ES2868786T3 - Columna de dirección con dispositivo de absorción de energía para un vehículo de motor - Google Patents
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Abstract
Columna de dirección para un vehículo de motor, con un tubo envolvente interno (1), que soporta de manera giratoria un árbol de dirección (4), y una unidad de envoltura externa (2), que puede unirse al chasis de vehículo, y en donde el tubo envolvente interno (1) está apoyado y fijado de manera desplazable en dirección axial (3); con un dispositivo de absorción de energía (17, 22), dispuesto funcionalmente entre el tubo envolvente (1) y la unidad de envoltura (2), en el que puede absorberse una parte de la energía que aparece en caso de choque, cuando el tubo envolvente (1) se desplaza a modo de telescopio con respecto a la unidad de envoltura (2), en donde el dispositivo de absorción de energía (17, 22) presenta al menos una banda de deformación (17), sujeta sobre el tubo envolvente (1), sobre la cual está dispuesto al menos un carro de deformación (22), unido a la unidad de envoltura (2), que agarra e inmoviliza los lados estrechos exteriores de la al menos una banda de deformación (17) de modo que deforma la banda de deformación (17), cuando, en caso de choque, la banda de deformación (17) se desplaza en dirección axial (3) con respecto al carro de deformación (22), en donde la banda de deformación (17), mediante al menos un espaciador (32, 33), dispuesto en el tubo envolvente (1), está sujeto distanciado con respecto al tubo envolvente (1) y está fijado en dirección radial (35), caracterizada por que el o cada espaciador (32, 33) está diseñado como un abombamiento radial del tubo envolvente (1), que sobresale del tubo envolvente (1) en la dirección de la al menos una banda de deformación (17).
Description
DESCRIPCIÓN
Columna de dirección con dispositivo de absorción de energía para un vehículo de motor
La invención se refiere a una columna de dirección para un vehículo de motor, con un tubo envolvente interno, que soporta de manera giratoria un árbol de dirección, y una unidad de envoltura externa, que puede unirse con el chasis de vehículo, y en la que el tubo envolvente interno está alojado y puede fijarse de manera desplazable en dirección axial, con un dispositivo de absorción de energía dispuesto funcionalmente entre el tubo envolvente y la unidad de envoltura, en el que puede absorberse una parte de la energía que aparece en caso de choque, cuando el tubo envolvente se desplaza a modo de telescopio con respecto a la unidad de envoltura, en donde el dispositivo de absorción de energía presenta al menos una banda de deformación sujeta sobre el tubo envolvente, sobre la cual está dispuesto un carro de deformación unido a la unidad de envoltura, que agarra e inmoviliza los lados estrechos exteriores de la al menos una banda de deformación de modo que este deforma la al menos una banda de deformación, cuando en caso de choque la banda de deformación se desplaza en dirección axial con respecto al carro de deformación, en donde la banda de deformación mediante al menos un espaciador dispuesto en el tubo envolvente está sujeto distanciado con respecto al tubo envolvente y está fijado en dirección radial.
Por el documento DE 102011 015 140 A1 se conoce una columna de dirección para un vehículo de este tipo. Un carro de deformación que sirve como freno se arrastra en caso de choque a través de la banda de deformación, que se aplasta y se deforma a este respecto. La banda de deformación presenta una nervadura elevada, que garantiza una separación y un apoyo de la banda de deformación en el tubo envolvente y, en caso de choque, impide que la banda de deformación se doble y se extraiga del carro de deformación. La configuración de la nervadura en la banda de deformación no es deseable, dado que esta nervadura perjudica la libertad de construcción en el diseño de la banda de deformación.
El objetivo de la invención es indicar una columna de dirección para vehículos de motor con dispositivo de absorción de energía del tipo mencionado al principio, que facilite un apoyo alternativo de la banda de deformación.
La solución de acuerdo con la invención para este objetivo prevé que el o cada espaciador esté diseñado como un abombamiento radial del tubo envolvente que sobresale del tubo envolvente en la dirección de la al menos una banda de deformación.
De acuerdo con la invención el o cada espaciador está diseñado como un abombamiento radial del tubo envolvente que sobresale del tubo envolvente en la dirección de la al menos una banda de deformación. Este abombamiento puede denominarse también saliente. Esto evita la fabricación independiente del espaciador y la instalación en el tubo envolvente. El abombamiento y tubo envolvente están configurados preferentemente como pieza constructiva integral de una sola pieza.
Ventajosamente el o cada abombamiento está diseñado como un rebordeado practicado desde el lado interior del tubo envolvente. Por ello el abombamiento puede moldearse de manera sencilla y asequible en el tubo envolvente.
En una primera forma de realización ventajosa de la invención, el espaciador está diseñado como un saliente orientado en dirección axial. En esta forma de realización únicamente es necesario un único espaciador.
Es especialmente ventajoso, cuando el espaciador se extiende en dirección axial por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación. Por ello, por toda la zona longitudinal deformable se impide una curvatura de la banda de deformación y un resbalamiento desde el carro de deformación.
Una segunda forma de realización ventajosa prevé que en el tubo envolvente estén previstos varios espaciadores dispuestos distribuidos por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación. También, con varios espaciadores puede impedirse de manera eficaz una curvatura de la banda de deformación y un resbalamiento desde el carro de deformación.
En un ejemplo de realización ventajoso adicional de la invención están previstas dos bandas de deformación, en donde una banda de deformación inferior está dispuesta directamente sobre el tubo envolvente y una banda de deformación superior está dispuesta sobre la banda de deformación inferior. Para evitar una curvatura de la banda de deformación superior y un resbalamiento desde el carro de deformación respectivo, la banda de deformación inferior está provista con al menos un saliente prominente en la dirección de la banda de deformación superior. Este saliente prominente de la banda de deformación inferior mantiene a distancia la banda de deformación superior, la fija en dirección radial y garantiza el funcionamiento correcto del dispositivo de absorción de energía. A este respecto, la banda de deformación inferior está configurada más ancha que la banda de deformación superior y un primer carro de deformación dispuesto sobre la banda de deformación superior es más estrecho que un segundo carro de deformación dispuesto sobre la banda de deformación inferior, en donde el segundo carro de deformación agarra ambas bandas de deformación, pero solo inmoviliza la banda de deformación inferior y el primer carro de deformación agarra e inmoviliza la banda de deformación superior.
Ventajosamente, el al menos un saliente puede estar moldeado en la banda de deformación inferior. Para ello es suficiente una etapa de trabajo sencilla.
En una primera variante ventajosa del ejemplo de realización de la invención, el saliente está diseñado a modo de nervadura. Por ello se garantiza una distancia de ambas bandas de deformación entre sí y su fijación a través de una zona longitudinal amplia.
Es particularmente ventajoso cuando el saliente a modo de nervadura se extiende por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación inferior. Por ello queda garantizado el funcionamiento correcto por toda la zona de deformación.
En una segunda variante del ejemplo de realización de la invención, en la banda de deformación inferior están previstos varios salientes dispuestos distribuidos por su zona longitudinal deformable. Esta variante se recomienda, cuando por motivos de la técnica constructiva no se tiene en consideración un saliente a modo de nervadura que se extiende por toda la zona longitudinal deformable.
Una forma de diseño ventajosa de la invención prevé adicionalmente que el al menos un carro de deformación esté unido a través de una placa dentada con la unidad de envoltura externa, en donde un elemento de detención provisto de dientes está unido a la unidad de envoltura externa a través de un dispositivo de apriete, que presiona el elemento de detención contra la placa dentada, para fijarla en el modo de conducción de manera inamovible a la unidad de envoltura, de modo que un desplazamiento del tubo envolvente con respecto a la unidad de envoltura, en el caso de choque, solo es posible mediante el accionamiento del dispositivo de absorción de energía. Esta disposición requiere espacio constructivo especialmente reducido.
Por el hecho de que el elemento de detención esté presionado contra la placa dentada, ha de entenderse que el elemento de detención y la placa dentada se encuentran engranados entre sí. Para ello no es necesario que una fuerza pretense el elemento de detención en la dirección de la placa dentada.
El dispositivo de apriete puede comprender preferentemente un primer disco de excéntrica y un segundo disco de excéntrica, en donde el primer disco de excéntrica está unido de manera resistente al giro con una palanca de accionamiento y un perno de tensión y coopera con el segundo disco de excéntrica, en donde, en caso de un giro del primer disco de excéntrica con respecto al segundo disco de excéntrica, por medio de la palanca de accionamiento se facilita una carrera de enclavamiento en la dirección del eje de sujeción. El segundo disco de excéntrica está acoplado con la pieza de detención. Preferentemente el primer disco de excéntrica presenta una sección de leva. El segundo disco de excéntrica presenta preferentemente un contorno de corredera, que puede cooperar con la sección de leva.
El dispositivo de apriete mediante una palanca de accionamiento o está apretado o está suelto, llamada también posición de fijación y posición de liberación. En el estado suelto (posición de liberación) del dispositivo de apriete, por un lado, el tubo envolvente puede moverse a modo de telescopio con respecto a la unidad de envoltura. En el estado tensado (posición de fijación) el tubo envolvente está asentado con respecto a la unidad de envoltura, de modo que un desplazamiento del tubo envolvente con respecto a la unidad de envoltura solo es posible, cuando se introduce una fuerza en el árbol de dirección, que sobrepasa una fuerza de arranque predeterminada. En otras palabras, el tubo envolvente interno puede moverse a modo de telescopio hacia el interior de la unidad de envoltura en el caso de choque mediante absorción de energía a través del dispositivo de absorción de energía. En el funcionamiento normal el dispositivo de apriete está en la posición de fijación, en la que se impide la adaptación de la posición de árbol de dirección, es decir, se impide el desplazamiento del tubo envolvente hacia la unidad de envoltura.
En una forma de realización, como alternativa a un desplazamiento manual, es posible que el tubo envolvente y la unidad de envoltura puedan moverse el uno hacia la otra a modo de telescopio mediante un accionamiento motor. La capacidad de fijación del tubo envolvente hacia la unidad de envoltura se realiza mediante la parada del accionamiento motor, y en una forma de realización ventajosa mediante engranaje de autobloqueo.
Ejemplos de realización de la invención se explican a continuación con más detalle con ayuda de los dibujos. Las figuras muestran en detalle
figura 1: una representación en perspectiva de una columna de dirección de acuerdo con la invención con dispositivo de absorción de energía conmutable de modo variable;
figura 2: una representación en perspectiva del tubo envolvente interno con dispositivo de absorción de energía;
figura 3: una representación en despiece ordenado del dispositivo de absorción de energía de acuerdo con la invención en el tubo envolvente;
figura 4: una representación seccionada de un tubo envolvente con partes del dispositivo de absorción de energía;
figura 5: una representación en perspectiva de un tubo envolvente con partes del dispositivo de absorción de energía
de acuerdo con la invención en una forma de realización alternativa.
En la figura 1 se muestra una columna de dirección de acuerdo con la invención, en la que un tubo envolvente 1 interno está apoyado en una unidad de envoltura externa 2 en dirección axial 3 de manera que puede desplazarse longitudinalmente. En el tubo envolvente 1 está apoyado de manera giratoria un árbol de dirección 4, en cuyo extremo 5 dirigido al conductor del vehículo de motor puede montarse un volante no mostrado. La unidad de envoltura 2 puede unirse a través de un soporte 6 con el chasis de vehículo no mostrado. El soporte 6 está atornillado firmemente en el chasis de vehículo, mientras que la unidad de envoltura 2 está apoyada de manera pivotante con respecto al soporte 6 en dirección vertical 7. La unidad de envoltura 2 comprende una sección de sujeción 201, que puede unirse con el chasis de vehículo y se deforma elásticamente mediante un desplazamiento en dirección vertical 7.
Para el apoyo pivotante el soporte 6 está provisto de dos mordazas de apriete 8 que agarran la unidad de envoltura 2, que presentan hendiduras verticales 9. Un dispositivo de apriete 10 está provisto de un perno de tensión 11, que atraviesa las hendiduras verticales 9 de las mordazas de apriete 8 y dos taladros 13 de la unidad de envoltura 2. El dispositivo de apriete 10 comprende un primer disco de excéntrica 101 configurado como disco de levas y un segundo disco de excéntrica 102 configurado como disco de corredera, presentando el segundo disco de excéntrica un recorrido curvado 103. El primer disco de excéntrica 101 está unido de manera resistente al giro con una palanca de accionamiento 12 y el perno de tensión 11. El dispositivo de apriete 10 se tensa o se suelta por medio de la palanca de accionamiento 12, en el que el primer disco de excéntrica 101 se gira con respecto al segundo disco de excéntrica 102 alrededor del eje del perno de sujeción 11. En el estado suelto (posición de liberación) del dispositivo de apriete 10, por un lado el tubo envolvente 1 puede desplazarse con respecto a la unidad de envoltura 2 en dirección axial 3, y por otro lado, la unidad de envoltura 2 puede hacerse pivotar con respecto al soporte 6 en dirección vertical 7. Por ello se permite un desplazamiento longitudinal del volante en dirección axial 3 y un desplazamiento de altura del volante en dirección vertical 7. En el estado apretado (posición de fijación) del dispositivo de apriete 10 tanto el tubo envolvente 1 en la unidad de envoltura 2 como la unidad de envoltura 2 se aprisiona en el soporte 6, de modo que la columna de dirección está fijada y ya no es posible un desplazamiento de altura o desplazamiento longitudinal del volante.
Como se puede distinguir mejor en la figura 2, el tubo envolvente 1 está provisto de una placa dentada 14 orientada en dirección axial 3. Un elemento de detención 15 que puede apretarse mediante el dispositivo de apriete 10 contra la placa dentada 14 está provisto asimismo con dientes. Cuando en el estado apretado del dispositivo de apriete 10 el elemento de detención 15 se aprieta contra la placa dentada 14, los dientes del elemento de detención 15, que está conectado activamente con el segundo disco de excéntrica 102, y los dientes de la placa dentada 14 se engranan entre sí, de modo que la placa dentada 14 está fijada con respecto al soporte 6 de manera inmovible. Un desplazamiento de la placa dentada 14 con respecto al sujetador 6 en dirección axial 3 entonces ya no es posible.
Para desplazar en dirección axial 3 el tubo envolvente 1 con respecto a la unidad de envoltura 2 en el funcionamiento normal del vehículo, a través de la palanca de accionamiento 12 el dispositivo de apriete 10 debe separarse, es decir, trasladarse desde la posición de fijación a la posición de liberación, en donde el elemento de detención 15 se levanta de la placa dentada 14 y es posible un desplazamiento de la placa dentada 14 en dirección axial 3 con respecto al elemento de detención 15. El elemento de detención 15 mismo puede no desplazarse con respecto al soporte 6 y la unidad de envoltura 2 en dirección axial 3, dado se impide al perno de tensión 11 mediante las hendiduras verticales 9 un desplazamiento de este tipo. No obstante, el perno de tensión 11 puede desplazarse en las hendiduras verticales 9 en dirección vertical 7. Por ello la unidad de envoltura 2 con el tubo envolvente 1 dispuesto en él puede hacerse pivotar en dirección vertical 7. Junto con el tubo envolvente 1 y la unidad de envoltura 2 también el dispositivo de apriete 10 con el perno de tensión 11, la palanca de accionamiento 12 y el elemento de detención 15 se hace pivotar en dirección vertical 7, de modo que el elemento de detención 15 siempre permanece en la zona de la placa dentada 14.
Como puede distinguirse mejor en la figuras 3, sobre el tubo envolvente 1 están dispuestas dos bandas de deformación 16, 17 orientadas en dirección axial 3, estando dispuesta una banda de deformación 16 superior sobre una banda de deformación 17 inferior. La banda de deformación inferior 17 está dispuesta directamente en el tubo envolvente 1. Para la sujeción en el tubo envolvente 1 este está provisto de elementos de sujeción 18, que sobresalen más allá de la superficie del tubo envolvente 1 y mediante aberturas correspondientes 19 sobresalen en los extremos de las bandas de deformación 16, 17.
La placa dentada 14 en su extremo 20 situado en la dirección de marcha del vehículo está unida con dos carros de deformación 21, 22, pudiendo desacoplarse un primer carro de deformación 21. Un carril de acoplamiento 23 une el extremo 20 de la placa dentada 14 con los dos carros de deformación 21,22, estando diseñada la unión con el segundo carro de deformación 22 fija y la unión con el primer carro de deformación 21 de manera que pueda desacoplarse. La placa dentada 14 y el segundo carro de deformación 22 están configuradas como pieza constructiva integral de una sola pieza. La placa dentada 14 y el segundo carro de deformación 22 pueden estar configurados tanto como pieza constructiva de conformación o como pieza constructiva sinterizada. Un resorte de abrazadera 141 sirve como pisador y sujeta la placa dentada 14 en el lado opuesto al primer carro de deformación 22 en la segunda banda de deformación 17, de modo que se impide un levantamiento radial de la placa dentada 14 en el caso de choque. El acoplamiento del primer carro de deformación 21 al carril de acoplamiento 23 se realiza por medio de un perno de acoplamiento no mostrado, que puede introducirse en un taladro 25 del primer carro de deformación 21. En un taladro 26 del carril de
acoplamiento 23 un interruptor pirotécnico 27 está fijado mediante un perno de fijación 28. El perno de acoplamiento, en el caso normal, se adentra a través del taladro 25 del primer carro de deformación 21. mediante el accionamiento del interruptor pirotécnico 27 el perno de acoplamiento puede extraerse del taladro 25 del primer carro de deformación 21, de modo que el primer carro de deformación 21 está desacoplado del carril de acoplamiento 23.
Si por ejemplo en el caso de choque el conductor hace impacto sobre el volante, sobre el volante y con ello sobre el árbol de dirección 4 y el tubo envolvente 1 en la dirección de desplazamiento actúan fuerzas muy altas, que pueden provocar un desplazamiento del tubo envolvente 1 con respecto a la unidad de envoltura 2 en dirección axial 3. Dado que la placa dentada 14 está unida a través del elemento de detención 15 por medio del dispositivo de apriete 10 de manera inmovible con la unidad de envoltura 2, no puede moverse en dirección axial 3. Lo mismo se aplica para el segundo carro de deformación 22 unido de manera inseparable con la placa dentada 14 y también para el primer carro de deformación 21, cuando está unido a través del interruptor pirotécnico 27 y el perno de acoplamiento con el carril de acoplamiento 23. Cuando en el caso de choque el tubo envolvente 1 se desplaza con fuerza elevada forzosamente con respecto a la unidad de envoltura 2 en dirección axial 3, arrastra las dos bandas de deformación 16, 17 unidas firmemente con el tubo envolvente 1. Dado que, por otro lado, ambos carros de deformación 21, 22 no pueden desplazarse con respecto a la unidad de envoltura 2, no se arrastran a través de las bandas de deformación 16, 17 respectivas y deforman estas A este respecto. La energía de deformación que va a aplicarse para la deformación de las bandas de deformación 16, 17 se absorbe por consiguiente de la energía de movimiento. A este respecto, el tubo envolvente 1 y a través del árbol de dirección 4 y el volante el conductor que impacta se frena en la medida en que la energía de movimiento se absorbe en ambas bandas de deformación 16, 17.
Cuando caso de choque aparecen otras circunstancias, por ejemplo, por que el conductor está protegido con el cinturón de seguridad, entonces, el impacto sobre el volante resultará menos duro y en el dispositivo de absorción de energía debe absorberse menos energía. En este caso se acciona el interruptor pirotécnico 27, que extrae el perno de acoplamiento del taladro 25 del primer carro de deformación 21. Cuando en este caso el tubo envolvente 1 a su vez se desplaza bajo las fuerzas que aparecen en el caso de choque con respecto a la unidad de envoltura 2 en dirección axial 3, el primer carro de deformación 21 desacoplado no se mueve, sino que permanece en su sitio, que ocupaba antes del choque. Únicamente el segundo carro de deformación 22, que está unido de manera inseparable con el carril de acoplamiento 23, se arrastra a través de la segunda banda de deformación 17.
En este caso, por lo tanto, únicamente se deforma la banda de deformación inferior 17, la banda de deformación superior 16 permanece sin deformarse. Para la deformación de una única banda de deformación 17 se necesita menos energía de deformación que en el otro caso, en el que dos bandas de deformación 16, 17 deben deformarse. Por lo tanto, también la deformación de una única banda de deformación 17 absorbe menos energía que la deformación de dos bandas de deformación 16, 17. Por consiguiente, el accionamiento del interruptor pirotécnico 27 antes del desplazamiento del tubo envolvente 1 con respecto a la unidad de envoltura 2 lleva a que en el desplazamiento en dirección axial 3 mediante el dispositivo de absorción de energía de acuerdo con la invención se absorbe menos energía de movimiento que en el caso sin accionamiento del interruptor pirotécnico 27. Por lo tanto, la energía de movimiento absorbida en el caso de choque puede adaptarse a las circunstancias del caso de choque que existían en cada caso.
El dispositivo de absorción de energía adaptativo de acuerdo con la invención requiere solo muy poco espacio de construcción, porque las bandas de deformación 16, 17 y la placa dentada 14 están dispuestas directamente unas sobre otras en el mismo lado de la superficie del tubo envolvente 1. Para que el primer carro de deformación 21 solo deforme la banda de deformación 16 superior y el segundo carro de deformación 22 solo deforme la banda de deformación 17 inferior, la banda de deformación inferior situada más cerca del tubo envolvente 1 está diseñada algo más ancha transversalmente a la dirección radial 3 que la banda de deformación 16 superior. El primer carro de deformación 21 comprende con sus flancos cortos únicamente la banda de deformación 16 superior. A este respecto, los flancos cortos del primer carro de deformación 21 inmovilizan los lados estrechos de la banda de deformación 16 superior tan firmemente que deforman la banda de deformación 16 superior, tan pronto como el primer carro de deformación 21 se arrastra en dirección axial 3 a través de la banda de deformación 16 superior.
El segundo carro de deformación 22 está diseñado más ancho transversalmente a la dirección radial 3, y sus flancos más largos alcanzan la banda de deformación 17 inferior más ancha situada por debajo de la banda de deformación 16 superior, de modo que el segundo carro de deformación 22 con sus flancos más largos inmoviliza los lados estrechos de la banda de deformación 17 inferior tan firmemente que deforma la banda de deformación 17 inferior, tan pronto como el segundo carro de deformación 22 se arrastra a través de la banda de deformación 17 inferior.
A este respecto, el segundo carro de deformación 22 comprende también la banda de deformación 16 superior. Pero, dado que el segundo carro de deformación 22 es más ancho que el primer carro de deformación 21, los flancos del segundo carro de deformación 22 no abrazan lados estrechos de la banda de deformación 16 superior. Por lo tanto la banda de deformación 16 superior no se deforma cuando el segundo carro de deformación 22 se arrastra por encima en dirección axial 3.
El primer carro de deformación 21 comprende salientes 211 a modo de pernos, que cooperan con los lados estrechos de la banda de deformación 16 y la deforman en caso de un movimiento relativo. Los salientes están distanciados
unos respecto a otros, siendo la distancia entre los salientes inferior al ancho de la banda de deformación 16, es decir, el ancho de los lados estrechos de la banda de deformación 17. Los salientes a modo de pernos presentan una superficie redondeada.
El segundo carro de deformación 22 comprende un primer par de salientes 221 a modo de perno y un segundo par de salientes 222 a modo de perno, que cooperan con los lados estrechos de la banda de deformación 17 y la deforman. Los salientes 221 o los salientes 222 están distanciados unos respecto a otros, siendo la distancia entre los salientes 221 o los salientes 222 inferior al ancho de la banda de deformación 17, es decir, el ancho de los lados estrechos de la banda de deformación 17. Los salientes 221 a modo de pernos y los salientes 222 a modo de pernos presentan una superficie redondeada. Puede estar previsto que la distancia de los segundos salientes 222 entre sí sea menor, igual o mayor que la distancia de los primeros salientes 221 entre sí. Por ello pueden ajustarse en cuanto a la construcción las propiedades de choque.
Tal como se distingue de la mejor manera en las figuras 3 a 5, en el tubo envolvente 1 están dispuestos uno o varios espaciadores 32, 33. En la forma de realización mostrada en la figura 5 un espaciador 32 en forma de nervadura se extiende por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación 17, que en el estado montado está apoyado directamente sobre el espaciador 32 y se fija mediante este en dirección radial 35. Por ello, la banda de deformación 17 no puede curvarse de este modo. El tubo envolvente 1 representado en la figura 5 está equipado únicamente con una única banda de deformación 17. El espaciador 32 en forma de nervadura está configurado de una sola pieza con el tubo envolvente 1. Como alternativa, asimismo es concebible y posible que este esté configurado como pieza constructiva independiente, por ejemplo, de plástico y mediante elementos de fijación, como pinzas se sujete al tubo envolvente 1.
La forma de realización representada en las figuras 3 y 4 tiene el mismo efecto que la forma de realización representada en la figura 5, estando previstos en las figuras 3 y 4 en el tubo envolvente 1 varios espaciadores 33, que están dispuestos distribuidos distanciados entre sí por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación inferior 17.
En las dos formas de realización mencionadas los espaciadores 32, 33 se han moldeado mediante rebordeado desde el lado interior 36 en el tubo envolvente 1, de manera que aparecen como abombamientos 32, 33 del lado exterior 37 del tubo envolvente 1.
Como puede distinguirse en las figuras 3 y 4, la banda de deformación inferior 17 en su lado superior 30 dirigido a la banda de deformación superior 16 está provisto con un saliente 34 a modo de nervadura, que sirve como espaciador entre las bandas de deformación 16, 17. Mediante estas medidas es posible, disponer ambas bandas de deformación 16, 17 directamente la una sobre la otra. Esto permite una forma de construcción especialmente compacta. Mediante el saliente 34 se garantiza que las bandas de deformación 16, 17 no puedan curvarse de tal modo que resbalen de los carros de deformación 21, 22 respectivos. Además, así se pone a disposición un espacio para las deformaciones de los lados estrechos de las bandas de deformación 16, 17, de modo que se evitan deterioros mutuos de sus funciones. En una forma de realización no mostrada, el saliente 34 de la banda de deformación 17 puede estar configurado también como varios espaciadores, por ejemplo como protuberancias individuales, que están moldeadas en las bandas de deformación.
La invención permite una forma de construcción especialmente compacta, que está unida a bajos costes de fabricación y no obstante garantiza una función fiable del dispositivo de absorción de energía.
Referencias
1 Tubo envolvente
2 Unidad de envoltura
3 Dirección axial
4 Columna de dirección
5 Extremo
6 Soporte
7 Dirección vertical
8 Mordazas de sujeción
9 Hendiduras verticales
10 Dispositivo de apriete
11 Perno de tensión
12 Palanca de accionamiento
13 Taladro
14 Placa dentada
15 Elemento de retención
16 Banda de deformación superior
Banda de deformación inferior Elemento de sujeción Abertura
Extremo
Primer carro de deformación Segundo carro de deformación Carril de acoplamiento
Taladro
Taladro
Interruptor
Perno de fijación
Lado inferior
Lado superior
Espaciador / abombamiento Espaciador / abombamiento Saliente
Dirección radial
Lado interior
Lado exterior
Claims (10)
1. Columna de dirección para un vehículo de motor, con un tubo envolvente interno (1), que soporta de manera giratoria un árbol de dirección (4), y una unidad de envoltura externa (2), que puede unirse al chasis de vehículo, y en donde el tubo envolvente interno (1) está apoyado y fijado de manera desplazable en dirección axial (3); con un dispositivo de absorción de energía (17, 22), dispuesto funcionalmente entre el tubo envolvente (1) y la unidad de envoltura (2), en el que puede absorberse una parte de la energía que aparece en caso de choque, cuando el tubo envolvente (1) se desplaza a modo de telescopio con respecto a la unidad de envoltura (2), en donde el dispositivo de absorción de energía (17, 22) presenta al menos una banda de deformación (17), sujeta sobre el tubo envolvente (1), sobre la cual está dispuesto al menos un carro de deformación (22), unido a la unidad de envoltura (2), que agarra e inmoviliza los lados estrechos exteriores de la al menos una banda de deformación (17) de modo que deforma la banda de deformación (17), cuando, en caso de choque, la banda de deformación (17) se desplaza en dirección axial (3) con respecto al carro de deformación (22), en donde la banda de deformación (17), mediante al menos un espaciador (32, 33), dispuesto en el tubo envolvente (1), está sujeto distanciado con respecto al tubo envolvente (1) y está fijado en dirección radial (35), caracterizada por que el o cada espaciador (32, 33) está diseñado como un abombamiento radial del tubo envolvente (1), que sobresale del tubo envolvente (1) en la dirección de la al menos una banda de deformación (17).
2. Columna de dirección según la reivindicación 1, caracterizada por que el o cada abombamiento (32, 33) está diseñado como un rebordeado practicado desde el lado interior (36) del tubo envolvente (1).
3. Columna de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el espaciador (32) está diseñado como un saliente orientado en dirección axial (3).
4. Columna de dirección según la reivindicación 3, caracterizada por que el espaciador (32) se extiende en dirección axial (3) por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación (17).
5. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada por que en el tubo envolvente (1) están previstos varios espaciadores (33) dispuestos distribuidos por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación (17).
6. Columna de dirección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que sobre una banda de deformación inferior (17), dispuesta sobre el tubo envolvente (1), está dispuesta una banda de deformación superior (16) adicional y por que la banda de deformación inferior (17) está provista de al menos un saliente (34) prominente en la dirección de la banda de deformación superior (16), por que la banda de deformación inferior (17) está configurada más ancha que la banda de deformación superior (16), por que un primer carro de deformación (21), dispuesto sobre la banda de deformación superior (16) es más estrecho que un segundo carro de deformación (22), dispuesto sobre la banda de deformación inferior (17), en donde el segundo carro de deformación (22) agarra ambas bandas de deformación (16, 17), aunque solo inmoviliza la banda de deformación inferior (17); y por que el primer carro de deformación (21) agarra e inmoviliza solo la banda de deformación superior (16).
7. Columna de dirección según la reivindicación 6, caracterizada por que el al menos un saliente (34) está moldeado en la banda de deformación inferior (17).
8. Columna de dirección según las reivindicaciones 6 o 7, caracterizada por que el saliente (34) está configurado a modo de nervadura.
9. Columna de dirección según la reivindicación 8, caracterizada por que el saliente (34) a modo de nervadura se extiende por la zona longitudinal deformable de la banda de deformación inferior (17).
10. Columna de dirección según las reivindicaciones 6 o 7, caracterizada por que en la banda de deformación inferior (17) están previstos varios salientes dispuestos distribuidos por su zona longitudinal deformable.
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