ES2894884T3 - Un calzado, un parche y un método para prevenir lesiones de tobillo - Google Patents
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Abstract
Un calzado deportivo (100) que comprende: - una suela (102) con una superficie de contacto con el suelo (104); - un borde lateral (106) y una parte de conexión lateral (110) que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo (104) de la suela (102) y el borde lateral (106); - un borde medial (108) y una parte de conexión medial (112) que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo (104) de la suela (102) y el borde medial (108); en donde el calzado (100) define una parte del pie y una parte de la pierna, siendo la altura de la parte de la pierna como máximo igual a la longitud de la parte del pie; - dicha parte de conexión lateral (110) define un área superficial de fricción reducida (114; 116) que está rodeada circunferencialmente por áreas superficiales adyacentes (103; 105; 107) de dicho borde lateral (106) y de la superficie de contacto con el suelo (104), y que define un primer coeficiente de fricción; y - dicho primer coeficiente de fricción es inferior a un coeficiente de fricción de cada una de dichas áreas superficiales circundantes (103; 105; 107); y que se caracteriza por que: - dicha área superficial de fricción reducida es conferida por un parche (115; 117; 215; 217) adaptado a la suela (102) y al borde lateral (106) del calzado (100).
Description
DESCRIPCIÓN
Un calzado, un parche y un método para prevenir lesiones de tobillo
Campo técnico
La presente invención se refiere, en general, a un calzado deportivo diseñado para reducir el riesgo de lesiones de tobillo. Además, la invención se refiere a un método para prevenir lesiones de tobillo en una persona que lleva un calzado.
Antecedentes de la invención
Se ha estimado que las lesiones de tobillo representan entre el 15 y el 30 % de todas las lesiones deportivas. Solo en Estados Unidos se cree que se producen 23.000 lesiones al día. El coste medio del tratamiento de esguinces y distensiones es de 2294 $ en EE.Uu . (Nota informativa de la ASPE, marzo de 2014). Basándose en estos números y suponiendo que la mayoría de las lesiones de tobillo son esguinces y distensiones, el coste anual estimado del tratamiento para las lesiones de tobillo asciende a 3-6 mil millones de dólares. Este coste no incluye la pérdida de productividad provocada por las lesiones, que puede ser muy significativa especialmente para los deportistas profesionales de altos ingresos y muy alto a nivel social y para todas las personas cuyo trabajo requiere actividad física. En los Países Bajos, los costes anuales totales relacionados con los esguinces laterales de tobillo se pueden estimar en aproximadamente 187.200.000 € (Am J Sports Med, noviembre de 2010 vol. 38 n.° 11 2194-2200). Estos costes subrayan la necesidad de mejores medios para prevenir las lesiones de tobillo.
Se estima que el 70-80 % de los deportistas que padecen un esguince tendrán problemas recurrentes. La inestabilidad funcional del tobillo y los esguinces se repiten en aproximadamente el 10-60 % de los deportistas que han tenido previamente una lesión aguda. En estos pacientes, una parte del mecanismo que provoca la lesión recurrente es una sensación errónea de la posición de la articulación del tobillo en flexión plantar de 30°/inversión de 20°, por lo que la articulación puede flexionarse más plantarmente e invertirse al aterrizar, creando así un riesgo de distorsión lateral.
Las lesiones de tobillo normalmente se producen cuando el tobillo se tuerce sin control en un movimiento de inversión/supinación y flexión plantar. Esto produce un esguince lateral (distorsión), pero es frecuente que también se produzcan fracturas. El esguince daña el ligamento calcaneofibular y el ligamento anterior talofibular en diversos grados y posiblemente el ligamento anterior tibiofibular, así como la cápsula articular y el tejido blando circundante.
Las lesiones se tratan mejor con fisioterapia, que fortalece los músculos y mejora la coordinación neuromuscular y los reflejos. En la mayoría de los pacientes, tras cuatro meses, se puede medir poca o ninguna diferencia entre el tobillo lesionado y el no lesionado. Las lesiones también se pueden tratar con vendajes o aparatos ortopédicos semirrígidos, pero ambos métodos tienen limitaciones significativas, ya que proporcionan un soporte limitado, especialmente para las lesiones recurrentes, y suelen degradar la libertad de movimiento del usuario. También, tras diferentes períodos de ejercicio, se pierde el efecto restrictivo de la cinta (Am J Sports Med, noviembre de 2010 vol. 38 n.° 112194-2200).
A partir de los documentos P-A- 2517588, DE-U-200 10886, EP-A-1 554943 y EP- A-1 533942, se conoce calzado con partes superficiales dispuestas para diferentes fines de agarre o deslizamiento.
Desde el punto de vista del diseño del calzado, hasta la fecha, la prevención de lesiones deportivas se ha centrado, en general, en el aumento de la estabilidad del calzado, la potenciación del soporte del pie, así como en la mejora de las propiedades antideslizantes del calzado. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos realizados en el pasado, se ha descubierto que sigue existiendo la necesidad del desarrollo adicional de un calzado que contribuya a reducir la aparición de lesiones deportivas, especialmente lesiones de tobillo y de rodilla.
Sumario de la invención
En los antecedentes anteriores, la invención proporciona un calzado deportivo de acuerdo con la reivindicación 1. En el presente documento, también se divulga un parche para adaptarlo a un calzado a fin de prevenir lesiones de tobillo en un ser humano que use el calzado, estando el parche configurado para montarse sobre al menos uno de
- un borde lateral y una parte de conexión lateral que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo de la suela y el borde lateral, y
- un borde medial y una parte de conexión medial que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo de la suela y el borde medial para conferir, al calzado, un área superficial confinada que está rodeada circunferencialmente por áreas superficiales adyacentes del calzado y que define un coeficiente de fricción inferior a 0,5 probado de acuerdo con la norma ISO 13287:2012 montando la superficie del área de fricción reducida sobre la suela del calzado de prueba y utilizando la prueba de deslizamiento en retroceso en la parte anterior sin lubricante de acuerdo con la norma ISO 13287:2012.
La invención también proporciona un método para prevenir lesiones de tobillo en los seres humanos de acuerdo con
la reivindicación 10.
En el presente contexto, se ha de entender que las lesiones incluyen, pero sin limitación, esguinces, incluyendo rupturas de sindemosis, dislocaciones, distensiones y fracturas. También se podría entender que las lesiones incluyen lesiones osteocondrales.
En el presente contexto, se ha de entender por superficie de contacto con el suelo aquella parte del calzado que conecta con el suelo cuando el usuario del calzado está de pie y aplica el mismo peso en ambos pies. La superficie de contacto con el suelo puede diferir de la parte del calzado que conecta con el suelo durante el movimiento del usuario, tal como al saltar, aterrizar, girar, etc.
En el presente contexto, se ha de entender que el borde se extiende desde la parte de conexión en una dirección alejada de la superficie de contacto con el suelo y la parte de conexión, extendiéndose el borde en una dirección transversal, es decir, no paralela, a la superficie de contacto con el suelo.
Por lo general, se reduce la fricción entre la superficie y la parte de conexión lateral o medial del calzado que interconecta la superficie de contacto con el suelo y el borde lateral o medial del calzado. Esta reducción de la fricción es clave para prevenir los esguinces de tobillo, ya que la mayoría de los esguinces se producen con el pie en contacto con el suelo durante el aterrizaje u otros movimientos en los que el pie interactúa con el suelo de manera impredecible o desequilibrada, tal como cuando el pie aterriza sobre el pie de un oponente o se posiciona incorrectamente con respecto al suelo. Asimismo, el área de fricción reducida garantiza una mayor movilidad del calzado cuando el área de fricción reducida está en contacto con el suelo, evitando así que el calzado permanezca en una posición no deseable con respecto al suelo. En cambio, el calzado puede deslizarse en paralelo a su superficie subyacente, evitando así una mayor inversión del pie y la posterior transferencia de energía cinética a los tejidos conjuntivos del pie y el tobillo. Asimismo, la fricción reducida sobre el borde del calzado permite que el lado del calzado se deslice fácilmente en paralelo a la superficie, de modo que incluso si se produce un giro, la energía transferida y, por lo tanto, el par de torsión de inversión se reduce lo suficiente para evitar o reducir la lesión de los tejidos.
El área superficial de fricción reducida en la parte de conexión lateral o medial del calzado, es decir, en el borde lateral o medial del calzado, proporciona un mejor deslizamiento entre el calzado y el suelo en puntos aislados de las partes y los bordes de conexión mencionados anteriormente. Así pues, la fricción es diferente en diferentes áreas de aquellas partes del calzado que participan en los mecanismos de lesión. Por lo tanto, las lesiones se pueden prevenir durante un período prolongado de mayor riesgo tras una lesión, y se puede lograr la profilaxis primaria en deportes de alto riesgo. Los pacientes con inestabilidad crónica del tobillo también se pueden beneficiar de la invención durante toda su vida.
En particular, el área de fricción reducida evita o reduce significativamente el riesgo de rotación excesiva del pie del usuario con respecto al suelo cuando la carga del cuerpo del usuario se desplaza hacia el borde del calzado o aterriza cerca del mismo. Por consiguiente, en lugar de rotar con respecto al suelo, el calzado y, por tanto, el pie del usuario tenderán a perder su agarre con la superficie, por lo que el calzado y el pie resbalarán. Como resultado, en la mayoría de los incidentes, el usuario se caerá debido a la pérdida de agarre en el área de contacto con el suelo de fricción reducida. El riesgo de lesiones generales cuando el usuario se cae es, sin embargo, significativamente menor que el riesgo de lesión de tobillo si el calzado hubiera mantenido su agarre durante el movimiento desequilibrado o incontrolado del pie del usuario al aplicar la carga. Adicionalmente, el área de fricción reducida evita que la energía cinética aumente en el calzado de baloncesto alto y lateralmente protuberante debido a un vector añadido, ya que no hay rotación alrededor del borde lateral fijo del calzado. El área de fricción reducida proporcionada en la/s parte/s de conexión es particularmente relevante para reducir el riesgo de rotación excesiva del pie del usuario con respecto al suelo. Esto es porque, durante la rotación del pie del usuario con respecto al suelo, es más probable que la/s parte/s de conexión conecten con el suelo que los bordes del calzado. Esto puede ser particularmente relevante para reducir el riesgo de lesiones provocadas por una rotación excesiva alrededor de un eje de rotación que se extiende en la dirección longitudinal del pie del usuario.
El área de fricción reducida proporcionada en la parte de conexión lateral es más importante, ya que las distorsiones en el lado medial de la articulación del tobillo son poco comunes en comparación con las distorsiones laterales. Sin embargo, el mecanismo de distorsión lateral también se aplica a la distorsión medial.
En general, la aceleración del usuario del calzado es posible gracias a la fricción entre la suela con una superficie de contacto con el suelo y la superficie, en función con lo que el usuario desee acelerar. La presente invención cambia poco o nada las propiedades de fricción sobre la superficie de contacto con el suelo y, por tanto, no cambia la capacidad del usuario del calzado para acelerar o detenerse con respecto al suelo. Esto se debe al hecho de que el área de fricción reducida se proporciona en las partes de conexión lateral o medial, que no están sujetas a ninguna carga significativa a menos que el usuario se desequilibre.
Las observaciones realizadas en el presente documento con respecto a la configuración, la extensión y los efectos del área de fricción reducida se aplican a la parte de conexión lateral y medial por igual, a menos que se indique explícitamente lo contrario.
La superficie de fricción reducida se extiende preferentemente al menos desde la parte del mediopié del calzado hacia la punta, es decir, la parte de la puntera del calzado, ya que la parte anterior del calzado es de primordial importancia en relación con la prevención de las lesiones de tobillo. En una realización de la invención, el área de fricción reducida se extiende por entre el 5 % y el 95 % de la longitud del calzado si se mide desde la parte de la puntera del calzado hacia la parte del talón para proporcionar las características de baja fricción deseables a lo largo de una longitud extendida del calzado, en particular, su parte de conexión lateral. Con mayor frecuencia, el área de fricción reducida de importancia se extiende por el 20-50 % de la longitud del calzado, si se mide desde la parte de la puntera hacia el talón. Sin embargo, las áreas extendidas han resultado ser de relevancia con respecto a la prevención de lesiones, principalmente lesiones de tobillo. Aunque rara vez participa en el mecanismo inicial de una distorsión, para evitar que el calzado recupere la tracción una vez que haya comenzado a resbalarse, el área de fricción reducida puede extenderse hacia la parte posterior del calzado, es decir, en un área entre el 60 % y el 100 %, en particular, entre el 60 % y el 95 % de la longitud del calzado, si se mide desde la punta del calzado hacia la parte del talón. Adicionalmente, las áreas de fricción reducida de la parte posterior del calzado pueden ser de particular relevancia en relación con las cargas que se producen cuando un pie se tuerce delante del otro, ya que, en este caso, la parte posterior del pie que se tuerce conecta con el suelo antes.
La extensión del área de fricción reducida a lo largo de la longitud del calzado puede depender de la forma del calzado y/o de la rigidez de los bordes del calzado. El calzado puede estar dotado de áreas de fricción reducida en al menos una de las partes de conexión lateral y/o medial, y/o los bordes lateral y/o medial del calzado, lo que define una línea recta cuando se observa por encima del calzado. En este caso, si partes del borde lateral y/o borde medial del calzado se definen en línea recta en una extensión determinada a lo largo del calzado, el calzado puede estar dotado de un área de fricción reducida en la parte de conexión y/o el borde del calzado a lo largo de la extensión dada del calzado. Esto puede reducir aún más el riesgo de lesiones en relación con la rotación excesiva del pie del usuario, porque puede aumentar la posibilidad de que el área de fricción reducida entre en contacto con el suelo durante una rotación excesiva.
La reducción de la fricción en la parte de la puntera del calzado puede ser de particular importancia para evitar las frecuentes lesiones que se producen debido a un mecanismo de impacto temprano del calzado en esta área anterior que produce una inversión desestabilizada ya antes de que la parte posterior del calzado conecte con el suelo.
Se puede proporcionar más de un área de fricción reducida en una de o en cada una de las partes de conexión lateral y medial. Por ejemplo, se puede proporcionar un área de fricción reducida en el 10 % anterior de la longitud del calzado, tal como en una sección que se extienda por del 5 % al 10 % de la longitud del calzado en sus partes de conexión laterales, mientras que una segunda área de fricción reducida se puede extender en una sección que se extienda por del 20 % al 30 % de la longitud del calzado en la parte de conexión lateral. Se pueden proporcionar áreas adicionales o alternativas de fricción reducida, tales como, por ejemplo, una primera área que se extienda por entre el 5 % y el 60 % de la longitud del calzado, y una segunda área que se extienda por entre el 65 % y el 95 % de la longitud del calzado.
El calzado se puede adaptar al pie de un ser humano de modo que la superficie de fricción reducida cubra al menos un área de la parte de conexión en el nivel de la cabeza del quinto hueso metatarsiano del pie, es decir, aproximadamente al 40 % de la longitud del calzado si se mide desde una parte de la punta del mismo hacia la parte del talón, y preferentemente también un área en las proximidades del nivel del quinto hueso metatarsiano, ya que esta es el área de carga principal de la parte lateral del pie y, por tanto, de particular importancia en la prevención de la transferencia de niveles dañinos de energía cinética a los tejidos circundantes y a la articulación del tobillo.
El calzado define una parte del pie y una parte de la pierna, en donde la parte de la pierna no se extiende más de una distancia igual a un tercio de la distancia desde la rodilla del usuario hasta el extremo más alejado del talón del usuario. En este caso, el calzado puede ser particularmente adecuado para usar como calzado deportivo, porque puede permitir la suficiente movilidad de las extremidades para que el usuario del calzado haga deporte. En el presente contexto, se ha de entender por parte del pie la parte del calzado que abarca el pie del usuario. Se ha de entender por parte de la pierna la parte del calzado que se extiende verticalmente entre la superficie del talón del usuario más alejada de la rodilla del usuario y la parte del calzado más cercana a la rodilla del usuario. Como tales, la parte del pie y la parte de la pierna del calzado se superponen.
En el presente contexto, se puede entender por calzado deportivo un calzado adecuado para usar cuando se realizan diversas formas de actividades deportivas en espacios interiores y/o al aire libre, tales como, p. ej., fútbol, baloncesto, vóleibol, balonmano, floorball, tenis, bádminton, baile, tenis de mesa, fitness, etc. Dicho calzado también se puede denominar calzado deportivo.
El calzado define una parte del pie y una parte de la pierna, en donde la altura de la parte de la pierna es como máximo igual a la longitud de la parte del pie o menor que la longitud de la parte del pie. La altura de la parte de la pierna se mide preferentemente como una distancia en línea recta desde la parte inferior de la suela del calzado hasta un borde superior del calzado para rodear circunferencialmente la pierna del usuario. En tales realizaciones, el calzado puede ser particularmente adecuado para usar como calzado deportivo, porque puede permitir la suficiente movilidad de las
extremidades para que el usuario del calzado haga deporte. En el presente contexto, se ha de entender por parte del pie la parte del calzado que abarca el pie del usuario. Se ha de entender por parte de la pierna la parte del calzado que se extiende verticalmente entre la superficie del talón del usuario más alejada de la rodilla del usuario y la parte del calzado más cercana a la rodilla del usuario. Como tales, la parte del pie y la parte de la pierna del calzado se superponen. La extensión en línea recta más larga del pie del usuario normalmente es igual a la distancia entre los extremos más lejanos de los dedos del pie del usuario y el talón paralelo al suelo cuando el usuario está de pie.
El/las área/s de fricción reducida puede/n estar al mismo nivel que las áreas circundantes del calzado. Dicho de otro modo, el/las área/s de fricción reducida se puede/n disponer para no sobresalir de las áreas circundantes del calzado. En este caso, la forma del calzado puede ser esencialmente similar a la forma que tendría el calzado si no comprendiera el/las área/s de fricción reducida. El calzado de acuerdo con estas realizaciones puede ser particularmente beneficioso para usar como calzado deportivo, ya que el/las área/s de fricción reducida no forma/n protuberancias no deseables. Es posible que dichas protuberancias no deseables puedan aumentar los efectos dañinos de un impacto entre dichas protuberancias y otro ser humano cuando el usuario esté practicando deporte.
En realizaciones de la presente invención, el primer coeficiente de fricción es preferentemente inferior a 0,5, más preferentemente como máximo de 0,4 y más preferentemente como máximo de 0,3 probado de acuerdo con la norma ISO 13287:2012 montando la superficie del área de fricción reducida sobre la suela del calzado de prueba y utilizando el deslizamiento en retroceso en la prueba de la parte anterior sin lubricante de acuerdo con la norma ISO 13287:2012. El coeficiente de fricción de cada una de las áreas superficiales circundantes es preferentemente superior a 0,55 probado de acuerdo con la norma ISO 13287:2012 montando la superficie del área de fricción reducida sobre la suela del calzado de prueba y utilizando el deslizamiento en retroceso en la prueba de la parte anterior sin lubricante de acuerdo con la norma iSo 13287:2012.
De acuerdo con algunas realizaciones de la presente invención, el primer coeficiente de fricción es diferente para diferentes partes del área de fricción reducida. Esto puede prevenir aún más las lesiones. Por ejemplo, el coeficiente de fricción entre el/los borde/s del calzado y el suelo puede ser inferior al coeficiente de fricción entre la/s parte/s de conexión y el suelo. Esto puede potenciar aún más el deslizamiento del calzado cuando el borde del calzado conecta con el suelo y evitar más las lesiones, mientras que el mayor coeficiente de fricción entre la/s parte/s de conexión y el suelo permite al usuario acelerar con respecto al suelo en un mayor grado. La fricción puede cambiar gradualmente dentro del área de fricción reducida. Los diferentes primeros coeficientes de fricción pueden proporcionarse mediante una pluralidad de materiales y/o diferentes grados de cobertura del material. Se pueden proporcionar diferentes grados de cobertura del material de modo que el grado de cobertura del material sea más bajo cerca de la superficie de contacto con el suelo del calzado, y aumente a medida que vaya aumentando la distancia a la superficie de contacto con el suelo.
El área de fricción reducida puede estar formada por una estructura estratificada que comprenda al menos dos capas, en donde la fricción reducida se proporcione entre las al menos dos capas. En este caso, las capas pueden moverse con relativa facilidad entre sí. De acuerdo con esta realización, el área de fricción reducida no se proporciona en la superficie de contacto del calzado y el suelo, sino más bien entre las dos capas de la estructura estratificada. Por tanto, la fricción reducida se puede obtener independientemente de la naturaleza del suelo con el que contacta el calzado. Por consiguiente, se puede proporcionar un calzado más versátil mediante la presente realización. Esto puede resultar particularmente beneficioso para usar el calzado en deportes al aire libre. Todas las capas pueden extenderse en una dirección paralela a la superficie del calzado. Cada capa puede ser continua o estar perforada.
El movimiento de las capas entre sí puede requerir la superación de una determinada barrera de energía mecánica, es decir, puede requerir una determinada fuerza de iniciación para iniciar el movimiento de las capas entre sí. Esto se puede proporcionar mediante la adición de un medio de unión entre al menos dos de las capas. El material de unión puede romperse luego por la fuerza de iniciación. Dichos medios de unión podrían ser, p. ej., hebras, hilos de polímero o algodón, una cantidad de material de unión proporcionada a lo largo de los bordes de las capas, etc.
El área superficial de fricción reducida es proporcionada por un parche adaptado a la suela y al borde lateral del calzado. El área de fricción reducida también se puede proporcionar recubriendo el calzado con un material que proporcione un área de fricción reducida, p. ej., recubriendo por pulverización la/s parte/s pertinente/s del calzado. El recubrimiento del calzado se puede realizar con ayuda de una plantilla. Esto puede facilitar el proceso de proporcionar el área de fricción reducida. Un ejemplo de dicho recubrimiento podría ser un recubrimiento de perfluoropoliéter o un recubrimiento de silicona. También se pueden aplicar lubricantes para reducir las propiedades de fricción del calzado sobre las áreas mencionadas. Dicho lubricante puede comprender bisulfuro de molibdeno (MoS2).
El parche como se ha divulgado en el presente documento puede comprender una estructura laminada que comprenda al menos una capa adhesiva y una capa superficial opuesta que proporcione el área de fricción reducida. Con el laminado, se puede proporcionar además una película de soporte, tal como una lámina protectora. Para permitir que el parche se adapte a las formas de doble curva de la mayoría de los calzados, al menos un borde superior del parche puede comprender una pluralidad de hendiduras, permitiendo que el material del parche se contraiga sin arrugarse.
En el parche como se ha divulgado en el presente documento, la capa superficial opuesta que proporciona el área de
fricción reducida puede incluir una capa más externa de politetrafluoroetileno (PTFE). Se sabe que el PTFE tiene uno de los coeficientes de fricción más bajos contra cualquier sólido. Otros ejemplos de materiales que se pueden utilizar para la capa superficial opuesta son diferentes formas de polietileno tales como el PoliEtileno de Alta Densidad (PEAD) y el PoliEtileno de Peso Molecular Ultra Alto (PEPMUA), polímeros a base de flúor o silicona y ceras. Se pueden utilizar otros polímeros termoplásticos o polímeros termoendurecibles tanto para parches como para calzado. La capa más externa se puede proporcionar sobre un material portador posiblemente con un adhesivo a base de silicona sobre la superficie opuesta a la capa más externa. Adicionalmente, para mejorar la adherencia del parche al calzado, el parche puede incluir un componente de cinta de doble cara situado entre la capa más externa y el calzado. Esta cinta de doble cara podría consistir en un portador de película de polipropileno y un adhesivo de caucho sintético termofusible. Como alternativa, podría consistir en un soporte de papel tisú y un adhesivo de caucho sintético termofusible. Una composición alternativa adicional es un portador de tela y un adhesivo de caucho. El adhesivo también puede comprender silicona, acrílico, caucho o cualquier otro adhesivo adecuado en forma de adhesivo termofusible o sensible a la presión.
El PTFE puede proporcionarse sobre un material de soporte posiblemente con un adhesivo a base de silicona sobre la superficie opuesta al PTFE. Adicionalmente, para mejorar la adherencia del parche al calzado, el parche puede incluir un componente de cinta de doble cara situado entre el componente cubierto de PTFE y el calzado. Esta cinta de doble cara podría consistir en un portador de película de polipropileno y un adhesivo de caucho sintético termofusible. Como alternativa, podría consistir en un soporte de papel tisú y un adhesivo de caucho sintético termofusible. Una composición alternativa adicional es un portador de tela y un adhesivo de caucho.
Se pueden aplicar los mismos materiales superficiales en caso de que el área de fricción reducida esté integrada en el calzado.
En una realización alternativa, el área de fricción reducida se puede proporcionar en forma de una o más tiras hechas, p. ej., de o recubiertas superficialmente con un material metálico o un material plástico, tal como cualquiera de los materiales anteriores. Las una o más tiras pueden comprender polietileno. En este caso, el calzado puede ser particularmente adecuado para deportes al aire libre debido posiblemente a la rigidez y suavidad relativamente altas del polietileno.
En un ejemplo que no es de acuerdo con la invención, el área de fricción reducida se puede proporcionar en forma de una pluralidad de elementos giratorios, tales como esferas, parcialmente embebidos en y sostenidos por el calzado. Dichos elementos giratorios pueden proporcionar un área con fricción reducida de una vida útil prolongada, es decir, el área puede tener una capacidad mejorada para retener su fricción reducida durante el uso prolongado del calzado.
El/las área/s de fricción reducida se puede/n configurar con fricción multidireccional, es decir, diferentes coeficientes de fricción en diferentes direcciones. El/las área/s de fricción reducida puede/n definir un coeficiente de fricción cuando se mide a lo largo de una primera dirección, y un segundo coeficiente de fricción cuando se mide a lo largo de una segunda dirección. La primera dirección puede ser paralela a la línea que se extiende entre el talón y los dedos del usuario del calzado, y la segunda dirección puede ser paralela a una línea que se extiende entre el talón y la rodilla del usuario del calzado. Esto puede reducir el riesgo de lesiones para el usuario del calzado, al tiempo que proporciona una fricción adecuada para determinados tipos de movimientos deseables para el usuario. La fricción multidireccional se puede proporcionar mediante el/las área/s de fricción reducida con, p. ej., una capa más externa de fibras que se doblan preferentemente a lo largo de determinadas direcciones, ondulaciones a lo largo de determinadas direcciones, diferentes estructuras moleculares a lo largo de determinadas direcciones, etc.
Descripción de las realizaciones preferidas
A continuación, se describirán las realizaciones preferidas de la invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
las Fig. 1 y 2 muestran la primera y la segunda vista de una realización de un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 3 muestra el calzado de las Fig. 1 y 2 puesto en un pie de un usuario humano;
las Fig. 4 y 5 muestran la primera y la segunda realización de un parche para usar en un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 6 ilustra realizaciones alternativas de parches para usar en un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 7 ilustra una realización de un calzado que comprende un parche para usar en un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 8 representa diversas configuraciones en general de un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 9 ilustra una realización adicional de un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 10 ilustra una realización alternativa de un parche para usar en un calzado de acuerdo con la invención;
las Fig. 11 y 12 ilustran realizaciones alternativas de parches para usar en un calzado de acuerdo con la invención;
la Fig. 13 ilustra realizaciones alternativas de parches a escala para usar en un calzado de acuerdo con la invención.
Descripción detallada de los dibujos
Las Fig. 1-3 y 7 de los dibujos adjuntos muestran un calzado 100 que comprende una suela 102 con una superficie de contacto con el suelo 104, y un borde lateral 106 y un borde medial 108. Una parte de conexión lateral 110 interconecta y se extiende entre la superficie de contacto con el suelo 104 de la suela 102 y el borde lateral 106, y una parte de conexión medial 112 interconecta y se extiende entre la superficie de contacto con el suelo 104 de la suela 102 y el borde medial 108.
Se proporcionan áreas de fricción reducida 114, 214 y 116, 216 en la parte de conexión lateral 110. Como se muestra en las Fig. 1 y 7, las áreas de fricción reducida se extienden por partes de la longitud del calzado en su borde lateral 106 y se extienden desde la superficie de contacto con el suelo 104 de la suela 102 y hasta el borde lateral 106. La realización mostrada en la Fig. 1 comprende dos áreas de fricción reducida 114 y 116 en posiciones respectivas a lo largo de la longitud del calzado. Las áreas de fricción reducida 114 y 116 están rodeadas circunferencialmente por áreas superficiales adyacentes 103, 105, 107 del calzado 100, que definen un coeficiente de fricción superior al de las áreas de fricción reducida 114, 116. En la realización de la Fig. 7, se proporcionan además áreas de fricción reducida 214 y 216 en el borde medial 108 del calzado 100. Las áreas de fricción reducida 114, 214, 116 y 216 pueden estar integradas en las partes restantes del calzado 100, o se pueden proporcionar en forma de parches 115, 215, 117, 217 que se pueden adaptar a un calzado existente. Como se muestra en las Fig. 4, 5, 10, 11, 12 y 13, los parches 115, 215 y 117, 217 comprenden hendiduras 118, que permiten que el parche se adapte a la forma del contorno del calzado y se contraiga sin formar arrugas. Las Fig. 6, 11 y 12 ilustran realizaciones alternativas de los parches 115, 117 de acuerdo con la invención. Las áreas grises 270 de la Fig. 12 ilustran ejemplos de variaciones de la forma del parche.
La Fig. 8 representa diversas configuraciones en general de un calzado de acuerdo con la invención. La Fig. 8a muestra una suela 102 de un calzado, indicando su longitud L entre el 0 % y el 100 % medida desde una parte de punta 150 hacia una parte de talón 250 del mismo. En la configuración de la Fig.8b, el calzado solo comprende una única área de fricción reducida 214, proporcionada por un parche 215 en el borde medial 108 de la región del antepié, es decir, entre aproximadamente el 5 % y el 30 % de la longitud del calzado. En una configuración alternativa que se muestra en la Fig. 8c, el calzado comprende un parche 215 de antepié medial y un parche 217 de retropié medial que se extienden por aproximadamente el 2 %-40 % y el 70 %-95 % de la longitud del calzado, respectivamente. En otra configuración alternativa adicional ilustrada en la Fig. 8d, el calzado comprende dos parches 115 y 117 en el borde lateral 106, que se extienden por aproximadamente el 10% -25% y 65 %-85 % de la longitud del calzado, respectivamente. Por último, en la configuración de la Fig. 8e, se proporcionan cuatro parches 115, 117, 215 y 217 en los bordes lateral 106 y medial 108, que se extienden por longitudes alternativas, como se muestra.
Se ha de entender que la configuración, disposición y extensión de los parches, incluyendo también la cobertura de la suela y las partes laterales del calzado (véanse las Fig. 1-3 y 7) se pueden variar de acuerdo con las necesidades exactas y el tipo de lesión que se desee prevenir.
La Fig. 9 divulga una realización adicional de un calzado de acuerdo con la invención, en la que el área de fricción reducida se proporciona en forma de una pluralidad de tiras 206 de, p. ej., un material metálico o plástico. El material plástico puede ser polietileno.
La Fig. 10 ilustra un parche 115, 215, 117, 217 que puede implementarse en cualquiera o en todos los bordes laterales 106 y los bordes mediales 108. En la realización de la Fig. 10, el recuadro de trazo discontinuo 260 indica un área en la que se proporciona una pluralidad de hendiduras inferiores 262. Por consiguiente, cuando el parche se fija a un calzado de acuerdo con la invención, se proporcionan diferentes grados de cobertura del material del parche, de modo que el grado de cobertura del material es más bajo cerca de la superficie de contacto con el suelo del calzado, y aumenta a medida que va aumentando la distancia a la superficie de contacto con el suelo. De esta manera, la fricción entre el calzado y el suelo disminuye gradualmente a medida que aumenta la distancia a la superficie de contacto con el suelo dentro del recuadro de trazo discontinuo 260.
La Fig. 13 ilustra los parches 115, 215 y 117, 217 dibujados a escala. Los ejes horizontal y vertical tienen las mismas unidades arbitrarias de longitud.
Claims (10)
1. Un calzado deportivo (100) que comprende:
- una suela (102) con una superficie de contacto con el suelo (104);
- un borde lateral (106) y una parte de conexión lateral (110) que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo (104) de la suela (102) y el borde lateral (106);
- un borde medial (108) y una parte de conexión medial (112) que se interconectan y se extienden entre la superficie de contacto con el suelo (104) de la suela (102) y el borde medial (108);
en donde el calzado (100) define una parte del pie y una parte de la pierna, siendo la altura de la parte de la pierna como máximo igual a la longitud de la parte del pie;
- dicha parte de conexión lateral (110) define un área superficial de fricción reducida (114; 116) que está rodeada circunferencialmente por áreas superficiales adyacentes (103; 105; 107) de dicho borde lateral (106) y de la superficie de contacto con el suelo (104), y que define un primer coeficiente de fricción; y
- dicho primer coeficiente de fricción es inferior a un coeficiente de fricción de cada una de dichas áreas superficiales circundantes (103; 105; 107); y que se caracteriza por que:
- dicha área superficial de fricción reducida es conferida por un parche (115; 117; 215; 217) adaptado a la suela (102) y al borde lateral (106) del calzado (100).
2. Un calzado de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicha superficie de fricción reducida se extiende al menos desde la parte del mediopié del calzado hacia la punta del calzado.
3. Un calzado de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en donde dicha superficie de fricción reducida se extiende por entre el 5 % y el 95 % de la longitud del calzado si se mide desde la parte de la puntera del calzado hacia la parte del talón.
4. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurado para adaptarse a un pie de un ser humano, en donde dicha superficie de fricción reducida cubre al menos un área de la parte de conexión en el nivel de la cabeza del quinto hueso metatarsiano del pie.
5. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer coeficiente de fricción es inferior a 0,5 probado de acuerdo con la norma ISO 13287:2012 montando la superficie del área de fricción reducida sobre la suela del calzado de prueba y utilizando el deslizamiento en retroceso en la prueba de la parte anterior sin lubricante de acuerdo con la norma ISO 13287:2012.
6. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el coeficiente de fricción de cada una de dichas áreas superficiales circundantes es superior a 0,55 probado de acuerdo con la norma ISO 13287:2012 montando la superficie del área de fricción reducida sobre la suela del calzado de prueba y utilizando el deslizamiento en retroceso en la prueba de la parte anterior sin lubricante de acuerdo con la norma ISO 13287:2012.
7. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha área superficial de fricción reducida está integrada en al menos una de las suelas y uno de dichos bordes del calzado.
8. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el parche comprende una estructura laminada que comprende al menos una capa adhesiva y una capa superficial opuesta que proporciona dicha área de fricción reducida.
9. Un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos un borde superior del parche comprende una pluralidad de hendiduras.
10. Un método para prevenir lesiones de tobillo en seres humanos, que comprende la etapa de proporcionar al ser humano un calzado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-9 y poner el calzado en el pie del ser humano, para potenciar el deslizamiento entre el calzado y el suelo cuando se produzca un movimiento desequilibrado del pie del ser humano con respecto al suelo.
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