ES2905484T3 - Rejilla de escape de dispositivo de dilución y distribución de gases de escape de vehículo mejorada estructuralmente - Google Patents
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Abstract
Un alojamiento (15) de salida adaptado para descargar el flujo de gases de escape de un motor de combustión interna, en donde una rejilla (12) de escape que tiene una pluralidad de paletas (13) de rejilla cumple la función de guiado durante la descarga de los gases de escape en un plano (14) de salida, en donde las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape se extienden al menos parcialmente a lo largo del dicho plano (14) de salida de alojamiento (15) de salida y en un plano paralelo al dicho plano (14) de salida, los ángulos de recepción de gases de escape de las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape son diferentes del ángulo posterior en relación con las paletas (13) de rejilla después de que los gases de escape pasen a través de las dichas paletas (13) de rejilla, dichas paletas (13) de rejilla hacen que el ángulo posterior de la paleta (13) de rejilla de gases de escape sea paralelo al plano (14) de salida, siendo el alojamiento de salida caracterizado porque el ángulo (β) de recepción de flujo de paletas entre la dirección de llegada de flujo de gases de escape y un plano paralelo al plano (14) de salida es como máximo 82 grados, y porque dicho plano (14) de salida comprende proyecciones de primer y segundo lóbulos de plano (14) de salida formadas por un primer y segundo lóbulos (19, 20) asimétricos del alojamiento (15) de salida.
Description
DESCRIPCIÓN
Rejilla de escape de dispositivo de dilución y distribución de gases de escape de vehículo mejorada estructuralmente
Campo de la invención
La presente invención se relaciona con un sistema de salida de escape que está adaptado para descargar el flujo de gases de escape de un motor de combustión interna y que comprende componentes de dilución y distribución de gases de escape.
Antecedentes de la invención
De manera general, un sistema de escape permite la descarga de gases de escape que resultan de una combustión controlada que tiene lugar en el motor de un vehículo. Los motores diésel se diferencian de los motores de gasolina de encendido en que el combustible se comprime y se enciende con alta temperatura. Típicamente, hay componentes químicos peligrosos tales como óxidos de nitrógeno (NOx ), monóxido de carbono e hidrocarburos en el gas de escape diésel.
La función principal del sistema de escape es reducir el nivel de ruido a un nivel aceptable deseado y bajar las relaciones de CO, (NOx ) y componente de hidrocarburo a los límites permitidos. Por lo tanto, con el fin de cumplir con las funciones mencionadas anteriormente, es muy importante permitir que el sistema de escape tenga un rendimiento adecuado.
Los gases de escape y los problemas relacionados con la salud y el medio ambiente constituyen un problema común en las sociedades modernas, y por tanto, los gases emitidos desde los motores y sus cantidades deben cumplir con las regulaciones legales. En los vehículos con motor diésel, con el fin de reducir la exposición a los gases de escape emitidos de acuerdo con la legislación, se usan componentes tales como sistemas de filtrado y desgasificación de gases de escape (SCR) que incluyen filtros de partículas diésel (DPF), catalizadores de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) y de este modo se pretende que el efecto venenoso del gas de escape sea reducido.
El tubo de salida de gases de escape constituye estructuralmente la parte exterior del sistema de escape a través del cual se descargan los gases de escape al entorno exterior después de que se reduce la emisión. La temperatura del gas de escape libre es extremadamente importante con el fin de evitar que los gases liberados que tienen alta temperatura dañen el entorno exterior y provoquen un incendio. Adicionalmente, también debe anotarse que los animales y humanos pueden verse afectados por estos gases. Otro riesgo que necesita tomarse en consideración para las partes estructurales del vehículo alrededor del sistema de escape es que estas partes que están cerca del sistema de escape pueden quemarse o derretirse a altas temperaturas. En el caso de que no se produzca la quema o derretimiento, hay una posibilidad de que las partes causen problemas de seguridad al expandirse de manera incontrolable debido a la rápida onda de aire proveniente de la salida de escape.
En el estado de la técnica, el problema de los tubos de escape levantando polvo está presente en la mayoría de los diseños. La razón principal de esto es el hecho de que las salidas de escape generalmente se posicionan paralelas al nivel de suelo o en ángulos cercanos a la posición paralela. En tales casos, el polvo levantado por los gases de escape se descarga a través de la parte trasera del vehículo y puede causar problemas tales como obstruir el campo de visión del espejo retrovisor o el vehículo trasero.
Sin embargo, se usan diversos métodos de guiado en los tubos de escape, que deben mirar hacia abajo debido a restricciones de diseño. Cuando el gas de escape que tiene una alta tasa de flujo, que sale del vehículo durante la operación del motor, golpea el suelo en un ángulo recto o en un ángulo cercano al ángulo recto, puede levantar sustancias ligeras con partículas pequeñas tales como polvo y cemento provocando de esa manera una situación poco práctica.
Una de las publicaciones a las que se puede hacer referencia para el campo de invención de la presente invención es el documento de patente no. e P 2750 575 B1, que divulga una rejilla de escape que tiene una pluralidad de paletas. El dicho documento divulga una rejilla de escape que comprende una serie de paletas espaciadas que definen pasos de flujo de aire no lineales. La rejilla está configurada de tal manera que amortigüe las ondas sonoras que llegan a la rejilla. Se divulgan diversos diseños de la rejilla de escape en la publicación relacionada. Por ejemplo, divulga sobre la reducción de niveles de ruido permitidos cuando la configuración de rejilla de escape se coloca en el escape tal como el caso en la salida de gases de escape de una aspiradora eléctrica. Otras salidas de escape se divulgan en los documentos GB1012056A, US2011/151760A1, EP0469277A1 o WO2014/056686A1.
La presente invención se concibe sobre la base del hecho de que mejorar la estructura de salida de escape con el fin de proporcionar un dispositivo de dilución y distribución de gases de escape más efectivo y fiable continúa siendo una necesidad. El dispositivo de dilución y distribución de escape de la presente invención protege las partes del vehículo que rodean el dispositivo de dilución y distribución de escape mientras que también tiene como objetivo eliminar los
riesgos de seguridad que pueden surgir debido al vuelo de diversos objetos tales como heno, restos o piezas de madera o partículas más pequeñas ubicadas en el suelo o en la carretera. Además, la velocidad de los gases de escape liberados desde el tubo de cola de escape puede tener el impacto de levantar polvo hasta el punto de restringir la visibilidad de un conductor de un vehículo trasero en el tráfico.
La presente invención permite que los gases de escape se descarguen a la atmósfera de una manera más fiable por medio de la comunicación con un plano de descarga más ancho y más efectivo.
La presente invención permite evitar la dispersión no deseada de partículas desviando el gas de escape en un ángulo específico por medio de su estructura de rejilla especial cuyas paletas están diseñadas en ángulos específicos. Al mismo tiempo, la eficiencia estructural del tubo de salida proporciona una tasa de descarga más lenta para la misma cantidad de masa de gas de escape, lo cual a su vez elimina efectivamente el impacto de los gases de escape que levantan polvo durante la descarga.
Resumen de la invención
El objetivo principal de la presente invención es proporcionar un dispositivo de dilución y distribución de escape que esté estructuralmente mejorado para evitar cualquier daño en el entorno exterior causado por el polvo u otras partículas que se mueven rápidamente desde el suelo mediante el flujo de gases de escape a lugares impredecibles.
Otro objetivo de la presente invención es proteger las partes del vehículo que rodean el dispositivo de dilución y distribución de escape mientras que también se eliminan los riesgos de seguridad que pueden surgir debido al vuelo de diversos objetos tales como heno, restos o piezas de madera o partículas más pequeñas ubicadas en el suelo o en la carretera.
Un objetivo adicional de la presente invención es asegurar que la velocidad de los gases de escape liberados desde el tubo de cola de escape no tenga el impacto de levantar polvo hasta el punto de restringir la visibilidad de un conductor de un vehículo trasero en el tráfico.
Otro objetivo de la presente invención es permitir que el gas de escape se descargue a la atmósfera de una manera más fiable por medio de la comunicación con un plano de descarga más ancho y más efectivo.
Un objetivo adicional de la presente invención es permitir evitar la dispersión no deseada de partículas desviando el gas de escape en un ángulo específico por medio de su estructura de rejilla especial cuyas paletas están diseñadas en ángulos específicos.
Breve descripción de las figuras
Los dibujos técnicos adjuntos se proporcionan para facilitar un mejor entendimiento del dispositivo inventivo de dilución y distribución de escape que comprende un tubo de salida. Los dibujos técnicos se explican brevemente a continuación e ilustran los ejemplos de la estructura de la presente invención cuyas ventajas sobre la técnica anterior se describen anteriormente.
Los dibujos técnicos no se proporcionan con el propósito de limitar el alcance de la invención descrita en las reivindicaciones, ni se incluyen para uso en la interpretación de las reivindicaciones sin la descripción.
Se ilustra un sistema desarrollado para cumplir con el objetivo de la presente invención en las figuras acompañantes, y se dan a continuación breves explicaciones de estas figuras:
La figura 1 ilustra una vista de la parte exterior del dispositivo de dilución y distribución de escape.
La figura 2 muestra una vista de la unidad de rejilla soldada (a) o montada de manera removible (b) a la superficie del dispositivo de dilución y distribución de escape mirando hacia afuera.
La figura 3 muestra el caso (a) en donde el flujo de gas no se separa cuando el flujo entrante y la parte de paleta de recepción de flujo son del mismo ángulo y el caso (b) en donde la separación de flujo se produce cuando hay un ángulo diferente entre los anteriores.
La figura 4 muestra una sección de las paletas en la unidad de rejilla de escape de la presente invención (a) y el guiado de flujo en la sección (b).
La figura 5 muestra el ángulo de orientación de paletas de las paletas en la unidad de rejilla de escape de la presente invención.
La figura 6 muestra una vista desmontada del escudo térmico en el alojamiento de salida, el alojamiento de salida de escape y la rejilla de escape de la presente invención.
Descripción detallada de la invención
Los componentes en las figuras que se dan en el adjunto de esta especificación con el fin de facilitar el entendimiento de la presente invención se les dan números de referencia como sigue:
11) Dispositivo de dilución y distribución de escape
12) Rejilla de escape
13) Paleta de rejilla
14) Plano de salida
15) Alojamiento de salida
16) Tornillo de fijación de rejilla
17) Tornillo de fijación de rejilla
18) Tubo interior
19) Primer lóbulo
20) Segundo lóbulo
21) Abertura de primer lóbulo
22) Abertura de segundo lóbulo
23) Pared tangente
24) Parte desviadora
25) Miembro de conexión
26) Escudo térmico
Las referencias dadas a continuación se refieren a las figuras técnicas usadas en la descripción de la invención. R1: Radio de primer lóbulo
R2: Radio de segundo lóbulo
R: Radio de la flexión de paleta
a: Ángulo de orientación de paletas
p: Ángulo de recepción de flujo de paletas
Y: Ángulo posterior de flujo de paletas
La presente invención se relaciona con un dispositivo (11) de dilución y distribución de escape para un motor de combustión, en donde el dicho dispositivo (11) de dilución y distribución de escape comprende, como se describirá a continuación en detalle, un tubo (18) interior en la forma de un componente de paso de escape que está en comunicación de flujo con los componentes de motor de combustión que va a un alojamiento (15) de salida.
El gas quemado se recibe a través del tubo (18) interior cilindrico, que generalmente se extiende longitudinalmente, y se transfiere al alojamiento (15) de salida. Con este propósito, mientras los dos componentes, es decir el dicho tubo (18) interior y el dicho alojamiento (15) de salida, forman una conexión de flujo de aire de tal manera que se establezca una conexión de flujo entre ellos a través de un miembro (25) de conexión, contribuyen a la disminución en la tasa de flujo de gases de escape como se describirá en detalle más adelante, y de nuevo como se describirá a continuación, la orientación de flujo paralela al suelo se establece por medio de una rejilla (12) de escape. Entre el dicho tubo (18) interior y el dicho alojamiento (15) de salida, las relaciones diametrales de la entrada de alojamiento (15) de salida y
el tubo (18) interior se determinan preferiblemente como 0.9, y se configura una estructura en donde las formas cilindricas se acoplan entre sí.
Debe anotarse que, por medio del rendimiento estructural del alojamiento (15) de salida, se permite que el gas de escape descargado interactúe con el flujo de aire libre y el flujo de gas de escape se mezcla adecuadamente con el aire libre y el flujo de gas se dirige de manera efectiva hacia un único plano (14) de salida.
La forma semicerrada del alojamiento (15) de salida de acuerdo con la invención alcanza el plano (14) de salida que se extiende paralelo al suelo. En otras palabras, los gases de escape que se mezclan con el aire atmosférico se descargan directamente hacia la superficie de la carretera sobre la cual está moviéndose el vehículo. El volumen cerrado del alojamiento (15) de salida transmite efectivamente el gas de escape al plano (14) de salida del alojamiento. El alojamiento (15) de salida comprende un primer lóbulo (19) y un segundo lóbulo (20), y cada uno de los lóbulos comprende una abertura (21, 22) de primer lóbulo y de segundo lóbulo respectivamente. La abertura de salida formada por las aberturas (21, 22) de primer lóbulo y de segundo lóbulo permite que el gas de escape salga del sistema directamente hacia el suelo y con una tasa de flujo reducida. El aire, cuya tasa de flujo se reduce por medio de las aberturas (21, 22) de primer lóbulo y de segundo lóbulo, se dirige paralelo al suelo por medio de la rejilla (12) de escape. A continuación se describe con detalle cómo la dicha rejilla (12) de escape cumple la mencionada función.
La estructura cerrada del alojamiento (15) de salida se extiende entre el plano (14) de entrada y salida. Por lo tanto, el alojamiento (15) de salida está adaptado de tal manera que se comunicará con el eje longitudinal del tubo (18) interior y que se extenderá a lo largo de la superficie normal del alojamiento (14) de salida perpendicular al eje longitudinal del tubo (18) interior. En las palabras, el plano (14) de salida es perpendicular al plano de entrada del alojamiento (15) de salida. Mientras que el primer y segundo lóbulos (19, 20) están separados por una parte (24) desviadora que sobresale hacia adentro y que se expande hacia abajo, el alojamiento (15) de salida, de una manera general, se expande estructuralmente hacia el plano (14) de salida. La parte (24) desviadora que se ve en la figura 1 está configurada para recibir directamente sobre la misma los flujos de gas que llegan al tubo (18) interior a través del tubo de entrada, y por medio de la asimetría del primer y el segundo lóbulos (19, 20) en relación entre sí, permite formar turbulencias discretas y reduce la tasa de flujo del gas descargado.
De acuerdo con la presente invención, el alojamiento (15) de salida está diseñado para incluir paredes (23) tangentes que reciben el flujo de escape proveniente directamente de la parte superior y que crean turbulencias al dirigir los gases tangencialmente por medio de la forma asimétrica del primer y el segundo lóbulos (19, 20). Para decirlo más claramente, el gas de escape golpea las paredes (23) tangentes del primer y el segundo lóbulos (19, 20), y la orientación del flujo de masa de gas de una manera asimétrica provoca la formación de una región de flujo de mayor presión a lo largo del pared (23) tangente del primer lóbulo (19) cuyo diámetro proyectivo es mayor que el del segundo lóbulo (20). El momento del flujo de gas de escape se usa dividiendo el flujo de gas de escape con el fin de mejorar el proceso de mezcla y reducir la tasa de flujo del gas descargado; y creando áreas de turbulencia asimétricas separadas en el lado de las paredes (23) tangentes del primer y del segundo lóbulos (19, 20).
Como se puede ver en la figura 2, la instalación de rejilla (12) de escape se puede llevar a cabo mediante dos formas diferentes, a saber mediante soldadura directa y mediante montaje con la ayuda de tornillos (16) de fijación de rejilla.
En la figura 3, se visualiza el flujo que llega al plano (14) de salida y las paletas (13) de rejilla que reciben el flujo. Las dichas paletas (13) de rejilla están en una orientación específica en relación con el flujo entrante. Con el fin de dirigir el flujo de manera efectiva, se debe conocer bien la característica del flujo que llega a la paleta (13) de rejilla. Por medio de los análisis realizados con este propósito, se modela la forma en que llega el flujo a la región de instalación de paletas y de este modo se diseña la rejilla de la presente invención.
A la luz de este modelado, las paletas (13) de rejilla pueden diseñarse para recibir el flujo entrante con precisión en lugar de ser diseñadas como dispuestas a intervalos iguales. De acuerdo con la presente invención, con una combinación adecuada de los ángulos a, p y y, el flujo se recibe con precisión dejando de esa manera el sistema más paralelo al suelo. Se da en la figura 3 un ejemplo de la forma de recepción de flujo del ángulo p. Por consiguiente, el ángulo entre la dirección de llegada de flujo y un plano paralelo al plano (14) de salida se define como el ángulo (p) de recepción de flujo de paletas, y p es menor que 82 grados. El flujo recibido por el dicho ángulo de llegada es dirigido por la paleta (13) de rejilla de tal manera que tendrá un ángulo (y) posterior paralelo al suelo.
Las guías, en donde la superficie perpendicular al flujo de llegada es lo más baja posible, realizan un guiado con menor pérdida en comparación con las que reciben el flujo inhibiendo perpendicularmente el flujo. Se da en la figura 3 un ejemplo de los fenómenos de separación de flujo.
En la figura 4, se puede ver una sección de la paleta (13) de rejilla y guiado del flujo en la sección.
En la figura 5, se puede ver el ángulo de orientación de la paleta (13) de rejilla.
En la figura 6, se puede ver una rejilla (12) de escape, un alojamiento (15) de salida y un escudo (26) térmico. El dicho escudo (26) térmico está dispuesto en un tubo de parte sucia que es uno de los componentes de entrada de aire de
los vehículos de pasajeros. Por medio de las ranuras (17) de fijación de rejilla colocadas en el escudo (26) térmico, la rejilla (12) de escape se puede fijar a las ranuras usando los tornillos (16) de fijación de rejilla.
Como se puede ver en la figura 7, en otra realización de la presente invención, las paletas (13) de rejilla en el primer lóbulo (19) y las paletas (13) de rejilla en el segundo lóbulo (20) transfieren el gas de escape entrante en direcciones opuestos entre sí.
De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, mientras que el perfil en sección de las dichas paletas (13) de rejilla puede ser en una forma de arco que tiene un radio de curvatura como se muestra en la figura 4, también puede ser en la forma de segmentos lineales que tienen una pluralidad de niveles. En una estructura que tenga una pluralidad de segmentos, el ángulo de cada segmento consecutivo en relación con un plano paralelo al dicho plano (14) de salida disminuirá respectivamente. Por otro lado, de nuevo de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, el número de segmentos lineales nivelados en la sección de la dicha paleta (13) de rejilla puede ser preferentemente tres. La figura 7 muestra al menos una paleta de rejilla con al menos un par de segmentos.
De acuerdo con otra realización preferida de la presente invención, las paletas (13) de rejilla, que quedan dentro de las secciones de plano (14) de salida ubicadas en la proyección de ambos lóbulos de acuerdo con la estructura de lóbulos asimétrica, son simétricas de acuerdo con una línea imaginaria que separa los dos lóbulos en el plano (14) de salida. En otras palabras, los centros de curvatura de las paletas (13) de rejilla en cada lóbulo están en lados opuestos. Esta situación apunta a la estructura asimétrica en donde la rejilla (12) de escape está diseñada para descargar el gas de escape paralelo al suelo.
De acuerdo con una realización preferida adicional de la presente invención, las paletas (13) de rejilla, que se extienden de tal manera que corresponderán al plano (14) de salida que queda en la proyección de cada lóbulo, se extienden de una manera curva en un plano paralelo al plano (14) de salida del lóbulo. Por consiguiente, mientras uno de los dos extremos de una paleta (13) de rejilla se ubica en la línea de borde donde se ubica la parte (24) desviadora, el otro extremo de la misma se extiende sobre la línea de borde en el lado opuesto de la parte (24) desviadora. De esta forma, las paletas (13) de rejilla que tienen diferentes longitudes que están dispuestas consecutivamente a ciertos intervalos se colocan entre dos líneas de borde. De acuerdo con una realización preferida adicional de la presente invención, la distancia entre cada dos paletas (13) de rejilla vecinas es preferiblemente diferente. Como se indicó anteriormente, esto permite descargar el gas de escape, que se libera desde entre las paletas a la atmósfera en un ángulo posterior específico, paralelo al suelo pero con una tasa de flujo asimétrica, es decir de una manera en donde su potencia se disipa.
En resumen, la presente invención es un dispositivo (11) de dilución y distribución de escape para un motor de combustión interna y el dispositivo (11) de dilución y distribución de escape comprende una rejilla (12) de escape que permite que los gases de escape fluyan paralelos al suelo a través de un alojamiento (15) de salida que dirige y transfiere los gases de escape resultantes de la combustión hacia un plano (14) de salida.
La presente invención sugiere un alojamiento (15) de salida en donde una rejilla (12) de escape que tiene una pluralidad de paletas (13) de rejilla cumple la función de dirección durante la descarga de los gases de escape en un plano (14) de salida.
De acuerdo con la presente invención, las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape se extienden al menos parcialmente a lo largo del dicho plano (14) de salida de alojamiento (15) de salida y en un plano paralelo al dicho plano (14) de salida.
De acuerdo con la presente invención, los ángulos de recepción de gases de escape de las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape son diferentes del ángulo posterior a través de las paletas (13) de rejilla después de que el gas de escape pase a través de las dichas paletas (13) de rejilla.
De acuerdo con la presente invención, las dichas paletas (13) de rejilla hacen que el ángulo posterior de la paleta (13) de rejilla de gases de escape sea paralelo al plano (14) de salida.
En otra realización de la presente invención, el ángulo de recepción de flujo de paleta entre la dirección de llegada de flujo de gases de escape y la paleta (13) de rejilla es de al menos 8 grados.
En otra realización de la presente invención, el perfil en sección de las dichas paletas (13) de rejilla es en la forma de un arco que tiene un radio de curvatura.
En otra realización de la presente invención, el perfil en sección de las dichas paletas (13) de rejilla es en la forma de segmentos lineales que tienen una pluralidad de niveles.
En otra realización de la presente invención, en la dicha estructura con una pluralidad de segmentos, el ángulo de cada segmento consecutivo en relación con un plano paralelo al dicho plano (14) de salida se hace más pequeño hacia el dicho plano (14) de salida.
En otra realización de la presente invención, el número de segmentos lineales nivelados en la dicha sección de paleta (13) de rejilla es al menos dos.
De acuerdo con la presente invención, el dicho plano (14) de salida comprende proyecciones de primer y segundo lóbulos de plano (14) de salida formadas por un primer y segundo lóbulos (19, 20) asimétricos del alojamiento (15) de salida.
Otra realización de la presente invención comprende una parte (24) desviadora que se extiende entre el dicho primer y segundo lóbulos (19, 20) hacia el plano (14) de salida y que está configurada para disminuir la tasa de flujo del gas de escape creando turbulencias asimetrías separadas del flujo de gas de escape dividido dentro del primer y segundo lóbulos (19, 20).
Otra realización de la presente invención comprende paredes (23) tangentes del primer y segundo lóbulos (19, 20) a las cuales golpea el gas de escape y que producen un área de alta presión tangente y asimétrica dentro del primer lóbulo (19) por flujo de masa.
En otra realización de la presente invención, el diámetro proyectivo del primer lóbulo (19) en el plano en donde el gas de escape golpea las paredes (23) tangentes del primer y segundo lóbulos (19, 20) es mayor que el diámetro proyectivo del segundo lóbulo (20).
En otra realización de la presente invención, los diámetros consecutivos del primer y segundo lóbulos (19, 20) del alojamiento (15) de salida en los planos paralelos al plano (14) de salida se expanden de manera gradual y proporcional hacia el plano (14) de salida.
En otra realización de la presente invención, la anchura de la dicha parte (24) desviadora aumenta hacia el plano (14) de salida.
En otra realización de la presente invención, la relación diametral entre las proyecciones del primer y segundo lóbulos (19, 20) en el plano (14) de salida de alojamiento (15) de salida está dentro del rango de 0.8 a 0.85.
En otra realización de la presente invención, las paletas (13) de rejilla, que quedan dentro de las proyecciones de plano (14) de salida del primer y segundo lóbulos (19, 20) de alojamiento (15) de salida, son simétricas de acuerdo con una línea imaginaria que separa los dos lóbulos en el plano (14) de salida.
En otra realización de la presente invención, los centros de curvatura de las paletas (13) de rejilla en el primer y segundo lóbulos (19, 20) están en lados opuestos.
En otra realización de la presente invención, las paletas (13) de rejilla, que se extienden de tal manera que corresponderán al área de plano (14) de salida que queda en la proyección del primer y segundo lóbulos (19, 20), se extienden en una manera curva en un plano paralelo al plano (14) de salida del lóbulo en cuestión.
En otra realización de la presente invención, mientras uno de los dos extremos de una paleta (13) de rejilla se ubica en la línea de borde donde se ubica la parte (24) desviadora, el otro extremo de la misma se extiende sobre la línea de borde en el lado opuesto de la parte (24) desviadora.
En otra realización de la presente invención, las paletas (13) de rejilla que están dispuestas consecutivamente a ciertos intervalos se colocan entre la línea de borde donde se ubica la parte (24) desviadora y la línea de borde en el lado opuesto de tal manera que tendrán diferentes longitudes
En otra realización de la presente invención, la distancia entre cada una de las dos paletas (13) de rejilla vecinas es diferente.
Otra realización de la presente invención proporciona un dispositivo (11) de dilución y distribución de escape que comprende un alojamiento (15) de salida.
Otra realización de la presente invención sugiere un vehículo que comprende un dispositivo de dilución y distribución de escape.
Claims (19)
1. Un alojamiento (15) de salida adaptado para descargar el flujo de gases de escape de un motor de combustión interna, en donde una rejilla (12) de escape que tiene una pluralidad de paletas (13) de rejilla cumple la función de guiado durante la descarga de los gases de escape en un plano (14) de salida, en donde
las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape se extienden al menos parcialmente a lo largo del dicho plano (14) de salida de alojamiento (15) de salida y en un plano paralelo al dicho plano (14) de salida,
los ángulos de recepción de gases de escape de las paletas (13) de rejilla de la dicha rejilla (12) de escape son diferentes del ángulo posterior en relación con las paletas (13) de rejilla después de que los gases de escape pasen a través de las dichas paletas (13) de rejilla,
dichas paletas (13) de rejilla hacen que el ángulo posterior de la paleta (13) de rejilla de gases de escape sea paralelo al plano (14) de salida, siendo el alojamiento de salida caracterizado porque el ángulo (p) de recepción de flujo de paletas entre la dirección de llegada de flujo de gases de escape y un plano paralelo al plano (14) de salida es como máximo 82 grados, y
porque dicho plano (14) de salida comprende proyecciones de primer y segundo lóbulos de plano (14) de salida formadas por un primer y segundo lóbulos (19, 20) asimétricos del alojamiento (15) de salida.
2. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil en sección de las dichas paletas (13) de rejilla es en la forma de un arco que tiene un radio de curvatura.
3. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil en sección de las dichas paletas (13) de rejilla es en la forma de segmentos lineales que comprenden una pluralidad de niveles.
4. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque, en la dicha estructura con una pluralidad de segmentos lineales, el ángulo de cada segmento consecutivo en relación con un plano paralelo al dicho plano (14) de salida se hace más pequeño hacia el dicho plano (14) de salida.
5. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el número de segmentos lineales nivelados en la dicha sección de paleta (13) de rejilla es al menos dos.
6. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una parte (24) desviadora que se extiende entre el dicho primer y segundo lóbulos (19, 20) hacia el plano (14) de salida y que está configurada para disminuir la tasa de flujo de los gases de escape creando turbulencias asimétricas separadas del flujo de gases de escape dividido dentro del primer y segundo lóbulos (19, 20).
7. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1 o 6, caracterizado porque comprende paredes (23) tangentes del primer y segundo lóbulos (19, 20) a las cuales golpea el gas de escape y que producen un área de alta presión tangente y asimétrica dentro del primer lóbulo (19) por flujo de masa.
8. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el diámetro proyectivo del primer lóbulo (19) en el plano en donde el gas de escape golpea las paredes (23) tangentes del primer y segundo lóbulos (19, 20) es mayor que el diámetro proyectivo del segundo lóbulo (20).
9. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los diámetros consecutivos del primer y segundo lóbulos (19, 20) del alojamiento (15) de salida en los planos paralelos al plano (14) de salida se expanden de manera gradual y proporcional hacia el plano (14) de salida.
10. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la anchura de la dicha parte (24) desviadora aumenta hacia el plano (14) de salida.
11. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la relación diametral entre las proyecciones del primer y segundo lóbulos (19, 20) en el plano (14) de salida de alojamiento (15) de salida está dentro del rango de 0.8 a 0.85.
12. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las paletas (13) de rejilla, que quedan dentro de las proyecciones de plano (14) de salida del primer y segundo lóbulos (19, 20) de alojamiento (15) de salida, son simétricas de acuerdo con una línea imaginaria que separa los dos lóbulos en el plano (14) de salida.
13. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque los centros de curvatura de las paletas (13) de rejilla en el primer y segundo lóbulos (19, 20) están en lados opuestos.
14. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque las paletas (13) de rejilla, que se extienden de tal manera que corresponderán al área de plano (14) de salida que queda en la proyección del primer y segundo lóbulos (19, 20), se extienden de una manera curva en un plano paralelo al plano (14) de salida del lóbulo en cuestión.
15. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque, mientras uno de los dos extremos de una paleta (13) de rejilla se ubica en la línea de borde donde se ubica la parte (24) desviadora, el otro extremo de la misma se extiende sobre la línea de borde en el lado opuesto de la parte (24) desviadora.
16. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque las paletas (13) de rejilla que están dispuestas consecutivamente a ciertos intervalos se sitúan entre la línea de borde donde se ubica la parte (24) desviadora y la línea de borde en el lado opuesto de tal manera que tendrán diferentes longitudes.
17. Un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia entre cada dos paletas (13) de rejilla vecinas es diferente.
18. Un dispositivo (11) de dilución y distribución de escape que comprende un alojamiento (15) de salida de acuerdo con la reivindicación 1.
19. Un vehículo que comprende un dispositivo de dilución y distribución de escape de acuerdo con la reivindicación 18.
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