ES2882874T3 - Sistema de desgasificación para una unidad de bombeo de combustible - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de desgasificación (1) para un conjunto de bombeo (2) de un dispositivo de distribución de combustible (3), comprendiendo dicho dispositivo de bombeo una bomba (4) para hacer circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento (5), comprendiendo dicho dispositivo de desgasificación (1): - un recipiente de desgasificación (6) alimentado por una mezcla líquida de combustible y gas que sale de la bomba (4), comprendiendo el recipiente de desgasificación (6) una tubería lateral (7), configurada para evacuar el combustible líquido desgasificado a una boquilla de distribución (9), y una tubería axial (8), configurada para evacuar una fracción del combustible enriquecido con gas a un depósito de separación (10), en el que la fracción enriquecida con gas se separa antes de ser evacuada a la entrada de la bomba (4), - unos medios de control (11) conectados a la tubería axial (8) del recipiente de desgasificación (6) para hacer posible la modificación del flujo de la fracción enriquecida con gas muestreada mediante dicha tubería axial (8) en función de su contenido de gas, comprendiendo los medios de control (11) una cámara de control (12) equipada con una abertura axial (13) a través de la cual se abre la tubería axial (8), una salida (14) conectada al depósito de separación (10) y un pistón (15) equipado con un diafragma (16) en comunicación fluida con la abertura axial (13), pudiéndose mover dicho pistón (15) al interior de la cámara de control (12) siguiendo una dirección del eje X entre una posición abierta de la salida (14), cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas en la tubería axial (8) es elevada, y una posición parcialmente cerrada de la salida (14), cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas en la tubería axial (8) es baja, estando sujeto dicho pistón (15) a la acción de un resorte de restauración (17) que tiende a devolverlo a la posición abierta, caracterizado por que los medios de control (11) comprenden unos medios de guiado (18) que hacen posible guiar el pistón (15) en su movimiento siguiendo la dirección del eje (X), entre las posiciones abierta y parcialmente cerrada de la salida (14), estando dichos medios de guiado aguas arriba con respecto a la abertura axial (13) de la cámara de control (12).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de desgasificación para una unidad de bombeo de combustible

La presente invención hace referencia a un dispositivo de desgasificación de un conjunto de bombeo para equipos de distribución de combustible y a un conjunto de bombeo que comprende dicho dispositivo de desgasificación.

Los equipos de distribución de combustible comprenden tradicionalmente uno o más conjuntos de bombeo que comprenden un dispositivo de desgasificación con el fin de garantizar que la medición del volumen de combustible suministrado al usuario se corresponde en realidad con combustible líquido y no con una mezcla de combustible líquido y gas (aire y vapores del petróleo).

El porcentaje de volumen de gas permisible en el líquido se define de manera específica mediante la normativa R117 de la OIML (acrónimo francés de Organisation Internationale de Métrologie Légale, u Organización Internacional de Metrología Legal; acrónimo francés utilizado passim).

Cada conjunto de bombeo comprende una bomba para hacer circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento.

El dispositivo de desgasificación comprende tradicionalmente un recipiente de desgasificación, de manera específica de tipo vórtice, alimentado con una mezcla de combustible líquido/gas a través de una tubería de entrada conectada a la salida de la bomba y equipado con dos tuberías de evacuación de combustible, en concreto, una tubería lateral para el combustible líquido desgasificado y una tubería axial para una fracción de combustible enriquecida con gas.

El dispositivo de desgasificación también comprende un depósito de separación a presión atmosférica conectado a la tubería axial del recipiente de desgasificación, en el que el combustible líquido contenido en la fracción enriquecida con gas se separa por gravedad antes de ser transferida de nuevo hacia el lado de vacío de la bomba.

Este depósito de separación está equipado con un orificio de ventilación que hace posible evacuar los gases separados al exterior.

A modo de regla general, el recipiente de desgasificación tiene una forma alargada cilíndrica, que hace posible crear en su interior una circulación helicoidal de la mezcla de combustible líquido/gas que proviene de la bomba, lo que hace posible, por una parte, captar el combustible desgasificado a través de una tubería lateral de salida y, por otra parte, una fracción de la mezcla enriquecida con gas a través de un tubo axial.

Este tipo de sistema de desgasificación se describe, por ejemplo, en el documento EP0357513. De acuerdo con esta publicación anterior, el recipiente de desgasificación está asociado con unos medios de detección que hacen posible gestionar la distribución del combustible líquido en función de su contenido de gas y posiblemente detenerla, si este contenido es mayor que un valor predeterminado.

El problema con dicho sistema está relacionado con el hecho de que, cuando el combustible que entra en el recipiente de desgasificación contiene únicamente una muy pequeña cantidad de gas, lo cual es la condición operativa más habitual, la fracción que se muestrea mediante la tubería axial y se transfiere al depósito de separación está siempre ligeramente cargada con gas.

Esta fracción de combustible debe permanecer durante un período de tiempo en el depósito de separación antes de ser reciclada hacia la entrada de la bomba, lo que disminuye de manera considerable el rendimiento del aparato de distribución, especialmente ya que este líquido cargado ligeramente con gas tiende a derivar en la formación de espuma en la bomba debido a su maceración.

Por esta razón, es deseable reducir el flujo de la mezcla de combustible líquido/gas a través de la tubería axial del recipiente de desgasificación, lo cual, no obstante, no es posible en la práctica, cuando, debido a un accidente, el combustible está muy cargado con gas, es necesario que esta tubería de salida tenga un diámetro lo suficientemente grande como para proporcionar una desgasificación eficaz de este combustible.

Con el fin de solucionar este problema, ya se ha sugerido, de acuerdo con el documento FR2919855, conectar medios de control a la tubería axial del recipiente de desgasificación, haciendo posible modificar el flujo de la fracción enriquecida con gas muestreada mediante esta tubería en función de su contenido de gas.

Por tanto, se puede muestrear y transferir un flujo significativo de combustible al depósito de separación cuando su contenido de gas es elevado, y un flujo menor cuando este combustible tiene únicamente una ligera carga de gas.

Estos medios de control comprenden una cámara de control equipada con una abertura axial mediante la cual se desbloquea la tubería axial, una salida conectada al depósito de separación y un pistón equipado con un diafragma en comunicación fluida con la abertura axial.

El pistón se puede mover al interior de la cámara de control de acuerdo con una dirección del eje X, entre una posición abierta de la salida, cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas que fluye en la tubería axial es elevada, y una posición parcialmente cerrada de la salida, cuando la cantidad de gas en la fracción enriquecida con gas del combustible que fluye en la tubería es baja.

El pistón está sujeto a la acción de un resorte de restauración que tiende a devolverlo a la posición abierta.

No obstante, esta solución no es ideal debido a que el pistón puede estar inclinado a veces en la cámara de control y permanecer bloqueado en esta posición, lo que conduce a una pérdida permanente de mezcla de combustible/gas, incluso si tiene poco gas.

El depósito de separación no tiene tiempo para decantar todo el combustible, lo que conduce a un exceso de flujo de combustible a través del orificio de ventilación del depósito, y por lo tanto a una pérdida de combustible.

Otra solución consiste en especificar un vástago central de guiado para guiar el pistón y cerrar su orificio central cuando la mezcla de combustible/gas tiene poco gas.

No obstante, esta solución presenta los mismos problemas que los citados anteriormente, con el añadido, además del riesgo de inclinación, del riesgo de bloqueo cuando las partículas quedan depositadas entre el pistón y el vástago central.

Estas soluciones también tienen un problema con las pérdidas permanentes excesivas cuando el pistón está cerrado, y de oscilación del pistón, ya que se da que un lado de este último está conectado a la entrada de la bomba a presión y que el otro lado está conectado a la atmósfera.

El objeto de la presente invención es solucionar estos problemas proponiendo un dispositivo de desgasificación que sea más eficiente que aquellos de la técnica anterior, en el que se evite el riesgo de bloqueo.

La invención hace referencia a un dispositivo de desgasificación para un conjunto de bombeo con un dispositivo de distribución de combustible.

El conjunto de bombeo comprende una bomba para hacer circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento.

El dispositivo de desgasificación comprende un recipiente de desgasificación alimentado con una mezcla de combustible líquido/gas suministrada en la salida de la bomba. El recipiente de desgasificación comprende una tubería lateral para evacuar el combustible líquido desgasificado a una boquilla de distribución y una tubería axial, para evacuar una fracción de combustible enriquecida con gas a un depósito de separación, en el que la fracción enriquecida con gas se separa antes de ser evacuada a la entrada de la bomba.

El dispositivo de desgasificación también comprende unos medios de control conectados a la tubería axial del recipiente de desgasificación, lo que hace posible modificar el flujo de la fracción enriquecida con gas muestreada mediante esta tubería en función de su contenido de gas. Estos medios de control comprenden una cámara de control equipada con una abertura axial mediante la cual se desbloquea la tubería axial, una salida conectada al depósito de separación y un pistón equipado con un diafragma en comunicación fluida con la abertura axial. El pistón se puede mover al interior de la cámara de control de acuerdo con una dirección del eje X, entre una posición abierta de la salida, cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas que fluye en la tubería axial es elevada, y una posición parcialmente cerrada desde la salida, cuando la cantidad de gas en la fracción enriquecida con gas del combustible que fluye en la tubería es baja. El pistón está sujeto a la acción de un resorte de restauración que tiende a devolverlo a la posición abierta.

De acuerdo con la invención, los medios de control comprenden unos medios de guiado que hacen posible guiar el pistón móvil de acuerdo con la dirección del eje X entre las posiciones abierta y cerrada. Los medios de guiado están situados aguas arriba con respecto a la abertura axial de la cámara de control.

Por tanto, la invención proporciona un dispositivo de desgasificación más eficiente, lo que reduce los riesgos de bloqueo del pistón y, por lo tanto, los riesgos de flujo excesivo de combustible a través del orificio de ventilación del depósito de separación del conjunto de bombeo, cuando el dispositivo de desgasificación está bloqueado en la posición abierta en lugar de volver a cerrarse, y de impedir el suministro de combustible no desgasificado al vehículo, cuando el dispositivo de desgasificación está bloqueado en la posición cerrada, en lugar de estar en la posición abierta. De hecho, los medios de guiado hacen posible el guiado de manera eficaz del pistón mientras se mueve, con el fin de evitar que se incline y, por lo tanto, que se bloquee.

Por otra parte, como los medios de guiado están fuera de la trayectoria directa del flujo de combustible, las partículas o los residuos que puedan estar presentes en el combustible no pueden quedar depositados entre el pistón y los medios de guiado y conducir al bloqueo del pistón.

Preferentemente, el pistón comprende una pared periférica circular que define una cavidad en la que se abre la abertura axial. La abertura axial está situada en relación y alineada con el diafragma del pistón. El resorte de restauración está comprimido entre una pared frontal del pistón y una pared axial formada en la cámara de control.

El dispositivo de desgasificación comprende un tubo central que extiende la tubería axial hasta el interior de la cámara de control y hasta el interior de la cavidad del pistón siguiendo la dirección del eje X, de modo que esta abertura axial se pueda formar en la extremidad del tubo central y situar en el interior de la cavidad del pistón. Los medios de guiado comprenden un canal de guiado formado entre una pared periférica del tubo central y una pared interna de la cámara de control. La pared periférica del pistón se desliza entre, y a lo largo de, la pared periférica y la pared interna.

De manera conveniente, la abertura axial del tubo central se puede definir mediante un borde dentado que forma un tope contra una pared frontal del pistón, cuando está en la posición de máxima apertura.

El borde dentado hace posible, cuando el pistón está en la posición de máxima apertura, aumentar la superficie de aplicación de presión del flujo de combustible sobre la pared frontal del pistón.

Comenzando desde la posición de máxima apertura, esto hace posible cerrar el pistón de manera progresiva, suave, siempre que la presión del combustible sobre la pared frontal esté distribuida de manera uniforme sobre la superficie interna de la pared frontal del pistón.

El dispositivo de desgasificación puede comprender una cánula de flujo de salida situada entre el pistón y la salida que comprende un canal interno, alineado con el diafragma del pistón, y un canal externo que rodea el canal interno. El canal interno está en comunicación fluida permanente con el diafragma del pistón y la abertura axial del tubo central, y el canal externo está cerrado mediante la pared frontal del pistón cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas es baja, y abierto cuando la cantidad de gas en el combustible enriquecido con gas es elevada.

Preferentemente, cuando el pistón está en la posición cerrada, un borde que define el diafragma del pistón está en contacto con un borde frontal determinado en el tubo central de la cánula de salida, con el fin de proporcionar hermeticidad frente al agua entre la cavidad del pistón y el canal externo de la cánula de salida.

Se crea un flujo equilibrado de una parte a la otra de la pared frontal del pistón, cuando está en la posición cerrada, lo que hace posible impedir (su inclinación).

Por tanto, la invención hace posible obtener una posición del pistón estable cuando el desgasificador está en reposo (posición cerrada), que es la mayoría del tiempo, con el fin de evitar las oscilaciones del pistón y el desgaste debido a los impactos contra otras piezas.

De manera conveniente, la cánula de salida forma un tope en contacto con la pared frontal del pistón, con el fin de detener su flujo, cuando está en la posición cerrada.

El tope está formado por un reborde periférico determinado para la pared interna de la cámara de control.

Esto proporciona una posición cerrada más estable, sin el riesgo de inclinación del pistón, lo que podría crear una rotura en la hermeticidad frente al agua entre el pistón y el canal externo de la cánula de salida.

La invención también hace referencia a un conjunto de bombeo para un dispositivo de distribución de combustible que comprende una bomba para la circulación de combustible que proviene de un depósito de almacenamiento.

De acuerdo con la invención, el conjunto de bombeo comprende un dispositivo de desgasificación tal como el que se define anteriormente.

Las características de los equipos que son el contenido de la invención se describirán con detalle haciendo referencia a los dibujos anexos no limitantes, en los cuales:

- la figura 1 representa de manera esquemática un dispositivo de distribución de combustible que comprende un conjunto de bombeo equipado con un dispositivo de desgasificación;

- la figura 2 es una sección transversal de un dispositivo de desgasificación que comprende unos medios de control en la posición cerrada de acuerdo con la invención;

- la figura 3 es una vista de una sección transversal detallada de dichos medios de control;

- la figura 4 es una sección transversal del dispositivo de desgasificación, cuando los medios de control están en la posición abierta;

- la figura 5 es otra sección transversal del dispositivo de desgasificación, cuando los medios de control están en la posición abierta.

La figura 1 representa de manera esquemática un dispositivo de distribución de combustible 3 que comprende un conjunto de bombeo 2.

El dispositivo de distribución de combustible 3 puede comprender varios conjuntos de bombeo 2, cada uno diseñado para suministrar un tipo de combustible (por ejemplo, gasolina o diesel).

El conjunto de bombeo 2 comprende una bomba 4 para hacer circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento 5.

La bomba 4 puede ser, por ejemplo, una bomba de engranajes o una bomba de paletas.

El conjunto de bombeo 2 comprende un dispositivo de desgasificación 1 que comprende un recipiente de desgasificación 6 alimentado con una mezcla de combustible líquido/gas suministrada en la salida de la bomba 4. El recipiente de desgasificación 6, tal como se ilustra en la figura 2, comprende una tubería lateral 7 para evacuar el combustible líquido desgasificado a una boquilla de distribución 9.

El recipiente de desgasificación 6 también comprende una tubería axial 8 para evacuar una fracción de combustible enriquecida con gas a un depósito de separación 10, en el que el combustible líquido contenido en la fracción enriquecida con gas se separa antes de ser evacuado a la entrada de la bomba 4.

El recipiente de desgasificación 6 es de tipo vórtice. La mezcla líquida de combustible y gas circula en el recipiente de desgasificación 6 con un movimiento helicoidal que forma un ciclón.

La fracción de densidad más elevada de la mezcla (con menor contenido de gas) se puede encontrar en el exterior del ciclón y circula a lo largo de la pared interior del recipiente de desgasificación 6, mientras que la fracción de densidad más baja (enriquecida con gas) se puede encontrar en el interior del ciclón y retorna al centro del recipiente de desgasificación 6.

La tubería axial 8 está situada en el centro del recipiente de desgasificación 6 para recuperar esta fracción enriquecida con gas.

La tubería axial 8 tiene una sección transversal circular (con forma de tubo) y se extiende de acuerdo con una dirección del eje X en el interior del recipiente de desgasificación 6.

La tubería axial 8 está situada de manera opuesta a la tubería lateral 7, la cual se extiende perpendicularmente con relación a la tubería axial 8.

Se forma un canal de evacuación 24 entre la tubería axial 8 y el recipiente de desgasificación 6. La fracción más densa de la mezcla de combustible y gas licuado circula a través de este canal de evacuación 24 a la tubería lateral 7. Esta fracción de la mezcla circula a continuación a través de un medidor 33 antes de circular a través de una línea flexible de combustible 34 y una boquilla 9, que suministra el combustible al depósito de un vehículo.

El dispositivo de desgasificación 1 comprende unos medios de control 11 conectados a la tubería axial 8 del recipiente de desgasificación 6, lo que hace posible modificar el flujo de la fracción enriquecida con gas muestreada por esta tubería en función de su contenido de gas.

Estos medios de control 11 comprenden una cámara de control 12 equipada con una abertura axial 13 mediante la cual se desbloquea la tubería axial 8, y una salida 14 conectada al depósito de separación10 mediante un canal de salida 35.

Los medios de control 11 también comprenden un pistón 15 equipado con un diafragma 16 en comunicación fluida con la abertura axial 13.

El pistón 15 se puede mover al interior de la cámara de control 12 de acuerdo con una dirección del eje X entre una posición abierta de la salida 14, cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas que fluye en la tubería axial 8 es elevada, y una posición parcialmente cerrada de la salida 14, cuando la cantidad de gas en la fracción enriquecida con gas del combustible que fluye en la tubería 8 es baja.

El pistón 15 está sujeto a la acción de un resorte de restauración 17 que tiende a devolverlo a la posición abierta. El pistón 15 cierra parcialmente la salida 14, de manera que permita un flujo de pérdida de combustible permanente.

El pistón 15 tiene forma cilindrica. Su diafragma 16 está centrado con relación a la dirección del eje X y está alineado con la abertura axial 13. El diafragma 16 está situado con relación a la abertura axial 13.

El combustible sale por la salida 14 de la cámara de control 12 y entra en el depósito de separación 10, que está a presión atmosférica.

Este depósito de separación 10 está equipado con un orificio de ventilación 32 que hace posible la evacuación de los gases separados al exterior.

El combustible líquido contenido en la fracción enriquecida con gas se separa por gravedad en el depósito de separación 10 antes de ser transferido de nuevo a la bomba 4.

De acuerdo con la invención, los medios de control 11 comprenden unos medios de guiado 18 que hacen posible guiar el pistón móvil 15, de acuerdo con la dirección del eje X, entre las posiciones abierta y cerrada.

Los medios de guiado 18 están situados aguas arriba con respecto a la abertura axial 13 de la cámara de control 12 con relación a la dirección de circulación A del combustible, en concreto, por delante o por detrás de la abertura axial 13.

Los medios de guiado 18 están situados entre la tubería axial 8 y la abertura axial 13.

El pistón 15 comprende una pared periférica circular 19 que define una cavidad 20 en la que se abre la abertura axial 13.

El resorte de restauración 17 está comprimido entre una pared frontal 21 del pistón 15 y una pared axial 22 formada en la cámara de control 12.

El resorte de restauración 17 está centrado con relación a la dirección del eje X.

De manera conveniente, el dispositivo de desgasificación 1 comprende un tubo central 23 que extiende la tubería axial 8 al interior de la cámara de control 12 y al interior de la cavidad 20 del pistón 15 siguiendo la dirección del eje X, de modo que esta abertura axial 13 se pueda formar en la extremidad del tubo central 23 y situar en el interior de la cavidad 20 del pistón 15.

El tubo central 23 está rodeado por la pared periférica 19 del pistón 15.

El tubo central 23 tiene una sección transversal circular.

La tubería axial 8 está atravesada por un primer canal 50. El tubo central 23 está atravesado por un segundo canal 51. El primer canal 50 y el segundo canal 51 están conectados. Estos pueden tener el mismo diámetro.

Preferentemente, tal como se representa en las figuras 2 y 4, el primer 50 y segundo 51 canal crean una forma de cono truncado con una sección transversal que se reduce en la dirección de circulación A del combustible.

Los medios de guiado 18 comprenden un canal de guiado anular 18 formado entre una pared periférica 25 del tubo central 23 y una pared interna 26 que define la cámara de control 12.

La pared periférica 19 del pistón 15 se desliza axialmente entre, y a lo largo de, la pared periférica 25 y la pared interna 26.

Preferentemente, el diámetro externo de la pared periférica 19 del pistón 15 y el diámetro interno de la pared interna 26 de la cámara de control 12 son muy parecidos, de modo que la pared interna 26 de la cámara de control 12 pueda guiar el pistón 15. Dicho de otro modo, la pared periférica 19 del pistón 15 está más cerca de la pared interna 26 de la cámara de control 12 que de la pared periférica 25 del tubo central 23.

A modo de variación, lo opuesto también es posible. La pared periférica 19 del pistón 15 puede estar más cerca a la pared periférica 25 del tubo central 23 que a a pared interna 26 de la cámara de control 12.

El canal de guiado 18 se extiende desde una pared de separación 37, que separa la cámara de control 12 del recipiente de desgasificación 6, hasta la abertura axial 13.

El tubo central 23 puede tener una sección transversal circular con un diámetro externo que es constante a lo largo de toda su longitud. Como resultado, el canal de guiado 18 tiene una sección transversal constante.

A modo de variación, el tubo central 23 puede tener una forma de cono truncado con un diámetro que es mayor cerca de la pared de separación 37 y un diámetro que es menor en el sitio de la abertura axial 13.

Como resultado, el canal de guiado 18 tiene una sección transversal anular variable a lo largo de su longitud. La sección transversal del canal de guiado 18 es menor en el sitio de la pared de separación 37. Esta aumenta en la dirección de la abertura axial 13.

La longitud del canal de guiado 18 es mayor que, o igual a, la longitud de la pared periférica circular 19 del pistón 15. El grosor de la pared periférica 19 del pistón 15 es ligeramente menor que el espacio formado entre la pared periférica 25 del tubo central 23 y la pared interna 26 de la cámara de control 12, con el fin de permitir que se deslice el pistón 15.

El espacio entre la pared periférica 19 del pistón 15 y la pared periférica 25 y el espacio entre la pared periférica 19 del pistón 15 y la pared interna 26 se minimizan con el fin de impedir que penetren partículas al interior del canal de guiado 18, al tiempo que se mantiene lo suficientemente grande como para hacer posible el deslizamiento del pistón 15.

El tubo central 23 sirve tanto para canalizar el flujo de combustible hacia el diafragma 16 del pistón 15 como para definir parcialmente el canal de guiado 18.

La abertura axial 13 del tubo central 23 se define mediante un borde 27 que forma un tope contra el pistón 15, cuando está en la posición de máxima apertura (mezcla con contenido de gas elevado), tal como se ilustra en las figuras 4 y 5.

De manera más específica, es una superficie interna 38 de la pared frontal 21 del pistón 15 que está en contacto con un borde 27.

Preferentemente, el borde 27 es un borde dentado 27 que comprende una sucesión de dientes 36 separados por unas concavidades 39.

El borde dentado 27 hace posible, cuando el pistón 15 está en la posición de apertura máxima, aumentar la superficie de aplicación de presión del flujo de combustible sobre la pared frontal 21 del pistón 15.

Esto hace lo posible, comenzando desde la posición de apertura máxima, cerrar el pistón 15 de manera progresiva, suave, dado que la presión del combustible sobre la pared frontal 21 se distribuye habitualmente sobre la superficie interna 38 de la pared frontal 21 del pistón 15.

Los medios de control 11 comprenden una cánula de salida 28 situada entre el pistón 15 y la salida 14.

La pared axial 22 de la cámara de control 12 se forma en la cánula de salida 28.

La cánula de salida 28 comprende un canal interno 29 alineado con el diafragma 16 del pistón 15 y la abertura axial 13. El canal interno 29 está centrado en relación con la dirección del eje X.

El canal interno 29 está en comunicación fluida permanente con el diafragma 16 del pistón 15 y la abertura axial 13 de la tubería axial 8.

El canal interno 29 hace posible crear una vía de escape de combustible, incluso cuando el pistón 15 está en la posición cerrada (contenido de gas bajo), tal como se muestra en la figura 3.

El canal interno 29 se forma en un tubo central 40 de la sección transversal circular. El tubo central 40 está rodeado por el resorte de restauración 17.

El canal de salida 28 también comprende un canal externo 30 que rodea el canal central 29 coaxialmente.

El canal externo 30 tiene una forma anular. Está definido mediante la pared interna 26 de la cámara de control 12 y el tubo central 40.

El canal externo 30 está cerrado por la pared frontal 21 del pistón 15, cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas es baja, y abierto, cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas es elevada.

La cánula de salida 28 comprende en una extremidad aguas abajo que comprende varias celdas 41 situadas aguas abajo con respecto al tubo central 40, tal como se muestra en la figura 5. Las celdas 41 están separadas entre sí mediante unos componentes conectados 42 que conectan el tubo central 40 con un anillo periférico 43. En este ejemplo, la cánula de salida 28 comprende cuatro celdas 41.

El resorte de restauración 17 comprende una extremidad aguas abajo 45 que está en contacto con los componentes de conexión 42.

Se forma un reborde 44 alrededor del tubo central 40 y en su base. La extremidad aguas abajo 45 del resorte de restauración 17 está situada alrededor de este reborde 44 con el fin de retener el resorte de restauración 17.

El tubo central 40 comprende un borde frontal 46.

Preferentemente, este borde frontal 46 está biselado formando un ángulo menor de 90° con relación a la dirección del eje X.

El diafragma 16 está definido por un borde 47.

Cuando el pistón 15 está en la posición cerrada, el borde 47 del pistón 15 rodea el borde frontal 46 del tubo central 40. Estos bordes 46, 47 no están en contacto. Existe un poco de juego entre estos bordes 46, 47.

La cánula de salida 28 forma un tope para la pared frontal 21 del pistón 15, cuando está en la posición cerrada. De acuerdo con una posible realización, el borde frontal 46 del tubo central 40 actúa como un tope para detener el movimiento del pistón 15 (no se muestra).

De acuerdo con otra realización preferida, el tope está formado por un reborde periférico 31 determinado para la pared interna 26 de la cámara de control 12. El reborde periférico 31 es preferentemente circular.

La cámara de control 12 comprende una parte aguas arriba 48 y una parte aguas abajo 49, con un diámetro menor que la parte aguas arriba 48, tal como se muestra en la figura 3.

El reborde periférico 31 se obtiene mediante la unión formada entre las partes aguas arriba 48 y aguas abajo 49. La pared frontal 21 del pistón 15 entra en contacto contra el reborde periférico 31 para detener el movimiento del pistón 15 en su posición cerrada.

Esta realización se prefiere a la anterior ya que conduce a una posición cerrada más estable, sin el riesgo de inclinación del pistón 15, lo que podría crear una rotura en la hermeticidad frente al agua entre el pistón 15 y el canal externo 30 de la cánula de salida 28.

De manera conveniente, el pistón 15 y la cámara de control 12 son metálicos.

Por lo tanto, existe un contacto metal/metal que hace posible impedir un acoplamiento del reborde periférico 31 que conduzca al bloqueo del pistón 15 en la posición cerrada.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de desgasificación (1) para un conjunto de bombeo (2) de un dispositivo de distribución de combustible (3), comprendiendo dicho dispositivo de bombeo una bomba (4) para hacer circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento (5), comprendiendo dicho dispositivo de desgasificación (1):

- un recipiente de desgasificación (6) alimentado por una mezcla líquida de combustible y gas que sale de la bomba (4), comprendiendo el recipiente de desgasificación (6) una tubería lateral (7), configurada para evacuar el combustible líquido desgasificado a una boquilla de distribución (9), y una tubería axial (8), configurada para evacuar una fracción del combustible enriquecido con gas a un depósito de separación (10), en el que la fracción enriquecida con gas se separa antes de ser evacuada a la entrada de la bomba (4),

- unos medios de control (11) conectados a la tubería axial (8) del recipiente de desgasificación (6) para hacer posible la modificación del flujo de la fracción enriquecida con gas muestreada mediante dicha tubería axial (8) en función de su contenido de gas, comprendiendo los medios de control (11) una cámara de control (12) equipada con una abertura axial (13) a través de la cual se abre la tubería axial (8), una salida (14) conectada al depósito de separación (10) y un pistón (15) equipado con un diafragma (16) en comunicación fluida con la abertura axial (13), pudiéndose mover dicho pistón (15) al interior de la cámara de control (12) siguiendo una dirección del eje X entre

una posición abierta de la salida (14), cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas en la tubería axial (8) es elevada, y

una posición parcialmente cerrada de la salida (14), cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas en la tubería axial (8) es baja,

estando sujeto dicho pistón (15) a la acción de un resorte de restauración (17) que tiende a devolverlo a la posición abierta,

caracterizado por que los medios de control (11) comprenden unos medios de guiado (18) que hacen posible guiar el pistón (15) en su movimiento siguiendo la dirección del eje (X), entre las posiciones abierta y parcialmente cerrada de la salida (14), estando dichos medios de guiado aguas arriba con respecto a la abertura axial (13) de la cámara de control (12).

2. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el pistón (15) comprende una pared periférica circular (19) que define una cavidad (20) en la que se abre la abertura axial (13), estando situada la abertura axial (13) opuesta a, y alineada con, el diafragma (16) del pistón (15), estando el resorte de restauración (17) comprimido entre una pared frontal (21) del pistón (15) y una pared axial (22) formada en la cámara de control (12).

3. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que comprende un tubo central (23) que extiende la tubería axial (8) al interior de la cámara de control (12) y al interior de la cavidad (20) del pistón (15) siguiendo la dirección del eje (X), de modo que la abertura axial (13) se pueda formar en un extremo del tubo central (23) y situar en el interior de la cavidad (20) del pistón (15), comprendiendo los medios de guiado (18) un canal de guiado (18) formado entre una pared periférica (25) del tubo central (23) y una pared interna (26) de la cámara de control (12), deslizándose la pared periférica (19) del pistón (15) entre, y a lo largo de, dicha pared periférica (25) y la pared interna (26).

4. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que la abertura axial (13) del tubo central (23) se define mediante un borde dentado (27) que forma un tope contra una pared frontal (21) del pistón (15), cuando está en la posición de apertura máxima.

5. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que comprende una cánula de salida (28) situada entre el pistón (15) y la salida (14), que comprende un canal interno (29) alineado con el diafragma (16) del pistón (15) y un canal externo (30) que rodea el canal interno (29), estando el canal interno (29) en comunicación fluida permanente con el diafragma (16) del pistón (15) y la abertura axial (13) del tubo central (23), y estando el canal externo (30) cerrado mediante la pared frontal (21) del pistón (15), cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas es baja, y abierto cuando la cantidad de gas en la fracción de combustible enriquecida con gas es elevada.

6. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que, cuando el pistón (15) está en la posición parcialmente cerrada, un borde (47) que define el diafragma (16) del pistón (15) está en contacto con un borde frontal (46) determinado en el tubo central (40) de la cánula de salida (28), con el fin de proporcionar una hermeticidad frente al agua entre la cavidad (20) del pistón (15) y el canal externo (30) de la cánula de salida (28).

7. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que la cánula de salida (28) forma un tope en contacto con la pared frontal (21) del pistón (15), con el fin de detener su flujo, cuando está en la posición cerrada.

8. El dispositivo de desgasificación (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que el tope está formado por un reborde periférico (31) determinado para la pared interna (26) de la cámara de control (12).

9. Un conjunto de bombeo (2) para un dispositivo de distribución de combustible (3) que comprende una bomba (4) que hace circular el combustible que proviene de un depósito de almacenamiento (5), caracterizado por que comprende un dispositivo de desgasificación (1) según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, comprendiendo dicho dispositivo de desgasificación (1) un recipiente de desgasificación (6) alimentado por una mezcla líquida de combustible y gas suministrada desde la salida de la bomba (1), comprendiendo el recipiente de desgasificación (6) una tubería lateral (7), para evacuar el combustible líquido desgasificado a una boquilla de distribución (9), y una tubería axial (8), para evacuar una fracción de combustible enriquecida con gas a un depósito de separación (10) en el que la fracción del combustible líquido contenida en la fracción enriquecida con gas se separa antes de ser evacuada a la entrada de la bomba (4).