corresponding to the outer circumference of the central through hole of the movable disk 8 in order to further reduce the weight of the movable disk 8 and save materials and space for installing the movable disk 8, thus leaving room for the installation of other components.

[0052] В варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 2, фиксирующее кольцо 81 подвижного диска обеспечено на стороне подвижного диск 8 вблизи колеса; при этом фиксирующее кольцо 81 подвижного диска образовано круговым выступом, проходящим от подвижного диска 8 в центральное сквозное отверстие. Когда установлен подшипник, внешнее фиксирующее кольцо подшипника вблизи колеса защищено фиксирующим кольцом 81 подвижного диска, и внутреннее фиксирующее кольцо подшипника вблизи колеса защищено утолщением, образованным на ступице колеса. Внешнее фиксирующее кольцо подшипника и внутреннее фиксирующее кольцо подшипника соответственно расположены на стороне подвижного диска, расположенной в противоположном от колеса направлении, чтобы уплотнить внутреннюю и внешнюю стороны подшипника, чтобы уплотнить подшипник внутри и снаружи с целью предотвращения попадания в подшипник мусора и пыли, что отразиться на точности и сроке службы подшипника.[0052] In an embodiment of the present application, as shown in FIG. 2, the movable disc fixing ring 81 is provided on the side of the movable disc 8 near the wheel; wherein the fixing ring 81 of the movable disc is formed by a circular protrusion extending from the movable disc 8 into the central through hole. When the bearing is installed, the outer bearing locating ring near the wheel is protected by the movable disc locating ring 81, and the inner bearing locating ring near the wheel is protected by a bulge formed on the wheel hub. The outer locating ring of the bearing and the inner locating ring of the bearing are respectively located on the opposite side of the wheel side of the movable disc to seal the inside and outside of the bearing, to seal the inside and outside of the bearing to prevent debris and dust from entering the bearing, which will affect the accuracy and bearing life.

[0053] В одном варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 1 – 3, в частности, как фиксирующее кольцо 81 подвижного диска, так и внешнее фиксирующее кольцо 92 подшипника могут проходить сквозь фиксирующее кольцо 81 подвижного диска и подвижный диск 8 с использованием болтов 10 и сквозь внешнее фиксирующее кольцо 92 подшипника и подвижный диск 8 с использованием болтов 10, таким образом как фиксирующее кольцо 81 подвижного диска, так и внешнее фиксирующее кольцо 92 подшипника плотно соединены с подвижным диском 8 при помощи навинчивания гаек. Внутреннее фиксирующее кольцо 91 подшипника может быть закреплено на внешней ступице колеса с помощью винтов 43, как показано на фиг. 4, на торцевой поверхности внешней ступицы колеса может быть обеспечено множество резьбовых отверстий 42, при этом винты 43 могут проходить сквозь внутреннее фиксирующее кольцо 91 подшипника для соединения с резьбовыми отверстиями 42 по одному. Таким образом, внутреннее фиксирующее кольцо 91 подшипника может быть закреплено на колесе.[0053] In one embodiment of the present application, as shown in FIG. 1 to 3, in particular, both the movable disk locating ring 81 and the bearing outer locating ring 92 can pass through the movable disc locating ring 81 and movable disc 8 using bolts 10, and through the outer bearing locating ring 92 and movable disc 8 using bolts 10, so that both the movable disk fixing ring 81 and the outer bearing fixing ring 92 are tightly connected to the movable disk 8 by screwing nuts. The inner bearing retaining ring 91 can be fixed to the outer wheel hub with screws 43 as shown in FIG. 4, a plurality of threaded holes 42 can be provided on the end surface of the outer wheel hub, and the screws 43 can pass through the inner bearing retaining ring 91 to connect with the threaded holes 42 one by one. Thus, the inner bearing retaining ring 91 can be fixed to the wheel.

[0054] В одном варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 1, обеспечен зазор между внутренним фиксирующим кольцом 91 подшипника и внешним фиксирующим кольцом 92 подшипника, чтобы избежать задевания внешнего фиксирующего кольца подшипника при вращении внутреннего фиксирующего кольца подшипника.[0054] In one embodiment of the present application, as shown in FIG. 1, a gap is provided between the inner bearing locating ring 91 and the outer bearing locating ring 92 to avoid interference with the outer bearing locating ring when the inner bearing locating ring is rotated.

[0055] В варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 6, колесная пара с изменяемой шириной колеи содержит колеса 4 и ось 5. Колеса 4 расположены на обоих концах оси 5 и соединены с осью 5 с помощью шлицев. В частности, внутренняя окружность каждого колеса 4 обеспечена внутренними шлицами, ось 5 обеспечена наружными шлицами, при этом каждое колесо 4 и ось 5 плотно соединены с внутренними шлицами и наружными шлицами, чтобы равномерно распределять крутящий момент по внутренней окружности каждого колеса 4, что не только обеспечивает передачу крутящего момента, но также обеспечивает скольжение каждого колеса 4 вдоль оси 7 для изменения ширины колеи. Оба конца оси 5, расположенные снаружи каждого колеса 4, соответственно, установлены внутри корпуса 7 буксы, что может обеспечить опорную силу для колесной пары. В настоящем варианте осуществления ступица каждого колеса 4 проходит ко внешней стороне каждого колеса 4 и ко внутренней стороне каждого колеса 4 соответственно, с образованием внешней ступицы и внутренней ступицы, способствуя установке соответствующих компонентов.[0055] In an embodiment of the present application, as shown in FIG. 6, the variable gauge wheelset comprises wheels 4 and an axle 5. The wheels 4 are located at both ends of the axle 5 and are splined to the axle 5. In particular, the inner circumference of each wheel 4 is provided with inner splines, the axle 5 is provided with outer splines, while each wheel 4 and axle 5 are tightly connected to the inner splines and outer splines so as to evenly distribute the torque around the inner circumference of each wheel 4, which is not only provides torque transmission, but also allows each wheel 4 to slide along the axle 7 to change the track width. Both ends of the axle 5 located on the outside of each wheel 4, respectively, are installed inside the box body 7, which can provide a supporting force for the pair of wheels. In the present embodiment, the hub of each wheel 4 extends to the outer side of each wheel 4 and to the inner side of each wheel 4, respectively, to form an outer hub and an inner hub, facilitating the installation of the respective components.

[0056] Пара тормозных дисков 2 также обеспечена на оси 5 между двумя колесами 4 и используется для взаимодействия с тормозным суппортом на тележке для замедления или торможения поезда.[0056] A pair of brake discs 2 is also provided on the axle 5 between two wheels 4 and is used to cooperate with a brake caliper on the bogie to slow or brake the train.

[0057] Как показано на фиг. 6-12, колесная пара с изменяемой шириной колеи согласно настоящему варианту осуществления дополнительно содержит:[0057] As shown in FIG. 6-12, the variable gauge wheelset according to the present embodiment further comprises:

[0058] механизм поперечного привода 1 и узел подвижного диска для колесной пары с изменяемой шириной колеи, как описано в указанном выше техническом решении, при этом подвижный диск 8 плотно закреплен вокруг внешней ступицы каждого колеса 4 с помощью подшипника, при этом механизм поперечного привода 1 расположен на внешней стороне подвижного диска 8; при этом подвижный диск 8 отталкивается или притягивается механизмом поперечного привода 1, чтобы приводить в движение каждое колесо 4, таким образом изменяя ширину колеи для колес 4. В настоящей заявке подвижный диск 8 отталкивается или притягивается механизмом поперечного привода 1 для достижения поперечного перемещения колес 4, так что колеса 4 могут поперечно перемещаться с большей устойчивостью, может быть уменьшен износ между колесом и осью, и повышается надежность колесной пары с изменяемой шириной колеи.[0058] a transverse drive mechanism 1 and a movable disc assembly for a variable gauge wheel pair as described in the above technical solution, wherein the movable disc 8 is tightly fixed around the outer hub of each wheel 4 with a bearing, while the lateral drive mechanism 1 located on the outer side of the movable disk 8; wherein the movable disc 8 is repelled or attracted by the transverse drive mechanism 1 to drive each wheel 4, thereby changing the track width of the wheels 4. In the present application, the movable disc 8 is repelled or attracted by the transverse drive mechanism 1 to achieve the lateral movement of the wheels 4, so that the wheels 4 can be traversed more stably, wear between the wheel and the axle can be reduced, and the reliability of the variable gauge wheelset is improved.

[0059] Колесная пара с изменяемой шириной колеи согласно настоящему варианту осуществления дополнительно содержит: блокирующий механизм 3, соответственно расположенный на внутренней стороне каждого колеса 4.[0059] The variable gauge wheelset according to the present embodiment further comprises: a locking mechanism 3 respectively disposed on the inner side of each wheel 4.

[0060] В частности, блокирующий механизм 3 содержит тяговый электромагнит 32. Тяговый электромагнит 32 содержит тяговый соленоид 32-1 и подвижный сердечник 32-2, приводимый в движение тяговым соленоидом 32-1. Как показано на фиг. 5, внутренняя ступица каждого колеса 4 обеспечена множеством блокирующих отверстий 41 с интервалами в осевом направлении. Тяговый соленоид 32-1 имеет фиксированное положение, и подвижный сердечник 32-2 направлен к положению, где расположено одно из блокирующих отверстий 41. Дополнительно, ось подвижного сердечника 32-2 расположена соосно осям блокирующих отверстий 41, при этом подвижный сердечник 32-2 может быть введен в соответствующее блокирующее отверстие 41 или извлечен из него. В частности, когда транспортное средство движется в обычном режиме, подвижный сердечник 32-2 находится в блокирующем отверстии 41, соответствующем ширине колеи, и подвижный сердечник 32-2 и блокирующее отверстие 41 заблокированы между собой. Когда необходимо изменить ширину колеи, сначала нужно разблокировать каждое колесо 4. В это время на тяговый соленоид 32-1 подается ток, и подвижный сердечник 32-2 перемещается ближе к тяговому соленоиду 32-1 под действием силы магнитного поля тягового соленоида 32-1, и подвижный сердечник 32-2 втягивается и выходит из блокирующего отверстия 41 для его разблокирования.[0060] In particular, the blocking mechanism 3 includes a traction solenoid 32. The traction solenoid 32 includes a traction solenoid 32-1 and a movable core 32-2 driven by the traction solenoid 32-1. As shown in FIG. 5, the inner hub of each wheel 4 is provided with a plurality of blocking holes 41 at intervals in the axial direction. The traction solenoid 32-1 has a fixed position, and the movable core 32-2 is directed to the position where one of the blocking holes 41 is located. be inserted into or removed from the respective blocking hole 41. Specifically, when the vehicle is running normally, the movable core 32-2 is in the track width blocking hole 41, and the movable core 32-2 and the blocking hole 41 are locked to each other. When it is necessary to change the track width, each wheel 4 must first be unlocked. At this time, the traction solenoid 32-1 is energized, and the movable core 32-2 moves closer to the traction solenoid 32-1 under the influence of the magnetic field strength of the traction solenoid 32-1, and the movable core 32-2 is drawn in and out of the blocking hole 41 to unlock it.

[0061] Механизм поперечного привода 1 закреплен на корпусе 7 буксы. Механизм поперечного привода 1 содержит электрический цилиндр 11, при этом выступающий конец электрического цилиндра 11 используется для того, чтобы отталкивать или притягивать разблокированные колеса 4 для изменения ширины колеи колес 4. После изменения ширины колеи тяговый соленоид 32-1 обесточивают, сила магнитного поля тягового соленоида 32-1, воздействующая на подвижный сердечник 32-2, исчезает, и подвижный сердечник 32-2 перемещается в направлении от тягового соленоида 32-1 под действием внешнего усилия, т.е. подвижный сердечник 32-2 перемещается в направлении ближе к блокирующему отверстию 41 и входит в блокирующие отверстия 41 для его повторной блокировки.[0061] The transverse drive mechanism 1 is fixed to the box body 7. The transverse drive mechanism 1 comprises an electric cylinder 11, wherein the protruding end of the electric cylinder 11 is used to push or pull the unlocked wheels 4 to change the gauge of the wheels 4. After changing the gauge, the traction solenoid 32-1 is de-energized, the magnetic field strength of the traction solenoid 32-1 acting on the movable core 32-2 disappears, and the movable core 32-2 moves in the direction away from the traction solenoid 32-1 by an external force, i.e. the movable core 32-2 moves in a direction closer to the blocking hole 41 and enters the blocking holes 41 to re-block it.

[0062] В настоящем варианте осуществления колеса 4 выполнены с возможностью блокирования и разблокирования непосредственно тяговым электромагнитом 32 без дополнительного обеспечения конструкции для помощи в блокировании и разблокировании на наземном приспособлении для изменения ширины колеи, и таким образом конструкция наземного приспособления для изменения ширины колеи упрощается и становится относительно простой и более надежной. Колеса 4 отталкиваются или притягиваются электрическим цилиндром 11 механизма поперечного привода 1 для обеспечения поперечного перемещения колес 4, так что поперечное перемещение колес 4 является более устойчивым, может быть уменьшен износ между колесами и осью, и повышается надежность колесной пары с изменяемой шириной колеи.[0062] In the present embodiment, the wheels 4 are capable of being locked and unlocked directly by the traction electromagnet 32 without further providing a structure to assist in locking and unlocking on the ground gauge changer, and thus the structure of the ground gauge changer is simplified and becomes relatively simple and more reliable. The wheels 4 are repelled or attracted by the electric cylinder 11 of the transverse drive mechanism 1 to cause the lateral movement of the wheels 4, so that the lateral movement of the wheels 4 is more stable, the wear between the wheels and the axle can be reduced, and the reliability of the variable gauge wheelset is improved.

[0063] В одном варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 8 и 9, блокирующий механизм 3 дополнительно содержит втулку 31 и блокирующие штифты 33. Втулка 31 передает поперечное усилие каждого колеса 4 через соединение с осью 5 посредством посадки с натягом.[0063] In one embodiment of the present application, as shown in FIG. 8 and 9, the locking mechanism 3 further comprises a bushing 31 and locking pins 33. The bushing 31 transmits the lateral force of each wheel 4 through the axle connection 5 by means of an interference fit.

[0064] В частности, втулка 31 содержит первую втулку и вторую втулку, соединенную с первой втулкой; при этом первая втулка содержит первую торцевую крышку и первую цилиндрическую часть, проходящую к колесу 4 в направлении по окружности первой торцевой крышки; при этом первая торцевая крышка оснащена осевым сквозным отверстием и плотно закреплена вокруг оси 5 посредством осевого сквозного отверстия. Другими словами, первая торцевая крышка соединена с осью 5 посредством посадки с натягом. Вторая втулка содержит вторую торцевую крышку, присоединенную в качестве единого целого к первому цилиндру в направлении по окружности первого цилиндра, и вторую цилиндрическую часть, проходящую в сторону каждого колеса 4 в направлении по окружности второй торцевой крышки.[0064] In particular, the sleeve 31 includes a first sleeve and a second sleeve connected to the first sleeve; wherein the first sleeve comprises a first end cap and a first cylindrical portion extending to the wheel 4 in a circumferential direction of the first end cap; wherein the first end cap is provided with an axial through hole and is tightly fixed around the axis 5 by means of the axial through hole. In other words, the first end cap is connected to the axle 5 by an interference fit. The second sleeve comprises a second end cap integrally attached to the first cylinder in the circumferential direction of the first cylinder, and a second cylindrical part extending towards each wheel 4 in the circumferential direction of the second end cap.

[0065] Внутренняя ступица каждого колеса 4 проходит в первую цилиндрическую часть, при этом первый цилиндр оснащен сквозным отверстием, сквозь которое проходит подвижный сердечник 32-2. Одно блокирующее отверстие 41 на внутренних ступицах каждого колеса 4 находится напротив сквозного отверстия. При поперечном перемещении колес 4 внутренняя ступица колес 4 перемещается относительно первой цилиндрической части до тех пор, пока другое блокирующее отверстие 41 не станет соответствовать положению сквозного отверстия. Разумеется, следует понимать, что «одно блокирующее отверстие 41» и «другое блокирующее отверстие 41» соответствуют ширине колеи.[0065] The inner hub of each wheel 4 extends into the first cylindrical part, and the first cylinder is provided with a through hole through which the movable core 32-2 passes. One blocking hole 41 on the inner hubs of each wheel 4 is opposite the through hole. During the transverse movement of the wheels 4, the inner hub of the wheels 4 moves relative to the first cylindrical part until the other blocking hole 41 matches the position of the through hole. Of course, it should be understood that "one blocking hole 41" and "another blocking hole 41" correspond to the track width.

[0066] Для обеспечения установки и закрепления тягового соленоида 32-1, тяговый электромагнит 32 дополнительно содержит корпус, закрепленный на внутренней боковой стенке второй торцевой крышки, и тяговый соленоид 32-1 расположен в корпусе; при этом один конец подвижного сердечника 32-2 проходит сквозь тяговый соленоид 32-1, другой конец подвижного сердечника 32-2 неподвижно соединен с блокирующим штифтом 33, и блокирующий штифт 33 может быть неподвижно соединен с концом подвижного сердечника 32-2 с помощью соединительных деталей, таких как болты и винты; при этом, посредством подвижного сердечника 32-2, блокирующий штифт 33 приводится в движение для прохождения сквозь сквозное отверстие в блокирующее отверстие 41, соответствующие ширине колеи, так чтобы колеса 4 были заблокированы, в то время как посредством подвижного сердечника 32-2 блокирующие штифты 33 приводятся в движение для выхода из блокирующих отверстий 41, так чтобы колеса 4 были разблокированы, таким образом легко блокировать или разблокировать колеса, может быть повышена надежность блокирования и разблокирования и удобство в работе.[0066] In order to allow installation and fixing of the traction solenoid 32-1, the traction electromagnet 32 further comprises a housing fixed to the inner side wall of the second end cap, and the traction solenoid 32-1 is disposed in the housing; while one end of the movable core 32-2 passes through the traction solenoid 32-1, the other end of the movable core 32-2 is fixedly connected to the blocking pin 33, and the blocking pin 33 can be fixedly connected to the end of the movable core 32-2 by means of connecting parts such as bolts and screws; wherein, through the movable core 32-2, the blocking pin 33 is driven to pass through the through hole into the blocking hole 41 corresponding to the track width so that the wheels 4 are locked, while through the movable core 32-2, the blocking pins 33 are driven to exit the lock holes 41 so that the wheels 4 are unlocked, thus it is easy to lock or unlock the wheels, the reliability of locking and unlocking and the convenience of operation can be improved.

[0067] В варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 5, для улучшения надежности внутренняя ступица каждого колеса 4 оснащена множеством рядов блокирующих отверстий 41 в направлении по окружности, и каждый ряд блокирующих отверстий 41 включает множество блокирующих отверстий 41, расположенных с интервалами в осевом направлении, и расстояние между двумя смежными блокирующими отверстиями 41 равно половине ширины колеи, которую необходимо изменить. При изменении ширины колеи колеса 4 на обоих концах оси 5 перемещаются одновременно, при этом каждое из двух колес 4 перемещается на половину ширины колеи, которую необходимо изменить, то есть общее расстояние перемещения двух колес является шириной колеи, которую необходимо изменить, например, при изменении со стандартной ширины колеи на узкую колею или широкую колею; или с узкой колеи или широкой колеи на стандартную ширину колеи, что может быть выбрано согласно конкретным требованиям.[0067] In an embodiment of the present application, as shown in FIG. 5, in order to improve reliability, the inner hub of each wheel 4 is provided with a plurality of rows of blocking holes 41 in the circumferential direction, and each row of blocking holes 41 includes a plurality of blocking holes 41 spaced in the axial direction, and the distance between two adjacent blocking holes 41 is half track width to be changed. When changing the track gauge, the wheels 4 at both ends of the axle 5 move simultaneously, with each of the two wheels 4 moving half the track gauge to be changed, that is, the total travel distance of the two wheels is the track gauge to be changed, for example, when changing from standard gauge to narrow gauge or wide gauge; or from narrow gauge or broad gauge to standard gauge, which can be selected according to specific requirements.

[0068] Для повышения надежности подвижного сердечника 32-2 в заблокированном состоянии и разблокированном состоянии, как показано на фиг. 10, тяговый электромагнит 32 дополнительно содержит фиксирующие соленоиды 34, соответственно расположенные на противоположных сторонах подвижного сердечника 32-2, и блокировочный штифт 35 стыкуется с каждым из фиксирующих соленоидов 34. Два кольцевых блокирующих паза расположены на подвижном сердечнике 32-2 с интервалами в его осевом направлении, и один из двух кольцевых блокирующих пазов находится напротив блокировочного штифта 35. Блокировочный штифт 35 вводят в один из кольцевых блокирующих пазов для фиксации подвижного сердечника 32-2 в разблокированном положении или заблокированном положении. То есть, когда подвижный сердечник 32-2 вводят в сквозное отверстие и блокирующее отверстие 41, блокировочный штифт 35 вводят в соответствующий кольцевой блокирующий паз для фиксации подвижного сердечника 32-2 в заблокированном положении для повышения надежности блокировки. После выхода подвижного сердечника 32-2 из соответствующего блокирующего отверстия 41 блокировочный штифт 35 вводят в соответствующий кольцевой блокирующий паз для фиксации подвижного сердечника 32-2 в разблокированном положении, что повышает надежность разблокирования и предотвращает неправильное функционирование подвижного сердечника 32-2.[0068] In order to improve the reliability of the movable core 32-2 in the locked state and the unlocked state, as shown in FIG. 10, the traction solenoid 32 further comprises latching solenoids 34 respectively located on opposite sides of the movable core 32-2, and a locking pin 35 mates with each of the latching solenoids 34. Two annular locking slots are located on the movable core 32-2 at intervals in its axial direction, and one of the two annular locking slots is opposite the locking pin 35. The locking pin 35 is inserted into one of the annular locking slots to fix the movable core 32-2 in the unlocked position or the locked position. That is, when the movable core 32-2 is inserted into the through hole and the blocking hole 41, the locking pin 35 is inserted into the corresponding annular locking slot to fix the movable core 32-2 in the locked position to improve the locking reliability. After the movable core 32-2 exits the corresponding locking hole 41, the locking pin 35 is inserted into the corresponding annular locking slot to fix the movable core 32-2 in the unlocked position, which improves the unlocking reliability and prevents the movable core 32-2 from malfunctioning.

[0069] В одном варианте осуществления настоящей заявки блокировочный штифт 35 имеет Т-образную форму, и в месте, где фиксирующий соленоид 34 установлен на блокировочный штифт 35, обеспечена полость для размещения конца блокировочного штифта 35, и в полости обеспечен зазор, в котором блокировочный штифт 35 перемещается в осевом направлении. Конец блокировочного штифта 35, расположенный снаружи полости, обеспечен кольцевым утолщением, при этом блокировочный штифт 35 соединен с первой пружиной, один конец которой примыкает к кольцевому утолщению, а другой конец примыкает ко внешней стороне полости. Когда на фиксирующий соленоид 34 подается ток, блокировочный штифт 35 притягивается магнитной силой фиксирующего соленоида 34 для преодоления силы упругости первой пружины и перемещается в направлении от подвижного сердечника 32-2 до тех пор, пока он не выйдет из подвижного сердечника 32-2. В это время подвижный сердечник 32-2 может выполнять операцию разблокирования или операцию блокировки. После завершения операции разблокирования или операции блокировки подача тока на фиксирующий соленоид 34 прекращается, блокировочный штифт 35 повторно вводят в соответствующий кольцевой блокирующий паз под действием возвращающей силы первой пружины, и подвижный сердечник 32-2 устанавливают в разблокированном или заблокированном состоянии.[0069] In one embodiment of the present application, the locking pin 35 is T-shaped, and at the place where the locking solenoid 34 is installed on the locking pin 35, a cavity is provided for receiving the end of the locking pin 35, and a gap is provided in the cavity in which the locking the pin 35 moves in the axial direction. The end of the locking pin 35, located outside the cavity, is provided with an annular bulge, while the locking pin 35 is connected to the first spring, one end of which is adjacent to the annular bulge, and the other end is adjacent to the outer side of the cavity. When the latching solenoid 34 is energized, the locking pin 35 is attracted by the magnetic force of the latching solenoid 34 to overcome the spring force of the first spring and moves away from the movable core 32-2 until it exits the movable core 32-2. At this time, the movable core 32-2 may perform an unlock operation or a lock operation. After completion of the unlocking operation or the locking operation, the locking solenoid 34 is de-energized, the locking pin 35 is reintroduced into the corresponding annular locking slot by the restoring force of the first spring, and the movable core 32-2 is set to the unlocked or locked state.

[0070] Вторая пружина расположена на одном конце подвижного сердечника 32-2 снаружи корпуса, один конец второй пружины примыкает к наружной части корпуса, и другой конец второй пружины примыкает к кольцевому фланцу на конце подвижного сердечника 32-2. С помощью второй пружины подвижный сердечник 32-2 быстро возвращается в исходное положение после прекращения подачи тока на тяговый соленоид 32-1. Во время изменения ширины колеи рабочий процесс тягового электромагнита 32 выглядит следующим образом: сначала подается ток на фиксирующий соленоид 34, и блокировочный штифт 35 притягивается для преодоления усилия пружины, так что блокировочный штифт 35 вытягивается из кольцевого блокирующего паза подвижного сердечника 32-2. Блокировочный штифт 35 проходит в кольцевой паз подвижного сердечника 32-2 на 3 мм, то есть притягиваемая поверхность блокирующего штифта 35 находится на расстоянии 3 мм от фиксатора. Поскольку магнитная сила в воздушном зазоре величиной 3 мм является относительно большой, может использоваться миниатюрный фиксатор. Затем подают ток на тяговый соленоид 32-1, и подвижный сердечник 32-2 приводит в движение блокирующий штифт 33 для выхода из блокирующего отверстия 41, и каждое колесо 4 разблокируется. Кроме того, перед тем, как каждое колесо 4 начнет перемещаться в поперечном направлении, сначала прекращается подача тока на фиксирующий соленоид 34, и блокировочный штифт 35 зажимается в кольцевом блокирующем пазу на нижнем конце подвижного сердечника 32-2, чтобы удерживать подвижный сердечник 32-2 в положении разблокировки каждого колеса 4, и затем прекращается подача тока на тяговый соленоид 32-1, что может предотвратить перегорание соленоида из-за длительной подачи тока. Наконец, после завершения изменения ширины колеи колес 4 подают ток на фиксирующий соленоид 34, подвижный сердечник 32-2 разблокирован, перемещается вниз под действием возвращающей силы второй пружины и приводит в движение блокирующий штифт 33 для перемещения вниз в блокирующее отверстие 41 в ступице колеса 4, каждое колесо 4 снова заблокировано. Прекращается подача тока на фиксирующий соленоид 34, и подвижный сердечник 32-2 зажимается блокировочным штифтом 35 для того, чтобы он не приводил в движение блокирующий штифт 33 для перемещения в радиальном направлении под действием центробежной силы, и таким образом каждое колесо 4 разблокировано.[0070] The second spring is located at one end of the movable core 32-2 on the outside of the housing, one end of the second spring is adjacent to the outer part of the housing, and the other end of the second spring is adjacent to the annular flange at the end of the movable core 32-2. With the help of the second spring, the movable core 32-2 quickly returns to its original position after the current supply to the traction solenoid 32-1 is stopped. During tread change, the operation of the traction solenoid 32 is as follows: first, the locking solenoid 34 is energized, and the locking pin 35 is attracted to overcome the spring force, so that the locking pin 35 is pulled out of the ring locking slot of the moving core 32-2. The locking pin 35 extends into the annular groove of the movable core 32-2 by 3 mm, that is, the attracted surface of the locking pin 35 is 3 mm away from the latch. Since the magnetic force in the air gap of 3 mm is relatively large, a miniature retainer can be used. Then, the driving solenoid 32-1 is energized, and the movable core 32-2 drives the blocking pin 33 to exit the blocking hole 41, and each wheel 4 is unlocked. In addition, before each wheel 4 begins to move laterally, the detent solenoid 34 is first de-energized and the lock pin 35 is clamped in the annular lock slot at the lower end of the movable core 32-2 to hold the movable core 32-2 at the unlocking position of each wheel 4, and then the traction solenoid 32-1 is turned off, which can prevent the solenoid from burning out due to continuous current supply. Finally, after the wheel 4 tread change is completed, the lock solenoid 34 is energized, the movable core 32-2 is released, moves down under the restoring force of the second spring, and drives the lock pin 33 to move down into the lock hole 41 in the wheel hub 4, each wheel 4 is locked again. The locking solenoid 34 is de-energized, and the movable core 32-2 is clamped by the lock pin 35 so that it does not drive the lock pin 33 to move in the radial direction by centrifugal force, and thus each wheel 4 is unlocked.

[0071] Поскольку рабочее напряжение электромагнита переменного тока обычно составляет 220 В переменного тока, то во время работы повышается температура. Когда подвижный сердечник 32-2 зажимается, электромагнит легко перегорает из-за чрезмерного тока и имеет короткий срок службы. Электромагнит постоянного тока в основном использует напряжение 24 В постоянного тока и обычно не перегорает из-за зажимания подвижного сердечника 32-2. Они имеют небольшой размер и длительный срок службы. Однако электромагниту постоянного тока требуется меньшая пусковая мощность, чем электромагниту переменного тока. Потому как в данном случае требуется небольшая пусковая мощность, применяется источник питания постоянного тока.[0071] Since the operating voltage of the AC electromagnet is typically 220 V AC, the temperature rises during operation. When the movable core 32-2 is clamped, the electromagnet is easily burned out due to excessive current and has a short service life. The DC solenoid mainly uses 24V DC and does not normally burn out due to pinching of the movable core 32-2. They are small in size and have a long service life. However, a DC solenoid requires less starting power than an AC solenoid. Since little starting power is required in this case, a DC power supply is used.

[0072] В одном варианте осуществления настоящей заявки, как показано на фиг. 11 и 12, колесная пара с изменяемой шириной колеи дополнительно содержит пылезащитный кожух 6, соединенный с наружной периферией второй цилиндрической части, при этом пылезащитный кожух 6 содержит кольцевой корпус кожуха и фиксирующие кольца, расположенные на обоих концах кольцевого корпуса кожуха. Множество электрощеток 61 расположены внутри корпуса кожуха, пара кольцевых установочных пазов, окружающих наружную окружность второй цилиндрической части, расположены с интервалами в осевом направлении второй цилиндрической части, и внутренние окружности фиксирующих колец соответственно установлены в кольцевом установочном пазу. При конкретном использовании пылезащитный кожух 6 неподвижен, а вторая цилиндрическая часть вращается вместе с колесами 4. Микросхемы 62, соответствующие электрощеткам 61, расположены друг за другом на наружной окружности второй цилиндрической части и между парой кольцевых установочных пазов. Для предотвращения передачи контурного тока, присутствующего на каждом колесе 4 и оси 5, на микросхемы 62, которая вызвала бы электрическую работу соленоида, когда это не нужно, изоляционная резиновая прокладка 63 обернута вокруг каждой микросхемы 62, и открыта только сторона, соответствующая электрощетке 61, то есть микросхемы 62 установлены на изоляционной резиновой прокладке 63 и смежные микросхемы 62 разделены изоляционной резиновой прокладкой 63 для предотвращения коротких замыканий. Тяговый соленоид 32-1 и фиксирующий соленоид 34 соответственно электрически соединены с соответствующей микросхемой 62, вторая цилиндрическая часть вращается относительно пылезащитного кожуха 6, так что микросхемы 62 и электрощетки 61 осуществляют трение с образованием электрического соединения с целью подачи тока на тяговый соленоид 32-1 и фиксирующий соленоид 34. Для облегчения установки пылезащитного кожуха 6, пылезащитный кожух 6 выполнен с возможностью формирования из двух частей, и две электрощетки 61 расположены на каждой части.[0072] In one embodiment of the present application, as shown in FIG. 11 and 12, the variable gauge wheelset further comprises a dust cover 6 connected to the outer periphery of the second cylindrical portion, the dust cover 6 comprising an annular cover body and fixing rings located at both ends of the annular cover body. A plurality of electric brushes 61 are disposed inside the case body, a pair of annular mounting slots surrounding the outer circumference of the second cylindrical portion are spaced in the axial direction of the second cylindrical portion, and the inner circumferences of the fixing rings are respectively fitted in the annular mounting slot. In a specific application, the dust cover 6 is stationary and the second cylindrical part rotates with the wheels 4. The microcircuits 62 corresponding to the electric brushes 61 are located one behind the other on the outer circumference of the second cylindrical part and between a pair of annular mounting slots. To prevent the transfer of the loop current present at each wheel 4 and axle 5 to the microcircuits 62, which would cause the solenoid to operate electrically when not needed, an insulating rubber pad 63 is wrapped around each microcircuit 62, and only the side corresponding to the electric brush 61 is open, that is, the chips 62 are mounted on the insulating rubber 63 and adjacent chips 62 are separated by the insulating rubber 63 to prevent short circuits. The traction solenoid 32-1 and the latching solenoid 34 are respectively electrically connected to the corresponding chip 62, the second cylindrical part rotates relative to the dust cover 6, so that the chips 62 and the electric brushes 61 carry out friction to form an electrical connection to supply current to the traction solenoid 32-1 and the locking solenoid 34. In order to facilitate installation of the dust cover 6, the dust cover 6 is configured to be formed in two parts, and two electric brushes 61 are located on each part.

[0073] В одном варианте осуществления настоящей заявки электрощетки 61 включают две пары электрощеток, микросхемы 62 включают две пары микросхем, тяговый соленоид 32-1 электрически соединен с одной парой микросхем 62, и фиксирующий соленоид 34 электрически соединен с другой парой микросхем 62.[0073] In one embodiment of the present application, the electric brushes 61 include two pairs of electric brushes, the chips 62 include two pairs of chips, the traction solenoid 32-1 is electrically connected to one pair of chips 62, and the latching solenoid 34 is electrically connected to the other pair of chips 62.

[0074] Две пары электрощеток 61 соответственно соединены с блоком питания, а блок питания соединен с управляющим механизмом, выполненным с возможностью управления блоком питания для подачи тока на тяговый соленоид 32-1 и/или фиксирующий соленоид 34. Управляющий механизм может представлять собой управляющий механизм собственно поезда.[0074] The two pairs of electric brushes 61 are respectively connected to a power supply, and the power supply is connected to a control mechanism configured to control the power supply to supply current to the drive solenoid 32-1 and/or the latching solenoid 34. The control mechanism may be a control mechanism actual trains.

[0075] Процесс изменения ширины колеи имеет пять этапов, т.е. разгрузку, разблокирование, поперечное перемещение, блокировку и нагрузку колес 4. В этом случае в качестве примера, чтобы проиллюстрировать процесс изменения ширины колеи из данного решения по активному изменению ширины колеи, взято изменение ширины колеи со стандартной колеи шириной 1435 мм на широкую колею шириной 1520 мм.[0075] The tread gauge change process has five steps, i. e. unloading, unlocking, lateral movement, blocking and loading of wheels 4. In this case, as an example, to illustrate the process of changing the gauge from this solution on active gauge change, the change in gauge from the standard gauge of 1435 mm to the wide gauge of 1520 is taken mm.

[0076] На первом этапе колеса 4 разгружают: когда поезд движется от колеи шириной 1435 мм к секции изменения ширины колеи, скорость уменьшается до 15 м/с, и затем по мере продвижения поезда опорная колея постепенно поднимается и после того, как опорная колея войдет в контакт с корпусом 7 буксы и пройдет небольшое расстояние, стандартная стальная колея заканчивается, и колеса 4 оказываются полностью разгруженными.[0076] In the first step, the wheels 4 are unloaded: when the train moves from the 1435 mm gauge to the gauge change section, the speed decreases to 15 m/s, and then as the train advances, the reference track gradually rises and after the reference track enters contact with axlebox housing 7 and travel a short distance, the standard steel track ends and wheels 4 are completely unloaded.

[0077] На втором этапе разблокируют каждое колесо 4: устройство, установленное на наземной опорной колее, посылает сигнал, указывающий, что колеса 4 разгружены. Управляющий механизм подает ток на блокирующий механизм 3, и в тяговом электромагните 32 фиксирующий соленоид 34 и тяговый соленоид 32-1 включаются один за другим, подвижный сердечник 32-2 разблокируется и приводит в движение блокирующий штифт 33 для его втягивания, и колеса 4 разблокируются. Когда тяговый электромагнит 32 обнаруживает, что подвижный сердечник 32-2 находится во втянутом положении, посылается сигнал, указывающий, что колеса 4 разблокированы, и управляющий механизм отключает втягивающий соленоид 34 и тяговый соленоид 32-1, в свою очередь, чтобы предотвратить перегорание соленоида из-за длительной подачи тока. В это время подвижный сердечник 32-2 зажат в положении разблокировки каждого колеса 4 с помощью блокировочного штифта 35.[0077] In the second step, each wheel 4 is unlocked: the device mounted on the ground support track sends a signal indicating that the wheels 4 are unloaded. The control mechanism supplies current to the locking mechanism 3, and in the traction electromagnet 32, the latching solenoid 34 and the traction solenoid 32-1 are turned on one after the other, the movable core 32-2 is unlocked and drives the locking pin 33 to retract it, and the wheels 4 are unlocked. When the traction solenoid 32 detects that the movable core 32-2 is in the retracted position, a signal is sent indicating that the wheels 4 are unlocked and the control mechanism turns off the retraction solenoid 34 and the traction solenoid 32-1 in turn to prevent the solenoid from burning out. - for long-term current supply. At this time, the movable core 32-2 is clamped in the unlock position of each wheel 4 by the lock pin 35.

[0078] На третьем этапе изменяют ширину колеи: после того, как управляющий механизм получает сигнал, указывающий на разблокировку колес 4, он поочередно прекращает подачу тока на втягивающий соленоид 34 и тяговый соленоид 32-1 и подает ток на электрический цилиндр с планетарной ролико-винтовой передачей (с направлением подачи тока, противоположным предыдущему направлению подачи тока, то есть в прошлый раз ток подавался в обратном направлении, а в этот раз ток подается в прямом направлении). Электрический цилиндр 11 толкает/притягивает подвижный диск 8 для того, чтобы перевести колеса 4 в новое положение ширины колеи.[0078] At the third stage, the track width is changed: after the control mechanism receives a signal indicating the unlocking of the wheels 4, it alternately stops the supply of current to the retracting solenoid 34 and the traction solenoid 32-1 and supplies current to the electric cylinder from the planetary roller screw gear (with the direction of current supply opposite to the previous direction of current supply, that is, the current was supplied in the reverse direction last time, and this time the current is supplied in the forward direction). The electric cylinder 11 pushes/pulls the movable disk 8 in order to move the wheels 4 to the new track position.

[0079] На четвертом этапе блокируют колеса 4: после того, как электрический цилиндр 11 достигает этого положения ширины колеи, посылается сигнал, указывающий на то, что изменение ширины колеи завершено, и тогда подается ток на фиксирующий соленоид 34 тягового электромагнита 32, и подвижный сердечник 32-2 разблокируется, и блокирующий штифт 33 приводится в движение, вытягиваясь с помощью возвращающей силы пружины. Когда устройство обнаружения обнаруживает, что подвижный сердечник 32-2 находится в вытянутом положении, посылается сигнал, указывающий на то, что колеса 4 заблокированы, прекращается подача тока на фиксирующий соленоид 34, и блокировочный штифт 35 блокирует подвижный сердечник 32-2 и блокирующий штифт 33 в позиции блокировки колес 4, чтобы предотвратить его движение под действием центробежной силы.[0079] In the fourth step, the wheels 4 are blocked: after the electric cylinder 11 reaches this tread position, a signal is sent indicating that the tread change is completed, and then the latching solenoid 34 of the traction electromagnet 32 is energized, and the movable the core 32-2 is unlocked and the locking pin 33 is driven to be pulled out by the restoring force of the spring. When the detection device detects that the movable core 32-2 is in the extended position, a signal is sent indicating that the wheels 4 are locked, the current is turned off to the detent solenoid 34, and the lock pin 35 blocks the movable core 32-2 and the lock pin 33 in the wheel lock position 4 to prevent it from moving due to centrifugal force.

[0080] На пятом этапе колеса 4 нагружают: появляется стальной рельс для колеи шириной 1520 мм, опорная колея постепенно исчезает и колеса 4 повторно нагружают; процесс изменения ширины колеи полностью завершен.[0080] In the fifth step, the wheels 4 are loaded: a steel rail for a 1520 mm gauge appears, the reference track gradually disappears, and the wheels 4 are reloaded; the process of changing the track width is fully completed.

[0081] Из вышеописанных вариантов осуществления узел подвижного диска согласно настоящей заявке имеет простую конструкцию, может быть прикреплен к колесу и может занимать небольшое пространство на колесе. Благодаря подшипнику, подвижный диск остается неподвижным при вращении колеса; при этом общий передаваемый крутящий момент велик, и может быть повышена надежность.[0081] Of the above embodiments, the movable disc assembly of the present application has a simple structure, can be attached to a wheel, and can take up little space on the wheel. Thanks to the bearing, the movable disk remains stationary when the wheel rotates; while the total transmitted torque is large, and the reliability can be improved.

[0082] Механизм поперечного привода отталкивает или притягивает подвижный диск, чтобы приводить в движение колеса для бокового перемещения, что может стабилизировать боковое перемещение колес, уменьшить износ между осями колес и повысить надежность изменения ширины колеи. Дополнительно, наземное приспособление для изменения ширины колеи становится относительно простым, и может быть повышена надежность изменения ширины колеи и эффективность изменения ширины колеи, поскольку сигналы для изменения ширины колеи выводятся системой управления транспортным средством.[0082] The lateral drive mechanism repels or attracts the movable disk to drive the wheels for lateral movement, which can stabilize the lateral movement of the wheels, reduce wear between the wheel axles, and improve the reliability of tread change. Further, the ground tread changer becomes relatively simple, and the reliability of the tread change and the efficiency of the tread change can be improved because the tread change signals are output by the vehicle control system.

[0083] Варианты осуществления, описанные выше, являются только предпочтительными вариантами осуществления настоящей заявки и не предназначены для ограничения данной заявки. Любые модификации, эквивалентные замены, улучшения и т.п., которые находятся в пределах сущности и принципов настоящей заявки, должны быть включены в объем защиты настоящей заявки.[0083] The embodiments described above are only preferred embodiments of the present application and are not intended to limit this application. Any modifications, equivalent replacements, improvements, etc., which are within the spirit and principles of the present application, should be included in the protection scope of this application.

Claims

1. The node of the movable disk wheelset with variable gauge, containing:

a movable disk having a central through hole and a connecting hole located outside the central through hole; and

a bearing having an outer ring fixed in the central through hole and an inner ring fixed around the outer wheel hub,

wherein the movable disk contains two connecting holes symmetrical with respect to the central through hole, wherein the connecting holes are configured to be connected to the transverse drive mechanism to move the wheel,

at the same time, a rubber node is provided in each of the connecting holes, the transverse drive mechanism contains an electric cylinder having a retractable end, provided with a positioning thickening and an external thread; in this case, the retractable end passes through the rubber node, and the positioning boss is adjacent to the end surface of the connection hole, and a nut is screwed onto the external thread, which is adjacent to the other end surface of the connection hole.

2. The movable disk assembly of a wheel pair with a variable gauge according to claim 1, characterized in that the movable disk has a similar diamond-shaped shape, while the upper corners of a similar diamond-shaped shape are made in the form of arcs intermediately connected to adjacent sides, with two connecting holes respectively located in a pair of opposite upper corners on the movable disk.

3. The node of the movable disk wheel pair with variable gauge according to any one of paragraphs. 1 and 2, characterized in that the bearing is an angular contact ball bearing with four-point contact.

4. The node of the movable disk wheel pair with variable gauge according to claim 3, characterized in that the movable disk has a locking ring of the movable disk on the side closest to the wheel; and

the movable disk has an outer bearing retainer ring and an inner bearing retainer ring on the side away from the wheel.

5. The movable disk assembly of the wheel pair with variable gauge according to claim 4, characterized in that both the movable disk retaining ring and the outer bearing retaining ring are connected to the movable disk by means of a bolt and nut; and

The inner bearing retaining ring is fixed to the outer wheel hub with a screw.

6. The movable disk assembly of the wheel pair with variable gauge according to claim 5, characterized in that there is a gap between the inner retaining ring of the bearing and the outer retaining ring of the bearing.

7. The node of the movable disk wheel pair with variable gauge according to claim 4, characterized in that the rubber node has a thickness less than or equal to the axial length of the connecting hole in which the rubber node is located.