ES2867023T3 - Dispositivo de distribución de aire para un vehículo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de distribución de aire (18) para un vehículo (2), que tiene una entrada de aire (20), una salida de aire caliente (26) y una salida principal de aire frío (22), caracterizado por un conducto de aire caliente (42), a través del cual la salida de aire caliente (26) está conectada con la entrada de aire (20), un conducto de aire frío (44), a través del cual la salida principal de aire frío (22) y una salida secundaria de aire frío (24) del dispositivo de distribución de aire (18) están conectadas con la entrada de aire (20), y un dispositivo de obturación (46) para bloquear y liberar el conducto de aire frío (44).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de distribución de aire para un vehículo

La presente invención se refiere a un dispositivo de distribución de aire para un vehículo, que tiene una entrada de aire, una salida de aire caliente y una salida principal de aire frío.

Un dispositivo de distribución de aire de este tipo se conoce gracias a la WO2014/012711 A1.

También se conoce el empleo de un dispositivo de distribución de aire de este tipo en un vehículo, particularmente en un vehículo ferroviario, para distribuir aire acondicionado en un compartimento de pasajeros del vehículo. Desde un acondicionador de aire, que está conectado a la entrada de aire del dispositivo de distribución de aire, dependiendo de si el acondicionador de aire opera en modo de calefacción o en modo de enfriamiento, se introduce aire caliente o aire frío a través de la entrada de aire en el dispositivo de distribución de aire. El dispositivo de distribución de aire, a su vez, conduce el aire a través de sus salidas de aire a diferentes entradas de aire del compartimento de pasajeros.

La salida principal de aire frío y una salida secundaria de aire frío del dispositivo de distribución de aire pueden estar conectadas particularmente a diferentes entradas de aire del compartimento de pasajeros. Si el dispositivo de distribución de aire se usa, por ejemplo, en un vehículo de dos pisos con piso superior y piso inferior, una de estas dos salidas de aire frío se puede conectar al compartimento de pasajeros a través de un techo perforado en el piso superior y la otra de estas dos salidas de aire frío a través de un techo perforado en el piso inferior. La salida de aire caliente, en cambio, puede estar conectada, por ejemplo, a través de varias líneas a las entradas de aire en una zona de suelo y/o de ventana del compartimento de pasajeros.

Dependiendo del modo en el que deba operar el acondicionador de aire, cada una de las salidas de aire del dispositivo de distribución de aire puede bloquearse o liberarse por medio de un dispositivo de obturación. Si el aire acondicionado opera en modo calefacción, las salidas de aire frío pueden bloquearse, por ejemplo, para que el aire caliente pueda entrar en el compartimento de pasajeros a través de la salida de aire caliente, pero no a través de las salidas de aire frío. Si, por el contrario, el acondicionador de aire opera en modo de enfriamiento, típicamente se desea un caudal de aire mayor a través del dispositivo de distribución de aire que en el caso de la operación de calefacción. Para, en el modo de refrigeración, poder lograr un mayor caudal de aire a través del dispositivo de distribución de aire, se pueden liberar, por ejemplo, todas las salidas de aire del dispositivo de distribución de aire. Un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de distribución de aire de tipo genérico que posibilite una climatización energéticamente eficiente de un vehículo.

Este objeto se resuelve conforme a la invención mediante un dispositivo de distribución de aire con las características de la reivindicación 1.

El dispositivo de distribución de aire conforme a la invención tiene una entrada de aire, una salida de aire caliente, una salida principal de aire frío y una salida secundaria de aire frío. Por otra parte, el dispositivo de distribución de aire conforme a la invención comprende un conducto de aire caliente, a través del cual la salida de aire caliente está conectada a la entrada de aire, un conducto de aire frío, a través del cual la salida principal de aire frío y la salida secundaria de aire frío están conectadas a la entrada de aire, y un dispositivo de obturación para bloquear y liberar el conducto de aire frío.

Perfeccionamientos favorables del dispositivo de distribución de aire conforme a la invención son en cada caso objeto de las reivindicaciones dependientes, así como de la siguiente descripción.

La invención se basa en la consideración de que en los dispositivos de distribución de aire genéricos existentes hasta ahora no se preveían guías de flujo separadas a las salidas de aire frío, por un lado, y a la salida de aire caliente, por otro lado. La falta de guías de flujo separadas conlleva que el aire que ingresa a través de la entrada de aire fluye tanto hacia la salida de aire caliente como también hacia las salidas de aire frío. Si tanto la salida principal de aire frío como la salida secundaria de aire frío deben poder cerrarse, en un dispositivo de distribución de aire de este tipo, se requiere un dispositivo de cierre propio para cada caso, sea la salida principal de aire frío y la salida secundaria de aire frío.

Además, la invención se basa en el conocimiento de que cada dispositivo de obturación conlleva pérdidas de presión en el dispositivo de distribución de aire. Por lo tanto, en lo que respecta a una climatización energéticamente eficiente, resulta ventajoso el menor número posible de dispositivos de obturación para las salidas de aire frío. Por tanto, se prefiere especialmente que el dispositivo de distribución de aire presente exactamente un dispositivo de obturación.

Debido a que en la invención se prevén un conducto de aire caliente y un conducto de aire frío, se pueden realizar dos flujos de aire, que estén desacoplados entre sí al menos en una zona parcial del dispositivo de distribución de aire. El conducto de aire caliente puede conducir un flujo de aire a la salida de aire caliente, mientras que el conducto de aire frío podría conducir un flujo de aire a las salidas de aire frío. El conducto de aire caliente y el conducto de aire frío están convenientemente delimitados entre sí por secciones.

La división en un conducto de aire caliente y un conducto de aire frío posibilita controlar el suministro de aire tanto a la salida principal de aire frío como también a la salida secundaria de aire frío mediante dicho dispositivo de obturación para bloquear y liberar el conducto de aire fríode este modo no es esencialmente necesario en cada caso un dispositivo de obturación propio para la salida principal de aire frío y la salida secundaria de aire frío. Así pueden lograrse menores pérdidas de presión en el dispositivo de distribución de aire (que en caso de usar varios dispositivos de obturación separados). Esto posibilita, a su vez, utilizar un dispositivo de refrigeración con una menor tasa de suministro de aire para el aire acondicionado de vehículos u operar el dispositivo de refrigeración con una menor tasa de suministro de aire. Como resultado, la climatización se puede realizar de una manera energéticamente más eficiente.

Dado que, además de dicho dispositivo de obturación para bloquear y liberar el conducto de aire frío, básicamente no se requiere ningún otro dispositivo de obturación, el dispositivo de distribución de aire se puede realizar de manera más rentable que los dispositivos de distribución de aire anteriores que tienen varios dispositivos de obturación. Además, se puede reducir el coste de mantenimiento del dispositivo de distribución de aire.

En el presente caso, por aire caliente se puede entender aire, cuya temperatura sea superior a la temperatura del aire en el entorno del vehículo. Correspondientemente, en el presente caso, por aire frío se puede entender aire cuya temperatura sea inferior a la temperatura del aire en las proximidades del vehículo. Además, el término "conectado" puede entenderse en el presente caso como conectado de forma fluida.

El elemento denominativo "caliente" o "frío" en los términos conducto de aire frío, salida principal de aire frío, salida secundaria de aire frío, conducto de aire caliente y salida de aire caliente se utiliza para distinguir los elementos del dispositivo de distribución de aire identificados por estos términos. Este elemento denominativo no debe entenderse necesariamente como una indicación de la temperatura de un flujo de gas que fluye a través del respectivo elemento. Por ejemplo, el aire frío puede fluir a través del conducto de aire caliente o a través de la salida de aire caliente, particularmente cuando un acondicionador de aire conectado al dispositivo de distribución de aire funcione en modo de refrigeración.

Además, el elemento denominativo "principal" o "secundario" en los términos salida principal de aire frío y salida secundaria de aire frío se usa para distinguir entre sí los elementos del dispositivo de distribución de aire designados por estos términos. Los elementos denominativos mencionados en último lugar no deben entenderse necesariamente como una indicación de un tamaño o un área de sección transversal del respectivo elemento.

En principio, los términos "conducto de aire frío" y "conducto de aire caliente" podrían sustituirse por los términos "primer conducto de aire" y "segundo conducto de aire". De manera análoga, los términos "salida principal de aire frío", "salida secundaria de aire frío " y "salida de aire caliente" podrían sustituirse en principio por los términos "primera salida de aire", "segunda salida de aire" y "tercera salida de aire".

En el presente caso, por una entrada de aire del dispositivo de distribución de aire puede entenderse una entrada, a través de la cual un flujo de gas, particularmente un flujo de aire, puede entrar en el interior del dispositivo de distribución de aire. De manera correspondiente, por una salida de aire del dispositivo de distribución de aire puede entenderse una salida, a través de la cual puede salir un flujo de gas desde el interior del dispositivo de distribución de aire.

Por un conducto de aire en el sentido de la invención puede entenderse una unidad estructural formada por una o varias paredes del dispositivo de distribución de aire, que fuerza una determinada dirección (guiada) de movimiento sobre un flujo de gas. Particularmente, un conducto de aire en el sentido de la invención puede estar configurado como un canal o un sistema formado por varios canales parciales interconectados.

Como bloqueo del conducto de aire frío puede entenderse un cierre del conducto de aire frío o de su sección transversal. Convenientemente, en el estado bloqueado del conducto de aire frío, un flujo de gas puede fluir desde la entrada de aire del dispositivo de distribución de aire hasta el dispositivo de obturación, pero no hasta las salidas de aire frío. También es conveniente que, en el estado bloqueado del conducto de aire frío, un flujo de gas pueda fluir desde la entrada de aire del dispositivo de distribución de aire hasta la salida de aire caliente. Como liberación del conducto de aire frío puede entenderse una apertura del conducto de aire frío o de su sección transversal.

Convenientemente, el dispositivo de obturación puede adoptar al menos dos estados o posiciones, particularmente un estado completamente abierto y un estado completamente cerrado. Preferentemente, el dispositivo de obturación puede adoptar uno o más estados intermedios o posiciones intermedias entre estos dos estados.

También es conveniente que el dispositivo de obturación tenga una unidad de cierre. Además, es ventajoso que el dispositivo de obturación presente una unidad de accionamiento para accionar la unidad de cierre. La unidad de accionamiento puede ser, por ejemplo, un motor eléctrico. También es conveniente que el dispositivo de distribución de aire tenga un dispositivo de control, por ejemplo, en forma de un procesador programable, que esté configurado para controlar la unidad de accionamiento.

El dispositivo de obturación, particularmente su unidad de cierre, está preferentemente colocado/a en un punto, en el que el conducto de aire caliente y el conducto de aire frío se bifurcan entre sí.

En una ordenación ventajosa de la invención, la unidad de cierre es una trampilla montada de forma pivotante. Esto posibilita particularmente un diseño compacto del dispositivo de obturación. La unidad de cierre se puede estar diseñada en varias piezas. Así, la unidad de cierre puede comprender, por ejemplo, varias placas, particularmente dos. Es decir, la unidad de cierre puede ser particularmente una doble trampilla.

Las placas pueden estar dispuestas particularmente paralelas entre sí. Además, las placas pueden estar mecánicamente acopladas, por ejemplo, a través de un eje. Preferentemente, las placas pueden pivotarse simultáneamente y en el mismo sentido.

Se prefiere especialmente que la unidad de cierre pueda girarse unos 90°. Particularmente, la unidad de cierre puede girarse desde una posición, en la que está alineada paralelamente a una pared de fondo del dispositivo de distribución de aire, hasta una posición, en la que la unidad de cierre está alineada perpendicularmente a la pared de fondo.

Alternativamente, el elemento de cierre puede ser una placa montada de forma desplazable o una unidad formada por varias placas montadas de forma desplazable.

La unidad de cierre está dispuesta ventajosamente aguas abajo de la primera décima parte de una trayectoria de flujo, que se extiende desde la entrada de aire hasta la salida principal de aire frío. También es ventajoso que la unidad de cierre esté dispuesta aguas arriba del último décimo de esta trayectoria de flujo. Es decir, si se divide la trayectoria del flujo desde la entrada de aire hasta la salida principal de aire frío (conceptualmente) en diez secciones iguales, la unidad de cierre se ubica ventajosamente aguas abajo de la primera sección (contada desde la entrada de aire). Además, la unidad de cierre se encuentra ventajosamente aguas arriba de la décima sección (contada desde la entrada de aire). En tal disposición, la unidad de cierre está preferentemente tan lejos de la entrada de aire y/o las salidas de aire que no provoque ninguna turbulencia de aire en la entrada de aire o en las salidas de aire. Dicha trayectoria de flujo es convenientemente una trayectoria de flujo formada por el conducto de aire frío.

Se prefiere especialmente que la unidad de cierre esté dispuesta aguas abajo del primer quinto y/o aguas arriba del último quinto de la trayectoria de flujo desde la entrada de aire a la salida principal de aire frío. Además, el dispositivo de distribución de aire puede tener una salida adicional de aire caliente y/ o una salida secundaria adicional de aire frío. La salida adicional de aire caliente y/o la salida secundaria adicional de aire frío está(n) convenientemente conectada(s) a la entrada de aire.

En una ordenación preferida de la invención, el conducto de aire caliente y el conducto de aire frío tienen un canal parcial común. Este canal parcial común se extiende convenientemente desde la entrada de aire hasta el dispositivo de obturación, particularmente hasta su unidad de cierre.

Se prefiere especialmente que el canal parcial común esté configurado en forma de L. Así se puede lograr en el canal parcial común una guía aerodinámica de un flujo de aire.

Además, el conducto de aire frío puede tener un primer canal parcial, así como un segundo canal parcial. El canal parcial común antes mencionado es convenientemente un tercer canal parcial del conducto de aire frío. Además, es conveniente que el primer y el segundo canal parcial estén conectados a la entrada de aire a través del canal parcial común del conducto de aire frío y del conducto de aire caliente.

Además, el primer canal parcial del conducto de aire frío puede extenderse, por ejemplo, desde el dispositivo de obturación, particularmente desde su unidad de cierre, hasta la salida principal de aire frío. El segundo canal parcial del conducto de aire frío, en cambio, puede extenderse desde el dispositivo de obturación, particularmente desde su unidad de cierre, hasta la salida secundaria de aire frío.

Convenientemente, el primer canal parcial del conducto de aire frío tiene forma de L. También es conveniente que el segundo canal parcial del conducto de aire frío tenga forma de L.

También es ventajoso que el conducto de aire caliente presente un canal parcial, que se extienda desde el dispositivo de obturación, particularmente desde su unidad de cierre, hasta la salida de aire caliente. Este canal parcial tiene preferentemente forma de S. De este modo se puede realizar una guía aerodinámica de un flujo de aire desde el dispositivo de obturación hasta la salida de aire caliente. Esto, a su vez, permite mantener bajas las pérdidas de presión en el dispositivo de distribución de aire.

Además, la salida de aire caliente puede estar diseñada, por ejemplo, como una abertura en la pared de fondo del dispositivo de distribución de aire. Además, la salida secundaria de aire frío puede estar configurada como una abertura en la pared de fondo.

Por otra parte, el primer y el segundo canal parcial del conducto de aire frío pueden tener una sección de canal común, que se extienda, por ejemplo, desde el dispositivo de obturación, particularmente desde su unidad de cierre, hasta la pared de fondo del dispositivo de distribución de aire.

También es conveniente que el dispositivo de distribución de aire tenga una unidad de pared, que delimite al menos una sección del conducto de aire frío respecto al conducto de aire caliente. La unidad de pared puede estar configurada particularmente en varias piezas. Es decir, la unidad de pared puede comprender varias paredes. Las paredes de la unidad de pared forman convenientemente paredes límite del conducto de aire caliente o del conducto de aire frío. La unidad de pared puede tener, por ejemplo, al menos una pared inclinada respecto a la pared de fondo y/o al menos una pared perpendicular a la pared de fondo.

Algunas o todas las paredes del dispositivo de distribución de aire pueden estar configuradas en cada caso como pares de láminas de metal, particularmente como pares de láminas de aluminio. Las láminas de la respectiva pared pueden estar particularmente separadas entre sí. Además, puede haber un material aislante dispuesto entre las láminas de metal de la respectiva pared.

Se prefiere especialmente que la unidad de cierre del dispositivo de obturación esté montada en un borde superior de la unidad de pared. En el presente caso, por borde superior de la unidad de pared puede entenderse el borde más superior de la unidad de pared, es decir, el borde de la unidad de pared más alejado de la pared de fondo. También es ventajoso que el dispositivo de distribución de aire tenga un plano de simetría. Las dos salidas de aire caliente y/o las dos salidas secundarias de aire frío están dispuestas preferentemente de forma especularmente simétrica con respecto al plano de simetría. Dicho plano de simetría puede ser al mismo tiempo un plano de simetría de la salida principal de aire frío y/o de la entrada de aire.

Preferentemente, la entrada de aire y/o la salida principal de aire frío están dispuestas centralmente con respecto a la anchura del dispositivo de distribución de aire. Como anchura del dispositivo de distribución de aire puede entenderse su extensión perpendicular al plano de simetría mencionado anteriormente. Además, la entrada de aire puede estar dispuesta, por ejemplo, por encima de la salida principal de aire frío.

La invención se refiere además a un vehículo, que comprende el dispositivo de distribución de aire conforme a la invención, particularmente uno de los perfeccionamientos ventajosos del dispositivo de distribución de aire conforme a la invención descritos anteriormente. El vehículo puede ser particularmente un vehículo ferroviario. El vehículo comprende convenientemente un compartimento de pasajeros.

Las salidas de aire del dispositivo de distribución de aire están preferentemente conectadas en cada caso con al menos una entrada de aire del compartimento de pasajeros. Como entrada de aire del compartimento de pasajeros puede considerarse, en el presente caso, un componente del compartimento de pasajeros o un elemento de un componente del compartimento de pasajeros, a través del cual se puede dejar entrar aire al compartimento de pasajeros. La respectiva entrada de aire del compartimento de pasajeros puede ser, por ejemplo, una boquilla o una placa perforada.

Se prefiere especialmente que la salida principal de aire frío del dispositivo de distribución de aire esté conectada con otra entrada de aire del compartimento de pasajeros diferente de la salida secundaria de aire frío mencionada en primer lugar y/o de la salida secundaria de aire frío adicional opcional del dispositivo de distribución de aire. El vehículo tiene convenientemente un techo de carrocería. Por otra parte, es conveniente que el vehículo tenga un acondicionador de aire, que pueda estar dispuesto, por ejemplo, sobre el techo de la carrocería. La entrada de aire del dispositivo de distribución de aire está preferentemente conectada al acondicionador de aire.

El dispositivo de distribución de aire puede estar dispuesto, por ejemplo, en una zona del techo del vehículo, particularmente entre el techo de la carrocería y un techo del compartimento de pasajeros.

Además, el vehículo puede ser particularmente un vehículo de dos pisos con piso superior y piso inferior. En tal caso, el dispositivo de distribución de aire puede estar dispuesto, por ejemplo, entre el techo de la carrocería y un techo del compartimento de pasajeros del piso superior. Además, el dispositivo de distribución de aire puede estar conectado a las entradas de aire del piso superior y/o del piso inferior.

Además, se prefiere que la salida principal de aire frío, la salida secundaria de aire frío mencionada en primer lugar y/o la salida secundaria de aire frío adicional opcional estén conectadas al compartimento de pasajeros a través de un techo perforado. En el presente caso, se puede entender por techo perforado un techo del compartimento de pasajeros, que presente varias aberturas de entrada de aire, particularmente aberturas de entrada de aire redondas y/o en forma de ranura.

En el caso de un vehículo de dos pisos, la salida principal de aire frío puede estar conectada, por ejemplo, al compartimento de pasajeros a través de un techo perforado del piso superior. La salida secundaria de aire frío, así como en cada caso, la salida secundaria de aire frío adicional opcional puede(n) estar conectada(s) en este caso, por ejemplo, al compartimento de pasajeros a través de un techo perforado del piso inferior.

La salida de aire caliente está conectada preferentemente a una o varias entradas de aire en un área de ventana y/o de suelo del compartimiento de pasajeros.

Cuando el acondicionador de aire está en operación, el aire acondicionado se conduce convenientemente desde el acondicionador de aire a la entrada de aire del dispositivo de distribución de aire. El aire puede ingresar al dispositivo de distribución de aire a través de la entrada de aire.

En operación de calefacción del acondicionador de aire, el conducto de aire frío es cerrado preferentemente por el dispositivo de obturación, de forma que el aire no pueda salir por las salidas de aire frío, sino por la salida de aire caliente, así como en cada caso por la salida de aire caliente adicional opcional. En operación de enfriamiento del acondicionador de aire, el dispositivo de obturación libera preferentemente el conducto de aire frío, de forma que el aire pueda salir a través de todas salidas de aire del dispositivo de distribución de aire.

La descripción dada hasta ahora de las configuraciones ventajosas de la invención contiene numerosas características, algunas de las cuales se reproducen en varias formas combinadas en las subreivindicaciones individuales. Sin embargo, estas características también se pueden ver convenientemente de forma individual y combinarse para formar otras combinaciones convenientes. Particularmente, estas características pueden combinarse individualmente y en cualquier combinación adecuada con el dispositivo conforme a la invención.

Incluso cuando en la descripción o en las reivindicaciones algunos términos se usan en cada caso en singular o en combinación con un numeral, el alcance de la invención para estos términos no debería limitarse al singular o al numeral respectivo.

Las propiedades, características y ventajas de la invención descritas anteriormente, así como el modo en que se logran se harán más claras y comprensibles en relación con la siguiente descripción del ejemplo de ejecución de la invención, que se describe más a fondo en base a los dibujos. El ejemplo de ejecución sirve para explicar la invención y no limita la invención a las combinaciones de características allí especificadas, ni siquiera en lo que respecta a las características funcionales. Además, las características del ejemplo de ejecución adecuadas para este propósito también pueden verse explícitamente de forma aislada y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.

En los dibujos se muestra un ejemplo de ejecución de la invención, que se explica a continuación con más detalle. Muestran:

FIG 1 un vehículo ferroviario con un dispositivo de distribución de aire en una vista esquemática en sección y FIG 2-7 el dispositivo de distribución de aire de la FIG 1 en varias representaciones en perspectiva diferentes. La FIG 1 muestra un vehículo ferroviario 2 para el tráfico de pasajeros en una representación esquemática en sección, donde se representa una sección a través del vehículo ferroviario 2 perpendicularmente a su dirección longitudinal.

En el presente ejemplo de ejecución, el vehículo ferroviario 2 es un vehículo de dos pisos. Es decir, un compartimento de pasajeros 4 del vehículo ferroviario 2 comprende un piso superior 6 y un piso inferior 8. El vehículo ferroviario 2 comprende además una carrocería 10 con un techo de la carrocería 12. Además, el vehículo ferroviario 2 tiene un revestimiento interno 14.

Además, el vehículo ferroviario 2 está equipado con un acondicionador de aire 16, que está dispuesto sobre el techo de la carrocería 12. Además, el vehículo ferroviario 2 tiene un dispositivo de distribución de aire 18 (también llamado cuadro de distribución de aire o caja de distribución de aire), que está dispuesto por encima del piso superior 6 y por debajo del techo de la carrocería 12.

El dispositivo de distribución de aire 18 tiene una entrada de aire 20, una salida principal de aire frío 22, dos salidas secundarias de aire frío 24, así como dos salidas de aire caliente 26 (comp. FIG 2 a FIG 7).

La entrada de aire 20 del dispositivo de distribución de aire 18 está conectada a través de una línea de aire a una salida de aire 28 del acondicionador de aire 16, de forma que el aire que sale del acondicionador de aire 16 pueda entrar en el dispositivo de distribución de aire 18. Además, las dos salidas de aire caliente 26 del dispositivo de distribución de aire 18 están conectadas a través de líneas de aire a las entradas de aire 30 en el área del suelo del piso superior 6 y a las entradas de aire 30 en el área del suelo del piso inferior 8. Además, la salida principal de aire frío 22 está conectada a través de una línea de aire a un techo perforado 32 del piso superior 6. Las dos salidas secundarias de aire frío 24, en cambio, están conectadas a través de líneas de aire a un techo perforado 32 del piso inferior 8. Las líneas de aire anteriormente mencionadas no se muestran en las figuras por motivos de claridad. La FIG 2 muestra una representación en perspectiva del dispositivo de distribución de aire 18 anteriormente mencionado. En la FIG 2 pueden verse la entrada de aire 20, así como la salida principal de aire frío 22 del dispositivo de distribución de aire 18.

La entrada de aire 20 está dispuesta por encima de la salida principal de aire frío 22. Además, la entrada de aire 20 y la salida principal de aire frío 22 están dispuestas en el centro con respecto a la anchura 34 del dispositivo de distribución de aire 18

La FIG 3 muestra otra representación en perspectiva del dispositivo de distribución de aire 18.

En la FIG 3 se puede ver una pared de fondo 36 del dispositivo de distribución de aire 18. Las salidas de aire caliente 26 mencionadas anteriormente, así como las salidas de aire frío 24 están diseñadas en cada caso como una abertura de la pared de fondo 36

Además, las dos salidas de aire caliente 26 están dispuestas de manera especularmente simétrica con respecto a un plano de simetría 38 del dispositivo de distribución de aire 18. Asimismo, las dos salidas secundarias de aire frío 24 están dispuestas de manera especularmente simétrica con respecto al plano de simetría 38. El plano de simetría 38 es al mismo tiempo un plano de simetría de la entrada de aire 20, así como de la salida principal de aire frío 22. Además, el dispositivo de distribución de aire 18 tiene en su pared de fondo 36 una trampilla de mantenimiento 40, que posibilita el acceso al interior del dispositivo de distribución de aire 18 con fines de mantenimiento.

La FIG 4 muestra otra representación en perspectiva del dispositivo de distribución de aire 18, donde el dispositivo de distribución de aire 18 está representado en una sección parcial.

Además de los elementos mencionados anteriormente, el dispositivo de distribución de aire 18 tiene un conducto de aire caliente 42 y un conducto de aire frío 44, que están configurados como canales en el interior del dispositivo de distribución de aire 18 (comp. FIG 5 y FIG 6).

El conducto de aire caliente 42 conecta la entrada de aire 20 del dispositivo de distribución de aire 18 con sus dos salidas de aire caliente 26, mientras que el conducto de aire frío 44 conecta la entrada de aire 20 del dispositivo de distribución de aire 18 con sus salidas de aire frío 22, 24.

Además, el dispositivo de distribución de aire 18 comprende un dispositivo de obturación 46 para bloquear y liberar el conducto de aire frío 44. El dispositivo de obturación 46 comprende a su vez una unidad de cierre 48 y una unidad de accionamiento 50 en forma de un motor eléctrico para accionar la unidad de cierre 48.

En el presente ejemplo de ejecución, la unidad de cierre 48 es una trampilla montada de forma pivotante, que se acciona a través de un eje 52 del dispositivo de distribución de aire 18 conectado a la unidad de accionamiento 50. En la FIG 4, la unidad de cierre 48 (así como en la FIG 5 y la FIG 6) está representada en una posición, en la que bloquea el conducto de aire frío 44. En esta posición, la unidad de cierre 48 está alineada paralelamente a la pared de fondo 36. Para liberar el conducto de aire frío 44, la unidad de cierre 48 se gira 90°.

Además, el dispositivo de obturación 46 comprende un dispositivo de control, no representado en las figuras, en forma de un procesador, que controla la unidad de accionamiento 50.

Además, el dispositivo de distribución de aire 18 tiene una unidad de pared 54 configurada de manera especularmente simétrica con respecto al plano de simetría 38 antes mencionado, que comprende varias paredes y delimita el conducto de aire caliente 42 por secciones respecto al conducto de aire frío 44 (comp. FIG. 5 y 6).

La unidad de cierre 48 está dispuesta en un borde superior de la unidad de pared 54. En el presente ejemplo de ejecución, la unidad de cierre 48 está situada en un punto, que está ubicado aproximadamente al 40% de una trayectoria de flujo formada por el conducto de aire frío 44 y que se extiende desde la entrada de aire 20 hasta la salida principal de aire frío 22.

El conducto de aire frío 44 tiene un primer canal parcial 56, que se extiende desde la unidad de cierre 48 y el dispositivo de obturación 46 hasta la salida principal de aire frío 22. Además, el conducto de aire frío 44 tiene un segundo canal parcial 58, que se extiende desde la unidad de cierre 48 hasta una de las dos salidas secundarias de aire frío 24. Además, el conducto de aire frío 44 tiene un tercer canal parcial, que se extiende desde la unidad de cierre 48 hasta la otra de las dos salidas secundarias de aire frío 24, donde este último canal parcial no puede verse en la vista en sección de la FIG 4.

Dichos tres canales parciales del conducto de aire frío 44 tienen forma de L. Además, el segundo canal parcial 58 y el tercer canal parcial del conducto de aire frío 44 están diseñados de manera especularmente simétrica con respecto al plano de simetría 38 del dispositivo de distribución de aire 18. Además, los tres canales parciales del conducto de aire frío 44 tienen una sección de canal común, que se extiende desde la unidad de cierre 48 hasta la pared de fondo 36.

El conducto de aire caliente 42 comprende un primer canal parcial 60, que se extiende desde la unidad de cierre 48 hasta una de las dos salidas de aire caliente 26 (comp. FIG 6). Además, el conducto de aire caliente 42 comprende un segundo canal parcial 62 que se extiende desde la unidad de cierre 48 hasta la otra de las dos salidas de aire caliente 26 (comp. FIG 5).

Dichos canales parciales 60, 62 del conducto de aire caliente 42 tienen forma de S y están diseñados de manera especularmente simétrica con respecto al plano de simetría 38 del dispositivo de distribución de aire 18.

Por otra parte, el conducto de aire frío 44 y el conducto de aire caliente 42 comprenden un canal parcial común 64 en forma de L, que se extiende desde la entrada de aire 20 del dispositivo de distribución de aire 18 hasta la unidad de cierre 48. Este canal parcial 64 es un cuarto canal parcial del conducto de aire frío 44 o un tercer canal parcial del conducto de aire caliente 42.

La trayectoria de flujo mencionada anteriormente, que se extiende desde la entrada de aire 20 hasta la salida principal de aire frío 22, está formada por el canal parcial común 64 del conducto de aire frío 44 y del conducto de aire caliente 42, así como por el primer canal parcial 56 del conducto de aire frío 44.

La FIG 5 muestra otra representación en perspectiva más del dispositivo de distribución de aire 18, donde el dispositivo de distribución de aire 18 está de nuevo representado en una sección parcial.

En la FIG 5 puede verse que la unidad de cierre 48 está formada por dos placas 66. Las placas 66 están dispuestas de manera especularmente simétrica con respecto al plano de simetría 38 antes mencionado del dispositivo de distribución de aire 18. Además, las dos placas 66 están conectadas entre sí por medio de dicho eje 52, de forma que las placas 66 puedan ser accionadas simultáneamente y en el mismo sentido por la unidad de accionamiento 50.

Además, en la FIG 5 pueden verse una sección del primer canal parcial 60 del conducto de aire caliente 42, así como una sección del segundo canal parcial 62 del conducto de aire caliente 42.

La FIG 6 muestra otra representación en perspectiva más del dispositivo de distribución de aire 18, donde también en esta figura el dispositivo de distribución de aire 18 está representado en una sección parcial.

En la FIG 6 puede verse la forma del primer canal parcial 60 del conducto de aire caliente 42, que también corresponde a la forma del segundo canal parcial 62 del conducto de aire caliente 42. Además, en la FIG 6 pueden verse una pared 68 de la unidad de pared 54 orientada perpendicularmente a la pared de fondo 36 y una pared 70 de la unidad de pared 54 inclinada respecto a la pared de fondo 36, donde el dispositivo de distribución de aire 18 comprende por el otro lado de su plano de simetría 38 otra pared perpendicular a la pared de fondo 36, así como otra pared inclinada respecto a la pared de fondo 36.

La FIG 7 muestra el dispositivo de distribución de aire 18 desde la misma perspectiva que en la FIG 4, así como asimismo en una sección parcial.

A diferencia de la FIG 4, la unidad de cierre 48 del dispositivo de obturación 46 se representa en la FIG 7 en una posición, en la que la unidad de cierre 48 libera el conducto de aire frío 44, de forma que el aire, que entra en el dispositivo de distribución de aire 18 a través de la entrada de aire 20, pueda fluir hacia las salidas de aire frío 22, 24. En esta posición, la unidad de cierre 48 está orientada perpendicularmente a la pared de fondo 36.

Cuando el acondicionador de aire 16 está en funcionamiento, el aire acondicionado sale de la salida de aire 28 del acondicionador de aire 16. Si el acondicionador de aire 16 opera en el modo de calefacción, sale aire caliente de su salida de aire 28. Si, por el contrario, el acondicionador de aire 16 opera en modo de enfriamiento, sale aire frío por su salida de aire 28.

El aire que sale del acondicionador de aire 16 fluye hacia el dispositivo de distribución de aire 18 y entra en su interior a través de la entrada de aire 20 del dispositivo de distribución de aire 18. Desde el dispositivo de distribución de aire 18, el aire - dependiendo del modo de operación del acondicionador de aire 16 - o bien sólo es conducido hacia sus salidas de aire caliente 26 o bien tanto hacia sus salidas de aire caliente 26 como también hacia sus salidas de aire frío 22, 24.

Cuando el acondicionador de aire 16 opera en modo de calefacción, el dispositivo de obturación 46 mantiene el conducto de aire frío 44 cerrado, de forma que el aire (caliente) que entra en el dispositivo de distribución de aire 18 a través de la entrada de aire 20 no pueda fluir hacia las salidas de aire frío 22, 24. En este caso, el aire fluye únicamente hacia las salidas de aire caliente 26 y sale a través de ellas del dispositivo de distribución de aire 18. El aire fluye hacia el compartimento de pasajeros 4 a través de las entradas de aire 30 en el área del suelo del piso superior 6 y en el área del suelo del piso inferior 8, donde el aire se eleva hacia arriba debido a la convección.

Por el contrario, cuando el acondicionador de aire 16 funciona en el modo de enfriamiento, el conducto de aire frío 44 es liberado por el dispositivo de obturación 46, de forma que el aire (frío) que entra al dispositivo de distribución de aire 18 a través de la entrada de aire 20 pueda fluir tanto hacia las salidas de aire caliente 26 como también hacia las salidas de aire frío 22, 24. En este caso, el aire sale del dispositivo de distribución de aire 18 a través de las salidas de aire caliente 26 y a través de las salidas de aire frío 22, 24. Además, el aire fluye hacia el compartimento de pasajeros 4 a través de las entradas de aire 30 en el área del suelo del piso superior e inferior 6, 8, así como a través del techo perforado 32 del piso superior 6 y el techo perforado 32 del piso inferior. 8. En aras de una mejor comprensión, las trayectorias de flujo del aire que sale del acondicionador de aire 16, así como del aire que sale de las salidas de aire 22, 24, 26 del dispositivo de distribución de aire 18 se muestran en la FIG 1 esquemáticamente en forma de flechas. Para las trayectorias de flujo del aire que sale de las salidas de aire caliente 26 se utilizan líneas discontinuas y para las trayectorias de circulación del aire que sale de las salidas de aire frío 22, 24 se utilizan líneas de puntos. Para la trayectoria de flujo del aire que sale de la salida 28 de aire del acondicionador de aire 16 se utiliza, en cambio, una línea de trazos y puntos.

Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita con más detalle mediante el ejemplo de ejecución preferido, la invención no está restringida por el ejemplo divulgado y se pueden deducir otras variaciones dentro del alcance de las reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de distribución de aire (18) para un vehículo (2), que tiene una entrada de aire (20), una salida de aire caliente (26) y una salida principal de aire frío (22), caracterizado por un conducto de aire caliente (42), a través del cual la salida de aire caliente (26) está conectada con la entrada de aire (20), un conducto de aire frío (44), a través del cual la salida principal de aire frío (22) y una salida secundaria de aire frío (24) del dispositivo de distribución de aire (18) están conectadas con la entrada de aire (20), y un dispositivo de obturación (46) para bloquear y liberar el conducto de aire frío (44).

2. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de obturación (46) tiene una unidad de cierre (48) así como una unidad de accionamiento (50), particularmente un motor eléctrico, para accionar la unidad de cierre (48).

3. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de cierre (48) es una tapa montada de forma que pueda rotarse.

4. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque la unidad de cierre (48) está dispuesta aguas abajo de la primera décima parte y/o aguas arriba de la última décima parte de una trayectoria de flujo que se extiende desde la entrada de aire (20) hasta la salida principal de aire frío (22).

5. Dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el conducto de aire caliente (42) y el conducto de aire frío (44) tienen un canal parcial común (64), que se extiende desde la entrada de aire (20) hasta el dispositivo de obturación (46)

6. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 5, caracterizado porque el canal parcial común (64) está configurado en forma de L.

7. Dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el conducto de aire frío (44) tiene un primer canal parcial (56), así como un segundo canal parcial (58), donde el primer canal parcial (56) se extiende desde el dispositivo de obturación (46) hasta la salida principal de aire frío (22) y el segundo canal parcial (58) se extiende desde el dispositivo de obturación (46) hasta la salida secundaria de aire frío (24).

8. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 7, caracterizado porque el primer y el segundo canal parcial (56, 58) del conducto de aire frío (44) están configurados en forma de L.

9. Dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el conducto de aire caliente (42) tiene un canal parcial (60, 62), que se extiende desde el dispositivo de obturación (46) hasta la salida de aire caliente (26)

10. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 9, caracterizado porque el canal parcial (60, 62) del conducto de aire caliente (42), que se extiende desde el dispositivo de obturación (46) hasta la salida de aire caliente (26), está configurado en forma de S.

11. Dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por una pared de fondo (36), donde la salida de aire caliente (26) y la salida secundaria de aire frío (24) están configuradas en cada caso como una abertura en la pared de fondo (36).

12. Dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por otra salida de aire caliente (26) así como otra salida secundaria de aire frío (24), que están conectadas con la entrada de aire (20).

13. Dispositivo de distribución de aire (18) según la reivindicación 12, caracterizado porque ambas salidas de aire caliente (26) y/o ambas salidas secundarias de aire frío (24) están dispuestas de manera especularmente simétrica respecto a un plano de simetría (38) del dispositivo de distribución de aire (18).

14. Vehículo (2), particularmente vehículo ferroviario, con un dispositivo de distribución de aire (18) según una de las anteriores reivindicaciones, así como un compartimento de pasajeros (4), donde las salidas de aire (22, 24, 26) del dispositivo de distribución de aire (18) están conectadas en cada caso con al menos una entrada de aire (20) del compartimento de pasajeros (4).

15. Vehículo (2) según la reivindicación 14, caracterizado por un techo de la carrocería (12) así como un acondicionador de aire (16), que está dispuesto sobre el techo de la carrocería (12), donde la entrada de aire (20) del dispositivo de distribución de aire (18) está conectado con el acondicionador de aire (16).