ES2887780T3 - Patín de transporte - Google Patents

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Abstract

Patín de transporte (1) para el transporte de vehículos o partes de vehículos a través de líneas de producción en una dirección de transporte (X), que presenta dos soportes longitudinales (10, 11) conectados entre sí, que se extienden con su dirección de extensión longitudinal principal en paralelo con respecto a la dirección de transporte (X), estando los soportes longitudinales (10, 11) conectados entre sí a través de conectores transversales (21, 25, 28) separados entre sí en dirección de transporte (X), habiendo dispuestos en los soportes longitudinales (10, 11) primeros alojamientos (23, 24) para el alojamiento de un vehículo o parte de vehículo, caracterizado por que los soportes longitudinales (10, 11) y los conectores transversales (21, 25, 28) y los primeros alojamientos (23, 24) presentan perfiles de construcción, en particular perfiles de metal o perfiles de material compuesto, estando conectados perfiles de construcción de los conectores transversales (21, 25, 28) y de los primeros alojamientos (23, 24) con los perfiles de construcción de los soportes longitudinales (10, 11) a través de una conexión atornillada.

Description

DESCRIPCIÓN
Patín de transporte
La invención se refiere a un patín de transporte según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la industria automotriz mundial, componentes como motores, carrocerías y otras piezas de trabajo, se conducen a través de las instalaciones de producción en bastidores de deslizamiento, los llamados patines de transporte, con transportadores de rodillos y otros transportadores continuos. Este tipo de tecnología de transporte se encuentra en todas las áreas de una fábrica de automóviles. Se utilizan para comenzar desde la construcción de la carcasa, pasando por las plantas de pintura, hasta el montaje final. Puede haber más de 1.000 de estos patines de transporte en uso en una planta. Para las diferentes series de modelos de las marcas de automóviles individuales, los patines de transporte se deben diseñar de forma individual debido a las diferentes dimensiones y pesos de los vehículos. En el pasado, los fabricantes de automóviles sacaban al mercado un nuevo modelo aproximadamente cada 72 meses, hoy esto ocurre en un tiempo mucho más corto. Los vehículos también son cada vez más pesados debido a su tamaño (por ejemplo, los SUV) y a los nuevos motores eléctricos. Esto tiene como consecuencia, que los sistemas de transporte existentes alcanzan sus límites de capacidad y el consumo de energía aumenta en consecuencia.
En la actualidad, los patines de transporte en su mayoría se realizan de acero como construcción soldada. La desventaja en este caso es el alto peso propio de tales patines de acero. En caso de un cambio de modelo estos deben entonces ser adaptados. Los patines de transporte se cortan para este propósito y se vuelven a soldar de acuerdo con las nuevas especificaciones. El proceso de soldadura a menudo conduce a tensiones térmicas, que luego hacen necesario un enderezamiento complejo y un calentamiento posterior hasta la incandescencia sin tensiones. A través de este tratamiento térmico se daña la pintura y por lo tanto los patines de transporte deben ser tratados previamente para una nueva pintura. Esto se logra a través de chorros de arena o lijado. A continuación tiene lugar el repintado. Se conoce un patín de transporte por el documento CN104889643A, en el que se basa la invención.
Este procedimiento es muy complejo.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es crear un patín de transporte del tipo mencionado al principio, con el cual se eviten las desventajas señaladas. Este objetivo se resuelve a través de un patín de transporte con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se encuentran formas de realización ventajosas.
La invención se basa en la idea de crear un patín de transporte que esté diseñado como construcción de tornillo. En comparación con patines de transporte soldados convencionales, los patines de transporte según la invención se pueden adaptar sin gran esfuerzo, por ejemplo, en caso de un cambio de modelo o en cambios en la mercancía a transportar, pudiéndose, opcionalmente, seguir utilizando los conjuntos principales sin cambios. Además, se pueden cumplir las altas exigencias de precisión dimensional de los alojamientos de vehículo o de piezas sobre el patín de transporte, ya que se suprime un enderezamiento complejo y tensiones térmicas en el material, causadas por el proceso de soldadura. Además, se evita un nuevo recubrimiento de superficie o pintura.
Para este propósito, según la invención, está previsto un patín de transporte para el transporte de vehículos o partes de vehículos, a través de líneas de producción en una dirección de transporte, el cual presenta dos soportes longitudinales conectados entre sí, que se extienden con su dirección de extensión longitudinal principal, en paralelo con respecto a la dirección de transporte. Éstos están conectados entre sí a través de conectores transversales separados entre sí en dirección de transporte. A este respecto hay dispuestos primeros alojamientos para apoyar un vehículo o una parte de un vehículo en los soportes longitudinales. Según la invención los soportes longitudinales y los conectores transversales y los primeros alojamientos presentan a este respecto perfiles de construcción. Estos perfiles de construcción pueden ser perfiles de metal, en particular perfiles de aluminio, pero también los de material compuesto, en particular material compuesto ligero. Los perfiles de construcción de los conectores transversales y de los primeros alojamientos están conectados con los perfiles de construcción de los soportes longitudinales a través de un atornillado. En particular, los soportes o soportes longitudinales sirven como patines de rodadura para el patín de transporte.
Además de los primeros alojamientos, que sirven, por ejemplo, para el alojamiento de piezas de trabajo a transportar, el patín de transporte puede presentar según una forma de realización preferente segundos alojamientos que comprenden perfiles de construcción para el alojamiento de un patín de transporte adicional. De este modo se pueden apilar varios patines de transporte. A este respecto están conectados en particular perfiles de construcción de los segundos alojamientos con los perfiles de construcción de los soportes longitudinales a través de un atornillado.
De acuerdo con una forma de realización adicional según la invención, puede estar previsto, que al menos un primer y/o segundo alojamiento esté configurado para ser plegable con respecto a los soportes. A través del plegado los patines de transporte se pueden guardar de una manera que ahorra aún más espacio. Además, puede estar previsto que los alojamientos mencionados estén fijados sobre placas de base, en particular aquellas de aluminio. Los alojamientos pueden estar atornillados entonces en su conjunto con los soportes longitudinales. Esto permite ajustar los alojamientos de forma continua, lo que de nuevo aumenta de forma significativa la flexibilidad del patín de transporte según la invención.
Es particularmente ventajoso, que al menos uno de los perfiles de metal sea un perfil de aluminio o un perfil de material compuesto, en particular material compuesto ligero. Son preferentes todos los perfiles de construcción usados, perfiles de aluminio y/o perfiles de material compuesto. De este modo, el peso del patín de transporte se puede reducir fácilmente a razón de un 30-40% en comparación con patines de acero soldados convencionales. Con un patín de transporte configurado de esta manera, no solo se es particularmente flexible con respecto a la conversión para otros tipos de vehículo, sino que a través del ahorro de peso, también se puede hacer frente al aumento constante de la masa de los vehículos, en particular cuando se instalan motores eléctricos con baterías pesadas. En particular durante el uso de perfiles de aluminio extrudidos se puede lograr una precisión dimensional particularmente buena y se evitan desde el principio tensiones o tolerancias fuertes en el material, como pueden darse, por ejemplo, en el caso de perfiles de acero.
De acuerdo con una forma de realización preferente de la presente invención, puede estar previsto que uno o más perfiles de metal se atornillen entre sí mediante conectores de ángulo. Por medio de la utilización de conectores de ángulo, el patín de transporte construido de esta manera se puede, en particular, rigidizar adicionalmente, de modo que el patín de transporte no se puede deformar durante el funcionamiento y se puede garantizar una dimensión deseada.
Además puede estar previsto que los búferes de inicio estén dispuestos, en particular atornillados, en al menos un extremo del soporte. Los búferes de inicio pueden estar configurados, por ejemplo, de plástico.
La invención permite una modularización completa de patines de transporte, de modo que los componentes individuales del patín de transporte pueden ensamblarse de manera flexible y modular, en particular atornillarse. Los módulos individuales se pueden, por ejemplo, mantener disponibles con diferentes dimensiones para poder reequipar el patín de transporte. Por ejemplo, se pueden mantener almacenados conectores transversales de diferentes longitudes para cambiar el ancho de la vía del patín de transporte de acuerdo con el requisito y así utilizar los patines de transporte en todas las áreas de producción. Naturalmente pueden almacenarse de forma modular otras estructuras, componentes y perfiles, de modo que resulta un sistema completamente flexible con tiempos mínimos de reequipamiento.
La invención se explica a continuación con mayor detalle mediante el ejemplo de realización mostrado en la figura 1.
La Figura 1- muestra una vista en perspectiva de un patín de transporte según la invención a modo de ejemplo.
Los componentes representados en la figura 1 no tienen que estar presentes todos, solo son obligatorios los dos soportes longitudinales 10, 11 que sirven como patines de rodadura, que se extienden en la extensión longitudinal principal X, así como al menos dos elementos que conectan entre sí los dos soportes longitudinales 10, 11, los cuales pueden estar configurados en particular como conectores transversales 21, 25, 28. Además, es obligatorio al menos un alojamiento 23, 24 para el alojamiento de una pieza de trabajo. Los conectores transversales 21,25, 28 se extienden con su dirección de extensión longitudinal principal preferentemente en dirección transversal Y, en particular en perpendicular con respecto a la dirección X y a la dirección vertical Z.
Los soportes longitudinales 10, 11 están conectados por medio de los conectores transversales atornillados, que, como los soportes longitudinales 10, 11, también están formados preferentemente a partir de perfiles de aluminio o perfiles de material compuesto. Los perfiles de construcción utilizados pueden estar disponibles comercialmente. El paralelismo de los soportes longitudinales 10, 11 se puede garantizar, por ejemplo, a través de corte a medida en máquinas CNC (control numérico computarizado) de los perfiles de construcción utilizados.
Las estructuras 21,22, 24, 26, 27 adicionales del patín de transporte 1 también presentan preferentemente perfiles de construcción cortados a medida en particular en máquinas CNC, que también pueden estar configurados de aluminio. Se pueden usar conectores de ángulo y de tornillo 30 disponibles comercialmente para la rigidización de la construcción.
Para permitir la apilabilidad del patín de transporte, las estructuras de apilamiento 21, 22, en particular los largueros de apilamiento 21a, 22a de perfiles de construcción, en particular perfiles de aluminio o perfiles de material compuesto, se pueden atornillar sobre los soportes longitudinales 10, 11. Estas estructuras de apilamiento 21,22 están separadas entre sí en dirección longitudinal X. Para el apilado automático pueden estar previstos en las estructuras de apilado bolsillos de alojamiento 21b, 22b.
Los alojamientos de pieza de trabajo 23, 24 presentan secciones de alojamiento 23b, 24b, que están fijadas preferentemente sobre una placa de base 23c, 24c, la cual a su vez está atornillada a los largueros de alojamiento 23a, 24a. Las secciones de alojamiento 23b, 24b se pueden ajustar de este modo de forma continua en dirección Y de manera transversal a los soportes longitudinales 10, 11.
El patín de transporte 1 representado a modo de ejemplo en la figura 1, presenta dos soportes longitudinales 10, 11 que están configurados como patines de rodadura, con cuatro búferes de inicio de plástico 101, 102, 111, 112 atornillados. Los patines de rodadura están conectados en este caso entre sí por medio de conectores transversales 21, 25, 28 atornillados. Sobre los patines de rodadura 10, 11 hay atornillados largueros de apilamiento 21, 22 y alojamientos de piezas de trabajo de vehículo 23, 24 con largueros de alojamiento 23a, 24a. Las secciones de alojamiento 23b, 24b están atornilladas en este caso con placas de aluminio 23c, 24c sobre los largueros de alojamiento 23a, 24a y preferiblemente se sujetan con pasadores. Para rigidizar la totalidad del sistema se utilizan en los puntos necesarios conectores de ángulo 30. Para el apilado automático de los patines de transporte, hay atornilladas estructuras de apilamiento 21, 22 de perfiles de aluminio sobre los patines de rodadura 10, 11 del patín de transporte 1.Finalmente pueden haber previstas en los patines de rodadura 10, 11 a una distancia entre sí en la dirección X, secciones de enganche 26, 27, que sirven para el levantamiento del patín de transporte 1, por ejemplo, con una carretilla elevadora.
Los patines de transporte 1 según la invención y sus componentes están construidos de manera modular, de modo que se pueden adaptar a circunstancias cambiantes en cualquier momento. Además, cuando se utiliza aluminio, se puede lograr una reducción de peso de los patines de transporte 1 de 30-40%, de modo que se pueden trasportar sobre ellos correspondientemente vehículos más pesados a razón de 30-40%, sin necesidad de una adaptación de las líneas de transporte que transportan los patines de transporte 1.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Patín de transporte (1) para el transporte de vehículos o partes de vehículos a través de líneas de producción en una dirección de transporte (X), que presenta dos soportes longitudinales (10, 11) conectados entre sí, que se extienden con su dirección de extensión longitudinal principal en paralelo con respecto a la dirección de transporte (X), estando los soportes longitudinales (10, 11) conectados entre sí a través de conectores transversales (21, 25, 28) separados entre sí en dirección de transporte (X), habiendo dispuestos en los soportes longitudinales (10, 11) primeros alojamientos (23, 24) para el alojamiento de un vehículo o parte de vehículo,
caracterizado por que
los soportes longitudinales (10, 11) y los conectores transversales (21, 25, 28) y los primeros alojamientos (23, 24) presentan perfiles de construcción, en particular perfiles de metal o perfiles de material compuesto, estando conectados perfiles de construcción de los conectores transversales (21, 25, 28) y de los primeros alojamientos (23, 24) con los perfiles de construcción de los soportes longitudinales (10, 11) a través de una conexión atornillada.
2. Patín de transporte (1) según la reivindicación 1,
caracterizado por que
presenta segundos alojamientos(21, 22) que comprenden perfiles de construcción para el alojamiento de un patín de transporte (1) adicional, estando conectados perfiles de construcción de los segundos alojamientos (21, 22) con los perfiles de construcción de los soportes longitudinales (10, 11) a través de una conexión atornillada.
3. Patín de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
al menos un primer y/o segundo alojamiento está configurado de forma plegable con respecto a los soportes (10, 11).
4. Patín de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
al menos uno de los perfiles de construcción, preferentemente los perfiles de construcción, perfiles de aluminio o perfiles de material compuesto, son en particular perfiles de material compuesto ligero.
5. Patín de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
perfiles de construcción están atornillados entre sí mediante conectores de ángulo (30).
6. Patín de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que
en al menos un extremo delos soportes (1) hay dispuestos búferes de inicio (101, 111, 102, 112), en particular atornillados.
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