ES2932468T3 - Vehículo de mantenimiento de carreteras equipado con un dispositivo de almacenamiento de gas natural para vehículo - Google Patents

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Abstract

[Vehículo de mantenimiento de carreteras (1) equipado con un dispositivo de almacenamiento (7, 8) de Gas Natural Vehicular (GNV), que comprende una cubeta (2), un motor y una cabina de conducción (6) del vehículo (1), el estando la pared superior (4) de la cubeta (2) a una altura inferior a la de la pared superior (5) de la cabina (6). El dispositivo de almacenamiento de GNC (7, 8) comprende una estructura metálica, (7) al menos tres tanques cilíndricos (8) con una base circular fijada removiblemente a la estructura (7), la altura (H7) de la estructura (7) con los depósitos (8) es inferior a 1,5 veces la diferencia de altura (H) entre la pared superior (5) de la cabina (6) y la (4) de la cubeta (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de mantenimiento de carreteras equipado con un dispositivo de almacenamiento de gas natural para vehículo
La presente invención concierne a un vehículo de mantenimiento de carreteras equipado con un dispositivo de almacenamiento de gas natural para vehículo. Aquí, la expresión «vehículo de mantenimiento de carreteras» designa esencialmente barredoras autopropulsadas, barredoras/lavadoras o cualquier otro vehículo destinado a retirar los residuos de las carreteras y limpiar estas últimas.
La expresión «Gas Natural para Vehículo» se suele utilizar bajo sus siglas GNV o NGV en inglés. En adelante, para facilitar la lectura, se utilizará preferentemente la sigla GNV. El GNV es un combustible para vehículo constituido mayoritariamente, en más del 95%, por metano. Este metano proviene no solo de la industria gasística que explota yacimientos fósiles, sino también, y cada vez más, de instalaciones de metanización. En este último caso, se habla de biogás o de biometano. Las instalaciones de metanización aseguran el tratamiento de los residuos domésticos, residuos agrícolas y lodos de depuración. Además de su interés en el contexto de la valorización de los residuos, el biometano, y por lo mismo el GNV cuando éste se utiliza como combustible, genera emisiones de CO2 reducidas en torno a un 25% en comparación con la gasolina. El óxido de nitrógeno se reduce en un 70% en comparación con la gasolina y el GNV no genera, o genera pocas, partículas.
Existe, por tanto, un interés en equipar a los vehículos con un motor que funcione con GNV, con el fin de cumplir con la normativa de anticontaminación y reducir el impacto de la circulación de vehículos en el medio ambiente. Debido al número todavía limitado de estaciones de servicio, que distribuyen GNV, este tipo de combustible se utiliza sobre todo en los vehículos utilitarios de la flota cautiva. Esta expresión designa los vehículos que al final de su servicio, generalmente al final del día, regresan a su lugar de garaje. Estos vehículos circulan siempre globalmente por las mismas vías de circulación, públicas o privadas, efectuando trayectos predefinidos y/o repetitivos, dentro de un radio limitado alrededor de su garaje. Todos estos vehículos de mantenimiento de carreteras requieren una potencia importante, no solo por su peso total rodante, sino también con el fin de hacer funcionar las distintas herramientas con las que están equipados. Existe por tanto una necesidad de dotar a tales vehículos de una reserva de GNV suficiente para efectuar, si es necesario durante varios días, las tareas asignadas a tales vehículos. Se conoce por el documento US-A-2012/280481 un vehículo de recogida de residuos domésticos en el que la parte superior del contenedor está ocupada por un compartimiento de recepción de depósitos de GNV. Tal solución reduce de hecho el volumen útil del contenedor.
Estos vehículos operan en áreas urbanas o periurbanas. Por lo tanto, deben poder circular por vías de tamaño limitado, en particular en altura. Habida cuenta del número de vehículos en cuestión, del precio de compra por vehículo, una sustitución por material nuevo diseñado específicamente para funcionar con GNV representa generalmente un presupuesto importante para los propietarios de las citadas máquinas.
Una solución alternativa consiste en transformar los vehículos existentes para que funcionen con GNV. En este contexto, es por tanto interesante disponer de una reserva de GNV que sea fácil de instalar en los vehículos que funcionan con combustibles, gasolina o gasóleo, que ofrezca una autonomía suficiente y ello sin modificar significativamente el volumen útil de tales vehículos.
Esta necesidad es la que la invención se propone solucionar proponiendo un dispositivo de almacenamiento de GNV de fácil instalación, adaptable a los vehículos existentes y que no modifica el volumen útil ni el funcionamiento del vehículo.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un vehículo de mantenimiento de carreteras de tipo barredora equipado con un dispositivo de almacenamiento de Gas Natural para Vehículo (GNV), comprendiendo el citado vehículo al menos un contenedor de recepción de los residuos recogidos durante el mantenimiento de las carreteras por el vehículo, un motor y una cabina de conducción del vehículo, estando la pared superior o techo del contenedor a una altura inferior a la de la pared superior o techo de la cabina, caracterizado por que el dispositivo de almacenamiento de GNV comprende un bastidor metálico, configurado en cuadrilátero de ángulos rectos, al menos tres depósitos cilíndricos de base circular fijados al bastidor de forma desmontable, al menos un elemento de bloqueo en posición del bastidor a una parte de la pared superior o techo del contenedor de basura del vehículo de mantenimiento de carreteras y un elemento de conexión desmontable de los citados depósitos al motor del vehículo y por que la altura del bastidor con los depósitos es inferior a 1,5 veces la diferencia de altura entre la pared superior o techo de la cabina y la de la pared superior o techo del contenedor, siendo la diferencia de altura una altura denominada útil definida según la relación H1 < H6 (1,5*H) con H1 la altura máxima del vehículo y H6 la altura de la cabina.
La invención permite así equipar fácilmente a un vehículo, optimizando el espacio disponible en este último y sin modificación sustancial que requiera una nueva homologación del vehículo.
Según aspectos ventajosos pero no obligatorios de la invención, tal procedimiento puede comprender una o varias de las etapas siguientes:
La altura del techo de la cabina del vehículo está comprendida entre 2,60 m y 2,70 m.
El bastidor está equipado con cuatro depósitos idénticos colocados sobre cunas orientadas paralelamente a la anchura del vehículo.
Una tapa cubre completamente el bastidor equipado con los depósitos.
La invención se comprenderá mejor y otras ventajas de la misma aparecerán con mayor claridad con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo, y realizada con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:
La [Fig. 1] es una vista simplificada y parcial, en perspectiva, de un vehículo equipado con un dispositivo de acuerdo con un modo de realización de la invención, estando representada una parte en línea de puntos
La [Fig. 2] es una vista lateral y parcialmente en línea de puntos, a mayor escala, de una parte del vehículo de la figura 1,
La [Fig. 3] es una vista en perspectiva, a mayor escala, del dispositivo solo y
La [Fig. 4] es una vista simplificada lateral del vehículo de la figura 1, con una tapa de protección.
La figura 1 ilustra un vehículo 1. El vehículo 1, aquí a modo de ilustración, es un vehículo de mantenimiento de carreteras de tipo barredora. En variante, se trata de otro tipo de vehículo de mantenimiento de carreteras, por ejemplo, una lavadora u otro. Sólo se ilustran aquí, de forma esquemática y simplificada, los elementos concernidos por la invención con el fin de facilitar la lectura. El vehículo 1 comprende un contenedor 2 de recepción de residuos recogidos durante el paso del vehículo 1 por una vía de circulación, para el mantenimiento de esta última. El contenedor 2 está equipado con una pared trasera móvil y que define una puerta de acceso 3 al interior del contenedor 2. La puerta 3 está montada en un plano vertical de forma pivotante sobre bisagras, no visibles, según la flecha doble F.
La pared lateral 20 del contenedor 2 se extiende por encima del techo 4, de modo que una parte útil situada en la parte superior del vehículo 1 queda delimitada por las paredes laterales 20, el techo 4 y la parte trasera 60 de la cabina 6 del vehículo 1.
La pared superior o techo 4 del contenedor 2, mirando la figura 1, es sensiblemente plana. El techo 4 está a una altura H4 inferior a la altura H6 de la pared superior o techo 5 de una cabina de conducción 6 del vehículo 1. En otras palabras, la altura máxima H1 del vehículo 1 se aproxima, en el sentido de ligeramente mayor en más o menos 20 cm, a la altura H6 de la cabina del conductor 6 del vehículo 1. La diferencia de altura H entre las alturas H4 y H6 de los techos 4, 5 respectivamente del contenedor 2 y de la cabina 6 define de hecho una altura útil H para los equipos alojados sobre el techo 4 del contenedor 2, sin que estos equipos superen significativamente la altura máxima total H1 del vehículo 1. En este caso, habida cuenta de un coeficiente de seguridad que permita al vehículo 1 pasar por debajo de la mayoría de las estructuras, a saber, puente, túnel y viaducto, se considera que una altura total H1 inferior o igual a la altura H6 de la cabina aumentada como máximo en una vez y media la altura útil H es una altura total máxima admisible para tales vehículos 1. En otras palabras, la altura total se define por la relación: H1 < H6 (1.5*H).
Tal relación es aplicable para vehículos cuya altura H6, por lo tanto la altura del techo 5 de la cabina 6, está comprendida entre 2,60 m y 2,70 m. En cualquier caso, cualquiera que sea la altura H1 del vehículo 1 así equipado con un bastidor 7 con depósitos 8, no se modifica el volumen útil del contenedor 2 ni de las otras capacidades de carga de equipos o de fluidos tales como mangueras, lanzas de limpieza, agua, productos de limpieza u otros.
El bastidor 7 con los depósitos 8 tiene una altura H7 adaptada para que esta altura H7 sea inferior a 1,5 veces la altura útil H. En otras palabras, la altura H7 del bastidor 7 es tal que la relación que define la altura máxima H1 con respecto a la altura H6 del techo 5 de la cabina 6, como se mencionó anteriormente, se verifique siempre.
El bastidor 7 recibe al menos tres depósitos 8, aquí cuatro depósitos 8 idénticos. En variante, el número y/o la capacidad de cada depósito son diferentes. Los depósitos 8 son depósitos de almacenamiento de Gas Natural para Vehículo (GNV) a presión, por tanto en forma licuada. En este caso se trata de depósitos 8 de 150 litros cada uno, a una presión de aproximadamente 200 bares, o sea una masa total de GNV cercana a los 90 kg, lo que permite un funcionamiento del vehículo comprendido entre 7 horas y 10 horas, según su actividad.
Los depósitos 8 están dispuestos paralelamente a la anchura L del techo 4, por lo tanto paralelamente a la anchura del vehículo 1. En variante, los mismos están dispuestos perpendicularmente a la anchura L del techo 4 del vehículo 1. Aquí, cualquiera que sea su número y su disposición, los depósitos 8 están dispuestos en una sola capa: no hay apilamiento de los depósitos 8 sobre el techo 4. En otro modo de realización de la invención, ya sea con depósitos más pequeños y/o con una altura H más importante, los depósitos están en varios niveles en el bastidor 7. La fijación de los depósitos 8 al bastidor 7 está asegurada, ventajosamente de manera desmontable, por correas 9, particularmente visibles en la figura 3. Se trata, por ejemplo, de correas metálicas con trinquete. Con el fin de asegurar la fijación de los depósitos 8 y evitar cualquier desplazamiento accidental de estos últimos, los mismos se apoyan sobre cunas 10, ilustradas esquemáticamente en la figura 2.
Los depósitos 8 están ventajosamente conectados entre sí y a un elemento de conexión, de tipo lira, en sí conocido y no ilustrado para una mayor legibilidad. Este elemento de conexión está a su vez conectado al motor del vehículo 1, situado generalmente en la parte inferior del vehículo 1, por ejemplo debajo de la cabina 6. Este elemento de conexión asegura la llegada de GNV al motor desde los depósitos. Estando estos últimos a presión, se prevé un dispositivo de expansión aguas abajo de la lira.
El bastidor 7 está a su vez sostenido, ventajosamente de manera desmontable, sobre el techo 4 del contenedor 2 por un elemento de bloqueo en posición, en sí conocido y formado por fijaciones de tipo perno, no ilustrado para mayor legibilidad. En variante, se trata de fijación de tipo trinquetes, bridas, fijaciones rápidas u otros. Ventajosamente, se prevé un dispositivo de bloqueo, con claves o con código, con el fin de evitar cualquier desprendimiento no deseado, accidental o no, del bastidor 7 del techo 4.
Como se muestra en la figura 2, una tapa 11 cubre el bastidor y los depósitos 8. La tapa 11 es ventajosamente bloqueable y maniobrable, para su apertura y su cierre, a partir de la cabina 6. La misma tiene la función des proteger los depósitos 8 y el bastidor 7 de choques, actos de vandalismo e igualmente de los fenómenos meteorológicos. En variante, la tapa 11 está realizada en un material aislante.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (1) de mantenimiento de carreteras de tipo barredora provisto de un dispositivo (7, 8) de almacenamiento de Gas Natural para Vehículo (GNV), comprendiendo el citado vehículo (1) al menos un contenedor (2) de recepción de los residuos recogidos durante el mantenimiento de carreteras por el vehículo (1), un motor y una cabina de conducción (6) del vehículo (1), estando la pared superior o techo (4) del contenedor (2) a una altura (H4) inferior a la (H6) de la pared superior o techo (5) de la cabina (6), caracterizado por que el dispositivo de almacenamiento de GNV (7, 8) comprende un bastidor metálico (7) configurado en cuadrilátero de ángulos rectos, al menos tres depósitos (8) cilíndricos de base circular fijados de manera desmontable al bastidor (7), al menos un elemento de bloqueo en posición del bastidor a una parte de la pared superior o techo (4) del contenedor (2) del vehículo (1) de mantenimiento de carreteras y un elemento de conexión desmontable de los citados depósitos al motor del vehículo, y por que la altura (H7) del bastidor (7) con los depósitos (8) es inferior a 1,5 veces la diferencia de altura (H) entre la pared superior o techo (5) de la cabina (6) y la de la pared superior o techo (4) del contenedor (2), siendo la diferencia de altura (H) una altura denominada útil definida según la relación H1 < H6 (1.5*H) con H1 la altura máxima del vehículo (1) y H6 la altura de la cabina (6).
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la altura (H6) del techo (5) de la cabina (6) del vehículo (1) está comprendida entre 2,60 m y 2,70 m.
3. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que el bastidor (7) está provisto de cuatro depósitos (8) idénticos colocados sobre cunas (10) orientadas paralelamente a la anchura (L) del vehículo (1).
4. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que una tapa (11) cubre completamente el bastidor (7) equipado con los depósitos (8).
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