ES2886913T3 - Contenedor de transporte para baterías de tracción de vehículos automóviles - Google Patents

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ES2886913T3
ES2886913T3 ES18190277T ES18190277T ES2886913T3 ES 2886913 T3 ES2886913 T3 ES 2886913T3 ES 18190277 T ES18190277 T ES 18190277T ES 18190277 T ES18190277 T ES 18190277T ES 2886913 T3 ES2886913 T3 ES 2886913T3
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cardboard
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transport container
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ES18190277T
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English (en)
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Fredy Doll
Wolfram Fritz
Andreas Nohe
Gerardo Sanna
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Fritz & Co KG GmbH
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Fritz & Co KG GmbH
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Abstract

Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil con las características siguientes: a. el contenedor de transporte presenta una base de soporte (30) y un elemento de cubierta (60), y b. el contenedor de transporte presenta una pluralidad de paredes laterales (40), que conectan la base de soporte (30) y el elemento de cubierta (60) entre sí, y c. las paredes laterales (40), la base de soporte (30) y el elemento de cubierta (60) definen un espacio de alojamiento (12) para alojar la batería de tracción (100) de un vehículo automóvil de por lo menos 100 cm x 40 cm x 15 cm y de como máximo 250 cm x 150 cm x 60 cm, d. la base de soporte (30), el elemento de cubierta (60) y/o por lo menos una pared lateral (40) están formados por lo menos en secciones por lo menos por un elemento de cartón (32, 34, 42, 44, 46, 48, 53, 58, 62) con una superficie de cartón que delimita directa o indirectamente el espacio de alojamiento, caracterizado por la característica adicional siguiente: e. con el fin de formar la superficie de cartón, el elemento de cubierta (60), la base de soporte (30) y/o las paredes laterales (40) presentan una pluralidad de elementos de cartón separados (44, 46, 48, 53, 58) y que se extienden longitudinalmente en paralelo, que están yuxtapuestos y/o superpuestos entre sí.

Description

DESCRIPCIÓN
Contenedor de transporte para baterías de tracción de vehículos automóviles
Campo de utilización y estado de la técnica
La invención se refiere a un contenedor de transporte para una batería de tracción de un vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 y a su uso.
Los contenedores de transporte genéricos se conocen, por ejemplo, por el documento DE 102017202106 A1 republicado. Sirven para el almacenamiento y, sobre todo, para el transporte de baterías de tracción de vehículos automóviles desde el fabricante hasta el sitio de construcción del vehículo. El documento DE 200 13134 U1 divulga un contenedor de transporte según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se entiende por batería de tracción de un vehículo automóvil en el contexto de la presente invención unidades de batería completas para vehículos automóviles que presentan una capacidad de por lo menos 5 kWh y una masa de por lo menos 100 kg. Las unidades de batería habituales presentan capacidades de 20 kWh o superiores y una masa de por lo menos 200 kg. Las dimensiones típicas de dichas unidades de batería son de 150 cm x 100 cm x 20 cm o superiores.
Dichas baterías de tracción de vehículos automóviles presentan requisitos especiales con respecto a su transporte y almacenamiento. Solamente sus dimensiones y su masa dificultan ampliamente su manipulación.
No obstante, lo que es especial es el riesgo de incendio. Este riesgo es comparativamente alto en el caso de baterías de tracción de vehículos automóviles nuevas que aún no se encuentran en funcionamiento regular. Esto acarrea riesgos particulares al transportar y almacenar dichas baterías de tracción de vehículos automóviles en contenedores de transporte. Dado que dichos incendios desarrollan temperaturas muy altas, existe un riesgo inaceptablemente alto en el caso de los contenedores de transporte metálicos de que los contenedores de transporte se deterioren en caso de incendio y que otras baterías almacenadas o transportadas junto con la batería que desencadena el incendio también se incendien.
Objetivo y solución
El objetivo de la invención es proporcionar un contenedor de transporte para una batería de tracción de un vehículo automóvil que sea económico de fabricar y en el que la batería esté aislada del entorno de tal manera que el contenedor de transporte necesite comparativamente mucho tiempo para deteriorarse en caso de incendio.
Según la invención, se propone para este fin un contenedor de transporte para una batería de tracción de un vehículo automóvil según la reivindicación 1. Este contenedor de transporte presenta una base de soporte y un elemento de cubierta, así como una pluralidad de paredes laterales que conectan la base de soporte y el elemento de cubierta entre sí.
Las paredes laterales, la base de soporte y el elemento de cubierta definen conjuntamente un espacio de alojamiento para alojar la batería de tracción de un vehículo automóvil, ofreciendo la base de soporte una superficie de apoyo para la batería de tracción y estando previsto el elemento de cubierta en un lado opuesto a la base de soporte. Las paredes laterales delimitan la zona entre la base de soporte y el elemento de cubierta hacia el exterior.
Este espacio de alojamiento presenta por lo menos unas dimensiones de 100 cm x 80 cm x 15 cm, lo que significa que el espacio de alojamiento puede albergar un paralelepípedo de las dimensiones mencionadas cuando el contenedor de transporte está cerrado. El tamaño máximo habitual del espacio de alojamiento es de 250 cm x 150 cm x 60 cm.
Para retirar la batería de tracción, se debe abrir el espacio de alojamiento, que está delimitado por las paredes mencionadas en el estado de transporte, por lo que preferentemente se levanta el elemento de cubierta de una estructura básica formada por la base de soporte y paredes laterales o el elemento de cubierta junto con las paredes laterales se levanta de la base de soporte que forma la estructura básica.
La base de soporte, el elemento de cubierta y/o por lo menos una pared lateral están formados por lo menos en secciones por lo menos por un elemento de cartón con una superficie de cartón que delimita directamente o indirectamente el espacio de alojamiento.
En el contexto de la invención, se entiende por cartón un material elaborado a partir de pulpa de madera, celulosa, celulosa semiquímica o papel mediante encolado o prensado. Este material ha demostrado ser muy ventajoso para su aplicación en contenedores de transporte para baterías de tracción. Con espesores de pared suficientemente grandes de los elementos de cartón construidos a partir del mismo, de por lo menos 3 mm y preferentemente por lo menos 5 o 7 o incluso 10 mm, la resistencia al fuego es mejor que la del metal, presumiblemente porque el material se funde solo a temperaturas significativamente más altas y porque debido a un suministro insuficiente de oxígeno la combustión se produce solo en una medida reducida y lentamente.
Al mismo tiempo, el cartón y los elementos de cartón fabricados a partir del mismo, que delimitan el espacio de alojamiento, pueden ofrecer una alta estabilidad mecánica, que es, en particular, suficiente para poder apilar varios contenedores de transporte estructuralmente idénticos.
Además, el uso de cartón como material para las paredes también es ventajoso porque las baterías de tracción de los diferentes vehículos eléctricos tienen diferentes dimensiones y el cartón permite una adaptación rápida y económica a los nuevos requisitos. Esto es particularmente cierto si, según la invención, para formar la superficie de cartón, el elemento de cubierta, la base de soporte y/o las paredes laterales presentan una pluralidad de elementos de cartón separados y que se extienden longitudinalmente en paralelo y que están yuxtapuestos y/o superpuestos entre sí. A este respecto, en el caso de las paredes laterales, idealmente debería seleccionarse una orientación en la que una pluralidad de elementos de cartón separados y que se extienden longitudinalmente en paralelo, se extiendan en la dirección vertical.
Una construcción de las paredes de este tipo, en particular de las paredes laterales, a partir de elementos de cartón individuales da lugar, además de a la adaptación rápida y económica mencionada, a una alta capacidad de carga del contenedor de transporte si presenta una conformación adecuada. Un contenedor de transporte según la invención presenta preferentemente unas paredes laterales que constan cada una de una pluralidad de elementos de cartón del mismo tipo, en particular de por lo menos 10 elementos de cartón separados cada una. El uso de elementos de cartón individuales, que juntos forman una pared, en particular una pared lateral, también es ventajoso porque, sobre la base de elementos de cartón invariables y de una manera sencilla, los contenedores de transporte se pueden modificar fácilmente, por ejemplo, para crear un contenedor de transporte con un espacio de alojamiento de diferente tamaño.
Incluso en el caso de un contenedor de transporte según la invención, el tiempo que las paredes pueden resistir un fuego a alta temperatura es limitado. Por lo tanto, está previsto preferentemente que el contenedor de transporte presente un sensor de temperatura para determinar la temperatura en el espacio de alojamiento. Como alternativa o adicionalmente, también puede presentar un medio de conexión eléctrica para la conexión a un sensor de temperatura de la batería de tracción de un vehículo automóvil. De esta forma, también se puede controlar la válvula de entrada para espuma ignífuga o similar que se explica a continuación.
Según la invención, está previsto que el elemento de cartón o la pluralidad de elementos de cartón separados y que se extienden longitudinalmente en paralelo delimiten directa o indirectamente el espacio de alojamiento.
Como delimitación directa se considera en este caso una configuración en la que las superficies de los elementos de cartón delimitan directamente el espacio de alojamiento, de forma que la carcasa exterior de la batería de tracción del vehículo automóvil perteneciente a la batería de tracción de un vehículo automóvil pueda aplicarse directamente a los elementos de cartón o que se encuentre únicamente un espacio de aire entre esta carcasa exterior y la superficie de los elementos de cartón.
Se produce una delimitación indirecta del espacio de alojamiento si hay presencia entonces de por lo menos una capa de separación entre la batería de tracción de un vehículo automóvil introducida en los contenedores de transporte y la superficie de los elementos de cartón. Puede tratarse en particular de una estera termorresistente o de una pluralidad de estas esteras, que recubren la superficie de cartón en la base de soporte, en una o más de las paredes laterales y/o en la cubierta o que rodea la batería de tracción del vehículo automóvil en forma de envoltura.
No es necesario que las paredes es decir el elemento de cubierta, la base de soporte y las paredes laterales, estén constituidas exclusivamente por cartón en las zonas con las que delimitan directa o indirectamente el espacio de alojamiento. En principio, también existen otras configuraciones de superficie que pueden soportar altas temperaturas durante mucho tiempo. Sin embargo, dado que el cartón es un material relativamente económico con muy buenas propiedades de protección contra incendios y dado que el cartón puede soportar también cargas elevadas y, por lo tanto, es adecuado para apilarse cuando las paredes están construidas de forma acertada, se considera ventajoso que las superficies del contenedor de transporte orientadas hacia el espacio de alojamiento estén formadas en su mayor parte (> 50%), en particular preferentemente de forma completa o casi completa (> 90%), por unas superficies de cartón de elementos de cartón. Esto se aplica por separado respectivamente a las superficies del elemento de cubierta, de la base de soporte y de las paredes laterales orientadas hacia el espacio de alojamiento, pero en particular a la totalidad de las superficies orientadas hacia el espacio de alojamiento. Esto se aplica además independientemente de si las superficies de cartón delimitan el espacio de alojamiento directa o indirectamente. En el caso de una delimitación indirecta, los criterios mencionados se refieren a la superficie del espacio de alojamiento después de eliminar mentalmente las capas de separación que, dado el caso, aún estén presentes, tales como las esteras termorresistentes o los revestimientos mencionados.
Es especialmente ventajoso que los elementos de cartón, que se extienden longitudinalmente en paralelo, sean preferentemente cuerpos huecos abiertos en los extremos, en particular preferentemente conformados como tubos cerrados con una sección transversal exterior circular cilindrica.
Estos elementos de cartón cilíndricos huecos han demostrado ser particularmente estables bajo carga. Además, ya están establecidos una pluralidad de procedimientos de fabricación de dichos elementos de cartón para otros fines, de modo que puede recurrirse a estos procedimientos de fabricación. Además, los elementos de cartón cilíndricos huecos abiertos en los extremos en las paredes laterales son ventajosos porque se pueden fijar fácilmente conectándolos a secciones de conexión, cuyas dimensiones externas corresponden a la sección transversal interna libre del cilindro hueco. Los cuerpos huecos también representan un amortiguador particularmente eficaz contra daños mecánicos, por ejemplo, en el transcurso de la carga y la descarga.
No obstante, también son posibles otras estructuras, en particular de las paredes laterales. También es ventajoso que los elementos de cartón que se extienden longitudinalmente en paralelo estén conformados como segmentos tubulares redondos parcialmente abiertos con un ángulo abarcado de por lo menos 150°, preferentemente con un ángulo abarcado de por lo menos 180°.
Dichos segmentos tubulares redondos parcialmente abiertos pueden conectarse ventajosamente entre sí o disponerse uno junto a otro para producir paredes, en particular paredes laterales, compactas. Aunque el ángulo de por lo menos 150° permite un enganche particularmente robusto de los elementos de cartón con sus elementos contiguos, se consideran ya ventajosos ángulos abarcados más pequeños de por lo menos 90° y preferentemente por lo menos 120°.
Si, en un contenedor de transporte según la invención, las paredes, en particular las paredes laterales, están compuestos por una pluralidad de elementos de cartón similares, estos pueden conectarse individualmente a la base de soporte o al elemento de cubierta. Sin embargo, también es concebible que los elementos de cartón ya estén conectados entre sí de antemano, por ejemplo, adheridos entre sí, con el fin de facilitar la manipulación.
Para fijar las paredes laterales y en particular los elementos de cartón que forman parcialmente las paredes laterales, puede estar previsto que la base de soporte y/o el elemento de cubierta presenten una estructura de sujeción que está prevista para alojar las paredes laterales o los elementos de cartón. Con esta estructura de sujeción se consigue una sujeción por arrastre de forma para las paredes laterales, de tal modo que mantienen de forma segura su posición bajo carga, por ejemplo, cuando la batería de tracción se desplaza en el espacio de alojamiento.
Sin embargo, la estructura de sujeción no es preferentemente el único dispositivo de seguridad de las paredes laterales. Además, estas se pueden adherir a la base de soporte o al elemento de cubierta, en particular en la zona del rehundido que se explica a continuación.
Preferentemente, la estructura de sujeción presenta una zona de rehundido formada en el interior y el exterior por superficies de sujeción de la base de soporte o del elemento de cubierta, en la que penetran una pluralidad de elementos de cartón y preferentemente todos los elementos de cartón de las paredes laterales. Esta zona de rehundido se puede diseñar como una zona de rehundido que rodea circunferencialmente el espacio de alojamiento. La zona de rehundido, que preferentemente rodea el espacio de alojamiento a modo de ranura circunferencial, está prevista para la inserción de una pluralidad de elementos de cartón que se aseguran conjuntamente en la misma.
Adicionalmente o como alternativa, la estructura de sujeción puede presentar una pluralidad de estructuras individuales para la fijación individual de una pluralidad de elementos de cartón. Estas estructuras individuales presentan una superficie exterior o una superficie interior que corresponde a la forma de la superficie interior o de la superficie exterior de los elementos de cartón que se van a asegurar mediante las mismas, de modo que cada elemento de cartón se asegure individualmente contra un desplazamiento horizontal por arrastre de forma.
Existen varias posibilidades de producción de la estructura de sujeción en el elemento de cubierta y/o en la base de soporte. Por lo tanto, puede estar previsto que el elemento de cubierta y/o la base de soporte se construyan a partir de una pluralidad de placas adheridas entre sí que por lo menos parcialmente presenten escotaduras para formar la estructura de sujeción. Mediante la unión, en particular la unión adhesiva, de las placas entre sí, las placas o sus segmentos se aseguran de forma estacionaria entre sí y, por lo tanto, forman conjuntamente la base de soporte o el elemento de cubierta.
Como alternativa a la construcción del elemento de cubierta o la base de soporte a partir de placas con formación de la estructura de sujeción, también puede estar previsto que el elemento de cubierta y/o la base de soporte se fabriquen en una sola pieza, introduciéndose la estructura de sujeción mediante un tipo de proceso de estampado. Este es un tipo de proceso de formación primaria que también se conoce por el nombre de "procedimiento de moldeo de fibra".
Preferentemente, en efecto, los elementos de cartón forman directamente la superficie que delimita el espacio de alojamiento. No obstante, en el exterior del contenedor de transporte se considera ventajoso proporcionar en este caso un revestimiento exterior metálico. Este facilita el sellado hermético a gases del contenedor de transporte. Además, el revestimiento exterior puede reforzarse mediante la instalación de elementos estructurales localmente para absorber la fuerza del peso de la batería de tracción del vehículo automóvil o puede ofrecer superficies de instalación para las correspondientes vigas de elementos de apoyo, que se explicarán más adelante.
Un contenedor de transporte según la invención está configurado preferentemente de tal manera que ninguna o solo unas pocas partes metálicas estructuralmente importantes con respecto a la contención de incendios linden directamente con el espacio de alojamiento, ya que estas se deteriorarían rápidamente o perderían su estabilidad en caso de incendio. No obstante, un contenedor de transporte según la invención puede presentar componentes metálicos fuera del espacio de alojamiento en diferentes sitios y para diferentes propósitos. Preferentemente presenta unos elementos estructurales metálicos que se fijan, preferentemente se adhieren, al elemento de cubierta o a la base de soporte.
Entre los posibles elementos estructurales metálicos también se incluyen los que forman la estructura de sujeción mencionada para alojar el elemento de cartón o los elementos de cartón. Estos pueden diseñarse, por ejemplo, en forma de perfiles en U abiertos por un lado.
En particular, las paredes laterales también pueden estar configuradas de tal manera que, como elemento estructural metálico, presenten un perfil en C vertical en el que se inserten los elementos de cartón transversalmente a su dirección de extensión en la dirección del perfil. El perfil en C con los elementos de cartón insertados forma una unidad de construcción estable que simplifica el montaje. Los lados opuestos del perfil en C sirven, a este respecto, como estructura de sujeción para los elementos de cartón. A este respecto los elementos de cartón se pueden adherir entre sí y/o al perfil en C u otras piezas de chapa. También puede ser conveniente insertar una chapa estructurada entre la pared trasera del perfil en C u otra pared de chapa y los elementos de cartón para fijar adicionalmente su posición. Como dicha chapa estructurada se puede utilizar, por ejemplo, chapa ondulada.
En particular, también pueden estar previstos sobre la base de soporte una pluralidad de elementos estructurales metálicos, que están previstos como vigas espaciadoras. Estas vigas espaciadoras se extienden paralelamente entre sí para permitir la introducción entre los mismos de los brazos de horquilla de una carretilla elevadora. Los espaciadores garantizan que una parte inferior del piso de soporte esté lo suficientemente espaciados del piso de un pasillo para que los brazos de horquilla de una carretilla elevadora puedan introducirse entre los mismos.
En el elemento de cubierta puede estar previsto por lo menos un elemento estructural en forma de un herraje de cubierta metálico para levantar el elemento de cubierta. Este herraje de cubierta metálico se puede utilizar en particular para sujetar orejetas de elevación que permiten levantar el elemento de cubierta de una manera sencilla.
Dado que, en un contenedor de transporte según la invención, la base de soporte también está formada preferentemente por lo menos parcial y preferentemente en su mayor parte por un elemento de cartón o por una pluralidad de elementos de cartón, puede ser ventajoso que, además de estos elementos de cartón, estén previstos unos elementos de apoyo para absorber la fuerza del peso generalmente bastante grande de la batería de tracción de un vehículo automóvil. Estos están previstos en la base de soporte y están orientados en la dirección del espacio de alojamiento.
Estos elementos de apoyo son preferentemente elementos metálicos o parcialmente metálicos que están previstos en la base de soporte. Se disponen de forma que la batería de tracción del vehículo automóvil se apoye sobre los mismos y, por lo tanto, toda la fuerza del peso o una parte predominante de la misma incida en los elementos de apoyo. En particular, los elementos de apoyo también pueden presentar un lado superior que diverja de una superficie plana para interactuar con una batería de tracción de vehículo automóvil incorporada de tal manera que la batería de tracción de vehículo automóvil esté asegurada por arrastre de forma contra el deslizamiento.
Los elementos de apoyo pueden transmitir la fuerza del peso incidente a la parte inferior del contenedor de transporte de diversas formas.
Una posibilidad prevé que los elementos de apoyo estén fijados a una estructura de soporte metálica que esté dispuesta por encima de la superficie de cartón de la base de soporte. Esta estructura de soporte puede consistir en particular en vigas que se extienden desde la base de soporte, que transmiten la fuerza del peso a las paredes laterales. Desde allí, otros elementos estructurales, en particular elementos estructurales metálicos, pueden transmitir la fuerza del peso a la parte inferior del contenedor de transporte.
La ventaja de una construcción de este tipo se basa en particular en el hecho de que permite de forma relativamente sencilla que la disposición de los elementos de apoyo se adapte a diferentes tipos de baterías de tracción de vehículos automóviles. Esto se puede lograr, por ejemplo, debido a que la estructura de soporte antes mencionada es intercambiable, de modo que una estructura de soporte prevista para un primer tipo de batería de tracción de vehículo automóvil con varios elementos de apoyo adecuados para este primer tipo se intercambia en su totalidad o en segmentos por otra estructura de soporte, cuyos elementos de apoyo se disponen de forma adaptada a un segundo tipo de baterías de tracción de vehículos automóviles. Como alternativa, la estructura de soporte también puede permanecer inalterada, pero permitir se desplacen o se intercambien los elementos de apoyo mencionados.
Además de la posibilidad de fijar los elementos de apoyo a una estructura de soporte metálica que está dispuesta por encima de la superficie de cartón de la base de soporte, también es posible proveer a los elementos de apoyo de unas vigas que penetran en la superficie de cartón de la base de soporte. Estas vigas se fijan después por su lado alejado de los elementos de apoyo más allá de la superficie de cartón que forma la base de soporte a una estructura exterior metálica de la base de soporte o a la estructura básica con base de soporte y unas paredes laterales o a una estructura de soporte metálica que está dispuesta entre una estructura exterior de la base de soporte y la superficie de cartón de la base de soporte.
Una construcción de este tipo es ventajosa, ya que no se requiere ningún elemento estructural o elementos estructurales grandes dispuestos por encima de la base de soporte. En cambio, las vigas mencionadas sobresalen a través de la superficie del cartón, en cuyo caso pueden, en particular, discurrir entre unos elementos de cartón yuxtapuestos. En la parte inferior, están conectadas a la estructura de soporte o la estructura externa prevista en la misma mencionada anteriormente, de modo que la fuerza de peso incida de esta forma en la estructura de soporte o la estructura externa.
Debido a la penetración de la superficie del cartón, dichos elementos de apoyo con vigas son difíciles de diseñar de forma que puedan desplazarse. En particular, cuando se utilizan dichos elementos de apoyo en su mayor parte estacionarios con vigas, por lo tanto, puede ser ventajoso que esté previsto un adaptador de soporte, por ejemplo, en forma de placa de soporte metálica, que presente una estructura de apoyo en la parte inferior para su apoyo sobre los elementos de apoyo y que en su lado superior esté diseñado para el apoyo o el alojamiento de la batería de tracción de un vehículo automóvil. Por lo tanto, un adaptador de este tipo está previsto en su lado inferior para que descanse sobre los elementos de apoyo posicionados siempre de la misma manera. En su lado superior, está individualizado, en función del tipo, para el tipo correspondiente de batería de tracción de un vehículo automóvil. Si se va a utilizar el mismo contenedor de transporte para un tipo diferente de batería de tracción de un vehículo automóvil, todo lo que se requiere es reemplazar el adaptador de soporte mencionado anteriormente. Un adaptador de soporte de este tipo puede estar formado de manera muy sencilla por una placa metálica o un marco metálico que tenga perforaciones, rehundidos o elevaciones en la parte inferior para cooperar con los elementos de apoyo por arrastre de forma.
Un segundo aspecto de la invención se refiere a una característica especial de los contenedores de transporte genéricos para baterías de tracción de vehículos automóviles del tipo explicado al principio. Esta característica especial es que el contenedor de transporte está ya configurado para poder conducir un agente extintor o agente de contención de incendios al espacio de alojamiento en caso de incendio. Para este propósito, el contenedor de transporte presenta por lo menos una válvula de entrada para un agente extintor o agente de contención de incendios, en el que la válvula de entrada está diseñada para abrirse automáticamente cuando la temperatura aumenta o cuando la presión aumenta, o en el que la válvula de entrada está diseñada para su apertura controlada eléctricamente en respuesta a un aumento de la temperatura o de la presión detectado por sensores. Esta válvula de entrada está prevista en un canal de entrada para un agente extintor o agente de contención de incendios que desemboca en el espacio de alojamiento.
Esta configuración significa que la válvula de entrada se abre automáticamente, por así decirlo, cuando se produce un incendio. Dicha apertura controlada electrónicamente puede ser de manera que los sensores presentes en el contenedor de transporte detecten el fuego, transmitan la información a un ordenador de control, que puede ser, pero no es necesario que sea, parte del contenedor de transporte, y el ordenador de control abre entonces la válvula de entrada mediante una señal. Sin embargo, se prefiere que la válvula se abra sin la interposición del procesamiento de datos electrónico. Las válvulas de este tipo, que se abren cuando se exponen al calor, son conocidas, por ejemplo, de los sistemas de rociadores. Por lo general, se basan en el hecho de que una cantidad de líquido encerrada se expande por medio del calor y, a este respecto, destruye irreversiblemente la pared de una válvula.
Cuando se abre la válvula, el agente extintor o de contención de incendios puede fluir al espacio interior. En particular, puede ser un líquido o una espuma. A este respecto, el efecto que se va a lograr depende del agente utilizado. Por ejemplo, el agente puede reducir el suministro de oxígeno al fuego o simplemente se puede introducir una capa protectora adicional, lo que retrasa el deterioro completo del contenedor de transporte.
El canal de entrada mencionado se puede conectar a un suministro externo para el agente. Por ejemplo, el camión de transporte puede disponer de un sistema de suministro central para el agente extintor o de contención de incendios. En dicho caso, el sistema de suministro central está diseñado preferentemente para provocar una ligera sobrepresión o depresión en sus líneas, de modo que esta sobrepresión o depresión decaiga después de que se abra la válvula de entrada del contenedor de transporte. Esto puede detectarse por el sistema de suministro central y el agente extintor o de contención de incendios puede suministrarse al contenedor de transporte bajo presión.
Es especialmente ventajoso que el propio contenedor de transporte presente un depósito para un agente extintor o un agente de contención de incendios. Este está conectado al canal de entrada para que el agente extintor o el agente de contención de incendios pueda fluir a través del canal de entrada al espacio de alojamiento después de que se haya abierto la válvula de entrada. La integración del depósito en el contenedor de transporte hace que la medida de seguridad descrita sea consistente, ya que permanece funcional incluso si el contenedor de transporte no está conectado a un sistema de suministro externo, por ejemplo, al cargar o descargar contenedores de transporte en o desde un camión.
Además del propio contenedor de transporte, la invención se refiere al uso de dicho contenedor de transporte con el fin de transportar o almacenar una batería de tracción de un vehículo automóvil. A este respecto, el contenedor de transporte se utiliza en particular para transportar la batería de tracción de un vehículo automóvil al lugar de instalación y/o para almacenar temporalmente la batería de tracción de un vehículo automóvil en el lugar de fabricación o en el lugar de instalación.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas y aspectos de la invención se desprenden de las reivindicaciones y de la descripción siguiente de ejemplos de realización preferidos de la invención, que se explican a continuación con referencia a las figuras. La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de un contenedor de transporte según la invención en estado abierto en una vista oblicua.
La figura 2 muestra los componentes del contenedor de transporte de la figura 1 en una vista explosionada. Las figuras 3 y 4 muestran un segundo ejemplo de realización de un contenedor de transporte según la invención en una vista superior y una vista frontal parcialmente seccionada.
La figura 5 muestra el contenedor de transporte de las figuras 3 y 4 en estado abierto en una vista oblicua. La figura 6 muestra los componentes del contenedor de transporte de las figuras 3 a 5 en una vista explosionada.
La figura 7 muestra un tercer ejemplo de realización de un contenedor de transporte según la invención en estado abierto en una vista oblicua.
La figura 8 muestra los componentes del contenedor de transporte de la figura 7 en una vista explosionada. Las figuras 9 a 11 muestran variantes para la construcción de paredes laterales de los contenedores de transporte según las figuras 3 a 8.
Las figuras 12 y 13 ilustran posibilidades de construcción de la base de soporte de un contenedor de transporte según la invención.
La figura 14 muestra una cuarta forma de realización de un contenedor de transporte según la invención en una vista oblicua.
Las figuras 15 y 16 muestran el contenedor de transporte de la figura 14 en una vista en sección longitudinal y una vista en sección transversal, mostrándose los detalles en cada una de las figuras 16A y 17A agrandados. La figura 17 muestra una sección longitudinal a través de una configuración alternativa del contenedor de transporte de la figura 14.
Las figuras 18 y 19 ilustran por medio de una versión modificada del ejemplo de realización de la figura 17 el modo de funcionamiento de un dispositivo de extinción de incendios integrado en el contenedor de transporte.
Descripción detallada de los ejemplos de realización
Las figuras 1 y 2 muestran un primer ejemplo de realización de un contenedor de transporte según la invención para baterías de tracción de un vehículo automóvil.
Las baterías de tracción 100 de este tipo son relativamente voluminosas y pesadas y, además, presentan un riesgo de incendio relativamente alto. La batería de tracción 100, representada solo muy esquemáticamente en la figura 1, puede tener dimensiones de 40 cm x 80 cm x 15 cm, por ejemplo, en el caso de automóviles pequeños con una capacidad de batería relativamente baja de, por ejemplo, 10 o 20 kWh. Las baterías de tracción para limusinas de gran autonomía y, por ejemplo, 80, 100 o 120 kWh son relativamente más grandes y suelen tener una superficie de base que supera el metro en largura y anchura.
El contenedor de transporte 10 está previsto para transportar dicha batería de tracción 100. Este dispone de una base de soporte 30 y un elemento de cubierta 60, estando previsto en la forma ilustrada en la figura 2 en la base de soporte 30 e incluso en el elemento de cubierta 60 una estructura de sujeción 35 con un rehundido 36 en forma de ranura circunferencial, para poder alojar cuatro paredes laterales 40.
Todos los elementos mencionados hasta este punto, es decir, las paredes laterales 40, la base de soporte 30 y el elemento de cubierta 60, están fabricados de cartón como elementos de cartón 32, 42, 62, preferentemente con un espesor de pared de 10 mm o superior. Los elementos de cartón 42, que forman las paredes laterales 40, se introducen a presión en los rehundidos 36 en forma de ranura y se sujetan en su extremo superior mediante un rehundido en forma de ranura correspondiente en la parte inferior del elemento de cubierta 60. Además, se pueden adherir, pero no es necesario, a los elementos de cartón 32, 62 de la base de soporte 30 o del elemento de cubierta 60.
Con fines de manipulación, el contenedor de transporte 10 también presenta unos elementos estructurales metálicos 20, 70, concretamente, por un lado, unas vigas espaciadoras 22 metálicas en su parte inferior, que están adheridos al elemento de cartón 32 en la parte inferior de la base de soporte 30 y permiten la introducción de la horquilla de la carretilla elevadora con fines de manipulación. Además, están previstos unos herrajes 72 en el elemento de cubierta 60 como elementos estructurales metálicos, que pueden estar provistos de unas orejetas de elevación o similares de una manera no mostrada con más detalle para poder retirar el elemento de cubierta 60 fácilmente. Estos están instalados en la parte superior del elemento de cartón 62 mediante conexiones adhesivas.
El espacio de alojamiento 12, que está definido por la mayor parte de la parte superior de la base de soporte 30, la mayor parte de la parte inferior del elemento de cubierta 60 y el interior de las paredes laterales 40, está formado completamente por unas superficies de cartón de los elementos de cartón 32, 62, 42.
Se ha demostrado que estas superficies de cartón son capaces de aislar un fuego en el contenedor de transporte 10 durante largos periodos de tiempo en mucha mayor medida que las superficies metálicas, de forma que no invada los contenedores de transporte almacenados junto al mismo. Dependiendo del tipo de productos químicos presentes en la batería de tracción 100, el fuego desarrolla temperaturas de claramente más de 1000°C. En el caso de los metales considerados para contenedores de transporte, ya se ha alcanzado en este punto la temperatura de reblandecimiento o incluso el punto de fusión, por lo que el contenedor de transporte metálico se deterioraría y existe una alta probabilidad de que los contenedores de transporte circundantes se vean afectados, especialmente si están apilados sobre el contenedor de transporte incendiado. Se ha demostrado que las superficies de cartón, por el contrario, pueden resistir el fuego durante un periodo de tiempo más largo, ya que su punto de fusión es significativamente superior al del metal y porque no cabe esperar un reblandecimiento, por lo menos no en la misma medida que en el caso del metal.
En las figuras 1 y 2, no se muestra que un contenedor de transporte 10 según la invención disponga preferentemente de disposiciones para la medición de la temperatura. Estas se explican en el segundo ejemplo de realización en las figuras 3 a 6 y también podrían implementarse de la misma manera en el primer ejemplo de realización y en los otros ejemplos de realización.
En el segundo ejemplo de realización de las figuras 3 a 6, las paredes laterales 40 están configuradas de forma diferente para conseguir una mayor estabilidad. Como puede observarse en particular en la vista superior de la figura 3, están insertados en el rehundido 36 una pluralidad de elementos de cartón 44 en forma de tubos de cartón, que en el caso presente están configurados como cuerpos huecos con un espesor de pared comprendido entre 10 mm y 15 mm, pero pueden estar también configurados como material macizo. Estos elementos de cartón 44 están dispuestos en dos capas desplazadas entre sí. Como puede observarse en la figura 4, los elementos de cartón 44 tubulares no solo se fijan mediante su inserción en los rehundidos 36, sino que adicionalmente, desde el extremo de la base de soporte 30 y del elemento de cubierta 60 sobresalen estructuras individuales 38, 68 en forma de elevaciones que penetran en los extremos delanteros de los elementos de cartón 44.
Los elementos de cartón 44 tubulares, de forma similar a las paredes laterales 40 planas del ejemplo de realización anterior, resisten muy bien un incendio en el espacio de alojamiento 12, de tal modo que los contenedores de transporte vecinos no se vean afectados durante un periodo de tiempo relativamente largo. La construcción de las paredes laterales 40 a partir de los elementos de cartón 44 u otros elementos que divergen de una extensión plana conduce a un alto grado de estabilidad, en particular con respecto al hecho de que otros contenedores de transporte estructuralmente idénticos pueden descansar sobre el contenedor de transporte 10 afectado por el fuego. Se ha demostrado que los incendios incluso muy prolongados que actúan el tiempo suficiente como para afectar a los elementos de cartón 44 no son capaces durante un tiempo relativamente largo de debilitar las paredes laterales 40 de tal forma que se colapsen en su totalidad y que de este modo otros contenedores de transporte que se encuentran sobre el contenedor de transporte 10 se vean afectados.
En la figura 4 se puede observar que mediante un sensor de temperatura 14 y, alternativa o adicionalmente, mediante un sensor de temperatura 101 en la batería de tracción 100 y una conexión de los mismos a un entorno a través de un medio de conexión 15 en forma de línea, puede realizarse una supervisión de la temperatura del espacio de alojamiento 12. De esta manera se puede detectar un incendio en una etapa temprana, de modo que, por ejemplo, un camión que transporta las baterías de tracción pueda dirigirse a un lugar de estacionamiento seguro.
La vista explosionada de la figura 6 muestra claramente cómo la estructura de la base de soporte 30 está diseñada para alojar los elementos de cartón 44 tubulares de las paredes laterales 40. A tal fin, conviene aclarar que las paredes laterales 40, que en la figura 6 están configuradas como anillo circunferencial cerrado, pueden estar configuradas realmente como una especie de anillo unido, por ejemplo, mediante uniones adhesivas, que se inserta como un todo dentro de la estructura de sujeción 35 de la base de soporte 30. Alternativamente, sin embargo, también es posible utilizar los elementos de cartón 44 diseñados como perfiles huecos cilíndricos circulares individualmente. Las estructuras individuales 38 previstas en la base de soporte 30 facilitan esto.
En la configuración según las figuras 7 y 8, la estructura de las paredes laterales y el elemento de cubierta corresponde a la de las figuras 3 a 6. No obstante, está previsto a este respecto que la parte de la base de soporte 30 que delimita el espacio de alojamiento 12 por abajo, está formada también por unos elementos de cartón 34 que se extienden en paralelo individualmente en forma de tubos de cartón. Para ello, la parte de la base de soporte 30 que rodea el espacio de alojamiento 12 presenta una especie de estructura anular con una escotadura central para la inserción de los elementos de cartón 34 tubulares. Las vigas espaciadoras 22 están parcialmente provistas de una estructura en su lado superior que interactúa por arrastre de forma con estos elementos de cartón tubulares 34 y, por tanto, los fija en su posición.
En variaciones de ello, también puede estar previsto que los elementos de cartón 34 tubulares estén dispuestos sobre una superficie cerrada de la base de soporte 30 en lugar de insertados en una escotadura. En el elemento de cubierta 60 también puede estar prevista una estructura similar a la mostrada en la figura 8 con respecto a la base de soporte 30.
Las figuras 9 a 11 ilustran cómo se pueden construir las paredes laterales 40 a partir de una pluralidad de elementos de cartón. A este respecto, la estructura de la figura 9 con los elementos de cartón 44 tubulares dispuestos por deslizamiento sobre las estructuras individuales 38 corresponde a los ejemplos de realización anteriores. En la variante de la figura 10, en lugar de los tubos huecos de la figura 9, como elementos de cartón 46 están previstas semicarcasas de cartón colocadas en direcciones opuestas. En la figura 11 se muestra una tercera variante, en la que los elementos de cartón 48 están diseñados de forma tubular y ranurada para que puedan disponerse en una estructura solapada.
Los modos de construcción de las figuras 10 y 11 proporcionan una capacidad de carga algo menor del contenedor de transporte 10. En cambio, han demostrado ser ventajosos en términos de estanqueidad, de modo que hay menos riesgo de que las llamas se extiendan al exterior a través de los huecos existentes entre los elementos de cartón en caso de incendio.
En la base de soporte 30 y el elemento de cubierta 60, tal como se muestra en la figura 4, se puede observar que los elementos de cartón 32, 62 correspondientes están diseñados en una sola pieza, ya que el material de cartón se prensa ya produciendo la forma correspondiente durante la producción de cartón. Sin embargo, este proceso de fabricación no es muy fácil de manejar, por lo que también son posibles otros modos de construcción en función de los parámetros del borde.
La figura 12 ilustra una posibilidad en la que se utilizan dos placas 80, 82, en la que la placa superior 82 consta de una pluralidad de elementos individuales que solo ofrecen una base de soporte con las características de las bases de soporte descritas a través de una conexión adhesiva a la placa inferior 80.
Dado que la unión de las estructuras individuales 38 no se puede realizar económicamente de forma manual, también puede tener sentido prescindir de la misma. En este caso, una base de soporte 30 tal como se muestra en la figura 13 puede estar formada por solo tres elementos de placa, a saber, una placa de base 80 ininterrumpida, así como una placa anular 82A y una placa interior 82B, que están adheridas a la placa 80 y entre las que se proporciona una escotadura, que forma el rehundido 36 en el estado adherido.
La figura 14 muestra otro ejemplo de realización de un contenedor de transporte según la invención para baterías de tracción del tipo descrito al principio para un vehículo automóvil. En este y otros ejemplos de realización, la construcción se diferencia de los ejemplos de realización anteriores en que los contenedores de transporte siguientes tienen una carcasa exterior metálica en la que se insertan los elementos de cartón como una capa de pared adicional. La carcasa exterior metálica mencionada consta, a este respecto, de dos elementos principales, concretamente, una parte inferior que rodea o forma parcialmente la base de soporte y las paredes laterales, y una parte superior que rodea o forma parcialmente el elemento de cubierta.
El contenedor de transporte 10 representado en la figura 14 dispone de una base de soporte 30 y cuatro paredes laterales 40, que están firmemente unidas entre sí a través de la mencionada parte inferior 50 y delimitan un espacio de alojamiento 12, que no se puede observar en la figura 14, hacia abajo y lateralmente. Está previsto un elemento de cubierta 60, fijado de forma separable a las paredes laterales, que está cerrado en el exterior por la parte superior 55 en forma de cubierta. La parte inferior 50 que rodea la base de soporte 30 y las paredes laterales 40, así como el elemento de cubierta 60 dispuesto sobre la misma, están provistos de unos pies o unas superficies de apoyo para pies en las zonas de las esquinas, de modo que los contenedores de transporte del tipo descrito puedan apilarse y asegurarse, a este respecto, contra deslizamientos.
La estructura de la parte inferior se puede observar con más detalle con referencia a las figuras 15 y 16.
La base de soporte 30 presenta, de la manera que puede observarse en particular en las figuras 15 y 15A, por encima de la chapa de base 51 perteneciente a la parte inferior, una pluralidad de elementos de cartón 53 dispuestos en paralelo, que son perfiles de cartón semicirculares en sección transversal que se extienden alrededor de 180°. En el presente caso, estos están dispuestos en dos capas y de forma encajada entre sí, y adheridos entre sí en esta disposición relativa por medio de adhesivo 54.
Entre la chapa de base 51 y los elementos de cartón 53 está previsto adicionalmente un elemento estabilizador 52 ondulado o en forma de zigzag, que adicionalmente fija los elementos de cartón en su posición. En particular, puede ser una chapa ondulada.
Las paredes laterales 40 están diseñadas de manera similar a la manera mostrada en las figuras 16 y 16A. En el lado interior de la superficie de chapa exterior 56 hay elementos de cartón 58 que, al igual que los elementos de cartón 53, tienen una sección transversal que abarca aproximadamente 180° y están adheridos entre sí mediante adhesivo 59.
A este respecto, los elementos de cartón 58 están insertados en secciones de perfil en C 74 metálicas de la superficie exterior de chapa 56 para una estabilización adicional y se estabilizan allí de una manera similar a los elementos de cartón 53 por medio de unos elementos de estabilización 57. Adicionalmente, los extremos de los elementos de cartón están adheridos preferentemente a la chapa circundante.
En la base de soporte están previstos cuatro elementos de apoyo 90 en forma de pasadores metálicos con superficie de apoyo circundante, que atraviesan los elementos de cartón 53 y sobresalen de la placa de base 51 hasta el espacio de alojamiento. Estos elementos de apoyo sirven para absorber la fuerza del peso de la batería de tracción del vehículo automóvil que se va a transportar y transferirla a los pies. Estos se pueden utilizar directamente para apoyar la batería de tracción. Alternativamente, pueden utilizar el apoyo de un adaptador, que a su vez soporta la batería de tracción. Dicho adaptador se proporciona en forma de placa de apoyo 110 en las figuras 15 y 16.
El contenedor de transporte 10 mostrado alcanza un alto grado de estabilidad con excelentes propiedades de contención de incendios.
La figura 17 muestra la base de soporte 30 y las paredes laterales 40 de una variante modificada. La modificación consiste en que a este respecto se introduce un revestimiento interior 120 en forma de estera en el espacio de alojamiento, que se fija a los bordes superiores de las paredes laterales 40. Este proporciona protección adicional. El revestimiento interior está provisto de unas perforaciones a través de las cuales sobresalen los elementos de apoyo 90.
Las figuras 18 y 19 muestran otra variante modificada. Esta comprende un sistema de extinción de incendios 130 en la cubierta, que comprende un recipiente 132 con espuma extintora, que está conectado al espacio de alojamiento a través de un canal de entrada 134. En el extremo del canal de entrada 134 está prevista una válvula 136 que se abre mediante calor, por ejemplo, cuando un fluido de válvula rompe una barrera prevista en el canal de entrada mediante expansión.
La figura 19 muestra el estado que se produce entonces: la espuma extintora fluye desde el recipiente 132 hasta el espacio de alojamiento y lo llena. Esto reduce la cantidad de oxígeno que puede alcanzar la batería de tracción

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil con las características siguientes:
a. el contenedor de transporte presenta una base de soporte (30) y un elemento de cubierta (60), y b. el contenedor de transporte presenta una pluralidad de paredes laterales (40), que conectan la base de soporte (30) y el elemento de cubierta (60) entre sí, y
c. las paredes laterales (40), la base de soporte (30) y el elemento de cubierta (60) definen un espacio de alojamiento (12) para alojar la batería de tracción (100) de un vehículo automóvil de por lo menos 100 cm x 40 cm x 15 cm y de como máximo 250 cm x 150 cm x 60 cm,
d. la base de soporte (30), el elemento de cubierta (60) y/o por lo menos una pared lateral (40) están formados por lo menos en secciones por lo menos por un elemento de cartón (32, 34, 42, 44, 46, 48, 53, 58, 62) con una superficie de cartón que delimita directa o indirectamente el espacio de alojamiento, caracterizado por la característica adicional siguiente:
e. con el fin de formar la superficie de cartón, el elemento de cubierta (60), la base de soporte (30) y/o las paredes laterales (40) presentan una pluralidad de elementos de cartón separados (44, 46, 48, 53, 58) y que se extienden longitudinalmente en paralelo, que están yuxtapuestos y/o superpuestos entre sí.
2. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según la reivindicación 1 con la característica adicional siguiente:
a. las superficies del elemento de cubierta (60), la base de soporte (30) y/o las paredes laterales (40) que delimitan el espacio de alojamiento (12) están formadas en su mayor parte por superficies de cartón.
3. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. los elementos de cartón (44) que se extienden longitudinalmente en paralelo son cuerpos huecos con extremos abiertos,
en particular con la característica adicional siguiente:
b. los elementos de cartón (44) que se extienden longitudinalmente en paralelo están conformados como tubos cerrados de sección transversal exterior circular cilíndrica.
4. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 con la característica adicional siguiente:
a. los elementos de cartón (46, 48, 53, 58) que se extienden longitudinalmente en paralelo están conformados como segmentos tubulares redondos parcialmente abiertos con un ángulo abarcado de por lo menos 90°, preferentemente con un ángulo abarcado de por lo menos 120°.
5. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. la base de soporte (30) y/o el elemento de cubierta (60) presentan una estructura de sujeción (35, 65), que está conformada para alojar las paredes laterales (40) o unos elementos de cartón (44) que forman parcialmente las paredes laterales y/o
b. una pluralidad de elementos de cartón (58) está insertada conjuntamente en una estructura de perfil metálica (74), que presenta una estructura de sujeción o unas estructuras de sujeción opuestas entre sí para alojar los extremos de los elementos de cartón (58).
6. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según la reivindicación 5 con la característica adicional siguiente:
a. la estructura de sujeción (35, 65) presenta una zona de rehundido (36, 66) formada en el interior y en el exterior por unas superficies de sujeción de la base de soporte (30) o del elemento de cubierta (60) o del perfil, en la que penetran una pluralidad de elementos de cartón (44, 46, 48) y preferentemente todos los elementos de cartón (44, 46, 48) de las paredes laterales (40),
en particular con por lo menos una de las características adicionales siguientes:
b. la zona de rehundido (36, 66) está conformada como una zona de rehundido (36, 66) que rodea circunferencialmente el espacio de alojamiento (12) y/o
c. la estructura de sujeción (35, 65) presenta una pluralidad de estructuras individuales (38) para fijar individualmente una pluralidad de elementos de cartón (44) y/o
d. el elemento de cubierta y/o la base de soporte están formados por una pluralidad de placas adheridas entre sí y que por lo menos parcialmente presentan escotaduras para formar la estructura de sujeción y/o e. el elemento de cubierta y/o la base de soporte están fabricados de una sola pieza, introduciéndose la estructura de sujeción mediante un proceso de estampado.
7. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. el contenedor de transporte (10) presenta unos elementos estructurales metálicos (20, 70), que están fijados al elemento de cubierta (60) o a la base de soporte (30),
en particular con por lo menos una de las características adicionales siguientes:
b. en la base de soporte (30) están previstos una pluralidad de elementos estructurales metálicos (20) en forma de vigas espaciadoras (22), extendiéndose las vigas espaciadoras (22) de forma paralela entre sí para permitir introducir entre los mismos los brazos de horquilla de una carretilla elevadora y/o c. en el elemento de cubierta (60) está previsto por lo menos un elemento estructural (70) en forma de un herraje de cubierta metálico (72) con el fin de elevar el elemento de cubierta (60) y/o
d. las vigas espaciadoras (22) y/o el herraje de cubierta (72) están previstos en la base de soporte (30) o el elemento de cubierta (60) mediante una unión adhesiva.
8. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. está prevista en el espacio de alojamiento (12) una estera termorresistente (120) que cubre por lo menos la base de soporte (30),
preferentemente con por lo menos una de las características adicionales siguientes:
b. la estera termorresistente (120) también cubre por lo menos la mayor parte de las paredes laterales (40) y/o
c. la estera termorresistente (120) está fijada a la base de soporte y/o a las paredes laterales (40), en particular a un borde superior de las paredes laterales.
9. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. en la base de soporte (30), en el lado del espacio de alojamiento (12) están previstos unos elementos de apoyo (90) para absorber la fuerza del peso de la batería de tracción (100) de un vehículo automóvil.
10. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según la reivindicación 9 con las características adicionales siguientes:
a. los elementos de apoyo (90) presentan unas vigas que penetran en la superficie de cartón de la base de soporte y
b. las vigas están fijadas por su lado alejado de los elementos de apoyo a una estructura exterior metálica (51) de la base de soporte (30) o una estructura de soporte metálica, que está dispuesta entre una estructura exterior de la base de soporte y la superficie de cartón de la base de soporte.
11. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según la reivindicación 9 con las características adicionales siguientes:
a. los elementos de apoyo están fijados a una estructura de soporte metálica, que está dispuesta por encima de la superficie de cartón de la base de soporte,
en particular la característica adicional siguiente:
b. por lo menos algunos de los elementos de apoyo se pueden adaptar con respecto a su posición al poder desplazarse o intercambiarse.
12. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con las características siguientes:
a. el contenedor de transporte presenta por lo menos una válvula de entrada (136) para un agente extintor o agente de contención de incendios, estando la válvula de entrada (136) configurada para abrirse automáticamente en caso de aumento de la temperatura o de la presión o estando la válvula de entrada (136) configurada para abrirse de manera controlada eléctricamente en respuesta a un aumento de la temperatura o un aumento de la presión detectado por unos sensores y
b. la válvula de entrada (136) está prevista en un canal de entrada (134) para un agente extintor o agente de contención de incendios, que desemboca en el espacio de alojamiento (12).
13. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según la reivindicación 12 con las características adicionales siguientes:
a. el contenedor de transporte (10) presenta un depósito (132) para un agente extintor o agente de contención de incendios y
b. el depósito (132) está conectado al canal de entrada (134), de forma que el agente extintor o agente de contención de incendios pueda fluir a través del canal de entrada (134) al espacio de alojamiento (12) tras la apertura de la válvula de entrada (136).
14. Contenedor de transporte (10) para una batería de tracción (100) de un vehículo automóvil según una de las reivindicaciones anteriores con la característica adicional siguiente:
a. en el espacio de alojamiento (12) está dispuesta una batería de tracción de un vehículo automóvil (100) con fines de transporte o de almacenamiento.
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