ES2913628T3 - Sistema multitanque para aeronaves de extinción de incendios aéreos - Google Patents
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Abstract
Una aeronave (100) de gran capacidad de elevación para la dispersión de material de extinción de incendios, que comprende: un fuselaje (102) que define una cabina (120) interior de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación; una viga (122) de quilla del fuselaje dispuesta dentro del fuselaje (102); un par de alas (112, 114) acopladas al fuselaje (102), en el que una primera ala (112) está dispuesta en un primer lado (116) del fuselaje (102) y una segunda ala (114) está dispuesta en un segundo lado (118) del fuselaje (102); un primer tanque (200, 202) de almacenamiento dispuesto en la cabina (120) interior hacia adelante de un centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación, en el que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está configurado para almacenar un primer material (206) de extinción de incendios; un segundo tanque (200, 204) de almacenamiento dispuesto en la cabina (120) interior hacia atrás del centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación, en el que el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está configurado para almacenar un segundo material (208) de extinción de incendios; una primera abertura (132) dispuesta en una parte (128) inferior del fuselaje (102), en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está acoplado a la primera abertura (132), y en la que la viga (122) de quilla del fuselaje está posicionada alrededor de un perímetro de la primera abertura (132) para el primer tanque (200, 202) de almacenamiento; una segunda abertura (132) dispuesta en la parte (128) inferior del fuselaje (102), en la que el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está acoplado a la segunda abertura (132), en la que la viga (122) de quilla del fuselaje está posicionada alrededor de un perímetro de la segunda abertura (132) para el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento, y en la que el primer y segundo tanques (200, 202, 204) de almacenamiento tienen un volumen total combinado de al menos 11,356m3 (3,000 galones); un primer cierre (300, 302) para la primera abertura (132); un segundo cierre (300, 304) para la segunda abertura (132); y un actuador (400, 402, 404) configurado para abrir el primer cierre (300, 302) y el segundo cierre (300, 304) para permitir que el material de extinción de incendios dispuesto en el primer y segundo tanques (200, 202, 204) de almacenamiento salga de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación a la vez que se reducen los cambios dinámicos en el centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema multitanque para aeronaves de extinción de incendios aéreos
Antecedente
Campo
La presente divulgación se refiere a sistemas y aparatos de extinción de incendios aéreos. Más específicamente, las realizaciones de la presente divulgación se refieren a sistemas y aparatos multitanques de gran capacidad y alto caudal para la extinción de incendios aéreos.
Antecedente
Los sistemas de extinción de incendios aéreos para dispersar materiales, por ejemplo, agua, retardante de fuego, o una mezcla de estos, son necesarios durante grandes o numerosos brotes de fuego, por ejemplo, incendios forestales. Para las aeronaves de extinción de incendios aéreos se necesitan sistemas de gran capacidad y alto caudal que mantengan un control adecuado del piloto y la seguridad del vuelo. La construcción o modificación de una aeronave para satisfacer estas necesidades es un reto ya que los tanques de gran capacidad, lo suficientemente grandes como para cumplir las normas de caudal mínimo, pueden causar inestabilidad a la aeronave por los cambios dinámicos del centro de gravedad (CG), por ejemplo, al dispersar el material. El documento US 1,997,669 A divulga un elemento de fijación de avión para la extinción de incendios. El avión tiene un fuselaje y un tanque que se ajusta a las características internas de dicho fuselaje. Dicho tanque está montado completamente en el fuselaje y tiene salidas que sobresalen en el exterior del fuselaje. Además, el avión comprende una cuna formada por miembros de riel que se extienden longitudinalmente y miembros de correa que se extienden transversalmente, que se ajustan a las características externas del tanque y que tienen sus extremos conectados a dichos miembros de riel, siendo dicha cuna posicionada entre las paredes del tanque y el fuselaje y eficaz para soportar el mismo en posición.
Breve sumario
La invención se define en la reivindicación 1 adjunta. Una aeronave para la dispersión de material incluye un fuselaje que define una cabina interior de la aeronave, un par de alas acopladas al fuselaje, un primer tanque de almacenamiento dispuesto en la cabina interior hacia adelante de un centro de gravedad de la aeronave, un segundo tanque de almacenamiento dispuesto en la cabina interior hacia atrás del centro de gravedad de la aeronave, una primera abertura en la parte inferior del fuselaje, una segunda abertura en la parte inferior del fuselaje, un primer cierre para la primera abertura, un segundo cierre para la segunda abertura, y un actuador configurado para abrir al menos uno del primer y segundo cierre.
El primer tanque de almacenamiento está configurado para almacenar un primer material. El segundo tanque de almacenamiento está configurado para almacenar un segundo material. La primera abertura está acoplada al primer tanque de almacenamiento. La segunda abertura está acoplada al segundo tanque de almacenamiento.
Una primera ala está dispuesta en un primer lado del fuselaje y una segunda ala está dispuesta en un segundo lado del fuselaje. En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento está dispuesto hacia adelante del par de alas y el segundo tanque de almacenamiento está dispuesto hacia atrás del par de alas. En algunas realizaciones, la primera abertura está dispuesta hacia adelante del centro de gravedad de la aeronave y la segunda abertura está dispuesta hacia atrás del centro de gravedad de la aeronave. En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento está dispuesto por encima de la primera abertura y el segundo tanque de almacenamiento está dispuesto por encima de la segunda abertura.
El actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo cierre. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo cierre de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo cierre a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para cerrar el primer cierre y el segundo cierre a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo cierre a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el actuador está configurado para cerrar el primer cierre y el segundo cierre a diferentes tasas.
En algunas realizaciones, el actuador es mecánico. En algunas realizaciones, el actuador es eléctrico. En algunas realizaciones, el actuador es hidráulico. En algunas realizaciones, el actuador es neumático. En algunas realizaciones, el actuador es mecánico y está acoplado de manera mecánica al primer cierre y al segundo cierre. En algunas realizaciones, el actuador está acoplado eléctrica y acoplado de manera mecánica al primer cierre y al segundo cierre. En algunas realizaciones, el primer cierre incluye una primera puerta dispuesta en un extremo inferior del primer tanque de almacenamiento y el segundo cierre incluye una segunda puerta dispuesta en un extremo inferior del segundo tanque de almacenamiento. En algunas realizaciones, el primer cierre incluye una primera puerta dispuesta en la parte inferior del fuselaje y el segundo cierre incluye una segunda puerta dispuesta en la parte inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, la primera puerta está acoplada al extremo inferior del primer tanque de almacenamiento y
dispuesta en la primera abertura. En algunas realizaciones, la segunda puerta está acoplada al extremo inferior del segundo tanque de almacenamiento y dispuesta en la segunda abertura.
En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 11,35624 a 37,85412 m3 (3,000 a 10,000 galones estadounidenses). En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 15,14165 a 28,39059 m3 (4,000 a 7,500 galones estadounidenses). En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 15,89873 a 18,92706 m3 (4,200 a 5,000 galones estadounidenses). En algunas realizaciones, el primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen el mismo volumen.
En algunas realizaciones, el primer material y el segundo material son el mismo. En algunas realizaciones, el primer material y el segundo material son diferentes. En algunas realizaciones, el primer material es agua y el segundo material es un retardante de fuego.
La aeronave incluye una viga de quilla del fuselaje. En algunas realizaciones, la primera abertura y la segunda abertura intersecan la viga de quilla del fuselaje. En algunas realizaciones, un punto medio de la primera abertura y un punto medio de la segunda abertura están separados por una distancia de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). En algunas realizaciones, la primera abertura y la segunda abertura están dispuestas a lo largo de un eje longitudinal de la aeronave.
En algunas realizaciones, el primer cierre tiene un primer borde y un segundo borde los cuales se encuentran en una línea central del primer cierre cuando está cerrado. En algunas realizaciones, un ancho del primer cierre es de 45,72 a 76,2 cm (18 a 30 pulgadas). En algunas realizaciones, el ancho del primer cierre es de aproximadamente 55,88 cm (aproximadamente 22 pulgadas). En algunas realizaciones, el segundo cierre tiene un primer borde y un segundo borde los cuales se encuentran en una línea central del segundo cierre cuando está cerrado. En algunas realizaciones, un ancho del segundo cierre es de 45,72 a 76,2 cm (18 a 30 pulgadas). En algunas realizaciones, el ancho del segundo cierre es de aproximadamente 55,88 cm (aproximadamente 22 pulgadas). En algunas realizaciones, el primer cierre es una puerta de concha de almeja. En algunas realizaciones, el primer cierre y el segundo cierre son ambos puertas de concha de almeja.
En algunas realizaciones, la aeronave es un avión. En algunas realizaciones, el par de alas está dispuesto por debajo de una línea media del fuselaje.
También se divulga un sistema para dispersar material a partir de una aeronave que incluye un primer tanque de almacenamiento para disponer hacia adelante de un centro de gravedad de una aeronave, un segundo tanque de almacenamiento para disponer hacia atrás del centro de gravedad de una aeronave, una primera abertura dispuesta en un extremo inferior del primer tanque de almacenamiento, una segunda abertura dispuesta en un extremo inferior del segundo tanque de almacenamiento, un primer cierre dispuesto en el extremo inferior del primer tanque de almacenamiento para la primera abertura, un segundo cierre dispuesto en el extremo inferior del segundo tanque de almacenamiento para la segunda abertura, y un actuador configurado para abrir el primer cierre de la primera abertura y el segundo cierre de la segunda abertura. El sistema puede incluir un controlador configurado para activar el actuador.
El actuador está configurado para abrir el primer cierre y el segundo cierre de manera sincronizada. Un punto medio del primer cierre y un punto medio del segundo cierre están separados por una distancia de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). El primer cierre y el segundo cierre están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal de la aeronave.
El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 11,35624 a 37,85412 m3 (3,000 a 10,000 galones estadounidenses). El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 15,14165 a 28,39059 m3 (4,000 a 7,500 galones estadounidenses). El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen un volumen total de 15,89873 a 18,92706 m3 (4,200 a 5,000 galones estadounidenses). El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento tienen el mismo volumen.
El primer cierre incluye una primera puerta y el segundo cierre incluye una segunda puerta. La primera puerta tiene un primer borde y un segundo borde los cuales se encuentran en una línea central de la primera puerta cuando está cerrada. El ancho de la primera puerta es de 45,72 a 76,2 cm (18 a 30 pulgadas). El ancho de la primera puerta es de aproximadamente 55,88 cm (aproximadamente 22 pulgadas). El actuador está acoplado de manera mecánica a la primera puerta y a la segunda puerta. El actuador es eléctrico, acoplado de manera mecánica a la primera puerta y a la segunda puerta, y activado por el controlador.
El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento están dispuestos equidistantes a partir de un centro de gravedad de la aeronave. El primer cierre y el segundo cierre están dispuestos equidistantes a partir de un centro de gravedad de la aeronave. El primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento están dispuestos simétricamente alrededor de un centro de gravedad de la aeronave. El primer cierre y el segundo cierre están dispuestos simétricamente alrededor de un centro de gravedad de la aeronave. El primer
tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal de la aeronave. El primer cierre y el segundo cierre están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal de la aeronave.
También se divulga un procedimiento de dispersión de material a partir de una aeronave cuyo procedimiento puede incluir la disposición de un primer material en un primer tanque de almacenamiento y un segundo material en un segundo tanque de almacenamiento, disponiendo el primer tanque de almacenamiento y el segundo tanque de almacenamiento en una cabina interior de la aeronave, y abriendo un primer cierre y un segundo cierre.
El primer tanque de almacenamiento está dispuesto hacia adelante de un centro de gravedad de la aeronave y el segundo tanque de almacenamiento está dispuesto hacia atrás del centro de gravedad de la aeronave. El primer cierre está dispuesto en un extremo inferior del primer tanque de almacenamiento y el segundo cierre está dispuesto en un extremo inferior del segundo tanque de almacenamiento.
La apertura del primer cierre y del segundo cierre dispersa el primer material y el segundo material a partir de la aeronave. El primer cierre y el segundo cierre se abren de manera sincronizada para dispersar el primer material y el segundo material a partir de la aeronave. El primer cierre y el segundo cierre se cierran de manera sincronizada. El primer cierre y el segundo cierre están configurados para abrirse y cerrarse a la misma tasa. El primer material y el segundo material son agua, retardante de fuego, o una mezcla o combinación de ellos.
El procedimiento incluye la modificación de una viga de quilla del fuselaje de tal manera que el primer cierre y el segundo cierre intersequen la viga de quilla del fuselaje. La disposición del primer tanque de almacenamiento y del segundo tanque de almacenamiento en la cabina interior de la aeronave incluye la disposición del primer tanque de almacenamiento y del segundo tanque de almacenamiento de tal manera que un punto medio del primer cierre y un punto medio del segundo cierre estén separados por una distancia de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). El primer cierre y el segundo cierre están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal de la aeronave.
Breve descripción de los dibujos
Los dibujos adjuntos, los cuales se incorporan a la presente memoria y forman parte de la memoria descriptiva, ilustran las realizaciones y, junto con la descripción, sirven además para explicar los principios y para permitir a un experto en la(s) técnica(s) correspondiente(s) hacer y utilizar las realizaciones. Los objetos y las ventajas de las realizaciones ilustrativas y no limitativas se harán más evidentes al describirlas en detalle con referencia a los dibujos adjuntos.
La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una aeronave para la dispersión de material, de acuerdo con una realización.
La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de un tanque de almacenamiento, de acuerdo con una realización.
La Figura 3 ilustra una vista lateral de una aeronave para la dispersión de material, de acuerdo con una realización.
La Figura 4 ilustra una vista inferior de una aeronave para la dispersión de material, de acuerdo con una realización.
La Figura 5 ilustra un esquema de una aeronave para la dispersión de material, de acuerdo con una realización.
La Figura 6 ilustra un esquema de una aeronave para la dispersión de material, de acuerdo con una realización.
La Figura 7 ilustra una vista en sección transversal de un tanque de almacenamiento con un cierre en posición cerrada, de acuerdo con una realización.
La Figura 8 ilustra una vista en sección transversal de un tanque de almacenamiento con un cierre en una posición abierta, de acuerdo con una realización.
Los distintivos y ventajas de las realizaciones se harán más evidentes a partir de la descripción detallada que se expone a continuación cuando se toma en conjunto con los dibujos, en los cuales los caracteres de referencia similares identifican los elementos correspondientes completamente. En los dibujos, los números de referencia similares en general indican elementos idénticos, funcionalmente similares y/o estructuralmente similares.
Descripción detallada
Las realizaciones de la presente divulgación se describen en detalle con referencia a las realizaciones de esta tal y como se ilustran en los dibujos adjuntos. Las referencias a “una realización”, “una realización”, “algunas realizaciones”, etc., indican que las realizaciones) descritas pueden incluir un distintivo, estructura, o característica particular, pero cada realización puede no incluir necesariamente el distintivo, estructura, o característica particular. Además, tales frases no se refieren necesariamente a la misma realización. Además, cuando se describe un distintivo, estructura, o característica particular en relación con una realización, se afirma que está dentro del conocimiento de un experto en
la técnica afectar tal distintivo, estructura, o característica en relación con otras realizaciones, estén o no descritas de manera explícita.
Los siguientes ejemplos son ilustrativos, pero no limitantes, de las presentes realizaciones. Otras modificaciones y adaptaciones adecuadas de la variedad de condiciones y parámetros normalmente encontrados en el campo, y las cuales serían evidentes para los expertos en la técnica, están dentro del ámbito de la divulgación.
Una aeronave de extinción de incendios para dispersar materiales, por ejemplo, agua, retardante de fuego, o una mezcla de estos, son necesarias durante grandes o numerosos brotes de fuego, tales como los incendios forestales. El mantenimiento de un caudal aceptable y el control del piloto de la aeronave son importantes para los buenos patrones de caída y la seguridad del vuelo. Además, la utilización de una cantidad económica pero suficiente de materiales de dispersión, por ejemplo, más de 11,35624 m3 (3,000 galones estadounidenses), y el mantenimiento de un caudal aceptable, por ejemplo, mediante la descarga por gravedad a través de aberturas ventrales que tienen cierres, también es importante para la eficiencia de soporte de la aeronave, así como la cobertura de la caída en tierra.
Los sistemas de extinción de incendios aéreos utilizan sistemas modulares de pulverización aérea, así como aeronaves modificadas de ala fija y rotatoria. Se pueden hacer modificaciones en el armazón o el fuselaje para acomodar el peso y el espacio añadidos de los materiales de dispersión. La capacidad combinada de suministro de agua y retardante de fuego, así como la cobertura de caída en tierra, proporcionan un sistema de clasificación para una aeronave en particular, la cual está certificada por la Junta Interinstitucional de Aviones Cisterna (IAB). La IAB también establece normas de caudal mínimo para las aeronaves clasificadas como aviones cisterna, tales como las aeronaves de extinción de incendios aéreos, y restringe las aeronaves las cuales no cumplen las normas.
Entre las metodologías desarrolladas para los sistemas de extinción de incendios aéreos, el sistema de suministro de flujo constante, el cual utiliza cierres, tales como puertas, que se abren de manera gradual para permitir la liberación progresiva de los materiales de dispersión, contrarresta la reducción de la altura de la columna de agua, a la vez que mantiene un patrón de dispersión uniforme en tierra. Sin embargo, los tanques de almacenamiento de gran capacidad, por ejemplo, capaces de dispersar más de 11,35624 m3 (3,000 galones estadounidenses), pueden causar inestabilidad a la aeronave debido a los cambios dinámicos del centro de gravedad de la aeronave antes y durante una liberación.
En consecuencia, existe la necesidad de mejorar los sistemas y aparatos de extinción de incendios aéreos capaces de suministrar materiales de dispersión de gran capacidad y alto caudal, a la vez que mantiene la estabilidad y seguridad de la aeronave.
Las realizaciones de los sistemas y aparatos de extinción de incendios aéreos descritos en la presente memoria tienen una gran capacidad (por ejemplo, más de 11,35624 m3 (3,000 galones estadounidenses)), un alto caudal (por ejemplo, más de 3,78541 m3 por segundo (1,000 galones estadounidenses por segundo), y un sistema estable de “multitanque” o “tanque dividido”. El sistema de multitanque utiliza una cantidad económica pero suficiente de materiales de dispersión, por ejemplo, más de 11,35624 m3 (3,000 galones estadounidenses). Además, el sistema de multitanque mantiene un caudal aceptable para los buenos patrones de caída, por ejemplo, mediante la descarga por gravedad a través de aberturas ventrales que tienen cierres. Además, el sistema multitanque mantiene el control del piloto, la seguridad del vuelo, y la estabilidad de la aeronave debido a, por ejemplo, la colocación de los tanques y los cierres alrededor del centro de gravedad de la aeronave.
La Figura 1 ilustra la aeronave 100, de acuerdo con una realización. La aeronave 100 puede incluir el fuselaje 102, la cabina 104, la cola 106, la primera ala 112, la segunda ala 114, la cabina 120 interior, el tren 130 de aterrizaje, la parte 134 inferior de la cabina, la parte 136 inferior de la cola, y un centro (CG) de gravedad. La aeronave 100 puede orientarse a lo largo del eje 126 longitudinal, el cual incluye la dirección 108 hacia adelante y la dirección 110 posterior (o hacia atrás). En algunas realizaciones, la aeronave 100 es un avión. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la aeronave 100 es un avión de ala baja que tiene alas montadas por debajo del fuselaje principal del avión. Por ejemplo, las alas 112, 114 primera y segunda de la aeronave 100 se pueden montar en la viga 122 de quilla del fuselaje en la parte 128 inferior del fuselaje. La aeronave 100 es, de acuerdo con la invención, una aeronave comercial de fuselaje estrecho de gran capacidad de elevación (por ejemplo, la serie 737, la serie 757, la serie A-318, la serie A-319, la serie A-320, etc.) o una aeronave de carga de fuselaje ancho de gran capacidad de elevación (por ejemplo, la serie C-5, la serie C-17, la serie C-130, la serie C-141, etc.).
El fuselaje 102 incluye el primer lado 116, el segundo lado 118, la parte 128 inferior, la cabina 120 interior, la viga 122 de quilla, y una o más aberturas 132. Una o más aberturas 132 están en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, la parte 128 inferior del fuselaje puede estar por debajo de una línea media del fuselaje 102. Uno o más tanques 200 de almacenamiento pueden estar dispuestos en la cabina 120 interior. Por ejemplo, dos, tres, cuatro, o más tanques 200 de almacenamiento pueden estar dispuestos en la cabina 120 interior. Como se muestra en la Figura 1, la cabina 120 interior incluye el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento puede estar dispuesto hacia adelante del par de alas 112, 114 y el segundo tanque 204 de almacenamiento puede estar dispuesto posterior (hacia atrás) del par de alas 112, 114. El primer tanque 202 de almacenamiento está dispuesto hacia adelante del centro (CG) de gravedad y el segundo tanque 204 de almacenamiento está dispuesto hacia atrás del centro (CG) de gravedad. Como se muestra, por ejemplo, en las Figuras 1 y 4, en algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y/o el segundo
tanque 204 de almacenamiento pueden estar dispuestos a lo largo del eje 126 longitudinal. En algunas realizaciones, el eje 126 longitudinal puede atravesar longitudinalmente el fuselaje 102, a medio camino entre el primer lado 116 y el segundo lado 118 del fuselaje 102. En algunas realizaciones, el fuselaje 102 puede ser simétrico respecto al eje 126 longitudinal.
La Figura 2 ilustra el tanque 200 de almacenamiento, de acuerdo con una realización. El tanque 200 de almacenamiento puede incluir el extremo 210 inferior, el extremo 218 superior, los puertos 220 de entrada, y el cierre 300, y tener una altura 212, un ancho 214, y una longitud 216. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser, por ejemplo, y no a modo de limitación, una puerta, un panel, una escotilla, una válvula, una válvula de control, o un tubo con una válvula. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser una o más puertas, uno o más paneles, una o más escotillas, una o más válvulas, una o más válvulas de control, o uno o más tubos con una o más válvulas. Como se muestra en la Figura 2, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede estar dispuesto en el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede cerrar una abertura dispuesta en el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser una puerta o puertas dispuesta(s) en el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento. En la Figura 2, como se hace referencia en la presente memoria, el cierre 300 está en una posición “cerrada”, de tal manera que el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento evite que el material se disperse a partir del tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden contener el primer material 206 y el segundo material 208, respectivamente.
En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede tener una forma uniforme, por ejemplo, pero no se limita a una forma cuadrilátera (por ejemplo, rectángulo, cuadrado, trapecio, etc.). En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede tener una forma cónica, biselada, angular, o curva. En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede tener una forma no uniforme. En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede tener un mayor ancho en el extremo 218 superior del tanque 200 de almacenamiento que en el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento.
El tanque 200 de almacenamiento puede tener varios tamaños. Por ejemplo, en algunas realizaciones, la longitud 216 puede ser de 203,2 a 304,8 cm (80 a 120 pulgadas). En algunas realizaciones, la longitud 216 puede ser de 228,6 a 279,4 cm (90 a 110 pulgadas). En algunas realizaciones, la longitud 216 puede ser de 254 cm (100 pulgadas). En algunas realizaciones, el ancho 214 puede ser de 45,72 a 76,2 cm (18 a 30 pulgadas). En algunas realizaciones, el ancho 214 puede ser de 50,8 a 60,96 cm (20 a 24 pulgadas). En algunas realizaciones, el ancho 214 puede ser de 55,88 cm (22 pulgadas). En algunas realizaciones, la altura 212 puede ser de 254 a 1270 cm (100 a 500 pulgadas). En algunas realizaciones, la altura 212 puede ser de 508 a 1016 cm (200 a 400 pulgadas). En algunas realizaciones, la altura 212 puede ser de 635 a 889 cm (250 a 350 pulgadas). En algunas realizaciones, la altura 212 puede ser de 1270 cm (500 pulgadas).
El tanque 200 de almacenamiento puede estar hecho de cualquier material adecuado, por ejemplo, pero no se limita al acero inoxidable, el acero de carbono, acero de aleación, hierro, aluminio, aluminio anódico, titanio, poliuretano, politetrafluoroetileno (PTFE), cloruro de polivinilo (PVC), vidrio metálico, vidrio amorfo, fibra de vidrio plástica, fibra de carbono, Kevlar, u otro material híbrido de fibra de vidrio. En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede ser de acero inoxidable altamente anticorrosivo. El tanque 200 de almacenamiento puede ser una estructura rígida capaz de contener materiales de extinción de incendios, tales como agua, retardante de fuego, o una mezcla de estos. En algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede ser una estructura rígida capaz de contener de 5,678118 a 30,28329 m3 (de 1,500 a 8,000 galones estadounidenses).
Como se muestra, por ejemplo, en la Figura 2, en algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede tener puertos 220 de entrada para llenar el tanque 200 de almacenamiento con materiales 206, 208. Por ejemplo, el tanque 200 de almacenamiento puede tener un volumen de 5,678118 a 30,28329 m3 (1,500 a 8,000 galones americanos). En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden tener un volumen total de 11,35624 a 37,85412 m3 (3,000 a 10,000 galones estadounidenses). En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden tener un volumen total de 11,35624 a 37,85412 m3 (4,000 a 7,500 galones estadounidenses). En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden tener un volumen total de 15,89873 a 18,92706 m3 (4,200 a 4,500 galones americanos). En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden tener el mismo volumen. En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden tener volúmenes diferentes.
Como se muestra, por ejemplo, en la Figura 2, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede tener un ancho 214 total de 45,72 a 76,2 cm (18 a 30 pulgadas). En algunas realizaciones, el cierre 300 puede tener un ancho total de 55,88 cm (22 pulgadas).
Con referencia a las Figuras 3 y 4, por ejemplo, se describen en detalle las realizaciones de la aeronave 100 y sus componentes. Las Figuras 3 y 4 ilustran la aeronave 100 con el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento dispuestos en la cabina 120 interior. El primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento pueden incluir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304, respectivamente.
En algunas realizaciones, los cierres 302, 304 pueden estar dispuestos en un extremo 210 inferior de los tanques 202, 204 de almacenamiento, respectivamente. En algunas realizaciones, la parte 128 inferior del fuselaje puede incluir un primer cierre 302 y un segundo cierre 304. En algunas realizaciones, los cierres 302, 304 pueden estar dispuestos en la parte 128 inferior del fuselaje por debajo de los tanques 202, 204 de almacenamiento, respectivamente, en lugar de o además de los cierres 302, 304 en el extremo 210 inferior de los tanques 202, 204 de almacenamiento, respectivamente. En algunas realizaciones, los cierres 302, 304 pueden ser, por ejemplo, y no a modo de limitación, una puerta, un panel, una escotilla, una válvula, una válvula de control, o un tubo con una válvula. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser, por ejemplo, y no a modo de limitación, una o más puertas, uno o más paneles, una o más escotillas, una o más válvulas, una o más válvulas de control, o uno o más tubos con una o más válvulas.
En algunas realizaciones, el cierre 300, u otro cierre además de un cierre en el extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento, puede ser acoplado a la parte 128 inferior del fuselaje, de tal manera que cuando se abre, el material se dispersa a partir del tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir una o más válvulas dispuestas en la parte 128 inferior del fuselaje. Por ejemplo, el cierre 300 puede incluir uno o más tubos con válvulas de mariposa dispuestos en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir una o más válvulas dispuestas en el tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir uno o más tubos con una o más válvulas de control (por ejemplo, una válvula de vástago deslizante, una válvula neumática, una válvula de pistón de asiento angular, una válvula de globo, una válvula rotativa, una válvula de bola, una válvula de pinza, una válvula de diafragma, una válvula de solenoide, una válvula de aguja, una válvula de compuerta, una válvula de esclusa, etc.). En algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser presurizado. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede posicionarse lejos del primer tanque 202 de almacenamiento y del segundo tanque 204 de almacenamiento mediante uno o más tubos, por ejemplo, dispuestos en la parte 134 inferior de la cabina y/o en la parte 136 inferior de la cola de la aeronave 100. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir uno o más paneles que se pueden extender abiertos en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir una o más válvulas de pivote en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir uno o más paneles que se pueden extender abiertos en el tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir una o más válvulas de pivote en el tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir un medidor de flujo de masa que mide el flujo de salida de los materiales 206, 208 a partir del cierre 300. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir un controlador de flujo de masa que mide y regula el flujo de salida de los materiales 206, 208 a partir del cierre 300.
El primer tanque 202 de almacenamiento puede estar dispuesto hacia adelante del centro (CG) de gravedad y el segundo tanque 204 de almacenamiento puede estar dispuesto hacia atrás del centro (CG) de gravedad. En algunas realizaciones, el primer cierre 302 puede estar dispuesto hacia adelante del centro (CG) de gravedad y el segundo cierre 304 puede estar dispuesto hacia atrás del centro (CG) de gravedad. El posicionamiento del primer tanque 202 de almacenamiento y/o del primer cierre 302 hacia adelante del centro (CG) de gravedad y del segundo tanque 204 de almacenamiento y/o del segundo cierre 304 hacia atrás del centro (CG) de gravedad puede ayudar a distribuir de manera uniforme los materiales de extinción de incendios añadidos y el peso de almacenamiento en la aeronave 100 y a reducir los cambios dinámicos en el centro (CG) de gravedad al dispersar los materiales de extinción de incendios. La reducción de los cambios dinámicos del centro (CG) de gravedad mejora la estabilidad de la aeronave 100, así como el control del piloto y la seguridad del vuelo.
En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento puede estar dispuesto verticalmente por encima del primer cierre 302 y el segundo tanque 204 de almacenamiento puede estar dispuesto verticalmente por encima del segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 de los tanques 202, 204 de almacenamiento pueden estar dispuestos en la parte 128 inferior del fuselaje, por ejemplo, en las respectivas aberturas 132 de la parte 128 inferior del fuselaje.
La Figura 4 ilustra una vista de la parte inferior de la aeronave 100 (es decir, desde la parte de abajo de la aeronave), de acuerdo con una realización. En algunas realizaciones, el primer cierre 302 y/o el segundo cierre 304 pueden incluir cada uno una línea 322 central, la cual interseca un punto 314 medio del primer cierre 302 y un punto 316 medio del segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 están dispuestos de tal manera que las líneas 322 centrales son paralelas con o a lo largo del eje 126 longitudinal.
En algunas realizaciones, el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden intersecar la viga 122 de quilla del fuselaje. La viga 122 de quilla del fuselaje puede ser la viga central de la aeronave 100. Debido al peso de las porciones delantera y posterior de la aeronave 100, se pueden producir grandes momentos de flexión cerca del centro (CG) de gravedad. La viga 122 de quilla del fuselaje puede actuar como “columna vertebral” y trama de transporte de carga de la aeronave 100, se puede conectar a las alas 112, 114, proporcionar la conexión entre la cabina 104 y la cola 106, y proporcionar la integridad estructural de la cabina 120 interior de la aeronave 100. En algunas realizaciones, la viga 122 de quilla del fuselaje puede ser en general en forma de U. En algunas realizaciones, la viga 122 de quilla del fuselaje puede modificarse para tener en cuenta la interrupción de una estructura de viga de quilla del fuselaje única por el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento, de tal manera que el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento se posicionan alrededor del centro (CG) de gravedad. En algunas realizaciones, la viga 122 de quilla del fuselaje se puede modificar para tener en cuenta el ancho 306 del primer tanque 202 de almacenamiento y el ancho 308 del segundo tanque 204 de almacenamiento, a la vez que mantiene la integridad estructural de la aeronave 100, de tal manera que el primer tanque 202 de
almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento se posicionen alrededor del centro (CG) de gravedad. Por ejemplo, el tamaño y/o el grosor de la viga 122 de quilla del fuselaje puede aumentarse con el fin de reducir su longitud. De acuerdo con la invención, la viga 122 de quilla del fuselaje puede ser adaptada para ser posicionada alrededor de un perímetro del primer cierre 302 y un perímetro del segundo cierre 304. La viga 122 de quilla del fuselaje puede estar hecha de cualquier material adecuado, por ejemplo, pero no se limita al acero inoxidable, el acero de carbono, la aleación de acero, el hierro, la aleación de titanio, el aluminio, o la aleación de aluminio. En algunas realizaciones, la viga 122 de quilla del fuselaje puede tener un alto módulo de rigidez (G) y un alto módulo de elasticidad (E). Por ejemplo, la viga 122 de quilla del fuselaje puede tener un módulo de rigidez de 80 a 300 GPa y un módulo de elasticidad de 100 a 400 GPa.
Como se muestra, por ejemplo, en las Figuras 3 y 4, en algunas realizaciones, el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 se pueden posicionar alrededor del centro (CG) de gravedad de la aeronave 100. En algunas realizaciones, un punto 314 medio del primer cierre 302 puede estar hacia adelante del centro (CG) de gravedad y un punto 316 medio del segundo cierre 304 puede estar hacia atrás del centro (CG) de gravedad. En algunas realizaciones, el punto 314 medio del primer cierre 302 y el punto 316 medio del segundo cierre 304 pueden estar separados por una distancia de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). En algunas realizaciones, el punto 314 medio del primer cierre 302 y el punto 316 medio del segundo cierre 304 pueden estar separados por una distancia de 4,572 a 6,096 m (15 a 20 pies). Como se muestra en la Figura 4, por ejemplo, en algunas realizaciones, la distancia 318 puede representar la distancia a partir del punto 314 medio al centro (CG) de gravedad y la distancia 320 puede representar la distancia a partir del punto 316 medio al centro (CG) de gravedad. En algunas realizaciones, la suma de la distancia 318 y la distancia 320 es de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). En algunas realizaciones, la suma de la distancia 318 y la distancia 320 es de 4,572 a 6,096 m (15 a 20 pies). En algunas realizaciones, una línea que conecta el punto 314 medio del primer cierre 302 y el punto 316 medio del segundo cierre 304 es paralela a o está dispuesta a lo largo del eje 126 longitudinal.
La Figura 5 y 6 ilustran la aeronave 100, de acuerdo con las realizaciones. La aeronave 100 puede incluir el fuselaje 102, la cabina 104, la cola 106, la primera ala 112, la segunda ala 114, la cabina 120 interior, el tren 130 de aterrizaje, el actuador 400, y un centro (CG) de gravedad. En algunas realizaciones, el primer tanque 202 de almacenamiento puede incluir el primer cierre 302 y el segundo tanque 204 de almacenamiento puede incluir el segundo cierre 304 dispuesto en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, el primer cierre 302 puede estar situado en el extremo 210 inferior del primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo cierre 304 puede estar situado en el extremo 210 inferior del segundo tanque 204 de almacenamiento.
La Figura 5 y 6 ilustran el primer material 206 y el segundo material 208 dispuestos en el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento, respectivamente. En algunas realizaciones, el primer material 206 y/o el segundo material 208 pueden ser materiales de extinción de incendios, por ejemplo, pero no se limita al agua, el retardante de fuego (por ejemplo, compuestos bromados, compuestos de fósforo, compuestos de nitrógeno, compuestos clorados, compuestos inorgánicos, aluminio hidratado, óxidos de magnesio, trióxidos de antimonio, boratos, etc.), o una mezcla o combinación de estos. En algunas realizaciones, el primer material 206 puede ser agua y el segundo material 208 puede ser un retardante de fuego, o viceversa. En algunas realizaciones, el primer material 206 y el segundo material 208 pueden ser el mismo. En algunas realizaciones, el primer material 206 y el segundo material 208 pueden ser diferentes. En algunas realizaciones, el primer material 206 y el segundo material 208 pueden ser una mezcla de agua y retardante de fuego. En algunas realizaciones, el primer material 206 y/o el segundo material 208 pueden incluir aproximadamente 4,08233 kg (9 libras) de retardante de fuego por 0,003785 m3 (1 galón) de agua. En algunas realizaciones, el primer material 206 y el segundo material 208 pueden incluir adicionalmente un tinte de color (por ejemplo, rojo, azul, blanco, etc.) en la mezcla para que los observadores identifiquen claramente el patrón de caída en tierra de los materiales 206, 208.
Como se muestra, por ejemplo, en las Figuras 5 y 6, en algunas realizaciones, un actuador 400 puede estar acoplado al primer tanque 202 de almacenamiento y/o al segundo tanque 204 de almacenamiento. Por ejemplo, el actuador 400 puede ser mecánico, eléctrico, hidráulico, neumático, o una combinación de estos. El actuador 400 puede estar configurado para operar (por ejemplo, abrir y cerrar) el primer cierre 302 y/o el segundo cierre 304. La Figura 5 ilustra la aeronave 100 con un actuador 408 mecánico para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304, de acuerdo con una realización, y la Figura 6 ilustra la aeronave 100 con un actuador 410 eléctrico y un controlador 412 para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304, de acuerdo con una realización.
Como se muestra en las Figuras 5 y 6, en algunas realizaciones, el actuador 400 puede incluir un primer actuador 402, un segundo actuador 404, y un acoplamiento 406 mecánico al primer cierre 302 y al segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas. La sincronización y la tasa de operación constante del primer cierre 302 y del segundo cierre 304 mediante el actuador 400 pueden proporcionar un caudal estable para la dispersión de materiales, mejorar los patrones de caída en tierra, y mantener la estabilidad de la aeronave 100 durante una caída.
El primer actuador 402 puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo actuador 404 puede estar configurado para operar el segundo cierre 304. Por ejemplo, en algunas realizaciones, los actuadores 402, 404 primero y segundo son mecánicos (por ejemplo, engranajes, rieles, poleas, cadenas, cremallera y piñón, árboles, bisagras, resortes, etc.). En algunas realizaciones, el acoplamiento 406 mecánico (por ejemplo, engranajes, rieles, poleas, cadenas, cremallera y piñón, árboles, bisagras, resortes, etc.) puede estar acoplado al primer actuador 402 y al segundo actuador 404 para proporcionar una operación o activación sincrónica de ambos actuadores 402, 404. En algunas realizaciones, un solo actuador 400 puede operar los cierres 302, 304 primero y segundo.
En algunas realizaciones, por ejemplo, como se muestra en la Figura 5, el actuador 400 puede ser un actuador 408 mecánico (por ejemplo, tal como una palanca, manivela, polea, etc.). En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede ser activado físicamente por un operador. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede activar el acoplamiento 406 mecánico, el cual puede operar el primer actuador 402 y el segundo actuador 404. Por ejemplo, el actuador 408 mecánico puede ser operado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede ser operado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico tras la activación por un operador puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 durante un periodo de tiempo predeterminado y luego cerrar el primer y el segundo cierres 302, 304. Por ejemplo, el actuador 408 mecánico puede incluir un sistema de retardo incorporado (por ejemplo, pesos, péndulo, resortes, etc.) que puede cerrar de manera automática los cierres 302, 304 primero y segundo después de una cantidad de tiempo predeterminada (por ejemplo, 10 segundos, 30 segundos, 1 minuto, o 2 minutos). En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el actuador 408 mecánico puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas.
En algunas realizaciones, por ejemplo, como se muestra en la Figura 6, el actuador 400 puede ser un actuador 410 eléctrico (por ejemplo, un motor eléctrico, un accionamiento de par, etc.). En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede activar el acoplamiento 406 mecánico, el cual opera el primer actuador 402 y el segundo actuador 404. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico tras la activación por un operador puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico tras la activación por un operador puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico tras la activación por un operador puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 durante un periodo de tiempo predeterminado y luego cerrar los cierres 302, 304 primero y segundo. Por ejemplo, el actuador 410 eléctrico puede incluir un circuito de retardo que puede cerrar de manera automática los cierres 302, 304 primero y segundo después de una cantidad de tiempo predeterminada (por ejemplo, 10 segundos, 30 segundos, 1 minuto, o 2 minutos). En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas.
En algunas realizaciones, el actuador 410 eléctrico puede ser activado por el controlador 412 (por ejemplo, un interruptor, botón, palanca, dial, comando de audio, comando visual, etc.). Por ejemplo, el controlador 412 puede ser un interruptor conectado de manera eléctrica (por ejemplo, a través de una señal eléctrica, una señal analógica, una señal digital, etc.) al actuador 410 eléctrico que puede activar el actuador 410 eléctrico. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede estar dispuesto en la cabina 104. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede incluir un detector de audio (por ejemplo, un micrófono MEMS, un micrófono piezoeléctrico, etc.) que puede detectar el comando de audio de un operador (por ejemplo, el habla, etc.). En algunas realizaciones, el controlador 412 puede incluir un fotodetector (por ejemplo, un fotodiodo de Si, etc.) que puede detectar un comando visual de un operador (por ejemplo, agitar la mano, etc.)
En algunas realizaciones, el controlador 412 tras la activación por un operador puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 (por ejemplo, activando el actuador 400). En algunas realizaciones, el controlador 412 tras la activación por un operador puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. En algunas realizaciones, el controlador 412 tras la activación por un operador puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 durante un periodo de tiempo predeterminado y luego cerrar los cierres 302, 304 primero y segundo. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede ser un sistema informático (por ejemplo, en la cabina 104) que puede abrir de manera automática los cierres
302, 304 primero y segundo y después de una cantidad de tiempo predeterminada (por ejemplo, 10 segundos, 30 segundos, 1 minuto, o 2 minutos) cerrar los cierres 302, 304 primero y segundo. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede estar configurado para operar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede estar configurado para abrir el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el controlador 412 puede estar configurado para cerrar el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 a diferentes tasas.
La Figura 7 y 8 ilustran el tanque 200 de almacenamiento, el cierre 300, y el actuador 400, de acuerdo con las realizaciones. La Figura 7 ilustra una vista en sección transversal del tanque 200 de almacenamiento con el cierre 300 en una posición cerrada. La Figura 8 ilustra una vista en sección transversal de la abertura 132 y del tanque 200 de almacenamiento con el cierre 300 en una posición abierta. La abertura 132 puede ser, por ejemplo, una o más aberturas en la parte 128 inferior del fuselaje. En algunas realizaciones, la abertura 132 puede ser, por ejemplo, una o más aberturas en el tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede estar acoplado al tanque 200 de almacenamiento. En algunas realizaciones, el cierre 300 o un cierre adicional puede acoplarse a la parte 128 inferior del fuselaje.
Como se ha discutido anteriormente, en algunas realizaciones, el tanque 200 de almacenamiento puede estar situado en la cabina 120 interior del fuselaje 102 de la aeronave 100 y el cierre 300 puede estar situado en un extremo 210 inferior del tanque 200 de almacenamiento y dispuesto en la parte 128 inferior del fuselaje. Como se muestra en la Figura 7 y 8, en algunas realizaciones, el cierre 300 puede incluir una primera porción 326 de cierre con un primer borde 310 y una segunda porción 328 de cierre con un segundo borde 312. En algunas realizaciones, el cierre 300 puede ser una puerta 324 “concha de almeja”, como se conoce en general en la industria de aeronaves. Por ejemplo, la puerta 324 de concha de almeja puede tener dos paneles (por ejemplo, la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre) que se pueden extender abiertos en la parte 128 inferior del fuselaje de la aeronave 100. En algunas realizaciones, cuando la puerta 324 de concha de almeja está en una posición cerrada, el primer borde 310 y el segundo borde 312 pueden encontrarse en una línea 322 central de la puerta 324 de concha de almeja.
El actuador 400, discutido anteriormente, puede estar configurado para operar el cierre 300. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para operar la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre de manera sincronizada. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para abrir la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para cerrar la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre a la misma tasa. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para operar la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre al mismo tiempo. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para abrir la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre a diferentes tasas. En algunas realizaciones, el actuador 400 puede estar configurado para cerrar la primera porción 326 de cierre y la segunda porción 328 de cierre a diferentes tasas.
Un procedimiento de dispersión de material de la aeronave 100 puede incluir la disposición del primer material 206 en el primer tanque 202 de almacenamiento y del segundo material 208 en el segundo tanque 204 de almacenamiento, disponiendo el primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo tanque 204 de almacenamiento en la cabina 120 interior de la aeronave 100, y abriendo el primer cierre 302 y el segundo cierre 304. El primer tanque 202 de almacenamiento puede estar dispuesto hacia adelante de un centro (CG) de gravedad de la aeronave 100 y el segundo tanque 204 de almacenamiento puede estar dispuesto hacia atrás del centro (CG) de gravedad de la aeronave 100. El primer cierre 302 puede estar dispuesto en un extremo 210 inferior del primer tanque 202 de almacenamiento y el segundo cierre 304 puede estar dispuesto en un extremo 210 inferior del segundo tanque 204 de almacenamiento. La apertura del primer cierre 302 y del segundo cierre 304 puede dispersar el primer material 206 y el segundo material 208 a partir de la aeronave 100. El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden abrirse de manera sincronizada para dispersar el primer material 206 y el segundo material 208 de la aeronave 100. El primer cierre 302 y el segundo 304 pueden cerrarse de manera sincronizada. El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden estar configurados para abrirse y cerrarse a la misma tasa. El primer material 206 y el segundo material 208 pueden ser agua, retardante de fuego, o una mezcla o combinación de estos. El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden abrirse al mismo tiempo para dispersar el primer material 206 y el segundo material 208 de la aeronave 100. El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden abrirse en diferentes momentos para dispersar el primer material 206 y el segundo material 208 de la aeronave 100. El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden estar configurados para abrirse y cerrarse a diferentes tasas.
La disposición del primer tanque 202 de almacenamiento y del segundo tanque 204 de almacenamiento en la cabina 120 interior de la aeronave 100 puede incluir la disposición del primer tanque 202 de almacenamiento y del segundo tanque 204 de almacenamiento de tal manera que un punto 314 medio del primer cierre 302 y un punto 316 medio del segundo cierre 304 puedan estar separados por una distancia de 3,048 a 12,192 m (10 a 40 pies). El primer cierre 302 y el segundo cierre 304 pueden estar dispuestos a lo largo del eje 126 longitudinal de la aeronave 100. El procedimiento puede incluir la modificación de una viga 122 de quilla del fuselaje de tal manera que el primer cierre 302 y el segundo cierre 304 puedan intersecar la viga 122 de quilla del fuselaje.
Se debe apreciar que la sección de Descripción Detallada, y no las secciones de Breve Sumario y Abstracto, está destinada para ser utilizada para interpretar las reivindicaciones. Las secciones de Sumario y Abstracto pueden
exponer una o más pero no todas las realizaciones ejemplares del sistema y aparato de extinción de incendios aéreos, y, por lo tanto, no pretenden limitar las presentes realizaciones y las reivindicaciones anexas.
La presente divulgación se ha descrito anteriormente con la ayuda de bloques de construcción funcionales que ilustran la implementación de funciones especificadas y sus relaciones. Los límites de estos bloques de construcción funcionales se han definido de manera arbitraria en la presente memoria para facilitar la descripción. Se pueden definir límites alternativos siempre y cuando las funciones especificadas y sus relaciones se realicen de manera adecuada.
La descripción anterior de las realizaciones específicas revelará tan completamente la naturaleza general de la divulgación que otros pueden, aplicando el conocimiento dentro de la habilidad de la técnica, modificar y/o adaptar fácilmente para varias aplicaciones tales como realizaciones específicas, sin experimentación indebida, sin apartarse del concepto general de la presente divulgación. Por lo tanto, tales adaptaciones y modificaciones están destinadas a estar dentro del significado y el intervalo de las realizaciones divulgadas, en base a la enseñanza y la orientación presentada en la presente memoria. Se debe entender que la fraseología o la terminología de la presente memoria es con propósito descriptivo y no limitativo, de tal modo que la terminología o la fraseología de la presente memoria descriptiva debe ser interpretada por el artesano experto a la luz de las enseñanzas y la guía.
La amplitud y el alcance de la presente divulgación no deben estar limitados por ninguna de las realizaciones ejemplares descritas anteriormente, sino que deben definirse únicamente de acuerdo con las siguientes reivindicaciones.
Claims (15)
1. Una aeronave (100) de gran capacidad de elevación para la dispersión de material de extinción de incendios, que comprende:
un fuselaje (102) que define una cabina (120) interior de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación; una viga (122) de quilla del fuselaje dispuesta dentro del fuselaje (102);
un par de alas (112, 114) acopladas al fuselaje (102), en el que una primera ala (112) está dispuesta en un primer lado (116) del fuselaje (102) y una segunda ala (114) está dispuesta en un segundo lado (118) del fuselaje (102);
un primer tanque (200, 202) de almacenamiento dispuesto en la cabina (120) interior hacia adelante de un centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación, en el que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está configurado para almacenar un primer material (206) de extinción de incendios;
un segundo tanque (200, 204) de almacenamiento dispuesto en la cabina (120) interior hacia atrás del centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación, en el que el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está configurado para almacenar un segundo material (208) de extinción de incendios;
una primera abertura (132) dispuesta en una parte (128) inferior del fuselaje (102), en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está acoplado a la primera abertura (132), y en la que la viga (122) de quilla del fuselaje está posicionada alrededor de un perímetro de la primera abertura (132) para el primer tanque (200, 202) de almacenamiento;
una segunda abertura (132) dispuesta en la parte (128) inferior del fuselaje (102), en la que el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está acoplado a la segunda abertura (132), en la que la viga (122) de quilla del fuselaje está posicionada alrededor de un perímetro de la segunda abertura (132) para el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento, y en la que el primer y segundo tanques (200, 202, 204) de almacenamiento tienen un volumen total combinado de al menos 11,356m3 (3,000 galones);
un primer cierre (300, 302) para la primera abertura (132);
un segundo cierre (300, 304) para la segunda abertura (132); y
un actuador (400, 402, 404) configurado para abrir el primer cierre (300, 302) y el segundo cierre (300, 304) para permitir que el material de extinción de incendios dispuesto en el primer y segundo tanques (200, 202, 204) de almacenamiento salga de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación a la vez que se reducen los cambios dinámicos en el centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación.
2. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que la primera abertura (132) está dispuesta hacia adelante del centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación y la segunda abertura (132) está dispuesta hacia atrás del centro (CG) de gravedad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación.
3. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está dispuesto hacia adelante del par de alas (112, 114) y el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está dispuesto hacia atrás del par de alas (112, 124).
4. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está dispuesto por encima de la primera abertura (132) y el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está dispuesto por encima de la segunda abertura (132).
5. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el actuador (400, 402, 404) está configurado para abrir el primer cierre (300, 302) y el segundo cierre (300, 304) de manera sincronizada.
6. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el actuador (400, 402, 404) está configurado para proporcionar un caudal estable para dispersar el material de extinción de incendios con el fin de mejorar los patrones de caída en tierra y mantener la estabilidad de la aeronave (100) de gran capacidad de elevación durante una caída.
7. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el actuador (400, 402, 404) es mecánico (408) y está acoplado (406) de manera mecánica al primer cierre (300, 302) y al segundo cierre (300, 304).
8. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el actuador (400, 402, 404) es eléctrico (410) y está acoplado (406) de manera mecánica al primer cierre (300, 302) y al segundo cierre (300, 304).
9. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer cierre (300, 302) comprende una primera puerta (324, 326, 328) dispuesta en un extremo (210) inferior del primer tanque (200, 202) de
almacenamiento y el segundo cierre (300, 304) comprende una segunda puerta (324, 326, 328) dispuesta en un extremo (210) inferior del segundo tanque (200, 204) de almacenamiento.
10. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la primera puerta (324, 326, 328) está acoplada al extremo (210) inferior del primer tanque (200, 202) de almacenamiento y dispuesta en la primera abertura (132), y en la que la segunda puerta (324, 326, 328) está acoplada al extremo (210) inferior del segundo tanque (200, 204) de almacenamiento y dispuesta en la segunda abertura (132).
11. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está configurado para almacenar un primer volumen de al menos 11,356m3 (3,000 galones) y el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento está configurado para almacenar un segundo volumen de al menos 11,356m3 (3,000 galones).
12. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento y el segundo tanque (200, 204) de almacenamiento tienen el mismo volumen.
13. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que un punto (314) medio de la primera abertura (132) y un punto (316) medio de la segunda abertura (132) están separados por una distancia de 3,048 a 12,192 metros (10 a 40 pies).
14. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el par de alas (112, 114) está dispuesto por debajo de una línea media del fuselaje (102).
15. La aeronave (100) de gran capacidad de elevación de la reivindicación 1, en la que el primer tanque (200, 202) de almacenamiento está dispuesto completamente hacia adelante del centro (CG) de gravedad de la aeronave (100).
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