ES2914390T3 - Dispositivo de protección de un airbag de seguridad lateral para pasajeros de un vehículo automóvil - Google Patents

Abstract

Carrocería de vehículo automóvil (1) equipada con dispositivos de cortina inflable y con un dispositivo de red de carga (4), estando dispuestos los dispositivos de cortina inflable en los lados laterales derecho e izquierdo respectivos de la carrocería (1) considerados en una dirección transversal (T1) de extensión de la carrocería (1), comprendiendo cada uno de los dispositivos de cortina hinchable (3) un cojín hinchable (5) plegado en el interior de una carcasa (7) en voladizo por una reserva de gas (6) en una dirección vertical (V1) de extensión de la carrocería (1), la carcasa (7) y la reserva de gas (6) se extienden longitudinalmente en una dirección longitudinal (L1) de extensión de la carrocería (1) entre la parte delantera (AV1) y la trasera (AR1) de la carrocería (1 ), estando anclado sobre la carrocería (1) a través de al menos un primer elemento de anclaje (8a), extendiéndose el dispositivo de red de carga (4) transversalmente a la parte trasera de un lugar de la carrocería (1) reservado para la recepción de al menos una asiento y que comprende una red de carga (11) que es llevada en su parte superior por una barra transversal (12) (T1) cuyos extremos (13) están anclados cada uno en la carrocería (1) en sus lados laterales respectivamente derecho e izquierdo a través de al menos un segundo miembro de anclaje (8b), caracterizado por que teniendo en cuenta una proximidad longitudinal (L1) entre cualquiera de los extremos (13) de la barra (12) y un dispositivo de cortina inflable (3), se interpone longitudinalmente (L1) un deflector (14) entre cualquiera de los dispositivos de cortina inflable (3) y el extremo (13) de la barra (12) longitudinalmente (L1) cerca del extremo posterior (AR1) de dicho dispositivo de cortina inflable (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de protección de un airbag de seguridad lateral para pasajeros de un vehículo automóvil

La presente invención se refiere al campo de los vehículos automóviles y más particularmente a los métodos de protección de los pasajeros para evitar que sufran lesiones en caso de accidentes de vehículos. La invención se refiere más particularmente a los métodos de instalación en la carrocería de un vehículo automóvil de un dispositivo con red de carga trasera y de un dispositivo de cortina inflable que proporciona, en posición activa, protección lateral a los pasajeros.

Los vehículos de motor están equipados con varios equipos de protección para los pasajeros para evitar lesiones en caso de accidente. En el contexto de la presente invención, entre tales equipos, se observarán dispositivos de cortina inflable para la protección lateral de los pasajeros que se instalan respectivamente en los lados derecho e izquierdo de la carrocería, así como un dispositivo de red de carga que proporciona un obstáculo para protección de los pasajeros frente a una carga transportada en un compartimento trasero del vehículo.

Un dispositivo de cortina inflable típicamente comprende un cojín inflable almacenado en posición inoperante en una carcasa y equipado con una reserva de gas. En caso de impactos sufridos por el vehículo, el airbag se coloca automáticamente en posición activa al ser alimentado con gas desde la reserva para formar una cortina de protección lateral para los pasajeros.

El dispositivo de cortina inflable se instala convencionalmente debajo de un techo del vehículo, estando montado longitudinalmente en la carrocería del vehículo a través de al menos un elemento de anclaje, por ejemplo fijado en un revestimiento de un panel lateral y/o en un elemento del marco de la carrocería tal como un larguero lateral superior y/o montante. La reserva de gas está montada, por ejemplo, en el chasis por encima y a lo largo de la carcasa, estando potencialmente fijadas la reserva de gas y la carcasa entre sí, por ejemplo mediante abrazaderas.

El dispositivo de red de carga está montado en la carrocería y se extiende transversalmente a la parte trasera de los asientos de los pasajeros. Un dispositivo de red de carga comprende una red de carga que se lleva en su parte superior por un travesaño anclado en sus extremos derecho e izquierdo a la carrocería. Cada uno de los extremos de la barra está anclado a la carrocería a través de un órgano de anclaje fijado a la carrocería a través de un revestimiento de panel lateral y/o en elementos de la carrocería tales como un larguero lateral superior y/o un montante, por ejemplo.

En este contexto, los dispositivos de cortina inflable, que están montados uno en el lado lateral derecho y el otro en el lado lateral izquierdo de la carrocería, probablemente se coloquen cerca de los extremos respectivos de la barra que lleva la red de carga. Tal proximidad dificulta el anclaje a la carrocería, en los mismos espacios restringidos respectivamente a derecha e izquierda, tanto de un extremo de la barra como de uno de los dispositivos de cortina inflable.

Tal dificultad de anclar cerca uno del otro un extremo de la barra de un dispositivo de red de carga y un dispositivo de cortina inflable, surge por ejemplo del documento EP2682307 (TOYOTA MOTOR CO Ltd). Según este documento, se propone superar tal dificultad utilizando el mismo soporte para el montaje conjunto en el chasis de un extremo de la barra del dispositivo de red de carga y de un dispositivo de cortina inflable.

En este contexto, el objeto de la presente invención es una carrocería de vehículo automóvil equipada por un lado en cada uno de sus lados laterales derecho e izquierdo con dicho dispositivo de cortina inflable y por otro lado con dicho dispositivo de red de seguridad. cuyos extremos respectivos de dicha barra que comprende están fijados cada uno al chasis cerca de un dispositivo de cortina inflable.

Un objetivo de la invención es superar la dificultad mencionada anteriormente asociada con el montaje de dicho dispositivo de cortina inflable cerca de un extremo de la barra que incluye dicho dispositivo de red de carga.

Bajo la limitación de dicha dificultad y según una elección relativa a la invención, otro objeto de la invención es favorecer los anclajes individuales sobre el chasis, por una parte, de los dispositivos de cortina inflable y, por otra parte, de cada uno de los extremos de la barra del dispositivo de red de carga.

En particular, se prefiere proporcionar anclajes respectivos efectivos en el cuerpo de los dispositivos de cortina inflable y del dispositivo de red de carga, que se adaptan a sus funciones específicas. En otras palabras, es preferible organizar los anclajes respectivos en el cuerpo de los dispositivos de cortina inflable y del dispositivo de red de carga en función de las fuerzas específicas que se espera que soporten en caso de choques a los que se somete el vehículo.

Otro objeto de la invención es evitar el riesgo de perturbar el funcionamiento de los dispositivos de cortina inflable debido a la presencia cerca de los respectivos extremos de la barra del dispositivo de red de carga.

Otro objeto de la invención es proponer métodos para anclar los dispositivos de cortina inflable y el dispositivo de red de carga cuyos costos de implementación se reducen en el mejor de los casos en el contexto de una competencia económica notoriamente severa en el campo de la automoción.

Bajo la obligación de tal búsqueda de reducción de costes, se dirige en particular a tales métodos de anclaje a través de elementos de anclaje asignados respectivamente a los dispositivos de cortina inflable y a los extremos de la barra del dispositivo de red de carga, que son de forma simple y fácil de montar en el chasis. Se pretende más particularmente evitar interferencias estructurales entre dichos elementos de anclaje asignados respectivamente a la barra del dispositivo de red de carga y a cada uno de los dispositivos de cortina inflable, lo que afectaría negativamente al funcionamiento de los dispositivos de cortina inflable y/o al funcionamiento del dispositivo de red de carga, y/o que probablemente complicarían sus montajes individuales en la carrocería.

Los objetivos perseguidos por la presente invención se logran individualmente o en combinación aplicando las siguientes disposiciones.

Se especifican ahora ciertos conceptos y términos relativos que son comúnmente aceptados, entendidos y utilizados en el campo automotriz para describir un vehículo automóvil y/o sus componentes. Dichos conceptos y/o términos relativos se utilizarán por lo tanto para definir la invención, en particular para hacer concisas las reivindicaciones, siendo evidentemente entendidos como tales por los expertos en la materia sin tener que especificarlos necesariamente de nuevo a continuación.

Las direcciones de extensión de un vehículo, y por tanto de la carrocería que comprende, se definen comúnmente en un marco ortonormal identificado a lo largo de una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección vertical. En el contexto de la invención, dichas direcciones y los conceptos relacionados se aplican al cuerpo y/o a sus componentes y/o a su equipamiento.

La noción longitudinal se considera típicamente entre la parte delantera y trasera del vehículo, con respecto al puesto del conductor que mira hacia la dirección de avance del vehículo. El vehículo se extiende verticalmente, es decir en elevación, perpendicularmente a su plano de rodadura sobre el suelo. El vehículo se extiende transversalmente entre sus lados laterales derecho e izquierdo, considerados con respecto al conductor en el puesto de conducción del vehículo.

En consecuencia, las nociones delantera y trasera son nociones relativas consideradas en función de la extensión longitudinal del vehículo con respecto al puesto de conducción del conductor. Las nociones inferior y superior u otras nociones afines como por ejemplo base y cima, y/o bajo, debajo y arriba, y/o voladizo y hundido por ejemplo, son nociones relativas consideradas verticalmente respecto al plano de rodadura del vehículo.

Además, la carrocería está equipada convencionalmente con un techo que respeta el techo del vehículo al estar fijado a un marco de techo que incluye la carrocería. El techo se instala en la parte superior de la caja estando formado por al menos un panel. Los laterales de la carrocería están revestidos con paneles laterales formados por paneles laterales que están potencialmente equipados con revestimientos dispuestos y que se extienden más o menos hacia el interior de la carrocería.

Un dispositivo de cortina inflable lateral se instala típicamente en un lado derecho o izquierdo del chasis, en particular debajo del techo. Convencionalmente, un dispositivo de cortina hinchable comprende un cojín plegado en un puesto inactivo dentro de una carcasa, y una reserva de gas a partir de la cual se puede inflar el cojín en un puesto activo, en particular en caso de choques sufridos por el vehículo en un impacto con un umbral predefinido.

En el contexto de la invención, la reserva de gas está preferiblemente instalada debajo del techo y en voladizo sobre la carcasa. La reserva de gas y la caja instalada en la carrocería tienen en particular una extensión principalmente longitudinal. Cuando el cojín se coloca en una estación activa después de su inflado, la carcasa se maniobra convencionalmente al abrirse para liberar el cojín que luego forma una cortina para la protección lateral de los pasajeros instalada en los asientos instalados en el vehículo.

Normalmente, se instala un dispositivo de red de carga trasera en la parte trasera de los asientos del vehículo para proteger a los pasajeros frente a una carga a bordo en un compartimento trasero proporcionado por la carrocería. El dispositivo de red de carga comprende una red de carga, u otra pantalla flexible similar, comúnmente llevada en su parte superior por una barra que se instala debajo del techo y cuyos extremos se montan en la carrocería en sus lados laterales derecho e izquierdo respectivamente. La red de carga forma una pantalla flexible que proporciona un obstáculo contra el desbordamiento de la carga del compartimiento trasero hacia adelante, en particular en caso de desaceleración del vehículo.

El concepto de barra se entiende típicamente como una pieza mecánica mayoritariamente alargada entre sus extremos. La barra instalada en la caja se extiende transversalmente entre los lados laterales de la caja.

En vista de lo anterior, el objeto de la presente invención es una carrocería de vehículo automóvil equipada con dispositivos de cortina inflable y un dispositivo de red de carga.

Los dispositivos de cortina inflable están dispuestos en los lados laterales derecho e izquierdo respectivamente del cuerpo considerado a lo largo de una dirección transversal de extensión del cuerpo. Cada uno de los dispositivos de cortina hinchable comprende un cojín hinchable plegado en el interior de una carcasa volada por una reserva de gas en una dirección vertical de extensión del cuerpo. La carcasa y la reserva de gas se extienden longitudinalmente en una dirección longitudinal de extensión de la carrocería entre la parte delantera y trasera de la carrocería, estando anclados a la carrocería mediante al menos un primer elemento de anclaje.

El dispositivo de red de carga se extiende transversalmente a la parte trasera de un lugar de la carrocería reservado para recibir al menos un asiento. Al menos dicho asiento es por ejemplo un asiento trasero o al menos un asiento delantero del vehículo. El dispositivo de red de carga comprende una red de carga, con malla más o menos apretada, que es sostenida en su parte superior por una barra transversal cuyos extremos están anclados cada uno al cuerpo en sus lados laterales derecho e izquierdo respectivamente, a través de al menos un segundo elemento de anclaje.

En este contexto y teniendo en cuenta una proximidad longitudinal entre cualquiera de los extremos de la barra y un dispositivo de cortina inflable, la invención es reconocible porque un deflector se interpone longitudinalmente entre cualquiera de los dispositivos de cortina inflable y el extremo de la barra longitudinalmente próxima al extremo trasero de dicho dispositivo de cortina inflable.

El deflector forma una pantalla de protección del cojín hinchable que comprende el dispositivo de cortina hinchable, en la fase de hinchado del cojín desde su puesto no operativo hasta su puesto activo y/o en un puesto activo. El deflector permite evitar un daño que el dispositivo de red de carga puede causar al cojín, en particular a través de un extremo de la barra que comprende y que está longitudinalmente próximo al dispositivo de cortina inflable. Así, se evita el riesgo de alterar el funcionamiento del dispositivo de cortina inflable a pesar de una posición del cojín longitudinalmente próxima al extremo de la barra.

Más particularmente, el deflector está formado por al menos una pared anclada al chasis. Al menos dicha pared se extiende a lo largo de un plano transversal/vertical en interposición longitudinal entre el dispositivo de cortina inflable y el extremo de la barra.

Preferiblemente, el extremo de la barra está provisto de un elemento de tope para el posicionamiento transversal de la red de carga. Dicho elemento de tope está formado, por ejemplo, por una pestaña periférica que lleva la barra en su extremo y que se coloca en la parte trasera del deflector para evitar el riesgo de lesión que puede causar la pestaña sobre el cojín en la fase de inflado y/o en estado activo.

Según un modo de realización, el deflector es al menos parcialmente solidario con al menos cualquiera de dichos primer elemento de anclaje y/o de dicho segundo elemento de anclaje.

Al menos uno del primer elemento de anclaje y/o del segundo elemento de anclaje se utiliza ventajosamente para preparar el deflector. El deflector puede integrarse fácilmente en al menos uno de los herrajes que forman respectivamente el primer elemento de anclaje y/o el segundo elemento de anclaje, en particular doblando los herrajes. Dichos herrajes pueden, por ejemplo, estar dispuestos cada uno en una placa que incorpore dicha pared constituyente del deflector y luego formarse doblando el herraje como una extensión de la placa.

Así, según un modo de realización, el deflector está hecho del material constitutivo de al menos uno de dichos primeros elementos de anclaje y/o de dichos segundos elementos de anclaje en los que se integra el deflector.

Más particularmente según un modo de realización, el deflector está al menos parcialmente integrado en el extremo posterior de una primera placa que constituye dicho primer elemento de anclaje.

Según una realización particular, al menos cualquiera de la reserva de gas y/o de la carcasa están anclados al chasis a través de la primera placa. La primera placa tiene en su extremo posterior un primer retorno que contribuye a que el plano de la primera placa quede orientado hacia el interior de la carrocería. El primer retorno proporciona entonces una primera pared que constituye al menos parcialmente el deflector.

Preferiblemente, el primer elemento de anclaje está formado por la primera placa que se extiende a lo largo de un revestimiento de cuarto de panel que comprende el cuerpo y al que se fija la primera placa, por ejemplo mediante tornillos o pernos. La primera placa se extiende contra el revestimiento del panel, preferiblemente en su cara que mira hacia el exterior del cuerpo.

De nuevo preferentemente, la primera placa también está fijada al dispositivo de cortina inflable a través de la reserva de gas que está fijada a su vez a la carcasa, por ejemplo a través de abrazaderas. Alternativamente, la carcasa también se sujeta preferiblemente enganchándola en el revestimiento del panel lateral, a través de al menos un gancho montado en la carcasa.

Todavía más particularmente según un modo de realización, el deflector está al menos parcialmente integrado en el extremo anterior de una segunda placa que constituye dicho segundo elemento de anclaje.

Preferiblemente, el segundo elemento de anclaje está formado por la segunda placa que se extiende a lo largo de dicho revestimiento de panel lateral al que se fija la segunda placa, por ejemplo mediante tornillos o pernos. La segunda placa se extiende contra el revestimiento del panel lateral, preferiblemente en su cara que mira hacia el exterior de la carrocería, en extensión longitudinal de la primera placa.

En este contexto preferente y no excluyente, el deflector se compone preferentemente de una primera pared integrada en la primera placa y de una segunda pared integrada en la segunda placa. La primera pared y la segunda pared están unidas entre sí a lo largo del plano general de extensión del deflector.

Se entiende así que el deflector está preferentemente formado al menos en parte por al menos una pared integrada bien en el primer elemento de anclaje y/o en el segundo elemento de anclaje. Así, según diversas variantes de realización, el deflector está formado:

- ) o bien por cualquiera de dichas primeras paredes integradas en el primer elemento de anclaje,

- ) o bien por cualquiera de dicha segunda pared integrada en el segundo elemento de anclaje,

- ) o bien y preferiblemente conjuntamente por dicha primera pared y dicha segunda pared fijadas una contra la otra, potencialmente unidas entre sí, mediante soldadura y/o a través de al menos un elemento de fijación, por ejemplo, o incluso estando potencialmente libres de unión entre sí.

Para evitar que un borde del deflector dañe el cojín en fase de inflado y/o en posición activa, al menos uno de los bordes del deflector prevé una rampa contra la que el cojín puede deslizarse en fase de inflado y/o en posición activa. Dicha rampa está configurada como elemento de guiado del cojín en fase de inflado y/o en posición activa, para evitar su contacto con una arista viva del deflector. Preferentemente, la rampa está orientada hacia la parte trasera del deflector en dirección al segundo elemento de anclaje.

Así, según un modo de realización, al menos un ala de deflexión orientada hacia el extremo de la barra está formada a lo largo de al menos uno de los bordes periféricos del deflector.

Más particularmente, al menos uno de los bordes de al menos cualquiera de dicha primera pared y de dicha segunda pared está provisto con una denominada ala de deflexión. Así, en la fase de inflado y/o en la posición activa del cojín, el cojín está protegido por un lado por el deflector contra una lesión que pueda infligir al cojín por el extremo de la barra y por otro lado por al menos dicha ala de deflexión de una lesión que puede infligirse al cojín por al menos uno de los bordes del deflector.

Según una realización, se tiene en cuenta en particular el caso en el que el espacio de instalación en el chasis del primer elemento de anclaje y/o del segundo elemento de anclaje está restringido y/o abarrotado. Es probable entonces que la primera pared que equipa el primer elemento de anclaje tenga una extensión insuficiente para prescindir del deflector solo, lo que certifica un guiado satisfactorio del cojín en la fase de inflado y/o su correcto posicionamiento en una posición activa.

En este caso, la segunda pared se utiliza para participar en la formación del deflector, sola o preferentemente en combinación con la primera pared. En caso de formación del deflector conjuntamente por la primera pared y la segunda pared, la segunda pared puede aprovecharse para sobresalir de la periferia de la primera pared previendo al menos una rampa.

Así, de acuerdo con una realización, la segunda pared sobresale de la periferia de la primera pared y comprende al menos una llamada ala de deflexión que está dispuesta a lo largo de al menos uno de los bordes de la segunda pared mientras está orientada y doblada hacia el extremo de la barra. del dispositivo de red de carga.

Preferiblemente, el primer elemento de anclaje y el segundo elemento de anclaje se fijan sobre dicho revestimiento de panel lateral ajustado a la carrocería, extendiéndose en parte contra el revestimiento de panel lateral en su cara que mira hacia el exterior de la carrocería. Esto permite en particular proteger el cojín en la fase de inflado y/o en la posición activa contra lesiones que pueden ser infligidas al cojín por el primer elemento de anclaje y/o por el segundo elemento de anclaje. En este caso, se realiza una ventana a través del forro del panel lateral para permitir la salida, a través del forro del panel lateral, del deflector hacia el interior de la carrocería desde su cara que mira hacia el exterior de la carrocería.

Así, según una realización, el deflector sale de una ventana prevista a través de un revestimiento del panel lateral que comprende el cuerpo y sobre el que se ancla el dispositivo de cortina inflable mediante al menos dicho primer elemento de anclaje y el extremo de la barra del dispositivo de red de carga a través de al menos dicho segundo miembro de anclaje.

Se describirá un ejemplo de realización de la presente invención en relación con las figuras de las placas anexas, en las que:

- ) La figura 1 y la figura 2 son ilustraciones parciales de una realización de una carrocería de vehículo automóvil según la invención vista desde el interior, que se representa a lo largo de un plano de extensión vertical/longitudinal de la carrocería en la figura 1 y en perspectiva en la figura 2.

- ) La Figura 3 y la Figura 4 son detalles de la caja ilustrada en las Figuras 1 y 2 vista desde el interior, las cuales se muestran en perspectiva frontal en la Figura 3 y en perspectiva posterior en la Figura 4.

Las figuras y sus descripciones detalladas exponen la invención según términos específicos que no limitan el alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones. Las figuras y sus descripciones detalladas de un ejemplo de realización de la invención pueden utilizarse para definirla mejor, en particular en relación con la descripción general que se acaba de dar.

En las figuras, una carrocería de vehículo automóvil 1 se extiende longitudinalmente L1 desde la parte delantera AV1 hasta la trasera AR1, transversalmente T1 entre sus lados derecho e izquierdo y verticalmente V1 en alzado desde su plano de rodadura. La carrocería 1 comprende convencionalmente un techo 2 que proporciona un techo del vehículo.

La carrocería 1 está equipada en cada uno de sus lados laterales derecho e izquierdo con al menos un dispositivo de cortina inflable 3. En las figuras, solo se muestra uno de dichos dispositivos de cortina inflable 3, en particular el instalado en el lado lateral izquierdo de la carrocería 1. La carrocería 1 también está equipada con un dispositivo de red de carga 4 que se extiende transversalmente T1 en la parte trasera AR1 de una ubicación de la carrocería 1 proporcionando un espacio de instalación para al menos un asiento para al menos un pasajero.

El dispositivo de cortina inflable 3 comprende un cojín inflable 5 y una reserva de gas 6. En un estado inactivo, el cojín 5 se pliega dentro de una carcasa 7. En caso de choques que sufre el vehículo en un umbral de impacto predeterminado, el gas de la reserva 6 alimenta el cojín 5 con gas para su inflado en un estado activo, en el que el cojín 5 forma entonces una cortina para la protección lateral de los pasajeros.

El dispositivo de cortina inflable 3 se extiende longitudinalmente L1 por debajo del techo 2 estando fijado a la carrocería 1 a través de los primeros elementos de anclaje 8a. En las figuras, el dispositivo de cortina inflable 3 está anclado a un revestimiento de panel lateral 9 a través de un primer elemento de anclaje 8a fijado a la reserva de gas 6, por ejemplo mediante pernos.

La reserva de gas 6 está dispuesta en voladizo y se extiende paralela a la carcasa 7 a lo largo de la dirección longitudinal L1 de extensión de la carrocería 1. La reserva de gas 6 y la carcasa 7 están unidas entre sí, en particular mediante abrazaderas 10, para formar un conjunto de una sola pieza que facilita el montaje del dispositivo de cortina inflable 3 en la carrocería 1.

El dispositivo de red de carga 4 comprende una red de carga 11 que es sostenida en su parte superior por una barra 12. La barra 12 se extiende transversalmente T1 y está anclada en cada uno de sus extremos 13 a los revestimientos de paneles laterales 9 respectivamente a la derecha y a la izquierda a través de segundos elementos de anclaje 8b .

En el contexto de la invención y como se ilustra en las figuras, el extremo izquierdo 13 de la barra 12 ilustrada se coloca en la proximidad longitudinal L1 del dispositivo de cortina inflable 3. Dicha proximidad puede inducir un riesgo de lesiones en el cojín 5 por el extremo 13 de la barra 12 durante su inflado.

En otras palabras, la proximidad longitudinal L1 entre el extremo 13 de la barra 12 y el dispositivo de cortina inflable 3 se evalúa de acuerdo con una distancia de separación longitudinal L1 entre ellos adecuada para inducir un riesgo de lesiones en el cojín 5 por el extremo 13 de la barra 12 durante su inflado.

En este contexto, un deflector 14 se interpone longitudinalmente L1 entre el extremo 13 de la barra 12 y el dispositivo de cortina inflable 3. Tal deflector 14 proporciona un obstáculo entre el extremo 13 de la barra 12 y el cojín 5 para evitar cualquier riesgo de lesión del cojín 5 por el extremo 13 de la barra 12 durante su inflado. Esta protección del cojín 5 por el deflector 14 es particularmente útil en el caso de que la barra 12 esté provista en su extremo 13 de una brida 15, por ejemplo dispuesta en anillo. Tal brida 15 proporciona, por ejemplo, un tope de posicionamiento transversal T1 de la red de carga 11 a lo largo de la barra 12.

Tal y como se ve en las figuras 3 y 4, el deflector 14 está compuesto por dos paredes 14a, 14b unidas entre sí y que se extienden a lo largo de un plano vertical/transversal V1/T1 paralelo a la barra 12. Dichas paredes 14a, 14b están formadas respectivamente por el primer miembro de anclaje 8a y por el segundo miembro de anclaje 8b, y además están soldados entre sí.

Más particularmente, el primer elemento de anclaje 8a está formado por una primera placa 16a que se extiende a lo largo de un plano longitudinal/vertical y que está fijada al revestimiento del panel lateral 9. La primera placa 16a se extiende contra la cara exterior del revestimiento del panel lateral 9 que está orientada hacia el exterior del cuerpo 1. La primera placa 16a está formada por un primer herraje que comprende, por plegado, un primer retorno 17a que está orientado perpendicularmente al plano de la primera placa 16a. El primer retorno 17a se extiende hacia el interior del cuerpo 1 a lo largo de un plano vertical/transversal V1/T1 para formar una primera pared 14a que constituye el deflector 14.

El segundo elemento de anclaje 8b está formado por una segunda placa 16b que se extiende a lo largo de un plano longitudinal/vertical L1/V1 y que se fija al revestimiento 9 del panel lateral extendiéndose contra su cara exterior en extensión de la primera placa 16a. La segunda placa 16b está formada por un segundo herraje que comprende, por plegado, un segundo retorno 17b que está orientado perpendicularmente al plano de la segunda placa 16b y que se extiende hacia el interior de la carrocería 1 a lo largo de un plano vertical/transversal V1/T1 para formar una segunda pared 14b que constituye el deflector 14.

Se forma una ventana 18 a través del revestimiento del panel lateral 9 para permitir la salida a través de él de la primera pared 14a y la segunda pared 14b, desde la cara exterior del revestimiento del panel lateral 9 hacia el interior de la carrocería 1. La ventana 18 está dispuesta en una ranura que se extiende principalmente verticalmente V1 y que tiene un ancho en la dirección longitudinal L1.

El dispositivo de cortina inflable 3 y el extremo 13 de la barra 12 del dispositivo de red de carga 4 se pueden montar individualmente en el revestimiento del panel lateral 9. Como resultado del montaje del dispositivo de cortina inflable 3 y la barra 12 del dispositivo de red de carga 4 a través de los elementos de anclaje 8a, 8b que les están asignados, la primera pared 14a y la segunda pared 14b se unen entonces entre sí para formar conjuntamente el deflector 14.

La segunda pared 14b se proyecta más allá de la primera pared 14a. La segunda pared 14b comprende alas deflectoras 19 que se proporcionan en cada uno de sus bordes periféricos que emergen del revestimiento del panel lateral 9. Las alas deflectoras 19 están formadas por bordes periféricos de la segunda pared 14b que están orientadas en la dirección del extremo 13 de la barra 12. Tales alas deflectoras 19 proporcionan rampas deslizantes para el cojín 5 en la fase de inflado, para evitar dañarlo con los bordes del deflector 14.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Carrocería de vehículo automóvil (1) equipada con dispositivos de cortina inflable y con un dispositivo de red de carga (4), estando dispuestos los dispositivos de cortina inflable en los lados laterales derecho e izquierdo respectivos de la carrocería (1) considerados en una dirección transversal (T1) de extensión de la carrocería (1), comprendiendo cada uno de los dispositivos de cortina hinchable (3) un cojín hinchable (5) plegado en el interior de una carcasa (7) en voladizo por una reserva de gas (6) en una dirección vertical (V1) de extensión de la carrocería (1), la carcasa (7) y la reserva de gas (6) se extienden longitudinalmente en una dirección longitudinal (L1) de extensión de la carrocería (1) entre la parte delantera (AV1) y la trasera (AR1) de la carrocería (1 ), estando anclado sobre la carrocería (1) a través de al menos un primer elemento de anclaje (8a), extendiéndose el dispositivo de red de carga (4) transversalmente a la parte trasera de un lugar de la carrocería (1) reservado para la recepción de al menos una asiento y que comprende una red de carga (11) que es llevada en su parte superior por una barra transversal (12) (T1) cuyos extremos (13) están anclados cada uno en la carrocería (1) en sus lados laterales respectivamente derecho e izquierdo a través de al menos un segundo miembro de anclaje (8b), caracterizado por que teniendo en cuenta una proximidad longitudinal (L1) entre cualquiera de los extremos (13) de la barra (12) y un dispositivo de cortina inflable (3), se interpone longitudinalmente (L1) un deflector (14) entre cualquiera de los dispositivos de cortina inflable (3) y el extremo (13) de la barra (12) longitudinalmente (L1) cerca del extremo posterior (AR1) de dicho dispositivo de cortina inflable (3).

2. Carrocería (1) de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada por que el deflector (14) está formado por al menos una pared (14a, 14b) anclada a la carrocería (1) y que se extiende en un plano transversal/vertical (T1, V1) en interposición longitudinal (L1) entre el dispositivo de cortina inflable y el extremo (13) de la barra (12).

3. Carrocería (1) de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por que el deflector (14) es al menos parcialmente solidario con cualquiera de al menos uno de dicho primer miembro de anclaje (8a) y/o dicho segundo miembro de anclaje (8b).

4. Carrocería (1) de vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el deflector (14) se deriva del material que constituye cualquiera de al menos uno de dicho primer elemento de anclaje (8a) y/o dicho segundo elemento de anclaje (8b) en el que se integra el deflector (14).

5. Carrocería de vehículo automóvil (1) según la reivindicación 4, caracterizada por que el deflector (14) está al menos parcialmente integrado con el extremo trasero (AR1) de una primera placa (16a) que constituye dicho primer elemento de anclaje (8a).

6. Carrocería (1) de vehículo automovil según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizada por que el deflector (14) está al menos parcialmente integrado en el extremo anterior (AV1) de una segunda placa (16b) que constituye dicho segundo elemento de anclaje (8b).

7. Carrocería (1) de vehículo automóvil según las reivindicaciones 5 y 6, caracterizada por que el deflector (14) se compone de una primera pared (14a) integrada en la primera placa (16a) y de una segunda pared (14b) integrada en la segunda placa (16b), estando unidas la primera pared (14a) y la segunda pared (14b) en el plano general de extensión del deflector (14).

8. Carrocería de automóvil (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que a lo largo de al menos uno de los bordes perimetrales del deflector (14) se dispone al menos un ala deflectora (19), que mira hacia el extremo (13) de la barra (12).

9. Carrocería (1) de vehículo automóvil según las reivindicaciones 7 y 8, caracterizada por que la segunda pared (14b) sobresale más allá de la periferia de la primera pared (14a) y comprende al menos una de dichas alas deflectoras (19) que se forma a lo largo de al menos uno de los bordes de la segunda pared (14b), estando orientada y doblada hacia el extremo (13) de la barra (12) del dispositivo de red de carga (4).

10. Carrocería de vehículo de automóvil (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que el deflector (14) emerge de una ventana (18) formada a través de un revestimiento de panel lateral (9) que comprende el cuerpo (1) y sobre el cual se ancla el dispositivo de cortina inflable mediante dicho al menos un primer elemento de anclaje (8a) y el extremo (13) de la barra (12) del dispositivo de red de carga (4) a través de dicho al menos un segundo elemento de anclaje (8b).