ES2874183T3 - Aeronave que tiene un dispositivo de advertencia - Google Patents

Abstract

Aeronave (100) que tienen: un fuselaje (102); y un dispositivo de advertencia (10); en donde el dispositivo de advertencia tiene un elemento generador de sonido (12) que se diseña para generar un sonido de silbido cuando la aeronave se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra, y hay un flujo de fluido contra el elemento generador de sonido; en donde el dispositivo de advertencia se dispone al menos parcialmente en el fuselaje (102) de la aeronave, en donde el dispositivo de advertencia (10) tiene un aparato de bloqueo (22), para evitar que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido (12) para generar un sonido de silbido, en donde el aparato de bloqueo (22) tiene un obturador (24) y un elemento de seguridad (26), en donde el elemento de seguridad (26) se realiza de tal manera que el obturador (24) cierra el elemento generador de sonido (12) mediante medios del elemento de seguridad (26) si la aeronave (100) está en vuelo controlado.

Description

DESCRIPCIÓN

Aeronave que tiene un dispositivo de advertencia

Campo de la invención

La invención se refiere a una aeronave. En particular, la invención se refiere a una aeronave que tiene un dispositivo de advertencia para generar un sonido de silbido.

Antecedentes técnicos de la invención

Las aeronaves no tripuladas, también conocidas localmente como drones, están en continuo desarrollo y son de interés para una amplia variedad de áreas de aplicación.

Se están haciendo esfuerzos, por ejemplo, para utilizar esas aeronaves en la logística o en la entrega de correo. Por lo tanto, es de esperar que este tipo de aeronave se generalice más y que en el futuro se utilicen un gran número de tales aeronaves. Dado que las rutas de vuelo también pueden atravesar áreas (densamente) pobladas, es deseable tomar las precauciones de seguridad adecuadas para advertir a las personas si los objetos voladores se dañan por influencias internas y externas y caen al suelo.

El documento US 9738398 B1 muestra un registrador de datos de vuelo eyectable para una retención sólida de los datos de vuelo y ayuda a localizar una aeronave después de una emergencia. El registrador de datos de vuelo eyectable comprende una carcasa flotante que comprende una cavidad interna, una puerta para acceder a al menos una parte de la cavidad interna y una forma exterior aerodinámica que tiene un eje longitudinal.

El documento US 2006/128253 A1 muestra un sistema de juguete volador. El sistema de juguete volador incluye típicamente un aparato de juguete volador que tiene un cuerpo y un accesorio desplegable acoplado de manera liberable al cuerpo del aparato de juguete volador mediante un mecanismo de acoplamiento. El mecanismo de acoplamiento se configura típicamente para sujetar el accesorio desplegable durante un período inicial de vuelo del aparato de juguete volador y para liberar el accesorio durante un último período del vuelo del aparato de juguete volador.

El documento US 2011/061604 A1 muestra un juguete para mascotas con al menos un dispositivo de sonido pasivo diseñado para crear un sonido cuando el juguete se mueve por el aire. El juguete para mascotas se diseña para ser lanzado por el aire, ya sea con la mano o con un dispositivo de lanzamiento de pelotas compatible. La calidad del sonido creado cuando se lanza puede depender directamente de la calidad del lanzamiento. El dispositivo de sonido puede estar unido al exterior o al interior del juguete.

El documento EP 2840022 A1 muestra una aeronave no tripulada que comprende un sistema de propulsión para empujar la aeronave no tripulada durante un vuelo; un sistema de empuje inverso para empujar hacia atrás la aeronave no tripulada durante un aterrizaje; un controlador acoplado operativamente al sistema de empuje inverso, y un detector para detectar y notificar al controlador que la aeronave no tripulada se encuentra en una situación no controlada durante el vuelo. El controlador se adapta entonces para activar el sistema de empuje inverso con el fin de invertir el empuje de la aeronave no tripulada en vuelo tras la notificación del detector de que la aeronave no tripulada está en una situación no controlada.

El documento US 2003/01532324 A1 muestra un dispositivo de entretenimiento de juguete en forma de disco de platillo volante que tiene estructuras de silbato de forma aerodinámica para emitir diferentes tonos cuando el disco se lanza al aire, montado simétricamente en la periferia del disco. Se puede variar el tamaño de las cámaras de aire de silbato o las aberturas para admitir el aire desplazado en diferentes ángulos para obtener los diferentes tonos, mientras que la forma aerodinámica del silbato asegura un flujo laminar del aire sobre la entrada del silbato para un mayor flujo de aire.

Compendio de la invención

Puede considerarse un objeto de la invención poner a disposición una aeronave que tenga un dispositivo de advertencia que funcione en prácticamente todas las condiciones operativas.

Se describe una aeronave según las características de la reivindicación 1 de patente independiente. Otros desarrollos de la invención surgen de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción.

Se describe una aeronave que tiene un fuselaje y un dispositivo de advertencia. El dispositivo de advertencia tiene un elemento generador de sonido que se diseña para generar un sonido de silbido cuando la aeronave se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra y hay un flujo de fluido contra el elemento generador de sonido. El dispositivo de advertencia se dispone al menos parcialmente en el fuselaje de la aeronave.

El fluido fluye contra el elemento generador de sonido si la aeronave se encuentra en un picado incontrolado. Esto puede garantizar que incluso en el caso de una pérdida de potencia se genere una señal de advertencia acústica como un sonido de silbido, para advertir a las personas sobre la caída de la aeronave. El fuselaje se relaciona con las características estructurales esenciales de la aeronave. El fuselaje tiene, por ejemplo, una estructura de núcleo, alas, unidades de propulsión y un revestimiento exterior, en donde la estructura de núcleo es ese elemento al que se unen las otras partes del fuselaje.

El fluido también se puede denominar aire o gas.

El sonido de silbido se refiere a un sonido que se genera en virtud del hecho de que un flujo de aire es dividido o desviado o desviado por un borde afilado o un obstáculo similar, como resultado de lo cual se producen remolinos que, a través de la interacción con una cavidad, genera una onda de sonido.

La cavidad también se puede denominar espacio resonador.

Se puede disponer una multiplicidad de elementos generadores de sonido en diversos lugares del fuselaje, en particular en el revestimiento exterior de la aeronave. En este contexto, el elemento generador de sonido se puede unir preferiblemente en lugares del revestimiento exterior de la aeronave de tal manera que en un picado incontrolado de la aeronave fluya un flujo de aire contra el elemento generador de sonido.

La dirección en la que fluye el flujo de fluido que se aproxima se relaciona con una dirección de flujo que fluye básicamente perpendicular sobre la aeronave que cae cuando se ve desde la superficie de la tierra.

En el caso de que la aeronave caiga en picado con el morro en dirección a la superficie de la tierra, el eje longitudinal de la aeronave es básicamente perpendicular con respecto a la superficie de la tierra. En este ejemplo, el flujo de fluido que se aproxima fluye en la dirección del eje longitudinal, con el resultado de que el elemento generador de sonido se dispone de tal manera que el flujo de fluido que se aproxima fluye contra él.

El eje longitudinal de la aeronave también se puede denominar dirección x. El eje transversal de la aeronave también se puede denominar dirección y. El eje vertical de la aeronave también se puede denominar dirección z.

En el caso de que la aeronave gire, hay un flujo no uniforme del fluido contra el revestimiento exterior. Por lo tanto, en este ejemplo se puede disponer una pluralidad de elementos generadores de sonido en diferentes direcciones a lo largo del revestimiento exterior, con el fin de asegurar que el fluido para generar el sonido de silbido fluya contra el elemento generador de sonido incluso en el caso de una aeronave que gire.

Por lo tanto, el elemento generador de sonido puede garantizar que un flujo que se aproxima genere un sonido de silbido. No es necesaria una fuente de alimentación para generar el sonido de silbido. Como resultado, el sonido de silbido se puede emitir incluso cuando hay una pérdida total de potencia de la aeronave.

Además, la aeronave también puede tener otras fuentes de sonido. En un ejemplo, la aeronave puede tener un altavoz que genera un sonido de advertencia. El altavoz se puede conectar a una fuente de alimentación de la aeronave. La fuente de alimentación del altavoz también se puede realizar mediante una batería, con el resultado de que el altavoz puede emitir un sonido de advertencia incluso en el caso de una pérdida de potencia.

Según una realización, el elemento generador de sonido es un rebaje en el revestimiento exterior de la aeronave. Como resultado, el elemento generador de sonido puede diseñarse de manera que esté al menos parcialmente integrado en el revestimiento exterior de la aeronave. Por ejemplo, una pared interior que discurre paralela a la pared exterior se puede disponer sobre el revestimiento exterior, con el fin de formar una cavidad entre el revestimiento exterior y la pared interior. Alternativamente, el revestimiento exterior puede tener un diseño de doble pared en este punto. La pared interior se puede conectar al revestimiento exterior por medio de aletas de conexión. El fluido puede fluir a través de una entrada al interior de la cavidad formada por el revestimiento exterior y la pared interior, y puede fluir saliendo de nuevo por una salida. Una realización de este tipo tiene la ventaja de que las propiedades aerodinámicas de la aeronave no se ven afectadas negativamente, o como mucho se ven afectadas negativamente únicamente en un grado pequeño.

Según otra realización, el elemento generador de sonido es un saliente en el revestimiento exterior de la aeronave. En un ejemplo, el elemento generador de sonido se puede montar en el revestimiento exterior de la aeronave, por ejemplo, atornillado, remachado, soldado o pegado, o también como una combinación de una pluralidad de tipos de unión, p. ej. atornillado y pegado. Como resultado, se puede lograr un método simple de fabricación y mantenimiento porque el elemento generador de sonido se monta fácilmente en el revestimiento exterior y también se puede usar como un kit de retroinstalación para aeronaves existentes.

Según una realización de la invención, el elemento generador de sonido tiene una entrada y una cavidad y/o una salida. Las dimensiones geométricas de la entrada, de la cavidad y de la salida pueden configurarse en función de la frecuencia deseada. En un ejemplo, el elemento generador de sonido se puede dimensionar de tal manera que se genere un sonido de silbido en un intervalo de frecuencia que pueda ser percibido por humanos, p. ej. entre varios cientos de Hz hasta 20 kHz. Es posible que el elemento generador de sonido sea simplemente una depresión en forma de orificio ciego y que los bordes superiores del orificio ciego tengan una forma tal que un fluido que fluya por el orificio ciego produzca un sonido de silbido. En este caso, el elemento generador de sonido no tiene salida y no hay flujo a través de la cavidad. El fluido simplemente pasa por una abertura del orificio ciego y es desviado por los bordes de la abertura del orificio ciego para generar el sonido de silbido.

Según una realización adicional de la invención, el elemento generador de sonido se configura como un silbato para generar un sonido de silbido. En un ejemplo, la cavidad del silbato puede ser una cavidad tubular que discurre por el exterior o el interior de la aeronave, a lo largo del revestimiento exterior. El fluido fluye contra la entrada del silbato y sale saliendo nuevamente por la salida del silbato a través de la cavidad, con el resultado de que se genera un sonido de silbido.

Según la invención, el dispositivo de advertencia tiene un aparato de bloqueo. Como resultado, se puede garantizar que el sonido de silbido no genere un sonido de silbido durante el vuelo planificado. Además, se puede garantizar que el elemento generador de sonido no se ensucie y se pueda utilizar cuando sea necesario. El aparato de bloqueo también se puede denominar dispositivo de protección y, en particular, se realiza en un estado cerrado o bloqueado para evitar que un flujo de fluido llegue al elemento generador de sonido. Además, el aparato de bloqueo también puede adoptar un estado abierto. En el estado abierto, un fluido, por ejemplo aire, puede llegar al elemento generador de sonido y generar el sonido de silbido.

Según la invención, el aparato de bloqueo presenta un obturador y un elemento de seguridad, en donde el elemento de seguridad de se realiza tal manera que el obturador cierra el elemento generador de sonido mediante el elemento de seguridad si la aeronave está en vuelo controlado, para evitar que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido para generar un sonido de silbido.

Según una realización adicional de la invención, el elemento de seguridad se realiza de tal manera que el obturador se abre si la aeronave se encuentra en un picado incontrolado en dirección a la superficie de la tierra, para permitir que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido, para generar un sonido de silbido.

Según una realización adicional de la invención, el aparato de bloqueo se dispone en la entrada y/o en el interior de la cavidad y/o en la salida del elemento generador de sonido.

Según una realización adicional de la invención, el elemento de seguridad presenta un elemento elástico para asegurar el obturador en un estado cerrado. El elemento elástico se dimensiona de tal manera que el obturador se abre a partir de una presión específica, en donde la presión específica ocurre en caso de un picado incontrolado de la aeronave en la dirección de la superficie de la tierra. En un ejemplo, el elemento de seguridad cede a partir de cierta presión de aire, con el resultado de que el obturador se mueve del estado cerrado al estado abierto. La presión de aire específica ocurre en caso de un picado incontrolado de la aeronave en la dirección de la superficie de la tierra. En un ejemplo, cuando hay un flujo contra el obturador a partir de una cierta presión de aire hacia la cavidad, el obturador puede plegar o despejar la abertura en el elemento generador de sonido y, por lo tanto, permitir el flujo de fluido hacia la cavidad.

En otro ejemplo, el aparato de bloqueo también puede tener una unidad de detección de aceleración que detecta un patrón de aceleración que es típico de un picado de la aeronave y se acopla al elemento de seguridad de tal manera que se abre el obturador.

Según una realización adicional, el elemento de seguridad tiene un elemento magnético para asegurar el obturador en un estado cerrado. El elemento magnético se dimensiona de tal manera que el obturador se abre cuando hay una pérdida de potencia, es decir, el elemento magnético se dimensiona de tal manera que en caso de una pérdida de potencia, el elemento de seguridad ya no asegura el obturador en el estado cerrado. El elemento magnético asegura el obturador en el estado cerrado siempre que el elemento magnético reciba energía. En caso de una pérdida de potencia o un corte de potencia, el elemento magnético pierde su efecto y el obturador ya no está asegurado en el estado cerrado y se abre. Como resultado, se garantiza que, en caso de una pérdida de potencia, puede haber un flujo contra el elemento generador de sonido si la aeronave se encuentra en un picado incontrolado.

En un ejemplo que no forma parte de la invención, pero que se presenta únicamente con fines ilustrativos, el aparato de bloqueo tiene una película. La película se configura de tal manera que la película se rasga si hay un flujo con una presión de aire específica contra la película, en donde la presión de aire específica ocurre cuando hay un picado incontrolado de la aeronave en la dirección de la superficie de la tierra. Preferiblemente, la película se puede disponer en una entrada del elemento generador de sonido. Esto tiene la ventaja de que la película es fácilmente accesible y se puede reemplazar fácilmente cuando sea necesario o se puede verificar su capacidad funcional antes de cada vuelo, p. ej. se puede comprobar la estanqueidad a fugas o el correcto asentamiento en la entrada del elemento generador de sonido.

En otro ejemplo, también se puede unir adicionalmente un aparato de bloqueo adicional a la salida del elemento generador de sonido. Como resultado, el elemento generador de sonido puede protegerse contra la penetración de humedad y suciedad tanto en la entrada como en la salida.

Según una realización adicional, en cada caso se dispone al menos un dispositivo de advertencia en una dirección x, en una dirección y y en una dirección z de la aeronave. Esto significa que los dispositivos de advertencia se disponen de tal manera que generan el sonido de silbido si el flujo de aire u otro flujo de fluido fluye en la dirección x, dirección y o dirección z. En un ejemplo, el dispositivo de advertencia se dispone de tal manera que, en caso de un picado incontrolado, hay un flujo de aire contra el dispositivo de advertencia en todas las posiciones y direcciones del movimiento. Como resultado, se puede garantizar que el sonido de silbido se genere en todas las posiciones y direcciones del movimiento de la aeronave en el aire si la aeronave se encuentra en un picado incontrolado. Por ejemplo, si la aeronave está girando, el dispositivo de advertencia se puede disponer en el revestimiento exterior de tal manera que el sonido de silbido sea generado por el flujo de aire por al menos un dispositivo de advertencia en cada posición y dirección del movimiento de la aeronave.

Según una realización adicional, la aeronave es un aeronave no tripulada. En un ejemplo, la aeronave puede ser un dron con un peso de menos de 25 kg.

Breve descripción de las figuras

En el texto que sigue, se describirán ejemplos con referencia a las figuras, de las que:

La Figura 1 muestra una ilustración esquemática de una aeronave que tiene un dispositivo de advertencia según una realización ejemplar de la invención.

La Figura 2a muestra una ilustración esquemática del dispositivo de advertencia de una aeronave que no es de acuerdo con la invención, pero que está presente solo con fines ilustrativos.

La Figura 2b muestra una ilustración esquemática del dispositivo de advertencia de una aeronave que no es de acuerdo con la invención, pero que está presente solo con fines ilustrativos.

La Figura 3a muestra una ilustración esquemática de dos variantes del dispositivo de advertencia de una aeronave que tiene un aparato de bloqueo según una realización ejemplar de la invención.

La Figura 3b muestra una ilustración esquemática del dispositivo de advertencia de una aeronave que tiene un aparato de bloqueo según una realización adicional ejemplar de la invención, y

La Figura 3c muestra una ilustración esquemática del dispositivo de advertencia de una aeronave que tiene un aparato de bloqueo que no es de acuerdo con la invención pero que está presente únicamente con fines ilustrativos.

Descripción detallada de realizaciones ejemplares

Las ilustraciones de las figuras son esquemáticas y no son fieles a la escala.

Si se utilizan símbolos de referencia idénticos en la siguiente descripción de las figuras, se refieren a elementos idénticos o similares.

La Figura 1 muestra una aeronave 100 que tiene un fuselaje 102. La aeronave tiene un dispositivo de advertencia 10. El dispositivo de advertencia 10 tiene un elemento generador de sonido 12 que se diseña para generar un sonido de silbido si la aeronave 100 se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra y hay un flujo de fluido contra el elemento generador de sonido 12. El dispositivo de advertencia 10 se dispone al menos parcialmente en el fuselaje 102 de la aeronave.

En el ejemplo que se muestra aquí, el dispositivo de advertencia 10 se dispone en el fuselaje 102. Sin embargo, el dispositivo de advertencia 10 se puede disponer en cualquier lugar deseado en un revestimiento exterior 14 de la aeronave. En un ejemplo que no se muestra, el dispositivo de advertencia 10 se puede disponer en el revestimiento exterior 14 de las alas de la aeronave. Además, en el revestimiento exterior 14 de la aeronave 100 se puede disponer una pluralidad de dispositivos de advertencia. Los dispositivos de advertencia 10 se pueden disponer de tal manera que el flujo de aire en caso de un picado incontrolado de la aeronave pueda fluir contra al menos un dispositivo de advertencia 10. Por ejemplo, el dispositivo de advertencia se puede disponer de tal manera que el eje longitudinal del dispositivo de advertencia discurra a lo largo del eje longitudinal de la aeronave (dirección x) en el revestimiento exterior 14 de la aeronave, con el resultado de que en caso de un picado hay un flujo contra el dispositivo de advertencia, con el fin de generar el sonido de silbido, si la aeronave cae de morro en dirección a la superficie de la tierra. Como resultado, se asegura que, dependiendo de la posición y la dirección del movimiento de la aeronave 100 en un picado, haya un flujo contra al menos un dispositivo de advertencia 10 de tal manera que se genere un sonido de silbido. El eje longitudinal de la aeronave también se puede denominar dirección x. El eje transversal de la aeronave 100 también se puede denominar dirección y. El eje vertical de la aeronave 10 también se puede denominar dirección z.

Las Figuras 2a y 2b muestran ejemplos del elemento generador de sonido 12 del dispositivo de advertencia 10 de la aeronave 100 (Figura 1), cuyo elemento generador de sonido 12 se dispone, por ejemplo, a lo largo del eje longitudinal (dirección x) de la aeronave 100 y contra el que fluye el flujo de aire (mostrado esquemáticamente por las flechas dirigidas hacia arriba) durante un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra. En la ilustración esquemática de la Figura 2a y la Figura 2b, la aeronave 100 cae verticalmente en la dirección de la superficie de la tierra, es decir, el eje longitudinal de la aeronave 100 está posicionado perpendicularmente con respecto a la superficie de la tierra.

El elemento generador de sonido 12 se puede realizar, por ejemplo, como un silbato para generar un sonido de silbido.

En un ejemplo, una cavidad 18 del silbato puede ser una cavidad tubular que discurre a lo largo del revestimiento exterior 14 ya sea fuera de la aeronave 100 o dentro de la aeronave 100. El flujo de aire fluye hacia una entrada 16 del elemento generador de sonido 12 y sale de una salida 20 de nuevo a través de la cavidad 18, con el resultado de que se genera un sonido de silbido.

En el ejemplo que se muestra en la Figura 2a, el elemento generador de sonido 12 es un rebaje en el revestimiento exterior 14 de la aeronave 100 (Figura 1). Como resultado, el elemento generador de sonido 12 se puede realizar parcialmente integrado en el revestimiento exterior 14 de la aeronave 100. Por ejemplo, una pared interior paralela puede discurrir sobre el revestimiento exterior, para formar una cavidad 18 entre el revestimiento exterior 14 y la pared interior. En un ejemplo, entre la pared interior y el revestimiento exterior se pueden disponer aletas de refuerzo 21 (generalmente una estructura de soporte o de transporte), para unir el revestimiento exterior a la pared interior. El fluido puede fluir a través de una entrada 16 hacia la cavidad 18 formada por el revestimiento exterior 14 y la pared interior, y salir a través de una salida 20. Tal ejemplo tiene la ventaja de que las propiedades aerodinámicas de la aeronave no son afectadas negativamente o son a lo sumo afectadas adversamente en un pequeño grado. El flujo de aire genera un sonido de silbido en el elemento generador de sonido 12. Las aletas de refuerzo 21 se configuran y disponen de tal manera que no afecten adversamente, o apenas afectan adversamente, al flujo de aire entre la entrada y la salida.

La Figura 2b muestra un ejemplo adicional del elemento generador de sonido 12. En el ejemplo que se muestra aquí, el elemento generador de sonido 12 se realiza como un saliente en el revestimiento exterior de la aeronave 100. En un ejemplo, el elemento generador de sonido 12 se puede soldar o unir al revestimiento exterior 13 de la aeronave 100. Como resultado, se puede lograr un método de fabricación y mantenimiento sencillos. En otras palabras, el elemento generador de sonido 12 puede ser una estructura tubular con la cavidad 18, la entrada 16 y la salida 20, estructura tubular que se une al revestimiento exterior 14 de la aeronave o se integra en el revestimiento exterior 14. La entrada 16 se ilustra con una línea discontinua, para aclarar que la entrada está abierta. La línea discontinua constituye simplemente una línea de visión.

El flujo de un flujo de aire contra el elemento generador de sonido 12 de la aeronave 100 genera un sonido de silbido. Como resultado, se puede garantizar que, en caso de una pérdida de potencia, la aeronave 100 pueda emitir una señal de advertencia en caso de un picado, con el fin de advertir a las personas en tierra. En un ejemplo que no se muestra aquí, también se pueden disponer en la aeronave otras fuentes de sonido para emitir señales de advertencia. Por ejemplo, en la aeronave se pueden instalar altavoces. Dichos altavoces se pueden conectar a una fuente de alimentación de energía de la aeronave o se pueden operar por medio de una fuente de energía redundante separada (por ejemplo, baterías). El suministro de los altavoces a través de baterías tiene la ventaja de que el altavoz puede emitir más sonidos de advertencia además del sonido de silbido en caso de una pérdida de potencia.

La Figura 3a, la Figura 3b y la Figura 3c muestran ilustraciones esquemáticas de realizaciones ejemplares del dispositivo de advertencia 10. El dispositivo de advertencia 10 tiene un aparato de bloqueo 22. El aparato de bloqueo bloquea el flujo de aire a través de la cavidad 18 y se puede disponer ya sea en la entrada o en la salida o en ambas. Como resultado, se puede garantizar que el sonido de silbido no genere un sonido de silbido durante un vuelo planificado, es decir, en vuelo controlado. Además, se puede asegurar que el elemento generador de sonido 12 no se ensucie y sea y siga siendo capaz de usarse cuando sea necesario.

En un ejemplo, como se muestra, por ejemplo, en la Figura 3a y la Figura 3b, el dispositivo de bloqueo 22 tiene un obturador 24 y un elemento de seguridad 26, en donde el elemento de seguridad 26 se realiza de tal manera que el obturador 24 bloquea el elemento generador de sonido 12 por medio del elemento de seguridad 26 si la aeronave 100 está en vuelo controlado, para evitar que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido 12 para generar un sonido de silbido. Además, el elemento de seguridad 26 se realiza de tal manera que el obturador 24 abre el elemento generador de sonido 12 por medio del elemento de seguridad 26 si la aeronave 100 se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra, para permitir que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido 12 para generar un sonido de silbido. Por lo tanto, el dispositivo de bloqueo es un elemento puramente pasivo y se mueve al estado abierto por el flujo de fluido si la presión del fluido que actúa sobre el aparato de bloqueo excede un valor umbral específico o si la aeronave excede una velocidad específica.

El dispositivo de bloqueo 22 se puede disponer en la entrada 16 y/o dentro de la cavidad y/o en la salida 20 del elemento generador de sonido 20. En la Figura 3a y la Figura 3b, el aparato de bloqueo 22 se dispone en la entrada 16. En la Figura 3c, el aparato de bloqueo 22 se dispone en la salida 20.

La Figura 3 a muestra dos dispositivos de advertencia con un principio funcional similar. En el lado izquierdo, un elemento de seguridad 26 asegura el obturador en el estado cerrado. Una vez que el obturador se abre, también permanece en el estado abierto porque el elemento de seguridad ya no aplica ninguna fuerza sobre el obturador después de la apertura. En el lado derecho, el elemento de seguridad 26 (por ejemplo, un resorte de compresión) aplica continuamente una fuerza de compresión al obturador y contrarresta la presión del fluido. Aquí, el obturador se puede abrir por la presión del fluido y se cierra de nuevo por el elemento de seguridad 26 si la presión del fluido disminuye.

En ambas variantes de la Figura 3a, el elemento de seguridad 26 tiene un elemento elástico 27a, para asegurar el obturador 24 en un estado cerrado. El elemento elástico 27a se dimensiona de tal manera que el elemento de seguridad 26 ya no asegura el obturador 24 en el estado cerrado a partir de una presión de aire específica, en donde la presión de aire específica ocurre en caso de un picado incontrolado de la aeronave 100 en la dirección de la superficie de la tierra. En un ejemplo, cuando el flujo de aire fluye contra el obturador 24, el obturador 24 puede plegarse en la cavidad 18 a partir de una presión de aire específica (ver la ilustración discontinua del obturador 24) y, por lo tanto, puede permitir que el fluido entrante fluya hacia la cavidad 18. En un ejemplo, el elemento elástico 27a puede ser un resorte plano enrollado que se une en un extremo al revestimiento exterior 18 de la aeronave 100. Por ejemplo, el obturador 24 puede apoyarse en el otro extremo del resorte plano. Si, por ejemplo, está presente una presión de aire específica que corresponde a una presión que se aplica al obturador en caso de un picado, el resorte plano cede y el obturador 24 se pliega en la cavidad 18 del elemento generador de sonido 12. El obturador plegado 24 se muestra mediante la línea discontinua. Si el obturador 24 está plegado, el flujo de aire puede fluir hacia el elemento generador de sonido 12 y se genera un sonido de silbido. En otro ejemplo, el elemento elástico también puede ser un resorte convencional, en particular un resorte de compresión, 27a (véase la segunda ilustración esquemática en el lado derecho de la Figura 3a) que se une a la pared interior y asegura el obturador 24 desde el interior. Cuando ocurre la presión de aire específica descrita anteriormente, el resorte cede y un flujo de aire puede fluir contra el elemento generador de sonido 12.

En un ejemplo, como se ilustra esquemáticamente a modo de ejemplo en la Figura 3b, el elemento de seguridad 26 tiene un elemento magnético 27b, para asegurar el obturador 24 en un estado cerrado. El elemento magnético 27b se dimensiona de tal manera que, en caso de pérdida de potencia, el elemento de seguridad ya no asegura el obturador en un estado cerrado, es decir, el elemento magnético 27b asegura el obturador 24 en el estado cerrado mientras el elemento magnético se alimenta de energía. En caso de una pérdida de potencia o un corte de potencia, el elemento magnético pierde su efecto y el obturador ya no está asegurado en el estado cerrado y cae a un estado abierto. Por ejemplo, el obturador 24 se inclina hacia fuera a lo largo del revestimiento exterior, es decir, el obturador 24 se monta de tal manera que el obturador 24 rota, por ejemplo, en el plano del dibujo o fuera del plano del dibujo a lo largo del revestimiento exterior 14, con el resultado de que se abre la entrada 16 del elemento generador de sonido 12. En un ejemplo, podría disponerse una capa deslizante 29 (por ejemplo, un revestimiento de teflón) sobre el elemento magnético 27b o sobre el revestimiento exterior del fuselaje, con el resultado de que, en el caso de un corte de energía, el obturador 24 puede rotar más fácilmente. En otro ejemplo, también es posible proporcionar el obturador en un lado de un peso o un resorte de tensión o un resorte de compresión, para permitir o ayudar a un movimiento de rotación del obturador en el plano del dibujo o fuera del plano del dibujo, tan pronto como haya cesado el efecto magnético del elemento magnético 27b.

En una ilustración esquemática adicional del elemento generador de sonido 12 en la Figura 3c, el aparato de bloqueo 22 es una película 28. La película 28 se realiza de tal manera que la película se rasga si hay un flujo con una presión específica contra la película, en donde la presión de aire específica ocurre cuando hay un picado incontrolado de la aeronave en la dirección de la superficie de la tierra o si se excede un valor de velocidad específico. Este valor de velocidad específico se dimensiona en este ejemplo y en otras realizaciones ejemplares de tal manera que preferiblemente no ocurre en el modo de vuelo normal, sino solo cuando hay un picado al menos parcialmente incontrolado.

La película se puede colocar preferiblemente en la entrada 16 del elemento generador de sonido 12. En un ejemplo, la película se puede unir al revestimiento exterior 14. Esto tiene la ventaja de que la película es fácilmente accesible y se puede reemplazar fácilmente cuando sea necesario, o se puede comprobar su capacidad funcional antes de cada vuelo. Por ejemplo, se puede comprobar la estanqueidad a fugas de la película 24 o si se asienta correctamente en la entrada 16 y/o la salida 20 del elemento generador de sonido 12. En el ejemplo que se muestra aquí, la película 28 también se puede unir adicionalmente a la salida 20 del elemento generador de sonido 12. Como resultado, el elemento generador de sonido 12 puede protegerse adicionalmente contra la penetración de humedad y suciedad.

Las realizaciones de la Figura 3a a la Figura 3c se pueden combinar (no se muestran). El elemento elástico 27a, el elemento magnético 27b y la película 28 se pueden disponer, por ejemplo, juntos en el elemento generador de sonido 12. En este ejemplo, la película puede asegurar un sellado adicional del elemento elástico 27a y del elemento magnético 27b. En un ejemplo, la unión de la película 28 podría diseñarse de tal manera que un flujo de aire rasgue la película y, en una etapa posterior, el flujo de aire fluya contra el elemento elástico y el elemento magnético de tal manera que se abra la entrada.

Además, debe tenerse en cuenta que "comprender" no excluye otros elementos o etapas y "uno" o "un" no excluye una pluralidad. Además, debe tenerse en cuenta que las características o etapas que se han descrito con referencia a una de las realizaciones ejemplares anteriores también se pueden usar en combinación con otras características o etapas de otras realizaciones ejemplares descritas anteriormente. Los números de referencia en las reivindicaciones no deben considerarse restrictivos.

Lista de números de referencia

10 Dispositivo de advertencia 12 Elemento generador de sonido 14 Revestimiento exterior

16 Entrada

18 Cavidad

20 Salida

21 Aletas de refuerzo

22 Aparato de bloqueo

24 Obturador

26 Elemento de seguridad

27a Elemento elástico

27b Elemento magnético

28 Película

29 Capa deslizante

100 Aeronave

102 Fuselaje

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Aeronave (100) que tienen:

un fuselaje (102); y

un dispositivo de advertencia (10);

en donde el dispositivo de advertencia tiene un elemento generador de sonido (12) que se diseña para generar un sonido de silbido cuando la aeronave se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra, y hay un flujo de fluido contra el elemento generador de sonido;

en donde el dispositivo de advertencia se dispone al menos parcialmente en el fuselaje (102) de la aeronave, en donde el dispositivo de advertencia (10) tiene un aparato de bloqueo (22), para evitar que el flujo de fluido fluya contra el elemento generador de sonido (12) para generar un sonido de silbido,

en donde el aparato de bloqueo (22) tiene un obturador (24) y un elemento de seguridad (26), en donde el elemento de seguridad (26) se realiza de tal manera que el obturador (24) cierra el elemento generador de sonido (12) mediante medios del elemento de seguridad (26) si la aeronave (100) está en vuelo controlado.

2. Aeronave (100) según la reivindicación 1;

en donde el elemento generador de sonido (12) es un rebaje en un revestimiento exterior (14) de la aeronave (100).

3. La aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el elemento generador de sonido (12) tiene una entrada (16) y una cavidad (18) y/o una salida (20).

4. La aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el elemento generador de sonido (12) se realiza como un silbato para generar un sonido de silbido.

5. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el elemento de seguridad (26) se realiza de tal manera que el obturador (24) se abre si la aeronave (100) se encuentra en un picado incontrolado en la dirección de la superficie de la tierra, con el fin de permitir el flujo de fluido a fluir contra el elemento generador de sonido (12), con el fin de generar un sonido de silbido.

6. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el aparato de bloqueo (22) se dispone en la entrada (16) y/o dentro de la cavidad (18) y/o en la salida (20) del elemento generador de sonido (12).

7. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el elemento de seguridad (26) tiene un elemento elástico (27 a), para asegurar el obturador (24) en un estado cerrado;

en donde el elemento elástico (27a) se dimensiona de tal manera que el obturador se abre a partir de una presión específica, en donde la presión de aire específica ocurre en caso de un picado incontrolado de la aeronave en dirección a la superficie de la tierra.

8. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones 5 a 7,

en donde el elemento de seguridad tiene un elemento magnético (27b), para asegurar el obturador en un estado cerrado;

en donde el elemento magnético (27b) se dimensiona de tal manera que el obturador (24) se abre cuando hay una pérdida de potencia.

9. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde el aparato de bloqueo (22) tiene una película (28),

en donde la película (28) se realiza de tal manera que la película se rasga si hay un flujo con una presión específica contra la película (28) en donde la presión de aire específica ocurre cuando hay un picado incontrolado de la aeronave (100) en la dirección de la superficie de la tierra.

10. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde en cada caso al menos un dispositivo de advertencia (10) se dispone en una dirección x, en una dirección y y en una dirección z de la aeronave.

11. Aeronave (100) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la aeronave (100) es una aeronave no tripulada.