ES2905102T3 - Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - Google Patents

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Abstract

Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - en particular de un neumático de vehículo comercial - con elementos perfilados (1, 2, 3, 4, 5, 6) separados unos de los otros por muescas (7, 8, 9, 10, 11), que son delimitadas radialmente hacia fuera por una superficie radial exterior (12) y con ranuras (13) poco profundas adicionales, que están configuradas en la superficie radial exterior (12) por elementos perfilados (1, 2, 3, 4, 5, 6) y que están delimitadas en dirección radial R hacia dentro por un fondo de ranura (14), y está configurado con profundidad T decreciente a lo largo de la extensión de la ranura (13) partiendo desde una posición de la profundidad máxima TMAX de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo, en donde el fondo de la ranura (14) está configurado a lo largo de la extensión de la ranura (13), partiendo desde una posición de la profundidad máxima TMAX de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más profundo y que está configurado en la superficie radial exterior (12), con un trazado de la profundidad que se incrementa continuamente, y en donde al menos en una primera sección de la extensión, que se extiende hasta el extremo de la extensión en la superficie radial exterior (12), el trazado de la profundidad del fondo de la ranura (14) está configurado curvado de manera que se incrementa de forma regresiva y está configurado con transición tangencial hacia la superficie radial exterior (12), en donde el trazado de la profundidad de la ranura (13) está configurado a lo largo de toda su extensión, partiendo desde la posición de la profundidad máxima TMAX hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más profundo, en la superficie radial exterior (12) con un trazado de la profundidad que se incrementa curvado, en donde la ranura está delimitada a lo largo de su extensión a ambos lados del fondo de la ranura, respectivamente, por un flanco de la ranura, que se extiende desde la superficie radial exterior en dirección radial R hacia dentro, respectivamente, con la inclusión de un ángulo de inclinación, medido en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, con respecto a la dirección radial R hasta el fondo de la ranura, en donde a lo largo de la extensión de la ranura en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, uno de los flancos está configurado con un ángulo de inclinación α, cuyo mínimo configurado en la ranura es αmin y el otro flanco está configurado con ángulo de inclinación β, cuyo mínimo configurado en la ranura es βmin, caracterizado por que a lo largo de la extensión de la ranura (13), partiendo desde la posición del punto más profundo TMAX, en el que α está configurado con αmin y β está configurado con βmin, hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo y está configurado en la superficie radial exterior (12), al menos uno - en particular ambos - flanco(s) (15, 16) está(n) configurado(s) con un ángulo creciente - especialmente continuo - de los flancos, en donde el o bien los ángulos de los flancos presentan su valor máximo de 90º.

Description

DESCRIPCIÓN
Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo
La invención se refiere a un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - en particular de un neumático de vehículo comercial - NFZ, con elementos perfilados separados unos de los otros por muescas, que están delimitadas radialmente hacia fuera por una superficie radial exterior y con ranuras poco profundas adicionales, que están configuradas en la superficie radial exterior por elementos perfilados y que están delimitadas en dirección radial hacia dentro por un fondo de ranura, y está configurado con profundidad decreciente a lo largo de la extensión de la ranura, a partir de una posición de la profundidad máxima de la ranura hasta el extremo de extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo.
Se conocen tales neumáticos de vehículos. Se conoce configurar adicionalmente ranuras poco profundas para mejorar el agarre, en el empleo en todo terreno, en la superficie radial exterior de elementos perfilados delimitados por muescas de neumáticos de vehículos comerciales. Precisamente en el empleo en todo terreno, en este caso, el material del sustrato sobre el que se circula puede penetrar en la ranura. Los flancos de las ranuras posibilitan un agarre adicional del neumático y, por lo tanto, una tracción mejorada o bien una acción de frenado en el empleo en todo terreno. En este caso, por medio de la configuración de las ranuras poco profundas, se puede conseguir con seguridad la alta rigidez deseada del elemento perfilado en el empleo de los vehículos comerciales sin medidas adicionales. Las configuraciones habituales de tales neumáticos de vehículos comerciales con ranuras poco profundas en elementos perfilados realzados están configuradas, sin embargo, con transiciones de aristas relativamente vivas entre los flancos de la ranura y en el fondo de la ranura, con lo que se pueden favorecer configuraciones de grietas en el fondo de la ranura. Precisamente en el empleo en todo terreno de neumáticos de vehículos comerciales, esto puede contribuir a un fuerte desgaste todavía no deseado y a un fallo prematuro no deseado del neumático y puede reducir de esta manera la duración estable.
Se conoce a partir del documento JP 2012035664 A configurar en un neumático de un automóvil tales ranuras poco profundas en la superficie radial exterior de elementos de bloques perfilados delimitados por muescas, en donde el fondo de la ranura se incrementa constantemente partiendo del punto más profundo de la ranura a lo largo de su extensión hasta el extremo de la extensión configurado alejado de la posición del punto más profundo. El extremo de la extensión del fondo de la ranura termina en este caso a una distancia radial característica desde la superficie radial exterior del elemento de bloques perfilados. Por lo tanto, desde el extremo de la extensión está configurada una transición escalonada hacia la superficie radial exterior. La configuración posibilita, en efecto, en virtud del trazado ascendente del fondo de la ranura, una distribución mejorada de la tensión y a pesar de la preparación de cantos de agarre, una rigidez elevada del elemento de bloques perfilados. Sin embargo, también en esta configuración, la transición, configurada en la dirección de la extensión de la muesca circunferencial, entre el fondo de la ranura y la superficie radial exterior, es irregular y de arista viva en el fondo de la ranura, con lo que se pueden favorecer formaciones de grietas en el fondo de la ranura. Tal configuración implicaría, precisamente en un empleo en todo terreno de neumáticos de vehículos comerciales, en adelante una estabilidad limitada en el fondo de la ranura.
Se conoce a partir del documento EP 2 457 745 A1 un perfil de banda de rodadura según las características del preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene el cometido de posibilitar la configuración de tales neumáticos de vehículos aprovechando las ventajas de ranuras poco profundas, especialmente para el empleo de vehículos comerciales todo terreno, reduciendo el potencial de formación de grietas.
El cometido se soluciona según la invención a través de la configuración de un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - en particular de un neumático de vehículo comercial - NFZ, con elementos perfilados separados unos de los otros por muescas, que están delimitadas radialmente hacia fuera por una superficie radial exterior y con ranuras poco profundas adicionales, que están configuradas en la superficie radial exterior por elementos perfilados y que están delimitadas en dirección radial hacia dentro por un fondo de ranura, y está configurado con profundidad decreciente a lo largo de la extensión de la ranura, a partir de una posición de la profundidad máxima de la ranura hasta el extremo de extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo, según las características de la reivindicación 1, en el que el fondo de la ranura a lo largo de la extensión de la ranura está configurado con profundidad decreciente a partir de una posición de la profundidad máxima de la ranura hasta la posición, que se aleja del punto más profundo, de la profundidad máxima de la ranura, hasta el extremo de la extensión de la ranura, que se aleja del punto más profundo, según las características de la reivindicación 1.
Por medio de esta configuración se posibilita que el neumático de vehículo con elementos perfilados delimitados por muescas, aprovechando la configuración ventajosa de una ranura poco profunda en la superficie radial exterior de un elemento perfilado, se pueda utilizar en adelante para conseguir buenas propiedades de agarre con alta rigidez. El trazado de la profundidad de la ranura a lo largo de su extensión a partir del punto más profundo hasta el extremo de la extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo, posibilita en este caso a través de su configuración creciente continua y a través del trazado de la profundidad, que se incrementa de forma regresiva, hasta el extremo de la extensión con transición tangencial hacia la superficie radial exterior, un trazado especialmente favorable de la tensión y en la dirección de la extensión de la ranura sin transiciones de arista viva hacia la superficie. El trazado de la profundidad, que se incrementa curvado de forma regresiva, con transición tangencial posibilita en este caso una introducción mínima óptima de la tensión de fuerzas en el fondo de la ranura. De esta manera, se puede reducir adicionalmente, también en el empleo en todo terreno, el peligro de formación de grietas en el fondo de la ranura y se puede mejorar la estabilidad. El trazado de los flancos posibilita una transición totalmente libre de cantos en la superficie radial exterior en el extremo de la extensión de la ranura.
De esta manera, se pueden mejorar más la aplicación y el empleo de neumáticos de vehículos comerciales, como se utilizan de manera deseable en aplicaciones en obras, construcción, “subterráneas” o bien en minería.
Es especialmente ventajosa la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 2, en la que el fondo de la ranura a lo largo de la extensión de la ranura, a partir de una posición de la profundidad máxima de la ranura hasta extremo de la extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en una segunda sección de la extensión - que se extiende especialmente a partir de una posición de la profundidad máxima de la ranura hasta el primer extremo de la extensión - con un trazado de la profundidad que se incrementa esencialmente lineal. De esta manera, se puede homogeneizar la fricción de la ranura y se puede prolongar la acción de los cantos de agarre.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 3, en la que el trazado de la profundidad de la ranura a lo largo de toda su extensión, a partir de la posición de la profundidad máxima hasta el extremo de extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en la superficie radial exterior con un trazado de la profundidad que se incrementa curvado regresivo. De esta manera, tanto se puede homogeneizar el desgaste de la ranura y se puede prolongar la acción de los cantos de agarre como también se puede mejorar más la distribución de la tensión en el fondo de la ranura.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 4, en la que el trazado de la profundidad de la ranura a lo largo de toda su extensión, a partir de la posición de la profundidad máxima hasta el extremo de extensión de la ranura, que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en la superficie radial exterior de manera que se incrementa curvado con un punto de inflexión de la dirección de la curvatura, de tal forma que especialmente el fondo de la ranura a lo largo de la extensión de la ranura, a partir de la posición de la profundidad máxima de la ranura, en una segunda sección de la extensión, extendida hasta el primer extremo de la extensión, está configurado con un trazado de la profundidad que se incrementa progresivamente curvado y en la transición entre la segunda y la primera sección de la extensión está configurado el punto de inflexión de la dirección de la curvatura del trazado de la profundidad. De esta manera, se puede minimizar la tensión en el fondo de la ranura y se puede prolongar la actuación de los cantos de agarre a pesar de la fricción.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 5, en la que la ranura a lo largo de su extensión a ambos lados del fondo de la ranura está delimitada por la superficie exterior radial en dirección radial R hacia dentro, respectivamente, con la inclusión de un ángulo de inclinación, medido en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura R, con respecto al fondo de la ranura, en donde a lo largo de la extensión de la ranura en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, uno de los flancos está configurado con un ángulo de inclinación a, cuyo mínimo a min configurado en la ranura es 20°<amin<60°, y el otro flanco está configurado con ángulo de inclinación b, cuyo mínimo bmin configurado en la ranura es 20°< pmin <60°.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 6, en la que a lo largo de la extensión de la ranura, a partir del punto más bajo de la ranura hasta el extremo de la extensión de la ranura, que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior, se cortan los dos flancos en su extremo de la extensión radial interior y en este caso forman en la línea de corte un fondo de ranura de forma lineal.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 7, en la que los dos flancos se cortan a distancia entre sí a lo largo de la extensión de la ranura a partir del punto más bajo de la ranura hasta el extremo de la extensión de la ranura, que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior, en los planos de corte formados perpendicularmente a la dirección de la extensión, cuya distancia forma la anchura del fondo de la ranura, en donde la distancia y, por lo tanto, la anchura del fondo de la ranura a lo largo de la extensión de la ranura, a partir del punto más bajo de la ranura, están configuradas de manera que se reducen en dirección al extremo de la extensión de la ranura, que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 8, en la que varias - especialmente dos - ranuras de este tipo configuradas en el elemento perfilado desembocan una dentro de la otra en la posición de su punto más bajo, con la inclusión de un ángulo 8 en su dirección de la extensión. Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 9, en la que tales ranuras configuradas en el elemento perfilado desembocan una dentro de la otra en la posición de su punto más bajo, con la inclusión de un ángulo 8 con 45°<5<135° en su dirección de la extensión.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 10, en la que la posición del punto más bajo de la ranura está posicionada en una pared ranurada, que delimita el elemento perfilado. De esta manera, se puede desviar agua fuera de la ranura de una manera óptima a la muesca. Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 11, en la que la posición del punto más profundo de la ranura está posicionada a distancia de las muescas que delimitan el elemento perfilado. De esta manera, se puede contrarrestar óptimamente la fricción irregular.
Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo según las características de la reivindicación 12, en la que el perfil de la banda de rodadura está configurado como perfil de todo terreno.
A continuación, se explica en detalle la invención con la ayuda de los ejemplos de realización representados en las figuras 1 a 8. En éstos:
La figura 1 muestra una sección circunferencial de un neumático de vehículo comercial en vista en planta superior. La figura 2 muestra el perfil de la banda de rodadura del neumático de vehículo comercial en representación en sección según la sección M-M de la figura 1.
La figura 3 muestra un fragmento de una sección del elemento perfilado de la figura 1 en representación en perspectiva para la explicación de la configuración de la ranura en una realización.
La figura 4 muestra otro fragmento de un elemento perfilado de la figura 1 en representación en perspectiva para la explicación de la configuración de la ranura en realización alternativa.
La figura 5 muestra un elemento perfilado de la figura 1 en representación en sección según la sección V-V de la figura 1 para la explicación del trazado de la profundidad de una ranura.
La figura 6 muestra un elemento perfilado de la figura 1 en representación en sección según la sección V-V de la figura 1 para la explicación de un trazado alternativo de la profundidad de una ranura.
La figura 7 muestra la vista en planta superior sobre una sección de un perfil de banda de rodadura de otro neumático de vehículo comercial todo terreno para el empleo a pie de obra (neumático de construcción), y
La figura 8 muestra un elemento perfilado de la figura 7 en representación en sección según la sección VIM-VIM de la figura 7 para la explicación del trazado de la profundidad de una ranura en otra realización.
Las figuras 1 y 2 muestran una sección circunferencial de un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo comercial con varias nervaduras circunferenciales de tipo conocido, dispuestas adyacentes entre sí, en la dirección axial A del neumático de vehículo. Las nervaduras circunferenciales 1, 2, 3, 4, 5 y 6 son nervaduras perfiladas extendidas sobre la periferia del neumático de vehículo y alineadas en dirección circunferencial U del neumático de vehículo, que están separadas unas de las otras en dirección axial A del neumático de vehículo, respectivamente, de manera conocida, por medio de muescas circunferenciales 7, 8, 9, 10 y 11.
En este caso, las nervaduras circunferenciales 1 y 6 están configuradas en un hombro del neumático de vehículo y forman las nervaduras de hombro. Las nervaduras circunferenciales 2, 3, 4 y 5 están configuradas en dirección axial A entre las dos nervaduras de hombro 1 y 6. La nervadura circunferencial 1 y la nervadura circunferencial 2 están separadas una de la otra en dirección axial A por la muesca circunferencial 7 de tipo conocido, extendida en dirección circunferencial U y alineada en dirección circunferencial U. La nervadura circunferencial 2 y la nervadura circunferencial 3 están separadas una de la otra en dirección axial A por una muesca circunferencial 8 de tipo conocido extendida sobre toda la periferia y alineada en dirección circunferencial U. La nervadura circunferencial y la nervadura circunferencial 4 están separadas axialmente una de la otra por una muesca circunferencial 9 extendida sobre toda la periferia del neumático de vehículo y alineada en dirección circunferencial U. La nervadura circunferencial y la nervadura circunferencial 5 están separadas una de la otra por una muesca circunferencial 10 extendida sobre toda la periferia del neumático de vehículo y alineada en dirección circunferencial U. La nervadura circunferencial5 y la nervadura circunferencial 6 están separadas una de la otra por una muesca circunferencial 11 extendida sobre toda la periferia del neumático de vehículo y alineada en dirección circunferencial U.
Las nervaduras circunferenciales 1,2, 3, 4, 5 y 6 están delimitadas en la dirección radial R del neumático de vehículo hacia fuera por una superficie 12 radial exterior que forma la superficie de contacto con el suelo.
Las muescas circunferenciales 7, 8, 9, 10 y 11 están delimitadas de manera conocida en dirección radial R hacia dentro por un fondo de ranura de tipo conocido, extendido sobre la periferia del neumático de vehículo. Las muescas circunferenciales 7, 8, 9, 10 y 11 están configuradas con una profundidad Pt medida en la dirección radial R del neumático de vehículo, que corresponde a la profundidad del perfil del neumático.
Como se representa en las figuras 1 y 2, en la superficie radial exterior 12 de las nervaduras circunferenciales 1 a 6 están configuradas, respectivamente, ranuras poco profundas 13 adicionales. En este caso, en la figura 1 y en la figura 2 se representan en las diferentes nervaduras circunferenciales 1 a 6 unas ranuras poco profundas de este tipo, para la explicación de diferentes formas de realización ejemplares.
Como se puede reconocer en la figura 1 y en la figura 2, en la nervadura circunferencial 1 están configuradas unas ranuras 13 distribuidas sobre la periferia del neumático y dispuestas unas debajo de las otras en dirección circunferencial U, que se extienden en dirección axial A hacia fuera, partiendo desde la muesca circunferencial 7, que delimita la nervadura circunferencial 1 en dirección axial A, en la dirección de la extensión de la ranura 13 con una longitud de la extensión a, que se mide en la superficie radial exterior 12.
Como se representa en la figura 1, en la figura 2 y en la figura 3, la ranura 13 está delimitada en dirección radial R hacia dentro, respectivamente, por un fondo de ranura 14. El fondo de ranura 14 está configurado en este caso de manera que se extiende linealmente partiendo desde la pared de la muesca circunferencial 7, que delimita la nervadura circunferencial 1 hacia la muesca circunferencial 7, a lo largo de la extensión de la ranura 13 en la dirección de la extensión de la ranura en la superficie radial exterior 12 sobre la longitud de la extensión a de la ranura 13 y está alineado en la dirección axial A del neumático de vehículo. En los planos de corte formados a lo largo de la dirección de la extensión de la ranura 13, la ranura 13 - como se puede reconocer en las figuras 2, 3 y 5 - está configurada a partir de la pared de la muesca circunferencial 7, que delimita la nervadura circunferencial 1, a lo largo de la extensión de la ranura 13 sobre la longitud de la extensión a, con un fondo de la ranura 14, que se incrementa constantemente en dirección radial R, y, por lo tanto, con un trazado que se reduce constantemente de la profundidad T de la ranura 13, medida en dirección radial R. La ranura 13 está configurada en la posición de la pared de la muesca con un máximo Tmax de su profundidad. Partiendo desde esta posición, la ranura 13 está configurada a lo largo de su extensión sobre toda la longitud de la extensión a, con un trazado decreciente de la profundidad.
La figura 2 muestra la ranura 13 de la nervadura circunferencial 1 en una forma de realización, en la que la ranura 13 está configurada a lo largo de toda su extensión en la nervadura circunferencial 1, partiendo desde la posición en la pared de la muesca, en la que la profundidad de la ranura está configurada con su valor máximo Tmax, hasta el extremo de su extensión, con un trazado curvado de la profundidad, que se reduce regresivamente. El fondo de la ranura 14 está configurado curvado en este ejemplo de realización, en los planos de corte formados a lo largo de la dirección de la extensión de la ranura, alrededor de un punto medio de curvatura no representado, posicionado en una posición radial debajo del fundo de la ranura 14. En el extremo de la extensión de la ranura 13, a la distancia a desde la muesca circunferencial 7, el fondo de la ranura 14 pasa en este caso tangencialmente a la superficie radial exterior 12 de la nervadura circunferencial 1.
En la figura 5 se representa una configuración alternativa del trazado de la profundidad 14 de la ranura 13, en la que el fondo de la ranura 14, partiendo desde la posición de su profundidad máxima Tmax, que está configurada en la pared de la muesca circunferencial 7, se eleva de una manera lineal y, por lo tanto, constante en una primera sección de la extensión de la línea de extensión d, medida en la dirección de la extensión de la ranura 13 en la superficie radial exterior 12, y está configurado en una segunda sección de la extensión, que se conecta en ella, de la longitud de la extensión c, que se extiende hasta el extremo de la extensión, que se aleja desde el punto más bajo de la ranura 13, a la distancia a con a = (c+d) desde la posición del punto más bajo y, por lo tanto, desde la muesca circunferencial 7, como en la forma representada en la figura 2 y descrita anteriormente, curvado alrededor de un punto medio de curvatura no representado, posicionado en una posición radial debajo del fundo de la ranura 14 y pasa en este extremo de la extensión, que se aleja del punto más bajo de la ranura 13, a la distancia a desde la posición del punto más bajo tangencialmente a la superficie radial exterior 12. La ranura 13 está configurada en este ejemplo de realización, por lo tanto, a lo largo de su extensión, partiendo desde la posición de su profundidad máxima en la primera sección de la extensión con una segunda sección de la extensión siguiente y que se reduce constantemente hasta el extremo de la extensión con un trazado curvado de la profundidad, que se reduce de forma regresiva.
La longitud de la extensión a está configurada en este caso con 5mm < a < 50mm.
En el ejemplo de realización de la figura 5, la longitud de la extensión d está configurada con 2,5mm < d < 47,5mm y c con 2,5mm < c < 47,5mm.
Con requerimientos habituales, la configuración de la longitud de la extensión a está seleccionada con 10mm < a < 35mm.
Por ejemplo, se selecciona a=18mm, c= 9mm y d=9mm.
La figura 6 muestra otra realización alternativa del trazado de la profundidad de la ranura 13, en la que el fondo de la ranura 14 está configurado curvado partiendo desde la posición del punto más bajo Tmax en la dirección de la extensión de la ranura 13 sobre una primera sección de la extensión de la longitud de la extensión b alrededor de un punto medio de curvatura, formado radialmente fuera del fondo de la ranura 14 y, por lo tanto, la ranura está configurada con un trazado de la profundidad, que se reduce progresivamente. En el extremo de la extensión de esta primera sección de la extensión de la longitud de la extensión a, el trazado de la profundidad está configurado con un punto de inflexión WP. A partir de esta posición se conecta una segunda sección de la extensión de la longitud de la extensión c, que se extiende hasta el extremo de la extensión de la ranura 13 a la distancia a desde la posición del punto más bajo. En esta segunda sección de la extensión, el fondo de la ranura 14, como se describe en el ejemplo de realización descrito anteriormente de la figura 5, está configurado curvado alrededor de un punto medio de curvatura no representado, posicionado en una posición radial debajo del fondo de la ranura 14 y, por lo tanto, la ranura 13 está configurada curvada con un trazado de la profundidad que se reduce de forma regresiva. En este extremo de la extensión de la ranura 13, que se aleja del punto más bajo de la ranura 13, a la distancia a desde la posición del punto más bajo, el fondo de la ranura 14 pasa tangencialmente a la superficie radial exterior 12. En este caso, es a = (b+c).
La longitud de la extensión a está configurada en este caso con 10mm < a < 35mm. En el ejemplo de realización de la figura 6, la longitud de la extensión b está configurada con 2,5mm < b < 47,5mm y c con 2,5mm < c < 47,5mm.
Como se representa en la figura 3, el fondo 14 de la ranura 13 está configurado con una anchura de la extensión B, medida transversalmente a la dirección de la extensión de la ranura 13. A ambos lados del fondo de la ranura 14, la ranura está delimitada, respectivamente, por un flanco de la ranura 15 y 16, que están inclinados en el plano de corte formado perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, respectivamente, con la inclusión de un ángulo de inclinación a y b con respecto a la dirección radial R. En este caso, el flanco 15 está configurado inclinado con la inclusión del ángulo de inclinación a y el flanco 16 está configurado inclinado con la inclusión del ángulo de inclinación b. En este caso, la dirección de la inclinación de los flancos 15 y 16 está configurada, respectivamente, de tal manera que los flancos 15 y 16 están inclinados a lo largo de la extensión radial de la ranura 13, partiendo desde el fondo de la ranura 14 en dirección a la superficie radial exterior 12, en la dirección que se aleja desde la ranura 13. Los ángulos de inclinación a y b de la ranura 13 están configurados en este caso en la posición del punto más bajo con la profundidad Tmax con su valor mínimo a min y bmin y se incrementan continuamente a lo largo de la extensión de la ranura 13 sobre toda la sección de la extensión de la longitud de la extensión a hasta el extremo de la extensión, que se aleja desde el punto más bajo, y alcanzan en el extremo de la extensión su máximo con a = 90° y b = 90°. El flanco 15 y el flanco 16 se encuentran de esta manera en el extremo de la extensión en la superficie radial exterior 12 y forman una transición continua hacia la superficie radial exterior 12.
El valor mínimo amin o bien pmin en la posición del punto más bajo de la ranura 13 está configurado en este caso con 20° < amin < 60° o bien con 20° < pmin < 60°. Por ejemplo, se selecciona amin = 40° y pmin = 40°.
En este caso, en una realización simétrica se selecciona a = p.
En otra realización asimétrica, se selecciona amin > pmin.
La profundidad máxima Tmax está configurada con (0,05 Pt) < Tmax < (0,25 Pt). En configuración típica de neumáticos habituales de vehículos todo terreno se selecciona (0,1 Pt) < Tmax < (0,2 Pt ).
La profundidad del perfil Pt de tales neumáticos de vehículos comerciales se selecciona en este caso de manera habitual con 20mm < Pt < 25mm.
El fondo de la ranura 14 está configurado en una configuración ejemplar, partiendo desde la posición del punto más bajo Tmax hasta su extremo de la extensión, con una anchura B constante a lo largo de la extensión del fondo de la ranura.
En configuración alternativa, el fondo de la ranura 14 está configurado, partiendo desde la posición del punto más bajo de la ranura 13, en el que el fondo de la ranura presenta su anchura máxima B, a lo largo de la extensión del fondo de la ranura hasta su extremo de la extensión con anchura B que se reduce continuamente.
La figura 4 muestra un ejemplo de realización de una ranura 13, en la que el fondo de la ranura 14 está configurado a lo largo de toda su extensión, partiendo desde la posición del punto más profundo de la ranura 13 hasta el extremo de la extensión de la ranura 13 con una anchura B = 0, de manera que los flancos 15 y 16 se cortan en un fondo de la ranura 14 configurado lineal. La ranura 13 está configurada, por lo demás, - como en las diferentes realizaciones descritas anteriormente - de acuerdo con las diferentes realizaciones alternativas.
Tal configuración de una ranura 13 se representa en la figura 1 en el ejemplo de la nervadura circunferencial 3 como ranura 13’ con fondo de ranura 14’.
En la figura 1 se representa otra realización alternativa de una ranura 13 en forma de la ranura 13IV en la nervadura circunferencial 1. En esta forma de realización, la ranura 13IV está configurada inclinada con su dirección de la extensión en la superficie radial exterior 12, con la inclusión de un ángulo e con respecto a la dirección axial A del neumático de vehículo con 45° > £ > 0°.
De manera similar, en la figura 1, el ejemplo de realización de una ranura 13V, mostrado en la nervadura circunferencial 3, es una realización inclinada con el ángulo e de su alineación con respecto a la dirección axial A del neumático de vehículo, alternativa al ejemplo de realización 13’ representado.
En las formas de realización descritas hasta ahora, la posición del punto más profundo de la ranura 13 con la profundidad Tmax está configurada, respectivamente, en una pared de una muesca circunferencial 7 y 9, que delimita la nervadura perfilada, de manera que la ranura 13 o bien 13IV o bien 13' o bien 13V desemboca, respectivamente, con su punto más profundo en la muesca circunferencial 7 o 9 adyacente.
En la figura 1 se representa en las nervaduras circunferenciales 2 y 4, respectivamente, una configuración alternativa de las ranuras 13 o bien 13 IV o bien 13' o bien. 13V. En estas formas de realización, la posición del punto más profundo de la ranura 13 o bien 13 IV o bien 13' o bien 13V respectiva está posicionada, respectivamente, a distancia de la muesca circunferencial 8 o bien de la muesca circunferencial 10 dispuestas a continuación y forma un extremo de la extensión del fondo de la ranura 14 y un extremo sin punta de la ranura.
En la nervadura circunferencial 5 se representa un ejemplo de realización, en el que una ranura 13 y una ranura 13’’ están dispuestas de tal forma que presentan un punto más profundo común. Una ranura 13 se extiende partiendo desde esta posición del punto más profundo en dirección axial A en dirección a la muesca circunferencial 11. La otra ranura 13’’ se extiende partiendo desde esta posición del punto más profundo en una dirección de la extensión que se diferencia de ella, con la inclusión de un ángulo 8 con respecto a la dirección de la extensión de la ranura 13 en la superficie radial exterior 12. El ángulo 8 está configurado con 45° < 5 < 135°. El ángulo 8 está configurado, por ejemplo, con 8 = 95°.
Como se puede reconocer en la figura 1 en la nervadura circunferencial 5, la ranura 13’’ se extiende en este caso en la realización representada con componente de dirección esencialmente alineado en dirección circunferencial U y la ranura 13 está alineada en dirección axial A.
En la figura 1, en la nervadura circunferencial 5, se representa también otro ejemplo de realización de este tipo con ranuras 13IV y 13VI formadas en el punto común más profundo, en el que las dos ranuras 13IV y 13VI están alineadas, sin embargo, respectivamente, ambas con una dirección de la extensión tanto con componente axial claro de la dirección como también con componente circunferencial claro de la dirección. Por ejemplo, ambas ranuras están alineadas con la inclusión de un ángulo de 45° con respecto a la dirección axial A.
En la figura 1, en la nervadura circunferencial 6, de manera similar a los ejemplos de realización representados en la figura 5, se representan ejemplos de realización con dos ranuras 13' y 13m o bien 13V y 13VI, que están configuradas, respectivamente, como las ranuras 13’ de la figura 4 con una anchura B del fondo de la ranura con B = 0.
En las figuras 1 y 2 se representan las diferentes formas de realización representadas y descritas de las ranuras configuradas en elementos perfilados, con la ayuda de un neumático de vehículo comercial con nervaduras circunferenciales y muescas circunferenciales extendidas lineales.
En las figuras 7 y 8 se representa una sección circunferencial de otro perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo comercial (neumático de camión) con perfil todo terreno muy marcado con elementos de bloques perfilados o nervaduras perfiladas, delimitadas por una muesca circunferencial, de un neumático de vehículo comercial (neumático de camión). Las muescas circunferenciales del perfil de banda de rodadura están provistas a lo largo de su extensión más allá de la periferia del neumático con una pluralidad de lugares de pandeo y están configuradas a lo largo del trazado pandeado de las muescas circunferenciales con paredes de las muescas circunferenciales inclinadas de forma muy variable, que presentan, en parte, lugares de pandeo adicionales. Tales perfiles de bandas de rodadura se emplean, por ejemplo, en neumáticos de vehículos comerciales todo terreno en aplicaciones en obras, construcción, “subterráneas” o bien en minería.
En las figuras 7 y 8 se representa en este caso un ejemplo de realización de la ranura 13 en una nervadura circunferencial, cuiyo trazado de la profundidad está configurado similar a la representación de la ranura 13 representada en la figura 3.
Lista de signos de referencia
1 Nervadura perfilada
2 Nervadura perfilada
3 Nervadura perfilada
4 Nervadura perfilada
5 Nervadura perfilada
6 Nervadura perfilada
7 Nervadura circunferencial
8 Nervadura circunferencial
9 Nervadura circunferencial
10 Nervadura circunferencial
11 Nervadura circunferencial
12 Superficie radiaol exterior
13, 13I, 13", 13m, 13IV, 13V 13VI Ranura
14, 14‘ Fondo de ranura
15 Flanco
16 Flanco
17 Muesca transversal
18 Incisión fina
19 Sección de la extensión principal
20 Sección de la extensión principal
21 Fondo de la incisión fina
22 Fondo de la muesca
23 Pared de la incisión fina
24 Pared de la incisión fina

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo - en particular de un neumático de vehículo comercial -con elementos perfilados (1,2, 3, 4, 5, 6) separados unos de los otros por muescas (7, 8, 9, 10, 11), que son delimitadas radialmente hacia fuera por una superficie radial exterior (12) y con ranuras (13) poco profundas adicionales, que están configuradas en la superficie radial exterior (12) por elementos perfilados (1,2, 3, 4, 5, 6) y que están delimitadas en dirección radial R hacia dentro por un fondo de ranura (14), y está configurado con profundidad T decreciente a lo largo de la extensión de la ranura (13) partiendo desde una posición de la profundidad máxima Tmax de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo, en donde el fondo de la ranura (14) está configurado a lo largo de la extensión de la ranura (13), partiendo desde una posición de la profundidad máxima Tmax de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más profundo y que está configurado en la superficie radial exterior (12), con un trazado de la profundidad que se incrementa continuamente, y en donde al menos en una primera sección de la extensión, que se extiende hasta el extremo de la extensión en la superficie radial exterior (12), el trazado de la profundidad del fondo de la ranura (14) está configurado curvado de manera que se incrementa de forma regresiva y está configurado con transición tangencial hacia la superficie radial exterior (12), en donde el trazado de la profundidad de la ranura (13) está configurado a lo largo de toda su extensión, partiendo desde la posición de la profundidad máxima Tmax hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más profundo, en la superficie radial exterior (12) con un trazado de la profundidad que se incrementa curvado, en donde la ranura está delimitada a lo largo de su extensión a ambos lados del fondo de la ranura, respectivamente, por un flanco de la ranura, que se extiende desde la superficie radial exterior en dirección radial R hacia dentro, respectivamente, con la inclusión de un ángulo de inclinación, medido en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, con respecto a la dirección radial R hasta el fondo de la ranura, en donde a lo largo de la extensión de la ranura en los planos de corte perpendicularmente a la dirección de la extensión de la ranura, uno de los flancos está configurado con un ángulo de inclinación a, cuyo mínimo configurado en la ranura es a min y el otro flanco está configurado con ángulo de inclinación b, cuyo mínimo configurado en la ranura es bmin, caracterizado por que a lo largo de la extensión de la ranura (13), partiendo desde la posición del punto más profundo Tm ax, en el que a está configurado con amin y b está configurado con bmin, hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo y está configurado en la superficie radial exterior (12), al menos uno - en particular ambos - flanco(s) (15, 16) está(n) configurado(s) con un ángulo creciente - especialmente continuo - de los flancos, en donde el o bien los ángulos de los flancos presentan su valor máximo de 90°.
2. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que el fondo de la ranura (14) a lo largo de la extensión de la ranura (13), a partir de una posición de la profundidad máxima Tmax de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en una segunda sección de la extensión - que se extiende especialmente a partir de una posición de la profundidad máxima Tmax de la ranura (13) hasta el primer extremo de la extensión - con un trazado de la profundidad que se incrementa esencialmente lineal.
3. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que el trazado de la profundidad de la ranura (13) a lo largo de toda su extensión, a partir de la posición de la profundidad máxima Tmax hasta el extremo de extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en la superficie radial exterior (12) con un trazado de la profundidad que se incrementa curvado regresivo.
4. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 3, en el que el trazado de la profundidad de la ranura (13) a lo largo de toda su extensión, a partir de la posición de la profundidad máxima Tmax hasta el extremo de extensión de la ranura (13), que se aleja desde el punto más profundo, está configurado en la superficie radial exterior (12) de manera que se incrementa curvado con un punto de inflexión WP de la dirección de la curvatura, de tal forma que especialmente el fondo de la ranura (14) a lo largo de la extensión de la ranura (13), a partir de la posición de la profundidad máxima Tmax de la ranura (13), en una segunda sección de la extensión, extendida hasta el primer extremo de la extensión, está configurado con un trazado de la profundidad que se incrementa progresivamente curvado y en la transición entre la segunda y la primera sección de la extensión está configurado el punto de inflexión de la dirección de la curvatura del trazado de la profundidad.
5. Perfil de banda de rodadura según las características de una de las reivindicaciones anteriores, en el que el mínimo a min configurado con 200<amin<60°, y el mínimo bmin configurado con 20°< bmin <60°.
6. Perfil de banda de rodadura según las características de una de las reivindicaciones anteriores, en el que a lo largo de la extensión de la ranura (13), a partir del punto más bajo de la ranura (13) hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior (12), se cortan los dos flancos (15, 16) en su extremo de la extensión radial interior y en este caso forman en la línea de corte un fondo de ranura (14) de forma lineal.
7. Perfil de banda de rodadura según las características de una o varias de las reivindicaciones 1 a 5, en el que los dos flancos (15, 16) se cortan a distancia entre sí a lo largo de la extensión de la ranura (13) a partir del punto más bajo de la ranura hasta el extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior (12), en los planos de corte formados perpendicularmente a la dirección de la extensión, cuya distancia forma la anchura B del fondo de la ranura (14), en donde la distancia y, por lo tanto, la anchura B del fondo de la ranura (14) a lo largo de la extensión de la ranura (13), a partir del punto más bajo de la ranura (13), están configuradas de manera que se reducen en dirección al extremo de la extensión de la ranura (13), que se aleja del punto más bajo, configurado en la superficie radial exterior (12).
8. Perfil de banda de rodadura según las características de una de las reivindicaciones anteriores, en el que varias -especialmente dos - ranuras (13IV, 13VI, 1311, 13111, 13V, 13VI, 13111, 131) de este tipo configuradas en el elemento perfilado (5, 6) desembocan una dentro de la otra en la posición de su punto más bajo, con la inclusión de un ángulo 8 en su dirección de la extensión.
9. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 8, en el que dos de tales ranuras (13IV, 13VI, 13N, 13m, 13V, 13VI, 13m, 13I) configuradas en el elemento perfilado (5, 6) desembocan una dentro de la otra en la posición de su punto más bajo, con la inclusión de un ángulo 8 con 45°<5<135° en su dirección de la extensión.
10. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que la posición del punto más bajo de la ranura (13) está posicionada en una pared ranurada, que delimita el elemento perfilado (1).
11. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que la posición del punto más profundo de la ranura (13, 13I) está posicionada a distancia de las muescas (8, 10) que delimitan el elemento perfilado (2, 4).
12. Perfil de banda de rodadura según las características de una de las reivindicaciones anteriores, en el que el perfil de la banda de roradura está configurado como perfil de todo terreno.
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