ES2932408T3 - Estación de carga de vehículos eléctricos con opciones y métodos de instalación eléctrica reconfigurables - Google Patents

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Abstract

Se divulga un aparato de carga de vehículos eléctricos. El aparato de carga de vehículos eléctricos tiene una carcasa que tiene una cavidad delantera, una cavidad trasera y una pared de separación que tiene un paso eléctrico común, donde la cavidad trasera está formada por paredes laterales con una pared lateral que tiene una ranura formada en ella. Un cable de alimentación pasa a través del paso eléctrico común en la pared de separación, y el cable de alimentación se puede configurar para proporcionar una serie de opciones de conexión eléctrica, como una "opción de cable exterior" y una "opción de montaje trasero". se proporcionan aparatos de carga de vehículos, al igual que otros aspectos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Estación de carga de vehículos eléctricos con opciones y métodos de instalación eléctrica reconfigurables
La presente invención se refiere en general a aparatos, sistemas y métodos adaptados para cargar eléctricamente vehículos eléctricos y, en particular, a aparatos e instalaciones de carga de vehículos eléctricos.
Con la llegada de los altos precios de combustible, la industria automotriz ha reaccionado con una selección de vehículos eléctricos (EV). Estos vehículos eléctricos se propulsan por un motor eléctrico (o motores) que se alimentan por fuentes de energía recargables (por ejemplo, paquetes de baterías). EV incluyen vehículos eléctricos completos e híbridos. Los motores eléctricos tienen varias ventajas con respecto a los motores de combustión interna. Por ejemplo, los motores eléctricos pueden convertir aproximadamente 75 % de la energía química de las baterías para alimentar las ruedas, mientras que los motores de combustión interna son considerablemente menos eficientes. Los EV no emiten contaminantes del tubo de escape cuando operan en modo de batería. Los motores eléctricos proporcionan una operación silenciosa y suave, una aceleración fuerte y pueden requerir un mantenimiento relativamente bajo.
Sin embargo, la mayoría de los vehículos eléctricos actuales solo pueden recorrer aproximadamente 100 a 200 millas (160.934-321.869 km) antes de requerir recarga eléctrica. La carga de EV puede tener lugar utilizando una estación de carga de vehículos eléctricos, a veces denominada equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). Estas estaciones de carga de vehículos eléctricos se pueden instalar en la residencia (por ejemplo, en un garaje), en una pared exterior, o en un poste u otra estructura, y se pueden acoplar eléctricamente a un centro de carga eléctrica de la residencia. Las EVSE existentes pueden ser generalmente bastante difíciles de instalar y son difíciles de adaptar a diversas instalaciones.
Por lo tanto, existe una necesidad de EVSE simples, rentables y fáciles de instalar, así como métodos mejorados para instalar estas estaciones de carga de vehículos eléctricos.
EP2548759 describe un aparato de carga de vehículos eléctricos que tiene un cuerpo de alojamiento que se puede configurar para proporcionar un número de opciones de conexión eléctrica, tal como opciones de cableado posterior e inferior, así como opciones de alambrado directo.
US20110169447 describe un sistema de carga de vehículos eléctricos con un alojamiento portátil que tiene un soporte integral para sostener un conector para un circuito de suministro de vehículo eléctrico.
De acuerdo con un primer aspecto, se proporciona un aparato de carga de vehículos eléctricos. El aparato de carga de vehículos eléctricos comprende un alojamiento que tiene un cuerpo que tiene una cavidad frontal que tiene al menos una terminal eléctrica, una pared formada por una pluralidad de paredes laterales y una pared lateral inferior que tiene una ranura formada en la misma, una cavidad trasera formada por la pluralidad de paredes laterales y la pared lateral inferior y que incluye una porción inferior y una porción lateral, una pared de separación que separa la cavidad frontal y la cavidad trasera y que tiene un pasadizo eléctrico común a través de la pared de separación en la que se recibe un conector pasante común y un conector de cable de carga, donde la porción lateral de la cavidad trasera es menos profunda que la porción inferior que incluye el conector pasante común y el conector de cable de carga (227); un cable de alimentación que tiene una longitud de cable y un enchufe eléctrico unido a un extremo terminal del mismo, el cable de alimentación conectado con su otro extremo terminal a la por lo menos una terminal eléctrica a través del pasadizo eléctrico común por el conector pasante común; un cable de carga acoplado eléctricamente a componentes de energía eléctrica en el alojamiento y conectado al mismo a través del pasadizo eléctrico común por el conector de cable de carga; donde la cavidad trasera incluye una posición de pared divisora en un lado del cable de carga que se adapta para conectarse eléctricamente a un vehículo eléctrico en el área entre donde el cable de carga sale de la cavidad frontal en la cavidad trasera; donde el aparato de carga de vehículos eléctricos se proporciona con dos opciones seleccionables por el usuario que son una opción de montaje trasero y una opción de montaje exterior sin necesidad de rehacer juntas, sellos o cualquier otro aspecto del aparato; en la opción de cable exterior, una porción de la longitud de cable se extiende a través de la ranura a una posición fuera de un espacio ocupado del cuerpo, y el enchufe eléctrico se configura y adapta para conectarse eléctricamente a un primer receptáculo eléctrico ubicado fuera del espacio ocupado del cuerpo; y en la opción de montaje trasero una porción de la longitud de cable y el enchufe eléctrico se recibe en la cavidad trasera y se adapta para conectarse eléctricamente a un segundo receptáculo eléctrico ubicado dentro del espacio ocupado del cuerpo; donde en la opción de montaje trasero una porción de la longitud de cable del cable de alimentación pasa alrededor del cable de carga en la cavidad trasera y se separa del cable de carga por la pared divisora de modo que la porción de la longitud de cable pasa fuera del conector pasante común y se extiende lateralmente a través del cable de carga en la porción inferior de la cavidad trasera y en una porción lateral de la cavidad trasera donde el primer receptáculo eléctrico se ubicaría.
La figura 1 ilustra una vista isométrica frontal de un aparato de carga de vehículos eléctricos configurado en una opción de configuración de montaje trasero de acuerdo con realizaciones.
La figura 2 ilustra una vista isométrica trasera de un aparato de carga de vehículos eléctricos configurado en una opción de configuración de montaje trasero de acuerdo con realizaciones.
La figura 3 ilustra una vista isométrica trasera de un aparato de carga de vehículos eléctricos configurado en una opción de configuración de montaje exterior de acuerdo con realizaciones.
La figura 4A ilustra una vista en planta frontal de un aparato de carga de vehículos eléctricos que muestra una conexión eléctrica a una terminal eléctrica en una cavidad frontal de acuerdo con realizaciones.
La figura 4B ilustra una vista en planta inferior de un aparato de carga de vehículos eléctricos que muestra una ranura a través de la pared lateral de la cavidad trasera de acuerdo con realizaciones.
La figura 5A ilustra un diagrama esquemático de una opción de montaje trasero de un aparato de carga de vehículos eléctricos de acuerdo con realizaciones.
La figura 5B ilustra un diagrama esquemático de una opción de montaje exterior de un aparato de carga de vehículos eléctricos de acuerdo con realizaciones.
La figura 6 es un diagrama de flujo de un método para configurar un aparato de carga de vehículos eléctricos de acuerdo con realizaciones.
Ahora se hará referencia en detalle a las realizaciones de ejemplo que se ilustran en las figuras adjuntas. Siempre que sea posible, los mismos números de referencia se utilizarán a lo largo de las figuras para hacer referencia a las mismas partes o partes similares.
Los problemas mencionados anteriormente de dificultad en la instalación del aparato de carga de vehículos eléctricos se superan mediante una o más realizaciones de la presente invención. En particular, en un primer aspecto, se proporcionan opciones de configuración del cable de alimentación que hacen que el aparato de carga de vehículos eléctricos sea más fácil de instalar en el campo. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, una opción de montaje exterior y una opción de montaje posterior se proporcionan con un cable de alimentación común. Por consiguiente, un instalador puede configurar fácilmente el aparato de carga de vehículos eléctricos como una opción de configuración de montaje trasero o una opción de configuración de montaje exterior al usar una configuración de alojamiento común y un cable de alimentación interno común pasante. En una realización, el aparato de carga de vehículos eléctricos se configura como una configuración de montaje trasero o una configuración de montaje exterior sin necesidad de rehacer juntas, sellos o cualquier otro aspecto del aparato.
En una o más realizaciones, el aparato de carga de vehículos eléctricos incluye característica estructurales de alojamiento y un cable de alimentación eléctrica que permite que el aparato de carga de vehículos eléctricos se instale en cualquiera de una "opción de cable exterior" o en una "opción de montaje trasero". La "opción de cable exterior" tiene un cable exterior que se configura para conectarse eléctricamente a un primer artículo eléctrico (por ejemplo, en un receptáculo eléctrico, panel central de carga o subpanel, o caja de distribución eléctrica) que se ubica adyacente a un exterior del aparato de carga de vehículos eléctricos y fuera del espacio ocupado del aparato de carga de vehículos eléctricos. En la "opción de montaje trasero", el aparato de carga de vehículos eléctricos incluye característica estructurales de alojamiento y configuración de cable que permiten el montaje trasero, donde el aparato de carga de vehículos eléctricos se conecta a un segundo artículo eléctrico (por ejemplo, un receptáculo eléctrico o una caja de distribución eléctrica) ubicado detrás del aparato de carga de vehículos eléctricos y dentro del espacio ocupado del aparato de carga de vehículos eléctricos, de modo que sea capaz de ocultar el cable de alimentación y el segundo artículo eléctrico.
Estas opciones flexibles de configuración eléctrica ofrecen a un propietario y/o instalador más flexibilidad al instalar o adaptar un aparato de carga de vehículos eléctricos en la arquitectura de energía eléctrica existente.
Las realizaciones de la invención se explicarán en mayor detalle con referencia a las figuras 1-6 en la presente.
La figura 1 ilustra una realización de un aparato de carga de vehículos eléctricos 100 adaptado para montarse en una estructura, tal como una pared de habitación. El aparato de carga de vehículos eléctricos 100 recibe energía eléctrica de un sistema de suministro de energía eléctrica mediante conexión a un artículo eléctrico (por ejemplo, un receptáculo eléctrico, una caja de distribución eléctrica, un panel central de carga o un subpanel) o similares. El aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se adapta para cargar un vehículo eléctrico tal como se describe en US2013/0021162, a manera de ejemplo. El aparato de carga de vehículos eléctricos 100 incluye un alojamiento 102, que puede ser un alojamiento de múltiples piezas, y se configura para permitir la conexión eléctrica a un artículo eléctrico en múltiples opciones de configuración. El alojamiento 102 se puede montar en cualquier estructura 101 tal como una pared, perno, poste, pedestal o similares que tienen un receptáculo eléctrico en el mismo. Se pueden utilizar múltiples opciones de conexión eléctrica, como se describirá en la presente.
El alojamiento 102 puede tener un cuerpo 104 y puede tener una tapa 105 acoplada a, y posiblemente desmontable del cuerpo 104. La tapa 105 puede ser desmontable y puede estar abisagrada por una o más bisagras al cuerpo 104, tal como en una parte superior de la misma. La tapa 105 puede incluir un pasador u otros características de sujeción, tal como uno o más sujetadores (por ejemplo, tornillos) para sujetar la tapa 105 al cuerpo 104.
El aparato de carga de vehículos eléctricos 100 incluye un cable de carga 103 acoplado eléctricamente a los componentes de carga de energía eléctrica en el alojamiento 102 y un conector eléctrico 103c que se adapta para acoplarse a un conector de acoplamiento ubicado en un vehículo eléctrico (EV). En la realización ilustrada, el conector eléctrico 103C se puede montar para facilitar el acceso en un poste de montaje frontal formado en el alojamiento 102, tal como en la tapa 105 del mismo. Son posibles otras opciones de montaje. El montaje 102 puede tener una forma adecuada de modo que el cable de carga 103 se puede enrollar alrededor de una periferia del alojamiento 102 una o más veces y puede incluir un reborde de alojamiento que se adapta para proporcionar un canal junto con la estructura 101 para retener el cable de carga 103 dentro de límites, de manera similar a un carrete de manguera. El cuerpo 104 puede estar hecho de un material plástico, tal como un material plástico altamente ignífugo (por ejemplo, un material de poliéster altamente ignífugo relleno de vidrio). Se pueden usar otros materiales altamente ignífugos adecuados. En una o más realizaciones, la tapa 105 también se puede hacer de un material altamente ignífugo como se analizó anteriormente. Se pueden usar otros materiales adecuados.
La una o más bisagras pueden permitir la rotación relativamente libre de la tapa 105 con respecto al cuerpo 104, y pueden incluir un mecanismo adecuado (no se muestra) para bloquear la tapa 105 en una posición abierta. Se puede proporcionar un sello flexible adecuado alrededor de la periferia o el cuerpo 104 o la tapa 105 y ubicado en la intersección de estos para sellar las porciones internas y cavidades del aparato de carga de vehículos eléctricos 100 de modo que sea posible su uso exterior, es decir, exposición a la lluvia y el clima.
Varias instalaciones eléctricas del aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se pueden lograr de acuerdo con una o más realizaciones de la invención. Varias realizaciones de instalación se muestran en las figuras 2 y 3 y en las figuras 5A y 5B en la presente. Como se instaló, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 puede ser una de las cargas eléctricas que se conectan eléctricamente al sistema de suministro eléctrico (por ejemplo, sistemas de suministro eléctrico 500A-500B como se muestra en la figura 5A y 5B). El número de cargas puede ser tantas como lo permita el panel de centro de carga 501 y/o cualquier subpanel acoplado eléctricamente a este. Cada carga eléctrica puede estar protegida por su propio disyuntor, y estos disyuntores pueden tener valores nominales de amperaje de entre aproximadamente 10 A y aproximadamente 125 A, a manera de ejemplo. Una de las ramas de circuito eléctrico puede incluir una carga eléctrica, que es el aparato de carga de vehículos eléctricos 100. En la mayoría de las instalaciones, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 será la única carga en esa rama.
El aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se adapta para suministrar una salida de corriente eléctrica para cargar una fuente de energía eléctrica 503 (por ejemplo, un paquete de baterías) de un EV 504 como se muestra en las figuras 5A-5B. En las realizaciones ilustradas en la presente, la carga puede estar en aproximadamente 220V. La energía se puede suministrar al EV 504 mediante el cable de carga 103 que tiene el conector eléctrico 103C acoplado eléctricamente a un conector receptor en el EV 504.
El aparato de carga de vehículos eléctricos 100, como se muestra en la figura 5A incluye una "opción de montaje trasero" y se puede interconectar a un disyuntor 520 en un panel central de carga 501, o a un subpanel (no mostrado) acoplado eléctricamente al panel central de carga 501, a través de un artículo eléctrico tal como un receptáculo eléctrico 540 o una caja de distribución eléctrica 542. Por lo tanto, en una realización, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede conectar directamente a un receptáculo eléctrico 540 que se acopla eléctricamente al disyuntor 520. En otra realización, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede cablear directamente en una caja de distribución 542 detrás del aparato de carga de vehículos eléctricos 100 que se acopla eléctricamente al disyuntor 520.
Como se muestra en la figura 2, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 incluye un cable de alimentación 128 y un enchufe eléctrico 129, tal como un enchufe NEMA de 240V. Se pueden usar otros enchufes. Por lo tanto, en esta realización, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se cablea como una "opción de montaje trasero" y se alimenta a través del cable de alimentación 128 y el enchufe eléctrico 129. En esta opción de montaje trasero, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se conecta eléctricamente a un receptáculo eléctrico 540 (ver, figura 5A) ubicado directamente detrás del aparato de carga de vehículos eléctricos 100, es decir, dentro del espacio ocupado del aparato de carga de vehículos eléctricos 100. Como tal, el receptáculo eléctrico 540 y el cable de alimentación 128 y el enchufe eléctrico 129 están ocultos a la vista como se muestra en la figura 1.
La figura 3 ilustra una configuración de opción de cable exterior. El término "exterior", tal como se usa en la presente, denota una posición fuera de un espacio ocupado del aparato de carga de vehículos eléctricos 100, es decir, externo al aparato de carga de vehículos eléctricos 100, pero no detrás de este. Por ejemplo, en la configuración de opción de cable exterior, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede conectar eléctricamente a un receptáculo eléctrico 506 (ver figura 5B) montado debajo, encima o a un lado del aparato de carga de vehículos eléctricos 100. En la opción de cable exterior, el cable de alimentación 128 se extiende a través de una pared lateral 104S1 del cuerpo 104 y se proporciona externo al cuerpo 104. La salida es a través de una ranura 222. En otras realizaciones, el montaje exterior puede estar en un panel central de carga o subpanel. En estas configuraciones de opciones de montaje exterior, el cable de alimentación puede pasar a través de un conducto que se puede acoplar a la ranura 222 y también a un lado, parte inferior o parte superior del panel central de carga o lado del subpanel.
En cada realización mostrada en las figuras 2 y 3 , se proporciona un único conector pasante eléctrico 220, que puede ser un conector pasante sellado. El conector pasante eléctrico individual 220 permite que la energía eléctrica pase a través de una cavidad trasera 224 a través de la cavidad frontal 425 como se muestra en la figura 4A , donde los alambres del cable de alimentación 128 se pueden conectar a las terminales eléctricas 430. Las terminales eléctricas 430 pueden ser una orejeta, un montaje de orejeta, una conexión rápida, un bloque de terminales, o similares. En la realización ilustrada, se muestra un bloque de terminales. Se pueden usar otras opciones de terminales eléctricas adecuadas. El conector pasante 220 se conecta a un pasadizo formado en una pared de separación 223 del cuerpo 104. La cavidad trasera 224 incluye una porción inferior 224B y una porción lateral 224S formada por paredes laterales 104S1 a 104S5. La porción inferior 224B es más profunda que la porción lateral 224S.
Por lo tanto, en las realizaciones de las figuras 2 y 3 descritas en la presente, el cuerpo 104 se configura estructuralmente con un pasadizo de cableado común 225 en el cual se recibe el conector pasante 220. A partir de esto, la longitud de cable del cable de alimentación 128 se puede configurar para proporcionar una pluralidad de opciones de configuración de conexión de energía eléctrica. En la pluralidad de opciones de conexión de energía eléctrica, el cable de alimentación 128 se conecta a través del pasadizo eléctrico común (por ejemplo, un agujero) a través de la pared de separación 223, donde la longitud de cable se puede configurar para proporcionar una opción de instalación seleccionable por el usuario seleccionada de un grupo que consiste en:
una "opción de cable exterior" donde una porción de la longitud de cable se extiende a través de la ranura 222 a una posición fuera de un espacio ocupado del cuerpo 104, y se configura y adapta para conectarse eléctricamente a un primer artículo eléctrico ubicado fuera del espacio ocupado, y
una "opción de montaje trasero" donde una porción de la longitud de cable se recibe en la cavidad trasera 224, y se configura y adapta para conectarse eléctricamente a un segundo artículo eléctrico ubicado dentro del espacio ocupado del cuerpo.
En una realización de "opción de cable exterior", el cable de alimentación 128 y un enchufe eléctrico 129 acoplado a un extremo terminal del mismo se configuran y adaptan para conectarse eléctricamente a un receptáculo eléctrico (por ejemplo, receptáculo eléctrico 506) que se ubica "fuera de" un espacio ocupado del cuerpo 104, donde el cable de alimentación 128 se recibe a través de la ranura 222 formada en la pared 104W del cuerpo 104 como se muestra en la figura 3 y la figura 5A. Una vez que el enchufe eléctrico 129 en el cable de alimentación 128 se conecta al receptáculo eléctrico 506 (figura 5B), el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede colgar en un soporte de montaje o instalarse de otro modo en la estructura usando lengüetas 435 (figura 4A).
En una realización de "opción de montaje trasero", el cable de alimentación 128 y el enchufe eléctrico 129 se reciben dentro de la cavidad trasera 224 y se configuran y adaptan para conectarse eléctricamente a un receptáculo eléctrico 506 ubicado dentro de un espacio ocupado del cuerpo 104, como se muestra en la figura 2 y la figura 5A. En esta "opción de montaje trasero" particular, una porción de la longitud de cable del cable de alimentación 128 se configura y adapta para pasar desde el conector pasante 220 a través de la cavidad trasera 224 y tener la porción de cable fuera de la cavidad frontal 425 (figura 4A) se oculta completamente a la vista dentro de la cavidad trasera 224. Por lo tanto, se proporciona una instalación de aspecto limpio. En esta opción de montaje trasero, el enchufe eléctrico 129 se puede conectar al receptáculo eléctrico 540 y luego el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede colgar en un soporte de montaje como se describe en la publicación de patente de los Estados Unidos núm. 2013/002162.
Otra posible "opción de cable exterior" incluye una "opción de cable exterior de alambre directo" donde el cable de alimentación 128 se adapta para conectarse eléctricamente directamente a un panel central de carga o subpanel o a una caja de distribución. En esta opción de cable exterior, el cable de alimentación 128 se puede recibir a través de un conducto (por ejemplo, un conducto de PVC o metal) que se puede conectar a la pared 104W en la ranura 222 del cuerpo 104 y a la parte inferior, lateral o superior de un panel central de carga 501 o subpanel, a manera de ejemplo. El panel central de carga tal como se usa en la presente es cualquier tablero de panel u otro recinto de centro de carga similar a una caja que contiene dispositivos de protección de circuito tal como interruptores de circuito de falla de conexión a tierra (GFCI), interruptores de circuito de falla de arco eléctrico (AFCI), disyuntores y similares y que reciben energía eléctrica de una terminal de energía principal de modo que se puede distribuir a uno o más circuitos derivados. “Subpanel” como se usa en la presente es cualquier panel o recinto tipo caja conectado eléctricamente a un panel central de carga que en sí mismo incluye uno o más dispositivos de protección de circuito tales como interruptores de circuito de falla de conexión a tierra (GFCI), interruptores de circuito de falla de arco eléctrico (AFCI), disyuntores y similares y que reciben energía eléctrica del panel central de carga principal.
En otra "opción de montaje trasero", el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede instalar con una "opción de montaje trasero de alambre directo" donde el cable de alimentación 128 se configura y adapta para conectarse eléctricamente a través de una caja de distribución 542 (figura 5A) montada dentro del espacio ocupado del aparato de carga de vehículos eléctricos 100. En esta realización, el cable de alimentación puede ser un conducto eléctrico (por ejemplo, un cable 10-3) que se extiende desde la caja de cuadrícula 542 y puede pasar a través del pasadizo común en la pared de separación 223 y estar cableado directamente al terminal eléctrico 430 como se muestra en la figura 4A. Sin embargo, en esta instalación, se puede eliminar un conector pasante 220 o se puede deslizar una arandela de elastómero simple sobre el conducto eléctrico y se puede utilizar para sellar el pasadizo. Para esta opción de montaje trasero de alambre directo, el aparato de carga de vehículos eléctricos 100 se puede colgar en un soporte de montaje de modo que el instalador pueda tener ambas manos libres para pelar, preparar y conectar los conductores del conducto eléctrico que emana de la caja de distribución 542 a través del pasadizo en la pared de separación 223 y al terminal eléctrico 430.
Con referencia a la figura 2, la cavidad trasera 224 incluye una o más paredes divisoras 226 colocadas en uno o más lados del cable de carga 103 en el área entre donde el cable de carga 103 sale de la cavidad frontal 425 hacia la cavidad trasera 224. En la realización ilustrada, el cable de alimentación 128 se separa del cable de carga 103 por una o más paredes divisoras 226. Como se muestra, en la configuración de opción de montaje trasero, el cable de alimentación 128 pasa fuera del conector pasante común 220 y se extiende lateralmente a través de una parte inferior de la cavidad trasera 224 como se muestra y en una porción lateral 224S de la cavidad trasera 224 donde se ubicaría el receptáculo eléctrico 540 o la caja de distribución eléctrica 542. En la realización representada, la porción lateral 224S de la cavidad trasera 224 es menos profunda que la porción inferior 224B que incluye el conector pasante común 220 y el conector de cable de carga 227.
Ahora se describirá un método de la invención con referencia a la figura 6. El método 600 para configurar un aparato de carga de vehículos eléctricos (por ejemplo, un aparato de carga de vehículos eléctricos 100) incluye, en 602, proporcionar un alojamiento (por ejemplo, alojamiento 102) que tiene un cuerpo (por ejemplo, 104) con una cavidad frontal (por ejemplo, 425), una cavidad trasera (por ejemplo, 224) formada por paredes laterales (por ejemplo, paredes laterales 104S1 a 105S5), al menos una pared lateral que tiene una ranura (por ejemplo, ranura 222) formada en la misma, una pared de separación (por ejemplo, pared de separación 223) que separa la cavidad frontal y la cavidad trasera y que tiene un pasadizo de cableado común (por ejemplo, pasadizo de cableado común 225) a través de la pared de separación, al menos una terminal eléctrica (por ejemplo, 430) en la cavidad frontal (por ejemplo, 425) y un cable de alimentación (por ejemplo, cable de alimentación 128) que tiene una longitud de cable, el cable de alimentación conectado a través del pasadizo eléctrico común.
El método 600 incluye, en 604, configurar la longitud de cable para proporcionar una opción de instalación eléctrica que consiste en una opción de cable exterior (por ejemplo, figura 3) donde una porción de la longitud de cable del cable de alimentación (por ejemplo, 128) se extiende a través de una ranura (por ejemplo, ranura 222) a una posición fuera de un espacio ocupado del cuerpo 104, y se configura para conectarse eléctricamente a un primer artículo eléctrico (por ejemplo, un panel central de carga, subpanel o caja de distribución eléctrica) ubicado fuera de un espacio ocupado del cuerpo 104, o una opción de montaje trasero (por ejemplo, figura 2) donde una porción de la longitud de cable del cable de alimentación (por ejemplo, 128) se recibe en la cavidad trasera (por ejemplo, 224) y se configura para conectarse eléctricamente a un segundo artículo eléctrico (por ejemplo, un receptáculo eléctrico 540 o una caja de distribución eléctrica 542) ubicado dentro del espacio ocupado del cuerpo 104. En la opción de montaje trasero, el enchufe eléctrico 129 y el cable de alimentación pueden estar completamente ocultos a la vista dentro de la cavidad trasera 224.
Se debe apreciar fácilmente por aquellas personas expertas en la técnica que la presente invención es susceptible de amplia utilidad y aplicación.

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un aparato de carga de vehículos eléctricos (100), que comprende:
un alojamiento (102) que tiene un cuerpo (104) que tiene una cavidad frontal (425) que tiene al menos una terminal eléctrica (430), una pared (104, 104W) formada por una pluralidad de paredes laterales (104S2-104S5) y una pared lateral inferior (104A1, 104W) que tiene una ranura (222) formada en la misma, una cavidad trasera (224) formada por la pluralidad de paredes laterales y la pared lateral inferior y que incluye una porción inferior (224B) y una porción lateral (224S), una pared de separación (223) que separa la cavidad frontal (425) y la cavidad trasera (224) y que tiene un pasadizo eléctrico común (225) a través de la pared de separación en la que se recibe un conector pasante común (220) y un conector de cable de carga (227), donde la porción lateral (224S) de la cavidad trasera (224) es menos profunda que la porción inferior (224B) que incluye el conector pasante común (220) y el cable de carga (227);
un cable de alimentación (128) que tiene una longitud de cable y un enchufe eléctrico (129) unido a un extremo terminal del mismo, el cable de alimentación conectado con su otro extremo terminal a la por lo menos una terminal eléctrica (430) a través del pasadizo eléctrico común (225) por el conector pasante común (220);
un cable de carga (103) acoplado eléctricamente a componentes de energía eléctrica en el alojamiento (102) y conectado al mismo a través del pasadizo eléctrico común (225) por el conector de cable de carga (227);
donde la cavidad trasera (224) incluye una posición de pared divisora (226) en un lado del cable de carga (103) que se adapta para conectarse eléctricamente a un vehículo eléctrico en el área entre donde el cable de carga (103) sale de la cavidad frontal (425) en la cavidad trasera (224);
donde el aparato de carga de vehículos eléctricos se proporciona con dos opciones seleccionables por el usuario que son una opción de montaje trasero y una opción de montaje exterior sin necesidad de rehacer juntas, sellos o cualquier otro aspecto del aparato;
en la opción de cable exterior, una porción de la longitud de cable se extiende a través de la ranura (222) a una posición fuera de un espacio ocupado del cuerpo (104), y el enchufe eléctrico (129) se configura y adapta para conectarse eléctricamente a un primer receptáculo eléctrico ubicado fuera del espacio ocupado del cuerpo (104); y
en la opción de montaje trasero, una porción de la longitud de cable y el enchufe eléctrico se recibe en la cavidad trasera (224) y se adapta para conectarse eléctricamente a un segundo receptáculo eléctrico ubicado dentro del espacio ocupado del cuerpo;
donde en la opción de montaje trasero una porción de la longitud de cable del cable de alimentación (128) pasa alrededor del cable de carga (103) en la cavidad trasera (224) y se separa del cable de carga (103) por la pared divisora (226) de modo que la porción de la longitud de cable pasa fuera del conector pasante común (220) y se extiende lateralmente a través del cable de carga (103) en la porción inferior (224B) de la cavidad trasera (224) y en una porción lateral (2245) de la cavidad trasera (224) donde se ubicaría el primer receptáculo eléctrico.
2. El aparato de carga de vehículos eléctricos de la reivindicación 1, donde la ranura (222) se coloca adyacente a una salida a través de la pared lateral inferior (104W) del cable de carga (103).
3. El aparato de carga de vehículos eléctricos de la reivindicación 1, donde el conector eléctrico (220) comprende un conector sellado.
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