ES2878251T3

ES2878251T3 - Gestión de arranque por inundación del compresor inteligente

Info

Publication number: ES2878251T3
Application number: ES13710729T
Authority: ES
Inventors: Senf, Jr
Original assignee: Carrier Corp
Current assignee: Carrier Corp
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2013-03-05
Publication date: 2021-11-18
Anticipated expiration: 2033-03-05
Also published as: US9791175B2; EP2823239B1; WO2013134240A1; SG11201403966WA; US20150007597A1; DK2823239T3; CN104081137A; EP2823239A1

Abstract

Un método para gestionar un arranque por inundación de un compresor (22) en un sistema (20) de compresión de vapor, que comprende; iniciar un arranque por impulso inicial del compresor (22), finalizar el arranque por impulso inicial; determinar si un fluido de trabajo en estado líquido permanece en un colector del compresor (22); y si el fluido de trabajo en estado líquido permanece en el colector del compresor (22), iniciar un arranque por impulso adicional del compresor (22).

Description

DESCRIPCIÓN

Gestión de arranque por inundación del compresor inteligente

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere en general a sistemas de compresión de vapor y, más particularmente, a la gestión de arranque por inundación de un compresor en un sistema de compresión de vapor de refrigerante.

Los sistemas de compresión de vapor convencionales incluyen típicamente un compresor, un intercambiador de calor de rechazo de calor, un intercambiador de calor de absorción de calor y un dispositivo de expansión dispuesto aguas arriba con respecto al flujo de fluido de trabajo del intercambiador de calor de absorción de calor y aguas abajo del intercambiador de calor de rechazo de calor. Estos componentes básicos del sistema están interconectados por líneas de fluido de trabajo en un circuito cerrado, dispuestas de acuerdo con los ciclos de compresión de vapor conocidos. Los sistemas de compresión de vapor cargados con un refrigerante como fluido de trabajo se conocen comúnmente como sistemas de compresión de vapor de refrigerante.

Los sistemas de compresión de vapor de refrigerante se utilizan comúnmente para acondicionar el aire que a suministrar a una zona de confort climatizada dentro de una residencia, edificio de oficinas, hospital, escuela, restaurante u otra instalación. El sistema de compresión de vapor de refrigerante también se usa comúnmente para refrigerar el aire suministrado a vitrinas, exhibidores, contenedores congeladores, cámaras frigoríficas u otras áreas de almacenamiento de productos perecederos/congelados en establecimientos comerciales. Los sistemas de compresión de vapor de refrigerante también se utilizan comúnmente en sistemas de refrigeración de transporte para refrigerar aire suministrado a un espacio de flete con temperatura controlada de un camión, remolque, contenedor o similar para transportar artículos perecederos/congelados por camión, ferrocarril, barco o intermodal. Los sistemas de compresión de vapor de refrigerante utilizados en conexión con sistemas de refrigeración de transporte generalmente están sujetos a condiciones de operación más estrictas que en aplicaciones de acondicionamiento de aire o refrigeración comercial debido a la amplia gama de condiciones de carga operativa y la amplia gama de condiciones ambientales exteriores sobre las cuales el sistema de compresión de vapor de refrigerante debe funcionar para mantener el producto dentro del espacio de flete a la temperatura deseada.

En todos los sistemas de compresión de vapor, el compresor está diseñado para comprimir el fluido de trabajo recibido en la entrada de succión del compresor en estado de vapor a una presión relativamente más baja. El vapor de fluido de trabajo se comprime y se descarga del compresor como un vapor de presión relativamente más alta. Sin embargo, si el sistema de compresión de vapor se inicia después de un período prolongado durante el cual el compresor no ha estado funcionando, el fluido de trabajo atrapado en el compresor cuando se apagó el sistema, así como el fluido de trabajo que puede haber migrado al compresor durante el período prolongado de apagado, se acumulará en el colector del compresor en estado líquido. Por lo general, un compresor de refrigerante inundado puede tener desde 0,454 Kg (una libra) de refrigerante hasta 4,536 Kg (diez libras) de refrigerante acumuladas en el colector del compresor. En consecuencia, tras la puesta en marcha del compresor después de que el sistema de compresión de vapor se haya apagado durante un período de tiempo prolongado, el líquido de trabajo acumulado dentro del colector se puede aspirar al mecanismo de compresión del compresor. El arranque del compresor con líquido de trabajo acumulado en el colector del compresor se denomina comúnmente "arranque por inundación". Un arranque por inundación del compresor no es deseable por varias razones, incluido el potencial de daño permanente a los elementos de compresión. Además, los arranques por inundación son ruidosos.

Sumario de la invención

En un aspecto, se proporciona un método para gestionar un arranque por inundación de un compresor en un sistema de compresión de vapor, como se define en la reivindicación 1. Dicho método incluye: iniciar un arranque por impulso inicial del compresor; finalizar el arranque por impulso inicial; determinar si un fluido de trabajo en estado líquido permanece en un colector del compresor; y si el fluido de trabajo en estado líquido permanece en el colector del compresor, iniciar un arranque por impulso adicional del compresor. El método incluye además: después de la finalización del arranque por impulso adicional del compresor, determinar si el fluido de trabajo en estado líquido todavía permanece en el colector del compresor; si el fluido de trabajo en estado líquido permanece en el colector del compresor, iniciar otro arranque por impulso adicional del compresor; y repetir la secuencia antes mencionada hasta que no quede fluido de trabajo en estado líquido en el colector del compresor. Puede iniciarse un arranque normal del compresor después de determinar que no queda fluido de trabajo en estado líquido en el colector del compresor.

En un aspecto, se proporciona un método para gestionar un arranque por inundación de un compresor en un sistema de compresión de vapor de refrigerante, como se define en la reivindicación 5. Dicho método incluye: leer una presión de succión saturada inicial antes de iniciar el arranque por inundación del compresor; iniciar un arranque por impulso inicial de una secuencia potencial de arranques por impulso del compresor; finalizar el arranque por impulso inicial del compresor; una vez finalizado el arranque por impulso inicial, hacer una pausa durante un período de tiempo preestablecido; una vez transcurrido el período de tiempo preestablecido, leer la presión de saturación de succión actual; comparar la presión de saturación de succión actual con la presión de saturación de succión inicial; y si la presión de saturación de succión actual no es menor que la presión de saturación de succión inicial en una cantidad mayor que un diferencial de presión preseleccionado, continuar la secuencia de arranques por impulso y comparar la presión de saturación de succión actual en ese momento con la presión de saturación de succión inicial hasta que la presión de saturación de succión actual en ese momento sea menor que la presión de saturación de succión inicial en una cantidad mayor que el diferencial de presión preseleccionado.

El documento US 2004/194485 A1 describe un método para proteger un compresor de peligros de líquido en el que se detectan dos niveles de líquido en el colector de aceite de un compresor para determinar si existe suficiente aceite y exceso de refrigerante antes de arrancar el compresor y se toman las medidas adecuadas, si es necesario. En el arranque y durante el funcionamiento, se detecta la presencia o el flujo de refrigerante líquido en la succión del compresor y se toman las medidas adecuadas, si es necesario.

Según el documento US6578373 (B1), un detector de reflujo para un sistema de refrigeración comprende: medios para establecer una tasa máxima de cambio de temperatura de succión, medios para observar temperaturas de succión consecutivas a intervalos de tiempo regulares; medios para calcular una tasa de cambio de temperatura de succión; medios para comparar la tasa calculada de cambio de temperatura de succión con la tasa máxima establecida de cambio de temperatura de succión; medios para establecer una temperatura de succión mínima permitida; y medios para detener el compresor con la condición de que la tasa de cambio calculada sea igual o mayor que la tasa de cambio establecida, y medios para reiniciar automáticamente el compresor después de que la temperatura de succión observada haya aumentado a una temperatura igual o superior a la temperatura de succión mínima permitida más 8,33°C (15°F).

El documento US 6539734 B1 da a conocer un método y un aparato para detectar el arranque por inundación en un compresor. Cuando un compresor inundado en una unidad de refrigeración comienza a funcionar, el refrigerante que se ha absorbido en el aceite se libera repentinamente, lo que hace que el cárter se llene con una mezcla jabonosa de refrigerante y aceite. Luego, esta mezcla se aspira al colector de succión, los cilindros y los cabezales del compresor, además de bombearse hacia el sistema de refrigeración. Cuando se detecta una condición de arranque de compresor inundado en una unidad de refrigeración móvil, el compresor se apaga durante un período de tiempo específico para permitir que el aceite en el sistema y en los cabezales del compresor drene de regreso al colector de aceite del compresor antes de hacer funcionar el compresor nuevamente. La condición de compresor inundado se determina verificando si un sobrecalentamiento de succión, un sobrecalentamiento de descarga y una presión de succión están todos dentro de los parámetros de funcionamiento especificados durante un período de tiempo específico después de que se arranque el compresor.

Breve descripción de los dibujos

Para un mejor entendimiento de la divulgación, se hará referencia a la siguiente descripción detallada que ha de leerse en relación con los dibujos adjuntos, en los que:

La FIG. 1 es una vista de un remolque refrigerado equipado con un sistema de refrigeración de transporte;

La FIG. 2 es un diagrama esquemático de una realización de un sistema de refrigeración de transporte que tiene un compresor de espiral accionado por un motor; y

La FIG. 3 muestra una ilustración de diagrama de bloques de una realización del método como se describe en esta memoria para gestionar un arranque por inundación de un compresor de un sistema de compresión de vapor.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia inicialmente a la FIG. 1, el método para la gestión adaptativa inteligente de un arranque por inundación de un compresor de un sistema de compresión de vapor divulgado en esta memoria se describirá en la aplicación a un compresor de vapor de refrigeración de un sistema 10 de refrigeración de transporte montado en una pared frontal de un remolque 12 tirado por un tractor 14 para el transporte de productos perecederos, como productos frescos o congelados. El remolque 12 ilustrativo representado en la FIG. 1 incluye un contenedor/caja 16 de flete que define un espacio 18 de flete interior en el que se guardan las mercancías perecederas para su transporte. El sistema 10 de refrigeración de transporte funciona para controlar la atmósfera dentro del espacio 18 de flete interior del contenedor/caja 16 de flete del remolque 12. Debe entenderse que el método descrito en la presente memoria puede aplicarse no solo a sistemas de refrigeración asociados con remolques, sino también a sistemas de refrigeración aplicados a camiones refrigerados, a contenedores intermodales.

Además, debe entenderse que el método para la gestión adaptativa inteligente de un arranque por inundación de un compresor de un sistema de compresión de vapor descrito en esta memoria también se puede aplicar a sistemas de compresión de vapor de refrigerante en el acondicionamiento de aire a suministrar a una zona de confort con clima controlado dentro de una residencia, edificio de oficinas, hospital, escuela, restaurante u otra instalación, o en aire de refrigeración suministrado a vitrinas, exhibidores, contenedores congeladores, cámaras frigoríficas u otras áreas de almacenamiento de productos perecederos/congelados en establecimientos comerciales. En los sistemas de compresión de vapor de refrigerante, el fluido de trabajo es un refrigerante, como por ejemplo, pero no limitado a refrigerantes de hidroclorofluorocarbono, refrigerantes de hidrofluorocarbono, dióxido de carbono y mezclas de refrigerantes que contienen dióxido de carbono. Sin embargo, el método para la gestión adaptativa inteligente de un arranque por inundación de un compresor de un sistema de compresión de vapor divulgado en esta memoria también puede aplicarse a sistemas de compresión de vapor utilizados en aplicaciones que no sean de refrigeración y cargados con fluidos de trabajo que no son refrigerantes per se.

Haciendo referencia a la FIG. 2, se representa una realización de un sistema 10 de refrigeración de transporte para enfriar la atmósfera dentro del espacio 18 interior de la caja 16 de flete del remolque 12 o la caja de flete de un camión, contenedor, contenedor intermodal o unidad de transporte de flete similar. El sistema 10 de refrigeración de transporte incluye un sistema 20 de compresión de vapor de refrigerante, también denominado en esta memoria unidad 20 de refrigeración de transporte, que incluye un compresor 22, un intercambiador de calor 24 de rechazo de calor de refrigerante (mostrado como un condensador en las realizaciones representadas) con su(s) ventilador(es) 25 asociado(s), un dispositivo 26 de expansión, un intercambiador de calor 28 de evaporador de refrigerante con su(s) ventilador(es) 29 asociado(s), y una válvula 30 de modulación de succión conectada en un circuito refrigerante de circuito cerrado y dispuesta en un ciclo de refrigeración convencional. El sistema 10 de refrigeración de transporte incluye además un motor 32 diésel equipado con un sensor 33 de posición del acelerador de motor, un controlador 34 electrónico de la unidad de refrigeración y un controlador 36 electrónico del motor. El sistema 10 de refrigeración de transporte se monta como en la práctica convencional en una pared exterior del camión, remolque o contenedor con el compresor 22 y el intercambiador de calor 24 del condensador con su(s) ventilador(es) 25 de condensador asociado(s), y el motor 32 diésel dispuesto en el exterior del caja 16 de flete refrigerada.

Como en la práctica convencional, cuando la unidad 20 de transporte refrigerante está funcionando en un modo de enfriamiento, el vapor de refrigerante a baja temperatura y baja presión es comprimido por el compresor 22 a un vapor refrigerante a alta presión y alta temperatura y pasa desde la salida de descarga del compresor 14 para circular a través del circuito refrigerante para regresar a la entrada de succión del compresor 22. El vapor refrigerante de alta temperatura y alta presión pasa hacia y a través del serpentín de tubos del intercambio de calor o el banco de tubos del intercambiador de calor 24 del condensador, en donde el vapor de refrigerante se condensa en un líquido, de allí a través del receptor 38, que proporciona almacenamiento para el exceso de refrigerante líquido y desde allí a través del serpentín del subenfriador del intercambiador de calor 24 del condensador. El refrigerante líquido subenfriado pasa luego a través de un primer paso de refrigerante del intercambiador de calor 40 de refrigerante a refrigerante, y desde allí atraviesa el dispositivo 26 de expansión antes de pasar a través del intercambiador de calor 28 del evaporador. Al atravesar el dispositivo 26 de expansión, que puede ser una válvula de expansión electrónica ("EXV", por sus siglas en inglés) como se muestra en la FIG. 2, o una válvula de expansión termostática mecánica ("TXV", por sus siglas en inglés), el refrigerante líquido se expande a una temperatura más baja y una presión más baja antes de pasar al intercambiador de calor 28 del evaporador.

Al fluir a través del serpentín de tubos del intercambio de calor o el banco de tubos del intercambiador de calor 28 del evaporador, el refrigerante se evapora y típicamente se sobrecalienta, a medida que pasa en la relación de intercambio de calor el aire de retorno extraído del espacio 18 de flete que pasa a través del paso del lado del aire del intercambiador de calor 28 del evaporador. Desde allí, el vapor refrigerante atraviesa un segundo paso de refrigerante del intercambiador de calor 40 de refrigerante a refrigerante en relación de intercambio de calor con el refrigerante líquido que pasa a través del primer paso de refrigerante del mismo. Antes de entrar en la entrada de succión del compresor 22, el vapor refrigerante pasa a través de la válvula 30 de modulación de succión dispuesta aguas abajo con respecto al flujo de refrigerante del intercambiador de calor 40 de refrigerante a refrigerante y aguas arriba con respecto al flujo de refrigerante de la entrada de succión del compresor 22. El controlador 34 de la unidad de refrigeración controla el funcionamiento de la válvula 30 de modulación de succión y modula selectivamente el área de flujo abierto a través de la válvula 30 de modulación de succión para regular el flujo de refrigerante que pasa a través de la válvula de modulación de succión a la entrada de succión del compresor 22. Al reducir selectivamente el área de flujo abierto a través de la válvula 30 de modulación de succión, el controlador 30 de la unidad de refrigeración puede restringir selectivamente el flujo de vapor refrigerante suministrado al compresor 22, reduciendo así la capacidad de salida de la unidad 20 de refrigeración de transporte y, a su vez, reduciendo la demanda de potencia impuesta al motor 32.

aire extraído del interior de la caja 16 de flete por el/(los) ventilador(es) 29 del evaporador asociado con el intercambiador de calor 28 del evaporador, se hace pasar sobre la superficie externa de transferencia de calor del serpentín de tubos o banco de tubos de intercambio de calor del intercambiador de calor 28 del evaporador y se circula de nuevo al espacio 18 interior de la caja 16 de flete. El aire extraído de la caja de flete se denomina "aire de retorno" y el aire que circula de regreso a la caja de flete se denomina "aire de suministro". Debe entenderse que el término "aire" como se usa en esta memoria incluye mezclas de aire y otros gases, como por ejemplo, pero sin limitarse a nitrógeno o dióxido de carbono, a veces introducidos en una caja de flete refrigerada para el transporte de productos perecederos tales como productos agrícolas.

En la realización del sistema de refrigeración de transporte representado en la FIG. 2, el compresor 22 comprende un compresor de espiral semihermético que tiene un motor de accionamiento eléctrico interno (no mostrado) y un mecanismo de compresión (no mostrado) que tiene un espiral orbital montado en un eje de accionamiento accionado por el motor de accionamiento eléctrico interno que están todos sellados dentro de una carcasa común del compresor 22. El motor 32 alimentado con combustible acciona un generador 42 eléctrico que genera energía eléctrica para accionar el motor del compresor que a su vez acciona el mecanismo de compresión del compresor 22. El eje de transmisión del motor alimentado con combustible acciona el eje del generador 42. En esta realización, el/(los) ventilador(es) 25 y el/(los) ventilador(es) 29 pueden ser accionados por motores eléctricos que son alimentados con corriente eléctrica producida por el generador 42. En una realización accionada eléctricamente del sistema 10 de refrigeración de transporte, el generador 42 comprende un único generador síncrono accionado por motor a bordo configurado para producir selectivamente al menos un voltaje de CA a una o más frecuencias. El compresor 22 puede comprender un compresor de una sola etapa o un compresor de múltiples etapas o múltiples compresores de una sola etapa dispuestos en una relación de flujo de refrigerante en serie. La unidad 20 de refrigerante también puede incluir un circuito economizador (no mostrado), si se desea.

En el sistema 10 de refrigeración de transporte, el controlador 34 de la unidad de refrigeración está configurado no solo para controlar el funcionamiento del sistema 20 de compresión de vapor de refrigerante basándose en la consideración de los requisitos de carga de refrigeración, las condiciones ambientales y diversos parámetros de funcionamiento de sistema detectados como en la práctica convencional, pero también está configurado para gestionar un arranque por inundación del compresor 22 de acuerdo con la lógica de gestión de arranque por inundación del compresor adaptativo inteligente del método 100 representado en la FIG. 3. Si el sistema 20 de compresión de vapor de refrigeración ha estado apagado durante un período de tiempo prolongado, el refrigerante del sistema migrará con el tiempo al compresor 22 y se acumulará en estado líquido en el colector del compresor 22.

El controlador 34 de la unidad de refrigeración realizará un procedimiento de arranque por impulso del compresor 22 antes de conectar la unidad 20 de refrigeración si el compresor 22 ha estado apagado, es decir, no ha estado funcionando, durante un período prolongado continuo, por ejemplo, un período de veinticuatro horas, o si se ha detectado una igualación de presión a través del compresor 22 después de un período de parada aún más corto, por ejemplo dos horas. Se considera que existe una igualación de presión a través del compresor 22 si la diferencia entre la presión a la salida de descarga del compresor y la presión a la entrada de succión del compresor es inferior a 0,7 kilogramos-fuerza por centímetro cuadrado (diez psi, libras por pulgada cuadrada).

Haciendo referencia ahora a la FIG. 3, antes de conectar el sistema 20 de compresión de vapor de refrigerante después de un período prolongado en apagado o después de que se haya detectado una condición de igualación de presión como se trató anteriormente, el controlador 34 de la unidad de refrigeración iniciará, en el bloque 102, una secuencia de arranque por inundación del compresor en frío de acuerdo con la lógica de gestión de arranque por inundación del compresor adaptativo inteligente del método 100. Primero, en la etapa 104, el controlador 34 de la unidad de refrigeración leerá la temperatura actual del aire ambiente, AAT (en inglés, ambient air temperature, AAT), según sea detectado un sensor 44 de temperatura del aire ambiente y también leerá la presión de succión SP1 actual del compresor según sea detectado un sensor 46 de presión de succión. Como la válvula 30 de modulación de succión se cerró al apagar la unidad 30 de refrigeración y permanece cerrada durante toda la secuencia de arranque por impulso, la presión de succión SP1 del compresor detectada por el sensor 46 de presión de succión, es indicativa de la presión de saturación del refrigerante dentro del colector del compresor. A continuación, en el bloque 106, el controlador 34 de la unidad de refrigerante "arrancará por impulso" el compresor 22. Como se usa en esta memoria, el término "arranque por impulso" o "arrancar por impulso" significa proporcionar corriente eléctrica al motor de accionamiento del compresor 22 durante un período de tiempo muy corto del orden de un segundo antes de finalizar nuevamente el suministro de corriente eléctrica al motor de accionamiento del compresor.

Como resultado de ser alimentado con corriente eléctrica durante el arranque por impulso, el motor de accionamiento del compresor acciona el mecanismo de compresión del compresor 22, lo que reduce la presión de succión y da como resultado que se hierve hasta evaporar el refrigerante líquido en el colector del compresor 22. Dependiendo de la cantidad de refrigerante líquido que se ha acumulado en el colector del compresor, solo una parte o la totalidad del refrigerante líquido acumulado en el colector del compresor se hervirá hasta evaporar como resultado de este primer arranque por impulso. Al finalizar el arranque por impulso, el controlador 34 de la unidad de refrigeración, en el bloque 108, permitirá que transcurra un período de tiempo preestablecido, por ejemplo en el intervalo de al menos siete a diez segundos, antes de leer nuevamente la presión de succión SP2 actual en ese momento del compresor en el bloque 110. Este lapso de tiempo permite que las condiciones dentro del colector del compresor alcancen un equilibrio después de la finalización del arranque por impulso. La presión de succión SP2 actual del compresor representa la presión de saturación del refrigerante en el colector del compresor. En este punto, el controlador 34 de la unidad de refrigeración también calculará la temperatura de saturación de succión SST (en inglés, saturation suction temperature, SST) basándose en la presión de succión SP2 actual del compresor. La temperatura de saturación de succión, SST, representa la temperatura de saturación del refrigerante

En el bloque 112, para determinar si se requiere un arranque por impulso adicional para evaporar el refrigerante líquido acumulado en el colector del compresor y vaciar el refrigerante líquido del colector del compresor, el controlador 34 de la unidad de refrigeración comparará la presión de succión actual del compresor con la presión de succión SP1 inicial del compresor y también comparará la temperatura de saturación de succión SST calculada con la temperatura del aire ambiente AAT. Si la temperatura de succión saturada, SST, del compresor calculada no es menor que la temperatura del aire ambiente, AAT, por una diferencia de temperatura mayor que una diferencia de temperatura AT preseleccionada o la presión de succión SP2 actual del compresor no es menor que la presión de succión SP1 inicial del compresor por una diferencia de presión mayor que una diferencia de presión AP preseleccionada la unidad 34 de control de refrigeración volverá al bloque 106, iniciará otro arranque por impulso del compresor 22 y volverá a recorrer los bloques 108 a 112.

El controlador 34 de la unidad de refrigeración continuará recorriendo los bloques 106 a 112 del método 100 hasta que las comparaciones en el bloque 112 indiquen que todo el refrigerante líquido acumulado dentro del colector del compresor se ha hervido hasta evaporar. Es decir, si en el bloque 112, la temperatura de succión saturada, SST, del compresor calculada es menor que la temperatura del aire ambiente, AAT, por una diferencia de temperatura mayor que la diferencia de temperatura AT preseleccionada y la presión de succión SP2 actual del compresor es menor que la presión de succión Sp1 inicial del compresor por una diferencia de presión mayor que la diferencia de presión AP preseleccionada, el controlador 34 de la unidad de refrigerante iniciará un sistema y compresor normal para conectar el sistema 20 de compresión de vapor de refrigerante sabiendo que todo el líquido el refrigerante del colector del compresor se ha hervido hasta evaporar y solo hay ahora vapor de refrigerante.

La diferencia de temperatura AT preseleccionada y la diferencia de temperatura AP preseleccionada deben seleccionarse para garantizar que una vez que la presión de succión actual y la presión de succión saturada al final de un arranque por impulso y un ciclo de pausa de tiempo cumplen las condiciones establecidas en el bloque 112, el refrigerante líquido no puede estar presente para el refrigerante particular con el que se carga el sistema de compresión de vapor de refrigerante. En una realización, por ejemplo, la diferencia de temperatura AT preseleccionada se puede establecer en 11 grados C (20 grados F) y la diferencia de temperatura AP preseleccionada se puede establecer en 0,35 kilogramos-fuerza por centímetro cuadrado (5 libras por pulgada cuadrada).

[0025]Así, el método para gestionar un arranque por inundación del compresor de acuerdo con la lógica de gestión de arranque por inundación del compresor adaptativo inteligente del método 100 representado en la FIG. 3 asegura un arranque por inundación del compresor fiable sin riesgo de daño por la aspiración de una cantidad potencialmente significativa de refrigerante líquido al mecanismo de compresión del compresor. En lugar de implementar un número preestablecido de impulsos en cada arranque por inundación, un número típicamente especificado por el fabricante del compresor, el método discutido en este documento asegura que solo el número de arranques por impulso que realmente se necesitan para vaciar el colector del compresor de refrigerante líquido es el número de impulsos implementados, ni menos ni más. La eliminación de los arranques por impulsos excesivos a lo largo del tiempo debería contribuir a aumentar la fiabilidad del compresor, reducir los arranques por impulso del compresor molestos cuando no hay refrigerante líquido presente y prolongar la vida útil del motor del compresor.

La terminología utilizada en esta memoria tiene fines descriptivos y no limitativos. Los detalles estructurales y funcionales específicos divulgados en esta memoria no han de interpretarse como limitativos, sino simplemente como base para enseñar a emplear a un experto en la técnica la presente invención. Los expertos en la técnica también reconocerán los equivalentes que pueden sustituir a los elementos descritos con referencia a las realizaciones ilustrativas divulgadas en esta memoria sin apartarse del alcance de la presente invención.

Aunque la presente invención se ha mostrado y descrito en particular con referencia a las realizaciones ilustrativas como se ilustra en el dibujo, se reconocerá por parte de los expertos en la técnica que pueden realizarse diversas modificaciones sin apartarse del espíritu y alcance de la invención. Por ejemplo, aunque el compresor 22 se ilustra como un compresor de espiral en una unidad de refrigeración de transporte, debe entenderse que el método descrito en esta memoria puede aplicarse para gestionar un arranque por inundación de un compresor de espiral en una unidad de aire acondicionado residencial o comercial o una unidad de refrigeración comercial, para gestionar un arranque por inundación en otros tipos de compresores. Por lo tanto, se pretende que la invención no se limite a la realización o las realizaciones particulares descritas, sino que la invención incluirá todas las realizaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un método para gestionar un arranque por inundación de un compresor (22) en un sistema (20) de compresión de vapor, que comprende;

iniciar un arranque por impulso inicial del compresor (22), finalizar el arranque por impulso inicial;

determinar si un fluido de trabajo en estado líquido permanece en un colector del compresor (22); y

si el fluido de trabajo en estado líquido permanece en el colector del compresor (22), iniciar un arranque por impulso adicional del compresor (22).

2. El método según se establece en la reivindicación 1, que comprende además;

después de la finalización del arranque por impulso adicional del compresor (22), determinar si el fluido de trabajo en estado líquido todavía permanece en el colector del compresor;

si el fluido de trabajo en estado líquido permanece en el colector del compresor, iniciar otro arranque por impulso adicional del compresor (22) ; y

repetir la secuencia anteriormente mencionada hasta que no quede fluido de trabajo en estado líquido en el colector del compresor.

3. El método según se establece en la reivindicación 2, que comprende además iniciar un arranque normal del compresor (22) después de determinar que no queda fluido de trabajo en estado líquido en el colector del compresor.

4. El método según se establece en la reivindicación 3, en el que el compresor (22) comprende un compresor de espiral.

5. Un método para gestionar un arranque por inundación de un compresor (22) en un sistema (20) de compresión de vapor de refrigerante, que comprende:

leer una presión de succión saturada inicial antes de iniciar el arranque por inundación del compresor (22); iniciar un arranque por impulso inicial de una secuencia potencial de arranques por impulso del compresor (22),

finalizar el arranque por impulso inicial del compresor (22);

una vez finalizado el arranque por impulso inicial, hacer una pausa durante un período de tiempo preestablecido;

al transcurrir el período de tiempo preestablecido, leer la presión de saturación de succión actual; comparar la presión de saturación de succión actual con la presión de saturación de succión inicial; y si la presión de saturación de succión actual no es menor que la presión de saturación de succión inicial en una cantidad mayor que un diferencial de presión preseleccionado, continuar la secuencia de arranques por impulso y comparar la presión de saturación de succión actual en ese momento con la presión de saturación de succión inicial hasta que la presión de saturación de succión actual en ese momento es menor que la presión de saturación de succión inicial en una cantidad mayor que el diferencial de presión preseleccionado.

6. El método según se establece en la reivindicación 5, en el que el diferencial de presión preseleccionado es 34.475 Pa (5 libras por pulgada cuadrada manométrica).

7. El método según se establece en la reivindicación 5, que comprende además:

leer una temperatura del aire ambiente;

si la presión de saturación de succión actual en ese momento es menor que la presión de saturación de succión inicial en una cantidad mayor que el diferencial de presión preseleccionado, calcular una temperatura de succión saturada actual en ese momento en base a la presión de saturación de succión actual en ese momento; comparar la temperatura de succión saturada actual calculada con la temperatura del aire ambiente; y

si la temperatura de succión saturada actual calculada es menor que la temperatura del aire ambiente en una cantidad mayor que un diferencial de temperatura preseleccionado, discontinuar la secuencia de arranques por impulso y realizar un arranque normal del compresor (22).

8. El método según se establece en la reivindicación 7 en el que el diferencial de temperatura preseleccionado es 11,1 grados C (20 grados F).

9. El método según se establece en la reivindicación 5, en el que el compresor (22) comprende un compresor de espiral.

10. El método según se establece en la reivindicación 5, en el que el sistema (20) de compresión de vapor de refrigerante comprende una unidad de refrigeración de transporte para acondicionar una atmósfera dentro de una caja (16) de flete móvil.

11. El método según se establece en la reivindicación 5, en el que el sistema (20) de compresión de vapor de refrigerante comprende una unidad de refrigeración de transporte para acondicionar una atmósfera dentro de un remolque refrigerado.