ES2918124T3 - Aeronave con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor y método para el desmontaje hacia atrás de un motor - Google Patents

Aeronave con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor y método para el desmontaje hacia atrás de un motor Download PDF

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Abstract

Aeronave (1) con un sistema para el montaje hacia atrás y desmontar un motor (10), el motor (10) se coloca dentro de la parte trasera (4) de la aeronave (1) cuando está montado, el sistema para el montaje hacia atrás y desmontar el motor (10) Compuesto:- Primero accesorio extraíble significa (5) dispuesto para unir el motor (10) al fuselaje (2) en la parte trasera (4) de la aeronave (1),- Soportes internos (13) fijados en el Parte trasera (4) de la aeronave (1),- al menos dos rieles desmontables longitudinales (6), que se colocarán en los soportes internos (13) y debajo del motor (10), y medios deslizantes (12) para la fijación al motor por medio de la segunda medias de fijación extraíble (11), para colocarse en los rieles desmontables longitudinales (6). La invención también se refiere a métodos para desmontar hacia atrás un motor (10) de una aeronave (1) como se describió anteriormente. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Aeronave con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor y método para el desmontaje hacia atrás de un motor
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una aeronave con un sistema de montaje y desmontaje de un motor de la estructura de la aeronave en una dirección hacia atrás. La invención también se refiere a un método para el desmontaje hacia atrás de un motor de una aeronave.
Antecedentes de la invención
En la actualidad, los motores de una aeronave suelen ser llevados a su ubicación final en el fuselaje trasero de la estructura de la aeronave por medio de una elevación/un descenso vertical del motor para que encaje con los accesorios de montaje donde se fija el motor.
Esta elevación/descenso vertical (inserción o extracción vertical) se realiza mediante elevadores o con la ayuda de kits de elevación eléctrica fijados a orejetas o accesorios auxiliares dentro de la estructura de la aeronave. Esta operación vertical requiere una estructura abierta en la parte inferior del fuselaje (una puerta de mantenimiento) lo suficientemente grande como para permitir que el motor se eleve sin cambio de actitud (es decir, sin un cambio en el ángulo del motor con respecto al suelo).
Este espacio abierto reduce por tanto la capacidad estructural del fuselaje y requiere una puerta de mantenimiento.
Algunos documentos del estado de la técnica describen la instalación de equipos pesados (como una unidad de potencia auxiliar de aeronave (APU) o un motor) desde la parte trasera de la aeronave.
El documento US 8262050 B2, referido a un "Método y aparato para montar y desmontar un motor de aeronave", presenta un método que incluye el montaje de un conjunto de bastidor en conexión apoyada con un miembro de soporte de una aeronave asociada. El conjunto de bastidor incluye un miembro de bastidor, un conjunto móvil montado en relación móvil con el miembro de bastidor, y una pluralidad de cabrestantes de motor montados en conexión apoyada con el miembro móvil. Cada cabrestante de motor tiene un cable de motor asociado conectado de manera operativa a él. El conjunto móvil es móvil entre las posiciones delantera y trasera. El método incluye además soportar el peso de al menos una parte de un motor de aeronave con los cables de motor y mover el miembro móvil con respecto al miembro de bastidor para desplazar la parte del motor de aeronave.
El documento EP 3181458 A1 se refiere a un sistema de suspensión para una unidad de potencia auxiliar de aeronave situada en una estructura de fuselaje, comprendiendo el sistema una pluralidad de soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar dispuestos para ser fijados a la unidad de potencia auxiliar, una pluralidad de soportes de fijación del fuselaje fijados a los soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar y acoplados a la estructura del fuselaje, y que comprende además dos elementos longitudinales dispuestos para ser fijados a la estructura del fuselaje en la dirección longitudinal de la aeronave para soportar la unidad de potencia auxiliar, estando los dos elementos longitudinales y la pluralidad de soportes de fijación del fuselaje conectados de tal manera que los dos elementos longitudinales soportan la pluralidad de soportes de fijación del fuselaje, siendo los soportes de fijación del fuselaje deslizables a lo largo de los elementos longitudinales para introducir o extraer la unidad de potencia auxiliar en la estructura del fuselaje.
El documento US 2944766 A se refiere a una instalación de motor de aeronave en la que un motor se monta en la parte de cola del fuselaje. Dicha aeronave tiene un estabilizador vertical y dicho fuselaje en dicha parte de cola está dividido longitudinalmente hacia el extremo posterior del fuselaje proporcionando una parte superior del fuselaje que incluye dicho estabilizador vertical movible mediante bisagra hacia un lado desde la posición normal a una posición que expone dicho motor; comprende un par de pistas soportadas por el fuselaje y dispuestas a los lados del motor y rodillos en dicho motor operables para soportar en dichas pistas como soporte dicho motor en la retirada del fuselaje. La parte mayor de dichas pistas se extiende en general horizontal y longitudinalmente en dicho fuselaje y una parte menor de dichas pistas que dichos rodillos golpean inicialmente en un movimiento hacia atrás, se inclinan hacia arriba y hacia atrás, por lo que dicho motor se levanta a una posición superior en el espacio abierto proporcionado por el movimiento de dicha parte de fuselaje superior a un lado. Dicha aeronave tiene una serie de líneas de suministro y control a dicho motor que tienen conexiones con dicho motor permitiendo que dichas líneas permanezcan conectadas en dicha posición superior del motor, por lo que parte de los sistemas del motor pueden ser accionados durante las operaciones de mantenimiento y reparación en dicha posición superior del motor, siendo dicho motor retirable por un movimiento posterior hacia atrás desde dicha posición superior del motor.
Sumario de la invención
Por tanto, el objeto de la presente invención es proporcionar una aeronave con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor en el que las operaciones de inserción y extracción del motor se simplifican sin necesidad de una puerta de mantenimiento inferior en el fuselaje.
La invención proporciona una aeronave con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor, estando el motor ubicado dentro de la parte trasera de la aeronave cuando está montado, y comprendiendo el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás del motor:
- primeros medios de unión desmontables dispuestos para unir el motor al fuselaje en la parte trasera de la aeronave, - soportes internos fijados en la parte trasera de la aeronave,
- al menos dos carriles longitudinales desmontables, para colocarse sobre los soportes internos y debajo del motor, y - medios de deslizamiento con segundos medios de unión desmontables,
comprendiendo el fuselaje ventanas para acceder a los primeros medios de unión desmontables y a los segundos medios de unión desmontables,
en la que los medios de deslizamiento están configurados para introducirse en la parte trasera de la aeronave, para colocarse sobre los raíles longitudinales desmontables y para unirse al motor mediante los segundos medios de unión desmontables.
El sistema de montaje y desmontaje del motor hacia atrás facilita las operaciones de inserción y extracción del motor, independientemente de que el motor esté colocado en posición horizontal o inclinada con respecto al suelo, y evita la realización de aberturas adicionales en el fuselaje.
Según otro aspecto, la invención proporciona un método para el desmontaje hacia atrás de un motor de la aeronave anteriormente descrita que comprende los siguientes pasos:
- retirar el cono de cola o un carenado de la parte trasera de la aeronave,
- introducir los raíles longitudinales desmontables en la parte trasera de la aeronave, y colocar los raíles longitudinales desmontables sobre los soportes internos y debajo del motor,
- introducir los medios de deslizamiento en la parte trasera de la aeronave, colocar los medios de deslizamiento sobre los raíles longitudinales desmontables y unir los medios de deslizamiento al motor mediante unos segundos medios de unión desmontables,
- separación del motor de la parte trasera de la aeronave mediante la separación de los primeros medios de unión, - deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento y del motor sobre los raíles longitudinales desmontables, - transferencia del motor a una carretilla elevadora externa o a un carro externo, y
- separación del motor de los medios de deslizamiento separando los segundos medios de unión desmontables. Según otro aspecto, la invención proporciona un método de desmontaje hacia atrás de un motor de la aeronave descrita anteriormente que comprende los siguientes pasos:
- unión de una polea al motor a través de una ventana,
- retirada del cono de cola o un carenado de la parte trasera de la aeronave
- introducción de los raíles longitudinales desmontables en la parte trasera de la aeronave, y colocación de los raíles longitudinales desmontables sobre los soportes internos y debajo del motor,
- introducción de los medios de deslizamiento en la parte trasera de la aeronave, colocación de los medios de deslizamiento sobre los raíles longitudinales desmontables, y unión de los medios de deslizamiento al motor mediante unos segundos medios de unión desmontables,
- separación del motor de la parte trasera de la aeronave mediante la separación de los primeros medios de unión, - deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento y del motor sobre los raíles longitudinales desmontables, controlado por la polea,
- transferencia del motor a una carretilla elevadora externa o a un carro externo,
- separación de la polea de los puntos de unión en la parte delantera del motor, y
- separación del motor de los medios de deslizamiento mediante la separación de los segundos medios de unión desmontables.
Otras características y ventajas de la presente invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada de varias realizaciones ilustrativas de su objeto en relación con las figuras adjuntas.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de una aeronave con su fuselaje.
La figura 2 es una vista de la parte trasera de la aeronave de la figura 1, incluyendo su cono de cola.
Las figuras 3A y 3B son vistas laterales de la parte trasera de una aeronave del estado de la técnica con un motor montado en ella (figura 3A), que puede desmontarse verticalmente (figura 3B).
Las figuras 4A y 4B corresponden a dos vistas de una sección transversal de la parte trasera de la aeronave, con el motor y varios elementos del sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor.
Las figuras 5 a 10 muestran una vista lateral de la parte trasera de la aeronave, con el motor y el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor durante las etapas del proceso de desmontaje hacia atrás del motor.
Las figuras 11 a 18 muestran una vista lateral de la parte trasera de la aeronave, con el motor inclinado un ángulo con respecto al suelo y el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor durante los pasos del proceso de desmontaje hacia atrás del motor.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 muestra una aeronave 1 de la invención con su fuselaje 2, y la figura 2 muestra, más en detalle, la parte trasera 4 de la aeronave 1 de la figura 1, incluyendo el cono de cola 3.
La figura 3A es una vista lateral de la parte trasera de una aeronave del estado de la técnica con un motor 10 montado en ella, que puede desmontarse verticalmente (como se muestra en la figura 3B). Como se muestra en estas figuras, el fuselaje 2 tiene una puerta de mantenimiento inferior 16 necesaria para la elevación/descenso vertical del motor 10.
La figura 4A es una sección transversal de la parte trasera 4 de la aeronave 1, que muestra el motor 10 colocado horizontalmente dentro del fuselaje 2 de la aeronave. Esta figura también muestra algunos elementos del sistema para el montaje y desmontaje hacia atrás del motor 10, como los soportes internos 13 fijados en la parte trasera 4 de la aeronave 1, dos carriles longitudinales desmontables 6, que se colocan en los soportes internos 13 y debajo del motor 10, y medios de deslizamiento 12 para la unión al motor mediante segundos medios de unión desmontables 11, que se colocan en los carriles longitudinales desmontables 6.
La figura 4B es una sección transversal de la parte trasera 4 de la aeronave 1, cuando el motor 10 está colocado dentro del fuselaje 2 de la aeronave en un ángulo con respecto al suelo (es decir, no en posición horizontal).
Las figuras 5 a 10 muestran una vista lateral de la parte trasera 4 de la aeronave 1, con el motor 10 y el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor durante las etapas del proceso de desmontaje hacia atrás del motor.
En las figuras 5 a 10, el motor 10 está colocado horizontalmente (es decir, horizontal al suelo cuando la aeronave 1 está en el suelo). Sin embargo, es posible que el motor 10 esté colocado en un ángulo con respecto al suelo cuando la aeronave 1 está en tierra (figuras 11 a 18).
Los raíles longitudinales desmontables 6 no son parte integrante de la estructura de la aeronave 1, y no cumplen una función de estabilización o refuerzo de la estructura del fuselaje. Sirven para sostener el motor 10 cuando desliza sobre ellos después de que los medios de unión desmontables 5 se hayan desprendido.
Las figuras 11 a 12 muestran una polea 8 fijada al fuselaje 2 de la aeronave 1 y conectada a los puntos de fijación 7 de la parte delantera del motor 10 para permitir el deslizamiento del motor 10 sobre los raíles desmontables 6 de forma controlada. Esta polea 8 es otro elemento del sistema de montaje y desmontaje hacia atrás del motor 10.
La polea 8 puede ser una polea eléctrica, y puede ser del mismo tipo que las utilizadas actualmente para subir/bajar los motores. El motor de la polea eléctrica puede colocarse fuera de la aeronave 1.
En las figuras 5 a 18, el fuselaje 2 comprende ventanas 17 para acceder a los primeros medios de unión desmontables 5 y a los segundos medios de unión desmontables 11. En estas figuras también se puede observar que la puerta de servicio 15 situada en la parte inferior del fuselaje es considerablemente más pequeña que la puerta de mantenimiento 16 de la aeronave de la técnica anterior (representada en línea discontinua).
El fuselaje 2 también comprende una ventana 18 para acceder a los puntos de fijación 7 en la parte delantera del motor 10 cuando éste está montado. Por consiguiente, esta ventana 18 hace posible que el operador fije la polea 8 a los puntos de fijación 7 en la parte delantera del motor 10.
Los raíles desmontables 6, los medios de deslizamiento 12 y los segundos medios de unión desmontables 11 no se colocan en la parte trasera 4 de la aeronave 1 cuando el motor 10 está montado, lo que permite reducir el peso durante el vuelo.
Los soportes 13 pueden fijarse a los mamparos 14 dentro de la parte trasera 4 de la aeronave 1.
En otro aspecto, un método para desmontar hacia atrás un motor 10 colocado horizontalmente de una aeronave 1 de la invención como se ha descrito anteriormente comprende los siguientes pasos:
- retirar el cono de cola 3 o un carenado de la parte trasera 4 de la aeronave 1 (Fig. 6),
- introducir los raíles longitudinales desmontables 6 en la parte trasera 4 de la aeronave 1, y colocar los raíles longitudinales desmontables 6 sobre los soportes internos 13 y debajo del motor 10 (Fig. 7),
- introducir los medios de deslizamiento 12 en la parte trasera 4 de la aeronave 1, colocar los medios de deslizamiento 12 sobre los raíles longitudinales desmontables 6 y unir los medios de deslizamiento 12 al motor 10 mediante unos segundos medios de unión desmontables 11 (Fig. 8),
- separación del motor 10 de la parte trasera 4 de la aeronave 1 mediante la separación de los primeros medios de unión 5 (Fig. 9),
- deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento 12 y del motor 10 sobre los raíles longitudinales desmontables 6 (Fig. 10),
- transferencia del motor 10 a una carretilla elevadora o a un carro externo 9, y
- separación del motor 10 de los medios de deslizamiento 12 separando los segundos medios de unión desmontables 11.
Un método para desmontar hacia atrás un motor 10 colocado en un ángulo con respecto al suelo de una aeronave 1 de la invención como se ha descrito anteriormente comprende los siguientes pasos:
- retirada del cono de cola 3 o un carenado de la parte trasera 4 de la aeronave 1 (Fig. 12),
- introducción de los raíles longitudinales desmontables 6 en la parte trasera 4 de la aeronave 1, y colocación de los raíles longitudinales desmontables 6 sobre los soportes internos 13 y debajo del motor 10 (Figs. 14 y 15),
- introducción de los medios de deslizamiento 12 en la parte trasera 4 de la aeronave 1, colocación de los medios de deslizamiento 12 sobre los raíles longitudinales desmontables 6, y unión de los medios de deslizamiento 12 al motor 10 mediante unos segundos medios de unión desmontables 11 (Fig. 16),
- separación del motor 10 de la parte trasera 4 de la aeronave 1 mediante la separación de los primeros medios de unión 5 (Fig. 17),
- deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento 12 y del motor 10 sobre los raíles longitudinales desmontables 6, controlado por la polea 8 (Fig. 18),
- transferencia del motor 10 a una carretilla elevadora externa o a un carro externo 9,
- separación de la polea 8 de los puntos de unión 7 en la parte delantera del motor 10, y
- separación del motor 10 de los medios de deslizamiento 12 mediante la separación de los segundos medios de unión desmontables 11.
La polea 8 permite el desplazamiento controlado del motor 10 sobre los raíles longitudinales desmontables 6 hasta que el motor 10 se coloca en una carretilla elevadora o carro de mantenimiento típico 9.
Cuando el motor 10 se coloca en un ángulo con respecto al suelo, la polea 8 restringe el movimiento del motor 10 en una dirección longitudinal antes de que los medios de unión 5 se desprendan y después permite el deslizamiento hacia atrás del motor 10 de una manera controlada.
Aunque la presente invención se ha descrito completamente en relación con unas realizaciones preferidas, es evidente que pueden introducirse modificaciones dentro del alcance de la misma, no considerándose ésta limitada por dichas realizaciones, sino por el contenido de las siguientes reivindicaciones.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1 Aeronave (1) con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10), estando el motor (10) situado dentro de la parte trasera (4) de la aeronave (1) cuando está montado, comprendiendo el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás del motor (10):
    - primeros medios de unión desmontables (5) dispuestos para unir el motor (10) al fuselaje (2) en la parte trasera (4) de la aeronave (1),
    - soportes internos (13) fijados en la parte trasera (4) de la aeronave (1),
    - al menos dos raíles longitudinales desmontables (6), para colocarse sobre los soportes internos (13) y debajo del motor (10), y
    - medios de deslizamiento (12) con segundos medios de unión desmontables (11),
    comprendiendo el fuselaje (2) ventanas (17) para acceder a los primeros medios de unión desmontables (5) y a los segundos medios de unión desmontables (11),
    caracterizado por que los medios de deslizamiento (12) están configurados para introducirse en la parte trasera (4) de la aeronave (1), para colocarse sobre los raíles longitudinales desmontables (6) y para unirse al motor mediante los segundos medios de unión desmontables (11).
  2. 2. - Aeronave (1) con sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10) según la reivindicación 1, en la que los soportes internos (13) están unidos a mamparos (14) dentro de la parte trasera (4) de la aeronave (1).
  3. 3. - Aeronave (1) con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que el motor (10) se coloca horizontalmente cuando la aeronave (1) está en tierra.
  4. 4. - Aeronave (1) con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que el motor (10) está colocado en ángulo con respecto al suelo cuando la aeronave (1) está en el suelo, y comprende puntos de fijación (7) en la parte delantera del motor (10), comprendiendo adicionalmente el sistema de montaje y desmontaje hacia atrás del motor (10) una polea (8) fijada a la parte trasera (4) de la aeronave (1) y conectada a los puntos de unión (7) en la parte delantera del motor (10) para permitir el deslizamiento del motor (10) sobre los raíles desmontables (6) de forma controlada.
  5. 5. - Aeronave (1) con un sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10) según la reivindicación 4, en la que la polea (8) es una polea eléctrica.
  6. 6. - Aeronave (1) con sistema de montaje y desmontaje hacia atrás de un motor (10) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 5, en la que el fuselaje (2) comprende una ventana (18) para acceder a los puntos de unión (7) en la parte delantera del motor (10) cuando el motor (10) está montado.
  7. 7. - Método para desmontar hacia atrás un motor (10) colocado horizontalmente de una aeronave (1) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende los siguientes pasos:
    - retirar el cono de cola (3) o un carenado de la parte trasera (4) de la aeronave (1),
    - introducir los raíles longitudinales desmontables (6) en la parte trasera (4) de la aeronave (1), y colocar los raíles longitudinales desmontables (6) sobre los soportes internos (13) y debajo del motor (10),
    - introducir los medios de deslizamiento (12) en la parte trasera (4) de la aeronave (1), colocar los medios de deslizamiento (12) sobre los raíles longitudinales desmontables (6) y unir los medios de deslizamiento (12) al motor (10) mediante unos segundos medios de unión desmontables (11),
    - separación del motor (10) de la parte trasera (4) de la aeronave (1) mediante la separación de los primeros medios de unión (5),
    - deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento (12) y del motor (10) sobre los raíles longitudinales desmontables (6),
    - transferencia del motor (10) a una carretilla elevadora o a un carro externo (9), y
    - separación del motor (10) de los medios de deslizamiento (12) separando los segundos medios de unión desmontables (11).
  8. 8. - Método para el desmontaje hacia atrás de un motor (10) colocado en ángulo con respecto al suelo de una aeronave (1) de la reivindicación 6, que comprende los siguientes pasos:
    - unión de una polea (8) al motor (10) a través de una ventana (18),
    - retirada del cono de cola (3) o un carenado de la parte trasera (4) de la aeronave (1),
    - introducción de los raíles longitudinales desmontables (6) en la parte trasera (4) de la aeronave (1), y colocación de los raíles longitudinales desmontables (6) sobre los soportes internos (13) y debajo del motor (10),
    - introducción de los medios de deslizamiento (12) en la parte trasera (4) de la aeronave (1), colocación de los medios de deslizamiento (12) sobre los raíles longitudinales desmontables (6), y unión de los medios de deslizamiento (12) al motor (10) mediante unos segundos medios de unión desmontables (11),
    - separación del motor (10) de la parte trasera (4) de la aeronave (1) mediante la separación de los primeros medios de unión (5),
    - deslizamiento hacia atrás de los medios de deslizamiento (12) y del motor (10) sobre los raíles longitudinales desmontables (6), controlado por la polea (8),
    - transferencia del motor (10) a una carretilla elevadora externa o a un carro externo (9),
    - separación de la polea (8) de los puntos de unión (7) en la parte delantera del motor (10), y
    - separación del motor (10) de los medios de deslizamiento (12) mediante la separación de los segundos medios de unión desmontables (11).
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