ES2874146T3 - Autobomba de hormigón - Google Patents
Autobomba de hormigón Download PDFInfo
- Publication number
- ES2874146T3 ES2874146T3 ES19171302T ES19171302T ES2874146T3 ES 2874146 T3 ES2874146 T3 ES 2874146T3 ES 19171302 T ES19171302 T ES 19171302T ES 19171302 T ES19171302 T ES 19171302T ES 2874146 T3 ES2874146 T3 ES 2874146T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pivot
- legs
- pivoting
- concrete pump
- leg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
- E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
- E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
- E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
- E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
- E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
- E04G21/0445—Devices for both conveying and distributing with distribution hose with booms
Abstract
Autobomba de hormigón (1) con al menos una pata pivotante delantera y al menos una pata pivotante trasera (2, 3), en donde las patas pivotantes (2, 3) están acopladas a una subestructura (5) de la autobomba de hormigón (1) a través de una parte de perno pivotante superior y una parte de perno pivotante inferior (61, 62) con eje de pivotamiento común (4), caracterizada porque las patas pivotantes (2, 3) están acopladas a la parte de perno pivotante superior (61) a través de una superficie de contacto (21, 31) superior en cada caso, en particular en forma de camisa de cilindro primitivo, que no envuelve la parte de perno pivotante superior (61) por completo.
Description
DESCRIPCIÓN
Autobomba de hormigón
La invención se refiere a una autobomba de hormigón con al menos una pata pivotante delantera y al menos una pata pivotante trasera, en donde las patas pivotantes están acopladas a una subestructura de la autobomba de hormigón a través de una parte de perno pivotante superior y una parte de perno pivotante inferior con eje de pivotamiento común.
Por el estado de la técnica para autobombas de hormigón se sabe que las piezas constructivas de la pata pivotante trasera y delantera, así como de la pata telescópica delantera presentan secciones que se solapan unas a otras y se encajan unas en otras. Para ello, los componentes mencionados deben diseñarse o disponerse a una altura de construcción escalonada. A este respecto, habitualmente la pata pivotante trasera, la pata pivotante delantera y la pata telescópica delantera, por este orden, están dispuestas con desfase de altura entre sí. Por ejemplo, en el documento WO 99/67482 A1 se muestra una autobomba de hormigón con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Esencialmente este escalonamiento de la altura de construcción o de los componentes individuales sirve para poder ensamblar en realidad al eje de pivotamiento común la pata pivotante trasera y delantera por medio de las dos partes de perno pivotante, mientras que la pata telescópica delantera penetra en estas. A este respecto, el perno pivotante de dos partes comprende habitualmente dos pernos o partes de perno separadas la una de la otra que están dispuestas coaxialmente y con desfase de altura entre sí.
Para alcanzar la longitud de pata necesaria para la posición segura de la máquina durante el funcionamiento, es necesario a este respecto, diseñar la pata pivotante delantera telescópica, de manera que la pata telescópica en el estado retraído telescópicamente y pivotado hacia el interior, sobresale de la pata pivotante delantera hacia atrás y a través del eje de pivotamiento penetra en el espacio de construcción de la pata pivotante trasera. El solape y el encaje de las unas en las otras de las piezas constructivas de subestructuras correspondientes requiere que la pata pivotante trasera, la pata pivotante delantera y la pata telescópica delantera se diseñen escalonadas en su altura de construcción, habitualmente en el orden mencionado anteriormente. Esencialmente, el escalonamiento de la altura de construcción sirve para poder ensamblar en realidad al eje de pivotamiento la pata pivotante trasera y delantera por medio de un perno pivotante de dos partes, mientras que la pata telescópica delantera penetra en estas.
Dado que sobre las patas de apoyo de una autobomba de hormigón móvil con poste de distribución actúan principalmente cargas verticales, el escalonado de altura de construcción de las patas pivotantes y de la pata telescópica, anteriormente descrito, significa de por sí un empeoramiento o disminución de las dimensiones de pieza constructiva en la dirección de carga. En las subestructuras normales de autobomba de hormigón como, por ejemplo, las así llamadas subestructuras XXT, es decir subestructuras en las que una pata pivotante delantera y una pata pivotante trasera están articuladas sobre un perno pivotante común de dos partes, especialmente las partes de pata delanteras, debido a la carga, deben realizarse en realidad lo más altas y delgadas posibles para poder absorber de manera segura las cargas absorbidas por ellas. Sin embargo, esta realización alta de las partes de pata está limitada por la altura de construcción disponible o la altura del espacio constructivo disponible. Como consecuencia, las piezas constructivas debido a esta limitación o a las condiciones de alojamiento correspondientes sobre el eje de pivotamiento son mucho más pesadas y con ello mucho menos rentables de lo que deberían ser realmente.
Ante estos antecedentes, el objetivo de la invención es facilitar una autobomba de hormigón mejorada en la que las patas pivotantes están mejor adaptadas a las cargas transmitidas por ellas. A este respecto, las patas pivotantes delantera y trasera de la autobomba de hormigón deben estar alojadas sobre un eje de pivotamiento común, de manera que el flujo de fuerza se desvíe desde el poste de distribución a las patas de apoyo de la manera más directa posible y con un espacio mínimo.
El objetivo se resuelve de acuerdo con la invención mediante una autobomba de hormigón con las características de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Por consiguiente, está prevista una autobomba de hormigón con al menos una pata pivotante delantera y al menos una pata pivotante trasera, estando acopladas las patas pivotantes con una subestructura de la autobomba de hormigón a través de una parte de perno pivotante superior y una parte de perno pivotante inferior con eje de pivotamiento común. Al menos una de las patas pivotantes puede comprender una pata telescópica o estar acoplada con una pata telescópica.
De acuerdo con la invención está previsto que las patas pivotantes estén acopladas con la parte de perno pivotante superior a través de una superficie de contacto que no envuelve la parte de perno pivotante superior en cada caso por completo. Esta superficie de contacto puede estar configurada, por ejemplo, en forma de camisa de cilindro primitivo y presenta, en correspondencia, una sección transversal similar a un círculo primitivo, o está elaborada a partir de una sección de cilindro primitivo o sección en forma de cilindro primitivo. Con ello, la parte de perno pivotante superior, a diferencia el estado de la técnica no está acoplada a través de superficies de contacto configuradas en forma de anillo con las patas pivotantes que envuelven la parte de perno pivotante superior por completo. Más bien, la superficie de contacto prevista de acuerdo con la invención no envuelve la parte de perno pivotante superior solo parcialmente y no por completo.
De acuerdo con la invención, con ello la dirección de carga predominante de las patas de apoyo de bomba de hormigón móvil y el ángulo de pivotamiento habitual de las patas pivotantes delantera y trasera de las subestructuras se utilizan de un modo que permite una articulación de pata pivotante más ventajosa en cuanto a la técnica de altura constructiva.
Dado que las patas de apoyo de todas las bombas de hormigón móviles hacen frente principalmente a las fuerzas de gravedad sobre la máquina en el funcionamiento, en los cilindros de apoyo pertinentes actúan fuerzas antagonistas desde abajo hacia arriba. Las patas de apoyo de una bomba de hormigón móvil se comportan, a este respecto, como una viga en voladizo sujeta en el eje de pivotamiento, en cuyo extremo actúan la fuerza de apoyo contra la atracción terrestre.
Como consecuencia, el lado inferior de una pata de apoyo de este tipo está sometida principalmente a una carga por tracción, el lado superior a una carga por presión. Mientras que las patas pivotantes, y en particular las subestructuras XXT actuales rodean a modo de anillo el perno pivotante de dos partes, que forma el eje de pivotamiento arriba y abajo, la invención prevé en la zona de presión, es decir en la zona de la parte de perno pivotante superior de la articulación de pata pivotante ahora únicamente una superficie de contacto en forma de círculo primitivo o en forma de camisa de cilindro primitivo, mientras que, de acuerdo con el estado de la técnica, se presenta un anillo que rodea la parte de perno pivotante en su totalidad o por completo.
Dado que los ángulos de pivotamiento de la pata pivotante delantera no deben solaparse con los de la pata pivotante trasera, este resalto en la zona de presión de ambas patas permite realizar la articulación de perno pivotante superior a la misma altura, en lugar de con desfase en altura. La ganancia de la altura de construcción disponible alcanzada por ello puede utilizarse para el dimensionamiento óptimo en términos de carga habitualmente de la pata pivotante delantera y de la pata telescópica que discurre dentro de esta. Para que las patas diseñadas de este modo, por ejemplo, en el funcionamiento de marcha no caigan, se necesita únicamente un dispositivo de seguridad muy pequeño sin importar el diseño. No obstante, a pesar de ello, es posible realizar la articulación de perno pivotante superior con desfase de altura.
En una realización preferida de la invención es concebible que las superficies de contacto superiores de ambas patas pivotantes estén configuradas igual de altas y/o a la misma altura. En el caso de una realización de las superficies de contacto igual de altas, pueden utilizarse en correspondencia chapas del mismo espesor u otros componentes iguales para la fabricación de las superficies de contacto. Dado que las superficies de contacto pueden estar dispuestas, además, a la misma altura o altura de construcción de la autobomba de hormigón, es posible utilizar el máximo espacio de construcción vertical para la realización de las patas pivotantes unidas con las superficies de contacto.
En una realización preferida adicional es concebible que las articulaciones de perno pivotante de las patas pivotantes contiguas a las superficies de contacto estén configuradas igual de altas y/o a la misma altura que las superficies de contacto. Las articulaciones de perno pivotante pueden ser, a este respecto, partes de cordones superiores o secciones superiores de las patas pivotantes, y como alternativa o adicionalmente, pueden estar configuradas formando una sola pieza con las superficies de contacto.
En una realización preferida adicional es concebible que las superficies de contacto y/o las articulaciones de perno pivotante según la reivindicación 3 estén dispuestas a la misma altura que una pieza de ensamble de la subestructura. A este respecto, las secciones o componentes mencionados pueden solaparse todos, o en parte al menos parcialmente, en dirección vertical o en la dirección de altura. La pieza de ensamble de la subestructura puede ser la parte de la subestructura que está acoplada indirecta o directamente con el perno pivotante.
En una realización preferida adicional es concebible que esté previsto un dispositivo de seguridad que esté configurado para fijar las patas pivotantes a la autobomba de hormigón en una posición de marcha en la que las patas pivotantes no apuntalan la autobomba de hormigón contra el suelo.
En el estado de las patas pivotantes no cargado, o sometido a poca carga en la posición de marcha, las patas pivotantes no se presionan, o apenas, contra el perno pivotante de modo que un dispositivo de seguridad correspondiente permite un enclavamiento al menos parcial de las patas pivotantes en la autobomba de hormigón.
En una realización preferida adicional es concebible que las superficies de contacto se correspondan con un sector de camisa de cilindro con un ángulo de punto central de entre 45° y 90°. Naturalmente, las superficies de contacto pueden desviarse de la forma de un sector de camisa de cilindro perfecto o estar unidas a geometrías diferentes a esta o ser colindantes a este, geometrías que pueden considerarse igualmente como parte de las superficies de contacto.
Las superficies de contacto, como ya se ha mencionado anteriormente, pueden estar realizadas formando una sola pieza con componentes adicionales de las patas pivotantes y presentar o comprender un sector de camisa de cilindro correspondiente.
En una realización preferida adicional es concebible que las superficies de contacto limiten con biseles de las patas pivotantes respectivas. Los biseles pueden discurrir a este respecto, si se observa desde arriba, desde zonas laterales de las patas pivotantes hacia las superficies de contacto. A este respecto, los biseles de una pata pivotante pueden estar realizados asimétricos, en donde un bisel interno puede estar realizado mayor o más largo que un bisel externo enfrentado a este. El término bisel en el presente caso ha de entenderse ampliamente y puede comprender cualquier sección de las patas pivotantes que discurra en diagonal. Los biseles no tienen que estar previstos obligatoriamente. Las patas pivotantes
deben estar diseñadas de modo que ambas zonas pivotantes de la pata pivotante trasera y de la pata pivotante delantera en cada caso no se solapan.
En una realización preferida adicional puede estar previsto que las patas pivotantes rodeen en cada caso a modo de anillo la parte de perno pivotante inferior. Por ello, puede garantizarse que las cargas de tracción en la parte inferior de las patas pivotantes se transmitan a través de la sección anular de las patas pivotantes a las partes de perno pivotante inferiores.
En una realización preferida adicional es concebible que articulaciones de perno pivotante inferiores estén configuradas con altura desigual y/o altura diferente. Por ello, la envoltura a modo de anillo de las partes de perno pivotante inferiores y con ello la transmisión de fuerza de tracción en esta zona de la construcción se simplifica.
Otros detalles y ventajas de la invención se explican mediante las realizaciones mostradas en las figuras a modo de ejemplo. A este respecto muestran:
la figura 1: una vista parcial esquemática de las patas pivotantes de una autobomba de hormigón de acuerdo con la invención;
la figura 2: una vista superior parcial esquemática de una autobomba de hormigón, en la que se combinan una realización de acuerdo con la invención y una realización conocida por el estado de la técnica; y
la figura 3: una vista parcial esquemática de las patas pivotantes de una autobomba de hormigón conocida por el estado de la técnica.
La figura 1 muestra una vista lateral esquemática de dos patas pivotantes 2, 3 de una autobomba de hormigón 1 indicada en la figura 2, en donde la atención está fijada especialmente en la unión de ambas patas pivotantes 2 y 3 a través de un eje de pivotamiento 4 a una subestructura 5 de la autobomba de hormigón 1.
La pata pivotante delantera 2 y la pata pivotante trasera 3 está acopladas a la subestructura 5 de manera pivotante a través del eje de pivotamiento 4 común y su perno pivotante 6 de dos partes. El perno pivotante 6 de dos partes comprende una parte de perno 61 pivotante superior y una parte de perno pivotante 62 inferior que están dispuestas coaxialmente y distanciadas la una de la otra en la subestructura 5 de la autobomba de hormigón 1. Ambas patas pivotantes 2, 3 unen la subestructura 5 con cilindros de apoyo 9. En la zona superior de las patas pivotantes 2, 3 actúan bajo carga fuerzas de presión, mientras que en la zona inferior actúan fuerzas de tracción. Estas están indicadas mediante flechas correspondientes.
La subestructura 5 comprende en particular un soporte de poste de la autobomba de hormigón 1, sobre el que está dispuesto el poste de la autobomba de hormigón 1.
De acuerdo con la invención está previsto que ambas patas pivotantes 2, 3 estén acopladas con la parte de perno pivotante 61 superior a través de en cada caso una superficie de contacto 21, superior en forma de camisa de cilindro primitivo. Aunque la figura 1 muestra únicamente dos patas pivotantes 2, 3, la autobomba de hormigón de acuerdo con la invención puede comprender también más de dos patas pivotantes 2, 3 correspondientes. Habitualmente la autobomba de hormigón 1 puede comprender a este respecto cuatro patas pivotantes 2, 3, de las cuales dos están dispuestas a la izquierda y dos están dispuestas a la derecha en cada caso con respecto al eje longitudinal de la autobomba de hormigón 1.
Las patas pivotantes 2, 3 izquierdas, a este respecto, pueden estar acopladas a la subestructura naturalmente a través de otras partes de perno pivotantes 61, 62 diferentes a las partes de perno pivotante 61, 62 derechas.
Tal como puede distinguirse en la figura 1, las superficies de contacto 21, 31 superiores de ambas patas pivotantes 2, 3 pueden estar configuradas igual de altas y/o a la misma altura. La misma altura significa a este respecto la misma altura con respecto a la orientación vertical o al suelo de la autobomba de hormigón 1.
Las articulaciones de perno pivotante 22, 32 contiguas a las superficies de contacto 21, 31, de las patas pivotantes 2, 3 pueden estar dispuestas como alternativa o adicionalmente igual de altas y/o a la misma altura.
Adicionalmente o como alternativa, es concebible que las superficies de contacto 21, 31 y/o las articulaciones de perno pivotante 22, 32 estén configuradas a la misma altura y/o igual de altas que una pieza de ensamble 51 de la subestructura 5.
Puede estar previsto también un dispositivo de seguridad no representado al detalle, que está configurado para fijar las patas pivotantes 2, 3 a la autobomba de hormigón 1 en una posición de marcha en la que las patas pivotantes 2, 3 no apuntalan la autobomba de hormigón contra el suelo. La figura 1 muestra, además, que una pata telescópica 8 puede estar alojada en la pata pivotante delantera de manera desplazable en esta.
Tal como puede desprenderse de la zona inferior de la figura 2, las superficies de contacto 21 de acuerdo con la invención, 31 pueden corresponderse con un sector de camisa de cilindro con un ángulo de punto central de 20° a 180°, y en particular de 45° a 90°. Enfrentada a esta, en la sección superior de la figura 2 está dispuesta una realización de la autobomba de hormigón 1 correspondiente al estado de la técnica, en la que puede distinguirse que los pernos pivotantes 6 se rodean a modo de anillo y por completo por las patas pivotantes 2, 3.
De la sección inferior de la figura 2 puede desprenderse, además, que las superficies de contacto 21, 31 limitan con biseles de las patas pivotantes 2, 3 respectivas. En este sentido, los biseles permiten que las patas pivotantes 2, 3 se hagan pivotar sin colisiones la una hacia la otra en un intervalo angular determinado por el ángulo de los biseles. El término biseles ha de interpretarse ampliamente en el presente caso, y puede referirse a cualquier geometría que haga posible el principio del pivotamiento sin colisión de las patas pivotantes. Naturalmente también otras secciones de las patas pivotantes 2, 3 pueden estar diseñadas o configuradas de modo que quede garantizado su pivotamiento en la medida de lo posible sin colisiones.
La figura 3 muestra una vista lateral de una autobomba de hormigón conocida por el estado de la técnica, en donde, en comparación con la realización de acuerdo con la invención mostrada en la figura 1 puede distinguirse que, debido a la disposición escalonada de los componentes en la zona de la parte de perno pivotante 61 superior, la pata pivotante 2 delantera y la pata telescópica 8 guiada en esta, presenta una altura menor h que la altura H de la autobomba de hormigón 1 de acuerdo con la invención la figura 1.
Tal como resulta de la comparación de las figuras 1 y 3, la altura de construcción h, disponible de acuerdo con el estado de la técnica mostrado en la figura 3 para la pata pivotante 2 delantera es menor que la altura de construcción H disponible, de acuerdo con la figura 1 para la pata pivotante 2 delantera. Por ello, la pata pivotante 2 delantera de acuerdo con la invención puede estar realizada más rígida a la flexión y más ligera en la dirección de carga de lo que es el caso de acuerdo con el estado de la técnica.
Claims (9)
1. Autobomba de hormigón (1) con al menos una pata pivotante delantera y al menos una pata pivotante trasera (2, 3), en donde las patas pivotantes (2, 3) están acopladas a una subestructura (5) de la autobomba de hormigón (1) a través de una parte de perno pivotante superior y una parte de perno pivotante inferior (61, 62) con eje de pivotamiento común (4),
caracterizada porque
las patas pivotantes (2, 3) están acopladas a la parte de perno pivotante superior (61) a través de una superficie de contacto (21, 31) superior en cada caso, en particular en forma de camisa de cilindro primitivo, que no envuelve la parte de perno pivotante superior (61) por completo.
2. Autobomba de hormigón (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque las superficies de contacto superiores (21, 31) de ambas patas pivotantes (2, 3) están configuradas igual de altas y/o a la misma altura que las superficies de contacto.
3. Autobomba de hormigón (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque las articulaciones de perno pivotante (22, 23) de las patas pivotantes (2, 3) contiguas a las superficies de contacto (21, 31) están configuradas igual de altas y/o a la misma altura.
4. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las superficies de contacto (21, 31) y/o las articulaciones de perno pivotante (22, 23) según la reivindicación 3 están dispuestas a la misma altura que una pieza de ensamble (51) de la subestructura (5).
5. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto un dispositivo de seguridad que está configurado para fijar las patas pivotantes (2, 3) a la autobomba de hormigón (1) en una posición de marcha, en la que las patas pivotantes (2, 3) no apuntalan la autobomba de hormigón (1) contra el suelo.
6. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las superficies de contacto (21, 31) corresponden a un sector de camisa de cilindro con un ángulo de punto central de entre 20° y 180°, en particular de entre 45° y 90°.
7. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las superficies de contacto (21, 31) limitan con biseles de las patas pivotantes (2, 3) respectivas.
8. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las patas pivotantes (2, 3) rodean a modo de anillo la parte de perno pivotante inferior (62) en cada caso.
9. Autobomba de hormigón (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque articulaciones de perno pivotante (22', 23') inferiores están configuradas con altura diferente y/o a altura diferente.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018110391.3A DE102018110391A1 (de) | 2018-04-30 | 2018-04-30 | Autobetonpumpe und Schwenkbein für eine Autobetonpumpe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2874146T3 true ES2874146T3 (es) | 2021-11-04 |
Family
ID=66290272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19171302T Active ES2874146T3 (es) | 2018-04-30 | 2019-04-26 | Autobomba de hormigón |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3564182B1 (es) |
| DE (1) | DE102018110391A1 (es) |
| ES (1) | ES2874146T3 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019134637A1 (de) * | 2019-12-17 | 2021-06-17 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Fahrzeugkran |
| DE202021102360U1 (de) * | 2021-04-30 | 2022-08-02 | Liebherr-Mischtechnik Gmbh | Abstützvorrichtung für eine Autobetonpumpe |
| DE102021111242A1 (de) | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Liebherr-Mischtechnik Gmbh | Abstützvorrichtung für eine Autobetonpumpe |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4624357A (en) * | 1984-06-25 | 1986-11-25 | Rotec Industries, Inc. | Vehicle-mounted extensible conveyor |
| DE19531697A1 (de) * | 1995-08-29 | 1997-03-06 | Putzmeister Maschf | Fahrbare Arbeitsmaschine mit seitlich ausschwenkbaren Stützauslegern |
| DE29811097U1 (de) * | 1998-06-20 | 1998-08-20 | Waitzinger Baumaschinen Vertri | Fahrbare Betonpumpe |
| DE10000814A1 (de) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Putzmeister Ag | Fahrbare Betonpumpe mit teleskopierbaren Stützauslegern |
| DE10032622A1 (de) * | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Putzmeister Ag | Stützausleger für fahrbare Arbeitsmaschinen und Autobetonpumpen mit solchen Stützauslegern |
| DE20106672U1 (de) * | 2001-04-18 | 2001-08-30 | Imoteg | Autobetonpumpen-Vorrichtung |
| DE102005007522A1 (de) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Putzmeister Ag | Stützausleger für fahrbare Arbeitsmaschinen |
| FR2906798B1 (fr) * | 2006-10-06 | 2008-12-19 | Potain Soc Par Actions Simplif | Chassis avec bras d'appui au sol pour engin de levage |
| CN101204950A (zh) * | 2006-12-22 | 2008-06-25 | 三一重工股份有限公司 | 行走式机械中使用的可伸缩支承装置 |
| CN100528647C (zh) * | 2007-09-21 | 2009-08-19 | 三一重工股份有限公司 | 一种行走式机械支承装置及具有这种支承装置的混凝土泵车 |
| DE102014217117A1 (de) * | 2014-08-28 | 2016-03-03 | Putzmeister Engineering Gmbh | Autobetonpumpe mit Stützkonstruktion |
-
2018
- 2018-04-30 DE DE102018110391.3A patent/DE102018110391A1/de active Pending
-
2019
- 2019-04-26 EP EP19171302.3A patent/EP3564182B1/de active Active
- 2019-04-26 ES ES19171302T patent/ES2874146T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3564182B1 (de) | 2021-03-17 |
| EP3564182A1 (de) | 2019-11-06 |
| DE102018110391A1 (de) | 2019-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2874146T3 (es) | Autobomba de hormigón | |
| ES2279244T3 (es) | Dispositivo de inclinacion de una punta articulada para una grua movil. | |
| ES2386767T3 (es) | Barra antivuelco basculante | |
| ES2499029T3 (es) | Cabeza de vehículo para la fijación en el lado frontal de un vehículo guiado sobre carriles, en particular de un vehículo ferroviario | |
| ES2371614T3 (es) | Pasarela de embarque y método de mejora de la estabilidad de una pasarela de embarque. | |
| ES2268209T3 (es) | Aparato elevador dotado de un conjunto de aguilon de doble paralelogramo articulado. | |
| US20160145940A1 (en) | Aerial ladder for a fire apparatus | |
| ES2356510T3 (es) | Articulación entre dos partes de vehículo unidas en forma articulada entre sí, por ejemplo, para un vehículo articulado. | |
| ES2798928T3 (es) | Turbina eólica multirrotor con una plataforma | |
| ES2397858T3 (es) | Bomba móvil para hormigón provista de un sistema de estabilización mejorado | |
| ES2740423T3 (es) | Sistema de andamiaje, así como un acoplamiento, un puente y un estándar | |
| CN105092222B (zh) | 一种钢梁整体稳定承载力试验的加载装置 | |
| US10184260B2 (en) | Transition piece for wind turbines and connecting structures | |
| WO2008119863A1 (es) | Una torre de celosía y un método de erección de un aerogenerador con una torre de celosía. | |
| ES2335629B1 (es) | "dispositivo de soporte telescopico de vehiculo movil". | |
| ES2684628T3 (es) | Soporte de grúa para una grúa | |
| ES2541001T3 (es) | Sistema de protección del conductor para un vehículo | |
| ES2734625T3 (es) | Procedimiento para el desplazamiento de una grúa giratoria de torre | |
| WO2020016464A1 (es) | Dispositivo para montaje de componentes de aerogenerador y procedimiento de montaje con dicho dispositivo | |
| KR20080101892A (ko) | 지지 다리를 가진 이동 기계 장치 | |
| WO2016116645A1 (es) | Torre de hormigón | |
| ES2909031T3 (es) | Torre de luz plegable | |
| ES2809747T3 (es) | Grúa de pluma elevable con dispositivo de enclavamiento de la pluma en configuración elevada | |
| ES2905851T3 (es) | Grúa plegable | |
| ES2926456T3 (es) | Vehículo de bomba de hormigón |