ES2927722T3 - Unidad de control neumático - Google Patents
Unidad de control neumático Download PDFInfo
- Publication number
- ES2927722T3 ES2927722T3 ES19157348T ES19157348T ES2927722T3 ES 2927722 T3 ES2927722 T3 ES 2927722T3 ES 19157348 T ES19157348 T ES 19157348T ES 19157348 T ES19157348 T ES 19157348T ES 2927722 T3 ES2927722 T3 ES 2927722T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- reset
- actuator
- pneumatic
- control unit
- pneumatic control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/041—Driver's valves controlling auxiliary pressure brakes, e.g. parking or emergency brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/04—Trailers
- B60G2300/042—Semi-trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Actuator (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Se divulga una unidad de control neumatico (15) para una valvula de subida/bajada de un sistema de suspension neumatica y freno de vehiculo que comprende:- una carcasa (6),- al menos un actuador (1, 1a) configurado para ser movido manualmente a lo largo de un total distancia (14) dentro de la carcasa (6) y configurado para controlar una presión neumática dependiendo de su posición en la distancia total (14), y- un mecanismo de reinicio (9) configurado para reiniciar el al menos un actuador (1, 1a) en una posición a lo largo de la distancia total (14) si se cumple al menos una condición de reinicio predeterminada. Además, se describen un componente de un sistema neumático de freno y suspensión neumática de un vehículo y dicho sistema. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad de control neumático
La presente invención se refiere a una unidad de control neumático, un componente de un sistema de suspensión de aire y frenos de vehículos neumáticos, y un sistema de este tipo.
Los sistemas neumáticos instalados especialmente en los vehículos de remolque se utilizan para realizar varias funciones del remolque. Una función es la elevación y descenso de la carrocería del remolque para ajustar su altura con respecto, por ejemplo, a un muelle de carga. Estos sistemas pueden ser controlados por actuadores operados manualmente. En algunas situaciones, por ejemplo, cuando el remolque se aleja del muelle de carga, el sistema neumático normalmente ejecuta un reinicio para que la altura del remolque se ajuste a un nivel de altura predeterminado. Si el sistema comprende actuadores para la operación de elevación y descenso que se pueden bloquear o que permanecen en una posición operativa, el reinicio de estos actuadores debe realizarse manualmente. Por lo tanto, existe la necesidad de actuadores que se puedan ajustar de forma automática.
El documento DE 102016 008215 A1 muestra una unidad de control, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 como válvula de liberación de freno para un vehículo remolcado.
El documento US 3690733 A muestra una unidad de control para un sistema de frenado y bloqueo de aire comprimido para remolques o semirremolques.
Finalmente, por el documento DE 10 2017 112 104 A1 se conoce una unidad de control neumática para un circuito neumático.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención resolver el problema mencionado anteriormente.
Este objetivo se soluciona mediante las materias objeto de las reivindicaciones independientes de la patente.
Los objetos de las reivindicaciones dependientes proporcionan realizaciones ventajosas.
De acuerdo con la invención, se proporciona una unidad de control neumático para controlar una presión neumática que comprende:
-una carcasa,
-al menos un actuador configurado para ser movido manualmente a lo largo de una distancia total dentro de la carcasa, y configurado para controlar una presión neumática dependiendo de su posición en la distancia total, y
-un mecanismo de reinicio configurado para reiniciar al menos un actuador en una posición a lo largo de la distancia total, si se cumple al menos una condición de reinicio predeterminada.
Por lo tanto, al menos un accionador puede reiniciarse mediante el mecanismo de reinicio.
La carcasa comprende, de preferencia, al menos un puerto de salida configurado, de preferencia, para suministrar la presión neumática controlada por al menos un actuador a otros dispositivos que se encuentran conectados al menos a un puerto de salida.
La unidad de control neumático, de preferencia, comprende al menos un puerto de suministro configurado para recibir una presión neumática.
La unidad de control neumático, de preferencia, comprende un puerto de salida configurado para descargar el puerto de salida que se encuentra configurado para suministrar la presión neumática.
De preferencia, la unidad de control neumático se encuentra configurada de modo que controlar la operación de la presión neumática comprende suministrar la presión neumática desde el puerto de suministro al puerto de salida en al menos una posición del actuador a lo largo de la distancia total, y conectar el puerto de salida al puerto para la descarga, con el fin de descargar el puerto de salida en al menos otra posición del actuador a lo largo de la distancia total.
La condición de reinicio predeterminada es la aparición de una presión de confirmación neumática. Esta presión de confirmación neumática se encuentra, de preferencia, configurada para desbloquear un elemento de reinicio o para generar una fuerza que se aplica al elemento de reinicio. La presión de confirmación neumática se suministra, de preferencia, a la unidad de control neumático a través de un puerto de reinicio.
El mecanismo de reinicio comprende un elemento de reinicio configurado para transmitir una fuerza de reinicio o un par de reinicio a al menos un actuador. La fuerza de reinicio o el par de reinicio se encuentran además configurados, de preferencia, para mover el al menos un actuador a una posición, de preferencia, a una posición final. La fuerza de reinicio o el par de reinicio se transmite, de preferencia, desde el elemento de reinicio en al menos un accionador en el que el
elemento de reinicio entra en contacto con al menos un accionador.
De preferencia, el elemento de reinicio se encuentra configurado para transmitir la fuerza de reinicio o el par de reinicio convirtiendo la presión de confirmación neumática en la fuerza de reinicio. Adicional o alternativamente, el elemento de reinicio se proporciona en al menos un actuador. Si el elemento de reinicio se proporciona en un actuador, el elemento de reinicio se encuentra, de preferencia, configurado como una varilla que se encuentra configurada para ponerse en contacto con al menos otro actuador para transmitir la fuerza de reinicio o el par de reinicio a este actuador.
La unidad de control neumático comprende, de preferencia, un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear al menos un actuador en al menos una posición de bloqueo a lo largo de la distancia total. Esto permite que un operador mueva el actuador a la posición de bloqueo, en la que el actuador se encuentra, de preferencia, configurado para suministrar la presión neumática al puerto de salida de la unidad de control neumático.
El al menos una posición de bloqueo es, de preferencia, una posición final en la distancia total. Adicional o alternativamente, el mecanismo de bloqueo se encuentra configurado para liberar el bloqueo de al menos un actuador, si se cumple al menos una condición de liberación.
De preferencia, el al menos un actuador se encuentra configurado como una corredera. Este actuador, especialmente la corredera, se encuentra, de preferencia, configurado para controlar al menos una presión neumática en al menos una posición sobre la distancia total.
En una realización ventajosa, el actuador se encuentra configurado para controlar dos presiones neumáticas, en donde en una primera posición sobre la distancia total se suministra una primera presión a un primer puerto de salida, y en una segunda posición sobre la distancia total una segunda presión o la primera presión se suministra a un segundo puerto de salida.
En otra realización ventajosa, el actuador se encuentra configurado para controlar una presión neumática, en el que en una posición en la distancia total se suministra presión al puerto de salida. De preferencia, el actuador se encuentra configurado además para descargar el puerto de salida en otra posición en la distancia total.
La unidad de control neumático, de preferencia, comprende al menos un elemento de sellado, que se encuentra configurado para interactuar con al menos un actuador para conectar o desconectar los puertos de la unidad de control neumático. De preferencia, al menos un elemento de sellado se encuentra configurado como un anillo tipo O. Al menos un elemento de sellado se encuentra previsto, además, de preferencia, en el actuador o en la carcasa.
Además, la distancia total, de preferencia, comprende la forma de una línea recta o de al menos una porción de una línea circular.
El elemento de reinicio se encuentra configurado como un control de corredera.
Adicional o alternativamente, el elemento de reinicio se encuentra configurado para ser móvil a lo largo de al menos una porción de la distancia total. De preferencia, el elemento de reinicio se encuentra configurado para moverse en paralelo en al menos un actuador.
De preferencia, al menos un actuador y/o el elemento de reinicio se encuentran/comprenden un eje que se encuentra orientado en paralelo a al menos una porción de la distancia total.
De preferencia, el elemento de reinicio no se proporciona coaxialmente en al menos un actuador. De preferencia, el elemento de reinicio se proporciona en medio de dos actuadores. De preferencia, el elemento de reinicio se proporciona en medio de una configuración de al menos dos actuadores. De preferencia, el elemento de reinicio, especialmente el eje del elemento de reinicio comprende una distancia igual de al menos dos actuadores, especialmente de los ejes de estos actuadores.
El al menos una condición de liberación se cumple, de preferencia, si una fuerza o par que actúa sobre al menos un actuador, especialmente a lo largo de la distancia total, supera un valor de liberación predeterminado.
El mecanismo de bloqueo comprende, de preferencia, una guía que se extiende a lo largo de la distancia total y una contraparte guiada por la guía. La contraparte y la guía se encuentran configuradas para moverse relativamente entre sí cuando al menos un actuador se mueve a lo largo de la distancia total, y la guía se encuentra configurada para bloquear la contraparte en al menos una posición de bloqueo en la distancia total.
La guía comprende, de preferencia, una porción ahusada con una abertura más pequeña que la extensión máxima de la contraparte guiada en la guía, y la porción ahusada y/o la contraparte se encuentran configuradas para deformarse elásticamente, cuando la porción ahusada y la contraparte se encuentran en contacto por una fuerza o par que excede el valor de liberación predeterminado.
La guía se encuentra, de preferencia, en al menos un actuador o en la carcasa, o la contraparte se encuentra, de preferencia, en al menos un actuador o en la carcasa.
De preferencia, al menos un actuador se encuentra configurado para moverse contra una contrafuerza elástica o contrapar mientras que al menos un actuador se mueve a lo largo de al menos una porción de la distancia total.
La contrafuerza elástica o el contrapar se genera, de preferencia, mediante un resorte.
De preferencia, la contrafuerza elástica o contrapar se encuentra configurada para actuar sobre el accionador de tal manera que el accionador se aleja de al menos una posición de bloqueo.
De preferencia, el elemento de reinicio se encuentra provisto de una polarización elástica que se encuentra configurada para generar la fuerza de reinicio o el par de reinicio si se cumple la condición de reinicio, en donde, de preferencia, la polarización elástica se encuentra configurada para liberarse cuando se cumple la condición de reinicio.
De preferencia, se puede proporcionar un pasador que esté configurado para bloquear el elemento de reinicio en una posición bloqueada. De preferencia, si se cumple la condición de reinicio, el pasador se encuentra configurado para liberar el bloqueo del elemento de reinicio mientras se mueve por el elemento de resorte. Por ejemplo, el pasador se encuentra configurado para ser movido por una fuerza generada por la presión de confirmación neumática.
La fuerza de reinicio o el par de reinicio generado por el elemento de resorte se encuentra configurado, de preferencia, para cumplir la condición de liberación del mecanismo de bloqueo de al menos un actuador para desbloquear al menos un actuador y restablecer al menos un actuador, de preferencia, a una posición final.
De preferencia, la presión neumática controlada por al menos un actuador es una presión de control neumático configurada para controlar un dispositivo neumático.
De acuerdo con la invención, se proporciona un componente para un sistema neumático que comprende una unidad de control neumático, de acuerdo con la invención.
El componente se encuentra, de preferencia, configurado como una válvula de freno y/o de derivación, una válvula de elevación/descenso u otra válvula neumática.
Adicional, o alternativamente, la unidad de control neumático se encuentra configurada para controlar una presión de control neumático para controlar una válvula de freno y derivación, una válvula de elevación/descenso, u otra válvula neumática.
Adicional o alternativamente, el sistema se encuentra configurado como un sistema de suspensión neumática que, de preferencia, se encuentra configurado para un remolque.
En una realización especial de la invención, la unidad de control neumático se encuentra configurada para controlar la elevación y/o el descenso de una carrocería de vehículo, especialmente de una carrocería de un remolque. Al menos un actuador se encuentra configurado, de preferencia, para ser bloqueado por el mecanismo de bloqueo en una posición a lo largo de la distancia total en la que se suministra una presión neumática desde la unidad de control neumático que provoca la elevación o el descenso de la carrocería del vehículo.
De acuerdo con la invención, se proporciona un sistema de suspensión neumática para remolque que comprende una unidad de control neumático, de acuerdo con la invención, o un componente, de acuerdo con la invención, en el que el sistema de suspensión neumática para remolque se encuentra configurado, de preferencia, para subir y bajar la carrocería de un vehículo, especialmente de un remolque, en respuesta a la presión neumática controlada por la unidad de control neumático. El sistema de suspensión neumática del remolque comprende, de preferencia, fuelles neumáticos, en el que el sistema de suspensión neumática se encuentra configurado para controlar la cantidad de aire dentro de los fuelles neumáticos que suben o bajan el remolque. La cantidad de aire se controla, de preferencia, en reacción a la presión de control neumático controlada por la unidad de control neumático.
A continuación, se describen realizaciones preferidas de la invención mediante las figuras adjuntas.
En detalle,
La Figura 1 muestra una vista en sección de una porción de una unidad de control neumático, de acuerdo con la presente invención en una posición final liberada, en donde la unidad de control neumático comprende un mecanismo de bloqueo con una contraparte y una porción ahusada,
La Figura 2 muestra una vista en sección de una porción de la unidad de control neumático, de acuerdo con la Figura 1 en una posición en la que la contraparte y la porción ahusada se encuentran en contacto,
La Figura 3 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático, de acuerdo con las Figuras 1 y 2, en la que el mecanismo de bloqueo se encuentra en una posición final bloqueada,
La Figura 4 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático, de acuerdo con la presente invención en la que dos actuadores se encuentran en posición de bloqueo, y
La Figura 5 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático, de acuerdo con la Figura 4 en la que los dos actuadores se encuentran en una posición liberada.
La Figura 1 muestra una vista en sección de una porción de una unidad de control neumático 15, de acuerdo con la presente invención, en una posición final liberada.
Se muestra un actuador 1 que se encuentra configurado como una corredera, y se proporciona deslizable en una carcasa 6. El actuador 1 se puede mover manualmente en paralelo a la dirección mostrada 13 a lo largo de una distancia total 14 mediante un botón 7, por lo que un operador puede aplicar una fuerza paralela a la dirección 13 sobre el actuador 1.
El actuador 1 comprende además elementos de sellado 5 que se encuentran en contacto con la carcasa 6 y configurados para controlar una presión neumática, de acuerdo con la posición del actuador 1 en la distancia total 14. El actuador 1 se encuentra configurado además para controlar un suministro de una presión neumática a un puerto de salida 16 que se encuentra configurado para conectarse a otros dispositivos neumáticos (no mostrados).
El actuador 1 comprende un mecanismo de bloqueo 2 que se encuentra marcado por un marco punteado. El mecanismo de bloqueo 2 se encuentra configurado para bloquear el actuador 1 en una posición final. El mecanismo de bloqueo 2 comprende una guía 4 configurada como un orificio largo que se extiende a lo largo de la distancia total 14. La guía 4 se encuentra ubicada en el actuador 1. Además, el mecanismo de bloqueo 2 comprende una contraparte 3 que se encuentra ubicada en la carcasa 6, y que se encuentra configurado como un pasador que se guía por medio de una guía 4. La guía 4 y la contraparte 3 se encuentran configuradas para ser relativamente móviles entre sí. Por lo tanto, la dimensión de extensión de la guía paralela a la dirección 13 define la distancia total 14 porque si la contraparte 3 se encuentra en contacto con el extremo izquierdo o derecho de la guía 4, el actuador 1 solo puede retroceder para que a contraparte 3 y el extremo de la guía 4 se vuelven a separar entre sí.
La guía 4 se encuentra provista además de una porción ahusada 4a. La porción ahusada 4a comprende una abertura transversal a la dirección 13 que es más pequeña que el diámetro máximo de la contraparte 3. Además, la porción ahusada 4a se encuentra configurada para deformarse elásticamente para aumentar el tamaño de su abertura de modo que la contraparte 3 pueda moverse a través de la abertura.
La porción ahusada 4a y la contraparte 3 tienen que estar en contacto bajo una fuerza que actúa en paralelo a la dirección 13. El valor de la fuerza que se necesita para deformar la porción ahusada 4a define una condición de liberación. Si se cumple la condición de liberación, se libera el bloqueo del mecanismo de bloqueo 2 y el actuador se puede mover paralelo a la dirección 13.
El funcionamiento del mecanismo de bloqueo se describe a continuación. Por lo tanto, se hace referencia además de la Figura 1, a la Figura 2, y la Figura 3.
La Figura 2 muestra una vista en sección de una porción de la unidad de control neumático 15, de acuerdo con la Figura 1 en una posición en la que la contraparte 3 y la porción ahusada 4a se encuentran en contacto.
La Figura 3 muestra una vista en sección de una porción de la unidad de control neumático 15, de acuerdo con las Figuras 1 y 2 en una posición final bloqueada.
Si un operador mueve el actuador 1 a lo largo de la dirección 13, por lo que la contraparte 3 y la porción ahusada 4a entran en contacto, como se muestra en la Figura 2, el operador tiene que aplicar una fuerza presionando el botón 7 en la dirección 13. La fuerza aplicada sobre el botón 7 tiene que ser superior a un valor de liberación predeterminado. Dado que la porción ahusada 4a se encuentra configurada para ser deformable elásticamente, como se ha descrito anteriormente, el valor de liberación predeterminado se define esencialmente por la rigidez de la guía, especialmente de la porción ahusada 4a. Además, se encuentra definida por la geometría de la porción ahusada 4a y de la contraparte 3.
La contraparte 3 que actúa sobre la porción ahusada 4a por la fuerza del operador hace que la porción ahusada 4a aumente el tamaño de su abertura para que la contraparte 3 pueda moverse relativamente con respecto a la guía 4.
Finalmente, la contraparte 3 ha alcanzado una posición final izquierda en la distancia total 14 dentro de la guía, como se muestra en la Figura 3.
La contraparte 3 ahora se encuentra ubicada en un lado izquierdo de la porción ahusada 4a en una posición final y apoyada contra el extremo de la guía 4. Por lo tanto, la contraparte 3 no puede moverse hacia la izquierda con respecto a la guía 4 y si ninguna fuerza que comprenda un valor superior al valor de liberación predeterminado actúa sobre el
actuador 1 en contra de la dirección 13, la contraparte 3 tampoco puede moverse hacia la derecha con respecto a la guía 4.
Por tanto, el mecanismo de bloqueo 2 se encuentra en un estado bloqueado, y el accionador 1 se encuentra en una posición de bloqueo.
A continuación, se describirá una unidad de control neumático, de acuerdo con la presente invención con respecto a la Figura 4 y la Figura 5.
La Figura 4 muestra una vista en sección de una unidad de control neumático 15, de acuerdo con la presente invención, en la que dos actuadores 1, 1a se encuentran en una posición de bloqueo, y la Figura 5 muestra una vista en sección de la unidad de control neumático 15, de acuerdo con la Figura 4 en la que los actuadores 1, 1a se encuentran en una posición liberada.
La unidad de control neumático 15 se encuentra marcada por un marco punteado y dispuesta en una carcasa 6 de una válvula de freno y derivación 8 para un sistema de control de freno neumático de un remolque.
Además, la unidad de control 15 comprende dos actuadores 1, 1a que corresponden al actuador 1 que se muestra en las Figuras 1 a 3, pero que se muestran girados unos 90° alrededor de la dirección 13. Para una descripción detallada de estos actuadores 1, 1a, por lo tanto, se hace referencia a las Figuras 1 a 3.
Ambos actuadores 1, 1a se encuentran configurados para ser operados manualmente por un operador que aplica una fuerza a los botones 7, 7a y cada uno comprende un puerto de salida 16, 16a configurado para conectarse a un dispositivo neumático, por ejemplo, a una válvula de subida y bajada (no mostrada) del remolque. Mediante los puertos de salida 16, 16a se puede suministrar una presión de control neumático a la válvula de elevación y descenso, para activar la elevación o el descenso de la carrocería del vehículo del remolque. Por ejemplo, el actuador inferior 1 se encuentra configurado para suministrar la presión de control neumático que se encuentra configurada para activar la bajada y el actuador superior, el segundo actuador 1a, se encuentra configurado para suministrar la presión de control neumático que se encuentra configurada para activar la elevación de la carrocería del vehículo del remolque.
Ambos actuadores 1, 1a se encuentran configurados para moverse en paralelo a la dirección 13 sobre una distancia total 14 que se define de acuerdo con la distancia total 14, tal como se muestra en la Figura 1 a la Figura 3.
La unidad de control neumático 15 comprende además un mecanismo de reinicio 9 que se encuentra marcado por un marco punteado en las figuras. El mecanismo de reinicio 9 comprende un elemento de reinicio 10 configurado como una corredera que se proporciona móvil, paralela a la dirección 13.
El elemento de reinicio 10 comprende además una porción de contacto 12 provista en un extremo izquierdo del elemento de reinicio 10. La porción de reinicio 12 se encuentra configurada para hacer tope con el botón 7 y el botón 7a, si el elemento de reinicio 10 se mueve contra la dirección 13.
Además, el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para moverse en reacción a una presión neumática que se puede suministrar a un puerto de reinicio 11 del mecanismo de reinicio 9. Si el elemento de reinicio 10 no se encuentra en la posición final izquierda y se suministra una presión neumática al puerto de reinicio 11, el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para moverse hacia la izquierda, especialmente hacia la posición final izquierda. Por lo tanto, el puerto de reinicio 11 se encuentra conectado a una cámara 17 ubicada en un extremo derecho del elemento de reinicio 10, donde el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para sellar la cámara 17 por su extremo derecho y por un elemento de sellado 18 ubicado en el elemento de reinicio 10 y que se encuentra en contacto con la carcasa 6. La presión neumática suministrada a la cámara 17, por lo tanto, genera una fuerza que actúa sobre el extremo derecho del elemento de reinicio 10. La presión neumática suministrada al puerto de reinicio 11, por lo tanto, actúa como una presión de conformación neumática.
Dado que los actuadores 1, 1a se encuentran configurados para ser bloqueados en su posición de bloqueo por el mecanismo de bloqueo 2, el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para liberar el bloqueo y mover los actuadores 1, 1a desde la posición de bloqueo hasta la posición final. Por lo tanto, el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para generar una fuerza que corresponde al menos al valor de liberación predeterminado. Esta fuerza se aplica al actuador 1, al segundo actuador 1a o a ambos actuadores 1, 1a cuando el elemento de reinicio 10 se mueve hacia la izquierda y la porción de contacto 12 se apoya en el lado derecho del botón 7, del botón 7a, o de ambos botones 7, 7a.
La función de reinicio de la unidad de control neumático 15 funciona de la siguiente manera. Para simplificar, la función de reinicio solo se describe con referencia al actuador inferior 7. El actuador superior 7a se reinicia de la misma manera.
Si un operador ha presionado el botón 7 y ha movido el actuador 1 a la posición de bloqueo como se muestra en la Figura 4, el lado derecho del botón 7 se apoya en la porción de contacto 12 del elemento de reinicio 10 y se aplica una presión neumática, suministrada a través del puerto 16 a otros dispositivos del sistema.
Si se debe restablecer el actuador 1, se debe suministrar una presión neumática al puerto de reinicio 11 donde se genera una fuerza en la cámara 17 que actúa en el extremo derecho del elemento de reinicio 10. Si esta fuerza excede el valor de liberación predeterminado, el elemento de reinicio 10 que se apoya en el lado derecho del botón 7 por la porción de contacto 12, se mueve hacia la izquierda y, por lo tanto, mueve el accionador 1 fuera de la posición de bloqueo.
Por lo tanto, el elemento de reinicio 10 se encuentra configurado para restablecer el actuador 1 a una posición extrema izquierda, tal como se muestra en la Figura 5.
En este caso, la condición de liberación definida por el valor de liberación predeterminado de esta fuerza y la condición de reinicio son idénticas.
La invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente.
Además, el actuador 1 puede comprender un elemento de resorte configurado para actuar contra un movimiento del actuador 1 en la dirección 13. Esto provoca un reinicio del actuador 1 si no se encuentra en la posición de bloqueo en el extremo derecho de la distancia total 14. Esto asegura que el actuador 1 no se coloque accidentalmente en una posición intermedia. El elemento de resorte se encuentra configurado para generar una fuerza mientras el actuador 1 se encuentra en la posición de bloqueo que no excede el valor de liberación predeterminado. Por lo tanto, el actuador 1 puede bloquearse a pesar del elemento de resorte.
Además, el accionamiento del elemento de reinicio 10 se puede configurar de otra manera.
Por ejemplo, el mecanismo de reinicio 9 comprende un elemento de resorte configurado para actuar contra la dirección 13 en el elemento de reinicio 10. Además, el mecanismo de reinicio 9 comprende un mecanismo de bloqueo configurado para bloquear el elemento de reinicio 10 cuando se mueve a una posición final derecha, tal como se muestra en la Figura 4, por ejemplo, mediante el botón 7 sobre el que se aplica la fuerza de un operador. El mecanismo de bloqueo del mecanismo de reinicio 9 se encuentra configurado además para liberar el bloqueo del elemento de reinicio 10, si se suministra una presión de confirmación neumática al puerto de reinicio 11. Después de liberar el elemento de reinicio 10, se mueve hacia la izquierda, mediante la fuerza del elemento de resorte, y dado que el lado derecho del botón 7 se apoya en la porción de contacto 12, el actuador 1 también se mueve hacia la izquierda a la posición final izquierda en la distancia total 14. El elemento de resorte tiene que ser adicionalmente configurado para generar una fuerza que es al menos el valor de liberación predeterminado. Esta realización tiene la ventaja de que solo se necesita una pequeña presión neumática para liberar el elemento de reinicio 10.
En las realizaciones que se muestran en las Figuras, cada actuador 1, 1a solo se encuentra configurado para controlar una presión neumática a través de un puerto 16, 16a. Además, dicha unidad de control neumático 15 también puede comprender actuadores que se encuentran configurados para controlar al menos dos presiones de control dependiendo de la posición del actuador en la distancia total 14.
La distancia total puede configurarse además como un círculo o como porción de un círculo, en el que el actuador se acciona por medio de rotación. Por lo tanto, el actuador puede comprender además una palanca configurada para la rotación manual del actuador.
Además, la contraparte 3 puede configurarse para que se deforme elásticamente, en el que la porción ahusada 4a se encuentra configurada para ser rígida. Además, la contraparte 3 así como la porción ahusada 4a pueden configurarse para deformarse elásticamente.
Claims (16)
1. La unidad de control neumático (15) para el control de una presión neumática que comprende:
- una carcasa (6),
- al menos un actuador (1, 1a) configurado para ser movido manualmente a lo largo de una distancia total (14) dentro de la carcasa (6), y configurado para controlar una presión neumática dependiendo de su posición en la distancia total (14), y
- un mecanismo de reinicio (9) configurado para restablecer al menos un actuador (1, 1a) en una posición a lo largo de la distancia total (14) si se cumple al menos una condición de reinicio predeterminada, en donde
el mecanismo de reinicio (9) comprende un elemento de reinicio (10) configurado para transmitir una fuerza de reinicio o un par de reinicio en al menos un actuador (1, 1a), en donde
el elemento de reinicio (10) se encuentra configurado como una corredera, caracterizado porque
la condición de reinicio predeterminada es la apariencia de una presión de confirmación neumática.
2. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con la reivindicación 1, en donde
la fuerza de reinicio o el par de reinicio se encuentran configurados para mover al menos un actuador (1, 1a) a una posición final.
3. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de reinicio (10) se encuentra configurado para transmitir la fuerza de reinicio o el par de reinicio convirtiendo la presión de confirmación neumática en la fuerza de reinicio, y/o
se proporciona un elemento de reinicio (10) en al menos un actuador (1, 1a).
4. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende: - un mecanismo de bloqueo (2) configurado para bloquear al menos un actuador (1, 1a) en al menos una posición de bloqueo a lo largo de la distancia total (14).
5. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con reivindicación 4, en donde
el al menos una posición de bloqueo es una posición final en la distancia total (14), y/o
el mecanismo de bloqueo (2) se encuentra configurado para liberar el bloqueo de al menos un actuador (1, 1a) si se cumple al menos una condición de liberación.
6. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el al menos un actuador (1, 1a) se encuentra configurado como una corredera, y/o
la distancia total (14) tiene una forma de línea recta o de al menos una porción de una línea circular.
7. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de reinicio (10) se encuentra configurado para ser móvil a lo largo de al menos una porción de la distancia total (14).
8. Unidad de control neumática (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en donde
el al menos una condición de liberación se cumple si una fuerza o par que actúa sobre al menos un actuador (1, 1a) especialmente a lo largo de la distancia total (14) excede un valor de liberación predeterminado.
9. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, en donde
el mecanismo de bloqueo (2) comprende:
- una guía (4) que se extiende a lo largo de la distancia total (14) y
- una contraparte (3) guiada por la guía (4), en donde
la contraparte (3) y la guía (4) se encuentran configuradas para moverse relativamente entre sí cuando el al menos un actuador (1, 1a) se mueve a lo largo de la distancia total (14), y
la guía (4) se encuentra configurada para bloquear la contraparte (3) en la al menos una posición de bloqueo sobre la distancia total (14).
10. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con la reivindicación 9, en donde
la guía (4) comprende una porción ahusada (4a) con una abertura menor que la extensión máxima de la contraparte (3) guiada en la guía (4), y
la porción ahusada (4a) y/o la contraparte (3) se encuentran configurados para deformarse elásticamente, cuando la porción ahusada (4a) y la contraparte (3) se encuentran en contacto por una fuerza o par que excede el valor de liberación predeterminado.
11. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con la reivindicación 9 o 10, en donde
la guía (4) se encuentra en el al menos un actuador (1, 1a) o en la carcasa (6), o
la contraparte (3) se encuentra en el al menos un actuador (1, 1a) o en la carcasa (6).
12. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el al menos un actuador (1, 1a) se encuentra configurado para moverse contra una contrafuerza elástica o contrapar mientras el al menos un actuador (1, 1a) se mueve a lo largo al menos una porción de la distancia total (14), en donde la contrafuerza elástica o el contrapar se genera, de preferencia, mediante un resorte.
13. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de reinicio (10) se encuentra provisto de una polarización elástica que se encuentra configurada para generar la fuerza de reinicio o el par de reinicio si se cumple la condición de reinicio, en donde
la polarización elástica se encuentra, de preferencia, configurado para ser liberado cuando se cumple la condición de reinicio.
14. Unidad de control neumático (15), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la presión neumática controlada por al menos un actuador (1, 1a) es una presión de control neumático configurada para controlar un dispositivo neumático.
15. Componente para un sistema neumático, que comprende:
- una unidad de control neumático (15), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, en donde
el componente se encuentra configurado como una válvula de freno y/o de derivación, una válvula de subida/bajada u otra válvula neumática, y/o
la unidad de control neumático (15) se encuentra configurada para controlar una presión de control neumático para controlar una válvula de freno y derivación (8), una válvula de subida/bajada u otra válvula neumática, y/o
el sistema se encuentra configurado como un sistema de suspensión neumática que, se encuentra, de preferencia, configurado para un remolque.
16. Sistema de suspensión neumática de remolque, que comprende:
- una unidad de control neumático (15), de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, o
- un componente, de acuerdo con la reivindicación 15, en donde
el sistema de suspensión neumática del remolque se encuentra configurado, de preferencia, para subir y bajar la carrocería de un vehículo, especialmente de un remolque, en respuesta a la presión neumática controlada por la unidad de control neumático (15).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP19157348.4A EP3695993B1 (en) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | Pneumatic control unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2927722T3 true ES2927722T3 (es) | 2022-11-10 |
Family
ID=65496713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19157348T Active ES2927722T3 (es) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | Unidad de control neumático |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3695993B1 (es) |
| CN (1) | CN113710514B (es) |
| ES (1) | ES2927722T3 (es) |
| WO (1) | WO2020164888A1 (es) |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1942066A1 (de) * | 1969-08-19 | 1971-03-04 | Graubremse Gmbh | Druckmittelbremsanlage fuer Fahrzeuge mit einem druckmittelbeaufschlagten Federspeicher |
| BE759742A (fr) * | 1969-12-09 | 1971-06-02 | Gachot Jean | Systeme de freinage et de verrouillage a air comprime pour remorque ou semi-remorque |
| US3892444A (en) * | 1974-03-11 | 1975-07-01 | Midland Ross Corp | Pneumatic brake system |
| GB1572439A (en) * | 1976-05-14 | 1980-07-30 | Dewandre Co Ltd C | Trailer braking systems |
| JP4236532B2 (ja) * | 2003-07-10 | 2009-03-11 | 日野自動車株式会社 | 車高調節装置およびその制御方法 |
| DE102007005979A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische Schaltventileinrichtung für luftgefederte Fahrzeuge mit mechanischer Rückstellung des Bedienelements |
| DE102007053767B3 (de) * | 2007-11-12 | 2009-03-19 | Haldex Brake Products Gmbh | Feststellbremsventil für eine Steueranlage für Kraftfahrzeug-Anhänger mit Betriebsbremse, Feststellbremse und Luftfederung |
| FR2940223B1 (fr) * | 2008-12-24 | 2011-02-11 | Faiveley Transp Amiens | Cylindre de frein ferroviaire |
| US9156458B2 (en) * | 2013-08-07 | 2015-10-13 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Braking system with non-spring parking brake actuator |
| DE102013110511B3 (de) * | 2013-09-23 | 2014-09-18 | Haldex Brake Products Gmbh | Hebe-Senk-Ventileinheit |
| CN106536308B (zh) * | 2014-07-28 | 2019-03-26 | 纽约气闸有限公司 | 用于轨道车停车制动器的控制系统 |
| EP3059131A1 (en) * | 2015-02-20 | 2016-08-24 | WABCO Europe BVBA | Spring brake actuator, valve assembly, hand brake lever, braking system, and method of controlling the same |
| DE102016008215A1 (de) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | Wabco Europe Bvba | Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug |
| DE102017112104A1 (de) * | 2017-06-01 | 2018-12-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Wegeventil für pneumatische Schaltung |
| CN108725414B (zh) * | 2018-05-24 | 2019-10-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种制动限压阀 |
-
2019
- 2019-02-15 EP EP19157348.4A patent/EP3695993B1/en active Active
- 2019-02-15 ES ES19157348T patent/ES2927722T3/es active Active
-
2020
- 2020-01-27 WO PCT/EP2020/051860 patent/WO2020164888A1/en active Application Filing
- 2020-01-27 CN CN202080029298.2A patent/CN113710514B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3695993B1 (en) | 2022-07-06 |
| WO2020164888A1 (en) | 2020-08-20 |
| EP3695993A1 (en) | 2020-08-19 |
| CN113710514B (zh) | 2024-02-23 |
| CN113710514A (zh) | 2021-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20230347857A1 (en) | Vehicle braking system | |
| BR112016007279B1 (pt) | Junta de compensação de retorno para veí culos ferroviários | |
| EP1669612A2 (en) | Linear cylinder unit with locking means | |
| US9821822B2 (en) | Automatic parking brake for truck mounted brake cylinder | |
| CA2405336C (en) | Combination inversion and relay or quick release valve assembly | |
| ES2927722T3 (es) | Unidad de control neumático | |
| BR102015003671B1 (pt) | Aparelho de freio de retenção elétrico para um veículo, de preferência para um veículo comercial e veículo comercial | |
| PL149279B1 (en) | Relay valve | |
| ES2909010T3 (es) | Unidad de control neumático | |
| US11485340B2 (en) | Brake cylinder comprising a locking device for mechanical brake force locking | |
| AU2014370524A1 (en) | Improvements to couplers | |
| US20180274691A1 (en) | Valve having a control slide guided in a valve housing so as to be longitudinally movable | |
| EP2414203B1 (en) | Braking control system | |
| EP3225473B1 (en) | Device for the control of the braking of a trailer | |
| ES2660753T3 (es) | Aparato de frenado y método para un sistema de pluma de reabastecimiento de combustible aéreo | |
| JP2019104487A5 (es) | ||
| ES2765191T3 (es) | Equipo de válvula neumática accionable hidráulicamente | |
| ES2912611T3 (es) | Válvula de aceleración de cierre seguro para frenos neumáticos automáticos de vehículos ferroviarios | |
| ES2743775T3 (es) | Dispositivo para controlar la frenada de un remolque | |
| ITUB20155283A1 (it) | A hydraulic brake actuator. | |
| CN113767020B (zh) | 可用于使空气悬挂系统自动升高和降低的技术方案 | |
| EP4063071A1 (en) | Actuating unit | |
| CA2981812C (en) | Automatic parking brake for truck mounted brake cylinder | |
| ES2850359T3 (es) | Válvula para un cilindro de simple efecto y su montaje en el cuerpo de volquete de un vehículo de motor | |
| WO2018142324A1 (pt) | Dispositivo controlador de pressão regulável entre duas pressões de serviço para uma linha de pressão óleo-hidráulica |