ES2929443T3

ES2929443T3 - Sillín de bicicleta

Info

Publication number: ES2929443T3
Application number: ES19708783T
Authority: ES
Inventors: Andreas Krause; Franc Arnold
Original assignee: Ergon International GmbH
Current assignee: Ergon International GmbH
Priority date: 2018-02-21
Filing date: 2019-02-14
Publication date: 2022-11-29
Anticipated expiration: 2039-02-14
Also published as: EP3755611B1; US20210024156A1; WO2019162195A1; DE202018000895U1; EP3755611A1

Abstract

La invención se refiere a un sillín de bicicleta que comprende una carcasa de sillín (24). Un marco de sillín (18) está dispuesto en un lado inferior (22) del armazón de sillín (24). Un cojín de sillín está dispuesto en un lado superior (26) del armazón de sillín (24). El cojín del sillín comprende al menos dos elementos de cojín (30, 32). De acuerdo con la invención, se proporciona una capa de conexión (42) entre al menos dos elementos de cojín (30, 32) para mejorar la conexión de dichos elementos de cojín. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sillín de bicicleta

La invención se refiere a un sillín de bicicleta.

Los sillines de bicicleta presentan una carcasa de sillín, en cuya parte inferior generalmente está prevista una armazón de sillín para la unión a una tija de sillín. En la parte superior de la carcasa de sillín está previsto un acolchado de sillín. El acolchado de sillín puede estar compuesto de varios elementos de acolchado. Esto es ventajoso, por ejemplo, para la formación de zonas con diferentes características, como diferente dureza, diferentes propiedades de rebote, etc. Sin embargo, la previsión de varios elementos de acolchado presenta la desventaja de que la unión de los elementos de acolchado no es fiable, particularmente si los elementos de acolchado están hechos de materiales diferentes.

Por el documento DE 202015005873 se conoce un sillín de bicicleta especial. Este presenta una doble carcasa de sillín. Además de una carcasa de sillín inferior, que está unida a la armazón de sillín, está prevista otra carcasa de sillín de material plástico duro entre dos elementos de acolchado. Esto hace posible mover la carcasa de sillín superior en relación con la carcasa de sillín inferior, ya que entre las dos carcasas de sillín está dispuesto un material de acolchado u otro cuerpo elastomérico. Aunque la comodidad del sillín se puede mejorar significativamente con un sillín de bicicleta de este tipo, es una construcción relativamente compleja.

Por el documento EP 1512617 se conoce un sillín de bicicleta en el que en el lado superior de una carcasa de sillín está dispuesto como primer elemento de acolchado un tejido de punto distanciador para una mejor ventilación. En el lado superior del tejido de punto distanciador puede estar previsto un segundo elemento de acolchado, estando dispuesta una lámina de plástico entre los dos elementos de acolchado como barrera contra la humedad. Este documento divulga las características del preámbulo de la reivindicación 1.

El objetivo de la invención es crear un sillín de bicicleta en el que esté mejorada la unión de varios elementos de acolchado de un acolchado de sillín.

El objetivo se consigue según la invención mediante un sillín de bicicleta según la reivindicación 1.

El sillín de bicicleta según la invención presenta una carcasa de sillín, en cuyo lado inferior está prevista una armazón de sillín o una unión correspondiente entre la carcasa de sillín y el tubo de soporte del sillín. En el lado superior de la carcasa de sillín está dispuesto un acolchado de sillín. Según la invención, el acolchado de sillín presenta al menos dos elementos de acolchado. Los elementos de acolchado pueden presentar diferentes propiedades de amortiguación, diferentes propiedades de rebote, diferentes durezas y similares. Los elementos de acolchado están dispuestos o configurados de tal manera que se superponen al menos parcialmente. De acuerdo con la invención, está prevista una capa de unión entre al menos dos elementos de acolchado. En una forma de realización especialmente preferida, la capa de unión está configurada de tal manera que no es una pieza autoportante. Esto se puede lograr en particular a través del diseño, la elección del material y el espesor del material. Esto garantiza que se mantenga una unión fiable entre los dos elementos de acolchado incluso con las fuerzas transversales que se presentan durante la conducción.

La capa de unión presenta preferiblemente una lámina y/o un material no tejido. En este contexto se prefiere además que la lámina y/o el material no tejido presenten huecos. En particular, se trata de una lámina perforada o un material no tejido perforado. La previsión de huecos tiene la ventaja de que, dependiendo del proceso de producción, el material de uno de los dos elementos de acolchado penetra en estos huecos o atraviesa la capa de unión, de modo que se mejora la unión entre la capa de unión y el elemento de acolchado correspondiente. Esto es posible en particular de tal manera que, cuando se produce el elemento de acolchado correspondiente, la capa de unión ya esté prevista conjuntamente, por ejemplo, insertada en un molde de inyección u otro molde.

En particular, se prefiere que la capa de unión presente un tejido sintético y/u orgánico y preferiblemente esté hecha de un tejido sintético y/u orgánico. El uso de un tejido como capa de unión tiene en particular la ventaja de que el material de acolchado penetra como capa de tejido en el tejido en virtud de la estructura del tejido y de la estructura de la capa de unión y por lo tanto se realiza de una manera sencilla una unión firme entre al menos uno de los dos elementos de acolchado y la capa de unión. En caso dado, también puede ser conveniente utilizar capas de unión producidas a partir de una combinación de tejido y/o material no tejido y/o lámina.

Se prefiere especialmente que la capa de unión presente un espesor pequeño, en particular inferior a 1,5 mm y de forma especialmente preferida inferior a 1 mm. Se prefiere especialmente que la capa de unión presente un espesor de 0,5 a 1 mm.

Además, es posible disponer la capa de unión, que está configurada especialmente como lámina y/o material no tejido y/o tejido, sólo en una zona parcial. En este contexto, se prefiere especialmente una disposición de la capa de unión en la zona de asiento del sillín de bicicleta, ya que aquí se introducen las mayores fuerzas y momentos en el sillín, en particular a través de los isquiones del usuario.

Según la invención, la capa de unión está pretensada o presenta al menos elementos parciales pretensados. Mediante el pretensado se puede mejorar aun más la estabilidad. En particular, tal pretensado tiene lugar en la zona de asiento del sillín de bicicleta. En este contexto, se prefiere especialmente que el pretensado se realice transversalmente a la dirección longitudinal del sillín. En particular, es posible prever material fibroso en la capa de unión o producir la capa de unión a partir de material fibroso y pretensar las fibras al menos parcialmente, en particular completamente. Las fibras tricotadas de polipropileno son particularmente adecuadas para este fin.

Los tejidos de poliamida, las láminas de polietileno o los revestimientos de polietileno también son especialmente adecuados como material para la capa de unión. En particular, la capa de unión también puede estar configurada como múltiples capas, pudiendo realizarse para cada capa diferentes propiedades del material, tales como pretensado, elasticidad, etc. En particular, en el caso de capas de unión multicapa, es posible realizar diferentes propiedades en diferentes zonas del sillín, como, por ejemplo, en la zona de asiento, en la zona central o en la zona de la punta del sillín. Por ejemplo, es posible diseñar una capa de unión que esté pretensada en la zona de asiento, en particular transversalmente a la dirección longitudinal del sillín, y que presente o no presente una pretensión en la dirección longitudinal en la zona de la punta del sillín.

En un perfeccionamiento preferido de la invención, en uno de los dos elementos de acolchado entre los cuales está dispuesta la capa de unión, o en ambos elementos de acolchado en los lados que miran uno hacia otro, está previsto un ahondamiento. La capa de unión está dispuesta preferiblemente en este ahondamiento. Esto tiene en particular la ventaja de que en caso dado no esté prevista una capa de unión en el borde exterior, de modo que se pueda realizar una unión buena y en caso dado ópticamente perfecta de los dos elementos de acolchado.

La previsión de una capa de unión entre los al menos dos elementos de acolchado tiene además la ventaja de que se puede lograr una mayor estabilidad de los elementos de acolchado en caso de que estos sobresalgan lateralmente más allá de la carcasa de sillín, de modo que es posible una gran parte saliente de, en caso dado, incluso más de 1 cm.

En este contexto, se prefiere especialmente el pretensado de la capa de unión, especialmente en esta zona, es decir, en la zona de la parte saliente.

En otra forma de realización preferida, un elemento de acolchado inferior está configurado de tal manera que cubra el lado superior de la carcasa de sillín al menos en un 50 %, en particular al menos en un 70 % y de manera especialmente preferible por completo. En caso dado, puede estar previsto otro, es decir, un tercer o incluso un cuarto elemento de acolchado para modificar las propiedades de amortiguación, las propiedades de rebote, etc., del acolchado de sillín. Esto puede ser particularmente ventajoso para la zona de los isquiones, en la zona de la punta del sillín u otras zonas especialmente expuestas a esfuerzos. Por ejemplo, pueden estar previstos elementos de gel o similares como elementos de acolchado adicionales.

En otra forma de realización preferida, un elemento de acolchado superior está dispuesto y configurado de tal manera que cubre el elemento de acolchado inferior al menos en un 50 %, en particular al menos en un 70 %, preferiblemente por completo. También es posible que el elemento de acolchado inferior cubra sólo parcialmente el lado superior de la carcasa de sillín y entonces el elemento de acolchado superior esté configurado de tal manera que cubra todo el lado superior de la carcasa de sillín visto desde arriba. En este sentido, puede haber zonas en las que el acolchado de sillín sea de varias capas, y también puede haber zonas en las que el acolchado de sillín sea solo de una capa. Al menos en las zonas de una capa, se prefiere que la capa de cubrimiento se fije como de costumbre al lado inferior de la carcasa de sillín.

En una forma de realización especialmente preferida, el elemento de acolchado, en particular el inferior, está configurado como un cuerpo de elastómero. En particular, el cuerpo de elastómero presenta una espuma de células abiertas o de células cerradas y de manera particularmente preferida está hecho de una espuma de este tipo.

En particular, se prefieren las espumas de poros cerrados. Se prefiere especialmente que el elemento de acolchado, en particular el inferior, presente una o más espumas de partículas y en particular esté hecho de una o más espumas de partículas. En este contexto, se prefieren particularmente como material base E-TPU (poliuretano termoplástico expandido), EPP (polipropileno expandido), EPS (poliestireno expandido), EPE (polietileno expandido) o espumas similares. En este contexto, las espumas de partículas generalmente consisten en pequeñas bolas del material base expandido. Estas partículas, conformadas como pequeñas bolas u otros cuerpos, se llevan a su forma final en un útil tal como un molde o similares bajo calor, en caso dado también bajo vapor de agua. Las espumas de partículas tienen en particular la ventaja de que presentan una baja densidad, un buen aislamiento contra el calor/frío y buenas propiedades amortiguadoras.

El elemento de acolchado inferior o el elemento de acolchado principal presentan de forma especialmente preferente E-TPU (poliuretano termoplástico expandido) y de forma especialmente preferente están hechos de este material. El material producido por la firma BASF con el nombre de producto "Infinergy" es especialmente adecuado para este fin. Se describen procedimientos para la producción de E-TPU, por ejemplo, en los documentos EP 692510, WO 00/44821, EP 1174459 y EP 1174458. Además, es preferible producir el elemento de acolchado de EVA (etileno acetato de vinilo) o producir el elemento de acolchado principal a partir de un material que presente EVA. Además, se pueden utilizar como materiales EPP (polipropileno expandido), TPE (elastómero termoplástico) o E-TPE (elastómero termoplástico expandido), EPS (poliestireno expandido) y EPE (polietileno expandido). También es posible una combinación de estos materiales entre sí o una combinación de los materiales con otros materiales, por ejemplo, en una estructura multicapa. En particular, también se pueden usar mezclas con copolímeros o terpolímeros. De este modo, se pueden lograr diferentes propiedades de amortiguación y movimiento del cuerpo de elastómero. T ambién es posible compactar más los materiales correspondientes en diferentes zonas, de modo que así sea posible influir en las propiedades de amortiguación y movimiento.

Otro material muy adecuado para formar el elemento de acolchado, en particular el inferior, es un material de PU a base de poliéster. El material ofrecido por la firma BASF bajo la marca "Elastopan" es especialmente adecuado en este contexto. Preferiblemente, el elemento de acolchado presenta o está hecho de tal material, siendo de nuevo posible combinar este material con otros materiales descritos.

Se prefiere especialmente que el elemento de acolchado, en particular el inferior, presente una o varias espumas de partículas y en particular esté hecho de una o varias espumas de partículas. En este contexto, se prefieren particularmente como material base E-TPU (poliuretano expandido), EPP (polipropileno expandido), EPS (poliestireno expandido), EPE (polietileno expandido) o espumas similares. En este contexto, las espumas de partículas generalmente consisten en pequeñas bolas del material base expandido. Estas partículas, conformadas como pequeñas bolas u otros cuerpos, se llevan a su forma final en un útil tal como un molde o similares bajo calor, en caso dado también bajo vapor de agua. Las espumas de partículas tienen en particular la ventaja de que presentan una baja densidad, un buen aislamiento contra el calor/frío y buenas propiedades amortiguadoras.

El elemento de acolchado inferior está hecho preferiblemente de un material que repela la humedad, al menos en la zona del borde.

En una forma de realización especialmente preferida, el elemento de acolchado, en particular el inferior, presenta un módulo de elasticidad de 0,1 a 10 MPA, en particular de 0,1 a 5 MPA y de manera especialmente preferida de 0,1 a 1,0 MPA. El material particularmente preferido "Infinergy E-TPU" presenta un módulo de elasticidad de 0,1 a 0,5 MPA.

Además, se prefiere particularmente que el elemento de acolchado, en particular el inferior, presente un peso pequeño en virtud de su baja densidad. En particular, el cuerpo de elastómero presenta una densidad de menos de 1 g/cm3, de manera especialmente preferida menos de 0,5 g/cm3 y en particular menos de 0,2 g/cm3. Uno de los materiales especialmente preferidos, el material Elastil, presenta una densidad en el intervalo de 0,05 a 0,2 g/cm3.

El comportamiento de rebote del elemento de acolchado, en particular el inferior, se encuentra preferiblemente en el intervalo de más del 30 %, en particular más del 40 % y de manera particularmente preferida más del 50 %.

El elemento de acolchado superior cubre el elemento de acolchado inferior al menos parcialmente, preferiblemente por completo. En particular, el elemento de acolchado superior cubre el elemento de acolchado inferior al menos en un 50 %, en particular al menos en un 70 % y de manera especialmente preferida por completo.

El elemento de acolchado superior está hecho preferiblemente de un material espumable, en particular de plástico espumado. Una espuma de PU es particularmente adecuada.

La carcasa de sillín presenta como material preferiblemente PP, PA6 o PA12, o está hecha de este material. Según la invención, el módulo de elasticidad de la carcasa de sillín está en el intervalo de 1000 a 10000 MPA, preferiblemente en el intervalo de 2500 a 6000 MPA, de manera particularmente preferida en el intervalo de 3000 a 5000 MPA. Se prefiere el uso de PP (módulo de elasticidad: 1100 a 1450 MPA), PP GF20 (módulo de elasticidad aproximadamente 2900 MPA) y/o PA 6 G 15 (módulo de elasticidad 4500 a 6500 ^{M p A ) .}

Además, la carcasa de sillín también puede estar hecha de TPU. El TPU presenta en particular la ventaja de que se pueden lograr diferentes módulos de elasticidad en un amplio margen. Los módulos de elasticidad están en particular entre 500-6000 MPA.

Además, la carcasa de sillín también puede estar hecha de combinaciones de los materiales anteriores o también en combinación con otros materiales.

Además, es posible cubrir el acolchado de sillín con una capa de cubrimiento. En este contexto, al menos una parte del acolchado de sillín, preferiblemente todo el acolchado de sillín, está completamente cubierto con una capa de cubrimiento al menos en el lado superior. La previsión de una capa de cubrimiento de este tipo es conveniente o en caso dado incluso necesaria si uno de los dos elementos de acolchado absorbe humedad.

Preferiblemente, al menos el elemento de acolchado inferior está hecho de un material que repela la humedad, de modo que no se deba cubrir con una capa de cubrimiento.

Una notable ventaja adicional de prever una capa de unión entre dos elementos de acolchado es que la carcasa de sillín se puede configurar más estrecha. En particular, son posibles partes salientes laterales más grandes de elementos de acolchado, ya que las fuerzas transversales pueden absorberse o transmitirse mejor en virtud de la capa de unión según la invención.

La invención se explica con más detalle a continuación por medio de una forma de realización preferida con referencia a los dibujos adjuntos.

Se muestran:

La Figura 1, una vista esquemática desde arriba de un sillín de bicicleta,

la Figura 2, una vista esquemática lateral del sillín de bicicleta representado en la Figura 1 y

la Figura 3, una vista esquemática en sección a lo largo de la línea MI-MI de la Figura 1.

En una vista desde arriba (Figura 1), un sillín de bicicleta presenta una zona 10 de asiento a la que sigue una zona central 12. La zona central 12 se convierte en la punta 14 de sillín. En este contexto, la punta 14 de sillín está configurada más estrecha y la superficie 12 de asiento está configurada más ancha, de modo que la mayor parte del peso de la bicicleta se absorbe en la superficie de asiento, en particular a través de los isquiones. El sillín de bicicleta está configurado simétricamente con respecto a un eje central 16, que se extiende en dirección longitudinal.

Un lado inferior 22 del sillín de bicicleta está unido a una armazón 18 de sillín (Figura 2). La forma de realización representada de la armazón 18 de sillín presenta, en particular, dos puntales que se extienden esencialmente en la dirección longitudinal del sillín. En una zona central 20 de los dos puntales de la armazón 18 de sillín, esta se puede unir a la tija de sillín a través de un elemento de fijación. Por supuesto, también son posibles otras fijaciones del sillín a la tija de sillín.

El sillín según la invención presenta una carcasa 24 de sillín hecha de un material relativamente rígido, a cuyo lado inferior 22 está unida la armazón 18 de sillín. En un lado superior 26 de la carcasa 24 de sillín está dispuesto un acolchado 28 de sillín. En el ejemplo de realización representado, el acolchado 28 de sillín presenta un elemento 30 de acolchado inferior y un elemento 32 de acolchado superior. En el ejemplo de realización representado, el elemento 30 de acolchado inferior cubre todo el lado superior 26 de la carcasa 24 de sillín. Además, el elemento 32 de acolchado superior cubre un lado superior 34 del elemento 30 de acolchado inferior en toda la superficie.

Además, un lado superior del elemento 32 de acolchado superior está cubierto con una capa 36 de cubrimiento. La zona 38 de borde de la capa 36 de cubrimiento está dispuesta en la zona de un borde 40 de sillín entre los dos elementos 30, 32 de acolchado.

Entre el elemento 30 de acolchado inferior y el elemento 32 de acolchado superior está prevista una capa 42 de unión realizada como una lámina perforada en el ejemplo de realización representado. La capa 42 de unión se extiende por todo el lado superior 34 del elemento 30 de acolchado inferior. La capa 42 de unión presenta en caso dado unos huecos u orificios 44 dispuestos irregularmente.

Preferiblemente, la capa 42 de unión se une al elemento 30 de acolchado inferior ya durante la producción de este elemento de acolchado. Por ejemplo, la capa de unión se inserta en un molde correspondiente que sirve para producir el elemento de acolchado inferior. La unión de la capa 42 de unión al elemento 32 de acolchado superior se puede realizar mediante calor, reacciones químicas o similares.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sillín de bicicleta con

una carcasa (24) de sillín,

una armazón de sillín dispuesta en un lado inferior (22) de la carcasa (24) de sillín, y

un acolchado (28) de sillín dispuesto en un lado superior (26) de la carcasa (24) de sillín,

en donde el acolchado (28) de sillín presenta al menos dos elementos (30, 32) de acolchado que se superponen entre sí al menos parcialmente,

en donde

entre al menos dos elementos (30, 32) de acolchado está dispuesta una capa (42) de unión, caracterizado por que

la capa (42) de unión está pretensada, en particular transversalmente a la dirección longitudinal (16) del sillín.

2. Sillín de bicicleta según la reivindicación 1, caracterizado por que la capa (42) de unión presenta una lámina y/o un material no tejido y en particular está configurada como una lámina o un material no tejido.

3. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que la capa (42) de unión presenta unos huecos (44) y en particular está perforada.

4. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que un elemento (30) de acolchado inferior de los al menos dos elementos (30, 32) de acolchado está en contacto con el lado superior (26) de la carcasa (24) de sillín y en particular cubre el lado superior (26) de la carcasa (24) de sillín completamente.

5. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la capa (42) de unión está dispuesta exclusivamente en una zona (10) de asiento.

6. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la capa (42) de unión tiene una configuración multicapa.

7. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la capa (42) de unión presenta material fibroso, extendiéndose la dirección de las fibras preferiblemente en la dirección longitudinal (16) del sillín y/o transversalmente a la dirección longitudinal (16) del sillín.

8. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que un lado superior de al menos uno de los dos elementos (30, 32) de acolchado entre los que está dispuesta la capa (42) de unión presenta un ahondamiento en el que está dispuesta la capa (42) de unión.

9. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la capa (42) unión presenta tejido sintético y/u orgánico y en particular está hecha de tejido sintético y/u orgánico.

10. Sillín de bicicleta según la reivindicación 9, caracterizado por que un elemento (32) de acolchado superior de los elementos (30, 32) de acolchado cubre por completo el elemento (30) de acolchado inferior.

11. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que al menos uno de los elementos (30, 32) de acolchado, en particular el elemento (30) de acolchado inferior, presenta una espuma de partículas y en particular está hecho de una espuma de partículas.

12. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que un elemento (32) de acolchado superior de los elementos (30, 32) de acolchado está en contacto con un lado superior (34) del elemento (30) de acolchado inferior y en particular cubre por completo el lado superior (34) del elemento (30) de acolchado inferior.

13. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 11 a 12, caracterizado por que el elemento (32) de acolchado superior presenta material espumado y en particular está hecho de material espumado.

14. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el acolchado (28) de sillín, en particular el elemento (32) de acolchado superior, está cubierto preferiblemente por completo con una capa de cubrimiento.