ES2898879T3 - Adaptador - Google Patents

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ES2898879T3 ES19165982T ES19165982T ES2898879T3 ES 2898879 T3 ES2898879 T3 ES 2898879T3 ES 19165982 T ES19165982 T ES 19165982T ES 19165982 T ES19165982 T ES 19165982T ES 2898879 T3 ES2898879 T3 ES 2898879T3
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Thorsten Hoes
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Abstract

Adaptador (1) que comprende: - una carcasa (2), - una clavija (3) para la conexión a una interfaz de diagnóstico de vehículo de un vehículo, - un cable alargador (4) unido a la clavija (3), - una primera unidad de comunicación conectada al cable alargador (4) que está configurada para la comunicación inalámbrica con un aparato de diagnóstico de vehículo (12) y/o un terminal móvil (14) y/o para la comunicación con al menos un aparato de control de vehículo (10) conectado a la interfaz de diagnóstico de vehículo, y - un medio de fijación desmontable (5) para la instalación de la carcasa (2) en un lado exterior de un vehículo, un cristal de ventana (6), en particular un cristal de ventana (6) parcialmente bajado, una puerta de vehículo, una columna de vehículo y/o una cubierta de vehículo, estando configurado el medio de fijación (5) de tal modo que la carcasa (2), tras la instalación en el vehículo, sobresale al menos parcialmente de un espacio interior del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN
Adaptador
La invención se refiere a un adaptador que, por un lado, se puede comunicar por cable con una interfaz de diagnóstico de vehículo de un vehículo y, por otro lado, inalámbricamente con un aparato externo de diagnóstico de vehículo y/o un terminal móvil. Además, la invención se refiere a dos sistemas y un procedimiento en los que está previsto el adaptador.
Los vehículos modernos son sistemas complejos eléctricos y mecánicos que utilizan muchos componentes que se comunican entre sí para dar soporte a un funcionamiento más seguro y eficiente del vehículo. Tales componentes pueden ser propensos a fallos, averías y errores que pueden perjudicar el funcionamiento de un vehículo. Cuando se producen tales fallos o errores, el componente afectado puede activar un correspondiente código de error, por ejemplo, un código de problemas de diagnóstico (DTC, en sus siglas en inglés). El código de error se guarda por regla general en una memoria del vehículo. A continuación, se puede emitir, por ejemplo, una señal de aviso mediante la cual se de pie al conductor a acudir a un taller.
Por medio de una evaluación del código de error (diagnóstico de vehículo) se puede realizar una declaración acerca de qué componentes del vehículo están defectuosos y requieren una reparación. Para ello, está prevista una interfaz de diagnóstico de vehículo que suele estar dispuesta en la zona del suelo prevista para los pies del conductor. Generalmente, un aparato externo de diagnóstico de vehículo está conectado con la interfaz de diagnóstico de vehículo para leer los códigos de error guardados. A continuación, se analizan los códigos de error por medio del aparato de diagnóstico de vehículo para diagnosticar qué componentes deben ser reparados o reemplazados para resolver el problema. Estos dispositivos de diagnóstico de vehículos han demostrado su eficacia en el uso cotidiano del taller.
El documento US 2017/0076515 A1 desvela un adaptador que está conectado con una interfaz de diagnóstico. Además, el documento EP 3441 266 A1 se refiere a un módulo de manilla de puerta para un vehículo.
Hasta ahora, los aparatos de diagnóstico se conectan, por ejemplo, con un cable alargador con la interfaz de diagnóstico. Sin embargo, un cable alargador de este tipo puede resultar poco manejable en el uso cotidiano del taller. Además, a veces se desea realizar el diagnóstico por medio del aparato de diagnóstico de vehículo fuera del vehículo. La comunicación inalámbrica del dispositivo de diagnóstico con el vehículo sufre unas condiciones de radio cada vez más difíciles debido al apantallamiento de las ondas de radio por la carrocería metálica o las ventanas cubiertas de metal.
Por tanto, sería deseable encontrar una solución viable en la práctica para los problemas descritos.
Este objetivo se consigue de acuerdo con la invención mediante un adaptador, un procedimiento y un sistema de acuerdo con las reivindicaciones independientes. Perfeccionamientos ventajosos se describen en la siguiente descripción y en las reivindicaciones dependientes.
Correspondientemente, se proporciona un adaptador que comprende:
- una carcasa,
- una clavija para la conexión con una interfaz de diagnóstico de vehículo de un vehículo,
- un cable alargador unido con la clavija,
- una primera unidad de comunicación conectada con el cable alargador que está configurada para la comunicación inalámbrica con un aparato de diagnóstico de vehículo y/o un terminal móvil y/o para la comunicación con al menos un aparato de control de vehículo conectado con la interfaz de diagnóstico de vehículo, y
- un medio de fijación desmontable para la instalación de la carcasa en un lado exterior de vehículo, un cristal de ventana, en particular un cristal de ventana parcialmente bajado, una puerta de vehículo, una columna de vehículo y/o una cubierta de vehículo.
La invención prevé también un adaptador adicional que se pueda comunicar, por un lado, por cable con un aparato de control de vehículo por el lado del vehículo y, por otro lado, inalámbricamente con un aparato externo de diagnóstico de vehículo o un terminal móvil externo. En este sentido, nótese que el adaptador el aparato de diagnóstico de vehículo, el terminal móvil y el aparato de control de vehículo son objetos independientes entre sí, pero que pueden conectarse.
Por medio de la clavija, el cable alargador y el medio de fijación, el adaptador puede conectarse con la interfaz de diagnóstico de vehículo e instalarse en el vehículo de tal modo que se establezca y/o se pueda mantener una conexión inalámbrica entre el adaptador y el aparato de diagnóstico de vehículo o el terminal móvil a pesar de las muchas piezas metálicas del vehículo.
La carcasa está configurada de tal modo que, tras la instalación en el vehículo sobresale al menos parcialmente del espacio interior del vehículo. Por ejemplo, la primera unidad de comunicación está dispuesta en la mencionada posición del adaptador al menos parcialmente fuera del vehículo. De esta manera, la comunicación inalámbrica de la primera unidad de comunicación no se ve perturbada por los cristales cromados o las partes metálicas del vehículo.
El medio de fijación puede ser parte integral de la carcasa o estar unido con la carcasa. El material del medio de fijación puede estar fabricado del mismo material de la carcasa. Alternativamente, el material del medio de fijación puede ser de diferente material. El medio de fijación puede comprender, por ejemplo, un saliente, una abrazadera, un gancho, una pinza, una ventosa y/o un imán. También sería concebible velcro. Con el medio de fijación se puede fijar la carcasa con arrastre de forma y/o de fuerza en el vehículo.
El adaptador puede presentar, además, una unidad de enrollamiento para enrollar el cable alargador. En una forma de realización, la unidad de enrollamiento presenta una ranura de enrollamiento o un tambor de enrollamiento para el alojamiento completo del cable alargador. De esta manera, se evita que sobresalga el cable alargador en la posición de reposo (posición de aparcamiento) del adaptador. Si el cable alargador está completamente alojado en la unidad de enrollamiento, esta pueda designarse como la posición de reposo del adaptador.
Por regla general, el cable alargador presenta al menos dos vías de señales. El cable alargador tiene un diámetro que suele depender del número de vías utilizada, la respectiva sección transversal de las vías, la posible torsión y el apantallamiento adicional. El diámetro del cable alargador puede ser, por ejemplo, de al menos 6 mm y/o como máximo de 15 mm. Para que el cable alargador no se dañe o doble durante el enrollamiento, es ventajoso si la unidad de enrollamiento presenta un radio de curvatura de al menos seis veces el diámetro exterior del cable alargador. El radio de curvatura de la unidad de enrollamiento puede ser inferior a doce veces el diámetro exterior del cable alargador o inferior a diez veces el diámetro exterior del cable alargador. Mediante limitación del radio de curvatura se puede mantener el adaptador en un tamaño compacto. Correspondientemente, el cable alargador enrollado en la unidad de enrollamiento puede tener aproximadamente una radio de flexión de al menos seis veces el diámetro exterior. El radio de flexión puede ser localmente de igual tamaño o al menos del tamaño del mencionado radio de curvatura. Si se enrolla el cable varias veces en torno a la unidad de enrollamiento, el radio de flexión del cable alargador puede aumentar con cada vuelta de enrollamiento adicional.
Puede preverse un alojamiento en la carcasa para alojar la clavija en una posición de reposo del adaptador. Tras el enrollamiento del cable alargador, se puede enchufar la clavija en el alojamiento previsto. El alojamiento puede tener una forma que sea complementaria a la de la clavija. La interfaz de diagnóstico de vehículo está configurada generalmente como toma de corriente. El mencionado alojamiento puede tener una forma que se corresponda con la interfaz de diagnóstico de vehículo configurada como toma de corriente. Puede estar previsto que la carcasa presente medios de bloqueo para bloquear la clavija en el alojamiento. De esta manera, se puede impedir que la clavija se desplace fuera del alojamiento y se puede elevar la seguridad funcional del adaptador.
La clavija puede conectarse en particular mecánica y eléctricamente con la interfaz de diagnóstico de vehículo del vehículo.
El cable alargador no debería ser demasiado largo para evitar contornos sobresalientes del cable alargador. Además, los problemas de tiempos de propagación de la señal y de compatibilidad electromagnética pueden reducirse utilizando un cable alargador corto. Por otro lado, el cable alargador debería ser suficientemente largo para poder fijar el adaptador en el vehículo como se ha descrito anteriormente. Generalmente, el cable alargador tiene una longitud de al menos 0,5 metros y/o como máximo 2 metros.
El adaptador puede presentar una alimentación de energía propia. La alimentación de energía puede ser o comprender una pila o una batería recargable. También puede estar previsto que la alimentación de energía comprenda una antena o una bobina de acoplamiento para la carga inductiva. Alternativa o adicionalmente, el adaptador puede extraer del vehículo la energía necesaria para su funcionamiento por medio del cable alargador y la interfaz de diagnóstico de vehículo.
El adaptador puede presentar una unidad de control como, por ejemplo, un microcontrolador, un procesador, un microprocesador y/o un procesador de señales digital. El adaptador, en particular la unidad de control del adaptador, puede estar configurada para procesar o evaluar datos recibidos del aparato de diagnóstico de vehículo y/o del aparato de control de vehículo.
Además, el adaptador puede presentar al menos una memoria como, por ejemplo, una random access memory (RAM), una read only memory (ROM), un disco duro, un medio de almacenamiento magnético y/o una unidad óptica. En la memoria puede estar guardado un programa, por ejemplo, un software para el control de la primera unidad de comunicación.
La primera unidad de comunicación puede comprender, por ejemplo, al menos una unidad de emisión y recepción y puede estar configurada como tal para una comunicación bidireccional tanto con el aparato de diagnóstico de vehículo o el terminal móvil como con el aparato de control de vehículo. Generalmente, la primera unidad de comunicación comprende una primera unidad de emisión y recepción que está configurada para la comunicación por cable con el aparato de control de vehículo. Además, la primera unidad de comunicación puede comprender una primera unidad de emisión y recepción que esté configurada para la comunicación inalámbrica con el aparato de diagnóstico de vehículo y/o el terminal móvil. La primera unidad de emisión y recepción y la segunda unidad de emisión y recepción pueden estar conectadas entre sí directamente o por medio de la unidad de control anteriormente mencionada. La unidad de control del adaptador puede controlar una comunicación entre la primera unidad de emisión y recepción y la segunda unidad de emisión y recepción. En caso necesario, se pueden guardar datos temporalmente en una memoria (por ejemplo, como se ha descrito anteriormente) antes de transmitirse.
En una primera forma de realización, la primera unidad de comunicación está configurada para transmitir datos entre el aparato de diagnóstico de vehículo y el aparato de control de vehículo o entre el terminal móvil y el aparato de control de vehículo.
La primera unidad de comunicación puede estar configurada para
- recibir datos del aparato de diagnóstico de vehículo y/o de un aparato de control de vehículo y/o del terminal móvil.
Además, la primera unidad de comunicación y/o la unidad de control del adaptador pueden estar configuradas para
- realizar una determinada acción tras la recepción de los datos.
La acción determinada comprende, por ejemplo,
- transmisión de los datos al al menos un aparato de control de vehículo y/o al aparato de diagnóstico de vehículo y/o al terminal móvil
- procesamiento de los datos del aparato de control de vehículo y/o
- evaluación de los datos del aparato de control de vehículo.
Los datos, por ejemplo, pueden contener al menos un paquete de datos, datos del vehículo, un mensaje, una confirmación, una consulta y/o una orden como, por ejemplo, un orden de control. Si los datos proceden del aparato de diagnóstico de vehículo, los datos pueden contener, por ejemplo, un mensaje, una consulta, una confirmación o una orden de control del aparato de diagnóstico de vehículo para el aparato de control de vehículo. En caso de que el mensaje proceda del aparato de control de vehículo, los datos contienen, por ejemplo, datos del vehículo, una consulta o una confirmación. Los datos del vehículo pueden incluir, por ejemplo, lecturas de sensores, códigos de error y/o una identificación del vehículo, como un número de identificación del vehículo.
En caso de que los datos procedan del terminal móvil, los datos pueden contener, por ejemplo, un mensaje, una consulta, una confirmación o una orden de control del terminal móvil para el aparato de control de vehículo. La evaluación de los datos (véase más arriba), como lecturas de sensores y códigos de error, del aparato de control de vehículo puede comprender en particular un diagnóstico de error.
Para mantener una comunicación entre la primera unidad de comunicación y el aparato de control de vehículo y/o el aparato de diagnóstico de vehículo y/o el terminal móvil, se puede enviar una llamada "señal keepalive" (señal de mantenimiento) desde la primera unidad de comunicación al aparato de control de vehículo y/o aparato de diagnóstico de vehículo y/o al terminal móvil. Esto sucede preferentemente en intervalos temporales regulares.
El adaptador puede presentar, además, una unidad de entrada y salida para la comunicación con un usuario. Por regla general, tras la instalación en el vehículo del adaptador se producen dos casos de aplicación: el usuario está sentado en el vehículo o se encuentra fuera del vehículo. La unidad de entrada y de salida está configurada preferentemente o posicionada en la carcasa de tal modo que se puede aprovechar una comunicación del usuario a los dos lados contrarios del adaptador. La primera unidad de comunicación, por ejemplo, tras una determinada entrada, realizada por el usuario, en la unidad de entrada y salida, está configurada para establecer una conexión comunicativa con el aparato de diagnóstico de vehículo, para establecer una conexión comunicativa con el aparato de control de vehículo, para establecer una conexión comunicativa con el terminal móvil o recibir y/o transmitir datos, por ejemplo, del aparato de control de vehículo al aparato de diagnóstico de vehículo o a la inversa.
Con la invención, se propone además un sistema que comprende el adaptador del tipo anteriormente descrito, así como un aparato de diagnóstico de vehículo. El aparato de diagnóstico de vehículo puede presentar, por ejemplo,
- una segunda unidad de comunicación para la comunicación inalámbrica con la primera unidad de comunicación del adaptador y
- una unidad de control y procesamiento para evaluar datos del vehículo y/o controlar el aparato de control de vehículo.
Además, pueden estar previstas una memoria y/o una unidad de entrada y de salida en el aparato de diagnóstico de vehículo.
Por ejemplo, el aparato de diagnóstico de vehículo puede establecer sobre la base de la identificación de vehículo anteriormente descrita una identificación del vehículo. Además, el aparato de diagnóstico de vehículo puede determinar al menos un componente potencialmente defectuoso sobre la base de lecturas de sensores y/o de los códigos de error. El aparato de diagnóstico de vehículo puede estar configurado, con ayuda de la segunda unidad de comunicación, para la comunicación con otros aparatos, redes o Internet. El sistema puede comprender, además, un aparato de control de vehículo y/o sensores conectados a él.
Con este sistema, el aparato de diagnóstico de vehículo puede realizar el diagnóstico de vehículo, mientras que el adaptador transfiere los datos del aparato de control de vehículo al aparato de diagnóstico de vehículo.
Con la invención se propone otro sistema más. El sistema comprende el adaptador del tipo anteriormente descrito, así como un terminal móvil. El terminal móvil puede presentar una tercera unidad de comunicación configurada para la comunicación inalámbrica con la primera unidad de comunicación del adaptador. El adaptador comprende en este caso preferentemente una unidad de control y procesamiento configurada para evaluar datos del aparato de control de vehículo.
El terminal móvil puede presentar, además, una unidad de control, una unidad de entrada y de salida y/o una memoria. El terminal móvil puede ser, por ejemplo, una tableta, un teléfono móvil, un teléfono inteligente, un ordenador portátil y/o un notebook. La unidad de entrada y de salida puede, comprender, por ejemplo, una pantalla táctil (touchscreen).
Por ejemplo, el adaptador puede determinar una identificación del vehículo sobre la base de la identificación de vehículo anteriormente descrita. Además, el adaptador (o la unidad de control y procesamiento del adaptador) puede estar configurado para la evaluación de lecturas de sensores y/o códigos de error. Sobre la base de la evaluación, el adaptador puede establecer al menos un componente potencialmente defectuoso en el vehículo. Así, el adaptador puede estar configurado para realizar un diagnóstico de vehículo sobre la base de las lecturas de los sensores y/o los códigos de error. Además, el adaptador puede estar configurado para enviar los resultados del diagnóstico de vehículo y/o la evaluación de los códigos de error y/o de las lecturas de los sensores al terminal móvil. La unidad de entrada y de salida del terminal móvil puede estar configurada para presentar los resultados o la evaluación. El terminal móvil puede estar configurado, con ayuda de la tercera unidad de comunicación, para la comunicación con otros aparatos, redes o Internet. El sistema puede comprender, además, un aparato de control de vehículo y/o sensores conectados a él.
Con este sistema, por tanto, el diagnóstico de vehículo puede tener lugar en el adaptador, mientras que se hace posible una comunicación con el usuario, por ejemplo, a través del terminal móvil.
Además, se propone un procedimiento para la aplicación del adaptador anteriormente descrito. El procedimiento comprende al menos las siguientes etapas:
- conexión de la clavija con la interfaz de diagnóstico de vehículo,
- instalación de la carcasa en el lado exterior de vehículo, en el cristal de ventana, en particular el cristal de ventana parcialmente bajado, la puerta de vehículo, la columna de vehículo y/o la cubierta de vehículo por medio de medios de fijación, de tal modo que la carcasa sobresalga parcialmente de un espacio interior del vehículo,
- establecimiento de una conexión comunicativa entre la primera unidad de comunicación del adaptador y el aparato de control de vehículo y
- establecimiento de una conexión comunicativa entre la primera unidad de comunicación del adaptador y el aparato de diagnóstico de vehículo o el terminal móvil.
Opcionalmente, el procedimiento comprende al menos una de las siguientes etapas:
- transmisión de datos entre el aparato de diagnóstico de vehículo y el aparato de control de vehículo,
- transmisión de datos entre el terminal móvil y el aparato de control de vehículo,
- recepción de códigos de error y/o lecturas de sensores por medio del adaptador,
- derivación de los códigos de error y/o lecturas de sensores al aparato de diagnóstico de vehículo,
- realización de un diagnóstico de vehículo por medio del aparato de diagnóstico de vehículo,
- recepción de códigos de error y/o lecturas de sensores por medio del adaptador,
- realización de un diagnóstico de vehículo por medio del adaptador y/o
- transferencia de los resultados del diagnóstico de vehículo al terminal móvil.
En este contexto, nótese que las características que solo han sido mencionadas en relación con el adaptador o el aparato de diagnóstico de vehículo o el aparato de control de vehículo o el sistema también se reivindican para el mencionado procedimiento y viceversa. Se sobreentiende que las formas de realización anteriormente descritas pueden combinarse entre sí si las combinaciones no se excluyen recíprocamente.
A continuación se explican con más detalle formas de realización de la invención mediante los dibujos adjuntos. En este sentido, las figuras son esquemáticas y están parcialmente simplificadas. Muestran:
la Figura 1 diferentes vistas esquemáticas de un adaptador instalado en un cristal de ventana,
la Figura 2 una representación esquemática de un sistema y comunicación entre componentes del sistema,
la Figura 3 una representación esquemática de un sistema y comunicación entre componentes del sistema.
En las figuras, las características recurrentes están provistas de las mismas referencias.
La figura 1 muestra diferentes vistas esquemáticas de un adaptador 1. El adaptador comprende una carcasa 2, una clavija 3, un cable alargador 4 y un medio de fijación 5.
La clavija 3 está configurada para conectarse con una interfaz de diagnóstico de vehículo de un vehículo que también se conoce como interfaz OBD (interfaz On Board Diagnostic). Por regla general, la interfaz de diagnóstico de vehículo se encuentra en la zona de los pies del vehículo y está configurada como toma de corriente. La clavija 3 presenta generalmente una forma estandarizada que es compatible con la interfaz de diagnóstico de vehículo. Al conectarse la clavija con la interfaz de diagnóstico de vehículo, ambos se conectan eléctrica y mecánicamente entre sí.
La interfaz de diagnóstico de vehículo está conectada con al menos un aparato de control de vehículo 10 que se encuentra en el vehículo por medio de correspondientes líneas de señales. El aparato de control de vehículo 10 a su vez está conectado con al menos un sensor que está configurado para recoger valores de medición de un parámetro de vehículo. El modo de funcionamiento del sensor y la comunicación entre el sensor y el aparato de control de vehículo 10 se conoce por el estado de la técnica y, por ello, a continuación solo se trata someramente. Así, el al menos un sensor puede supervisar el estado de funcionamiento de componentes del vehículo. Los sensores pueden medir los más variados parámetros del vehículo. Los diferentes sensores miden, por ejemplo, la temperatura del motor, la tensión de batería, la tasa de flujo de un fluido, la temperatura del aceite, la presión de las ruedas, la velocidad de la caja de cambios, la velocidad de las ruedas, la función de control de los gases de escape, etc. El al menos un sensor puede estar configurado para detectar en intervalos regulares de tiempo señales, datos, o valores de medición (lecturas de sensores), por ejemplo, cada hora, a diario, mensualmente o tras cada arranque del motor. El sensor también puede estar configurado para registrar valores de medición solo tras una correspondiente orden del aparato de control de vehículo 10. El sensor puede enviar las lecturas realizadas en intervalos regulares de tiempo al aparato de control de vehículo. Además, el sensor puede estar configurado para enviar al aparato de control de vehículo lecturas realizadas solo tras o alcanzar o sobrepasar un valor límite. Las lecturas del sensor pueden guardarse en una memoria prevista para ello del vehículo de manera temporal o permanente.
La carcasa 2 del adaptador 1 puede presentar un alojamiento 8 en el que se pueda enchufar la clavija 3, en caso de que la clavija 3 no esté conectada con la interfaz de diagnóstico de vehículo (véanse figuras 1A y 1B). Esta posición también puede designarse como posición de reposo o aparcamiento del adaptador 1 o de la clavija 3. Para que la clavija 3 no se salga accidentalmente del alojamiento 8, puede preverse un medio de bloqueo para bloquear la clavija en el alojamiento 8 (no mostrado). Medios de bloqueo concebibles son, por ejemplo, pernos de seguridad, tornillos, dispositivos de apriete, dispositivos de sujeción, un cierre magnético y/o un cierre de velcro. Los medios de bloqueo también pueden comprender una conexión de tipo gecko basada en las fuerzas de van der Waals y/o en las cargas electrostáticas.
Opcionalmente, el adaptador 1 presenta una unidad de enrollamiento 7 para enrollar el cable alargador 4. La unidad de enrollamiento 7 puede presentar, por ejemplo, una ranura de enrollamiento (véase figura 1) o un tambor de enrollamiento para el alojamiento completo del cable alargador 4. De esta manera, se puede impedir que sobresalgan contornos o partes del cable alargador 4.
Como se ha indicado anteriormente, el adaptador 1 comprende un cable alargador 4 conectado con la clavija 3. El cable alargador 4 conecta la clavija 3 con una primera unidad de comunicación (véase más abajo) y tiene generalmente una longitud de unos 0,5 m a 2 m, preferentemente entre 1 m y 1,5 m. El cable alargador 8 puede comprender al menos dos vías de señales. Por medio del cable alargador 4, tiene lugar una comunicación entre la primera unidad de comunicación del adaptador 1 y el aparato de control de vehículo 10 en la capa de protocolo más baja con ayuda de
• ISO 11898 (CAN),
• ISO 9141 (K-Line) y/o
• SAE J1850 (control por ancho de pulsos, véase también más abajo). En las capas más elevadas puede haber otros protocolos.
En el contexto de requisitos de mayor rendimiento de datos (hasta ahora CAN con 500 kb/s), se integra una comunicación de vehículos basada en Ethernet según la norma ISO 13400 (DoIP). Para ello, preferentemente no se instala un cableado adicional, sino que las líneas de señales de baja frecuencia y las líneas de señales de alta frecuencia (100 Mb/s) se agrupan en el cable alargador 4.
El diámetro del cable alargador 4 depende generalmente del número de vías, la respectiva sección transversal, una posible torsión y un apantallamiento adicional y puede ser, por ejemplo, de entre 8 mm y 12 mm. Para evitar daños del cable alargador 4 (por ejemplo, mediante flexión o dobladura excesiva del cable alargador 4) y problemas en cuanto a los tiempos de transmisión de señal, el cable alargador 4 debería presentar un radio de flexión mínimo obligatorio durante el enrollamiento en la unidad de enrollamiento 7. Un radio de curvatura r de la unidad de enrollamiento 7 se configura, por tanto, preferentemente de manera correspondiente al radio de flexión que ha de respetarse del cable alargador 4.
Para determinar el radio de curvatura r se puede utilizar la siguiente fórmula: r = X * diámetro exterior del cable alargador 4. El factor X depende, entre otras cosas, del material del cable alargador 4 y puede determinarse empíricamente. Por ejemplo, el factor X puede ser al menos 4, 5, o 6. Además, el factor X puede presentar un valor máximo de 12 o 10. En el ejemplo de realización de la figura, el cable alargador 4 tiene un diámetro exterior de unos 9,7 mm. Además, el factor X es preferentemente 8, de tal modo que el radio de flexión de la unidad de enrollamiento en el ejemplo de realización mostrado es de unos 78 mm.
El medio de fijación 5 está configurado para instalar la carcasa 2 en un lado exterior de vehículo, un cristal de ventana 6, en particular un cristal de ventana parcialmente bajado 6 (véase figura 1), una puerta de vehículo, una columna de vehículo y/o una cubierta de vehículo. De acuerdo con la invención, el medio de fijación 5 está configurado de tal modo que la carcasa 2, tras la instalación en el vehículo, sobresale al menos parcialmente de un espacio interior del vehículo. De esta manera, se puede mejorar la calidad de las señales de radio recibidas y enviadas por la primera unidad de comunicación. Por ejemplo, el medio de fijación 5 presenta una abrazadera, un cierre de velcro, un gancho, una pinza, una ventosa y/o un imán. En la figura 1, el medio de fijación es parte integral de la carcasa 2 y forma un saliente de la carcasa 2 con el que la carcasa 2 puede suspenderse en el cristal de ventana 6.
Tal como ya se ha indicado anteriormente, el adaptador 1 comprende, además, una primera unidad de comunicación que está conectada con el cable alargador 4. En su conjunto, el adaptador 1 puede conectarse por medio de la clavija 3, el cable alargador 4 y el medio de fijación 5 de tal modo con la interfaz de diagnóstico de vehículo e instalarse en el vehículo que, por un lado, la primera unidad de comunicación puede comunicarse por cable con el aparato de control de vehículo 10 y, por otro lado, la primera unidad de comunicación puede comunicarse sin perturbaciones del vehículo metálico de manera inalámbrica con un aparato de diagnóstico de vehículo 12 (véase figura 2) o un terminal móvil 14 (véase figura 3). En función de la forma de realización, la primera unidad de comunicación está configurada para transmitir datos entre el aparato de diagnóstico de vehículo 12 y el aparato de control de vehículo 10 o entre el terminal móvil 14 y el aparato de control de vehículo 10.
Generalmente, la primera unidad de comunicación comprende una primera unidad de emisión y recepción (no representada), que está configurada para la comunicación por cable con el aparato de control de vehículo 10. Además, la primera unidad de comunicación puede comprender, por ejemplo, una segunda unidad de emisión y recepción (no representada) para la comunicación inalámbrica con el aparato de diagnóstico de vehículo 12 o el terminal móvil 14, que suele operar de acuerdo con un estándar de radio o un protocolo de radio preestablecido. En particular, la primera unidad de comunicación puede presentar una unidad de Bluetooth, una unidad WiFi (por ejemplo, según IEEE 802.11) u otra unidad que esté configurada para comunicarse a través de una conexión de campo cercano con una segunda unidad de comunicación del aparato de diagnóstico del vehículo 12 o una tercera unidad de comunicación del terminal móvil 14. Otras conexiones inalámbricas como EnOcean, Z-Wave, ZigBee, WiMAX, UMTS / HSDPA, LTE (long term evolution), NanoNetm, UWB (Ultra Wideband), NB-loT (Narrowband Internet of Things), Sigfox o LoRa también son posibles para la comunicación de la primera unidad de comunicación y son conocidas para el experto.
La primera unidad de emisión y recepción y la segunda unidad de emisión y recepción del adaptador 1 pueden estar conectadas entre sí directamente o por medio de una unidad de control, como un procesador o un controlador. La unidad de control del adaptador 1 puede controlar una comunicación entre la primera unidad de emisión y recepción y la segunda unidad de emisión y recepción del adaptador 1. Además, la unidad de control controla la comunicación con el aparato de control de vehículo 10 y el aparato de diagnóstico de vehículo 12 o el terminal móvil 14. La unidad de control del adaptador 1 puede estar configurada para procesar datos recibidos del terminal móvil 14 y/o del aparato de diagnóstico de vehículo 12 y/o del aparato de control de vehículo 10. En caso necesario, se pueden guardar temporalmente datos en una memoria configurada para ello antes de que se transfieran a otro componente. En la memoria, puede estar guardado un programa para el control de los componentes electrónicos del adaptador 1.
En aras de una mayor sencillez, en lo que sigue únicamente se hará referencia a la primera unidad de comunicación. Sin embargo, es obvio que la comunicación con el aparato de control de vehículo 10 puede tener lugar en particular por medio de la mencionada unidad de emisión y recepción del adaptador 1 y que la comunicación con el aparato de diagnóstico de vehículo 12 puede tener lugar preferentemente mediante la mencionada segunda unidad de emisión y recepción del adaptador 1 y que la comunicación con el terminal móvil 14 puede tener lugar mediante la segunda unidad de emisión y recepción del adaptador 1.
En particular, la primera unidad de comunicación está configurada para recibir datos del terminal móvil 14 y/o del aparato de diagnóstico de vehículo 12 y para la recepción de datos del aparato de control de vehículo 10. Además, la primera unidad de comunicación está configurada para la transmisión de los correspondientes datos a al menos un aparato de control de vehículo 10 o al aparato de diagnóstico de vehículo 12 o el terminal móvil 14. Los datos recibidos y transferidos por la primera unidad de comunicación pueden comprender, por ejemplo, al menos un paquete de datos, datos del vehículo, un mensaje, una consulta (requisito), una confirmación y/o una orden. En este sentido, los datos de vehículo comprenden por regla general lecturas de sensores, códigos de error y/o una identificación de vehículo como, por ejemplo, un número de identificación de vehículo.
Adicionalmente, el adaptador 1 puede comprender una unidad de entrada y salida para la comunicación con un usuario como, por ejemplo, un mecánico o un técnico de vehículos. La primera unidad de comunicación, tras una determinada entrada, realizada por el usuario, en la unidad de entrada y salida, está configurada para establecer una conexión comunicativa con el aparato de diagnóstico de vehículo 12, una conexión comunicativa con el terminal móvil 14, una conexión comunicativa con el aparato de control de vehículo 10 o recibir y/o transferir datos. Para la alimentación con corriente, el adaptador 1 suele presentar una batería recargable. También puede estar previsto que el adaptador comprenda una antena o una bobina de acoplamiento para la carga inductiva. Alternativa o adicionalmente, el adaptador puede extraer del vehículo la energía necesaria para su funcionamiento por medio del cable alargador 4 y la interfaz de diagnóstico de vehículo.
Objetivo del diagnóstico de vehículo es poder determinar qué componente en el vehículo está defectuoso y cómo se puede reparar este componente. Para poder determinar qué componente del vehículo está defectuoso, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 necesita por regla general códigos de error (Dynamic Trouble Codes, DTC), que se generan durante el funcionamiento del vehículo mediante una evaluación de las lecturas de sensores por medio del al menos un aparato de control de vehículo 10.
De acuerdo con una solución convencional, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 se conecta directamente a la interfaz de diagnóstico de vehículo. En este caso, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 puede comunicarse directamente con el aparato de control de vehículo para obtener los códigos de error necesarios del aparato de control de vehículo 10. De acuerdo con la presente invención, sin embargo, el adaptador 1 está interpuesto. De esta manera, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 no tiene que estar necesariamente en el vehículo durante el diagnóstico de vehículo. En definitiva, el día a día del taller puede ser más flexible con la ayuda del adaptador adicional 1.
La figura 2 muestra un sistema 100 que comprende los componentes 1, 10, 12 anteriormente mencionados. A continuación, se explica más detalladamente la comunicación entre los aparatos 1, 10 y 12 haciendo referencia a la figura 2. En lugar de la primera unidad de comunicación del adaptador 1 y la segunda unidad de comunicación del aparato de diagnóstico de vehículo 12, en aras de una mayor sencillez, en lo sucesivo y en la figura 2 se hará referencia al adaptador 1 o el aparato de diagnóstico de vehículo 12.
En primer lugar, se establece una conexión comunicativa entre el adaptador 1 y el aparato de control de vehículo 10 (S10). Después (o antes o simultáneamente), se establece una conexión comunicativa entre el adaptador 1 y el aparato de diagnóstico de vehículo 12 (S20). Ahora el adaptador 1 está en disposición de transmitir una comunicación o datos entre el aparato de diagnóstico de vehículo 12 y el aparato de control de vehículo 10.
Generalmente se requiere una identificación del vehículo para que el aparato de diagnóstico de vehículo 12 pueda asociar los códigos de error a un determinado tipo de vehículo. Por ello, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 envía (S21) una consulta para identificar el vehículo al adaptador 1, el cual deriva la consulta al aparato de control de vehículo 10 (S11). A continuación, el aparato de control de vehículo 10 envía (S12) el número de identificación (VIN en sus siglas en inglés) del vehículo, que puede estar guardado en una memoria del vehículo, por medio del adaptador 1 al aparato de diagnóstico de vehículo 12 (S22). En formas de realización alternativas, la identificación del vehículo se introduce manualmente por medio de un técnico o un mecánico de vehículos en el adaptador 1 o en el aparato de diagnóstico de vehículo 12. Ahora el VIN es conocido para el aparato de diagnóstico de vehículo 12.
A continuación, el aparato de diagnóstico de vehículo 12, puede requerir, por ejemplo, códigos de error del aparato de control de vehículo 10. El adaptador 1 deriva, por ejemplo, el requerimiento del aparato de diagnóstico de vehículo 12 al aparato de control de vehículo 10 (S23, S13). Después, el aparato de control de vehículo 10 envía (S14) los códigos de error requeridos al adaptador 1, el cual envía los códigos de error al aparato de diagnóstico de vehículo 12 (S24). Tras la recepción, los códigos de error pueden ser analizados o evaluados por el aparato de diagnóstico de vehículo 12.
Para un diagnóstico más exacto, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 puede requerir adicionalmente lecturas de sensores del aparato de control de vehículo 10. Esto sucede, por ejemplo, mediante un requerimiento que el adaptador 1 deriva al aparato de control de vehículo 10 (S25, S15). El aparato de control de vehículo 10 extrae las lecturas de sensores, por ejemplo, de una memoria del vehículo o solicita a los correspondientes sensores del vehículo la emisión o el registro de tales lecturas. Las lecturas de sensores son enviadas después por el aparato de control de vehículo 10 al adaptador 1 (S16) y del adaptador 1 al aparato de diagnóstico de vehículo 12 para su posterior evaluación o procesamiento (S26). Sobre la base de los códigos de error y las lecturas de los sensores, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 puede determinar qué componente en el vehículo es defectuoso y requiere una reparación.
En este punto, nótese que determinadas etapas de emisión y recepción pueden agruparse. Así, por ejemplo, pueden agruparse en cada caso las etapas S21 y S23; S11 y S13; S12 y S14; y S22 y S24.
Además, el aparato de diagnóstico de vehículo 12 puede enviar por medio del adaptador 1 órdenes al aparato de control de vehículo 10. Por ejemplo, una orden al aparato de control de vehículo comprende un ajuste del sensor o un cambio de la configuración del sensor, incluyendo el ajuste, por ejemplo, una sensibilidad del sensor, una frecuencia de las mediciones y/o un tiempo de las mismas.
Adicional o alternativamente, se puede modificar o establecer el estado del aparato de control de vehículo 10 por medio del aparato de diagnóstico de vehículo 12 mediante un correspondiente mensaje. Concebible sería en este contexto, por ejemplo, intervalo de inspecciones, control de actuadores o similares.
El aparato de control de vehículo 10 también puede obtener nuevos componentes de software o actualizaciones que el aparato de diagnóstico de vehículo 12 envíe por medio del adaptador 1 al respectivo aparato de control de vehículo 10. Para mantener una comunicación entre el adaptador 1 y el aparato de control de vehículo 10 y/o entre el adaptador 1 y el aparato de diagnóstico de vehículo 12, se puede enviar una llamada "señal keepalive" (señal de mantenimiento) desde la primera unidad de comunicación al aparato de control de vehículo 10 y/o aparato de diagnóstico de vehículo 12. Esto sucede preferentemente en intervalos temporales regulares.
Se sobreentiende que las formas de realización anteriormente descritas y representadas en las figuras 1 y 2 pueden combinarse entre sí si las combinaciones no se excluyen recíprocamente. Características que solo se han mencionado en relación con el adaptador 1, pueden reivindicarse también para el sistema o el procedimiento y viceversa.
La figura 3 muestra un sistema 200 que comprende los componentes 1, 10, 14 anteriormente mencionados. A continuación, se explica más detalladamente la comunicación entre los aparatos 1, 10 y 14 haciendo referencia a la figura 3. En lugar de la primera unidad de comunicación del adaptador 1 y la tercera unidad de comunicación del terminal móvil 14, en aras de una mayor sencillez, en lo sucesivo y en la figura 3, se hará referencia al adaptador 1 o el terminal móvil 14.
El terminal móvil 14 puede presentar una unidad de control, una unidad de entrada y salida y/o una memoria. El terminal móvil puede ser, por ejemplo, una tableta, un teléfono móvil, un teléfono inteligente, un ordenador portátil y/o un notebook. La unidad de entrada y de salida del terminal móvil 14 puede ser, por ejemplo, una pantalla táctil (touchscreen).
De acuerdo con la forma de realización de la figura 3, la lógica de diagnóstico está prevista en el adaptador 1. El adaptador 1 pone a disposición un servidor web. En el terminal móvil 14, el usuario inicia un servidor web y se conecta al servidor web del adaptador 1 para realizar el diagnóstico de vehículo.
En primer lugar, se establece una conexión comunicativa entre el adaptador 1 y el aparato de control de vehículo 10 (S30). Después (o antes o simultáneamente), se establece una conexión comunicativa entre el adaptador 1 y el terminal móvil 14 (S40). Ahora el adaptador 1 está en disposición de transmitir una comunicación o datos entre el terminal móvil 14 y el aparato de control de vehículo 10. El usuario indica por medio de la unidad de entrada del terminal móvil 14 que desea iniciar el diagnóstico de vehículo. A continuación, el terminal móvil transmite una correspondiente orden de control al adaptador (S41).
Generalmente se requiere una identificación del vehículo para que el adaptador 1 pueda asociar los códigos de error a un determinado tipo de vehículo. Por ello, el adaptador 1 envía (S31) una consulta para identificar el vehículo al aparato de control de vehículo 10. A continuación, el aparato de control de vehículo 10 envía (S32) el número de identificación (VIN en sus siglas en inglés) del vehículo, que puede estar guardado en una memoria del vehículo, al adaptador 1. En formas de realización alternativas, la identificación del vehículo se introduce manualmente por medio de un técnico o un mecánico de vehículos en el adaptador 1 o en el terminal móvil 14 y se envía al adaptador. Ahora el VIN ya es conocido para el adaptador 12.
A continuación, el adaptador 1 puede requerir, por ejemplo, códigos de error del aparato de control de vehículo 10 (S33). Después, el aparato de control de vehículo 10 envía (S34) los códigos de error requeridos al adaptador 1. Tras la recepción, los códigos de error pueden ser analizados o evaluados por el adaptador 1.
Para un diagnóstico más exacto, el adaptador 1 puede requerir adicionalmente lecturas de sensores del aparato de control de vehículo 10. Esto sucede, por ejemplo, mediante un requerimiento que es enviado por el adaptador 1 al aparato de control de vehículo 10 (S35). El aparato de control de vehículo 10 extrae las lecturas de sensores, por ejemplo, de una memoria del vehículo o solicita a los correspondientes sensores del vehículo la emisión o el registro de tales lecturas. Las lecturas de sensores son enviadas después por el aparato de control de vehículo 10 al adaptador 1 para su posterior evaluación o procesamiento (S36). Sobre la base de los códigos de error y las lecturas de los sensores, el adaptador 1 puede realizar el diagnóstico de vehículo y el adaptador 1 puede determinar qué componente en el vehículo es defectuoso y requiere una reparación.
En la última etapa (S42), el adaptador 1 transmite los resultados del diagnóstico de vehículo al terminal móvil 14. Los resultados son representados a continuación en la pantalla táctil del terminal móvil 14.
En este punto, nótese que determinadas etapas de emisión y recepción pueden agruparse. Así, por ejemplo, pueden agruparse en cada caso las etapas S33 y S35; y S34 y S36.
Además, el terminal móvil 14 puede enviar por medio del adaptador 1 órdenes al aparato de control de vehículo 10. Por ejemplo, una orden al aparato de control de vehículo 10 comprende un ajuste del sensor o un cambio de la configuración del sensor, incluyendo el ajuste, por ejemplo, una sensibilidad del sensor, una frecuencia de las mediciones y/o un tiempo de las mismas.
Adicional o alternativamente, se puede modificar o establecer el estado del aparato de control de vehículo 10 por medio del terminal móvil 14 mediante un correspondiente mensaje. Concebible sería en este contexto, por ejemplo, intervalo de inspecciones, control de actuadores o similares.
El aparato de control de vehículo 10 también puede obtener nuevos componentes de software o actualizaciones que el terminal móvil 14 envíe por medio del adaptador 1 al respectivo aparato de control de vehículo 10. Para mantener una comunicación entre el adaptador 1 y el aparato de control de vehículo 10 y/o entre el adaptador 1 y el terminal móvil 14, se puede enviar una llamada "señal keepalive" (señal de mantenimiento) desde la primera unidad de comunicación al aparato de control de vehículo 10 y/o terminal móvil 14. Esto sucede preferentemente en intervalos temporales regulares.
Características que solo se han mencionado en relación con el adaptador 1, pueden reivindicarse también para el sistema o el procedimiento y viceversa.
Lista de referencias:
1 Adaptador
2 Carcasa
3 Clavija
4 Cable alargador
5 Medio de fijación
6 Cristal de ventana
7 Ranura de enrollamiento
8 Alojamiento
10 Aparato de control de vehículo
12 Aparato de diagnóstico de vehículo
14 Terminal móvil
100 Sistema
200 Sistema

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Adaptador (1) que comprende:
- una carcasa (2),
- una clavija (3) para la conexión a una interfaz de diagnóstico de vehículo de un vehículo,
- un cable alargador (4) unido a la clavija (3),
- una primera unidad de comunicación conectada al cable alargador (4) que está configurada para la comunicación inalámbrica con un aparato de diagnóstico de vehículo (12) y/o un terminal móvil (14) y/o para la comunicación con al menos un aparato de control de vehículo (10) conectado a la interfaz de diagnóstico de vehículo, y
- un medio de fijación desmontable (5) para la instalación de la carcasa (2) en un lado exterior de un vehículo, un cristal de ventana (6), en particular un cristal de ventana (6) parcialmente bajado, una puerta de vehículo, una columna de vehículo y/o una cubierta de vehículo, estando configurado el medio de fijación (5) de tal modo que la carcasa (2), tras la instalación en el vehículo, sobresale al menos parcialmente de un espacio interior del vehículo.
2. Adaptador (1) según la reivindicación anterior, comprendiendo el medio de fijación (5) un saliente, una abrazadera, un gancho, una pinza, una ventosa, velcro y/o un imán.
3. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una unidad de enrollamiento (7) para el enrollamiento del cable alargador (4), presentando la unidad de enrollamiento (7) preferentemente una ranura de enrollamiento o un tambor de enrollamiento para el alojamiento completo del cable alargador (4).
4. Adaptador (1) según la reivindicación 3, presentando la unidad de enrollamiento (7) un radio de curvatura de al menos seis veces el diámetro exterior del cable alargador (4).
5. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un alojamiento (8) en la carcasa (2) para alojar la clavija (3) en una posición de reposo del adaptador (1).
6. Adaptador (1) según la reivindicación 5, presentando la carcasa (2) medios de bloqueo para el bloqueo de la clavija (3) en el alojamiento (8).
7. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, teniendo el cable alargador (4) una longitud de al menos 0,5 metros y/o como máximo de 2 metros y/o presentando el cable alargador (4) al menos dos vías de señales.
8. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera unidad de comunicación está configurada para transmitir datos entre el aparato de diagnóstico de vehículo (12) y el aparato de control de vehículo (10) o entre el terminal móvil y el aparato de control de vehículo (10).
9. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurada la primera unidad de comunicación para
- recibir datos del aparato de diagnóstico de vehículo (12) y/o de al menos un aparato de control de vehículo (10) y/o del terminal móvil (14) y
-transmitir los datos al por lo menos un aparato de control de vehículo (10) y/o al aparato de diagnóstico de vehículo (12) y/o al terminal móvil (14).
10. Adaptador (1) según la reivindicación 8 o la reivindicación 9, conteniendo los datos al menos un paquete de datos, datos del vehículo, tales como lecturas de sensores, códigos de avería y/o una identificación del vehículo, o un mensaje, una solicitud, una confirmación recibo y/o una orden.
11. Adaptador (1) según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende una unidad de entrada y de salida para la comunicación con un usuario, estando configurada la primera unidad de comunicación, tras una determinada entrada, realizada por el usuario, en la unidad de entrada y de salida, para establecer una conexión comunicativa con el aparato de diagnóstico de vehículo (12), para establecer una conexión comunicativa con el aparato de control de vehículo (10), para establecer una conexión comunicativa con el terminal móvil (14) o para recibir y/o transmitir y/o evaluar datos.
12. Procedimiento para la aplicación del adaptador (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que comprende las etapas:
- conexión de la clavija (3) a la interfaz de diagnóstico de vehículo,
- instalación de la carcasa (2) en el lado exterior del vehículo, en el cristal de ventana (6), en particular el cristal de ventana parcialmente bajado, la puerta de vehículo, la columna de vehículo y/o la cubierta de vehículo mediante medios de fijación (5), de tal modo que la carcasa sobresalga parcialmente de un espacio interior del vehículo, - establecimiento de una conexión comunicativa entre la primera unidad de comunicación del adaptador (1) y el aparato de control de vehículo (10) y
- establecimiento de una conexión comunicativa entre la primera unidad de comunicación del adaptador (1) y el aparato de diagnóstico de vehículo (12) o el terminal móvil (14).
13. Sistema que comprende el adaptador (1) según una de las reivindicaciones 1-11 y un terminal móvil (14), presentando el terminal móvil (14) una tercera unidad de comunicación configurada para la comunicación inalámbrica con la primera unidad de comunicación del adaptador (1), y presentando el adaptador (1) una unidad de control y de procesamiento configurada para la evaluación de los datos del aparato de control de vehículo (10).
14. Sistema (100), que comprende el adaptador (1) según una de las reivindicaciones 1-11 y un aparato de diagnóstico de vehículo (12), presentando el aparato de diagnóstico de vehículo (12)
- una segunda unidad de comunicación configurada para la comunicación inalámbrica con la primera unidad de comunicación del adaptador (1) y
- una unidad de control y de procesamiento configurada para la evaluación de los datos del aparato de control de vehículo (10).
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