ES2909010T3 - Unidad de control neumático - Google Patents

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ES2909010T3 ES19200043T ES19200043T ES2909010T3 ES 2909010 T3 ES2909010 T3 ES 2909010T3 ES 19200043 T ES19200043 T ES 19200043T ES 19200043 T ES19200043 T ES 19200043T ES 2909010 T3 ES2909010 T3 ES 2909010T3
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Abstract

Unidad de control neumático (15) para controlar una presión neumática que comprende: - un alojamiento(6), - al menos un accionador (1, 1a) configurado para ser desplazado manualmente a lo largo de una distancia total (14) dentro del alojamiento (6) y configurado para controlar una presión neumática en función de su posición en la distancia total (14), y - un mecanismo de bloqueo (2) configurado para bloquear al menos un accionador (1, 1a) en al menos una posición de bloqueo a lo largo de la distancia total (14), en donde el mecanismo de bloqueo (2) está configurado para liberar el bloqueo de al menos un accionador (1, 1a) si se cumple al menos una condición de liberación, en donde Al menos una condición de liberación se cumple si una fuerza o par de torsión que actúa sobre al menos un accionador (1, 1a) especialmente a lo largo de la distancia total (14) supera un valor de liberación predeterminado, en donde el mecanismo de bloqueo (2) está configurado para bloquear al menos un accionador (1, 1a) aplicando una fuerza de bloqueo magnético, en donde la fuerza de bloqueo magnético se aplica sobre al menos un accionador (1, 1a), en donde la unidad de control neumático (15) comprende además: - una guía (4) que se extiende a lo largo de la distancia total (14) y - una contraparte 3 guiada por una guía (4), en donde la contraparte (3) y la guía (4) están configuradas para ser relativamente movibles una contra la otra cuando al menos un accionador (1, 1a) se mueve a lo largo de la distancia total (14), y la guía (4) está configurada para aplicar una fuerza de inhibición o un par de torsión de inhibición en al menos un accionador (1, 1a) y/o para bloquear la contraparte (3) en al menos una posición de bloqueo en la distancia total (14), en donde la guía (4) que comprende una porción cónica (4a) con una apertura menor que la extensión máxima de la contraparte (3) guiada en la guía (4), y la porción cónica (4a) y/o la contraparte (3) está/están configuradas para deformarse elásticamente, cuando la porción cónica (4a) y la contraparte (3) están en contacto por una fuerza o par de torsión que excede el valor de liberación predeterminado.

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de control neumático
La presente invención se refiere a una unidad de control neumático, un componente de un sistema de frenos neumáticos y de suspensión de aire de vehículo y tal sistema.
Los sistemas neumáticos instalados especialmente en los vehículos con remolque se utilizan para realizar varias funciones del remolque. Una de las funciones es la subida y bajada de la carrocería de vehículo del remolque para ajustar su altura con respecto a, por ejemplo, un muelle de carga. Estos sistemas pueden ser controlados por accionadores manuales. Para evitar que un operador tenga que mantener el accionador en una posición que provoque, por ejemplo, la elevación del remolque, se necesita un accionador que pueda bloquearse en al menos una posición.
En algunas situaciones, por ejemplo, cuando el remolque se aleja del muelle de carga, el sistema neumático tiene que ejecutar un reinicio para que la altura del remolque se ajuste a un nivel de altura predeterminado. Si el sistema consta de accionadores para la operación de subida y bajada que pueden bloquearse o que permanecen en una posición de operación, el reinicio de estos accionadores tiene que hacerse manualmente. Por lo tanto, se necesitan accionadores de reinicio automático.
El documento GB 964 104 A muestra un dispositivo de válvula de freno que comprende un estrangulador controlable electromagnéticamente.
El documento DE 102016008215 A1 muestra una válvula de seguridad para estacionamiento.
El documento DE 10 2017 112 104 A1 muestra una válvula neumática basada en una corredera que comprende un dispositivo de bloqueo.
El documento DE 102008 031 704 A1 muestra una válvula que comprende un actuador rotativo y un mecanismo de bloqueo, en donde se incluyen elementos de bloqueo que pueden ser desplazados por un electroimán a una posición en la que encajan con una apertura de yugo para bloquear el actuador rotativo. El documento DE 102007 053766 B3 muestra un dispositivo de control para un remolque que comprende freno de servicio, freno de estacionamiento y suspensión de aire.
Es un objeto de la presente invención proporcionar una posibilidad de bloqueo de un accionador de un sistema como el descrito anteriormente.
Este objeto se resuelve mediante las materias de las reivindicaciones independientes de la patente. Las realizaciones ventajosas están dadas por las materias de las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con la invención, se proporciona una unidad de control neumático para controlar una presión neumática que comprende:
- un alojamiento,
- al menos un accionador configurado para ser desplazado manualmente a lo largo de una distancia total dentro del alojamiento y configurado para controlar una presión neumática en función de su posición en la distancia total, y - un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear al menos un accionador en al menos una posición de bloqueo a lo largo de la distancia total.
El alojamiento comprende preferentemente al menos un puerto de salida preferentemente configurado para suministrar la presión neumática controlada por al menos un accionador a otros dispositivos que están conectados a al menos un puerto de salida.
La unidad de control neumático comprende preferentemente al menos un puerto de suministro configurado para recibir una presión neumática.
La unidad de control neumático comprende preferentemente un puerto de escape configurado para evacuar el puerto de salida que está configurado para suministrar la presión neumática.
Preferentemente, la unidad de control neumático está configurada para que el control de la operación de la presión neumática comprenda el suministro de la presión neumática desde el puerto de suministro al puerto de salida en al menos una posición del accionador a lo largo de la distancia total y la conexión del puerto de salida al puerto de escape para evacuar el puerto de salida en al menos otra posición del accionador a lo largo de la distancia total.
El mecanismo de bloqueo permite a un operador desplazar el accionador a la posición de bloqueo, en donde el accionador está preferentemente configurado para suministrar la presión neumática al puerto de salida de la unidad de control neumático. Al menos una posición de bloqueo es preferentemente una posición final en la distancia total.
El mecanismo de bloqueo está configurado para liberar el bloqueo de al menos un accionador si se cumple al menos una condición de liberación.
El mecanismo de bloqueo está configurado para bloquear al menos un accionador aplicando una fuerza de bloqueo magnética. La fuerza de bloqueo magnético se aplica sobre al menos un accionador. Preferentemente, cuando al menos un accionador se desplaza a al menos una posición de bloqueo, la fuerza de bloqueo magnético está configurada para bloquear el accionador en esta posición. Además, preferentemente , cuando al menos un accionador se desplaza cerca de al menos una posición de bloqueo, la fuerza magnética está configurada para desplazar al menos un accionador a la posición de bloqueo. Esta configuración tiene la ventaja de que, sobre todo, la operación manual de al menos un accionador resulta más segura. Debido a la atracción magnética, se reduce el riesgo de que al menos un accionador se detenga en una posición incorrecta a lo largo de toda la distancia. Preferentemente, la fuerza de atracción magnética cerca de la posición de bloqueo es lo suficientemente fuerte como para desplazar al menos un accionador a la posición de bloqueo desde una distancia del 10% o menos de la distancia total, especialmente preferido el 20% o menos de la distancia total, en particular el 30% o menos de la distancia total.
Preferentemente, la magnitud de la fuerza de atracción magnética en la posición de bloqueo determina el valor de liberación predeterminado.
Preferentemente, el mecanismo de bloqueo comprende además un elemento de bloqueo y una contraparte de bloqueo que están configurados para generar la fuerza de bloqueo magnético, si el accionador se desplaza a al menos una posición de bloqueo.
El elemento de bloqueo y/o la contraparte de bloqueo preferentemente comprenden un imán y/o un material magnético. Adicional o alternativamente el elemento de bloqueo y/o la contraparte de bloqueo están/están provistos en al menos un accionador y/o en el alojamiento.
Preferentemente, la unidad de control neumático comprende además un mecanismo de reinicio configurado para reiniciar al menos un accionador en una posición a lo largo de la distancia total si se cumple al menos una condición de reinicio predeterminada. Por lo tanto, al menos un accionador puede ser reiniciado por el mecanismo de reinicio.
La condición de reinicio predeterminada es preferentemente la aparición de una presión de confirmación neumática y/o de una señal de confirmación eléctrica o electrónica y/o de una señal de confirmación mecánica.
Preferentemente, el mecanismo de reinicio comprende un elemento de reinicio configurado para transmitir una fuerza de reinicio o un par de torsión de reinicio a al menos un accionador, en donde la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio está además preferentemente configurado para desplazar al menos un accionador a una posición, preferentemente a una posición final. La fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio se transmite preferentemente desde el elemento de reinicio hasta al menos un accionador en donde el elemento de reinicio entra en contacto con al menos un accionador.
Una señal de confirmación eléctrica o electrónica puede ser generada por una unidad de control.
La presión de confirmación neumática está configurada preferentemente para desbloquear un elemento de reinicio o para generar una fuerza que se aplica al elemento de reinicio. La presión de confirmación neumática se suministra preferentemente a la unidad de control neumático mediante un puerto de reinicio.
Preferentemente, el elemento de reinicio está configurado para transmitir la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio convirtiendo la presión neumática de confirmación en la fuerza de reinicio y/o generando la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio de manera eléctrica y/o electromagnética.
Adicional o alternativamente, el elemento de reinicio se proporciona en al menos un accionador. Si el elemento de reinicio se proporciona en un actuador, el elemento de reinicio está configurado preferentemente como una varilla que está configurada para entrar en contacto con al menos otro actuador para transmitir la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio a este actuador.
Al menos un accionador está configurado preferentemente como un deslizador. Este accionador, especialmente el deslizador, está preferentemente configurado para controlar al menos una presión neumática en al menos una posición sobre la distancia total.
En una realización ventajosa, el accionador está configurado para controlar dos presiones neumáticas, en donde en una primera posición en la distancia total se suministra una primera presión a un primer puerto de salida y en una segunda posición en la distancia total se suministra una segunda presión o la primera presión a un segundo puerto de salida.
En otra realización ventajosa, el accionador está configurado para controlar una presión neumática, en donde en una posición sobre la distancia total se suministra una presión al puerto de salida. Preferentemente , el accionador está configurado además para evacuar el puerto de salida en otra posición de la distancia total.
La unidad de control neumático comprende preferentemente al menos un elemento de sellado, que está configurado para interactuar con al menos un accionador para conectar o desconectar los puertos de la unidad de control neumático. Al menos un elemento de sellado está configurado preferentemente como una junta tórica. Además, es preferible que al menos un elemento de sellado se encuentre en el accionador o en el alojamiento.
Además, la distancia total comprende preferentemente una forma de línea recta o de al menos una parte de una línea circular. El elemento de reinicio está configurado preferentemente como un deslizador.
Adicional o alternativamente, el elemento de reinicio está configurado para ser desplazable a lo largo de al menos una parte de la distancia total. Además, preferentemente, el elemento de reinicio está configurado para desplazarse en paralelo a al menos un accionador.
Preferentemente, al menos un accionador y/o el elemento de reinicio comprenden un eje que está orientado en paralelo a al menos una parte de la distancia total.
El elemento de reinicio no se proporciona preferentemente de forma coaxial a al menos un accionador. Preferentemente, el elemento de reinicio está provisto en medio de dos accionadores. Preferentemente, el elemento de reinicio se proporciona en medio de una configuración de al menos dos accionadores. Preferentemente, el elemento de reinicio, especialmente el eje del elemento de reinicio, comprende una distancia igual de al menos dos accionadores, especialmente de los ejes de estos accionadores.
Al menos una condición de liberación se cumple preferentemente si una fuerza o par de torsión que actúa sobre al menos un accionador especialmente a lo largo de la distancia total excede un valor de liberación predeterminado.
Preferentemente, la unidad de control neumático, especialmente el mecanismo de bloqueo, está configurada para aplicar una fuerza de inhibición o un par de torsión de inhibición en al menos un accionador mientras al menos un accionador se desplaza a lo largo de la distancia total. La fuerza de inhibición o el par de torsión de inhibición provoca preferentemente una resistencia que tiene que ser superada por un operador mientras se desplaza manualmente al menos un accionador. La resistencia está configurada preferentemente para asegurar que el operador desplace al menos un accionador a al menos una posición de bloqueo.
La resistencia, especialmente la fuerza de inhibición o el par de torsión de inhibición, se genera preferentemente mediante un mecanismo magnético. El mecanismo magnético comprende preferentemente el elemento de bloqueo o la contraparte de bloqueo del mecanismo de bloqueo que está configurado para interactuar con un elemento del mecanismo magnético mientras al menos un accionador se desplaza a lo largo de al menos una parte de la distancia total.
La unidad de control neumático, especialmente el mecanismo de bloqueo, comprende una guía que se extiende a lo largo de la distancia total, y una contraparte guiada por la guía. La contraparte y la guía están configuradas para ser relativamente desplazables una contra la otra cuando al menos un accionador se desplaza a lo largo de la distancia total y la guía está configurada para aplicar una fuerza de inhibición o un par de torsión de inhibición en al menos un accionador y/o para bloquear la contraparte en al menos una posición de bloqueo en la distancia total.
La guía comprende una porción cónica con una abertura más pequeña que la extensión máxima de la contraparte guiada en la guía, y la porción cónica y/o la contraparte están/está configuradas para deformarse elásticamente, cuando la porción cónica y la contraparte están en contacto por una fuerza o par de torsión que excede el valor de liberación predeterminado.
La guía se encuentra preferentemente en al menos un accionador o en el alojamiento, o la contraparte se encuentra preferentemente en al menos un accionador o en el alojamiento.
Preferentemente , al menos un accionador está configurado para ser desplazado contra una contrafuerza elástica o par de torsión contrario mientras al menos un accionador se desplaza a lo largo de al menos una parte de la distancia total.
La contrafuerza elástica o el par de torsión contrario se genera preferentemente mediante un muelle.
Preferentemente, la contrafuerza elástica o el par de torsión contrario está configurado para actuar sobre el accionador de tal manera que el accionador se aleja de al menos una posición de bloqueo.
Preferentemente, el elemento de reinicio está provisto de una deformación elástica que está configurada para generar la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio si se cumple la condición de reinicio, donde preferentemente la deformación elástica está configurada para ser liberada cuando se cumple la condición de reinicio.
Preferentemente , se puede proporcionar un pasador que está configurado para bloquear el elemento de reinicio en una posición bloqueada. Además, preferentemente, si se cumple la condición de reinicio, el pasador está configurado para liberar el bloqueo del elemento de reinicio mientras es desplazado por el elemento de muelle. Por ejemplo, el pasador está configurado para ser desplazado por una fuerza generada por la presión de confirmación neumática.
La fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio generado por el elemento de muelle está configurado preferentemente para cumplir la condición de liberación del mecanismo de bloqueo de al menos un accionador para desbloquear al menos un accionador y para reiniciar al menos un accionador preferentemente a una posición final.
Preferentemente, la presión neumática controlada por al menos un accionador es una presión de control neumático configurada para controlar un dispositivo neumático.
De acuerdo con la invención se proporciona un componente para un sistema neumático que comprende una unidad de control neumático de acuerdo con la invención.
El componente está configurado preferentemente como una válvula de estacionamiento y/o derivación, una válvula de subida/bajada u otra válvula neumática.
Adicional o alternativamente, la unidad de control neumático está configurada para controlar una presión de control neumático para controlar una válvula de estacionamiento y derivación, una válvula de elevación/descenso u otra válvula neumática.
Adicional o alternativamente, el sistema está configurado como un sistema de suspensión de aire que está preferentemente configurado para un remolque.
En una realización especial de la invención, la unidad de control neumática está configurada para controlar la elevación y/o el descenso de la carrocería de vehículo, especialmente de la carrocería de vehículo de un remolque. Además, es preferible que el mecanismo de bloqueo bloquee al menos un accionador en una posición a lo largo de la distancia total en donde se suministra una presión neumática desde la unidad de control neumático que provoca la elevación o el descenso de la carrocería de vehículo.
De acuerdo con la invención, se proporciona un sistema de suspensión de aire para remolques que comprende una unidad de control neumático de acuerdo con la invención, o un componente de acuerdo con la invención, en donde el sistema de suspensión de aire para remolques está preferentemente configurado para elevar y bajar una carrocería de vehículo especialmente de un remolque en respuesta a la presión neumática controlada por la unidad de control neumático. El sistema de suspensión de aire de remolque comprende preferentemente fuelles de aire, en donde el sistema de suspensión de aire está configurado para controlar la cantidad de aire dentro de los fuelles de aire para subir o bajar el remolque. La cantidad de aire se controla preferentemente en reacción a la presión de control neumático controlada por la unidad de control neumático.
Las realizaciones y características descritas anteriormente pueden combinarse entre sí de cualquier manera deseada, en donde todas las realizaciones que pueden formarse de este modo representan realizaciones de acuerdo con la invención.
En lo sucesivo, se describen realizaciones preferidas de la invención por medio de los dibujos adjuntos.
En detalle,
La Fig. 1 muestra una vista en sección de una parte de una unidad de control neumático de acuerdo con la presente invención en una posición final liberada, en donde la unidad de control neumático comprende un mecanismo de bloqueo con una contraparte y una porción cónica.
La Fig. 2 muestra una vista en sección de una parte de la unidad de control neumático de acuerdo con la Fig. 1 en una posición en la que la contraparte y la porción cónica están en contacto.
La Fig. 3 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático de acuerdo con las Figs. 1 y 2, en donde el mecanismo de bloqueo está en una posición de extremo bloqueado.
La Fig. 4 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático de acuerdo con la presente invención en donde dos accionadores están en posición de bloqueo.
La Fig. 5 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático de acuerdo con la Fig. 4, en donde los dos accionadores están en una posición liberada, y
La Fig. 6 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático de acuerdo con la presente invención que comprende un mecanismo de bloqueo magnético.
La Fig. 1 muestra una vista en sección de una parte de una unidad de control neumático 15 de acuerdo con la presente invención en una posición de extremo liberado.
Se muestra un accionador 1 que está configurado como un deslizador y que se proporciona deslizable en un alojamiento 6. El accionador 1 puede desplazarse manualmente en paralelo a la dirección 13 mostrada a lo largo de una distancia total 14 mediante un botón 7, por lo que un operador puede aplicar una fuerza paralela a la dirección 13 sobre el accionador 1.
El accionador 1 comprende además elementos de sellado 5 que están en contacto con el alojamiento 6 y están configurados para controlar una presión neumática en función de la posición del accionador 1 en la distancia total 14. El accionador 1 está configurado además para controlar el suministro de una presión neumática a un puerto de salida 16 que está configurado para ser conectado a otros dispositivos neumáticos (no mostrados).
El accionador 1 comprende un mecanismo de bloqueo 2 que está marcado por un bastidor punteado. El mecanismo de bloqueo 2 está configurado para bloquear el accionador 1 en una posición de extremo. El mecanismo de bloqueo 2 comprende una guía 4 configurada como un orificio largo que se extiende a lo largo de la distancia total 14. La guía 4 se encuentra en el accionador 1. Además, el mecanismo de bloqueo 2 comprende una contraparte 3 que se ubica en el alojamiento 6 y que está configurada como un pasador que se guía en la guía 4. La guía 4 y la contraparte 3 están configuradas para ser relativamente móviles entre sí. De este modo, la dimensión de extensión de la guía paralela a la dirección 13 define la distancia total 14, ya que si la contraparte 3 está en contacto con el extremo izquierdo o derecho de la guía 4, el accionador 1 sólo puede retroceder para que la contraparte 3 y el extremo de la guía 4 se separen de nuevo.
La guía 4 está provista además de una porción cónica 4a. La porción cónica 4a comprende una abertura transversal a la dirección 13 que es menor que el diámetro máximo de la contraparte 3. Además, la porción cónica 4a está configurada para deformarse elásticamente a fin de aumentar el tamaño de su apertura, de modo que la contraparte 3 pueda desplazarse a través de la apertura.
La porción cónica 4a y la contraparte 3 tienen que estar en contacto bajo una fuerza que actúa en paralelo a la dirección 13. El valor de la fuerza necesaria para deformar la porción cónica 4a define una condición de liberación. Si se cumple la condición de liberación, el bloqueo del mecanismo de bloqueo 2 se libera y el accionador puede desplazarse en paralelo a la dirección 13.
A continuación se describe el funcionamiento del mecanismo de bloqueo. Por lo tanto, además de la Fig. 1, se hace referencia a la Fig. 2 y a la Fig. 3.
La Fig. 2 muestra una vista en sección de una parte de la unidad de control neumático 15 de acuerdo con la Fig. 1 en una posición en la que la contraparte 3 y la porción cónica 4a están en contacto.
La Fig. 3 muestra una vista en sección de una parte de la unidad de control neumático 15 de acuerdo con las Figs. 1 y 2 en una posición de extremo bloqueado.
Si el accionador 1 es desplazado por un operador a lo largo de la dirección 13, por lo que la contraparte 3 y la porción cónica 4a entran en contacto, como se muestra en la Fig. 2, el operador tiene que aplicar una fuerza presionando el botón 7 en la dirección 13. La fuerza aplicada sobre el botón 7 debe ser superior a un valor de liberación predeterminado. Dado que la porción cónica 4a está configurada para ser deformable elásticamente, como se ha descrito anteriormente, el valor de liberación predeterminado se define esencialmente por la rigidez de la guía, especialmente de la porción cónica 4a. Además, se define por la geometría de la porción cónica 4a y de la contraparte 3.
La contraparte 3 que actúa sobre la porción cónica 4a por la fuerza del operador hace que la porción cónica 4a aumente el tamaño de su apertura para que la contraparte 3 pueda desplazarse relativamente con respecto a la guía 4.
Finalmente, la contraparte 3 ha alcanzado una posición de extremo izquierdo en la distancia total 14 dentro de la guía, como se muestra en la Fig. 3.
La contraparte 3 se encuentra ahora en un lado izquierdo de la porción cónica 4a en una posición de extremo y hace tope con el extremo de la guía 4. Por lo tanto, la contraparte 3 no puede desplazarse hacia la izquierda con respecto a la guía 4 y si no actúa sobre el accionador 1 ninguna fuerza que comprenda un valor superior al valor de liberación predeterminado en sentido contrario a la dirección 13, la contraparte 3 tampoco puede desplazarse hacia la derecha con respecto a la guía 4.
Por lo tanto, el mecanismo de bloqueo 2 está en un estado de bloqueo y el accionador 1 está en una posición de bloqueo.
En una realización alternativa, el mecanismo 2 mostrado en las Fig. 1 a 3 no está configurado como un mecanismo de bloqueo 2. En cambio, la guía 4 y la contraparte 3 están configuradas de tal manera que sólo se aplica una fuerza de inhibición al accionador 1. Un operador se dará cuenta de la fuerza generada entre la porción cónica 4a y la contraparte 3, pero la fuerza sólo está configurada para dar una respuesta háptica e informar al operador de que la posición de bloqueo está casi alcanzada. El bloqueo en sí puede realizarse aquí, por ejemplo, mediante un mecanismo de bloqueo 2 mostrado en la Fig. 6.
A continuación, se describirá una unidad de control neumático de acuerdo con la presente invención con respecto a la Fig. 4 y la Fig. 5.
La Fig. 4 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático 15 de acuerdo con la presente invención en donde dos accionadores 1, 1a están en una posición de bloqueo y la Fig. 5 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático 15 de acuerdo con la Fig. 4 en donde los accionadores 1, 1a están en una posición de liberación.
La unidad de control neumático 15 está marcada por un bastidor punteado y provista en un alojamiento 6 de una válvula de estacionamiento y derivación 8 para un sistema de control de frenos neumáticos de un remolque.
Además, la unidad de control 15 comprende dos accionadores 1, 1a que corresponden al accionador 1 mostrado en las Figuras 1 a 3 pero que se muestran girados unos 90° alrededor de la dirección 13. Para una descripción detallada de estos accionadores 1, 1a, se hace referencia a las Figuras 1 a 3.
Ambos accionadores 1, 1a están configurados para ser operados manualmente por un operador que aplica una fuerza a los botones 7, 7a y cada uno comprende un puerto de salida 16, 16a configurado para ser conectado a un dispositivo neumático, por ejemplo a una válvula de subida y bajada (no mostrada) del remolque. A través de los puertos de salida 16, 16a se puede suministrar una presión de control neumático a la válvula de subida y bajada, para activar la subida o bajada de la carrocería de vehículo del remolque. Por ejemplo, el accionador inferior 1 está configurado para suministrar la presión de control neumático que está configurada para activar el descenso y el accionador superior, el segundo accionador 1a, está configurado para suministrar la presión de control neumático que está configurada para activar la elevación de la carrocería de vehículo del remolque.
Ambos accionadores 1, 1a están configurados para ser movidos paralelamente a la dirección 13 a lo largo de una distancia total 14 que se define de acuerdo a la distancia total 14 como se muestra en la Fig. 1 a la Fig. 3.
La unidad de control neumático 15 comprende además un mecanismo de reinicio 9 que está marcado por un bastidor punteado en los dibujos. El mecanismo de reinicio 9 comprende un elemento de reinicio 10 configurado como un deslizador que se proporciona móvil en paralelo a la dirección 13. El elemento de reinicio 10 comprende además una porción de contacto 12 provista en un extremo izquierdo del elemento de reinicio 10. La porción de reinicio 12 está configurada para hacer tope con el botón 7 y con el botón 7a, si el elemento de reinicio 10 se desplaza en contra de la dirección 13.
Además, el elemento de reinicio 10 está configurado para ser desplazado en reacción a una presión neumática que puede ser suministrada a un puerto de reinicio 11 del mecanismo de reinicio 9. Si el elemento de reinicio 10 no está en la posición de extremo izquierdo y se suministra una presión neumática al puerto de reinicio 11, el elemento de reinicio 10 está configurado para desplazarse hacia la izquierda, especialmente a la posición de extremo izquierdo. Por lo tanto, el puerto de reinicio 11 está conectado a una cámara 17 ubicada en un extremo derecho del elemento de reinicio 10, en donde el elemento de reinicio 10 está configurado para sellar la cámara 17 por su extremo derecho y por un elemento de sellado 18 ubicado en el elemento de reinicio 10 y que está en contacto con el alojamiento 6. La presión neumática es suministrada a la cámara 17, por lo tanto, genera una fuerza que actúa sobre el extremo derecho del elemento de reinicio 10. La presión neumática suministrada al puerto de reinicio 11 actúa, por tanto, como una presión de conformación neumática.
La presión neumática suministrada al puerto de reinicio 11 actúa, por tanto, como una presión de conformación neumática. Por lo tanto, el elemento de reinicio 10 está configurado para generar una fuerza que corresponde al menos al valor de liberación predeterminado. Esta fuerza se aplica al accionador 1, al segundo accionador 1a o a ambos accionadores 1, 1a cuando el elemento de reinicio 10 se desplaza hacia la izquierda y la porción de contacto 12 hace tope con un lado derecho del botón 7, del botón 7a o de ambos botones 7, 7a. La función de reinicio de la unidad de control neumático 15 funciona de la siguiente manera. Para simplificar, la función de reinicio sólo se describe con referencia al accionador inferior 7. El accionador superior 7a se reinicia de la misma manera.
Si un operador ha presionado el botón 7 y ha movido el accionador 1 a la posición de bloqueo como se muestra en la Fig. 4, el lado derecho del botón 7 hace tope con la porción de contacto 12 del elemento de reinicio 10 y se suministra una presión neumática a través del puerto 16 a otros dispositivos del sistema.
Si el accionador 1 debe ser reiniciado, se debe suministrar una presión neumática al puerto de reinicio 11 en donde se genera una fuerza en la cámara 17 que actúa sobre el extremo derecho del elemento de reinicio 10. Si esta fuerza supera el valor de liberación predeterminado, el elemento de reinicio 10 que hace tope con el lado derecho del botón 7 por la parte de contacto 12, se desplaza hacia la izquierda y, por lo tanto, desplaza el accionador 1 fuera de la posición de bloqueo.
Por lo tanto, el elemento de reinicio 10 está configurado para reiniciar el accionador 1 a una posición de extremo izquierdo como se muestra en la Fig. 5.
En este caso, la condición de liberación definida por el valor de liberación predeterminado de esta fuerza y la condición de restablecimiento son idénticas.
La Fig. 6 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático 15 de acuerdo con la presente invención que comprende un mecanismo de bloqueo magnético.
La unidad de control neumático 15 está marcada por un bastidor punteado y comprende un accionador 1 configurado como un deslizador que puede desplazarse manualmente a lo largo de la distancia total 14 en paralelo a la dirección horizontal 13 que se dirige hacia la izquierda en el dibujo. El accionador 1 está provisto de un alojamiento 6 y se muestra en su posición de bloqueo en la que el accionador 1 se desplaza hacia la izquierda. El actuador 1 está configurado esencialmente como el actuador 1 mostrado en las Figuras anteriores.
El extremo derecho del accionador 1 está configurado para su operación manual y, por lo tanto, comprende un botón 7 en su extremo derecho. Además, la unidad de control neumático 15 comprende una contraparte 3 y una guía 4 como se describe en las Figuras 1 a 3. Por último, el accionador comprende un elemento de sellado 5 como se describe en las Figuras 1 a 3.
El accionador 1 comprende un mecanismo de bloqueo 2 que incluye una contraparte de bloqueo 20 provista en un extremo izquierdo del accionador 1 en el dibujo que se acopla a un elemento de bloqueo 19 del mecanismo de bloqueo 2 en la posición mostrada del accionador 1. El mecanismo de bloqueo 2 está marcado por un bastidor punteado. El elemento de bloqueo 19 está provisto en el alojamiento 6 y está compuesto por un imán. La contraparte de bloqueo 20 comprende un material magnético. Por lo tanto, entre el elemento de cierre 19 y la contraparte de bloqueo 20 se puede generar una fuerza de atracción magnética, si ambos elementos 19, 20 se acercan el uno al otro. La fuerza de atracción magnética está además configurada para desplazar el accionador 1 a su posición de bloqueo desde una distancia del 10% o menos de la distancia total, especialmente preferido el 20% o menos de la distancia total, en particular el 30% o menos de la distancia total.
Debido a la fuerza de atracción magnética entre el elemento de bloqueo 19 y la contraparte de bloqueo 20, el accionador 1 se bloquea en la posición mostrada en la distancia total 14. La fuerza de atracción magnética entre el elemento de bloqueo 19 y la contraparte de bloqueo 20 define una condición de liberación. Si una fuerza actúa sobre el accionador 1 en contra de la dirección 13 y si esta fuerza tiene un valor superior al valor de la fuerza de atracción magnética, el accionador 1 puede liberarse de la posición de bloqueo y desplazarse hacia la derecha.
La liberación del accionador 1 y, además, el reinicio del accionador 1 a una posición predeterminada a lo largo de la distancia total 14 puede llevarse a cabo mediante un mecanismo de reinicio como el descrito en la Fig. 4 y la Fig. 5.
La invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente. Cada una de las características de las realizaciones mostradas en las Fig. 1 a 6 puede combinarse entre sí.
Además, el accionador 1 puede comprender un elemento de muelle configurado para actuar contra un movimiento del accionador 1 en la dirección 13. Esto provoca un reinicio del accionador 1 si no está en la posición de bloqueo en el extremo derecho de la distancia total 14. Esto garantiza que el accionador 1 no se coloque accidentalmente en una posición intermedia. El elemento de muelle está configurado para generar una fuerza mientras el accionador 1 está en la posición de bloqueo que no supera el valor de liberación predeterminado. Por lo tanto, el accionador 1 puede bloquearse a pesar del elemento de muelle.
Además, el accionamiento del elemento de reinicio 10 puede configurarse de forma diferente. Por ejemplo, el mecanismo de reinicio 9 comprende un elemento de muelle configurado para actuar contra la dirección 13 en el elemento de reinicio 10. Además, el mecanismo de reinicio 9 comprende un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear el elemento de reinicio 10 cuando se desplaza a una posición de extremo derecho como se muestra en la Fig. 4, por ejemplo, mediante el botón 7 sobre el que se aplica una fuerza de un operador. El mecanismo de bloqueo del mecanismo de reinicio 9 está además configurado para liberar el bloqueo del elemento de reinicio 10, si se suministra una presión neumática, especialmente una presión de confirmación neumática, al puerto de reinicio 11. Tras soltar el elemento de rearme 10, éste se desplaza hacia la izquierda por la fuerza del elemento de muelle y, dado que el lado derecho del botón 7 hace tope con la porción de contacto 12, el accionador 1 también se desplaza hacia la izquierda hasta la posición de extremo izquierdo en la distancia total 14. El elemento de muelle tiene además que estar configurado para generar una fuerza que es al menos el valor de liberación predeterminado. Esta realización tiene la ventaja de que sólo se necesita una pequeña presión neumática para liberar el elemento de reinicio 10.
En las realizaciones mostradas en las Figuras, cada accionador 1, 1a sólo está configurado para controlar una presión neumática a través de un puerto 16, 16a. Además, dicha unidad de control neumático 15 puede comprender también accionadores configurados para controlar al menos dos presiones de control en función de la posición del accionador en la distancia total 14.
La distancia total puede configurarse además como un círculo o como una parte de un círculo, en donde el accionador es entonces operado por rotación. Por lo tanto, el accionador puede comprender además una palanca configurada para la rotación manual del accionador.
Además, la contraparte 3 puede estar configurada para deformarse elásticamente, en donde la porción cónica 4a está configurada para ser rígida. Además, tanto la contraparte 3 como la porción cónica 4a pueden estar configuradas para deformarse elásticamente.
Además, el elemento de bloqueo 19 mostrado en la Fig. 6 también puede proporcionarse en el accionador 1, en donde la contraparte de bloqueo 20 se proporciona en el alojamiento.
Además, el elemento de bloqueo 19 o la contraparte de bloqueo 20 no tienen que estar necesariamente previstos en el extremo del accionador 1. Además, se puede elegir cualquier posición adecuada en el accionador 1. El otro elemento 19, 20 que está provisto en el alojamiento 6 o al menos fijado con respecto al accionador 1, debe estar provisto de tal manera que la fuerza de atracción magnética entre los elementos 19, 20 pueda ser aumentada a su máximo en la posición de bloqueo.
LISTA DE SIGNOS DE REFERENCIA
1 accionador
1a segundo accionador
2 mecanismo de bloqueo
3 contraparte
4 guía
4a porción cónica
5 elemento de sellado
6 alojamiento
7 botón
7a botón
8 válvula de estacionamiento y derivación
9 mecanismo de reinicio
10 elemento de reinicio
11 puerto de reinicio
12 porción de contacto
13 dirección
14 distancia total
15 unidad de control neumático
16 puerto de salida
17 cámara
18 elemento de sellado
19 elemento de bloqueo
20 contraparte de bloqueo

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de control neumático (15) para controlar una presión neumática que comprende:
- un alojamiento(6 ),
- al menos un accionador (1, 1a) configurado para ser desplazado manualmente a lo largo de una distancia total (14) dentro del alojamiento (6 ) y configurado para controlar una presión neumática en función de su posición en la distancia total (14), y
- un mecanismo de bloqueo (2 ) configurado para bloquear al menos un accionador (1, 1a) en al menos una posición de bloqueo a lo largo de la distancia total (14), en donde
el mecanismo de bloqueo (2 ) está configurado para liberar el bloqueo de al menos un accionador (1, 1a) si se cumple al menos una condición de liberación, en donde
Al menos una condición de liberación se cumple si una fuerza o par de torsión que actúa sobre al menos un accionador (1, 1a) especialmente a lo largo de la distancia total (14) supera un valor de liberación predeterminado, en donde el mecanismo de bloqueo (2 ) está configurado para bloquear al menos un accionador (1, 1 a) aplicando una fuerza de bloqueo magnético, en donde la fuerza de bloqueo magnético se aplica sobre al menos un accionador (1, 1a), en donde la unidad de control neumático (15) comprende además:
- una guía (4) que se extiende a lo largo de la distancia total (14) y
- una contraparte 3 guiada por una guía (4), en donde
la contraparte (3) y la guía (4) están configuradas para ser relativamente movibles una contra la otra cuando al menos un accionador (1, 1a) se mueve a lo largo de la distancia total (14), y
la guía (4) está configurada para aplicar una fuerza de inhibición o un par de torsión de inhibición en al menos un accionador (1, 1a) y/o para bloquear la contraparte (3) en al menos una posición de bloqueo en la distancia total (14), en donde
la guía (4) que comprende una porción cónica (4a) con una apertura menor que la extensión máxima de la contraparte (3) guiada en la guía (4), y
la porción cónica (4a) y/o la contraparte (3) está/están configuradas para deformarse elásticamente, cuando la porción cónica (4a) y la contraparte (3) están en contacto por una fuerza o par de torsión que excede el valor de liberación predeterminado.
2. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde
el mecanismo de bloqueo (2) que comprende un elemento de bloqueo (19) y una contraparte de bloqueo (20) que están configurados para generar la fuerza de bloqueo magnético, si el accionador (1, 1a) se desplaza a al menos una posición de bloqueo.
3. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde
el elemento de bloqueo (19) y/o la contraparte de bloqueo (20) que comprende un imán y/o un material magnético, y/o en donde
el elemento de bloqueo (19) y/o la contraparte de bloqueo (20) están/están previstos en al menos un accionador (1, 1a) y/o en el alojamiento (6 ).
4. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende:
- un mecanismo de reinicio (9) configurado para reiniciar al menos un accionador (1, 1a) en una posición a lo largo de la distancia total (14) si se cumple al menos una condición de reinicio predeterminada, en donde preferentemente la condición de reinicio predeterminada es la aparición de una presión de confirmación neumática y/o de una señal de confirmación eléctrica o electrónica y/o de una señal de confirmación mecánica.
5. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde
el mecanismo de reinicio (9) que comprende un elemento de reinicio (10) configurado para transmitir una fuerza de reinicio o un par de torsión de reinicio a al menos un accionador (1, 1a), en donde
la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio está preferentemente configurado para desplazar al menos un accionador (1, 1a) a una posición final a lo largo de la distancia total (14).
6. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde
el elemento de reinicio (10) está configurado para transmitir la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio convirtiendo la presión neumática de confirmación en la fuerza de reinicio y/o generando la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio de forma eléctrica y/o electromagnética, y/o
el elemento de reinicio (10) está provisto de al menos un accionador (1, 1a).
7. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde
al menos un accionador (1, 1a) está configurado como un deslizador, y/o
la distancia total (14) comprende una forma de línea recta o de al menos una parte de una línea circular.
8. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en donde
el elemento de reinicio (10) está configurado como un deslizador, y/o
el elemento de reinicio (10) está configurado para ser móvil a lo largo de al menos una parte de la distancia total (14).
9. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la guía (4) se ubica en al menos un accionador (1, 1a) o en el alojamiento (6 ), o
la contraparte (3) se encuentra en al menos un accionador (1, 1a) o en el alojamiento (6 ).
10. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos un accionador (1, 1 a) está configurado para ser movido contra una contrafuerza elástica o par de torsión contrario mientras al menos un accionador (1, 1a) se desplaza a lo largo de al menos una parte de la distancia total (14), en donde la contrafuerza elástica o par de torsión contrario es generada preferentemente por un muelle.
11. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con las reivindicaciones 5 a 10, en donde
el elemento de reinicio (10) está provisto de una deformación elástica que está configurada para generar la fuerza de reinicio o el par de torsión de reinicio si se cumple la condición de reinicio, en donde
la deformación elástica está configurada preferentemente para ser liberada cuando se cumple la condición de reinicio.
12. Unidad de control neumático (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la presión neumática controlada por al menos un accionador (1, 1a) es una presión de control neumático configurada para controlar un dispositivo neumático.
13. Componente para un sistema neumático, que comprende:
- una unidad de control neumático (15) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, en donde
el componente está configurado como una válvula de estacionamiento y/o derivación, una válvula de subida/bajada u otra válvula neumática, y/o
la unidad de control neumático (15) está configurada para controlar una presión de control neumático para controlar una válvula de estacionamiento y derivación (8), una válvula de subida/bajada u otra válvula neumática, y/o
el sistema está configurado como un sistema de suspensión de aire que está configurado preferentemente para un remolque.
14. Sistema de suspensión de aire del remolque que comprende:
- una unidad de control neumático (15) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, o
- un componente de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el sistema de suspensión de aire del remolque está preferentemente configurado para elevar y bajar una carrocería de vehículo especialmente de un remolque en respuesta a la presión neumática controlada por la unidad de control neumático (15).
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