ES2913160T3 - Vehículo con panel de visualización para la lectura de niveles de llenado - Google Patents

Abstract

Un vehículo (10) que comprende: - una fuente de alimentación de tensión (14) para proporcionar una tensión eléctrica; - un medidor de nivel de llenado (12) para la medición del nivel de llenado de un recipiente de líquido (11); - una electrónica de evaluación (13) que está diseñada de tal manera que la misma procesa el nivel de llenado y lo transmite a un panel de visualización (1); - un panel de visualización (1) para mostrar un nivel de llenado que comprende un componente de visualización (2) para mostrar el nivel de llenado de un recipiente de líquido (11); caracterizado porque el panel de visualización (1) comprende un contacto Reed (5) que está configurado para conmutar la fuente de alimentación de tensión (14) para el componente de visualización (2) y para la electrónica de evaluación (13) del medidor de nivel de llenado (12) cuando se aplica un campo magnético interruptor para medir un nivel de llenado.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con panel de visualización para la lectura de niveles de llenado

La presente invención hace referencia a un vehículo con un panel de visualización para la lectura de niveles de llenado, así como, a un procedimiento para la lectura de niveles de llenado de un vehículo.

Las cabinas, en particular las cabinas sanitarias o los cuartos de aseo en los vehículos ferroviarios para el transporte de corta y larga distancia requieren tanques de agua dulce y de aguas residuales para funcionar. El agua dulce se utiliza principalmente para el lavado de inodoros y urinarios. Además, los lavamanos y, dependiendo del equipamiento, un dispensador de agua para implementar una función de bidé en el inodoro también se alimentan con agua dulce. El depósito de aguas residuales recoge el agua usada incluyendo los líquidos y sólidos que se hayan introducido.

En los puntos de servicio del operador, los recipientes de agua dulce se llenan desde un suministro de agua potable estacionario y los recipientes de aguas residuales se aspiran y, por lo general, se vacían en el sistema de alcantarillado público.

Según el equipamiento del vehículo y las condiciones ambientales predominantes, no es inusual vaciar el recipiente de agua fresca y las tuberías de agua fresca del vehículo ferroviario en el recipiente de aguas residuales frente a heladas o cuando existe riesgo de heladas, o en el caso de vehículos ferroviarios en el lecho de la vía. Esto se puede realizar, por ejemplo, de forma manual o automática, en donde se puede ejecutar un control de temperatura automática o por eventos.

Lo mismo se aplica para los recipientes de agua fresca y de aguas residuales en los baños y duchas de los vagones de pasajeros y las cocinas de a bordo, también conocidas como "Galley" (o cocina galera), en los vagones restaurante.

Todas las aplicaciones tienen en común que el consumo de agua fresca y el volumen de aguas residuales producidas dependen en gran medida de los hábitos y necesidades individuales de los pasajeros, el clima y las condiciones de funcionamiento del vehículo y, por lo tanto, son difíciles o casi imposibles de predecir en casos individuales. Para garantizar un funcionamiento programado y sin problemas, los niveles de llenado de los recipientes de agua fresca y aguas residuales deben ser comprobados periódicamente y, según sea necesario, llenarse y/o vaciarse.

Por lo general, el vaciado y llenado lo realiza el personal de servicio durante la parada nocturna. Para controlar los niveles de llenado de los recipientes de líquido, en los vehículos actuales resulta necesario que esté conectada una fuente de alimentación. En el caso de los vehículos ferroviarios, el suministro de energía se garantiza cuando el vehículo ferroviario está planchado, es decir, cuando el pantógrafo se levanta y hace contacto con una línea que conduce la corriente eléctrica para el suministro de tensión, o cuando el vehículo ferroviario está estacionado en una estación de carga. En vehículos estacionados planchados por razones operativas o como medida de ahorro de energía, no es posible verificar el nivel de llenado leyendo el indicador de nivel de llenado sin otras medidas.

En los vehículos antiguos, los niveles de llenado se mostraban por lo general en el exterior del vehículo a través de elementos de conexión mecánicos de forma permanente e independiente del estado de energía, controles y equipos de medición. Una consulta remota a través del personal de servicio en tierra o la transmisión de niveles de llenado, incluida la advertencia previa de pasos estrechos al conductor del vehículo de tracción, resulta desventajosamente imposible.

En vehículos más nuevos, los niveles de llenado de los recipientes o tanques se registran por etapas o como una señal analógica mediante sensores y, después del adecuado procesamiento, se envían a pantallas eléctricas y/o se notifican al control del tren. Sin embargo, en estos casos, las pantallas colocadas en el exterior del vehículo sólo funcionan cuando los sensores, la electrónica de evaluación y la pantalla reciben tensión.

En las soluciones probadas en ferrocarriles, los niveles de llenado se muestran mediante una así llamada como visualización de banda en un panel de visualización. Los diodos emisores de luz (LED) están dispuestos en una barra y funcionan sobre un panel de visualización. El nivel de llenado de un recipiente o tanque se muestra permanentemente como una cadena de luces o también temporalmente presionando un botón, a menudo un interruptor piezoeléctrico. Además, los niveles de llenado especiales, como de 0%, 80% y 100%, se pueden mostrar como una única señal. Sin embargo, los interruptores piezoeléctricos no pueden conectar el suministro de tensión de la electrónica de medición. Otra desventaja de este sistema consiste en que el personal de servicio no puede determinar los niveles de llenado de los recipientes en vehículos estacionados sin tensión, es decir, por ejemplo, en vehículos ferroviarios que estén planchados. Por lo tanto, el personal de servicio debe ingresar al tren y activar la electrónica de medición para determinar si el sistema del tanque debe llenarse o vaciarse. Sólo entonces se puede desconectar nuevamente el vehículo ferroviario del suministro de tensión.

Para evitar estos recorridos y tiempos adicionales, a veces, se colocan botones en el exterior del vehículo, los cuales suministran tensión a la electrónica de medición de la batería del vehículo durante un período de tiempo limitado y permiten así determinar los niveles en los recipientes desde el exterior. En esta solución, los elementos adicionales para conmutar un circuito se deben colocar en el exterior y los cables se deben enrutar allí. De manera desventajosa, una integración de botones adecuados para uso en exteriores en la visualización de banda no es posible debido al diseño y tamaño. En su ubicación expuesta en el área debajo del piso, dicho botón requiere una resistencia mecánica a las fuerzas externas y un sellado efectivo a largo plazo en el ambiente químico agresivo de una unidad de lavado. Sin embargo, estos requisitos no se pueden implementar en un espacio de instalación reducido.

En la práctica, no se han probado fuentes de alimentación autosuficientes para activar el circuito de medida, por ejemplo, mediante una batería o un condensador. Estas requieren mantenimiento y su vida útil no coincide, por ejemplo, con los requisitos ferroviarios convencionales.

La solicitud FR 2704945 A1 revela un vehículo con una pantalla dispuesta en el exterior del vehículo para mostrar el nivel de llenado de un tanque en el vehículo. La alimentación de tensión se realiza a través de una batería del vehículo y se controla desde la cabina del vehículo. La solicitud JP 2001 272266 A revela un medidor de nivel de llenado. La solicitud WO 2009/048569 A1 muestra un dispositivo para medir y mostrar una presión en un recipiente a presión. La solicitud DE 199 55 077 A1 revela una pantalla en el exterior de un tanque de un vehículo, que se controla a través de un interruptor Reed ubicado cerca de la pantalla y de un imán.

Por lo tanto, el objeto consiste en proponer un vehículo con un panel de visualización para la lectura de los niveles de llenado, que permite una operación sencilla y cómoda para leer los niveles de llenado.

Conforme a la invención se propone un vehículo que comprende una fuente de alimentación de tensión para proporcionar una tensión eléctrica. Además, el vehículo presenta un medidor de nivel de llenado para la medición del nivel de llenado de un recipiente de líquido, así como, una electrónica de evaluación que está diseñada de tal manera que la misma procesa el nivel de llenado y lo transmite a un panel de visualización. Además, el vehículo presenta un panel de visualización para mostrar un nivel de llenado. El panel de visualización también comprende un componente de visualización para mostrar un nivel de llenado. Además, el panel de visualización presenta un contacto Reed que está configurado para conmutar la fuente de alimentación de tensión para el componente de visualización y para la electrónica de evaluación del medidor de nivel de llenado cuando se aplica un campo magnético interruptor para medir un nivel de llenado.

El vehículo con el panel de visualización ofrece la ventaja de que es resistente a las influencias climáticas como la nieve, el hielo y las temperaturas extremas debido al modo de funcionamiento magnético. Por lo tanto, un panel de visualización de este tipo también resulta especialmente adecuado como pantalla externa en vehículos. Los contactos Reed presentan un tamaño constructivo reducido, por lo cual, se pueden integrar en el espacio constructivo de los paneles de visualización convencionales o de las pantallas externas. También son robustos y seguros de usar a un precio de sistema relativamente bajo. De manera ventajosa, en el estado de reposo, es decir, en el estado sin campo magnético aplicado, una fuente de suministro de tensión, por ejemplo, una batería de vehículo, no se carga y sólo se opera por un tiempo acotado para leer los niveles de llenado. De esta manera se economiza energía eléctrica. Además, una implementación de este tipo resulta resistente al vandalismo.

Preferentemente, el panel de visualización está colocado en un lado exterior del vehículo. Como resultado, los operadores de servicio pueden leer los niveles de llenado de los recipientes de líquido en el panel de visualización, ventajosamente, sin entrar en el vehículo.

Además, un circuito de autobloqueo asociado se puede ajustar de tal manera que cuando el campo magnético se retira del contacto Reed durante un tiempo de espera predeterminado, se pone a disposición una correspondiente tensión para el componente de visualización y la electrónica de evaluación de un medidor de nivel de llenado asociado para la medición un nivel de llenado. Por lo general, la detección y lectura de los niveles de llenado requiere un cierto tiempo de observación, durante el cual el circuito de autobloqueo garantiza ventajosamente un suministro de tensión adicional. Ya no se requiere un campo magnético aplicado después de una primera inicialización dentro de un período de espera, lo que facilita su uso. La duración del tiempo de espera se puede ajustar.

El componente de visualización del vehículo puede estar representado por una cadena de LED. Estas realizaciones también se denominan como visualizaciones de banda y proporcionan una representación rápida y clara del nivel de llenado. Por ejemplo, se pueden usar 10 ó 20 LED para ello.

El panel de visualización del vehículo se puede colocar en el interior de una carcasa. El material utilizado puede ser, por ejemplo, acero inoxidable cuyas propiedades magnéticas ligeras no interfieren con la funcionalidad del contacto Reed.

El panel de visualización del vehículo puede estar introducido en la carcasa como un elemento de encofrado atornillado o encapsulado.

El panel de visualización del vehículo puede presentar una cubierta transparente. De esta manera, el componente de visualización y el contacto Reed están ventajosamente protegidos contra el vandalismo mientras que los componentes de visualización están visibles. Como material, en este caso, se puede utilizar vidrio o también plásticos transparentes.

Además, se describe un procedimiento para la lectura de un nivel de llenado de un vehículo de acuerdo con los siguientes pasos: En un primer paso a) se proporciona un vehículo según una de las ejecuciones precedentes. En un segundo paso b) un contacto Reed es accionado a través de un campo magnético aplicado al contacto Reed, en donde así se alimenta la electrónica de evaluación y un componente de visualización de un panel de visualización con una tensión eléctrica. En un siguiente paso c) tiene lugar la lectura del componente de visualización para mostrar un nivel de llenado.

De manera preferida, el campo magnético aplicado es generado mediante un imán permanente. De esta manera, utilizando un imán permanente pequeño, la operación resulta claramente más sencilla para el personal de servicio. El vehículo consiste preferentemente en un vehículo motorizado, de manera particularmente preferida, un vehículo ferroviario. El vehículo también comprende otros medios de transporte, como autobuses, barcos y aviones. Allí, los paneles de visualización también se pueden utilizar para leer los niveles de llenado de los recipientes de líquido. Las propiedades, características y ventajas de la presente invención, arriba mencionadas, así como la forma en la que las mismas se logran, se clarifican y deducen en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución, los cuales se explican en detalle en relación con los dibujos. Las figuras muestran:

Figura 1: un vehículo conforme a la invención con panel de visualización.

La figura 2 muestra un contacto Reed del estado del arte según una primera forma de ejecución.

La figura 3 muestra un contacto Reed del estado del arte según una segunda forma de ejecución.

La figura 4 muestra una representación esquemática del procedimiento conforme a la invención para leer el nivel de llenado de un vehículo.

La figura 1 muestra una representación esquemática de un vehículo conforme a la invención 10, que será descrito en más detalle a continuación. El vehículo (10) comprende una fuente de alimentación de tensión 14 para proporcionar una tensión eléctrica. La misma puede consistir, por ejemplo, en una batería de vehículo. El vehículo también comprende un medidor de nivel de llenado 12 para la medición del nivel de llenado de un recipiente de líquido 11. Alternativamente, aquí también pueden estar disponibles múltiples recipientes de líquido 11 y de manera correspondiente, múltiples medidores de nivel de llenado 12. Como líquido se puede utilizar, por ejemplo, agua dulce o agua residual, aunque la invención no se limita a estos. Como medidores de nivel 12 se pueden utilizar técnicas de determinación inductiva, capacitiva, mecánica, mecánico-neumático o también óptica, pero la invención también abarca otras técnicas de determinación. Al medidor de nivel de llenado 12 está asociada una electrónica de evaluación 13 que procesa el nivel de llenado del recipiente de líquido 11 y lo transmite a un panel de visualización 1. La electrónica de evaluación también puede estar integrada en el medidor de nivel de llenado 12.

El panel de visualización 1 para mostrar un nivel de llenado se describe con más detalle a continuación. El panel de visualización 1 para mostrar niveles de llenado para vehículos comprende un componente de visualización 2 para mostrar un nivel de llenado. También pueden existir múltiples componentes de visualización 2, por ejemplo, para mostrar diferentes niveles de llenado de diferentes recipientes de líquidos, como recipientes de aguas residuales y de agua dulce. El panel de visualización 1 también comprende un contacto Reed 5 que, cuando se aplica un campo magnético, conmuta la fuente de suministro de tensión 14 para el componente de visualización 2 y para la electrónica de evaluación 13 del medidor de nivel asociado 12 para medir el nivel del recipiente de líquido 11.

El componente de visualización 2 también se describe mediante una cadena de LED 3, que indican un nivel de llenado encendiéndose correspondientemente. Por ejemplo, para ello se pueden utilizar 10 o 20 LED 3 o un número diferente. Alternativamente, también se pueden utilizar otras representaciones, por ejemplo, representaciones analógicas.

Además, una pantalla gráfica 6 está unida al panel de visualización 1, que se usa, por ejemplo, para distinguirlo de otras unidades de visualización.

El panel de visualización 1 es resistente a las influencias climáticas tales como nieve, hielo y temperaturas extremas debido a su modo magnético de funcionamiento. Por lo tanto, un panel de visualización 1 de este tipo también resulta especialmente adecuado como pantalla externa en vehículos 10. Los mismos contactos Reed 5 también presentan un tamaño reducido, por lo cual, se pueden integrar fácilmente en el espacio constructivo de los paneles de visualización convencionales o de las pantallas externas. También son robustos y seguros de usar a un precio de sistema relativamente bajo. De manera ventajosa, en el estado de reposo, es decir, en el estado sin campo magnético aplicado, una fuente de suministro de tensión, por ejemplo, una batería de vehículo, no se carga y sólo se opera por un tiempo acotado para leer los niveles de llenado. De esta manera se ahorra energía. Además, una implementación de este tipo resulta resistente al vandalismo.

El panel de visualización 1 también está colocado en una carcasa 20. Este tipo de carcasa 20 puede estar fabricada, por ejemplo, de acero inoxidable lo que resulta adecuado para un uso con un contacto Reed 5 con propiedades magnéticas sólo bajas. El panel de visualización 1 se introduce, por ejemplo, como un elemento de encofrado atornillado o encapsulado detrás de una cubierta transparente 8, como vidrio o bien plástico transparente. Alternativamente, sin embargo, también se puede montar a ras de la superficie cubierta de la carcasa 20 sin otra cubierta de vidrio 8.

El funcionamiento del contacto Reed 5 en relación con los otros componentes se describirá a continuación con más detalles. La fuente de alimentación de tensión 14 se conecta a través del contacto Reed 5, en donde la misma se inicia mediante un campo magnético aplicado sobre el contacto Reed 5. Entonces, al cerrar el contacto Reed 5, como se muestra esquemáticamente en la figura 1, se pone a disposición una tensión tanto para el componente de visualización 2 como para la electrónica de evaluación 13 del medidor de nivel de llenado 12. El nivel de llenado del recipiente de líquido 11 se determina por el medidor de nivel de llenado 12 y se transmite al componente de visualización 2 del panel de visualización 1 a través de la electrónica de evaluación 13. Entonces, allí se muestra el nivel de llenado para el mantenimiento y el control para la lectura a través del componente de visualización 2.

El panel de visualización 1 está ubicado en un lado exterior 15 del vehículo 10. De esta manera, el accionamiento o la activación del contacto Reed 5 se puede realizar ventajosamente desde el exterior del vehículo 10. Las personas autorizadas para leer los niveles de llenado ya no tienen que entrar en el vehículo 10 y encenderlo para leerlo y después apagarlo nuevamente después de leerlo. Esto aumenta el confort del mantenimiento.

Además, al panel de visualización 1 está asociado un circuito de autobloqueo 17, que preferentemente está integrado en el panel de visualización 1. Alternativamente, el circuito de autobloqueo 17 también se puede instalar en el exterior del panel de visualización 1 en el vehículo 10. El circuito de autobloqueo 10 se utiliza para almacenar la fuente de alimentación durante un cierto tiempo de espera después de la activación inicial del contacto Reed 5, de modo que a pesar de que el contacto Reed 5 ya se haya desactivado al retirar el campo magnético del contacto Reed 5, el panel de visualización 1 con el correspondiente componente de visualización 2 , así como la electrónica de evaluación 13 y el medidor de nivel de llenado 12 continúan recibiendo tensión y, por lo tanto, los niveles de llenado se pueden leer durante un período de tiempo más prolongado. Esto aumenta la comodidad en la lectura de los niveles de llenado, ya que no es necesario aplicar el campo magnético al contacto Reed 5 durante un período de tiempo más prolongado.

Para generar un campo magnético se puede utilizar un elemento paramagnético reducido. Este se puede poner a disposición del personal de servicio para el mantenimiento y control de los niveles de llenado.

Los componentes utilizados están equipados con una resistencia al impacto, por ejemplo, de 100 g.

En las figuras 2 y 3 se muestran diferentes formas de ejecución de los contactos Reed 5 del estado del arte. El contacto Reed 5 que se muestra en la figura 2 está fabricado, por ejemplo, de latón niquelado. Además, el contacto Reed 5 comprende, por ejemplo, una rosca M10 (según la rosca métrica ISO) con un cerradero como forma de contacto. El contacto Reed 5 también está diseñado a modo de ejemplo para una tensión de conmutación máxima de 350 V/CC (CC = tensión continua) y de 300 V/CA (CA = tensión alterna), una corriente de conmutación máxima de 0,7 A, una tensión de conmutación aparente máxima de 70 VA (VA = Voltamperio) y una potencia de conmutación efectiva máxima de 50 W.

En la figura 3 se muestra un contacto Reed del estado del arte fabricado de un material ABS (por sus siglas en inglés ABS = copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno), es decir, una mezcla plástica. En este caso, el contacto presenta, por ejemplo, un diámetro solo de d = 4 mm y también un cerradero como forma de contacto. También está diseñado para una tensión de conmutación máxima de 180 V/CC (CC = tensión continua) y de 130 V/CA (CA = tensión alterna), una corriente de conmutación máxima de 0,7 A y una potencia de conmutación efectiva máxima de Un contacto Reed 5 comprende generalmente dos contactos de conmutación ferromagnéticos que están separados por una distancia reducida. Cuando un campo magnético axial actúa entonces sobre el contacto Reed 5, las fuerzas magnéticas actúan sobre los contactos de conmutación y estos se mueven uno hacia el otro, con lo cual el contacto Reed 5 se cierra. En la literatura técnica relevante se pueden encontrar más detalles o diferentes formas de ejecución.

En la figura 5 se describe esquemáticamente el procedimiento para la lectura de un nivel de llenado de un vehículo 10 en los pasos S1, S2, S3. En un primer paso S1 se pone a disposición un vehículo 10 según la ejecución descrita en la figura 4. En otro paso S2 el contacto Reed 5 se acciona a través de un campo magnético aplicado al contacto Reed 5, en donde así se alimenta la electrónica de evaluación 13 y un componente de visualización 2 de un panel de visualización 1 con una tensión eléctrica. En otro paso S3 se realiza la lectura del componente de visualización 2 para mostrar un nivel de llenado.

En resumen, se proporciona un vehículo 10 con un panel de visualización 1 y un componente de visualización 2, en donde está proporcionado un contacto Reed 5 de tal manera que el contacto Reed 5 conmuta una fuente de suministro de tensión 14 asociada. Esta fuente de alimentación de tensión 14 resulta adecuada para alimentar con tensión el componente de visualización 2 y un indicador de nivel de llenado 12 asociado a la electrónica de evaluación 13 para transmitir el nivel de llenado al componente indicador 2. Preferentemente, el panel de visualización 1 está fijado en un lado exterior 15 del vehículo 10.

Ventajosamente, mediante el uso del contacto Reed 5 se obtiene una alta resistencia a los factores climáticos como la nieve, el hielo y las temperaturas extremas. Dicho contacto se puede usar ventajosamente en diseños reducidos y, por lo tanto, se puede integrar en el panel de visualización 1, por ejemplo. De este modo, no se presentan otros puntos de partida para el vandalismo. Además, se ahorra energía ya que la fuente de tensión se activa de manera muy orientada a la demanda. Además, resulta posible el manejo desde el exterior del vehículo. Los contactos Reed 5 también son robustos, fiables y relativamente económicos. Además, también se puede prescindir de circuitos complejos.

Aunque la invención ha sido descrita e ilustrada en detalle mediante ejemplos de ejecución preferidos, dicha invención no está limitada por los ejemplos revelados y, sin abandonar el alcance de la presente invención que está definido en las reivindicaciones relacionadas, el especialista puede derivar de aquí otras variaciones.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo (10) que comprende:

- una fuente de alimentación de tensión (14) para proporcionar una tensión eléctrica;

- un medidor de nivel de llenado (12) para la medición del nivel de llenado de un recipiente de líquido (11); - una electrónica de evaluación (13) que está diseñada de tal manera que la misma procesa el nivel de llenado y lo transmite a un panel de visualización (1);

- un panel de visualización (1) para mostrar un nivel de llenado que comprende un componente de visualización (2) para mostrar el nivel de llenado de un recipiente de líquido (11);

caracterizado porque el panel de visualización (1) comprende un contacto Reed (5) que está configurado para conmutar la fuente de alimentación de tensión (14) para el componente de visualización (2) y para la electrónica de evaluación (13) del medidor de nivel de llenado (12) cuando se aplica un campo magnético interruptor para medir un nivel de llenado.

2. Un vehículo (10) según la reivindicación 1,

en donde el panel de visualización (1) está colocado en un lado exterior (15) del vehículo (10).

3. Un vehículo (10) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde un circuito de autobloqueo asociado (17) se ajusta de tal manera que cuando el campo magnético se retira durante un tiempo de espera predeterminado, se pone a disposición una respectiva tensión para el componente de visualización (2) y la electrónica de evaluación de un medidor de nivel de llenado asociado para la medición un nivel de llenado.

4. Un vehículo (10) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde el componente de visualización (2) está representado por una cadena de LED (3).

5. Un vehículo (10) según una de las reivindicaciones precedentes, en donde el panel de visualización (1) está colocado en una carcasa (20).

6. Un vehículo (10) según la reivindicación 5,

en donde el panel de visualización (1) se introduce en la carcasa (20) como un elemento de encofrado atornillado o encapsulado.

7. Un vehículo (1) según la reivindicación 5 ó 6,

en donde el panel de visualización (1) presenta una cubierta transparente (8).

8. Un procedimiento para la lectura de un nivel de llenado de un vehículo (10):

a) proporcionar un vehículo (10) según una de las reivindicaciones precedentes 1-7;

b) accionamiento del contacto Reed (5) a través de un campo magnético aplicado al contacto Reed (5), en donde así se alimenta la electrónica de evaluación (13) y un componente de visualización (2) de un panel de visualización (1) con una tensión eléctrica;

c) lectura del componente de visualización (2) para mostrar un nivel de llenado.

9. Un procedimiento según la reivindicación 8,

en donde el campo magnético aplicado es generado mediante un imán permanente.