ES2887284T3 - Una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible y procedimiento de control de la misma - Google Patents
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Abstract
Una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible, que comprende un conjunto de bobina estacionaria (1) y un conjunto de bobina móvil (2), en el que dicho conjunto de bobina estacionaria (1) comprende un núcleo magnético estacionario (11) y una bobina estacionaria (12), comprendiendo dicho conjunto de bobina móvil (2) un núcleo magnético móvil (21) y una bobina móvil (22), proporcionándose una ranura (13) en el interior tanto de dicho núcleo magnético estacionario (11) como de dicho núcleo magnético móvil (21), estando dispuesta dicha bobina estacionaria (12) en la ranura (13) de dicho núcleo magnético estacionario (11), estando dispuesta dicha bobina móvil (22) en la ranura (13) de dicho núcleo magnético móvil (21), y teniendo dicho conjunto de bobina estacionaria (1) y dicho conjunto de bobina móvil (2) la misma forma y área de sección transversal y están dispuestos de forma opuesta con sus ejes coincidiendo entre sí; caracterizada por que dicho núcleo magnético estacionario (11) y el núcleo magnético móvil (21) tienen forma de E.
Description
d e s c r ip c ió n
Una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible y procedimiento de control de la misma
Campo técnico
La presente invención se refiere a una válvula de solenoide y, en particular, a una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible y a un procedimiento de control de la misma.
Antecedentes de la técnica
Un electroimán es un dispositivo eléctrico que atrae una sustancia ferromagnética y convierte una energía electromagnética en energía mecánica después de ser electrificado. Después de que se utiliza un electroimán en una válvula de control de gas combustible para formar una válvula de solenoide, la apertura y el cierre de la válvula de gas combustible se pueden realizar encendiendo y apagando la energía de la válvula de solenoide, y las funciones tales como alarma y protección también se puede realizar. Hay muchos tipos de electroimanes. Sin embargo, tienen la misma composición básica y principio operativo, y generalmente consisten en tres partes principales: bobina, núcleo de hierro y armadura de hierro. La bobina contiene el núcleo de hierro y, después de ser electrificada, genera fuerzas magnéticas para atraer el hierro de la armadura. El material del núcleo de hierro suele ser hierro dulce o acero al silicio.
Sin embargo, la válvula de solenoide de la técnica anterior requiere un cierto número de amperios-vueltas para producir una fuerza de atracción suficientemente grande, mientras que, debido a la limitación de tamaño, es imposible fabricar una válvula de control de gas combustible muy grande; por lo tanto, la válvula de solenoide puede funcionar solo cuando se aplica una gran corriente a las bobinas y, como resultado, la energía se consume muy rápidamente y, a medida que la energía consumida se convierte en energía térmica, las bobinas magnéticas se calientan fácilmente después de que funcionan durante mucho tiempo, lo que a su vez acelera el envejecimiento de los componentes relacionados en la válvula de solenoide, o incluso los daña.
Además, cuando la válvula de solenoide se utiliza en un entorno específico, por ejemplo, en un entorno exterior, donde la fuente de alimentación principal no está disponible o es inconveniente y es necesario utilizar una batería como fuente de alimentación, la energía limitada almacenada en la batería no puede durar mucho debido al gran consumo de energía, por lo que la válvula de control de gas combustible tiene limitaciones de aplicación.
El documento US2001029905A1 divulga un calentador de agua que está dispuesto con la cámara de almacenamiento de agua caliente en la parte superior y la cámara de combustión en la parte inferior dentro del cuerpo, que es un recipiente. La cámara de combustión está equipada con la entrada de suministro de aire y el parallamas se proporciona en la entrada de suministro de aire. Por otro lado, en el cuerpo, se proporciona el tubo de escape que penetra en la cámara de almacenamiento de agua caliente, que tiene una abertura sobre el cuerpo y que descarga el escape dentro de la cámara de combustión hacia el exterior del calentador de agua. Dentro de la cámara de combustión se proporcionan el quemador principal y el quemador piloto, el termopar detecta el estado cambiante de la llama del quemador piloto, de acuerdo con esto, el controlador cierra la válvula electromagnética para abrir y cerrar el paso principal de gas, se detiene la combustión del quemador principal y se hace sonar la alarma. En un modo de realización, la válvula electromagnética comprende un electroimán fijo y un electroimán móvil.
El documento WO2014187195A1 divulga un aparato de energía electromagnética de suspensión que comprende una estructura de electroimán integral, que comprende dos electroimanes, un árbol de salida de potencia y un bastidor de montaje, donde los dos electroimanes están dispuestos uno frente al otro y se unen al árbol de salida de potencia y al bastidor de montaje respectivamente para formar un electroimán móvil y un electroimán fijo, y el electroimán móvil se puede mover de un lado a otro con respecto al electroimán fijo; una estructura de potencia auxiliar, conectada al árbol de salida de potencia, y capaz de accionar el electroimán móvil para que se mueva hacia adelante y hacia atrás en relación con el electroimán fijo; y una estructura de control de la fuente de alimentación, para suministrar energía a la estructura integral del electroimán y/o a la estructura de potencia auxiliar. El electromagnetismo de suspensión tiene dos características de control directo usando una señal eléctrica y una respuesta muy rápida sobre otras formas de energía; el aparato de energía electromagnética de suspensión tiene ventajas tales como una estructura simple, operaciones convenientes, seguridad y resistencia, silencio, ausencia de contaminación, respeto al medio ambiente y conservación de energía.
El documento US2011094589A1 divulga un procedimiento de control de la válvula de solenoide que incluye medir la tensión a través de la válvula de solenoide y la corriente a través de la válvula de solenoide, y usar los resultados para ayudar a controlar la válvula de solenoide. Por ejemplo, uno o ambos valores medidos pueden usarse para determinar cuándo se produce el acoplamiento real de la válvula de solenoide. Se puede usar una tensión inicial más baja y una corriente más baja, y luego, a medida que cambian las condiciones, los cambios en la condición se pueden tener en cuenta aumentando la tensión y la corriente para mantener el tiempo de respuesta deseado de la válvula de solenoide. Al medir y controlar la tensión y la corriente, se puede usar un margen menor, tanto para establecer los niveles de tensión/corriente como para seleccionar el tiempo durante el cual se utiliza una tensión/corriente de extracción. Esto
reduce la energía desperdiciada en el sistema, así como también reduce el aumento de temperatura en la válvula de solenoide.
El documento DE3611221A1 divulga un circuito de una carga electromagnética que tiene una rueda libre que requiere (por razones de ahorro de energía) una alta corriente de conexión y una corriente de mantenimiento pulsada relativamente baja. Para ahorrar un costoso transistor, cuya capacidad de carga se corresponde con la alta corriente de conexión, se propone de acuerdo con la invención controlar la corriente de conexión mediante un tiristor y controlar la corriente de mantenimiento mediante un transistor. De acuerdo con la invención, en este caso se hace uso del hecho de que un transistor puede sobrecargarse considerablemente de manera breve, sin resultar dañado. Otro modo de realización utiliza un elemento PTC para evitar la sobrecarga del transistor.
Sumario de la invención
(1) Problema técnico a resolver
El problema técnico a resolver por la presente invención es proporcionar una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible, y la presente invención puede proporcionar una corriente muy pequeña a las bobinas de la válvula de solenoide para mantener el estado de contacto atraído de la válvula de solenoide, es decir, el estado abierto de la válvula de control de gas combustible.
(2) Solución técnica
La solución técnica adoptada en la presente invención para resolver el problema técnico mencionado anteriormente es la siguiente: una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible, comprendiendo dicha válvula de solenoide de doble bobina un conjunto de bobina estacionaria y un conjunto de bobina móvil. Dicho conjunto de bobina estacionaria comprende un núcleo magnético estacionario y una bobina estacionaria, comprendiendo dicho conjunto de bobina móvil un núcleo magnético móvil y una bobina móvil, teniendo dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil la misma forma y área de sección transversal y estando dispuestos de manera opuesta con sus ejes coincidentes entre sí, teniendo dicho núcleo magnético estacionario y dicho núcleo magnético móvil forma de E, es decir, se forman ranuras en dicho núcleo magnético estacionario y núcleo magnético móvil, y estando dicha bobina estacionaria y dicho bobina móvil dispuestas en dichas ranuras.
Las bobinas en dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil se enrollan en la misma dirección de acuerdo con sus posiciones de instalación en dicha válvula de solenoide de doble bobina, es decir, la dirección del magnetismo producido desde dicho núcleo magnético estacionario después de que dicha bobina estacionaria es electrificada es igual que la dirección del magnetismo producido a partir de dicho núcleo magnético en movimiento después de que dicha bobina móvil está electrificada, y los polos magnéticos producidos por los lados coincidentes entre dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil son opuestos, de tal manera que, de acuerdo con la regla de polos magnéticos opuestos que se atraen entre sí, las fuerzas magnéticas producidas por dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil se superponen después de que dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil se electrifican.
En una solución técnica adicional, para mejorar la conductividad magnética y reducir el flujo de fuga, el material de dicho núcleo magnético estacionario y dicho núcleo magnético móvil es ferrita de manganeso-zinc con una alta conductividad magnética o un material superconductor.
En una solución técnica adicional, dicha corriente de atracción es 4~50 veces la corriente de mantenimiento, y dicha corriente de mantenimiento es de 2 mA~200 mA.
En una solución técnica no reivindicada en la presente solicitud, dicho núcleo magnético estacionario y dicho núcleo magnético móvil también pueden tener la forma de una jarra redonda y las ranuras formadas en dicho núcleo magnético estacionario y núcleo magnético móvil son ranuras anulares.
En una solución técnica adicional, se disponen postes de guía entre dicho conjunto de bobina estacionaria y dicho conjunto de bobina móvil para que el conjunto de bobina móvil pueda moverse a lo largo de una línea recta.
En una solución técnica adicional, se dispone una varilla de empuje en dicho conjunto de bobina móvil, un extremo de dicha varilla de empuje se fija sobre dicho conjunto de bobina móvil, estando el otro extremo provisto de un cojín de sellado y estando dispuesto un resorte entre dicho cojín de sellado y dicho conjunto de bobina móvil.
Un procedimiento de control de la válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible comprende las siguientes etapas:
Etapa 1. Se aplica simultáneamente una gran corriente de atracción 4~50 veces la corriente de mantenimiento a las bobinas estacionarias y a las bobinas móviles para que el conjunto de bobina móvil se mueva a lo largo del eje para entrar en contacto con el conjunto de bobina estacionaria, y el conjunto de bobina móvil acciona la varilla de empuje y el cojín de sellado para comprimir el resorte para separar el cojín de sellado del puerto de gas.
Etapa 2. Se mantiene el puerto de gas de la válvula de control de gas combustible en estado abierto, en el que, después de que el conjunto de bobina estacionaria y el conjunto de bobina móvil entren en contacto, la corriente en la bobina estacionaria y la bobina móvil se puede reducir, y solo una pequeña corriente de mantenimiento, que suele ser 2 mA~200 mA, es necesario para mantener el estado de contacto atraído (es decir, mantener la válvula de control de gas combustible siempre en estado abierto), y cuando la válvula de control de gas combustible debe cerrarse, solo es necesario cortar la fuente de alimentación a la bobina estacionaria y a la bobina móvil.
En una solución técnica adicional, después de que se aplica la corriente de atracción a dicha bobina estacionaria y a la bobina móvil, la corriente en la bobina estacionaria y la bobina móvil se reduce a dicha corriente de mantenimiento, y las formas de reducir la corriente incluyen:
forma 1. solo se reduce la corriente en una bobina, es decir, se reduce la corriente en la bobina estacionaria o la bobina móvil, y la corriente en la otra bobina todavía se mantiene en el nivel original;
forma 2. se corta directamente el suministro de energía a una bobina, es decir, se corta el suministro de energía a la bobina estacionaria o a la bobina móvil, y la corriente en la otra bobina se mantiene en el nivel original;
forma 3. la corriente en la bobina estacionaria y en la bobina móvil se reduce simultáneamente en una cierta proporción;
forma 4. se corta directamente el suministro de energía a una bobina, es decir, se corta el suministro de energía a la bobina estacionaria o a la bobina móvil, y se reduce la corriente en la otra bobina.
(3) Efectos ventajosos
En comparación con la técnica anterior, la presente invención tiene los siguientes efectos ventajosos:
La presente invención proporciona una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible, en la que se aplica una corriente simultáneamente a las dos bobinas, estando dichos núcleos magnéticos dentro de dichas bobinas, de modo que se puede generar una gran fuerza de atracción solo aplicando una pequeña corriente, lo que da como resultado una válvula de solenoide que tiene un bajo consumo de energía, un tamaño pequeño y una estructura simple, y es aplicable a la mayoría de las válvulas de control de gas combustible.
Breve descripción de Ios dibujos
La fig. 1 es una vista en sección del modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 2 es una vista en sección del modo de realización 1 de la presente invención después de una rotación de 90 grados con respecto a la fig. 1.
La fig. 3 es una vista en sección del modo de realización 1 de la presente invención después de que el conjunto de bobina estacionaria y el conjunto de bobina móvil entren en contacto.
La fig. 4 es una vista en despiece del modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 5 muestra la dirección de enrollado del conjunto de bobina estacionaria y el conjunto de bobina móvil en el modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 6 es una vista en sección del conjunto de bobina estacionaria en el modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 7 muestra la estructura del conjunto de bobina estacionaria en el modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 8 muestra la estructura tridimensional del conjunto de bobina estacionaria en el modo de realización 1 de la presente invención.
La fig. 9 es una vista en sección del conjunto de bobina estacionaria en un ejemplo no reivindicado.
La fig. 10 muestra la estructura del conjunto de bobina estacionaria en el ejemplo de la fig. 9.
La fig. 11 muestra la estructura tridimensional del conjunto de bobina estacionaria del ejemplo de la fig. 9.
Descripción de los números de referencia en los dibujos: 1 - conjunto de bobina estacionaria, 2 - conjunto de bobina móvil, 3 - poste de guía, 4 - varilla de empuje, 5 - cojín de sellado, 6 - resorte, 7 - cuerpo de válvula, 11 - núcleo magnético estacionario, 12 - bobina estacionaria, 13 - ranura, 21 - núcleo magnético móvil, 22 - bobina móvil, 71 -puerto de gas, 11' - núcleo magnético en forma de jarra, 12' - bobina de núcleo magnético en forma de jarra, 13' -ranura anular
Descripción detallada de la invención
A continuación, se describe adicionalmente la presente invención en combinación con los dibujos y modos de realización. Los siguientes modos de realización se utilizan para describir la presente invención, pero no para restringir el alcance de la presente invención.
Modo de realización 1
Como se muestra en la fig. 1 a la fig. 7, una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible comprende un conjunto de bobina estacionaria 1 y un conjunto de bobina móvil 2, comprendiendo dicho conjunto de bobina estacionaria 1 un núcleo magnético estacionario 11 y una bobina estacionaria 12, comprendiendo dicho conjunto de bobina móvil 2 un núcleo magnético móvil 21 y una bobina móvil 22, siendo los materiales de dicho núcleo magnético estacionario 11 y el núcleo magnético móvil 21 ferrita de manganeso-zinc con una alta conductividad magnética, teniendo dicho núcleo magnético estacionario 11 y el núcleo magnético móvil 21 forma de E, es decir, se forma una ranura 13 con muescas en dicho núcleo magnético estacionario 11 y dicho núcleo magnético móvil 21, estando dispuestas dicha bobina estacionaria 12 y la bobina móvil 22 respectivamente en las ranuras 13 de dicho núcleo magnético estacionario 11 y dicho núcleo magnético móvil 21, estando las bobinas de dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y el conjunto de bobina móvil 2 enrolladas en la misma dirección de acuerdo con sus posiciones de instalación en dicha válvula de solenoide de doble bobina, teniendo dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 la misma forma y área de sección transversal y están dispuestos de forma opuesta con sus ejes coincidiendo entre sí, estando dispuestos los polos de guía entre dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 , pudiéndose mover dicho conjunto de bobina móvil 2 a lo largo del eje de los postes de guía 3, estando dispuesta una varilla de empuje 4 en dicho conjunto de bobina móvil 2, estando fijado un extremo de dicha varilla de empuje 4 sobre dicho conjunto de bobina móvil 2, estando provisto el otro extremo de un cojín de sellado 5, estando dispuesto un resorte 6 entre dicho cojín de sellado 5 y dicho conjunto de bobina móvil 2, y cuando dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 no entran en contacto, dicho cojín de sellado 5 se cierra y sella el puerto de gas 71 en el cuerpo de válvula 7.
Cuando la válvula de solenoide de bobina doble funciona, se aplica simultáneamente una gran corriente de atracción al conjunto de bobina estacionaria 1 y al conjunto de bobina móvil 2, y dado que las bobinas de dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y el conjunto de bobina móvil 2 se enrollan en la misma dirección según la posición de instalación en dicha válvula de solenoide de doble bobina, es decir, la dirección del magnetismo producido a partir de dicho núcleo magnético estacionario 11 después de que dicha bobina estacionaria 12 es electrificada es la misma que la dirección del magnetismo producido por dicho núcleo magnético móvil 21 después de que dicha bobina móvil 22 es electrificada, y los polos magnéticos producidos por los lados coincidentes entre dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 son opuestos. De acuerdo con la regla de los polos magnéticos opuestos que se atraen entre sí, las fuerzas magnéticas producidas por dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 se superponen para accionar el conjunto de bobina móvil 2 para que se mueva a lo largo de los polos de guía y entre en contacto con el conjunto de bobina estacionaria 1 después de que dicho conjunto de bobina estacionaria 1 y dicho conjunto de bobina móvil 2 se electrifiquen. El conjunto de bobina móvil 2 acciona la varilla de empuje 4 y el cojín de sellado 5 para comprimir el resorte 6 para separar el cojín de sellado del puerto de gas 71, y así se abre la válvula de control de gas combustible. Después de que el conjunto de bobina móvil 2 contacta con el conjunto de bobina estacionaria 2, la corriente en la bobina estacionaria 11 y la bobina móvil 21 se reduce, y solo se necesita una pequeña corriente de mantenimiento para mantener el estado de contacto, es decir, mantener la válvula de control de gas combustible siempre en estado abierto. Cuando es necesario cerrar la válvula de control de gas combustible, solo es necesario cortar el suministro de energía a la bobina estacionaria 11 y la bobina móvil 21.
La corriente de atracción es 4~50 veces la corriente de mantenimiento y dicha corriente de mantenimiento es de 2 mA~200 mA.
Ejemplo no reivindicado
Como se muestra en la fig. 9 a la fig. 11, la bobina del núcleo magnético de la válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible tiene otra estructura, en la que dicho núcleo magnético es un núcleo magnético en forma de jarra 11', proporcionándose una ranura anular 13' en el núcleo magnético en forma de jarra, y dicha bobina de núcleo magnético en forma de jarra 12' está dispuesta en dicha ranura anular 13'.
Solo se describen anteriormente modos de realización preferentes de la presente invención, y debe tenerse en cuenta que los expertos en la técnica pueden realizar mejoras y modificaciones sin apartarse del principio de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (8)
1. Una válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible, que comprende un conjunto de bobina estacionaria (1) y un conjunto de bobina móvil (2), en el que dicho conjunto de bobina estacionaria (1) comprende un núcleo magnético estacionario (11) y una bobina estacionaria (12), comprendiendo dicho conjunto de bobina móvil (2) un núcleo magnético móvil (21) y una bobina móvil (22), proporcionándose una ranura (13) en el interior tanto de dicho núcleo magnético estacionario (11) como de dicho núcleo magnético móvil (21), estando dispuesta dicha bobina estacionaria (12) en la ranura (13) de dicho núcleo magnético estacionario (11), estando dispuesta dicha bobina móvil (22) en la ranura (13) de dicho núcleo magnético móvil (21), y teniendo dicho conjunto de bobina estacionaria (1) y dicho conjunto de bobina móvil (2) la misma forma y área de sección transversal y están dispuestos de forma opuesta con sus ejes coincidiendo entre sí;
caracterizada por que dicho núcleo magnético estacionario (11) y el núcleo magnético móvil (21) tienen forma de E.
2. La válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que las ranuras (13) en dicho núcleo magnético estacionario (11) y en el núcleo magnético móvil (21) son muescas.
3. La válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que los materiales de dicho núcleo magnético estacionario (11) y el núcleo magnético móvil (21) son tanto una ferrita de manganeso-zinc con una alta conductividad magnética como un material superconductor.
4. La válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que la corriente de atracción que permite que dicho conjunto de bobina estacionaria (1) y dicho conjunto de bobina móvil (2) se atraigan entre sí es 4~50 veces la corriente de mantenimiento para mantener el contacto entre dicho conjunto de bobina estacionaria (1) y dicho conjunto de bobina móvil (2), y dicha corriente de mantenimiento es de 2 mA~200 mA.
5. La válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que unos postes de guía (3) están dispuestos entre dicho conjunto de bobina estacionaria (1) y el conjunto de bobina móvil (2).
6. La válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizada por que una varilla de empuje (4) está dispuesta en dicho conjunto de bobina móvil (2), estando fijado un extremo de dicha varilla de empuje (4) sobre dicho conjunto de bobina móvil (2), estando provisto el otro extremo de un cojín de sellado (5), y estando dispuesto un resorte (6) entre dicho cojín de sellado (5) y dicho conjunto de bobina móvil (2).
7. Un procedimiento de control de la válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 6, que comprende las siguientes etapas:
etapa 1: aplicar simultáneamente una gran corriente de atracción que es 4~50 veces la corriente de mantenimiento a la bobina estacionaria (12) y a la bobina móvil (22), de modo que el conjunto de bobina móvil (2) se mueva a lo largo del eje para entrar en contacto con el conjunto de bobina estacionaria (1) y el conjunto de bobina móvil (2) acciona la varilla de empuje (4) y el cojín de sellado (5) para comprimir el resorte (6) para separar el cojín de sellado (5) del puerto de gas;
etapa 2: mantener el puerto de gas de la válvula de control de gas combustible en estado abierto, en el que, después de que el conjunto de bobina estacionaria (1) y el conjunto de bobina móvil (2) entren en contacto, la corriente en la bobina estacionaria (12) y la bobina móvil (22) se puede reducir y solo una pequeña corriente de mantenimiento, que generalmente es de 2 mA~200 mA, es necesaria para mantener el estado de contacto, es decir, para mantener la válvula de control de gas combustible siempre en estado abierto, y cuando la válvula de control de gas combustible necesita cerrarse, solo es necesario cortar la fuente de alimentación a la bobina estacionaria (12) y a la bobina móvil (22).
8. El procedimiento de control de la válvula de solenoide de doble bobina para una válvula de control de gas combustible como se reivindica en la reivindicación 7, caracterizado por que después de que la corriente de atracción se aplica a dicha bobina estacionaria (12) y a dicha bobina móvil (22), la corriente en la bobina estacionaria (12) y la bobina móvil (22) se reduce a dicha corriente de mantenimiento, y las formas de reducir la corriente incluyen:
forma 1: solo se reduce la corriente en una bobina, es decir, se reduce la corriente en la bobina estacionaria (12) o la de la bobina móvil (22), y la corriente en la otra bobina aún se mantiene en el nivel original;
forma 2: se corta directamente la alimentación de una bobina, es decir, se corta la alimentación de la bobina estacionaria (12) o de la bobina móvil (22), y la corriente en la otra bobina se mantiene en el nivel original; forma 3. la corriente en la bobina estacionaria (12) y en la bobina móvil (22) se reduce simultáneamente en una cierta proporción;
forma 4. se corta directamente la alimentación de una bobina, es decir, se corta la alimentación de la bobina estacionaria (12) o de la bobina móvil (22) y se reduce la corriente en la otra bobina.
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