BR102017028523A2 - Disposição construtiva introduzida em barra de ligação para eixo auto direcional - Google Patents

Abstract

o presente modelo de utilidade se refere a uma disposição construtiva introduzida em barra de ligação para eixo auto direcional, preferencialmente utilizado em caminhões, reboques e semirreboques, dita barra (1) compreendendo um corpo (2) de perfil aberto, tendo nas extremidades olhais (4) integrados à barra para a fixação aos braços de ligação das ponteiras esterçantes de um eixo veicular auto direcional.

Description

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM BARRA DE LIGAÇÃO PARA EIXO AUTO DIRECIONAL” [001] O presente modelo de utilidade se refere a uma disposição construtiva introduzida em barra de ligação para eixo auto direcional, preferencialmente utilizado em caminhões, reboques e semirreboques, dita barra compreendendo um corpo de perfil aberto, tendo nas extremidades olhais integrados à barra para a fixação aos braços de ligação das ponteiras esterçantes de um eixo veicular auto direcional.

[002] Na modalidade preferida do presente modelo de utilidade, os olhais nas extremidades da barra de ligação são formados diretamente nas abas de um perfil dobrado em chapa de aço em única peça, reduzindo a quantidade de componentes da barra de ligação e do eixo auto direcional, proporcionando simplificação, redução de peso e dos custos na fabricação e, maior segurança para o veiculo.

ANTECEDENTES DO MODELO DE UTILIDADE [003] Parte dos veículos para transporte de cargas que trafegam atualmente pelas rodovias é equipada com eixos auto direcionais, em vista dos requisitos da legislação, beneficiando com peso maior por eixo, nas composições veiculares que utilizam configurações de eixos distanciados.

[004] Nestas composições veiculares, os eixos sendo distanciados e de rodado fixo não esterçante dificultam a manobrabilidade, gerando desgaste prematuro dos pneus e a necessidade da utilização de eixos direcionais ou auto direcionais.

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2/7 [005] Neste contexto, os fabricantes de eixos veiculares introduzem constantemente aperfeiçoamentos, sendo seus componentes melhorados para atender as demandas e, a novas aplicações em uso, além de poderem competir no mercado nacional a fazer frente a produtos importados.

[006] Os modelos de eixos auto direcionais em uso do estado da técnica são dotados com diversos tipos de barras de ligação entre os braços de ligação das ponteiras esterçantes, que formam o quadrilátero da geometria de direção Ackerman, tendo nestas ligações terminais rotulados providos de pivôs ou olhais com buchas.

[007] Os terminais e as barras de ligação são submetidos em uso a forças e trepidações, devido às condições oferecidas pelo carregamento nas rodas do veiculo. É desejável que ditos terminais e barras sejam capazes de absorver e suportar estas forças e, os terminais resistir ao desgaste nas regiões em atrito, proporcionando uma vida útil em uso prolongada.

[008] As barras de ligação em eixos auto direcionais mais utilizadas são tubulares redondas providas de terminais que usam pivôs de direção esféricos, e um sistema de regulagem da convergência e divergência das rodas, através de roscas esquerda e direita nos terminais e nas extremidades do tubo da barra de ligação, exemplo ilustrado na Figura 3.

[009] Os inconvenientes encontrados nestes modelos de barras de ligação, além da dificuldade de se realizar um ajuste de convergência e divergência das rodas é o alto custo destes modelos de terminais, sendo frágeis precisam ser substituídos com frequência, devido apresentar

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3/7 desgaste em uso e a necessidade de lubrificação frequente.

[0010] As barras de ligação do estado da técnica que utilizam buchas são fabricadas em partes tendo várias peças, devido à geometria dificultar a realização em única

peça, sendo dotadas de terminais acoplados e soldados nas
extremidades da	barra de ligação,	exemplo	ilustrado	na
Figura 4.
[0011]	Os	inconvenientes	destes	modelos	de

barras são o peso e o alto custo, devido às diversas etapas do processo de fabricação. Além disso, a junção dos terminais ao corpo da barra requer controle rigoroso no processo de solda, devido ao risco de falha em uso, podendo romper a barra de ligação e desgovernar as rodas, afetando a segurança do veiculo.

[0012] O documento de patente PI1004803-0 descreve um aperfeiçoamento introduzido em eixo auto direcional para veículos automotores de grande porte, caracterizado pelo fato de ser fundamentalmente composto por uma viga principal, por duas mangas de eixo, por pelo menos dois elementos amortecedores de choque, por pelo menos uma barra de ligação, e pelo menos dois braços de ligação. A viga principal se refere a um corpo monobloco com seção transversal de formato fundamentalmente em H, que prevê pelo menos duas superfícies de fixação, dois conectores verticais e pelo menos dois conectores horizontais. Cada manga de eixo prevê uma extremidade cilíndrica, um anel de retenção, uma porção tronco cônica, um flange de fixação, dois conectores verticais e um conector horizontal. Os elementos amortecedores de choque compreendem estruturas compostas de, no mínimo, duas partes

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4/7 telescópicas entre si, as quais possuem também fator resiliente relacionado à manutenção do estado inicial dos corpos e limite predefinido de atuação. Cada parte telescópica possui uma conexão terminal. A barra de ligação é uma barra rígida e maciça, preferencialmente cilíndrica, e prevê duas conexões terminais, e cada uma das estruturas de conexão se refere a um braço que prevê engates de conexão.

[0013] O objetivo apresentado no documento acima é de proporcionar um eixo auto direcional robusto, que apresente menor incidência de manutenção.

[0014] Os inconvenientes apresentados na realização de acordo com o descrito no documento acima são mesmos já citados do estado da técnica, por utilizar uma barra de ligação constituída de terminais rosqueados nas extremidades da barra de ligação que usam pivôs de direção esféricos.

[0015] É, portanto, uma necessidade do estado da técnica desenvolver nova disposição construtiva introduzida em barra de ligação para eixo auto direcional, para reduzir a quantidade de componentes envolvidos nas articulações dos braços de ligação das ponteiras esterçantes com a barra de ligação, reduzindo os custos de fabricação destes componentes e da manutenção, além de proporcionar maior segurança ao veiculo.

OBJETIVOS DO MODELO DE UTILIDADE [0016] O presente modelo de utilidade tem como objetivo principal ter uma barra de ligação para eixo auto direcional fabricada em única peça, para reduzir a quantidade de componentes, proporcionando simplificação do

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5/7 processo, redução do peso e dos custos com a fabricação.

[0017] Outro objetivo do presente modelo de utilidade é de reduzir os riscos de falha na barra de ligação, proporcionando maior segurança ao veiculo em uso.

[0018] Outro objetivo do presente modelo de utilidade é de simplificar e reduzir as etapas na manutenção do veiculo.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Figura 1 - Vista em perspectiva de um eixo auto direcional montado com a barra de ligação, objeto do presente modelo de utilidade;

Figura 2 - Vista em perspectiva da barra de ligação ilustrada na Figura 1;

Figura 3 - Vista de um eixo auto direcional, utilizando uma barra de ligação com terminais que usam pivôs de direção esféricos, do estado da técnica;

Figura 4 - Vista de um outro eixo auto direcional, utilizando uma barra de ligação com terminais acoplados ou soldados nas extremidades da barra de ligação, do estado da técnica.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADE [0019] Em conformidade com o quanto ilustram as Figuras em anexo, o presente modelo de utilidade se refere a uma DISPOSIÇÃO CONTRUTIVA INTRODUZIDA EM BARRA DE LIGAÇÃO PARA EIXO AUTO DIRECIONAL, preferencialmente utilizado em caminhões, reboques e semirreboques, dita barra de ligação (1) compreendendo um corpo (2) e abas (3) formando um perfil aberto de formato em C, tendo nas extremidades os olhais (4) e os orifícios (5), para a fixação dos parafusos (6) aos terminais (7) dos braços de ligação (8) nas

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6/7 ponteiras esterçantes (9) de um eixo veicular auto direcional.

[0020] A função da barra de ligação (1) é de conectar os braços de ligação (8) para comandar e coordenar o movimento de esterçamento das ponteiras (9), nas operações de manobra do veiculo. Para que o movimento de esterçamento das ponteiras esterçantes (9), entre um lado e outro do eixo se realize de acordo com os princípios da teoria da geometria Ackerman, os pontos de articulação dos terminais (7) entre a barra de ligação (1) e os braços de ligação (8), com os pontos de articulação (10) das ponteiras esterçantes (9) formam um quadrilátero geometricamente definido para a aplicação de acordo com a necessidade do veiculo. Na movimentação do veiculo em linha

reta,	a barra de ligação	(1)	tem a função	de manter	as
rodas	alinhadas dentro	de	critérios estabelecidos	de
convergência e divergência	par	cada veiculo.
	[0021] A função	dos	olhais (4) é	de acoplar	os
terminais (7) no braço	de	ligação (8),	podendo	ser

instalado um dispositivo (11) para ajustar a convergência e divergência das rodas. Internamente ao olhal (4) é alojado o terminal (7) do braço de ligação (8), montado a um mancal com bucha resiliente, não ilustrado nas figuras, tendo um núcleo tubular metálico onde é alojado o parafuso de fixação (6).

[0022] A barra de ligação (1) na modalidade preferida do presente modelo de utilidade é constituída por

um corpo (2) e	abas	(3) ,	formando	um	perfil C,
preferencialmente	dobrado	em	chapa de	aço,	podendo ser
obtido noutros processos,	como	por estampagem,	roletagem ou

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7/7 fundição .

[0023] Os olhais (4) são formados pelo prolongamento das abas (3) e integrados as extremidades da barra de ligação (1), podendo ser idealizados noutras formas para atender ao escopo do presente modelo de utilidade.

[0024] Na modalidade preferida do presente modelo de utilidade os olhais (4) tem um formato preferencialmente arredondado, contendo um orifício (5) para a fixação dos parafusos (6) aos terminais (7) dos braços de ligação (8). Outros formatos de olhal integrados

a barra	de ligação (1) estão	incluídos	no	escopo	do
presente	modelo de utilidade.
	[0025] Na prática, a nova barra	de	ligação	com
olhais (3	) integrados ao corpo (2)	da barra	de	ligação	(1)

reduz a quantidade e a diversidade de componentes no eixo auto direcional, reduzindo os custos com a fabricação e manutenção, proporcionando maior segurança ao veiculo.

[0026] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas no presente modelo de utilidade sem com isso se escapar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo do presente modelo de utilidade. Consequentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo do presente modelo de utilidade, o qual deve ser dado à plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.

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Claims (1)

1. REIVINDICAÇÃO

   1. Disposição construtiva introduzida em barra de ligação para eixo auto direcional, compreendendo um corpo estrutural com extremidades conectadas a terminais (7) para

   articulação dos braços de ligação (8 ) das ponteiras esterçantes (9) de um eixo veicular auto direcional, caracterizada por a barra de ligação (1) ser constituída por um corpo (2) e abas (3) formando um perfil aberto de

   formato em C, provido de olhais (4) nas extremidades, sendo ditos olhais (4) formados pelo prolongamento das abas (3) , sendo previsto um orifício (5) na região central de cada olhal (4).