ES2925501T3

ES2925501T3 - Suspensión de eje de rueda con elevador de eje

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Publication number: ES2925501T3
Application number: ES16810095T
Authority: ES
Inventors: Hans Bramer
Original assignee: VDL Weweler BV
Current assignee: VDL Weweler BV
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2016-11-16
Publication date: 2022-10-18
Anticipated expiration: 2036-11-16
Also published as: EP3377341A1; EP3377341B1; NL2015797A; NL2015797B1; WO2017086781A1; BR112018009730A2; BR112018009730A8

Abstract

Una suspensión de eje de rueda con suspensión neumática comprende un soporte de transporte, un brazo de arrastre con un extremo delantero que está sujeto de forma pivotante al soporte de transporte mediante un perno de pivote, y un resorte de aire sujeto al chasis del vehículo y que soporta un extremo trasero del brazo de arrastre. La suspensión comprende además un elevador de eje que incluye una palanca suspendida de forma pivotante del soporte de transporte. La palanca tiene una primera parte de palanca y una segunda parte de palanca. La suspensión incluye además un accionador unido a un soporte de accionador. El accionador se acopla operativamente con la primera parte de palanca en un primer punto de acoplamiento que define un primer brazo de palanca con respecto al eje de pivote. El brazo de arrastre se acopla operativamente con la segunda porción de palanca en un segundo punto de acoplamiento que define un segundo brazo de palanca con respecto al eje de pivote. La palanca está provista de un elemento de suspensión que tiene un ojal con el que la palanca está suspendida de manera pivotante de una sola placa lateral del soporte de transporte de manera que dicho eje de pivote y dicho eje del perno coincidan. Las porciones de palanca primera y segunda están alineadas de manera que el primer punto de enganche y el segundo punto de enganche, vistos desde arriba, están ubicados en una línea recta que cruza diagonalmente el eje de pivote. El accionador tiene un eje central que se cruza con el eje central longitudinal de la primera porción de palanca. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Suspensión de eje de rueda con elevador de eje

[0001] La invención se refiere a una suspensión de eje de rueda con resorte neumático que comprende a cada lado del vehículo:

un soporte portante unido a un chasis de vehículo, comprendiendo dicho soporte portante dos placas laterales opuestas;

un brazo de arrastre que tiene un eje longitudinal y que tiene un extremo delantero que está unido de forma pivotante al soporte portante mediante un perno de pivote que se extiende a través de orificios alineados en las placas laterales, teniendo dicho perno de pivote un eje de perno;

un resorte neumático unido al chasis de vehículo y que sostiene el brazo de arrastre en una ubicación hacia atrás y alejada del soporte portante;

estando equipada dicha suspensión de eje de rueda con al menos un elevador de eje que incluye:

- una palanca suspendida de forma pivotante del soporte portante alrededor de un eje de pivote, teniendo la palanca una primera parte de palanca y una segunda parte de palanca,

- un apoyo de actuador unido al chasis o al soporte portante, y

- un actuador unido a dicho apoyo de actuador,

donde el actuador se acopla de forma operativa a la primera parte de palanca en un primer punto de acoplamiento que define un primer brazo de palanca con respecto al eje de pivote, y el brazo de arrastre se acopla de forma operativa a la segunda parte de palanca en un segundo punto de acoplamiento que define un segundo brazo de palanca con respecto al eje de pivote.

[0002] Tales suspensiones de eje de rueda con resorte neumático son conocidas y se encuentran comúnmente en vehículos pesados comerciales tales como camiones y (semi)remolques.

[0003] Una suspensión de eje de rueda de este tipo se muestra, por ejemplo, en la Fig. 2 del documento EP450942B1. Esta suspensión de eje de rueda conocida comprende un elevador de eje con una viga de elevación que tiene placas verticales alineadas fijadas a cada lado y estas están conectadas de forma pivotante al soporte coaxialmente con el perno de pivote. Un actuador está conectado entre el extremo delantero de la viga y el chasis. El extremo posterior de la viga se acopla al lado inferior del brazo de arrastre.

[0004] En la Fig. 6 del documento EP450942 se muestra otra realización de una suspensión de eje de rueda que comprende un elevador de eje. En esta realización se proporciona un actuador central y dos vigas que son imágenes especulares entre sí, están dispuestas entre los soportes portantes. Cada viga se extiende lateralmente del remolque y tiene un brazo interno que se extiende hacia adelante para acoplarse a la superficie inferior del actuador que está dispuesto a mitad de camino entre los soportes portantes, y un brazo externo que se extiende hacia atrás y acopla la superficie inferior del brazo de arrastre. Este elevador de eje conocido requiere un diseño pesado porque, debido al poco espacio longitudinal disponible, los brazos de palanca son cortos y están desplazados entre sí.

[0005] Un objeto de la invención es proporcionar una suspensión de eje de rueda con un elevador de eje que requiera poco espacio y se pueda construir más ligero.

[0006] Según la invención, este objeto se logra mediante una suspensión de eje de rueda como se describe al principio, donde la palanca está provista de un elemento de suspensión que tiene un ojal con el que la palanca está suspendida de forma pivotante de solo una placa lateral del soporte portante, de modo que dicho eje de pivote y dicho eje de perno coinciden, donde el actuador está ubicado desplazado hacia adentro desde el brazo de arrastre y tiene un eje central que interseca el eje central longitudinal de la primera parte de palanca, donde la primera y la segunda parte de palanca están alineadas de modo que el primer punto de acoplamiento y el segundo punto de acoplamiento, vistos desde arriba, están ubicados en una línea recta que cruza diagonalmente el eje de pivote.

[0007] Debido a que el actuador tiene un eje central que interseca el eje central longitudinal de la primera parte de palanca, las cargas de torsión inducidas por el actuador sobre la primera parte de palanca se pueden mantener al mínimo. La primera y la segunda parte de palanca están alineadas y la fuerza del brazo de arrastre sobre la segunda parte de palanca funciona sobre la misma línea neutra recta de la palanca. Por lo tanto, se minimizan las cargas de torsión sobre la palanca. Como resultado, la palanca se puede construir más ligera. También las cargas sobre el punto de pivote, que pueden estar constituidas por una estructura de cojinete, pueden minimizarse cuando la línea recta cruza el eje de pivote visto desde arriba en el punto de pivote.

[0008] Además, el elevador de eje según la invención está suspendido de solo una placa lateral del soporte portante, la palanca del elevador de eje puede suspenderse en solo un extremo del perno de pivote. Preferentemente, la palanca se suspenderá del extremo del perno de pivote ubicado en la placa interna del soporte portante, por lo que la longitud del perno extendido no entrará en conflicto con la posición de las ruedas (dobles) montadas en el eje.

[0009] Además, la característica de que el eje de pivote de la palanca coincide con el eje del perno tiene el efecto de que la palanca y el brazo de arrastre, que gira alrededor del perno de pivote, tienen el mismo eje de pivote, por lo que no hay movimiento relativo en el segundo punto de acoplamiento entre la segunda parte de palanca y el brazo de arrastre. Esto reduce la fricción que podría inducir una carga adicional a superar por el actuador. Además, reduce el riesgo de desgaste de los componentes.

[0010] En una realización preferida según la invención, se instala un casquillo en el extremo del perno de pivote, del que se suspende el elemento de suspensión, donde el ojal está dispuesto sobre el casquillo.

[0011] Preferentemente, el casquillo y el ojal del elemento de suspensión constituyen una estructura de cojinete, más preferentemente una estructura de cojinete deslizante.

[0012] Preferentemente, el casquillo es un casquillo con brida y el elemento de suspensión está atrapado entre la brida y la placa lateral interna del soporte portante.

[0013] En una realización más preferida, el perno de pivote está adaptado de manera que se permita que el casquillo sea instalado posteriormente en el perno de pivote sin soltar o retirar el perno de pivote del soporte portante. Con este fin, el perno de pivote puede estar provisto de características para fijar el casquillo en la cabeza o el extremo del lado del vástago del perno de pivote. Ejemplos de tales características son un extremo roscado en el que se puede atornillar el casquillo, que está provisto en ese caso de una rosca interna; o un orificio roscado que puede cooperar con un perno para apretar el casquillo en el perno de pivote como se describe en la solicitud no publicada NL2013315. Otro ejemplo es un pasador de chaveta que coopera con un orificio transversal a través del perno de pivote para bloquear el casquillo en el perno de pivote.

[0014] En general, según la invención, se prefiere que el elevador de eje esté adaptado para ser instalado posteriormente en la suspensión de eje de rueda o retirado de la suspensión de eje de rueda sin retirar el perno de pivote del soporte portante.

[0015] Según la invención, el actuador puede estar ubicado desplazado hacia el interior desde el brazo de arrastre. En esta realización, la posición del actuador, que a menudo es un fuelle de aire, no está en conflicto con la posición de las ruedas (dobles) montadas en el eje. Sin embargo, también es concebible una alternativa donde el actuador está ubicado desplazado hacia afuera del brazo de arrastre si hay suficiente espacio disponible.

[0016] En una realización preferida, el brazo de palanca tiene un único punto de pivote, que, visto desde arriba, está ubicado en la placa lateral interna del soporte portante, es decir, en la placa lateral en uso orientada hacia afuera de las ruedas del vehículo montadas en el eje, y donde la segunda parte de palanca, vista desde arriba se extiende diagonalmente desde el punto de pivote hasta el segundo punto de acoplamiento. Mediante esta configuración, la carga ejercida por el brazo de arrastre sobre la segunda parte de palanca está en línea con el punto de pivote, de modo que el brazo de arrastre no incurre en cargas de torsión.

[0017] En una realización práctica, la segunda parte de palanca se extiende bajo un ángulo a con respecto al eje de pivote que es menor que 90°, donde a preferentemente se encuentra dentro del intervalo entre 50° y 85°.

[0018] En una realización preferida, la palanca comprende una viga recta, más preferentemente una viga hueca con una sección transversal rectangular. Esto proporciona una reducción de peso en la estructura de elevación de eje.

[0019] En otra posible realización, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia arriba con respecto a y la segunda parte de palanca, vista en una vista lateral perpendicular al eje de pivote. Mediante esta configuración de palanca, el apoyo de actuador se puede ubicar en el soporte portante. Alternativamente, esta configuración de la palanca permite ubicar el apoyo de actuador en una viga transversal o un puntal del chasis.

[0020] En aun otra posible realización, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia abajo con respecto a la segunda parte de palanca, vista en una vista lateral perpendicular al eje de pivote. En esta realización, el actuador puede estar dispuesto parcialmente debajo del soporte portante, por lo que se permite una construcción compacta de la suspensión de eje de rueda en la dirección longitudinal del vehículo. Esto permite, por ejemplo, instalar un elevador de eje en una unidad de eje central o trasero en un (semi)remolque de ejes múltiples u otro vehículo. Durante el uso, el actuador empuja la primera parte de palanca hacia atrás mientras que la segunda parte de palanca se inclina hacia arriba.

[0021] En una posible realización de la invención, la segunda parte de palanca tiene un pie de acoplamiento ajustable que se acopla al brazo de arrastre en el segundo punto de acoplamiento, donde la altura del pie de acoplamiento ajustable con respecto a la segunda parte de palanca es ajustable para poder acoplarse al brazo de arrastre. El pie de acoplamiento ajustable permite que el elevador de eje y, en particular, la palanca del mismo se puedan adaptar para montarse en diferentes suspensiones de eje de rueda, en particular, en diferentes formas y dimensiones posibles de los brazos de arrastre.

[0022] En aun otra realización preferida, el dispositivo de suspensión está unido a un lado superior de la palanca, donde el dispositivo de suspensión tiene un ojal, con el cual el dispositivo de suspensión se engancha alrededor de un saliente tal como una parte del perno de pivote o una extensión del perno de pivote.

[0023] En algunas suspensiones de eje de rueda conocidas, se debe instalar un perno de pivote extendido para poder montar un elevador de eje en el perno de pivote. En otras palabras, esto significa que el perno de pivote es más largo que un perno de pivote convencional necesario solo para montar el brazo de arrastre en el soporte portante. En otra suspensión de eje de rueda conocida hay una pieza de extensión instalada en el extremo del perno de pivote para permitir el montaje de un elevador de eje en el perno de pivote. El montaje de un perno de pivote extendido o piezas de extensión en un perno de pivote existente puede entrar en conflicto con el espacio necesario para las ruedas montadas en el eje, en particular cuando se montan ruedas dobles en cada extremo del eje.

[0024] Entra dentro de la presente invención que un elevador de eje esté dispuesto en ambos soportes portantes de la suspensión de eje de rueda. Sin embargo, también es posible que dentro de la presente invención esté dispuesto un elevador de eje solo en un soporte portante de la suspensión de eje de rueda.

[0025] La invención se describirá con más detalle en la siguiente descripción con referencia a los dibujos, en los que:

la Fig. 1 muestra en una vista en perspectiva una parte de una realización preferida de una suspensión de eje de rueda según la invención,

la Fig. 2 muestra una vista en alzado lateral de la suspensión de eje de rueda de la Fig. 1 en un estado elevado, la Fig. 3 muestra una vista en alzado frontal de la suspensión de eje de rueda de la Fig.1,

la Fig. 4 muestra en una vista desde abajo la suspensión de eje de rueda de la Fig. 1,

la Fig. 5 muestra en una vista desde arriba la suspensión de eje de rueda de la Fig. 1,

la Fig. 6 muestra en una vista en perspectiva una palanca del elevador de eje de la suspensión de eje de rueda de la Fig. 1,

la Fig. 7A muestra esquemáticamente la palanca de la Fig. 6 en una vista lateral con fuerzas que actúan sobre ella,

la Fig. 7B muestra esquemáticamente la palanca de la Fig. 6 en una vista superior con fuerzas que actúan sobre ella,

la Fig. 8A muestra en una vista lateral esquemáticamente una realización alternativa de una palanca de una suspensión de eje de rueda según la invención con fuerzas que actúan sobre ella,

la Fig. 8B muestra esquemáticamente la palanca de la Fig. 8A en una vista superior con fuerzas que actúan sobre ella,

la Fig. 9A muestra en una vista lateral esquemáticamente otra realización alternativa de una palanca de una suspensión de eje de rueda según la invención con fuerzas que actúan sobre ella,

la Fig. 9B muestra esquemáticamente la palanca de la Fig. 9A en una vista superior con fuerzas que actúan sobre ella, y

la Fig. 10 muestra una sección transversal a través del soporte portante de una suspensión de eje de rueda según la invención que permite la instalación posterior de un elevador de eje.

[0026] La Fig. 1 muestra una parte de una suspensión de eje de rueda con resorte neumático para un vehículo comercial, por ejemplo, un (semi)remolque. La suspensión comprende a cada lado del vehículo un soporte portante 1 que, en un extremo superior del mismo, está unido a una viga de chasis 2. El soporte portante 1 comprende dos placas laterales 1Ay 1B y una placa frontal 1C. Cada una de las placas 1A y 1B está provista de un pasaje para un perno de pivote 9.

[0027] La suspensión de eje de rueda comprende además, a cada lado del vehículo, un brazo de arrastre 3 que tiene un extremo delantero que está provisto de un ojal 4. El ojal 4 está dispuesto entre las placas laterales 1A y 1B del soporte portante asociado 1. Un perno de pivote 9 que se extiende a través del ojal 4 y los pasajes correspondientes en las placas 1A, 1B monta de forma pivotante el extremo delantero del brazo de arrastre 3 en el soporte portante 1. Se atornilla una tuerca de tensión 91 en el perno de pivote 9 para montar el ojal 4 del extremo delantero del brazo de arrastre 3 con una tensión prescrita en el soporte portante 1.

El extremo trasero del brazo de arrastre 3 tiene una superficie de montaje 5 para un resorte neumático 6 (véase la Fig. 2).

[0028] Un cuerpo de eje hueco 7, que está dibujado en la Fig. 2 en líneas discontinuas, cruza el brazo de arrastre 3 perpendicularmente y se une al brazo de arrastre 3, por ejemplo, mediante pernos en forma de U comúnmente conocidos u otros medios de sujeción adecuados que no se muestran aquí. En este ejemplo, el cuerpo de eje 7 está montado en la parte superior del brazo de arrastre 3, pero también puede estar montado debajo del brazo de arrastre 3, como es bien conocido en la técnica.

[0029] La suspensión de eje de rueda está equipada con al menos un elevador de eje 10. Puede estar dispuesto un elevador de eje en uno de los soportes portantes 1 o en ambos soportes portantes 1 asociados con el cuerpo de eje. Como tal, la suspensión de eje de rueda es lo suficientemente rígida como para ser levantada por un elevador de eje sin deformarse demasiado.

[0030] El elevador de eje 10 comprende una palanca 11 que está formada en esta realización específica como una viga hueca con una sección transversal rectangular.

[0031] Un dispositivo de suspensión 12 está unido a un lado superior de la palanca 11, preferentemente mediante soldadura. El dispositivo de suspensión12 tiene un ojal 13, de modo que el dispositivo de suspensión 12 se puede enganchar alrededor de un saliente tal como una parte o una extensión del perno de pivote 9.

[0032] Por lo tanto, el dispositivo de suspensión se suspende de una placa lateral 1A del soporte portante 1, en particular de un saliente ubicado en una placa lateral 1A del soporte portante 1. Dicho saliente está constituido preferentemente por una parte del perno de pivote 9 o una pieza dispuesta en el perno de pivote 9 tal como un casquillo dedicado 22 dispuesto en una cabeza o caña del perno de pivote 9.

[0033] Las fuerzas inducidas por el elevador de eje 10, tales como las fuerzas de gravedad para soportar el peso del elevador de eje, se transfieren desde el ojal 13 en el dispositivo de suspensión 12 a dicho saliente ubicado en dicha placa (la placa interna 1A). Hay un medio de bloqueo provisto para retener el dispositivo de suspensión 12 asociado con el saliente. Este medio de bloqueo tiene generalmente una mera función de bloqueo y no contribuye a la transferencia de fuerzas inducidas por el elevador de eje al resto de la estructura de suspensión.

[0034] En una posible realización específica, se instala un casquillo 22 en el extremo del perno de pivote 9, del cual se suspende el dispositivo de suspensión 12. Esto se muestra en la Fig. 10. El ojal 13 está dispuesto sobre el casquillo 22. El casquillo 22 puede ser un casquillo con brida 22 con brida donde el elemento de suspensión está atrapado entre la brida del casquillo 22 y la placa lateral interna 1A del soporte portante 1. También es posible que la brida 22A del casquillo 22 esté orientada hacia la placa lateral 1A del soporte portante 1 y que un anillo 22B esté dispuesto en el otro extremo del casquillo 22 como se muestra en la Fig. 10. El anillo 22B y el casquillo 22 están bloqueados en el perno de pivote 9 mediante una tuerca de bloqueo 23.

[0035] En una realización particularmente preferida, el perno de pivote 9 está adaptado de modo que se permita que el casquillo 22 sea instalado posteriormente en el perno de pivote 9 sin soltar la tuerca de tensión 91 correspondiente y/o retirar el perno de pivote 9 del soporte portante 1. En la Fig. 10 se muestra un ejemplo donde el casquillo 22 es instalado posteriormente alrededor de la tuerca de tensión 91 del perno de pivote 9. Se atornilla una tuerca de bloqueo 23 en el extremo de la caña del perno de pivote 9 para bloquear el casquillo 22 y el anillo adicional 22B en su posición en la tuerca de tensión 91.

[0036] También es posible otro medio de bloqueo para bloquear el casquillo 22 en posición en el perno o en la tuerca 91. Sin ánimo de ser limitativo, se puede pensar en abrazaderas, clips o soportes que están unidos al soporte portante 1, el perno de pivote 9 u otras piezas, que impiden que el casquillo 22 y/o el dispositivo de suspensión 12 se suelten de la combinación de soporte portante/perno de pivote 1, 9. En la Fig. 1 se muestra otra variante en la que el casquillo 22 está atrapado por la tuerca común 91 que ha sido soltada del perno de pivote 9 para instalar el casquillo 22 y a continuación se ha vuelto a colocar y apretar nuevamente.

[0037] El ojal 13 está provisto de material de cojinete 13A, tal como PTFE o acero. El casquillo 22 y el ojal 13 del elemento de suspensión 12 constituyen una estructura de cojinete deslizante que permite el movimiento pivotante suave del dispositivo de suspensión 12 y la palanca con respecto al casquillo y el perno de pivote 9 alrededor de un eje de pivote 25 que coincidía con el eje del perno de pivote 9.

[0038] Aunque también es concebible disponer otra estructura de cojinete, tal como, por ejemplo, con cojinetes de bolas, esta es en general una solución más costosa para esta aplicación específica.

[0039] El elevador de eje 10 también comprende un actuador 14. En la realización específica mostrada, el actuador 14 es un fuelle de aire, pero es concebible utilizar otro actuador neumático o, por ejemplo, un actuador hidráulico. El actuador 14 está unido al chasis mediante un apoyo de actuador 15 (véase la Fig. 2). El apoyo de actuador 15 está unido al chasis 2.

[0040] El actuador 14 está unido a una placa de unión 16 que está dispuesta en un extremo delantero de la palanca 11.

[0041] La palanca 11 en la realización de las Figs. 1-6 comprende una viga sustancialmente recta que se extiende diagonalmente con respecto al eje longitudinal del vehículo (véanse las Figs. 4 y 5). La palanca 11 tiene una primera parte de palanca 11A y una segunda parte de palanca 11B que están alineadas.

[0042] La primera parte de palanca 11A incluye la placa de unión 16 para el actuador 14 y se extiende hacia el dispositivo de suspensión 12, hasta una línea 17 que se extiende perpendicular al eje de pivote y perpendicular a la viga 11 (véase la Fig. 2). La segunda parte de palanca 11B se extiende desde dicha línea 17 hacia el extremo trasero de la palanca 11.

[0043] En el extremo trasero de la palanca 11, la segunda parte de palanca 11B tiene un pie de acoplamiento ajustable 18 que se acopla al brazo de arrastre 3 en un segundo punto de acoplamiento 19. La altura del pie de acoplamiento ajustable 18 es ajustable con respecto a la segunda parte de palanca 11B para poder acoplar el brazo de arrastre 3.

[0044] La intersección del eje central 14A del actuador 14 y la placa de unión 16 define un primer punto de acoplamiento de las fuerzas operativas en la palanca 11. La distancia entre el primer punto de acoplamiento y el eje de pivote define un primer brazo de palanca indicado por 20A en la Fig. 2. El punto de acoplamiento entre el pie de acoplamiento 18 y el brazo de arrastre 3 define un segundo punto de acoplamiento 19 de las fuerzas operativas en la palanca 11. La distancia entre el segundo punto de acoplamiento 19 y el eje de pivote define un segundo brazo de palanca indicado por 20B en la Fig. 2.

[0045] Preferentemente, el eje central 14A del actuador 14 interseca el eje central longitudinal de la primera parte de palanca 11A de modo que las fuerzas ejercidas por el actuador 14 sobre la palanca 11 no induzcan una carga de torsión sobre la palanca 11.

[0046] La ubicación donde el elemento de suspensión 12 está suspendido del soporte portante 1 define un punto de pivote 26 de la palanca 11. Dicho un único punto de pivote 26, que, visto desde arriba (véase la Fig. 5), está ubicado en la placa lateral interna 1A del soporte portante 1, es decir, en la placa lateral 1A en uso orientada hacia afuera de las ruedas del vehículo montadas en el eje. La segunda parte de palanca 11B, vista desde arriba, se extiende diagonalmente desde el punto de pivote 26 hasta el segundo punto de acoplamiento 19.

[0047] Se define una línea recta entre el segundo punto de acoplamiento 19 y el punto de pivote 26 de la palanca, línea recta que tiene una longitud L2 y se extiende bajo un ángulo a con respecto al eje de pivote 25, donde la longitud del segundo brazo de palanca 20B es igual a L2 • sin a (véanse las Figs. 7A y 7B). El ángulo a es menor que 90°, preferentemente dentro del intervalo entre 50° y 85°.

[0048] La primera parte de palanca 11A y la segunda parte de palanca 11B se extienden bajo un ángulo p, visto en un plano de proyección perpendicular al eje de pivote 25, donde 90° < p < 270°.

[0049] En el ejemplo dado en la Fig. 7A el ángulo p es 180°. En otras palabras, la primera y la segunda parte de palanca 11A, 11B están alineadas en este ejemplo como también se muestra en las Figs. 1-6.

[0050] En el ejemplo dado en la Fig. 8A, el ángulo p es 270°. En otras palabras, visto en una vista lateral perpendicular al eje de pivote, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia arriba con respecto a y la segunda parte de palanca (Fig. 8^a). Mediante esta configuración de palanca, el apoyo de actuador se puede ubicar en el soporte portante. Alternativamente, esta configuración de la palanca permite ubicar el apoyo de actuador en una viga transversal o un puntal del chasis.

[0051] En el ejemplo dado en la Fig. 9A el ángulo p es 90°. En este ejemplo, visto en una vista lateral perpendicular al eje de pivote, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia abajo con respecto a y la segunda parte de palanca (Fig. 9^a). En esta realización, el actuador puede estar dispuesto parcialmente debajo del soporte portante, por lo que se permite una construcción compacta de la suspensión de eje de rueda en la dirección longitudinal del vehículo. Esto permite, por ejemplo, instalar un elevador de eje en una unidad de eje central o trasero en un (semi)remolque de ejes múltiples u otro vehículo. Durante el uso, el actuador empuja la primera parte de palanca hacia atrás mientras que la segunda parte de palanca se inclina hacia arriba.

[0052] La primera parte de palanca y la segunda parte de palanca pueden extenderse bajo un ángulo ^y, visto en un plano de proyección, definido por el eje de pivote y el eje longitudinal del vehículo, donde 120° < y < 240°. Esto se puede observar en las Figs. 7B, 8B y 9B.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Suspensión de eje de rueda con resorte neumático que comprende a cada lado del vehículo:

un soporte portante (1) unido a un chasis de vehículo, comprendiendo dicho soporte portante dos placas laterales opuestas (1A, 1B);

un brazo de arrastre (3) que tiene un extremo delantero que está unido de forma pivotante al soporte portante (1) por un perno de pivote (9) que se extiende a través de orificios alineados en las placas laterales (1A, 1B), teniendo dicho perno de pivote (9) un eje de perno;

un resorte neumático (6) unido al chasis de vehículo (2) y que sostiene el brazo de arrastre (3) en una ubicación hacia atrás y alejada del soporte portante (1);

estando equipada dicha suspensión de eje de rueda con al menos un elevador de eje (10) que incluye:

- una palanca (11) suspendida de forma pivotante del soporte portante (1) alrededor de un eje de pivote (25), teniendo la palanca (11) una primera parte de palanca (11^a) y una segunda parte de palanca (11B), - un apoyo de actuador (15) unido al chasis o al soporte portante, y

- un actuador (14) unido a dicho apoyo de actuador (15),

donde el actuador (14) se acopla de forma operativa a la primera parte de palanca (11A) en un primer punto de acoplamiento que define un primer brazo de palanca (20A) con respecto al eje de pivote (25), y el brazo de arrastre (3) se acopla de forma operativa a la segunda parte de palanca (11B) en un segundo punto de acoplamiento (19) que define un segundo brazo de palanca (20B) con respecto al eje de pivote (25),

caracterizado porque la palanca (11) está provista de un elemento de suspensión (12) que tiene un ojal (13) con el que la palanca (11) está suspendida de forma pivotante de solo una placa lateral (1A) del soporte portante (1), de modo que dicho eje de pivote (25) y dicho eje de perno coinciden,

donde el actuador (14) está ubicado desplazado hacia adentro o hacia afuera del brazo de arrastre (3) y tiene un eje central (14A) que interseca el eje central longitudinal de la primera parte de palanca (11A),

donde la primera y la segunda parte de palanca (11A, 11B) están alineadas de modo que el primer punto de acoplamiento y el segundo punto de acoplamiento (19), vistos desde arriba, están ubicados en una línea recta que cruza diagonalmente el eje de pivote (25).

2. Suspensión de eje de rueda según la reivindicación 1, donde la palanca (11) está suspendida de forma pivotante de la placa lateral interna del soporte portante (1).

3. Suspensión de eje de rueda según la reivindicación 1 o 2, donde un casquillo (22), tal como un casquillo con brida, está instalado en el extremo del perno de pivote (9), del cual se suspende el elemento de suspensión (12), donde el ojal (13) está dispuesto sobre el casquillo (22) o donde, preferentemente, el casquillo (22) es un casquillo con brida y el elemento de suspensión está atrapado entre la brida (22A) y la placa lateral (1A) del soporte portante (1).

4. Suspensión de eje de rueda según la reivindicación 3, donde el casquillo (22) y el ojal (13) del elemento de suspensión (12) constituyen una estructura de cojinete, preferentemente una estructura de cojinete deslizante.

5. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 3 - 4, donde el perno de pivote (9) está adaptado de modo que se permite que el casquillo (22) sea instalado posteriormente en el perno de pivote (9) sin soltar o retirar el perno de pivote (9) del soporte portante (1).

6. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, donde el único punto de pivote (26) de la palanca, visto desde arriba, está ubicado en la placa lateral interna (1A) del soporte portante (1), es decir, en la placa lateral (1A) en uso orientada hacia afuera de las ruedas del vehículo montadas en el eje, y donde la segunda parte de palanca (11B), vista desde arriba, se extiende diagonalmente desde el punto de pivote (26) hasta el segundo punto de acoplamiento (19), donde, preferentemente, la segunda parte de palanca (11B) se extiende bajo un ángulo a con respecto al eje de pivote (25) que es menor que 90°, donde a preferentemente se encuentra dentro del intervalo entre 50° y 85°.

7. Suspensión de eje de rueda según la reivindicación 6, donde la línea recta en la que están ubicados el primer punto de acoplamiento y el segundo punto de acoplamiento (19), vistos desde arriba, cruza el eje de pivote (25) en el único punto de pivote (26).

8. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca comprende una viga recta.

9. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, donde, vista en una vista lateral perpendicular al eje de pivote, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia arriba con respecto a y la segunda parte de palanca.

10. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, donde, vista en una vista lateral perpendicular al eje de pivote, la primera parte de palanca se extiende bajo un ángulo hacia abajo con respecto a y la segunda parte de palanca.

11. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el elevador de eje (10) está adaptado para ser instalado posteriormente en la suspensión de eje de rueda o retirado de la suspensión de eje de rueda sin retirar el perno de pivote (9) del soporte portante (1).

12. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la segunda parte de palanca (11B) tiene un pie de acoplamiento ajustable (18) que se acopla al brazo de arrastre (3) en el segundo punto de acoplamiento (19), donde la altura del pie de acoplamiento ajustable (18) con respecto a la segunda parte de palanca (11B) es ajustable para poder acoplarse al brazo de arrastre (3).

13. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde un elevador de eje (10) está dispuesto en ambos soportes portantes (1) de la suspensión de eje de rueda, o donde solo en un soporte portante (1) de la suspensión de eje de rueda está dispuesto un elevador de eje (10).

14. Suspensión de eje de rueda según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el dispositivo de suspensión (12) está unido a un lado superior de la palanca (11), donde el dispositivo de suspensión tiene un ojal (13), con el cual el dispositivo de suspensión (12) se engancha alrededor de un saliente tal como una parte del perno de pivote (9) o una extensión del perno de pivote (9).