ES2919229T3 - Filtro de combustible que emplea una o varias capas de fibras sintéticas de vía húmeda - Google Patents

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Abstract

Un conjunto de filtro de combustible de medios en profundidad en el tanque incluye un cuerpo cerrado que tiene un interior y un exterior. El cuerpo cerrado tiene un primer panel compuesto de medios de filtración y un segundo panel compuesto de medios de filtración. Cada uno de los paneles compuestos incluye y capa de soporte externo y al menos tres capas internas de material de filtración, incluidas al menos dos capas hiladas de filamentos sintéticos y al menos una capa de fibras sintéticas húmedas. Se proporciona una abertura en el cuerpo para proporcionar comunicación fluida con el interior del mismo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Filtro de combustible que emplea una o varias capas de fibras sintéticas de vía húmeda
Campo de la invención
La presente invención se refiere en general a un filtro de combustible y, más específicamente, a un conjunto de filtro de combustible sumergido en el medio dentro del depósito montado en un compartimento que contiene combustible de un vehículo para filtrar combustible, por ejemplo, gasolina.
Antecedentes de la invención
Los filtros de combustible dentro del depósito son conocidos en la técnica, por ejemplo, la patente EE.UU. 5.902.480. Los filtros de combustible dentro del depósito disponibles en el mercado conocidos por el solicitante suelen incluir una cubierta externa o una capa de soporte en forma de una tela de malla no tejida y una o varias capas de material de filtración, incluidas una o varias capas de filamentos unidos por hilado (tipo spunbonded), filamentos fundidos por soplado (tipo melt-blown) o fibras sintéticas punzonadas.
Los filtros de combustible dentro del depósito descritos en la patente '480 mencionada con anterioridad incluyen una capa de soporte o cubierta de malla biplanar extruida y unas capas de filamentos unidos por hilado y/o filamentos fundidos por soplado. Un filtro comercial descrito en dicha patente '480 incluye una cubierta de malla extruida o una capa de soporte y unas capas de filtración internas que incluyen tres capas de filamentos fundidos por soplado de nailon intercalados entre capas de filamentos unidos por hilado. Las tres capas de filamentos fundidos por soplado incluyen unas capas externas, cada una con un grosor de 17 milésimas de pulgada, y una capa intermedia o central con un grosor de 15 milésimas de pulgada. En esta forma de realización comercial, las capas fundidas por soplado proporcionan un material de filtro de gradiente; habiendo aumentado la estanqueidad de fuera a dentro. Dicho de otro modo, el tamaño de poro es mayor en la capa de fundido por soplado que encuentra primero el combustible que debe filtrarse; con el tamaño de poro disminuyendo en cada capa de fundido por soplado posterior.
Si bien este último filtro comercial es, en general, satisfactorio para su uso previsto, existe la necesidad de una estructura de filtro de alta eficiencia que tenga una capacidad de retención de polvo mejorada. Dicha estructura de filtro mejorada es capaz de retirar un nivel deseado de partículas del combustible durante un período de tiempo más largo que la estructura de filtro comercial identificada con anterioridad divulgada en la patente '480. Esta estructura de la técnica anterior, que incluye solo unas capas de unión por hilado y unas capas de fundido por soplado como componentes del filtro, en ocasiones se denomina o se identifica en el presente documento como "Estructura de la técnica anterior".
De acuerdo con una estructura mejorada de la técnica anterior, la capa externa es la misma capa de soporte o cubierta de malla extruida biplanar que en la estructura de la técnica anterior, y las capas de filtro incluyen lo siguiente, en una dirección hacia dentro desde la capa externa: (1) una capa de nailon de unión por hilado (igual que en la estructura de la técnica anterior), (2) dos capas de filamentos fundidos por soplado de nailon (igual que en la estructura de la técnica anterior), (3) una malla extruida biplanar que es más gruesa y más abierta que la cubierta o la capa de soporte, (4) una capa de fundido por soplado de nailon (igual que en la estructura de la técnica anterior) y (5) una capa de unión por hilado de nailon (igual que en la estructura de la técnica anterior). En esta estructura mejorada de la técnica anterior, la capa de fundido por soplado aguas arriba de la capa de malla extruida biplanar se colapsa en los poros de la malla extruida para proporcionar bolsillos que aumentan la capacidad de retención de polvo con respecto a la estructura de la técnica anterior que omite la capa de malla extruida biplanar interna. Esta estructura mejorada a veces se denomina o se identifica como "Estructura mejorada de la técnica anterior".
Sin embargo, a pesar de la eficacia relativa de la Estructura de la técnica anterior y de la Estructura de la técnica anterior mejorada, se desea una mejora adicional en la capacidad de retención de polvo, sin disminuir la eficacia del filtro. La presente invención se refiere a una estructura de filtro de este tipo.
También se ha divulgado la formación de un filtro de combustible con una o más capas de fibras fibriladas y que emplea una o más capas de fibras sintéticas u orgánicas de vía húmeda. Por ejemplo, véase la publicación e E.Uu . número 2014/0224727.
Aunque en la publicación '727 se divulgan unos filtros que emplean varias combinaciones de fibras fibriladas y no fibriladas, no se expone ni se sugiere la estructura de los filtros dentro del depósito de la presente invención ni los beneficios derivados de los mismos.
Las siguientes patentes y publicaciones adicionales son de interés general de fondo:
Publicación EE.UU. número 2010/0000411
Publicación EE.UU. número 2012/0238170
Publicación EE.UU. número 2013/0092639
Publicación EE.UU. número 2014/0102974
Publicación internacional WO 2006/135703
Patente EE.UU. número 7.883.562
Patente EE.UU. número 8.608.817
Los documentos EE.UU. número 2003/085165 A y 2005/006301 A divulgan otras estructuras de material compuesto utilizadas como materiales de filtro. El documento US 5399422 A divulga una estructura de material compuesto utilizada, por ejemplo, como material para techos.
Sumario de la invención
En la reivindicación 1 se define un conjunto de filtro de combustible sumergido en el medio dentro del depósito de acuerdo con la presente invención y comprende, en particular, en combinación, un cuerpo cerrado que presenta un interior y un exterior. El cuerpo cerrado presenta un primer panel de material compuesto de medio de filtración y un segundo panel de material compuesto de medio de filtración. Cada uno de los paneles de material compuesto incluye una capa de soporte externa y por lo menos tres capas internas de material de filtración que incluyen por lo menos dos capas de unión por hilado de filamentos y por lo menos una capa de fibras sintéticas de vía húmeda entre las dos capas de unión por hilado. Se incluye una abertura en el cuerpo para proporcionar una comunicación de fluido entre el fluido que debe filtrarse y el interior del cuerpo.
En la forma de realización más preferida, el material de filtración en cada panel de material compuesto incluye por lo menos dos capas de unión por hilado y una pluralidad de capas de fibras sintéticas de vía húmeda sin calandrar entre por lo menos dos capas de unión por hilado.
En una forma de realización preferida de esta invención, cada panel de material compuesto incluye por lo menos una capa de unión por hilado de filamentos sintéticos en cada lado de una o varias capas de fibras sintéticas sin calandrar de vía húmeda.
En una forma de realización preferida de esta invención, la capa de unión por hilado incluye filamentos de poliamida y las fibras sintéticas en la capa de vía húmeda son fibras de poliéster.
En formas de realización preferidas de la presente invención, cada capa de unión por hilado presenta un grosor en el rango entre 0,25 y 1 milímetro y ninguna de las capas de fibras de vía húmeda está calandrada y el grosor total o combinado de dichas capas se encuentra en el rango entre 60 y 90 de milésimas de pulgada.
De acuerdo con la invención, el material de filtración no incluye ninguna capa de fibras fundidas por soplado. De acuerdo con formas de realización preferidas de la presente invención, la capa de soporte es una película no tejida con aberturas extruida o una película de malla extruida.
El filtro dentro del depósito de acuerdo con la forma de realización más preferida de esta invención tiene una eficiencia extremadamente alta; con la retención de más del 95 % de partículas de un tamaño de partícula promedio de 40 micras o menos y una capacidad de almacenamiento de casi tres veces la capacidad de almacenamiento de la estructura de la técnica anterior que emplea capas de filamentos unidos por hilado y filamentos fundidos por soplado, y más que la capacidad de almacenamiento de la estructura mejorada de la técnica anterior.
Otros objetivos y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción de las formas de realización preferidas de esta invención, tomadas junto con los dibujos, en los que:
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral esquemática, con partes retiradas, de un depósito de combustible de un vehículo que incluye un filtro de combustible dentro del depósito de acuerdo con la presente invención; la figura 2 es una vista isométrica de un filtro de combustible dentro del depósito con partes retiradas para mostrar detalles de construcción; y
la figura 3 es una vista en sección transversal ampliada y fragmentada de los paneles superior e inferior de un filtro de combustible dentro del depósito según la presente invención.
Descripción de las formas de realización preferidas y alternativas
Haciendo referencia a la figura 1, un depósito de combustible de vehículo típico se designa con el número 10. Este depósito de combustible 10 típicamente está fabricado de metal soldado conformado, plástico moldeado por soplado o un material similar sustancialmente rígido y resistente al combustible. El depósito de combustible de vehículo 10 es una estructura bien conocida que incluye una entrada o tubo de llenado 12 que recibe combustible como gasolina, gasohol, combustible diésel u otro combustible alternativo de una fuente exterior al vehículo (no mostrado) y lo dirige al interior del depósito de combustible de vehículo 10. El depósito de combustible de vehículo 10 también incluye típicamente un módulo de bomba de combustible eléctrica 14 que está montado de forma sellada dentro de una abertura 16 en el depósito de combustible de vehículo 10 y se puede afianzar al mismo mediante una pluralidad de sujeciones roscadas 18 u otros medios de afianzado. El módulo de bomba de combustible eléctrica 14 incluye preferentemente una bomba de combustible eléctrica 20 y puede incluir un conjunto de sensor de nivel de combustible (no ilustrado). La bomba de combustible 20 proporciona combustible a presión a una salida de combustible o línea de suministro 22 que se comunica con el motor (no ilustrado) del vehículo. Un cable eléctrico 24 provisto de uno o dos conductores proporciona energía eléctrica a la bomba de combustible 20 de acuerdo con la práctica convencional.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el módulo de bomba de combustible eléctrica 14 también incluye un accesorio dependiente de entrada o de succión cilíndrico, preferentemente hueco, 26 que define una abertura de entrada en comunicación de fluido con el lado de succión de la bomba de combustible 20. Dicho accesorio de entrada cilíndrico 26 recibe y retiene un conjunto de filtro de combustible 30 dentro del depósito según la presente invención.
El depósito de combustible de vehículo 10 y los elementos asociados, por ejemplo, el módulo de bomba de combustible 14, la bomba de combustible eléctrica 20, la línea de suministro 22, el cable eléctrico 24, etc. son bien conocidos en la técnica y no constituyen una limitación de la presente invención. Sin embargo, la descripción anterior del depósito de combustible de vehículo 10 identifica claramente el entorno de funcionamiento del conjunto de filtro de combustible dentro del depósito 30.
Retornando a la figura 3, el conjunto de filtro de combustible 30 dentro del depósito incluye un cuerpo 32 que comprende una muestra, preferentemente plegada, de medios de filtración multicapa o de material compuesto que tienen una única línea de plegado alargada 34 y una costura o junta de sellado periférica parcial 36. El cuerpo 32 preferentemente es rectangular y puede estar formado por una sola muestra de medio de filtración de material compuesto plegado a lo largo de la línea de plegado 34. Tres de los bordes pueden incluir un borde o costura o junta de sellado periférica36. Alternativamente, el cuerpo 32 puede definir una forma triangular, otra conformación poligonal (por ejemplo, cuadrada, pentagonal o hexagonal) que presenta N bordes o una conformación irregular con por lo menos un borde recto, en cuyo caso un borde está plegado y los N-1 bordes restantes, o regiones no plegadas, están cerrados por una costura o junta de sellado 36. Como alternativa adicional, el cuerpo 32 puede comprender un par de muestras de medios de filtración de igual tamaño de cualquier conformación regular adecuada o deseada, como redonda, ovalada o de conformación irregular, que se pueden sellar conjuntamente por completo alrededor de sus periferias adyacentes alineadas a lo largo de una junta de sellado de borde 36. En todos los casos, el cuerpo 32 forma un espacio interior 38 que, excepto por un accesorio de salida, está cerrado y comprende un panel de material compuesto primero o superior 40A y un panel de material compuesto segundo o inferior 40B.
Haciendo referencia a la figura 2, se dispone un accesorio de salida 42 centralmente en el panel de material compuesto primero o superior 40A del conjunto de filtro de combustible 30. Preferentemente, dicho accesorio de salida 42 es circular e incluye una arandela de retención y montaje de metal elástica 46 que presenta una pluralidad de lengüetas de resorte que se extienden radialmente hacia dentro dispuestas circunferencialmente 48. La arandela de retención y montaje 46 afianza de manera extraíble o semipermanente el conjunto de filtro de combustible 30 al accesorio de entrada 26 de la bomba de combustible 20. Alternativamente, unas pinzas de resorte, unas orejas de montaje, unos pestillos o lengüetas de retención formados en el accesorio de salida 42 pueden cooperar con características configuradas de manera complementaria en el accesorio de entrada 26 para afianzar el filtro de combustible 30 al mismo. Las características anteriores que se muestran en la figura 2 son conocidas en la técnica anterior.
Todavía haciendo referencia a la figura 2, el accesorio de salida 42 está fabricado preferentemente de nailon u otro material impermeable y tolerante al combustible, como acetal o poliéster y, preferentemente, está moldeado in situ en el panel de material compuesto superior 40A del conjunto de filtro de combustible 30. El accesorio de salida 42 también se puede ensamblar a partir de dos o más partes ensamblables entre sí. Preferentemente, también se encuentran moldeados in situ en el panel de material compuesto segundo o inferior 40B del conjunto de filtro de combustible 30 uno o más rieles, nervaduras o separadores 50 que presentan una altura interna suficiente por encima de la superficie interior (superior) del panel inferior 40B para mantener la separación de las superficies interiores de los paneles de material compuesto superior e inferior 40A y 40B del conjunto de filtro 30, de modo que se mantenga el espacio interior 38 y se facilite el flujo de combustible entre ellos y hacia el accesorio de salida 42.
Obviamente, de forma alternativa, los rieles, nervaduras o separadores 50 se pueden moldear in situ, con o de manera independiente del accesorio de salida 42, en el panel de material compuesto primero o superior 40A a fin de lograr dicha separación y facilitar el flujo de combustible. Todas las características anteriores se describen en su totalidad en la patente '480, que ya se ha incorporado en su totalidad en la presente solicitud.
En la figura 3, se muestra una vista en sección transversal del panel superior 40A y del panel de material compuesto inferior 40B del conjunto de filtro 30 de la presente invención. Se debe entender que, aunque los paneles de material compuesto 40A y 40B son idénticos, los mismos están orientados de manera opuesta o en imagen especular, es decir, la capa superior (exterior) del panel de material compuesto superior 40A es la misma que la capa inferior (exterior) del panel de material compuesto inferior 40B y así sucesivamente. Por lo tanto, aunque en el presente documento únicamente se describirá específicamente el panel de material compuesto superior 40A de las formas de realización preferidas y alternativas, se deberá entender que, con la calificación anterior, la descripción de una se aplica igualmente a la otra. Además, los paneles de material compuesto tanto superior como inferior 40A y 40B están preferentemente unidos mediante ultrasonidos por puntos para proporcionar regiones separadas de filamentos conectados o acoplados indicados por las regiones comprimidas 52 ilustradas en las figuras 2.
Preferentemente, el panel de material compuesto superior 40A incluye por lo menos cuatro capas distintas de material. La envoltura o capa exterior superior externa 60 es una malla extruida relativamente tosca de cualquier material impermeable y tolerante al combustible adecuado, por ejemplo, nailon, poliéster, acetal o teflón. El teflón es una marca registrada de E. I. DuPont de Nemours Co. La tosquedad relativa significa que la capa exterior 60 contribuye relativamente poco al proceso de filtración de combustible excepto a gran escala. Más bien, la malla extruida de la capa exterior 60 proporciona una cubierta externa excepcionalmente estable y resistente a la abrasión para el conjunto de filtro de combustible 30. Alternativamente, la envoltura o capa exterior superior 60 se puede formar de cualquier otro material poroso no tejido capaz de proporcionar las propiedades de soporte y transmisión de combustible deseadas del conjunto de filtro dentro del depósito. Por ejemplo, la capa exterior 60 puede estar formada por una tela no tejida en forma de una película perforada extruida.
Cuando la capa exterior 60 se extruye como una tela de malla, presenta el aspecto de una tela tejida con filamentos de urdimbre y trama, tal como es bien conocido en la técnica y como se ilustra completamente en la patente '480 ya registrada en el presente documento. En esta estructura de malla, los filamentos de urdimbre y los filamentos de trama están conectados como resultado de estar formados de una sola pieza en cada intersección en el proceso de extrusión. Este aspecto tiene como resultado que la capa o envoltura exterior 60 de malla extruida presente una estabilidad dimensional excepcional gracias a su resistencia a la pantografía y una robustez excepcional gracias a la resistencia de la malla y a su excelente resistencia a la abrasión. Tal como se usa en el presente documento, el término pantografía se refiere a la tendencia o capacidad de las muestras de material tejido de distorsionarse y colapsar como un pantógrafo cuando se estiran o se empujan los lados de la muestra. Los intersticios en una capa exterior de malla extruida preferida presentan conformación de diamante y, preferentemente, alrededor de 500 micras por 900 micras. Sin embargo, este tamaño de abertura no es crítico, y el tamaño puede variar fácilmente en un 25 por ciento o más. Todas las características de la capa exterior de malla 60 se divulgan en su totalidad en la patente '480, que se ha incorporado en su totalidad en la presente solicitud.
Haciendo referencia a la figura 3, se forman un par de capas finas de filtración no tejidas 70, preferentemente a partir de filamentos de nailon unidos por hilado, pero se pueden formar a partir de otros filamentos sintéticos unidos por hilado, tales como filamentos hechos de poliéster, acetal, teflón u otro material estable impermeable al combustible. Tal como se utiliza en el presente documento, los términos material de unión por hilado y medios de filtración de unión por hilado se refieren a la clase de materiales no tejidos en los que los filamentos se enfrían mediante la aplicación de aire frío inmediatamente después de su formación para detener su atenuación.
Típicamente, los filamentos unidos por hilado son sustancialmente planos; con un grosor en el rango de 3 milésimas de pulgada. Sin embargo, de acuerdo con los aspectos más amplios de la presente invención, pueden variar el grosor y la forma, por ejemplo la conformación de los filamentos unidos por hilado. Cada capa de unión por hilado 70 ilustrada en la figura 3 presenta preferentemente un grosor nominal sin comprimir del orden de 0,5 milímetros aunque dicho grosor puede variar desde menos de aproximadamente 0,25 milímetros hasta aproximadamente 1 milímetro, o más, dependiendo de las variables de producción y aplicación.
Dentro o entre las dos capas 70 de filamentos unidos por hilado están dispuestas una o más capas intermedias de vía húmeda 80 de fibras sintéticas no tejidas. Preferentemente, dichas capas de vía húmeda 80 se encuentran sin comprimir o sin calandrar.
Tal como se ilustra en la figura 3, en 80A, 80B y 80C se muestran tres capas de vía húmeda 80 de fibras sintéticas no tejidas. Estas capas son idénticas entre sí. La cantidad de capas empleada en esta invención viene impuesta por el grosor total deseado de la/las capa/capas de vía húmeda y el equipo de formación que está disponible para fabricar dichas capas. En una forma de realización preferida de la presente invención, el grosor deseado de cada una de las capas 80A, 80B y 80C es de aproximadamente 30 milésimas de pulgada; proporcionando un grosor total de 90 milésimas de pulgada para las capas de vía húmeda sin comprimir. Sin embargo, de acuerdo con los aspectos más amplios de esta invención, la cantidad de capas de fibras de vía húmeda, el grosor de cada una de las capas y el grosor total de las capas de vía húmeda pueden variar dependiendo del entorno de uso. Por ejemplo, y no a modo de limitación, cada una de las capas puede presentar un grosor de 20 milésimas de pulgada; proporcionando un grosor total de 60 milésimas de pulgada para las tres capas.
En las formas de realización más preferidas de esta invención, tres capas de vía húmeda no calandradas de fibras sintéticas no tejidas, cada una de ellas con un grosor de 30 milésimas de pulgada, están dispuestas entre unas capas individuales 70 de filamentos unidos por hilatura, cada capa unida por hilado 70 con un grosor nominal sin comprimir del orden de 0,5 milímetros. Sin embargo, si se desea, se puede utilizar una pluralidad de capas 70 de filamentos sintéticos unidos por hilado. Además, el grosor sin comprimir de las capas de unión por hilado puede variar y, preferentemente, se encuentra en el rango entre 0,25 y 1 milímetro.
Con más preferencia, cada una de las capas de vía húmeda 80A, 80B y 80C está formada por fibras de poliéster; sin embargo, si se desea, se pueden emplear otras fibras sintéticas para formar las capas de vía húmeda. Los solicitantes han logrado excelentes resultados empleando tres capas no calandradas de vía húmeda de fibras de poliéster, presentando cada capa un grosor no calandrado de 30 milésimas de pulgada. Las fibras de poliéster preferidas son las fibras de PET Con más preferencia, la composición de fibra de las capas no calandradas de vía húmeda es una mezcla de fibras de PET que incluyen 15 % de CoPET/PET110 de 2 denier y 1/4 de pulgada de longitud y 85 % de fibras de PET estiradas de 1,5 denier y 1/4 pulgada de longitud.
Se considera que, si el grosor deseado de las capas de vía húmeda sin comprimir se pudiera proporcionar como una sola capa, dicha estructura también contaría con los beneficios de la invención, en comparación con el filtro comercial de la técnica anterior que emplea tres capas de fibras sintéticas fundidas por soplado entre las capas de unión por hilado 70 mencionadas con anterioridad, tal como se describe a continuación.
La estructura del filtro dentro del depósito empleada en las pruebas comparativas descritas más adelante en el presente documento tiene la estructura que se muestra en la figura 3, con cada una de las tres capas de vía húmeda incluyendo las fibras de poliéster identificadas con anterioridad y con un grosor de 30 milésimas de pulgada, y con las capas individuales de filamentos unidos por hilado de nailon a cada lado de las capas de vía húmeda que presentan un grosor nominal sin comprimir de 0,5 milímetros. Cada una de las capas de vía húmeda tiene sustancialmente el mismo tamaño de poro, es decir, el filtro que es objeto de la prueba comparativa no es un filtro de gradiente. Sin embargo, los filtros de gradiente se encuentran dentro del alcance de los aspectos más amplios de la presente invención.
Esta estructura de filtro 30 dentro del depósito incluye unos paneles superior e inferior 40A y 40B; cada uno de ellos incluye una capa o cubierta externa o exterior 60 de malla extruida biplanar y dos capas 70 de material de unión por hilado que intercala las capas intermedias 80A, 80B y 80C de las capas de vía húmeda no calandradas identificadas con anterioridad formadas de fibras sintéticas, preferentemente poliéster. Los tamaños intersticiales o de poros de las capas 70 y 80 son, de forma correspondiente, mayores y menores. Este tamaño de poro escalonado tiene el efecto de filtrar primero la materia en partículas más grande en la primera capa 70 de material unido por hilado y, después, filtrar la materia en partículas más pequeñas en la/s capa/s intermedia/s 80 de fibras sintéticas de vía húmeda sin calandrar. Debido al tamaño relativamente grande de los poros o intersticios de la capa exterior de malla extruida biplanar 60, se contribuye al proceso de filtración solo en la escala mayor. El material de malla extruida biplanar se encuentra disponible comercialmente en el solicitante y se comercializa bajo la marca registrada Naltex.
El solicitante ha descubierto que los filtros dentro del depósito de la presente invención y los filtros dentro del depósito de la técnica anterior que emplean unas capas de filamentos fundidos por soplado obtienen sustancialmente la misma eficiencia en la retirada de partículas no deseadas del combustible. Específicamente, a título de ejemplo, la presente invención y las estructuras comerciales de filtro dentro del depósito de la técnica anterior son capaces de retirar aproximadamente el 98 % de las partículas que presentan un tamaño de 40 micras. Este aspecto se muestra en el siguiente gráfico.
Figure imgf000007_0001
Los porcentajes de eficiencia se determinaron mediante las normas ISO 4548-12 /ISO 16889 /ISO 19438 (Multipass) Testing Service. Sin embargo, la presente invención tiene una capacidad de almacenar partículas o polvo muy superior a la Estructura de la técnica anterior (identificada con anterioridad en este documento). Tal como se muestra en el siguiente gráfico, la estructura de la invención tiene una capacidad de almacenar polvo de aproximadamente 400 mg/in2; casi tres veces la capacidad aproximada de almacenar polvo de 140 mg/in2 para la Estructura de la técnica anterior.
Tal como también se puede apreciar en el siguiente gráfico, la capacidad de almacenar polvo de la estructura de la invención es mayor que la capacidad de almacenar polvo de la Estructura mejorada de la técnica anterior y logra este beneficio en una construcción menos compleja que la Estructura mejorada de la técnica anterior. Específicamente, la capacidad de almacenar polvo de la Estructura mejorada de la técnica anterior es de aproximadamente 350 mg/in2, que es sustancialmente menor que la capacidad de almacenar de 400 mg/in2 alcanzada en la estructura de la presente invención.
Figure imgf000007_0002
La capacidad de almacenar polvo se determinó de acuerdo con SAE J905.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Conjunto de filtro de combustible (30) sumergido en el medio dentro del depósito que comprende, en combinación, un cuerpo cerrado (32) que presenta un interior (38) y un exterior, presentando dicho cuerpo cerrado (32) un primer panel de material compuesto (40A) de medio de filtración y un segundo panel de material compuesto (40B) de medio de filtración, comprendiendo cada uno de dichos paneles de material compuesto (40A, 40B) una capa de soporte externa (60) y por lo menos tres capas internas (70, 80) de material de filtración que incluyen por lo menos dos capas de unión por hilado (70) de filamentos sintéticos, y una abertura en dicho cuerpo (32) para proporcionar una comunicación de fluido con el interior de dicho cuerpo (32),
caracterizado por que
dichas tres capas internas (70, 80) no tienen capas de fibras fundidas por soplado, y
dichas tres capas internas (70, 80) incluyen por lo menos una capa (80A, 80B, 80C) de fibras sintéticas de vía húmeda.
2. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, en el que dicha por lo menos una capa (80A, 80B, 80C) de fibras sintéticas de vía húmeda está dispuesta entre unas capas de unión por hilado (70) de filamentos sintéticos en cada uno de dichos paneles de material compuesto (40A, 40B).
3. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 2, en el que dicha por lo menos una capa (80A, 80B, 80C) de fibras sintéticas de vía húmeda no está calandrada.
4. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, que incluye por lo menos dos capas de unión por hilado (70) y una pluralidad de capas (80A, 80B, 80C) de fibras sintéticas de vía húmeda no calandradas entre por lo menos dos capas de unión por hilado (70) de filamentos sintéticos.
5. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, en el que los filamentos sintéticos de las capas de unión por hilado (70) incluyen unos filamentos de poliamida.
6. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, en el que las fibras sintéticas de vía húmeda son fibras de poliéster.
7. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, que incluye por lo menos tres capas internas (70, 80) de material de filtración, siendo por lo menos dos de dichas capas (70) unas capas de unión por hilado de filamentos sintéticos y siendo por lo menos una de dichas capas (80A, 80B, 80C) una capa de fibra sintética de vía húmeda no calandrada entre las capas (70) de dichas capas de unión por hilado (70) de filamentos sintéticos.
8. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, en el que la capa de soporte (60) es una película perforada extruida.
9. Conjunto de filtro de combustible según la reivindicación 1, en el que la capa de soporte (60) es una película de malla extruida.
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