ES2878121T3 - Elemento de cierre de lona, lona y carrocería de vehículo - Google Patents

Abstract

Elemento de cierre de lona (6) para una lona (5) de una carrocería de vehículo (4) con - un elemento de retención (6.1) diseñado en una primera sección (6.1.1) para una fijación en la lona (5), - un elemento tensor (6.3) unido al elemento de retención (6.1), - un elemento de fijación de bastidor (6.5) y - un dispositivo de ajuste de altura (6.6) diseñado para fijar, al menos indirectamente, el elemento tensor (6.3) de forma variable en la lona (5) a diferentes distancias con respecto a la primera sección (6.1.1) del elemento de retención (6.1), caracterizado por que - el elemento de cierre de lona presenta una correa que se acopla, de forma que se pueda tensar, al elemento tensor (6.3), y por que - el elemento de fijación de bastidor (6.5) se fija en una sección (6.4.1) de la correa (6.4) opuesta al elemento tensor (6.3), estando el mismo diseñado para una fijación en una sección de bastidor de la carrocería de vehículo (4), y por que - el elemento de retención (6.1) se configura como una correa.

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de cierre de lona, lona y carrocería de vehículo

La invención se refiere a un elemento de cierre de lona para una lona de una carrocería de vehículo.

La invención se refiere además a una lona para una carrocería de vehículo y a una carrocería de vehículo con una lona de este tipo.

Por el estado de la técnica se conocen en general carrocerías de vehículo para vehículos industriales que presentan, al menos, por un lado, una lona, por ejemplo, una así llamada lona de cortina, también denominada lona lateral, o una así llamada lona tensora. En este caso, por vehículos industriales se entienden especialmente camiones, remolques y semirremolques.

Una lona de este tipo está formada por un material mecánicamente flexible y se dispone con un extremo superior de forma desplazable o fija en una sección de bastidor superior de la carrocería de vehículo. Una carrocería de vehículo con una disposición desplazable de la lona también se denomina tautliner (en inglés: curtainslider) o carrocería de lona corredera. Para llevar a cabo una fijación segura y firme de la lona en un bastidor de la carrocería de vehículo, la lona se fija por un extremo inferior en una sección de bastidor inferior de la carrocería de vehículo por medio de una pluralidad de elementos de cierre de lona, configurándose los elementos de cierre de lona como unas así llamadas hebillas tensoras.

El documento DE 8709691 U1 describe una carrocería de vehículo como ésta con una lona de pared lateral y varios cierres de lona, comprendiendo los cierres de lona respectivamente varias piezas de correa que deben unirse mediante ganchos y anillos y tensarse con una hebilla. La hebilla se fija en un chasis de la carrocería de vehículo por medio de una pieza de correa.

Además, el documento FR 2861 027 A1 muestra una carrocería de vehículo con una lona de pared lateral y con varios elementos de cierre de lona, comprendiendo cada elemento de cierre de lona una correa superior fijada en un elemento tensor y cosida a la lona de pared lateral. Además, cada elemento de cierre de lona comprende una correa inferior, en cuyo extremo libre se fija un gancho de fijación para su unión a una sección de bastidor inferior de la carrocería de vehículo. En un lado opuesto al gancho de fijación, la correa inferior está unida al elemento tensor y se puede tensar por medio del mismo.

El documento DE 202009 003 328 U1 describe un dispositivo para tensar lonas de camiones o de contenedores de transporte con un cuerpo base transversalmente en forma de U fijado en una lona, con una lengüeta de manipulación transversalmente en forma de U dispuesta de forma pivotante en el cuerpo base y con un elemento de sujeción que está dispuesto de forma pivotante en la lengüeta de manipulación y que, en una posición de uso, rodea por detrás las zonas de perfil. En este caso, la lengüeta de manipulación se acopla mediante articulación al cuerpo base en la dirección de tensado de la lona, de manera que se pueda cambiar su posición.

Además, el documento FR 2832 366 A1 describe un dispositivo tensor para una pared de vehículo flexible con una hebilla y con una correa dotada por su extremo inferior de un gancho de estiba. La hebilla se compone de una placa fijada en la pared flexible del vehículo mediante un remache o una correa. Una palanca, alojada de forma giratoria alrededor de un eje situado en la parte inferior de la placa, permite una vez desbloqueada una apertura por medio de la fuerza de la gravedad. La correa tensora se dispone excéntricamente en la palanca de manera que, durante su movimiento, el gancho experimente un desplazamiento que corresponde al doble de la distancia entre el canto de palanca, que forma una zona de contacto de la correa, y el eje de articulación de la correa en la placa.

Además, por el estado de la técnica se conoce en general la posibilidad de ajustar de forma variable una altura de una carrocería de vehículo. El documento EP 2149490 B2 describe una carrocería de vehículo como ésta con una altura variable. La carrocería de vehículo comprende una pared frontal y una pared trasera, así como un techo elevable que se extiende entre la pared frontal y la pared trasera, así como las paredes laterales, y que puede fijarse en los largueros y en los travesaños que se apoyan en puntales de esquina delanteros y traseros de altura regulable que se pueden llevar a diferentes posiciones de altura mediante gatos de potencia. Las paredes laterales dispuestas entre la pared frontal y la pared trasera se configuran como lonas flexibles que, para poder seguir el ajuste de altura del techo elevable, se colocan en un pliegue en la zona interior, de manera que este pliegue corresponda a una medida de ajuste de altura de la carrocería de vehículo.

La invención se basa en la tarea de proponer un elemento de cierre de lona mejorado para una lona de una carrocería de vehículo, una lona mejorada para una carrocería de vehículo y una carrocería de vehículo mejorada con respecto al estado de la técnica.

En relación con el elemento de cierre de lona, la tarea se resuelve según la invención mediante las características indicadas en la reivindicación 1, en relación con la lona mediante las características indicadas en la reivindicación 10 y en relación con la carrocería de vehículo mediante las características indicadas en la reivindicación 11.

Las configuraciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

El elemento de cierre de lona para una lona de una carrocería de vehículo comprende un elemento de retención, diseñado en una primera sección para su fijación en la lona, un elemento tensor, unido a una segunda sección del elemento de retención opuesta a la primera sección, y una correa acoplada al elemento tensor de manera que se pueda tensar. El elemento de cierre de lona comprende además un elemento de fijación de bastidor, así como un dispositivo de ajuste de altura diseñado para fijar de forma variable el elemento tensor, al menos indirectamente, en la lona a diferentes distancias de la primera sección del elemento de retención.

Según la invención, el elemento de fijación de bastidor se fija en una sección de la correa opuesta al elemento tensor y se diseña para una fijación en una sección de bastidor de la carrocería de vehículo. Además, el elemento de retención se configura como una correa.

Por medio del elemento de cierre de lona se puede garantizar un tensado de la lona de la carrocería de vehículo de un modo especialmente sencillo y fiable gracias al dispositivo de ajuste de altura, en especial también si un techo de la carrocería de vehículo se puede posicionar de manera variable a diferentes alturas por encima de una base de la carrocería de vehículo. En este caso, gracias al dispositivo de ajuste de altura, las diferencias de altura entre una altura máxima y una altura mínima de una fijación del techo por encima de la base pueden compensarse con valores especialmente elevados.

El dispositivo de ajuste de altura permite en particular realizar la correa de un modo especialmente corto, siendo posible a pesar de ello un tensado seguro de la lona, incluso si el techo está dispuesto a una altura máxima por encima de la base. Por una parte, como consecuencia de la corta extensión de la correa, los dispositivos de almacenamiento y/o sujeción para la correa, que son costosos y grandes, así como al mismo tiempo complicados de manejar, se pueden suprimir o, al menos, realizar de un modo considerablemente más sencillo y reducido. Gracias al diseño especialmente corto de la correa se reduce una longitud de una sección de la correa entre el elemento tensor y un extremo libre de la correa. Así se puede reducir un riesgo de daños de la propia carrocería de vehículo, así como de otros objetos situados en las proximidades de la carrocería de vehículo, y un riesgo de lesiones de los usuarios de la carretera que se encuentran en las proximidades de la carrocería de vehículo, dado que, en caso de una liberación del extremo libre de la correa de un dispositivo de almacenamiento y/o de sujeción y de un posible movimiento libre resultante del extremo libre, también se reducen el radio de acción y, por lo tanto, el riesgo de contacto de objetos y personas con el extremo libre.

La configuración del elemento de retención como correa permite una fabricación especialmente sencilla y económica, proporcionando al mismo tiempo una gran fiabilidad, durabilidad y manejabilidad.

En configuraciones posibles del elemento de cierre de lona, el elemento de retención también puede estar formado o comprender otros elementos adecuados.

En una variante perfeccionada del elemento de cierre de lona, el elemento tensor se une a una segunda sección del elemento de retención opuesta a la primera sección o se dispone de forma desplazable en el elemento de retención. De este modo, el ajuste de la altura puede llevarse a cabo de forma fácil y segura y el elemento tensor y la correa pueden disponerse en la lona de manera que no se puedan soltar.

En una configuración posible del elemento de cierre de lona, el dispositivo de ajuste de altura comprende al menos un primer elemento de fijación fijado o que se puede fijar en el elemento de retención o en un elemento de fijación de lona dispuesto en la primera sección del elemento de retención, disponiéndose o pudiéndose disponer dicho primer elemento de fijación, al menos en un estado abierto del dispositivo de ajuste de altura, a distancia de la segunda sección del elemento de retención. Además, en esta configuración, el elemento de cierre de lona comprende al menos un segundo elemento de fijación fijado o que puede fijarse en el elemento de retención o en el elemento tensor en la extensión longitudinal del elemento de retención entre la primera y la segunda sección del mismo, siendo posible crear entre el primer y el segundo elemento de fijación una unión operativa mecánica y configurándose en esta unión operativa mecánica un estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura. Una configuración como ésta permite un ajuste especialmente sencillo de la altura del elemento de cierre de lona.

Una variante perfeccionada posible del elemento de cierre de lona prevé disponer varios primeros elementos de fijación en el elemento de retención y/o en el elemento de fijación de lona separados unos de otros en la dirección longitudinal del elemento de retención. De este modo es posible una disposición opcional del elemento tensor en diferentes posiciones, es decir, a diferentes alturas relativamente con respecto a la base de la carrocería de vehículo, de manera que la disposición del elemento tensor pueda adaptarse respectivamente a diferentes alturas del techo por encima de la base.

En otra configuración posible del elemento de cierre de lona, el al menos un primer elemento de fijación es un perno y el al menos un segundo elemento de fijación es un alojamiento de perno o viceversa. Mediante el al menos un perno y el al menos un alojamiento de perno correspondiente, el elemento tensor puede fijarse, en el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura, de forma muy fiable y segura, al menos indirectamente, en la lona. Al mismo tiempo, el perno y el alojamiento de perno se caracterizan por un coste muy reducido.

Por ejemplo, el perno está formado por un tornillo y por una tuerca correspondiente. Esta realización es especialmente económica y fácil de manejar.

Según una configuración posible del elemento de cierre de lona, el elemento de retención comprende al menos un bucle diseñado para la recepción del perno. Un bucle de este tipo ya puede fabricarse con un esfuerzo especialmente reducido sin el uso de componentes adicionales durante una producción del elemento de retención y permite una disposición simple del perno.

Según otra configuración posible del elemento de cierre de lona, el al menos un primer elemento de fijación es un pivote con cabeza de seta y el al menos un segundo elemento de fijación es un alojamiento de pivote con cabeza de seta o viceversa. Además de por una alta fiabilidad y seguridad de la fijación, al menos indirecta, del elemento tensor en el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura en la lona, esta realización se caracteriza por una manejabilidad especialmente sencilla. En particular, el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura puede llevarse a cabo en este caso de forma muy rápida y especialmente sencilla, en especial sin necesidad de utilizar una herramienta. Esto supone un importante ahorro de tiempo para el usuario al cerrar y abrir el dispositivo de ajuste de altura, especialmente en caso de utilizar varios elementos de cierre de lona para una lona.

Por ejemplo, el alojamiento del pivote con cabeza de seta presenta un orificio en forma de ojo de cerradura, siendo una primera sección del orificio más grande que una cabeza de seta del pivote con cabeza de seta y siendo una segunda sección del orificio más pequeña que la cabeza de seta y más grande que un pivote del pivote con cabeza de seta. En este caso es posible una inserción de la cabeza de seta a través de la primera sección del orificio. A continuación, el pivote con cabeza de seta puede desplazarse a la segunda sección del orificio, apoyándose la cabeza de seta en las secciones de material que rodean la segunda sección. Por ejemplo, en este caso, la segunda sección del orificio está orientada hacia el elemento de fijación de bastidor y la primera sección del orificio es opuesta al elemento de fijación de bastidor, de manera que, en un estado del elemento de cierre de lona tensado en la carrocería del vehículo, el pivote con cabeza de seta quede sujeto firmemente en la segunda sección del orificio y asegurado contra un deslizamiento hacia fuera. Esta realización del alojamiento del pivote con cabeza de seta permite un cierre especialmente fácil de realizar, seguro y fiable del dispositivo de ajuste de altura.

Una configuración posible del elemento de cierre de lona prevé que el al menos un primer elemento de fijación sea un elemento de gancho y que el al menos un segundo elemento de fijación sea un alojamiento de gancho, o viceversa. Además de por una alta fiabilidad y seguridad de la fijación, al menos indirecta, del elemento tensor en la lona en el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura, esta configuración también se caracteriza por una manejabilidad especialmente sencilla. También en este caso, el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura puede llevarse a cabo de forma muy rápida y especialmente sencilla, en particular sin necesidad de utilizar una herramienta, por lo que resulta un importante ahorro de tiempo para un usuario al cerrar y abrir el dispositivo de ajuste de altura, especialmente si se utilizan varios elementos de cierre de lona para una lona.

La lona según la invención para una carrocería de vehículo comprende al menos un elemento de cierre de lona antes descrito y, gracias al dispositivo de ajuste de altura, se caracteriza, por consiguiente, por una capacidad de tensado fiable y especialmente fácil de realizar. Este es también el caso, en particular, si el techo de la carrocería de vehículo puede posicionarse de forma variable a diferentes alturas por encima de la base de la carrocería de vehículo. En este caso, gracias al dispositivo de ajuste de altura, las diferencias de altura entre una altura máxima y una altura mínima de una fijación del techo por encima de la base pueden compensarse con valores especialmente elevados.

En una configuración posible de la lona, el elemento de retención del al menos un elemento de cierre de lona se fija en la lona en una primera sección por el lado de la lona en arrastre de fuerza y/o en arrastre de forma y, por consiguiente, de forma muy segura, por ejemplo, se cose, remacha, atornilla y/o pega.

La carrocería de vehículo según la invención para un vehículo industrial comprende al menos una lona antes descrita y, gracias al dispositivo de ajuste de altura, se caracteriza, por lo tanto, por una capacidad de tensado fiable y especialmente fácil de realizar y, como consecuencia, por un cierre seguro y fiable y, al mismo tiempo, un alto grado de variabilidad.

En este caso, por vehículos industriales se entienden especialmente camiones, remolques y semirremolques, pudiendo ser la carrocería de vehículo un componente de un camión, de un remolque o de un semirremolque.

Según una configuración posible de la carrocería de vehículo, ésta comprende una pared frontal, una pared trasera, dos paredes laterales, una base y un techo que se extiende entre la pared frontal, la pared trasera y las paredes laterales, siendo posible ajustar de forma variable una altura del techo por encima de la base. La posibilidad de ajustar la altura del techo permite una reducción de la resistencia al flujo de la carrocería de vehículo y, por consiguiente, una reducción de la energía necesaria para mover la carrocería de vehículo.

Según otra configuración posible de la carrocería de vehículo, al menos una de las paredes laterales comprende la al menos una lona, fijándose la lona en un estado al menos parcialmente cerrado con una sección de lona superior en el techo y con una sección de lona inferior opuesta a la sección de lona superior tensada en la base por medio del al menos un elemento de cierre de lona. Para poder seguir el ajuste de altura del techo, la lona mecánicamente flexible se coloca, por ejemplo, en un pliegue en la zona interior de la carrocería de vehículo, de manera que este pliegue corresponda a una medida de ajuste de altura de la carrocería de vehículo. Debido al al menos un elemento de cierre de lona, en una configuración posible se puede garantizar, gracias a la pluralidad de elementos de cierre de lona, un tensado de la lona sencillo a cualquier altura ajustada del techo, minimizándose así los movimientos, especialmente un bamboleo, de la misma durante un movimiento de la carrocería de vehículo y, como consecuencia, el aumento de las resistencias al flujo y la generación de ruido.

Una configuración posible de la carrocería de vehículo prevé que, al menos a una primera altura del techo por encima de la base con la lona cerrada y tensada, el dispositivo de ajuste de altura se encuentre en un estado abierto y que, al menos a una segunda altura del techo por encima de la base configurada menor que la primera altura con la lona cerrada y tensada, el dispositivo de ajuste de altura se encuentre en un estado cerrado, creándose en el estado cerrado entre el primer y el segundo elemento de fijación una unión operativa mecánica.

Otra configuración posible de la carrocería de vehículo prevé que la sección de lona superior se una de forma desplazable al techo en la dirección transversal de la lona, formando así la lona una lona corredera. Esto permite una generación sencilla de un acceso a un interior de la carrocería de vehículo, así como una carga y descarga sencillas de la carrocería de vehículo.

A continuación, se explican más detalladamente ejemplos de realización de la invención a la vista de los dibujos.

Se muestra en la:

Figura 1 esquemáticamente, una vista lateral de un vehículo industrial,

Figura 2 esquemáticamente, una representación en perspectiva de una sección de una lona de una carrocería de vehículo y de un primer ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona fijado en la lona en un estado abierto de un dispositivo de ajuste de altura,

Figura 3 esquemáticamente, una representación en perspectiva de una sección de la lona y del elemento de cierre de lona según la figura 2 en otro estado abierto del dispositivo de ajuste de altura,

Figura 4 esquemáticamente, una representación en perspectiva de una sección de la lona y del elemento de cierre de lona según la figura 2 en un estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura,

Figura 5 esquemáticamente, una vista en planta de una sección de una lona de una carrocería de vehículo y de un segundo ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona fijado en la lona en un estado abierto de un dispositivo de ajuste de altura,

Figura 6 esquemáticamente, una vista en planta de la sección de la lona y del elemento de cierre de lona según la figura 5 en un estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura,

Figura 7 esquemáticamente, una vista en perspectiva de un tercer ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona,

Figura 8 esquemáticamente, una vista en planta de un cuarto ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona en un primer estado cerrado de un dispositivo de ajuste de altura con una representación parcialmente transparente de un elemento tensor y de una correa,

Figura 9 esquemáticamente, una representación en sección del elemento de cierre de lona según la figura 8 y

Figura 10 esquemáticamente, una vista en planta del elemento de cierre de lona según la figura 8 en un segundo estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura.

Las piezas correspondientes entre sí están dotadas de las mismas referencias en todas las figuras.

En la figura 1 se representa una vista lateral de un ejemplo de realización posible de un vehículo industrial 1, siendo el vehículo industrial 1 un así llamado camión semirremolque, también denominado tractor de semirremolque. En este caso, el camión semirremolque es una combinación formada por un tractor de semirremolque 2 y un semirremolque 3.

El semirremolque 3 comprende una carrocería de vehículo 4 configurada como un así llamado tautliner (en inglés, curtainslider) o carrocería de lona corredera. La carrocería de vehículo 4 comprende una pared frontal 4.1, una pared trasera 4.2, dos paredes laterales 4.3, representándose sólo una pared lateral 4.3, una base 4.4 y un techo 4.5 que se extiende entre la pared frontal 4.1, la pared trasera 4.2 y las paredes laterales 4.3.

Al menos una de las paredes laterales 4.3 comprende una lona 5 mecánicamente flexible que, en el estado cerrado representado, está fijada con una sección de lona superior 5.1 en el techo 4.5, especialmente en una sección de bastidor superior, no representada con mayor detalle, de un bastidor de la carrocería de vehículo 4. En este caso, la sección de lona superior 5.1 está fijada en el techo 4.5 de forma desplazable en la dirección transversal de la lona 5, configurándose para ello en el techo 4.5 una guía no representada con mayor detalle, por ejemplo, un carril de guía, y disponiéndose en la sección de lona superior 5.1 elementos de guía correspondientes a la guía, por ejemplo, rodillos de guía que encajan en el carril de guía. Por lo tanto, la lona 5 es una así llamada lona de cortina, también denominada de lona lateral.

En una sección de lona inferior 5.2 opuesta a la sección de lona superior 5.1, la lona 5, en el estado cerrado representado, se fija de forma tensada en la base 4.4, especialmente en una sección de bastidor inferior, no representada con mayor detalle, del bastidor de la carrocería de vehículo 4, por medio de varios elementos de cierre de lona 6.

Para una mejora de una aerodinámica del semirremolque 3, una altura h del techo 4.5 por encima de la base 4.4 se puede ajustar de forma variable en un paso o en varios pasos. En este caso, el ajuste de la altura h puede realizarse del mismo modo a lo largo de toda la longitud de la carrocería de vehículo 4. Alternativamente, la altura h disminuye o aumenta a lo largo de la longitud de la carrocería de vehículo 4.

Para permitir una fijación y un tensado seguros y fiables de la lona 5 a diferentes alturas h, h' del techo 4.5 por encima de la base 4.4 y, al mismo tiempo, una configuración segura y fácil de manejar de los elementos de cierre de lona 6, los elementos de cierre de lona 6 comprenden respectivamente un dispositivo de ajuste de altura 6.6 representado en las figuras 2 a 13.

La figura 2 muestra una representación en perspectiva de una sección de una lona 5 de una carrocería de vehículo 4 y de un posible primer ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona 6 fijado en la lona 5 en un estado abierto de un dispositivo de ajuste de altura 6.6.

En este caso, el elemento de cierre de lona 6 se configura como una así llamada hebilla tensora y comprende un elemento de retención 6.1 configurado como una primera correa que se fija en la lona 5 con una primera sección 6.1.1 por el lado de la lona. En la primera sección 6.1.1 del elemento de retención 6.1 se dispone un elemento de fijación de lona 6.2, mediante el cual el elemento de retención 6.1 se fija en la lona 5 por medio de una o varias uniones atornilladas no mostradas. Alternativa o adicionalmente, el elemento de retención 6.1 del al menos un elemento de cierre de lona 6 se fija, con la primera sección 6.1.1 por el lado de la lona, en la lona 5 mediante otras uniones adecuadas en arrastre de fuerza, por adherencia de materiales y/o en arrastre de forma, por ejemplo, mediante cosido, remachado y/o pegado.

El elemento de cierre de lona 6 comprende además un elemento tensor 6.3 con un cuerpo base 6.3.1 y con una palanca tensora 6.3.2. En este caso, el cuerpo base 6.3.1 se une con su extremo superior a una segunda sección 6.1.2 del elemento de retención 6.1 opuesta a la primera sección 6.1.1.

Adicionalmente, el elemento de cierre de lona 6 comprende una correa 6.4, en adelante denominada segunda correa 6.4, que está acoplada con posibilidad de tensado al elemento tensor 6.3, por ejemplo, a la palanca tensora 6.3.2.

En una sección 6.4.1 de la segunda correa 6.4, opuesta al elemento tensor 6.3, se fija un elemento de fijación de bastidor 6.5, en el ejemplo de realización representado en forma de gancho, diseñado para una fijación en la base 4.4 de la carrocería de vehículo 4, especialmente en la sección de bastidor inferior.

En el estado abierto del dispositivo de ajuste de altura 6.6, el elemento de cierre de lona 6 presenta su longitud máxima partiendo de la primera sección por el lado de la lona 6.1.1 del elemento de retención 6.1 hacia el elemento de fijación de bastidor 6.5 con la segunda correa 6.4 aflojada al máximo. En este estado del dispositivo de ajuste de altura 6.6, el elemento de cierre de lona 6 se diseña, por ejemplo, para tensar la lona 5 en la base en la figura 1 a la mayor altura h del techo 4.5 por encima de la base 4.4. Con esta finalidad, el elemento de fijación de bastidor 6.5 se engancha en la base 4.4 de la carrocería de vehículo 4, especialmente en la sección de bastidor inferior. A continuación, la segunda correa 6.4 se pretensa ejerciéndose una fuerza de tracción sobre un extremo libre 6.4.2 de la misma con la palanca tensora 6.3.2 abierta y pasando, acto seguido, a su estado totalmente tensado plegando hacia abajo la palanca tensora 6.3.2.

Para permitir también un tensado de la lona 5 a una altura h del techo 4.5 por encima de la base 4.4 inferior a la altura representada en la figura 1 y, al mismo tiempo, mantener lo más reducida posible una longitud de una sección 6.4.3 de la segunda correa 6.4, que se encuentra entre el extremo libre 6.4.2 y el elemento tensor 6.3, se prevé el dispositivo de ajuste de altura 6.6 diseñado para fijar el elemento tensor 6.3, al menos indirectamente, en la lona 5 de forma variable a diferentes distancias con respecto a la primera sección 6.1.1 del elemento de retención 6.1 y, por lo tanto, a diferentes distancias de la base 4.4 de la carrocería de vehículo 4.

Para ello, el dispositivo de ajuste de altura 6.6 comprende, en el ejemplo de realización representado, un bucle 6.1.3 dispuesto en el elemento de retención 6.1 directamente debajo de la primera sección 6.1.1, en el ejemplo de realización representado un bucle de correa, y diseñado para la recepción de un primer elemento de fijación 6.6.1 configurado como un perno B. En el presente caso, el perno B está formado por un tornillo B.1 y una tuerca B.2 correspondiente.

En este caso, el bucle 6.1.3 y el primer elemento de fijación 6.6.1 se disponen separados de la segunda sección 6.1.2 del elemento de retención 6.1 para la realización del ajuste de altura, al menos en el estado abierto representado del dispositivo de ajuste de altura 6.6.

En ejemplos de realización no representados con más detalle se configuran varios bucles 6.1.3 entre la primera sección 6.1.1 y la segunda sección 6.1.2 del elemento de retención 6.1, de manera que el primer elemento de fijación 6.6.1 pueda disponerse en diferentes posiciones en el elemento de retención 6.1.

Además, el dispositivo de ajuste de altura 6.6 comprende un segundo elemento de fijación 6.6.2 configurado en el elemento tensor 6.3, en el ejemplo de realización representado en el cuerpo base 6.3.1, que consiste en un alojamiento de perno BA. Alternativa o adicionalmente, en el elemento tensor 6.3 pueden disponerse varios segundos elementos de fijación 6.6.2 en diferentes posiciones.

En la figura 3 se muestra una representación en perspectiva de una sección de la lona 5 y del elemento de cierre de lona 6 según la figura 2, encontrándose el elemento tensor 6.3, en el estado abierto del dispositivo de ajuste de altura 6.6, entre una posición inferior representada en la figura 2 y una posición superior representada en la figura 4.

La figura 4 muestra una representación en perspectiva de una sección de la lona 5 y del elemento de cierre de lona 6 según la figura 2, encontrándose el elemento tensor 6.3, en un estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura 6.6, en la posición superior. En el estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura 6.6 se crea entre el primer y el segundo elemento de fijación 6.6.1,6.6.2 una unión operativa mecánica.

Para ello, en primer lugar es necesario retirar el primer elemento de fijación 6.6.1, configurado como un perno B, del bucle 6.1.3 y aflojar la tuerca B.2 del tornillo B.1. A continuación, el elemento tensor 6.3 se posiciona de manera que el segundo elemento de fijación 6.6.2 configurado como alojamiento de perno BA se encuentre a la misma altura que el bucle 6.1.3, de manera que el tornillo B.1 pueda pasar a través del alojamiento de perno BA y del bucle 6.1.3. Después de este paso, la tuerca B.2 se fija de nuevo en el tornillo B.1 y el elemento tensor se fija de forma segura en el bucle 6.1.3 en la posición superior.

En esta posición superior, una longitud efectiva del elemento de retención 6.1 se reduce al menos casi a la mitad. En la figura 5 se representa una vista en planta de una sección de una lona 5 de una carrocería de vehículo 4 y de un segundo ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona 6 fijado en la lona 5 en un estado abierto de un dispositivo de ajuste de altura 6.6.

A diferencia del primer ejemplo de realización del elemento de cierre de lona 6 representado en las figuras 2 a 4, el primer elemento de fijación 6.6.1 es un pivote con cabeza de seta PKZ y el al menos un segundo elemento de fijación 6.6.2 es un alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA.

En este caso, el primer elemento de fijación 6.6.1 configurado como un pivote con cabeza de seta PKZ se dispone debajo del elemento de fijación de lona 6.2, estando el pivote con cabeza de seta PKZ, con su cabeza de seta PK, orientado hacia fuera de la lona 5.

Alternativa o adicionalmente, el pivote con cabeza de seta PKZ puede fijarse directamente en el elemento de retención 6.1 o varios pivotes con cabeza de seta PKZ pueden fijarse en el elemento de retención 6.1 a distancia unos respecto a otros.

El segundo elemento de fijación 6.6.2, configurado como un alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA, presenta un orificio en forma de ojo de cerradura O. Aquí, una primera sección OA1 del orificio O es más grande que la cabeza de seta PK del pivote con cabeza de seta PKZ y una segunda sección OA2 del orificio O es más pequeña que la cabeza de seta PK y más grande que un pivote Z, representado por ejemplo en la figura 7, del pivote con cabeza de seta PKZ. En este caso, la segunda sección más pequeña OA2 se dispone por encima de la primera sección más grande OA1 del orificio O.

La figura 6 muestra una vista en planta de una sección de la lona 5 de la carrocería de vehículo 4 y del segundo ejemplo de realización del elemento de cierre de lona 6 fijado en la lona 5 según la figura 5 en un estado cerrado de un dispositivo de ajuste de altura 6.6.

Para que el dispositivo de ajuste de altura 6.6 pase al estado cerrado, es decir, a una disposición del elemento tensor 6.3 a una mayor distancia de la base 4.4 de la carrocería de vehículo 4 o a una menor distancia del techo 4.5 de la carrocería de vehículo 4, el elemento tensor 6.3 se posiciona con el alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA de manera que la primera sección más grande OA1 del orificio O se encuentre a la misma altura que el pivote con cabeza de seta PKZ. A continuación, la cabeza de seta PK se guía a través de la primera sección OA1 del orificio O. Posteriormente, el pivote con cabeza de seta PKZ, especialmente el pivote Z del pivote con cabeza de seta PKZ, se desplaza a la segunda sección OA2 del orificio O, de manera que la cabeza de seta PK se apoye en las secciones de material del alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA que rodean la segunda sección OA2. Si a continuación se lleva a cabo el tensado de la segunda correa 6.4 ya descrito en la descripción de las figuras 2 a 4, la segunda sección OA2 del orificio O del alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA se sujeta de forma segura en el pivote con cabeza de seta PKZ y se asegura contra un deslizamiento hacia fuera.

En la figura 7 se representa una vista en perspectiva de un posible tercer ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona 6.

A diferencia del segundo ejemplo de realización del elemento de cierre de lona 6 representado en las figuras 5 y 6, el primer elemento de fijación 6.6.1 es un alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA y el al menos un segundo elemento de fijación 6.6.2 es un pivote con cabeza de seta PKZ. En este caso, la primera sección más grande OA1 del orificio O se dispone por encima de la segunda sección más pequeña OA2, a fin de permitir que el pivote con cabeza de seta PKZ se enganche en el alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA.

Alternativa o adicionalmente, el alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA también puede fijarse directamente en el elemento de retención 6.1 o insertarse en el mismo, o varios pivotes con cabeza de seta PKZ pueden fijarse en el elemento de retención 6.1 y/o insertarse en el mismo a distancia unos de otros.

Las figuras 8 a 10 muestran en diferentes vistas un posible cuarto ejemplo de realización de un elemento de cierre de lona 6 en un primer estado cerrado (figuras 8 y 9) y en un segundo estado cerrado (figura 10) de un dispositivo de ajuste de altura 6.6 con una representación parcialmente transparente de un elemento tensor 6.3 y de una segunda correa 6.4.

A diferencia del tercer ejemplo de realización del elemento de cierre de lona 6 representado en la figura 7, el elemento de retención 6.1, configurado como una primera correa, se fija en la lona 5 tanto con su primera sección 6.1.1, como también con la segunda sección 6.1.2 opuesta a la misma.

El elemento tensor 6.3 se dispone de forma desplazable en el elemento de retención 6.1 entre las dos secciones 6.1.1, 6.1.2, presentando el elemento tensor 6.3 por su lado trasero dos pasos de elemento de retención 6.3.3, 6.3.4, a través de los cuales se guía el elemento de retención 6.1. De este modo, el elemento tensor 6.3 se fija en el elemento de retención 6.1 de forma que no pueda soltarse.

Para la fijación del dispositivo de ajuste de altura 6.6 en una primera posición superior en el elemento de retención 6.1, éste se coloca de manera que la primera sección más grande OA1 del orificio O de un alojamiento de pivote con cabeza de seta superior PKA del primer elemento de sujeción 6.6.1 introducido en el elemento de sujeción 6.1 se encuentre a la misma altura que un pivote con cabeza de seta PKZ del segundo elemento de sujeción 6.6.2 dispuesto en el lado trasero del elemento tensor 6.3. A continuación, la cabeza de seta PK se guía a través de la primera sección OA1 del orificio O. Acto seguido, el pivote con cabeza de seta PKZ, especialmente el pivote Z del pivote con cabeza de seta PKZ, se desplaza hacia abajo a la segunda sección más pequeña OA2 del orificio O, de manera que la cabeza de seta PK se apoye en las secciones de material del alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA que rodean la segunda sección OA2. Si a continuación se lleva a cabo el tensado de la segunda correa 6.4, el pivote con cabeza de seta PKZ se sujeta de forma segura en la segunda sección OA2 del orificio O del alojamiento de pivote con cabeza de seta PKA y se asegura contra un deslizamiento hacia fuera.

Para fijar el elemento tensor 6.3 (como se representa en la figura 10) en una segunda posición inferior en el elemento de retención 6.1, el pivote con cabeza de seta PKZ se guía fuera del alojamiento de pivote con cabeza de seta superior PKA y se dispone del mismo modo, al igual que antes en relación con el alojamiento de pivote con cabeza de seta superior PKA, en un segundo alojamiento de pivote con cabeza de seta inferior PKA que también se inserta en el elemento de retención 6.1.

Lista de referencias

1 Vehículo industrial

2 Tractor de semirremolque

3 Semirremolque

4 Carrocería de vehículo

4.1 Pared frontal

4.2 Pared trasera

4.3 Pared lateral

4.4 Base

4.5 Techo

5 Lona

5.1 Sección de lona superior

5.2 Sección de lona inferior

6 Elemento de cierre de lona

6.1 Elemento de retención

6.1.1 Primera sección

6.1.2 Segunda sección

6.1.3 Bucle

6.2 Elemento de fijación de lona

6.3 Elemento tensor

6.3.1 Cuerpo base

6.3.2 Palanca tensora

6.3.3 Paso de elemento de retención

6.3.4 Paso de elemento de retención

6.4 Correa

6.4.1 Sección

6.4.2 Extremo libre

6.4.3 Sección

6.5 Elemento de fijación de bastidor

6.6 Dispositivo de ajuste de altura

6.6.1 Primer elemento de fijación

6.6.2 Segundo elemento de fijación

B Perno

B.1 Tornillo

B.2 Tuerca

BA Alojamiento de perno

h, h' Altura

O Orificio

OA1 Primera sección

OA2 Segunda sección

PK Cabeza de seta

PKA Alojamiento de pivote con cabeza de seta PKZ Pivote con cabeza de seta

Z Pivote

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Elemento de cierre de lona (6) para una lona (5) de una carrocería de vehículo (4) con

- un elemento de retención (6.1) diseñado en una primera sección (6.1.1) para una fijación en la lona (5),

- un elemento tensor (6.3) unido al elemento de retención (6.1),

- un elemento de fijación de bastidor (6.5) y

- un dispositivo de ajuste de altura (6.6) diseñado para fijar, al menos indirectamente, el elemento tensor (6.3) de forma variable en la lona (5) a diferentes distancias con respecto a la primera sección (6.1.1) del elemento de retención (6.1), caracterizado por que

- el elemento de cierre de lona presenta una correa que se acopla, de forma que se pueda tensar, al elemento tensor (6.3) , y por que

- el elemento de fijación de bastidor (6.5) se fija en una sección (6.4.1) de la correa (6.4) opuesta al elemento tensor (6.3) , estando el mismo diseñado para una fijación en una sección de bastidor de la carrocería de vehículo (4), y por que

- el elemento de retención (6.1) se configura como una correa.

2. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 1, uniéndose el elemento tensor (6.3)

- a una segunda sección (6.1.2) del elemento de retención (6.1) opuesta a la primera sección (6.1.1), o

- disponiéndose el mismo de forma desplazable en el elemento de retención (6.1).

3. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 2, comprendiendo el dispositivo de ajuste de altura (6.6) - al menos un primer elemento de fijación (6.6.1) fijado o que puede fijarse en el elemento de retención (6.1) o en un elemento de fijación de lona (6.2) dispuesto en la primera sección (6.1.1) del elemento de retención (6.1) y que, al menos en un estado abierto del dispositivo de ajuste de altura (6.6), se dispone o se puede disponer a distancia de la segunda sección (6.1.2) del elemento de retención (6.1), y

- al menos un segundo elemento de fijación (6.6.2) fijado o que se puede fijar en el elemento de retención (6.1) o en el elemento tensor (6.3) en la extensión longitudinal del elemento de retención (6.1) entre la primera y la segunda sección (6.1.1,6.1.2) del mismo,

pudiéndose crear entre el primer y el segundo elemento de fijación (6.6.1, 6.6.2) una unión operativa mecánica y configurándose en esta unión operativa mecánica un estado cerrado del dispositivo de ajuste de altura (6.6).

4. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 3, siendo el al menos un primer elemento de fijación (6.6.1) un perno (B) y siendo el al menos un segundo elemento de fijación (6.6.2) un alojamiento de perno (BA) o viceversa.

5. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 4, estando el perno (B) formado por un tornillo (B.1) y por una tuerca (B.2) correspondiente.

6. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 4 o 5, comprendiendo el elemento de retención (6.1) al menos un bucle (6.1.3) diseñado para la recepción del perno (B).

7. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 3, siendo el al menos un primer elemento de fijación (6.6.1) un pivote con cabeza de seta (PKZ) y siendo el al menos un segundo elemento de fijación (6.6.2) un alojamiento de pivote con cabeza de seta (PKA) o viceversa.

8. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 7, presentando el alojamiento de pivote con cabeza de seta (PKA) un orificio en forma de ojo de cerradura (O),

- siendo una primera sección (OA1) del orificio (O) mayor que una cabeza de seta (PK) del pivote con cabeza de seta (PKZ), y

- siendo una segunda sección (OA2) del orificio (O) más pequeña que la cabeza de seta (PK) y más grande que un pivote (Z) del pivote con cabeza de seta (PKZ).

9. Elemento de cierre de lona (6) según la reivindicación 3, siendo el al menos un primer elemento de fijación (6.6.1) un elemento de gancho y siendo el al menos un segundo elemento de fijación (6.6.2) un alojamiento de gancho, o viceversa.

10. Lona (5) para una carrocería de vehículo (4) que comprende al menos un elemento de cierre de lona (6) según una de las reivindicaciones anteriores.

11. Carrocería de vehículo (4) para un vehículo industrial (1) que comprende al menos una lona (5) según la reivindicación 10.

12. Carrocería de vehículo (4) según la reivindicación 11 que comprende

- una pared frontal (4.1),

- una pared trasera (4.2),

- dos paredes laterales (4.3),

- una base (4.4) y

- un techo (4.5) que se extiende entre la pared frontal (4.1), la pared trasera (4.2) y las paredes laterales (4.3), pudiéndose ajustar de forma variable una altura (h, h') del techo (4.5) por encima de la base (4.4).

13. Carrocería de vehículo (4) según la reivindicación 12,

- comprendiendo al menos una de las paredes laterales (4.3) la al menos una lona (5),

- fijándose la lona (5) en un estado al menos parcialmente cerrado con una sección de lona superior (5.1) en el techo (4.5) y con una sección de lona inferior (5.2) opuesta a la sección de lona superior (5.1) de forma tensada en la base (4.4) por medio del al menos un elemento de cierre de lona (6).

14. Carrocería de vehículo (4) según la reivindicación 13,

- encontrándose el dispositivo de ajuste de altura (6.6), en caso de al menos una primera altura (h) del techo (4.5) por encima de la base (4.4) con la lona (5) cerrada y tensada, en estado abierto, y

- encontrándose el dispositivo de ajuste de altura (6.6), en caso de al menos una segunda altura (h') del techo (4.5) por encima de la base (4.4) configurada más pequeña que la primera altura (h), con la lona (5) cerrada y tensada, en un estado cerrado en el que se crea una unión operativa mecánica entre el primer y el segundo elemento de fijación (6.6.1, 6.6.2).

15. Carrocería de vehículo (4) según la reivindicación 13 o 14, fijándose la sección de lona superior (5.1) en el techo (4.5) de forma desplazable en la dirección transversal de la lona (5).