ES2914071T3

ES2914071T3 - Casco

Info

Publication number: ES2914071T3
Application number: ES18724897T
Authority: ES
Inventors: Peter Halldin; Kim Lindblom
Original assignee: Mips AB
Current assignee: Mips AB
Priority date: 2017-05-19
Filing date: 2018-05-18
Publication date: 2022-06-07
Anticipated expiration: 2038-05-18
Also published as: AU2018269878A1; BR112019024036A2; ZA201907486B; CA3063291A1; EP3624625B1; AU2018269878B2; CN110913714B; KR102302929B1; EP3624625A1; EA201992408A1; NZ759007A; MX2019013672A; US11678709B2; PT3624625T; US20200178636A1; TWI743362B; TW201900054A; PH12019502551A1; GB201708094D0; JP6967088B2

Abstract

Un casco (1) que comprende: una capa absorbente de energía (3); una capa relativamente dura (2) que es más dura que la capa absorbente de energía (3) y está formada hacia el exterior de la capa absorbente de energía (3); y una pluralidad de placas exteriores (20) montadas sobre la superficie exterior de la capa relativamente dura (2); en donde las placas exteriores (20) están montadas sobre la capa relativamente dura (2) de manera que, bajo un impacto a una placa exterior (20), la placa exterior (20) pueda deslizarse a través de la capa relativamente dura (2) y moverse con respecto a otras placas exteriores (20); caracterizado por que se proporciona una interfaz de baja fricción entre la superficie exterior de la capa relativamente dura (2) y al menos una parte de la superficie de las placas exteriores (20) que está en contacto con la superficie exterior de la capa relativamente dura (2) bajo un impacto a una placa exterior (20).

Description

DESCRIPCIÓN

Casco

La presente invención se refiere a cascos.

Los cascos son conocidos por su uso en diversas actividades. Estas actividades incluyen fines de combate e industriales, tal como cascos protectores para soldados y capacetes o cascos utilizados por constructores, mineros u operadores de maquinaria industrial, por ejemplo. Los cascos también son habituales en las actividades deportivas. Por ejemplo, los cascos protectores se utilizan en hockey sobre hielo, ciclismo, motociclismo, carreras de coches, esquí, snowboard, patinaje, skateboard, actividades ecuestres, fútbol americano, béisbol, rugby, cricket, lacrosse, escalada, airsoft y paintball.

Los cascos pueden ser de tamaño fijo o ajustables, para adaptarse a diferentes tamaños y formas de cabeza. En algunos tipos de casco, p. ej., comúnmente en cascos de hockey sobre hielo, la capacidad de ajuste se puede proporcionar moviendo partes del casco para cambiar las dimensiones exterior e interior del casco. Esto se puede lograr con un casco con dos o más partes que puedan moverse entre sí. En otros casos, p. ej., comúnmente en cascos de ciclismo, el casco está provisto de un dispositivo de unión para fijar el casco a la cabeza del usuario, y es el dispositivo de unión el que puede variar en dimensión para adaptarse a la cabeza del usuario mientras que el cuerpo principal o la carcasa del casco sigue siendo del mismo tamaño. Dichos dispositivos de unión para colocar el casco en la cabeza de un usuario pueden usarse junto con correas adicionales (tal como una correa para la barbilla) para sujetar aún más el casco en su lugar. También son posibles combinaciones de estos mecanismos de ajuste. Los cascos suelen estar hechos de una carcasa exterior, que generalmente es dura y está hecha de plástico o material compuesto, y una capa de absorción de energía llamada revestimiento. Actualmente, un casco protector debe diseñarse de modo que cumpla con ciertos requisitos legales relacionados con, entre otras cosas, la aceleración máxima que puede ocurrir en el centro de gravedad del cerebro con una carga específica. Normalmente, se realizan pruebas, en las que lo que se conoce como cráneo simulado equipado con un casco es sometido a un golpe radial hacia la cabeza. Esto ha dado como resultado que los cascos modernos tengan una buena capacidad de absorción de energía en el caso de golpes radialmente contra el cráneo. También se ha avanzado (p. ej., documentos WO 2001/045526 y WO 2011/139224) en el desarrollo de cascos para disminuir la energía transmitida por golpes oblicuos (es decir, que combinan componentes tanto tangenciales como radiales), absorbiendo o disipando energía de rotación y/o redirigiéndola en energía de traslación en lugar de energía de rotación.

Tales impactos oblicuos (en ausencia de protección) dan como resultado una aceleración de traslación y una aceleración angular del cerebro. La aceleración angular hace que el cerebro rote dentro del cráneo creando lesiones en los elementos corporales que conectan el cerebro con el cráneo y también con el cerebro mismo.

Los ejemplos de lesiones por rotación incluyen lesiones cerebrales traumáticas leves (MTBI), como una conmoción cerebral, y lesiones cerebrales traumáticas más graves, como hematomas subdurales (SDH), sangrado como consecuencia de la rotura de los vasos sanguíneos y lesiones axonales difusas (DAI), que se pueden resumir como fibras nerviosas que se estiran demasiado como consecuencia de las deformaciones de alto cizallamiento en el tejido cerebral.

Dependiendo de las características de la fuerza de rotación, tal como la duración, amplitud y tasa de aumento, una conmoción cerebral, SDH, DAI o una combinación de estas lesiones se puede padecer. En términos generales, SDH ocurre en el caso de aceleraciones de corta duración y gran amplitud, mientras que las DAI ocurren en el caso de cargas de aceleración más largas y generalizadas.

El documento US 2015/164174 A1 divulga un casco correspondiente al preámbulo de la reivindicación independiente 1. La cubierta protectora incluye una capa de amortiguación con una pluralidad de escamas dispuestas sobre una superficie exterior de la misma. La cubierta se superpone a una superficie exterior de una carcasa sustancialmente rígida de un casco y proporciona acolchado adicional a través de la capa de amortiguación para absorber las fuerzas de impacto recibidas por el casco. Las escamas pueden desviarse unas de otras para comprimir la capa de amortiguación cuando se recibe una fuerza de impacto y están configuradas para reducir el coeficiente de fricción entre la cubierta y un cuerpo de impacto para aumentar así la desviación de la fuerza de impacto y el cuerpo de impacto.

La presente invención tiene como objeto abordar, al menos parcialmente, la mejora del rendimiento de un casco en caso de un impacto oblicuo.

Un aspecto de la invención proporciona un casco como se especifica en las reivindicaciones.

La invención se describe a continuación a modo de ejemplos no limitativos, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 representa una sección transversal a través de un casco para proporcionar protección contra impactos oblicuos;

la figura 2 es un diagrama que muestra el principio de funcionamiento del casco de la figura 1;

las figuras 3A, 3B y 3C muestran variaciones de la estructura del casco de la figura 1;

la figura 4 es un dibujo esquemático de otro casco protector;

la figura 5 representa una manera alternativa de conectar el dispositivo de unión del casco de la figura 4 la figura 6 representa esquemáticamente una placa exterior montada en un casco

las figuras 7 a 12 representan esquemáticamente disposiciones alternativas para conectar placas exteriores a cascos;

las figuras 13 y 14 representan esquemáticamente una disposición de placas exteriores antes y después de un impacto, respectivamente;

las figuras 15 y 16 representan esquemáticamente una disposición alternativa de placas exteriores antes y después de un impacto, respectivamente;

las figuras 17 y 18 representan esquemáticamente otra disposición alternativa de una conexión de una placa exterior antes y después de un impacto;

la figura 19 representa esquemáticamente una disposición alternativa de placas exteriores; y

la figura 20 representa una disposición de placas exteriores en un casco.

Las proporciones de los espesores de las diversas capas y el espaciado entre las capas en los cascos representados en las figuras se han exagerado en los dibujos en aras de la claridad y, por supuesto, pueden adaptarse de acuerdo con las necesidades y requisitos.

La figura 1 muestra un primer casco 1 del tipo analizado en el documento WO 01/45526, destinado a proporcionar protección contra impactos oblicuos. Este tipo de casco podría ser cualquiera de los tipos de casco analizados anteriormente.

El casco protector 1 está construido con una carcasa exterior 2 y, dispuesta dentro de la carcasa exterior 2, una carcasa interior 3. Puede proporcionarse un dispositivo de unión adicional destinado a entrar en contacto con la cabeza del usuario.

Dispuesta entre la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3 hay una capa intermedia 4 o un facilitador de deslizamiento, lo que hace posible el desplazamiento entre la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3. En particular, tal y como se expone más adelante, se puede configurar una capa intermedia 4 o un facilitador de deslizamiento de modo que se pueda producir deslizamiento entre dos partes durante un impacto. Por ejemplo, puede configurarse para permitir el deslizamiento bajo las fuerzas asociadas con un impacto en el casco 1 que se espera pueda sobrevivir para el usuario del casco 1. En algunas disposiciones, puede ser deseable configurar la capa deslizante o el facilitador de deslizamiento de modo que el coeficiente de fricción esté entre 0,001 y 0,3 y/o por debajo de 0,15. Dispuestos en la porción de borde del casco 1, en la representación de la figura 1, puede haber uno o más miembros de conexión 5 que interconectan la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3. En algunas disposiciones, los miembros de conexión 5 pueden contrarrestar el desplazamiento mutuo entre la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3 absorbiendo energía. Sin embargo, esto no es esencial. Además, incluso cuando esta característica está presente, la cantidad de energía absorbida suele ser mínima en comparación con la energía absorbida por la carcasa interior 3 durante un impacto. En otras disposiciones, los miembros de conexión 5 pueden no estar presentes en absoluto. Además, la ubicación de estos miembros de conexión 5 se puede variar. Por ejemplo, los miembros de conexión pueden situarse lejos de la porción de borde y conectar la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3 a través de la capa intermedia 4

La carcasa exterior 2 puede ser relativamente delgada y fuerte para resistir impactos de diversos tipos. La carcasa exterior 2 podría estar hecha de un material polimérico como policarbonato (PC), cloruro de polivinilo (PVC) o acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) por ejemplo. Ventajosamente, el material polimérico puede estar reforzado con fibra, utilizando materiales como fibra de vidrio, Aramida, Twaron, fibra de carbono, Kevlar o polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE).

La carcasa interior 3 es considerablemente más gruesa y actúa como una capa de absorción de energía. Como tal, es capaz de amortiguar o absorber impactos contra la cabeza. Ventajosamente, puede fabricarse de material de espuma como poliestireno expandido (EPS), polipropileno expandido (EPP), poliuretano expandido (EPU), espuma de vinil nitrilo; u otros materiales que formen una estructura en forma de panal, por ejemplo; o espumas sensibles a la velocidad de deformación, como las comercializadas con las marcas Poron™ y D3O™. La construcción se puede variar de diferentes maneras, que emergen a continuación, con, por ejemplo, varias capas de diferentes materiales. La carcasa interior 3 está diseñada para absorber la energía de un impacto. Otros elementos del casco 1 absorberán esa energía en una extensión limitada (p. ej., la carcasa exterior dura 2 o el llamado 'acolchado de confort' provisto dentro de la carcasa interior 3), pero ese no es su propósito principal y su contribución a la absorción de energía es mínima en comparación con la absorción de energía de la carcasa interior 3. En efecto, aunque algunos otros elementos, como el acolchado de confort, pueden estar hechos de materiales 'compresibles' y, como tales, se pueden considerar como 'absorbentes de energía' en otros contextos, es bien sabido en el campo de los cascos que los materiales compresibles no son necesariamente 'absorbentes de energía' en el sentido de absorber una cantidad significativa de energía durante un impacto, con el fin de reducir el daño al usuario del casco.

Se pueden usar varios materiales y realizaciones diferentes como la carcasa intermedia 4 o facilitador de deslizamiento, por ejemplo aceite, gel, Teflón, microesferas, aire, caucho, policarbonato (PC), un material de tejido como fieltro, etc. Tal capa puede tener un espesor de aproximadamente 0,1-5 mm, pero también se pueden utilizar otros espesores, dependiendo del material seleccionado y el rendimiento deseado. Es preferible una capa de material plástico de baja fricción tal como PC para la capa intermedia 4. Esta puede moldearse a la superficie interior de la carcasa exterior 2 (o más generalmente a la superficie interior de cualquier capa de la que esté directamente radialmente hacia adentro), o moldearse a la superficie exterior de la carcasa interior 3 (o más generalmente a la superficie exterior de cualquier capa de la que esté directamente radialmente hacia afuera). El número de capas intermedias y su posición también se puede variar, y un ejemplo de esto se analiza a continuación (con referencia a la figura 3B).

Como miembros de conexión 5, se puede hacer uso de, por ejemplo, tiras deformables de caucho, plástico o metal. Estos pueden estar anclados en la carcasa exterior y la carcasa interior de una manera adecuada.

La figura 2 muestra el principio de funcionamiento del casco protector 1, en el que se supone que el casco 1 y el cráneo 10 de un usuario son semicilíndricos, con el cráneo 10 montado sobre un eje longitudinal 11. La fuerza de torsión y el par se transmiten al cráneo 10 cuando el casco 1 se somete a un impacto oblicuo K. La fuerza de impacto K da lugar a una fuerza tangencial K^ty una fuerza radial K^rcontra el casco protector 1. En este contexto particular, solo la fuerza tangencial K^tde rotación del casco y su efecto son de interés.

Tal como se puede observar, la fuerza K da lugar a un desplazamiento 12 de la carcasa exterior 2 con respecto a la carcasa interior 3, estando deformados los miembros de conexión 5. Con tal disposición se puede obtener una reducción de la fuerza de torsión transmitida al cráneo 10 de hasta aproximadamente un 75 %, y en promedio aproximadamente un 25 %. Esto es el resultado del movimiento de deslizamiento entre la carcasa interior 3 y la carcasa exterior 2, lo que reduce la cantidad de energía de rotación transferida de otro modo al cerebro.

El movimiento de deslizamiento también puede ocurrir en la dirección circunferencial del casco protector 1, aunque esto no está representado. Esto puede ser una consecuencia de la rotación angular circunferencial entre la carcasa exterior 2 y la carcasa interior 3 (es decir, durante un impacto, la carcasa exterior 2 puede rotar en un ángulo circunferencial con respecto a la carcasa interior 3). Aunque la figura 2 muestra que la capa intermedia 4 permanece fija con respecto a la carcasa interior 3 mientras la carcasa exterior se desliza, como alternativa, la capa intermedia 4 puede permanecer fija con respecto a la carcasa exterior 2 mientras que la carcasa interior 3 se desliza con respecto a la capa intermedia 4. Alternativamente todavía, tanto la carcasa exterior 2 como la carcasa interior 3 pueden deslizarse con respecto a la capa intermedia 4.

También son posibles otras disposiciones del casco protector 1. En la figura 3 se muestran algunas variantes posibles. En la Figura 3a, la carcasa interior 3 está construida a partir de una capa exterior 3" relativamente delgada y una capa interior 3' relativamente gruesa. La carcasa exterior 3" puede ser más dura que la carcasa interior 3', para ayudar a facilitar el deslizamiento con respecto a la carcasa exterior 2. En la figura 3b, la carcasa interior 3 está construida de la misma manera que en la figura 3a. En este caso, sin embargo, hay dos capas intermedias 4, entre las cuales hay una carcasa intermedia 6. Las dos capas intermedias 4 pueden, si así se desea, estar incorporadas de manera diferente y hechas de diferentes materiales. Una posibilidad, por ejemplo, es tener menor fricción en la capa intermedia exterior que en la interior. En la figura 3c, la carcasa exterior 2 está realizada de forma diferente a la anterior. En este caso, una capa exterior 2" más dura cubre una capa interior 2' más blanda. La capa interior 2' puede, por ejemplo, ser del mismo material que la carcasa interior 3. No obstante, aunque las figuras 1 a 3 no muestran separación en dirección radial entre las capas, puede haber alguna separación entre capas, de manera que se proporcione un espacio, en particular entre capas configuradas para deslizarse entre sí.

La figura 4 representa un segundo casco 1 del tipo analizado en el documento WO 2011/139224, que también está destinado a proporcionar protección contra impactos oblicuos. Este tipo de casco también podría ser cualquiera de los tipos de casco analizados anteriormente.

En la figura 4, el casco 1 comprende una capa de absorción de energía 3, similar a la carcasa interior 3 del casco de la figura 1. La superficie exterior de la capa de absorción de energía 3 puede estar provista del mismo material que la capa de absorción de energía 3 (es decir, puede que no haya una carcasa exterior adicional), o la superficie exterior podría ser una carcasa rígida 2 (véase la figura 5) equivalente a la carcasa exterior 2 del casco que se muestra en la figura 1. En ese caso, la carcasa rígida 2 puede estar hecha de un material diferente al de la capa de absorción de energía 3. El casco 1 de la figura 4 tiene una pluralidad de respiraderos 7, que son opcionales, que se extienden a través de la capa de absorción de energía 3 y la carcasa exterior 2, permitiendo así el flujo de aire a través del casco 1.

Se proporciona un dispositivo de unión 13, para la unión del casco 1 a la cabeza del usuario. Tal como se ha analizado anteriormente, esto puede ser deseable cuando la capa de absorción de energía 3 y la carcasa rígida 2 no se pueden ajustar en tamaño, ya que permite acomodar los cabezales de diferentes tamaños ajustando el tamaño del dispositivo de unión 13. El dispositivo de unión 13 podría estar hecho de un material polimérico elástico o semielástico, tal como PC, ABS, PVC o PTFE, o un material de fibra natural como una tela de algodón. Por ejemplo, un gorro de tela o una red podría formar el dispositivo de unión 13.

Aunque se muestra que el dispositivo de unión 13 comprende una porción de cinta para la cabeza con otras porciones de correa que se extienden desde el lado frontal, posterior, izquierdo y derecho, la configuración particular del dispositivo de unión 13 puede variar de acuerdo con la configuración del casco. En algunos casos, el dispositivo de unión puede parecerse más a una hoja continua (conformada), tal vez con orificios o huecos, p. ej., correspondiente a las posiciones de los respiraderos 7, para permitir el flujo de aire a través del casco.

La figura 4 también representa un dispositivo de ajuste opcional 6 para ajustar el diámetro de la banda para la cabeza del dispositivo de unión 13 para el usuario en particular. En otras disposiciones, la banda para la cabeza podría ser una banda elástica para la cabeza, en cuyo caso el dispositivo de ajuste 6 podría excluirse.

Se proporciona un facilitador de deslizamiento 4 radialmente hacia el interior de la capa de absorción de energía 3. El facilitador de deslizamiento 4 está adaptado para deslizarse contra la capa de absorción de energía o contra el dispositivo de unión 13 que se proporciona para unir el casco a la cabeza del usuario.

El facilitador de deslizamiento 4 se proporciona para ayudar al deslizamiento de la capa de absorción de energía 3 en relación con un dispositivo de unión 13, de la misma manera que se analizó anteriormente. El facilitador de deslizamiento 4 puede ser un material que tenga un bajo coeficiente de fricción, o puede estar revestido con tal material.

Como tal, en el casco de la figura 4, el facilitador de deslizamiento puede estar provisto o integrado con el lado más interno de la capa de absorción de energía 3, frente al dispositivo de unión 13.

Sin embargo, es igualmente concebible que el facilitador de deslizamiento 4 pueda estar provisto o integrado con la superficie exterior del dispositivo de unión 13, con el mismo propósito de proporcionar capacidad de deslizamiento entre la capa de absorción de energía 3 y el dispositivo de unión 13. Es decir, en disposiciones particulares, el propio dispositivo de unión 13 puede adaptarse para actuar como un facilitador de deslizamiento 5 y puede comprender un material de baja fricción.

Dicho de otro modo, el facilitador de deslizamiento 4 se proporciona radialmente hacia el interior de la capa de absorción de energía 3. El facilitador de deslizamiento también se puede proporcionar radialmente hacia fuera del dispositivo de unión 13.

Cuando el dispositivo de unión 13 se forma como una gorra o red (como se analizó anteriormente), los facilitadores de deslizamiento 4 pueden proporcionarse como parches de material de baja fricción.

El material de baja fricción puede ser un polímero ceroso, tal como PTFE, ABS, PVC, PC, nailon, PFA, EEP, PE y UHMWPE, o un material en polvo que se pueda infundir con un lubricante. El material de baja fricción podría ser un material de tejido. Como se ha analizado, este material de baja fricción podría aplicarse a uno o ambos del facilitador de deslizamiento y la capa de absorción de energía

El dispositivo de unión 13 puede fijarse a la capa de absorción de energía 3 y/o la carcasa exterior 2 por medio de miembros de fijación 5, como los cuatro miembros de fijación 5a, 5b, 5c y 5d en la figura 4. Estos pueden adaptarse para absorber energía al deformarse en una forma elástica, semielástica o plástica. Sin embargo, esto no es esencial. Además, incluso cuando esta característica está presente, la cantidad de energía absorbida suele ser mínima en comparación con la energía absorbida por la capa de absorción de energía 3 durante un impacto.

De acuerdo con la realización mostrada en la figura 4, los cuatro miembros de fijación 5a, 5b, 5c y 5d son miembros de suspensión 5a, 5b, 5c, 5d, teniendo primeras y segundas porciones 8, 9, en donde las primeras porciones 8 de los miembros de suspensión 5a, 5b, 5c, 5d están adaptadas para fijarse al dispositivo de unión 13, y las segundas porciones 9 de los miembros de suspensión 5a, 5b, 5c, 5d están adaptadas para fijarse a la capa de absorción de energía 3.

La figura 5 muestra una realización de un casco similar al casco de la figura 4, cuando se coloca en la cabeza de un usuario. El casco 1 de la figura 5 comprende una carcasa exterior 2 dura hecha de un material diferente al de la capa de absorción de energía 3. En contraste con la figura 4, en la figura 5, el dispositivo de unión 13 está fijado a la capa de absorción de energía 3 por medio de dos miembros de fijación 5a, 5b, que están adaptados para absorber energía y fuerzas de manera elástica, semielástica o plástica.

En la figura 5 se muestra un impacto frontal oblicuo I que crea una fuerza de rotación en el casco. El impacto oblicuo l hace que la capa de absorción de energía 3 se deslice en relación con el dispositivo de unión 13. El dispositivo de unión 13 se fija a la capa de absorción de energía 3 por medio de los miembros de fijación 5a, 5b. Aunque solo se muestran dos de estos miembros de fijación, por motivos de claridad, en la práctica, pueden estar presentes muchos de tales miembros de fijación. Los miembros de fijación 5 pueden absorber las fuerzas de rotación deformándose elástica o semielásticamente. En otras disposiciones, la deformación puede ser plástica, incluso dando como resultado el corte de uno o más de los miembros de fijación 5. En el caso de deformación plástica, al menos los miembros de fijación 5 necesitarán ser reemplazados después de un impacto. En algún caso, puede producirse una combinación de deformación plástica y elástica en los miembros de fijación 5, es decir, algunos miembros de fijación 5 se rompen, absorbiendo energía plásticamente, mientras que otros miembros de fijación 5 se deforman y absorben fuerzas elásticamente.

En general, en los cascos de la figura 4 y la figura 5, durante un impacto, la capa de absorción de energía 3 actúa como un absorbedor de impactos por compresión, de la misma manera que la carcasa interior del casco figura 1. Si se utiliza una carcasa exterior 2, esto ayudará a distribuir la energía del impacto sobre la capa de absorción de energía 3. El facilitador de deslizamiento 4 también permitirá el deslizamiento entre el dispositivo de unión y la capa de absorción de energía. Esto permite una manera controlada de disipar la energía que de otro modo se transmitiría como energía de rotación al cerebro. La energía se puede disipar mediante calor de fricción, deformación de la capa de absorción de energía o deformación o desplazamiento de los miembros de fijación. La transmisión de energía reducida da como resultado una aceleración de rotación reducida que afecta al cerebro, reduciendo así la rotación del cerebro dentro del cráneo. El riesgo de lesiones por rotación que incluyen MTBI y lesiones cerebrales traumáticas más graves, como hematomas subdurales, SDH, ruptura de vasos sanguíneos, conmociones cerebrales y DAI se reduce por tanto.

En una disposición de acuerdo con la presente invención, analizada en mayor detalle más adelante, se puede montar una pluralidad de placas exteriores en un casco que tenga al menos una capa absorbente de energía y una capa relativamente dura formada fuera de la capa absorbente de energía. Debe entenderse que dicha disposición de placas exteriores puede añadirse a cualquier casco de acuerdo con cualquiera de las disposiciones analizadas anteriormente, a saber, tener una interfaz deslizante entre al menos dos de las capas del casco. Sin embargo, las características de cascos como los analizados anteriormente no son esenciales para la presente invención.

Las placas exteriores pueden montarse en la capa relativamente dura de manera que proporcione una interfaz de baja fricción entre la superficie exterior de la capa relativamente dura y la superficie menos separada de la placa exterior que está en contacto con la superficie exterior de la capa relativamente dura, al menos bajo un impacto a una placa exterior.

Adicionalmente, la manera de montar las placas exteriores puede ser tal que, bajo un impacto a una placa exterior, la placa exterior pueda deslizarse a través de la capa relativamente dura y moverse con respecto a la otra placa exterior. En dicha disposición, en caso de impacto en el casco, se puede esperar que el impacto incida en una, o en un número limitado, de las placas exteriores. Por tanto, configurando el casco de modo que la una o más placas exteriores se puedan mover con respecto a la capa relativamente dura y las placas exteriores que no han estado sujetas a un impacto, la superficie que recibe el impacto, a saber, una o un número limitado de placas exteriores, puede moverse con respecto al resto del casco. En el caso de un impacto oblicuo o un impacto tangencial, esto puede reducir la transferencia de fuerzas de rotación al resto del casco. A su vez, esto puede reducir la aceleración de rotación impartida al cerebro de un usuario del casco y/o reducir las lesiones cerebrales.

La capa de absorción de energía y la capa relativamente dura formada fuera de la capa de absorción de energía se pueden formar a partir de cualquiera de los materiales analizados anteriormente para los fines correspondientes. Por ejemplo, la capa relativamente dura se puede formar a partir de varios tipos de material polimérico, como policarbonato (PC), cloruro de polivinilo (PVC) o acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) por ejemplo. Ventajosamente, el material polimérico puede estar reforzado con fibra, utilizando materiales como fibra de vidrio, Aramida, Twaron, fibra de carbono, Kevlar o polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE).

La capa absorbente de energía puede estar hecha de, por ejemplo, material de espuma como poliestireno expandido (EPS), polipropileno expandido (EPP), poliuretano expandido (EPU), espuma de vinil nitrilo; u otros materiales que formen una estructura en forma de panal, por ejemplo; o espumas sensibles a la velocidad de deformación, como las comercializadas con las marcas Poron™ y D30™.

Las placas exteriores pueden estar hechas de uno cualquiera de los materiales analizados anteriormente para la formación de la capa relativamente dura. Debe tenerse en cuenta que en el caso de un casco que tenga una capa relativamente dura y una pluralidad de placas exteriores, la capa relativamente dura y las placas exteriores pueden estar formadas por diferentes materiales o por el mismo material.

Para proporcionar una interfaz de baja fricción entre la superficie exterior de la capa relativamente dura y la superficie interior de las placas exteriores, puede usarse cualquiera de las disposiciones analizadas anteriormente para la provisión de una interfaz deslizante o un facilitador deslizante. Por ejemplo, la interfaz de baja fricción puede proporcionarse mediante la selección de materiales para la capa relativamente dura y las placas exteriores para garantizar que la fricción sea lo suficientemente baja como para que, bajo las fuerzas asociadas con un impacto que el casco está diseñado para soportar, las placas exteriores puedan deslizarse con respecto a la capa relativamente dura.

De manera alternativa o adicional, se puede integrar una capa de baja fricción en una o ambas de las superficies y/o se puede aplicar un revestimiento a una o más de las superficies formadas a partir de un material de baja fricción y/o se puede proporcionar una capa intermedia formada a partir de un material de baja fricción entre estas superficies. Un material de baja fricción adecuado puede ser un polímero ceroso, tal como PTFE, ABS, PVC, PC, nailon, PFA, EEP, PE y UHMWPE, o un material en polvo que se pueda infundir con un lubricante. El material de baja fricción podría ser un material de tejido.

En algunas disposiciones, puede ser deseable configurar la interfaz de baja fricción de modo que el coeficiente de fricción esté entre 0,001 y 0,3 y/o por debajo de 0,15.

En una disposición, la pluralidad de placas exteriores forman la capa exterior del casco. Debe entenderse que, aunque las placas exteriores pueden formar la capa más exterior del casco en términos funcionales, se puede proporcionar una capa adicional fuera del casco por razones estéticas. En consecuencia, podría formarse una capa delgada, o película, fuera de las placas exteriores si es deseable para la apariencia del producto. Dicha piel exterior puede no afectar significativamente al rendimiento del propio casco. Como alternativa, las placas exteriores pueden no estar cubiertas en modo alguno de manera que, cuando un impacto golpea el casco, se aplica directamente a la superficie exterior de la placa exterior.

Cada placa exterior puede tener uno o más conectores asociados con la placa exterior que están dispuestos para sujetar la placa exterior al resto del casco en ausencia de un impacto. En particular, los conectores se pueden configurar de manera que, en ausencia de un impacto en una placa exterior, la placa exterior no se mueva con respecto a la capa relativamente dura sino que, bajo un impacto a la placa exterior, la placa exterior pueda moverse con respecto a la capa relativamente dura.

En una disposición, los conectores pueden ser componentes distintos conectados entre las placas exteriores y el resto del casco. A continuación se analiza una variedad de ejemplos de disposiciones para conectar las placas exteriores al resto del casco. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en general se puede utilizar cualquier fijación mecánica, incluyendo, por ejemplo, fijaciones convencionales como tornillos.

En una disposición, al menos un conector para conectar una placa exterior al resto del casco se puede formar integralmente con al menos una de la placa exterior y una parte del resto del casco.

Como se muestra en la figura 6, se puede proporcionar un conector 21 en, y conectarse a, una región central de una placa exterior 20. En otras disposiciones, analizadas a continuación, se puede proporcionar un conector en un borde de la placa exterior 20. También debe tenerse en cuenta que en algunas disposiciones, se puede usar una combinación. Tal disposición puede incluir al menos un conector 21 en una región central de la placa exterior 20 y al menos un conector provisto en un borde de la placa exterior 20.

Cuando se proporcionan conectores en un borde de una placa exterior 20, se pueden proporcionar entre la placa exterior 20 y el resto del casco y/o se pueden proporcionar entre placas exteriores adyacentes 20.

Los conectores dispuestos para conectar las placas exteriores 20 al resto del casco pueden, como se ilustra en la figura 6, estar dispuestos para conectarse a la capa relativamente dura 2. De manera alternativa o adicional, se pueden configurar uno o más conectores para conectar las placas exteriores 20 a la capa de absorción de energía 3. Al menos un conector puede configurarse de manera que, bajo un impacto a una placa exterior, el conector se deforme, permitiendo que la placa exterior 20 se mueva desde la posición en la que está sujetada cuando no hay impacto. El conector puede configurarse de manera que la deformación sea una deformación elástica, por ejemplo, de tal forma que, después del impacto, la placa exterior pueda volver a su posición original con respecto a la capa relativamente dura. Por ejemplo, el conector puede estar formado por un elastómero, tal como un material de caucho.

Un conector como el conector 21 representado en la figura 6 puede tener una forma alargada que, bajo un impacto, se estire, a saber, se vuelva más larga, para permitir el movimiento de la placa exterior 20 con respecto a la capa relativamente dura 2.

En una disposición, al menos puede formarse un conector a partir de una sección de tejido elástico que conecta parte de una placa exterior con el resto del casco de modo que el movimiento de la placa exterior puede producirse estirando un lado de la sección de tejido elástico. En una disposición particular, el tejido elástico utilizado para conectar las placas exteriores al resto del casco se dispone entre las placas exteriores y la capa relativamente dura y funciona como al menos parte de la interfaz de baja fricción.

En una disposición, al menos un conector puede estar formado por un material débil al cizallamiento que, bajo un impacto oblicuo en la placa exterior, cizalle, permitiendo el movimiento de la placa exterior con respecto a la capa relativamente dura.

En una disposición, al menos un conector puede estar configurado de modo que se rompa bajo un impacto al lugar exterior, a saber, rompa esa conexión entre la placa exterior y el resto del casco. Por ejemplo, como se muestra en la figura 7, en una disposición, una placa exterior 20 puede estar conectada a una capa relativamente dura 2 mediante una sección de adhesivo 25. La sección de adhesivo 25 puede estar configurada de manera que, bajo un impacto que exceda una fuerza umbral, el adhesivo se rompa, liberando la placa exterior 20.

También se pueden usar otras disposiciones de conectores que se rompan. Por ejemplo, se puede usar un conector alargado similar en apariencia al representado en la figura 6 u otra fijación mecánica que esté configurada de manera que, bajo un impacto a una placa exterior por encima de un valor umbral, la conexión alargada esté sometida a una tensión de rotura, por ejemplo bajo tensión o cizallamiento. Para sujetar el comportamiento de ruptura deseado, se puede introducir deliberadamente una debilidad estructural en el conector.

Como se muestra en la figura 8, que representa otro ejemplo de un conector de ruptura, se pueden proporcionar uno o más pasadores 26 para conectar la placa exterior 20 a la capa exterior relativamente dura. Bajo un impacto por encima de un umbral dado, el uno o más pasadores 26 pueden estar configurados para romperse y/o desprenderse de la placa exterior 20 y/o desprenderse de la capa relativamente dura 2.

En algunas disposiciones, la ruptura del conector 25 puede ocasionar la liberación completa de la placa exterior 20 de manera que ya no esté conectada al resto del casco. En otras disposiciones, una placa exterior 20 puede conectarse mediante un primer tipo de conector 25 que se rompe bajo un impacto y un segundo tipo de conector que no es suficiente por sí solo para sujetar completamente la placa exterior al resto del casco en ausencia de un impacto. En dicha disposición, después de la ruptura del primer tipo de conector, el segundo tipo de conector puede evitar que la placa exterior se suelte por completo del resto del casco.

En una disposición, al menos un conector puede estar configurado para conectar de forma separable la placa exterior. Por ejemplo, el conector se puede configurar de manera que se pueda separar y volver a unir múltiples veces. Tal conector puede configurarse de manera que, bajo un impacto por encima de un umbral dado, el conector se separe.

Por ejemplo, la figura 9 muestra una placa exterior 20 conectada a través de un conector a presión 30. La figura 10 muestra otro ejemplo de una conexión a presión, en particular, una denominada configuración de pasador de presión de resorte. Como se representa en la Figura 10, el conector de pasador a presión de resorte puede incluir uno o más pasadores 31 que en un extremo están conectados a una placa exterior 20. El otro extremo de los pasadores 31 incluye un saliente 32 que encaja dentro de un rebaje correspondiente 33 dentro de una parte de la capa relativamente dura 2. El conector se libera flexionando al menos uno de los pasadores 31 de manera que el saliente 32 se extraiga del rebaje correspondiente 33. La flexión de los pasadores 31 puede ser una deformación elástica. Debe tenerse en cuenta que la disposición representada en la figura 10 para al menos uno de los pasadores 31 puede invertirse, de manera que el pasador 31 se conecte a la capa relativamente dura 2 y tenga un saliente 32 acomodado dentro de un rebaje correspondiente dentro de una parte de la placa exterior 20.

También se pueden usar otras conexiones liberables para conectar las placas exteriores 20 a la capa relativamente dura. Por ejemplo, también se pueden usar conectores de ajuste por fricción y/o conexiones magnéticas.

En una disposición, se puede usar al menos un conector para conectar el borde de las placas exteriores al resto del casco. Por ejemplo, como se representa en la figura 11, se puede proporcionar un conector 40 que conecte elásticamente el borde de una placa exterior con el borde de una placa exterior adyacente y conecte ambos a la capa relativamente dura. El conector 40 puede configurarse de manera que, bajo un impacto a una o ambas de las placas exteriores 20 a las que esté conectado, se deforme, por ejemplo elásticamente, o se rompa, de la manera analizada anteriormente. En una disposición, el conector 40 se puede comoldear a las placas exteriores 20.

En algunas disposiciones, como la que se muestra en la figura 12, se pueden proporcionar uno o más conectores 45 que conecten una parte periférica de una placa exterior respectiva 20 a la capa relativamente dura 2. Tales conexiones 45 pueden configurarse de manera que, bajo un impacto, puedan deformarse, por ejemplo elásticamente, o se rompan, de la manera analizada anteriormente. Como se muestra en la figura 12, las conexiones 45 pueden disponerse para ubicarse entre la capa relativamente dura 2 y una extensión 22 de la placa exterior 20. Se puede proporcionar una disposición de este tipo para que el conector 45 no sea visible y/o para reducir la probabilidad de que se dañe el conector 45.

En una disposición que puede combinarse con cualquiera de las disposiciones analizadas anteriormente, al menos una placa exterior puede configurarse de manera que, en ausencia de un impacto a la placa exterior, tenga una forma convexa al verse desde el exterior del casco. Dicha disposición se muestra en la figura 13. Como se muestra en la figura 14, la placa exterior 20 puede configurarse además de manera que, como resultado de un impacto I, la placa exterior 20 pueda cambiar a una forma cóncava al verse desde fuera del casco. Tal disposición puede facilitar la liberación de la placa exterior 20 de los conectores que la sujetan, como en una disposición como la representada en la figura 14 en la que la placa exterior 20 se separa de los conectores.

Sin embargo, debe entenderse que dicha disposición de una placa exterior 20 que tiene una forma convexa en ausencia de un impacto puede usarse de manera alternativa o adicional con una disposición en la que al menos un conector se deforme de manera que la placa exterior 20 permanezca conectada al conector. La figura 15 y la figura 16, por ejemplo, representan tal disposición sin impacto y bajo un impacto I a una placa exterior 20, respectivamente. Como se muestra en este ejemplo, los conectores 50 pueden disponerse para conectar los bordes de las placas exteriores 20 a la capa relativamente dura, pero están configurados de manera que puedan deformarse para permitir que el borde de una placa exterior 20 se mueva con respecto al borde de una placa exterior adyacente 20 para moverse con respecto al borde de una placa exterior adyacente 20.

En la disposición representada en las figuras 15 y 16, también se puede proporcionar un par de imanes 51, 52. Los imanes 51, 52 pueden disponerse de manera que uno esté montado sobre una placa exterior 20 y el otro esté montado sobre la capa relativamente dura 2 y de manera que se repelan entre sí. Tal disposición puede favorecer la forma convexa de la placa exterior 20 en ausencia de un impacto a la placa exterior 20.

En general, las placas exteriores que están configuradas para cambiar de una forma convexa a una forma cóncava bajo un impacto pueden configurarse de manera que se deformen elásticamente entre dichas formas y puedan cambiarse repetidamente de una forma a otra. En una disposición, cuando la placa exterior está en su forma convexa, puede deformarse elásticamente con respecto a su estado sin tensión. Por ejemplo, uno o más conectores pueden forzar la placa exterior hacia la forma convexa mientras permanecen sujetados. Tal disposición puede favorecer que la placa exterior, al liberarse, cambie a la forma cóncava.

Las figuras 17 y 18 representan otra disposición de una placa exterior 20 en ausencia de un impacto y después de un impacto I sobre la placa exterior 20, respectivamente. En esta disposición, se proporciona un conector 60 para sujetar una región central de la placa exterior 20 a la capa relativamente dura. El conector 60 incluye una sección 61 que se extiende desde la superficie de la placa exterior 20 hasta una placa interior 62. Cuando el lugar exterior 20 está en su forma convexa, mantiene la placa interior 62 dentro de un rebaje correspondiente 63 dentro de la capa relativamente dura 2. Mientras que la placa interior 62 está dentro del rebaje 63, se puede evitar que la placa exterior 20 se deslice a través de la superficie de la capa relativamente dura 2. Como se muestra en la figura 18, después de un impacto I, la placa exterior 20 cambia a su forma cóncava, liberando la placa interior 62 del rebaje 63, permitiendo que la placa exterior 20 se deslice con respecto a la capa relativamente dura 2.

La figura 19 muestra otra disposición de las placas exteriores 20. Como se muestra, en dicha disposición, las placas exteriores 20 están montadas libremente sobre la capa relativamente dura 2. Una capa exterior de material deformable 65 se proporciona fuera de las placas exteriores 20. La capa exterior de material 65 se puede formar a partir de un tejido, una tela u otra hoja delgada flexible de material. Las placas exteriores 20 están conectadas a la capa exterior de material 65 en ubicaciones respectivas. En tal disposición, la capa exterior de material puede funcionar como un conector, conectando las placas exteriores 20 al resto del casco y manteniendo su posición inicial entre sí y con respecto a la capa relativamente dura 2. Bajo un impacto a una placa exterior 20, la capa exterior de material 65 puede deformarse, permitiendo el deslizamiento de la placa exterior 20 con respecto a la capa relativamente dura 2 y con respecto a otras placas exteriores 20.

En una disposición, la superficie exterior de un casco se puede dividir en una serie de placas exteriores, conformadas para proporcionar cobertura a la superficie exterior del casco. Por ejemplo, la figura 20 representa un casco en el que la superficie exterior está dividida en una placa exterior delantera 70, una placa exterior trasera 71, una placa exterior izquierda 72 y una placa exterior derecha 73.

En otras disposiciones, las placas exteriores pueden incluir un patrón repetitivo de formas de placa exterior convencionales. Por ejemplo, las placas exteriores pueden ser una pluralidad de una cualquiera de triángulos, cuadrados, rectángulos, romboides, pentágonos, hexágonos, círculos, elipses y lágrimas. En algunas disposiciones, puede haber huecos entre bordes de placas exteriores adyacentes. Dichos huecos pueden proporcionar un espacio en el que se proporcionen uno o más conectores como se ha analizado anteriormente. De manera alternativa o adicional, en algunas disposiciones, el borde de al menos una placa exterior puede superponerse a un borde de una placa exterior adyacente. Adicionalmente, en algunas disposiciones, se puede usar un patrón repetitivo de dos formas de placa exterior convencionales para adaptarse a la forma de la superficie exterior de un casco.

En algunas disposiciones, las placas exteriores pueden estar dispuestas sobre toda la superficie exterior del casco. Como alternativa, una o más placas exteriores pueden estar montadas en una o más regiones de la superficie exterior del casco, sin que tales placas exteriores se proporcionen en una o más regiones de la superficie exterior del casco. Tal disposición puede ser apropiada para un casco que, durante su uso, tenga más probabilidad de sufrir impactos oblicuos significativos en regiones particulares.

Durante su uso, los cascos pueden estar sujetos a impactos desde prácticamente cualquier dirección. Sin embargo, dependiendo del uso de un casco, los impactos desde algunas direcciones pueden ser más habituales que otros. Adicionalmente, para una fuerza de impacto dada, un impacto en un casco en una dirección puede causar más daño al usuario del casco que un impacto desde otra dirección. Por tanto, en una disposición, las placas exteriores y/o la conexión de las placas exteriores pueden estar configuradas para proporcionar una respuesta diferente a impactos en diferentes direcciones. En particular, una placa exterior puede estar montada en la capa relativamente dura para que la fuerza necesaria para liberarla, a saber, para que se mueva con respecto a la capa relativamente dura, pueda ser diferente para un impacto desde un ángulo con respecto a un impacto desde otro ángulo. Por ejemplo, para una placa exterior montada hacia la parte delantera de un casco, puede configurarse para liberarse más fácilmente para un impacto desde la parte frontal que para un impacto desde el lado de la cabeza. Tal optimización de las condiciones en las cuales se liberan las placas exteriores puede diferir para diferentes regiones del casco.

Son posibles variaciones de la realización descrita anteriormente a la luz de las enseñanzas anteriores. Debe entenderse que la invención se puede poner en práctica de manera diferente a la descrita específicamente en el presente documento sin apartarse del alcance de la invención que solo está limitada por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un casco (1) que comprende:

una capa absorbente de energía (3);

una capa relativamente dura (2) que es más dura que la capa absorbente de energía (3) y está formada hacia el exterior de la capa absorbente de energía (3); y

una pluralidad de placas exteriores (20) montadas sobre la superficie exterior de la capa relativamente dura (2); en donde las placas exteriores (20) están montadas sobre la capa relativamente dura (2) de manera que, bajo un impacto a una placa exterior (20), la placa exterior (20) pueda deslizarse a través de la capa relativamente dura (2) y moverse con respecto a otras placas exteriores (20);

caracterizado por que se proporciona una interfaz de baja fricción entre la superficie exterior de la capa relativamente dura (2) y al menos una parte de la superficie de las placas exteriores (20) que está en contacto con la superficie exterior de la capa relativamente dura (2) bajo un impacto a una placa exterior (20).

2. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la pluralidad de placas exteriores (20) forman la capa más exterior del casco (1).

3. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, que comprende además al menos un conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) asociado con cada placa exterior (20), configurado para sujetar la placa exterior (20) a al menos una de la capa absorbente de energía (3) y la capa relativamente dura (2) en ausencia de un impacto;

en donde al menos uno de dichos conectores (21, 25, 30, 35, 60) se proporciona opcionalmente en una región central de la placa exterior (20); y

en donde al menos uno de dichos conectores (40, 50) se proporciona además opcionalmente en un borde de la placa exterior (20).

4. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además al menos un conector (40, 50) asociado con al menos una placa exterior (20), configurado para sujetar la placa exterior (20) a una placa exterior adyacente (20) en ausencia de un impacto.

5. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, en donde al menos un conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) está configurado para deformarse bajo un impacto a la placa exterior (20) asociada con el conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60);

en donde dicho conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) está opcionalmente configurado para deformarse elásticamente bajo un impacto a la placa exterior (20) asociada con el conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) y en donde dicho conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) está opcionalmente formado además por un tejido elástico.

6. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en donde al menos un conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) está configurado para romperse bajo un impacto a la placa exterior (20) asociada con el conector; en donde el conector (25) es opcionalmente un adhesivo.

7. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en donde al menos un conector (21, 25, 30, 40, 45, 50, 60) está configurado para sujetar la placa exterior (20) en una posición inicial mediante al menos un ajuste a presión, tornillo, fijación mecánica, imán o un elemento de ajuste por fricción en ausencia de un impacto a la placa exterior (20) asociada dentro del conector; y

el al menos un ajuste a presión, tornillo, fijación mecánica, imán o elemento de ajuste por fricción está configurado para liberar la placa exterior (20) bajo un impacto a la placa exterior.

8. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos una placa exterior (20) está configurada de manera que, en ausencia de un impacto a la placa exterior (20), tenga una forma convexa al verse desde el exterior del casco (1) y, bajo un impacto a la placa exterior (20), cambie a una forma cóncava al verse desde fuera del casco (1).

9. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 8 cuando depende de las reivindicaciones 3 o 4 o cualquier reivindicación dependiente de las mismas, en donde el conector (50) está configurado de manera que el cambio de forma de la placa exterior (20) libere la placa exterior (20) para deslizarse con respecto a la capa relativamente dura (2).

10. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, en donde la al menos una placa exterior (20) está conectada a una placa interior asociada (62) proporcionada en la superficie interior de la capa relativamente dura (2); y cuando dicha placa exterior (20) está en una forma convexa, la placa interior (62) se presiona contra la superficie interior de la capa relativamente dura (2) que sujeta al menos parcialmente la placa exterior (20) a la capa relativamente dura en ausencia de un impacto a la placa exterior (20);

en donde el casco (1) opcionalmente comprende además un rebaje (63) formado en la superficie interior de la capa relativamente dura (2), configurada para recibir y sujetar la posición de la placa interior (62) con respecto a la capa relativamente dura (2) en ausencia de un impacto a la placa exterior (20).

11. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en donde la placa exterior (20) se deforma elásticamente entre dichas formas convexa y cóncava;

y/o en donde, cuando la placa exterior (20) está en dicha forma convexa, se deforma elásticamente con respecto a un estado sin tensión.

12. Un casco (1) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además una capa exterior de material (65) proporcionada fuera de la pluralidad de placas exteriores (20);

en donde las placas exteriores (20) están conectadas a la capa exterior de material (65) en ubicaciones respectivas; y

la capa exterior de material (65) está configurada para poder deformarse para permitir el movimiento de las placas exteriores (20) entre sí y con respecto a la capa relativamente dura (2) bajo un impacto a una placa exterior (20).

13. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las placas exteriores (20) incluyen un patrón repetitivo de una o dos formas de placa exterior convencionales;

en donde al menos una forma de placa exterior convencional es opcionalmente un triángulo, un cuadrado, un rectángulo, un romboide, un pentágono, un hexágono, un círculo, una elipse y una lágrima.

14. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las placas están formadas por un material relativamente duro que es más duro que la capa absorbente de energía (3);

en donde las placas exteriores (20) están montadas opcionalmente de manera que una placa exterior (20) se deslice a través de la capa relativamente dura (2) en respuesta a un impacto tangencial u oblicuo sobre la placa exterior (20).

15. Un casco (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos una placa exterior (20) está montada sobre la capa relativamente dura (2) de manera que, para liberar la placa exterior (20) para que se deslice a través de la capa relativamente dura (2) en respuesta a un impacto oblicuo, el componente de fuerza necesaria del impacto oblicuo sobre la placa exterior (20) en una dirección tangencial a la superficie de la placa exterior es mayor para una primera dirección de impacto oblicuo que para una segunda dirección de impacto oblicuo, donde las direcciones primera y segunda tienen diferentes ángulos alrededor de un eje perpendicular a la superficie de la placa exterior (20) al proyectarse sobre la superficie de la placa exterior (20).