ES2905573T3 - Adaptador de pulsos de distancia - Google Patents
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Abstract
Adaptador de pulsos de distancia para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia de un vehículo, con al menos una entrada (10, 10') de señal, al menos una salida (22, 22', 22") de señal y al menos un dispositivo (12) de procesamiento de señal, que está dispuesto entre la entrada (10, 10') de señal y la salida (22, 22', 22") de señal, en donde la entrada (10, 10') de señal está diseñada para derivar una señal de velocidad formada por la corriente que se origina directamente en un sensor (24, 24') de velocidad para un sistema (28) del vehículo, preferiblemente la unidad de control ESC y/o ABS, en donde la toma se lleva a cabo al menos esencialmente sin ninguna reacción con respecto al sistema del vehículo (28), en donde el dispositivo (12) de procesamiento de señales está diseñado para procesar la señal de velocidad y generar señales de pulsos de distancia a partir de la misma, y en donde la salida (22, 22', 22") de señal está diseñada para enviar señales de distancia señales de pulso a un dispositivo de evaluación y/o salida, en particular un taxímetro, en donde la entrada (10, 10') de señal comprende una resistencia (18) de baja impedancia y dos terminales (14, 14'), en donde cada terminal (14, 14') presenta una resistencia (16, 16') de entrada de alta impedancia, en donde la resistencia (16, 16') de entrada de alta impedancia es de al menos 1 kΩ, y en donde la resistencia (19) de baja impedancia es de un máximo de 1 kΩ y los terminales (14, 14') están conectados entre sí a través de la resistencia (18) de baja impedancia delante de las resistencias (16, 16') de entrada.
Description
DESCRIPCIÓN
Adaptador de pulsos de distancia
La invención se refiere a un adaptador de pulsos de distancia para recoger, procesar y/o enviar señales de pulsos de distancia de un vehículo a un dispositivo de evaluación y/o salida, por ejemplo, un taxímetro.
Para calcular correctamente la tarifa de un viaje en taxi, un taxímetro necesita tener acceso a las señales de pulsos de distancia del vehículo. A partir de esto, se puede determinar la distancia recorrida.
El documento FR 2703493 A1 divulga un adaptador de pulsos de distancia según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento GB 2443655 A describe un taxímetro en el que se extraen datos de un sistema de diagnóstico. El documento DE 2458894 A1 divulga un codificador de pulsos de distancia para vehículos ferroviarios.
Las señales de pulsos de distancia se han tomado del bus CAN del vehículo. Sin embargo, estas señales son comparativamente imprecisas y no cumplen con las estrictas normas legales de medición o calibración. Las señales del bus CAN ya están digitalizadas y procesadas antes de llegar al taxímetro. Las señales de pulsos de distancia ya no se asignan claramente a la señal de medición original, es decir, una señal del sensor de velocidad de la rueda, que también se denominará a continuación como señal de velocidad, ya que el origen o el procesamiento no se pueden rastrear fácilmente.
Por lo tanto, un objeto de la invención es crear un adaptador de pulsos de distancia y un método para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia, en el que las señales de pulsos de distancia se procesan, determinan y reenvían con un alto nivel de precisión.
Este problema se resuelve mediante un adaptador de pulsos de distancia con las características de la reivindicación 1 y mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 12.
De acuerdo con la invención, el adaptador de pulsos de distancia comprende al menos una entrada de señal, al menos una salida de señal y al menos un dispositivo de procesamiento de señal, que está dispuesto entre la entrada de señal y la salida de señal.
De acuerdo con la invención, la entrada de señal está diseñada para aprovechar una señal de velocidad procedente directamente de un sensor de velocidad para un sistema del vehículo, en particular un sistema de seguridad de conducción, por ejemplo, una unidad de control ESC y/o ABS, u otro sistema del vehículo que requiera una distancia recorrida y/o una velocidad exactas. De acuerdo con la invención, la señal de velocidad tiene forma de corriente. Por lo tanto, en el caso del sensor de velocidad, se trata de un sensor de velocidad que ya está presente en el sistema del vehículo. Por lo tanto, no es necesario un sensor de velocidad adicional, lo que significa que no se requiere espacio de instalación adicional. Tampoco hay costos por la provisión y el mantenimiento de un sensor de velocidad adicional. Por ejemplo, no es necesario cambiar el espacio de instalación, la suspensión y/o la transmisión. El sensor de velocidad del sistema del vehículo puede detectar, en particular, el campo magnético de un codificador incremental configurado como disco magnético giratorio. Por ejemplo, el disco puede tener 48 polos norte y sur. Los sensores pueden mostrar su estado actual, bajo (Lo) o alto (Hi), cambiando su consumo de energía.
El estado Lo puede corresponder a 7 mA y el estado Hi, a 14 mA o 28 mA, según el tipo de sensor de velocidad. La señal de velocidad se detecta inmediatamente, es decir, no se procesa antes de llegar a la entrada de la señal. La toma tiene lugar a través de la entrada de la señal, en particular delante del sistema del vehículo. La toma tiene lugar preferentemente en una interfaz relevante para la seguridad entre el sensor de velocidad y el sistema del vehículo. El adaptador de pulsos de distancia está integrado en particular en el sistema relacionado con la seguridad.
Por lo tanto, el origen de la señal de velocidad se puede rastrear claramente, lo que no es el caso cuando las señales se toman del bus CAN. Por lo tanto, las señales de pulso de distancia determinadas a partir de las señales de velocidad son extremadamente precisas y cumplen los requisitos legales, a veces estrictos, por ejemplo, los criterios de calibración.
Con respecto al sistema del vehículo, la toma tiene lugar al menos esencialmente sin ninguna reacción. En consecuencia, el adaptador de pulsos de distancia no perjudica la funcionalidad del sistema del vehículo. La señal de velocidad, que se define básicamente por un número de pulsos, una frecuencia de pulsos y/o un estado digital (Lo o Hi) y se envía al sistema del vehículo a través de una interfaz relevante para la seguridad, no se falsea en las variables relevantes por el adaptador de pulsos de distancia. Por lo tanto, no se producen fallos de funcionamiento del sistema del vehículo.
El dispositivo de procesamiento de señales está diseñado para procesar la señal de velocidad y generar señales de pulsos de distancia a partir de la misma. Dependiendo del tipo de sensor de velocidad, el dispositivo de procesamiento de señales puede configurarse de manera diferente en particular.
La salida de señal está diseñada para enviar señales de pulsos de distancia a un dispositivo de evaluación y/o de salida. El dispositivo de evaluación y/o de salida puede ser en particular un taxímetro, que determina la distancia recorrida y, finalmente, la tarifa a partir de las señales de pulsos de distancia. La velocidad también se puede determinar a partir de las señales de pulso de distancia con la ayuda de la circunferencia de la rueda.
La salida de la señal puede oscilar entre 20.000 y 30.000 pulsos por km. A 48 pulsos por revolución de rueda, hay 22.503 pulsos/km con un diámetro de neumático de 67,9 cm y 24.176 pulsos/km con un diámetro de neumático de 63,2 cm. Una velocidad de 1 km/h corresponde a aproximadamente 6.251 pulsos por segundo o 6.716 pulsos por segundo.
El ancho de pulso de la señal de velocidad también puede variar durante la conducción según diversos criterios. Por ejemplo, el ancho de pulso puede depender de la velocidad, la dirección de rotación, la posición de instalación y/o la distancia entre el sensor y el disco magnético.
La entrada de señal comprende una resistencia de baja impedancia y dos terminales, en donde cada terminal presenta una resistencia de entrada de alta impedancia para evitar repercusiones. La resistencia de entrada de alta impedancia es de al menos 1 kQ.
Los terminales están conectados entre sí a través de la resistencia de baja impedancia antes de las resistencias de entrada. La resistencia de baja impedancia es necesaria para poder generar una diferencia de voltaje a través de la corriente del sensor que fluye a través de la resistencia. La resistencia se selecciona de tal manera que no cause ninguna interferencia, pero a cambio la diferencia de voltaje que causa es lo suficientemente grande para un procesamiento posterior seguro.
La resistencia de baja impedancia es como máximo 1 kO, preferiblemente 750 O, 500 O, 250 O, 200 O, 150 O o 100 O.
Preferiblemente están previstas dos entradas de señal y/o tres salidas de señal. Por lo tanto, el adaptador de pulsos de distancia se puede utilizar para numerosos tipos de sensores de velocidad.
Entonces, hay, por ejemplo, sensores de velocidad que emiten un pulso de aproximadamente 1,4 ms de ancho en reposo o inactivo a una distancia de aproximadamente 700 ms. Si la rueda gira, el sensor de velocidad proporciona pulsos con anchos de pulso más pequeños. El sensor emite un pulso por cada cambio de polaridad magnética. Esto da 96 pulsos por revolución. El nivel Hi es de 14 mA.
También se conocen sensores de velocidad que devuelven la polaridad del campo magnético detectado como nivel de salida. Por ejemplo, el polo norte corresponde en este caso al estado Lo y el polo sur, al estado Hi. El nive1Hi es de 14 mA.
Una revolución da 48 pulsos. No se emiten pulsos de parada.
También hay sensores de velocidad inteligentes más nuevos que transmiten señales adicionales, por ejemplo, protocolos de datos, además de las velocidades. El nivel Hi de los registros de datos o pulsos de datos es de 14 mA, mientras que el nivel Hi de las velocidades, es decir, los pulsos de velocidad, es de 28 mA. Dado que solo se registrarán los pulsos de velocidad, se requiere un filtro que filtre los pulsos de 14 mA. El sensor de velocidad emite un pulso cada vez que cambia la polaridad magnética. Esto da 48 pulsos por revolución.
Debido a las dos entradas de señal y las tres salidas de señal, el adaptador de pulsos de distancia se puede usar con sensores de velocidad más nuevos con señales adicionales y con sensores de velocidad más antiguos con y sin pulsos de parada. Por lo tanto, el adaptador de pulsos de distancia también es compatible con versiones anteriores. En consecuencia, se puede utilizar un único adaptador de pulsos de distancia para todos los tipos de vehículos de diferentes fabricantes.
Los desarrollos adicionales de la invención también se pueden encontrar en las reivindicaciones dependientes, la descripción y los dibujos adjuntos.
Según la invención, la entrada de señal comprende al menos una resistencia de entrada de alta impedancia. La entrada de señal está diseñada, en particular, para captar la señal de velocidad con alta resistencia, para ejercer la menor influencia posible sobre la señal de corriente del sensor.
El dispositivo de procesamiento de señales está desacoplado en cierta medida por la resistencia de entrada de alta impedancia. Un amplificador presente opcionalmente del dispositivo de procesamiento de señales también puede presentar una entrada de alta impedancia. Esto evita cualquier repercusión en el sistema del vehículo. En particular, el dispositivo de procesamiento de señales no genera pulsos adicionales posiblemente disruptivos. El dispositivo de
procesamiento de señales puede procesar preferiblemente voltajes tanto positivos como negativos. Por lo tanto, el adaptador de pulsos de distancia se puede cablear universalmente. Esto se puede ubicar en cualquier lugar, por ejemplo, en el lado Lo o Hi o en la ruta de tierra del sensor de velocidad.
La resistencia de entrada de alta impedancia se selecciona para que sea lo suficientemente grande como para lograr el mejor desacoplamiento posible. Al mismo tiempo, esto no es arbitrariamente grande para no perjudicar la precisión de la medición.
La resistencia de entrada de alta impedancia es preferiblemente de al menos 5 kü, 10 kü, 25 kü, 50 kü, 75 kü o 100 kü. Alternativa o adicionalmente, la resistencia de entrada puede ser inferior a 1000 kü, 500 kü o 250 kü. De acuerdo con otra realización, el dispositivo de procesamiento de señales comprende al menos un dispositivo de conversión de señales que está diseñado para convertir una señal de velocidad influenciada por corriente en una señal de pulso influenciada por voltaje.
En particular, una señal de velocidad controlada por corriente se convierte en una señal de voltaje. A continuación, la señal de tensión se puede procesar adicionalmente.
Preferiblemente, se prevén dos dispositivos de procesamiento de señales. El mismo dispositivo de procesamiento de señales se puede usar para los sensores de velocidad con y sin pulsos de parada, mientras que un dispositivo de procesamiento de señales separado se puede usar para sensores de velocidad con señales adicionales. En principio, sin embargo, se puede utilizar la misma entrada de señal o el mismo circuito de entrada de señal para cada tipo de sensor de velocidad. Alternativamente, también se puede prever una entrada de señal separada para cada tipo de sensor de velocidad.
De acuerdo con otra realización, el dispositivo de procesamiento de señales comprende al menos un comparador que está diseñado para convertir una señal de pulso analógica en una señal de pulso digital.
Alternativa o adicionalmente, el comparador está diseñado para filtrar señales adicionales, preferiblemente protocolos de datos, de la señal de velocidad, en particular en donde las señales adicionales presentan valores Hi de entre 12 mA y 16 mA, preferiblemente de 14 mA.
En particular, se pueden prever dos comparadores. El mismo comparador se puede utilizar para los sensores de velocidad con y sin pulsos de parada, mientras que se puede utilizar un comparador separado para sensores de velocidad con señales adicionales. Solo el comparador para sensores de velocidad con señales adicionales debe tener una función de filtro correspondiente para señales adicionales.
Alternativamente, también se puede prever un comparador separado para cada tipo de sensor de velocidad.
De acuerdo con otra realización, el dispositivo de procesamiento de señales comprende un filtro de pulsos que está diseñado para filtrar señales de pulsos que tienen una anchura superior a 0,5 ms, 0,75 ms, 1 ms, 1,25 ms o 1,5 ms. Con un filtro de pulsos seleccionado apropiadamente, se filtran los pulsos de parada, que presentan un ancho máximo de aproximadamente 1 ms. Este filtro de pulso temporal se utiliza en particular solo para sensores de velocidad con pulsos de parada.
De acuerdo con otra realización, el dispositivo de procesamiento de señales comprende al menos un divisor de pulsos, en particular un flip-flop, por ejemplo un flip-flop de conmutación, que está diseñado para reducir a la mitad el número de señales de pulso.
En un flip-flop de conmutación, el estado de salida cambia con cada pulso de reloj.
En particular, se pueden prever dos divisores de pulsos. Se puede asignar un divisor de pulsos a cada sensor de velocidad con pulsos de parada y a cada sensor de velocidad con señales adicionales. Por otro lado, no se prevé ningún divisor de pulsos para sensores de velocidad sin pulsos de parada.
Los sensores de velocidad con pulsos de parada y los sensores de velocidad con señales adicionales entregan el doble de pulsos por revolución que los sensores de velocidad sin pulsos de parada. Para adaptar el número de pulsos a los sensores de velocidad sin pulsos de parada, este se reduce a la mitad con el divisor de pulsos.
Al reducir a la mitad los pulsos, todas las salidas de señal entregan 48 pulsos en una revolución. Por lo tanto, las salidas de señal son compatibles y no tienen que configurarse de manera diferente.
Los sensores de velocidad con pulsos de parada y los sensores de velocidad con señales adicionales presentan anchos de pulso muy pequeños de hasta unas 30 pm, independientemente de la velocidad actual. En el caso de una salida sin procesar de las señales de pulso, es posible que un dispositivo de evaluación y/o salida aguas abajo no pueda procesar estos pequeños anchos de pulso, ya que no está diseñado para esto. Con la reducción a la mitad de las señales de pulso, se produce una conversión, por ejemplo, en una señal de onda cuadrada simétrica con un ancho de pulso significativamente mayor, que se puede procesar.
De acuerdo con otra forma de realización, el dispositivo de procesamiento de señales comprende al menos un controlador de salida que está diseñado para convertir señales de pulso en señales de pulso de distancia que pueden ser leídas por el dispositivo de evaluación y/o salida. En particular, el controlador de salida puede convertir las señales de pulso digital, preferiblemente niveles de 5 V, en niveles de señal de automóvil.
En particular, se pueden prever tres controladores de salida, a saber, uno para un sensor de velocidad con pulsos de parada, un sensor de velocidad sin pulsos de parada y un sensor de velocidad con señales adicionales.
En particular, mediante el uso de dos entradas y dos salidas diferentes, el adaptador de pulsos de distancia es compatible con casi todos los sensores de velocidad disponibles en el mercado.
La invención también se refiere al uso de un adaptador de pulsos de distancia según la invención para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia para un dispositivo de evaluación y/o salida, en particular un taxímetro. Los nuevos criterios de calibración y medición, cada vez más estrictos, hacen necesario, por ejemplo, para los taxímetros, determinar señales de pulsos de distancia con un alto nivel de precisión. Estos requisitos se pueden cumplir con el adaptador de pulsos de distancia.
La invención también se refiere a un procedimiento para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia de un vehículo con un adaptador de pulsos de distancia, en particular según la invención, en el que se toma una señal de velocidad de rotación transportada por corriente que se origina directamente en un sensor de velocidad para un sistema del vehículo, en particular un sistema de seguridad de conducción como, por ejemplo, una unidad de control ESC y/o ABS.
La toma tiene lugar sin reacción con respecto al sistema del vehículo.
A continuación, se procesa la señal de velocidad. A partir de esto, se determinan las señales de pulsos de distancia. Finalmente, las señales de pulsos de distancia se transmiten a un dispositivo de evaluación y/o salida, en particular un taxímetro.
Todas las realizaciones del dispositivo descrito en el presente documento están diseñadas en particular para ser operadas de acuerdo con el procedimiento descrito en el presente documento. Además, todas las formas de realización del dispositivo descrito en el presente documento y todas las formas de realización del procedimiento descritas en el presente documento pueden combinarse entre sí.
La invención se describe a continuación a modo de ejemplo con referencia a los dibujos. En ellos:
Fig. 1 muestra un diagrama de circuito esquemático de una realización de una entrada de señal de un adaptador de pulsos de distancia según la invención, y
Fig. 2 muestra un diagrama de bloques de una realización de un adaptador de pulsos de distancia según la invención.
En primer lugar, hay que señalar que las realizaciones mostradas son de carácter puramente ilustrativo. Las características de una realización también pueden combinarse como se desee con las características de otra realización.
La Fig. 1 muestra una entrada 10 de señal que está conectada aguas arriba de un dispositivo 12 de procesamiento de señales.
La entrada 10 de señal presenta dos terminales 14, 14', a través de las cuales se puede derivar una señal de velocidad en una interfaz relevante para la seguridad. Cada terminal 14, 14' presenta una resistencia 16, 16' de entrada de alta impedancia. Las resistencias 16, 16' de entrada pueden presentar valores del orden de 10 kü. En total, con resistencias aguas abajo y la resistencia de entrada de un amplificador, la resistencia total puede rondar en los 110 kü.
Las resistencias 16, 16' de entrada de alta impedancia evitan repercusiones en la interfaz relevante para la seguridad.
Los terminales 14, 14' están unidos entre sí a través de una resistencia 18 de baja impedancia. Esta resistencia 18 de baja impedancia se requiere para generar la diferencia de voltaje. La resistencia de baja impedancia de puede ser de alrededor de 100 ü o menos. Los terminales 14, 14' están conectados entre sí a través de la resistencia 18 antes de las resistencias 16, 16' de entrada de alta impedancia.
El terminal 14 puede presentar una resistencia 20 de protección. Esto evita repercusiones en la interfaz relevante para la seguridad en caso de que se produzca un cortocircuito unilateral. El adaptador de pulsos de distancia es especialmente resistente a los cortocircuitos.
En la Fig. 2, se muestra un diagrama de bloques. El adaptador de pulsos de distancia incluye dos entradas 10, 10' de señal, un dispositivo 12 de procesamiento de señal y tres salidas 22, 22', 22” de señal.
Las señales de velocidad de un sensor 24 de velocidad sin señales adicionales se pueden tomar a través de la entrada 10 de señal, mientras que las señales de velocidad de un sensor 24' de velocidad con señales adicionales se pueden tomar a través de la entrada 10' de señal. Se puede utilizar la entrada 10 o 10' de señal, según el sensor 24, 24' de velocidad dependiente del fabricante o del tipo de vehículo.
Los sensores 24, 24' de velocidad están conectados a un sistema 28 de vehículo, por ejemplo, una unidad de control ESC y/o ABS, a través de una interfaz 26 relacionada con la seguridad.
Las señales de velocidad se toman a través de los terminales 14, 14' de las entradas 10, 10' de señal directamente en la interfaz 26 relevante para la seguridad. Por lo tanto, las señales de velocidad no están adulteradas y aún no se han procesado.
Independientemente del tipo de sensor de velocidad, las señales de velocidad influenciadas por la corriente se convierten primero en voltajes en un dispositivo 30, 30' de conversión de señales, ya que estos pueden procesarse mejor.
Un comparador 32, 32' aguas abajo detecta si la señal es baja o alta. La señal de pulso analógica se convierte en una señal de pulso digital.
Si las señales de velocidad incluyen una señal adicional, por ejemplo, un protocolo de datos, el comparador 32' también suprime las señales adicionales. Las señales adicionales se filtran y solo se reenvían los pulsos útiles. Para los sensores 24 de velocidad con pulsos de parada, después del comparador 32 está previsto un filtro 34 de pulsos, que filtra los pulsos de parada, es decir, las señales de pulso con una anchura superior a 1 ms. Luego, un divisor 36 de pulsos diseñado como un flip-flop se encarga de que el número de señales de pulso se reduzca a la mitad antes de que las señales de pulso se envíen a un controlador 38 de salida y se conviertan allí en señales de pulsos de distancia que pueden ser leídas por un dispositivo de evaluación y/o salida.
En el caso de sensores 24 de velocidad sin pulsos de parada, no se prevé ni un filtro de pulsos ni un flip-flop. Después del comparador 32, las señales de pulso se transmiten directamente a un controlador 38'' de salida.
Tampoco se prevé ningún filtro de pulso para los sensores 24' de velocidad con señales adicionales. Sin embargo, un flip-flop 36' reduce a la mitad el número de señales de pulso antes de que se envíen a un controlador 38' de salida y se conviertan en señales de pulsos de distancia que pueden ser leídas por un dispositivo de evaluación y/o salida.
El número de señales de pulsos de sensores de velocidad con pulsos de parada o con señales adicionales se ajusta mediante los flip-flops 36, 36' al número de señales de pulsos de sensores de velocidad sin pulsos de parada y sin señales adicionales.
Una salida 22, 22', 22” de señal está conectada a cada uno de los controladores 38, 38', 38” de salida. Las señales de pulsos de distancia se envían a un dispositivo de evaluación y/o salida, por ejemplo, un taxímetro.
Debido a que las señales de velocidad se captan directamente en los sensores 24, 24' de velocidad, las señales de pulsos de distancia se determinan y emiten con gran precisión. Esto significa que también se pueden usar con taxímetros que exigen mucho en cuanto a calibración o precisión de medición.
No se requieren sensores de velocidad adicionales, ya que se utilizan los sensores de velocidad del sistema del vehículo que están presentes en cualquier caso. Se evita así una influencia negativa en el sistema del vehículo mediante la toma sin reacción de las señales de velocidad.
Listado de signos de referencia
10 , 10' entrada de señal
12 dispositivo de procesamiento de señales
14, 14' terminal
16, 16' resistencia de entrada de alta impedancia
18 resistencia de baja impedancia
20 resistencia de protección
22, 22', 22” salida de señal
24 sensor de velocidades sin señal adicional
24' sensor de velocidad con señal adicional
interfaz relevante para la seguridad sistema de vehículos
, 30' dispositivo de conversión de señales , 32' comparador
filtro de pulso
, 36' flip-flop, divisor de pulsos
, 38', 38” controlador de salida
Claims (12)
1. Adaptador de pulsos de distancia para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia de un vehículo, con
al menos una entrada (10, 10') de señal,
al menos una salida (22, 22', 22”) de señal y
al menos un dispositivo (12) de procesamiento de señal, que está dispuesto entre la entrada (10, 10') de señal y la salida (22, 22', 22”) de señal,
en donde la entrada (10, 10') de señal está diseñada para derivar una señal de velocidad formada por la corriente que se origina directamente en un sensor (24, 24') de velocidad para un sistema (28) del vehículo, preferiblemente la unidad de control ESC y/o ABS, en donde la toma se lleva a cabo al menos esencialmente sin ninguna reacción con respecto al sistema del vehículo (28), en donde el dispositivo (12) de procesamiento de señales está diseñado para procesar la señal de velocidad y generar señales de pulsos de distancia a partir de la misma, y en donde
la salida (22, 22', 22”) de señal está diseñada para enviar señales de distancia señales de pulso a un dispositivo de evaluación y/o salida, en particular un taxímetro,
en donde
la entrada (10, 10') de señal comprende una resistencia (18) de baja impedancia y dos terminales (14, 14'), en donde cada terminal (14, 14') presenta una resistencia (16, 16') de entrada de alta impedancia, en donde la resistencia (16, 16') de entrada de alta impedancia es de al menos 1 kü, y en donde la resistencia (19) de baja impedancia es de un máximo de 1 kü y
los terminales (14, 14') están conectados entre sí a través de la resistencia (18) de baja impedancia delante de las resistencias (16, 16') de entrada.
2. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque
están previstas dos entradas (10, 10') de señal.
3. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque
están previstas tres salidas (22, 22', 22”) de señal.
4. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
la resistencia (16, 16') de entrada de alta impedancia es de al menos 5 kü, 10 kü, 25 kü, 50 kü, 75 kü o 100 kü y/o un de máximo de 1.000 kü, 500 kü o 250 kQ.
5. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
la resistencia (18) de baja impedancia es como máximo de 750 ü, 500 ü, 250 ü, 200 ü, 150 ü o 100 ü.
6. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo (12) de procesamiento de señales comprende al menos uno, preferiblemente dos dispositivos (30, 30') de conversión de señales que están diseñados para convertir la señal de velocidad en una señal de pulso controlada por voltaje.
7. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo (12) de procesamiento de señales comprende al menos uno, preferiblemente dos comparadores (32, 32') que están diseñados para convertir una señal de pulso analógica en una señal de pulso digital y/o filtrar señales adicionales, preferiblemente protocolos de datos, de la señal de velocidad, en particular en donde las señales
adicionales que tienen valores Hi de entre 12 mA y 16 mA, preferiblemente de 14 mA.
8. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo (12) de procesamiento de señales comprende un filtro (34) de pulsos que está diseñado para filtrar señales de pulsos que tienen una anchura superior a 0,5 ms, 0,75 ms, 1 ms, 1,25 ms o 1,5 ms.
9. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo (12) de procesamiento de señales comprende al menos uno, preferiblemente dos divisores (36, 36') de pulsos, en particular flip-flops, que están diseñados para reducir el número de señales de pulso a la mitad.
10. Adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo (12) de procesamiento de señales comprende al menos uno, preferiblemente tres controladores de salida (38, 38', 38”), que están diseñados para convertir señales de pulso en señales de pulsos de distancia legibles por el dispositivo de evaluación y/o salida.
11. Uso de un adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores para captar, procesar y/o reenviar señales de pulsos de distancia para un dispositivo de evaluación y/o salida, en particular un taxímetro.
12. Procedimiento para la toma, procesamiento y/o reenvío de señales de pulsos de distancia de un vehículo con un adaptador de pulsos de distancia de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde
- se toma una señal de velocidad controlada por corriente procedente directamente de un sensor (24, 24') de velocidad para un sistema (28) de vehículo, preferiblemente una unidad de control ESC y/o ABS, teniendo lugar la toma al menos esencialmente sin ninguna reacción con respecto al sistema (28) del vehículo,
- la señal de velocidad se procesa y a partir de ella se generan señales de pulsos de distancia, y
- las señales de pulsos de distancia se transmiten a un dispositivo de evaluación y/o de salida, en particular un taxímetro.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016120754.3A DE102016120754A1 (de) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | Wegimpulsadapter |
Publications (1)
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ID=60201407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (3)
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Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4962470A (en) * | 1988-08-01 | 1990-10-09 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft pulse position developing apparatus having a synchronous digital filter |
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| DE29522124U1 (de) * | 1995-04-27 | 1999-12-30 | Abb Patent Gmbh | Eingangsschaltung für die Erfassung, Auswertung oder Weiterverarbeitung eines Sensorsignals |
| FR2766289B1 (fr) * | 1997-07-16 | 1999-09-03 | Claude Ricard | Procede pour eviter les fraudes sur un taximetre ou chronotachygraphe |
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