ES2863998T3 - Planta móvil de recauchutado de neumáticos - Google Patents
Planta móvil de recauchutado de neumáticos Download PDFInfo
- Publication number
- ES2863998T3 ES2863998T3 ES19211436T ES19211436T ES2863998T3 ES 2863998 T3 ES2863998 T3 ES 2863998T3 ES 19211436 T ES19211436 T ES 19211436T ES 19211436 T ES19211436 T ES 19211436T ES 2863998 T3 ES2863998 T3 ES 2863998T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tire
- station
- vulcanization
- tread
- mobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 72
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 46
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 8
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 5
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 3
- 238000007790 scraping Methods 0.000 claims description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 43
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 5
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 3
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 2
- 239000005445 natural material Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000000227 grinding Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000009659 non-destructive testing Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Una planta de recauchutado de neumáticos móvil (1); comprendiendo dicha planta de recauchutado de neumáticos móvil (1): una estación de preparación (S2), en la que se extrae mecánicamente una banda vieja de rodadura desgastada de un neumático (2) para exponer una superficie ecuatorial (9) de una carcasa (7) del neumático (2); una estación de enrollado (S3), en la que se enrolla una banda de rodadura (13; 17) alrededor de la superficie ecuatorial (9) de la carcasa (7); y una estación de vulcanización (S5), que tiene dispuesta un molde de vulcanización (15; 21; 24) al menos en el que es vulcanizado el neumático (2) dispuesto con la banda de rodadura (13; 17); la planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) se caracteriza por que comprende: un vagón (6), en cuyo interior se encuentran la estación de preparación (S2), la estación de enrollado (S3) y la estación de vulcanización (S5); y un vehículo (4) que da soporte al vagón (6) para transportar el vagón (6) por carretera.
Description
DESCRIPCIÓN
Planta móvil de recauchutado de neumáticos
Campo técnico
La invención presente se refiere a una planta de recauchutado de neumáticos móvil.
La invención presente puede ser usada ventajosamente para recauchutar neumáticos de camión, a los que la descripción siguiente hace referencia únicamente como ejemplo.
Antecedentes de la técnica
Tradicionalmente, después del primer uso, los neumáticos de "camión" son recauchutados, es decir, se les proporciona una nueva banda de rodadura en lugar de la banda vieja de rodadura gastada que ha sido extraída de antemano. El recauchutado de un neumático de "camión" permite eliminar mecánicamente la banda vieja de rodadura desgastada del neumático usado para exponer la "carcasa" y, posteriormente, aplicar una nueva banda de rodadura a la carcasa. La aplicación de una nueva banda de rodadura a la carcasa consiste en enrollar alrededor de la misma carcasa una "banda de rodadura"; a continuación, la carcasa es sometida a un proceso de vulcanización para determinar la adherencia óptima de la banda de rodadura a la carcasa. En el proceso de recauchutado en caliente, la banda de rodadura es verde y sin una pauta que es dispuesta durante la etapa de vulcanización en una prensa de vulcanización provista de un molde que tiene la pauta requerida.
En el proceso de recauchutado en caliente, la vulcanización es realizada a altas temperaturas (alrededor de 150 °C a 160 °C) y altas presiones (del orden de alrededor de 1,4 a 1,6 MPa) que son necesarias para hacer que el caucho sea lo suficientemente fluido para fluir hacia el interior del molde para formar la pauta durante la vulcanización; sin embargo, las tensiones térmicas y mecánicas a las que es sometida la carcasa debido a dichas temperaturas y presiones tan altas pueden dañar la carcasa misma.
En el proceso de recauchutado en frío, la banda de rodadura (llamada "banda de rodadura previamente vulcanizada PCT") está previamente vulcanizada y ya tiene dispuesta la pauta, y entre la carcasa y la banda de rodadura previamente vulcanizada está interpuesta una banda intermedia o "cojín", que tiene una función de unión. En el proceso de recauchutado en frío, la vulcanización solo está destinada a vulcanizar la banda intermedia para determinar la adhesión óptima de la banda de rodadura a la carcasa mediante la acción de unión del cojín (es decir, no se imprime una pauta durante la vulcanización); por tanto, en el proceso de recauchutado en frío, la vulcanización es realizada a temperaturas más bajas (del orden de 100 °C - 125 °C), a presiones más bajas (del orden de 0,4 - 0,6 MPa), por lo que la carcasa es sometida a menores tensiones térmicas y mecánicas.
Generalmente, el proceso de recauchutado en caliente proporciona un período medio de vulcanización para cada neumático de “camión” de aproximadamente 1 hora a alrededor de 150 °C - 160 °C, mientras que el proceso de recauchutado en frío proporciona un período medio de vulcanización para cada neumático de “camión” de unas 4 horas a unos 100 °C - 125 °C.
En el proceso de recauchutado en frío y para asegurar una adecuada adhesión de la banda de rodadura a la carcasa (con la interposición de la banda de caucho verde intermedia), es necesario durante la vulcanización aplicar una presión radial que comprima la banda de rodadura contra la carcasa. En las plantas de recauchutado conocidas, dicha presión radial se obtiene insertando el neumático en una autoclave dentro de la que se le aplica una sobrepresión (del orden de 0,6 MPa), respecto la presión atmosférica, e insertando el neumático en una “envoltura” flexible dentro de la que se crea inicialmente un vacío y que posteriormente se infla con aire a una presión de aproximadamente 0,45 Mpa); la diferencia de presión (normalmente llamada "DPC"), que es mantenida durante el ciclo de vulcanización, tiene como consecuencia la generación de una presión neumática que comprime la banda de rodadura contra la carcasa.
El uso de la autoclave y la envoltura, en donde la presión diferencial “DPC” es aplicada, el vacío permite aplicar una presión uniforme a toda la banda de rodadura tanto en los picos de los bloques de la pauta como en los valles de la pauta; la uniformidad de la presión neumática (que hasta ahora no ha sido mecánicamente factible porque los valles de la pauta no podían ser alcanzados por su tamaño, forma y número) permite asegurar una adherencia óptima de la banda de rodadura a la carcasa.
Sin embargo, el uso de la autoclave y la envoltura tiene varios inconvenientes: en primer lugar, en el uso, la autoclave presenta una presión interior considerablemente mayor que la presión atmosférica y, por tanto, plantea varios problemas en cuanto a la seguridad de los operadores de la planta; además, la aplicación de la envoltura al neumático es bastante larga y laboriosa, la envoltura tiene una vida útil bastante corta (es decir, debe ser reemplazada con bastante frecuencia) y el posible fallo de la envoltura durante la vulcanización (una situación frecuente) obliga a reiniciar el proceso de recauchutado o, en algunos casos, incluso al desguace del neumático.
El documento de patente BR PIO 901 191 A2 describe un dispositivo móvil de calibración, geometría y equilibrado de neumáticos montado dentro de un vehículo.
Descripción de la invención
Es un objeto de la invención presente proporcionar una planta de recauchutado de neumáticos móvil que permita aumentar la productividad a la vez que reduce el costo total del proceso de recauchutado.
Según la invención presente, se proporciona una planta de recauchutado de neumáticos en frío, según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.
Las reivindicaciones describen realizaciones preferidas de la invención presente que forman parte integral de la descripción presente.
Descripción breve de los dibujos
Una realización no limitadora de la invención presente se describe a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista esquemática de un camión que transporta una planta de recauchutado de neumáticos móvil fabricada según la invención presente;
La Figura 2 es una vista en planta esquemática de la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 1; La Figura 3 es una vista en planta esquemática de una realización diferente de la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 1;
La Figura 4 es una vista esquemática de una aplicación de un material de relleno sobre una banda de rodadura previamente vulcanizada enrollada previamente alrededor de una carcasa de un neumático a ser recauchutado en la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 3;
La Figura 5 es una vista esquemática de una vulcanización de un recauchutado de neumáticos en la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 3;
La Figura 6 es una vista esquemática de una extracción de un material de relleno de la banda de rodadura previamente vulcanizada después de la vulcanización en la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 3;
La Figura 7 es una vista esquemática de una aplicación de un material de relleno sobre una banda de rodadura plana previamente vulcanizada en la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 3;
La Figura 8 es una vista esquemática de un arrollamiento alrededor de una carcasa de un neumático a ser recauchutado de una banda de rodadura previamente vulcanizada que previamente ha sido provista de un material de relleno en la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 3;
La Figura 9 es una vista en planta esquemática de una realización diferente de la planta de recauchutado de neumáticos móviles de la Figura 1;
La Figura 10 es una vista en perspectiva de una unidad de vulcanización de una estación de vulcanización de la planta de recauchutado de neumáticos móvil de la Figura 9;
La Figura 11 es una vista por delante de la unidad de vulcanización de la Figura 10; y
La Figura 12 es una vista por delante de la unidad de vulcanización de la Figura 10 con la posición resaltada de un neumático a ser vulcanizado.
Realizaciones preferidas de la invención
El número 1 en la Figura 1 indica en su conjunto una planta de recauchutado móvil para recauchutar un neumático de “camión” 2 (mostrado en la Figura 2).
La planta de recauchutado móvil 1 comprende un tren de carretera 3 compuesto por un vehículo de motor 4 (es decir, una unidad motora) y un remolque 5 (es decir, una unidad remolcada). El remolque 5 soporta un vagón 6 en su interior en el que están contenidos los equipos (descritos en detalle a continuación) que realizan las operaciones de recauchutado del neumático 2. Según otras realizaciones no mostradas, la forma del remolque 3 puede ser diferente (por ejemplo, puede estar dispuesto un remolque adicional) o el tren de remolque 3 puede ser reemplazado por un camión que da soporte al vagón 6.
Según la Figura 3, el interior del vagón 6 está dividido en una pluralidad de estaciones S1-S6.
Se proporciona una estación de inspección S1, en la que se inspecciona el neumático 2 para comprobar si la carcasa 7 del neumático 2 está intacta (y por tanto el neumático 2 puede ser recauchutado) o si la carcasa 7 del neumático 2 está dañada (y por tanto el neumático 2 no puede ser recauchutado). Por ejemplo, la estación de inspección S1 comprende una máquina shearográfica vertical 8; La shearografía es una técnica de ensayo no destructivo que actúa
por medio de mediciones de deformaciones del material para proporcionar información sobre la presencia final de separaciones interiores en la carcasa 7.
Se proporciona una estación de preparación S2, en la que la banda vieja de rodadura gastada (no mostrada) es extraída mecánicamente del neumático 2, dejando a la vista una superficie ecuatorial 9 de la carcasa 7 del neumático 2. En particular, en la estación de preparación S2 un soporte motorizado 10 sobre el que el neumático 2 está montado en una posición vertical y está adaptado para hacer que gire el neumático 2. Además, en la estación de extracción S2 se proporciona un dispositivo operativo 11 que está adaptado para soportar y accionar una herramienta de extracción 12 (por ejemplo, una cuchilla) de la banda vieja de rodadura gastada; preferiblemente, el dispositivo operativo 11 consiste en un robot antropomórfico que está adaptado para mover la herramienta de extracción 12 (típicamente con seis grados de libertad) en el espacio.
En la estación de preparación S2 y después de que se haya quitado la banda vieja de rodadura desgastada, la superficie ecuatorial 9 de la carcasa 7 es también raspada para eliminar cualquier daño local; la operación de raspado puede determinar la formación en la superficie ecuatorial 9 de la carcasa 7 de cráteres que tienen dimensiones y posiciones variables y aleatorias que son rellenados con caucho verde.
Se proporciona una estación de enrollado S3 en la que la envoltura 7 es transferida al final del llenado; según una realización posible, la estación de enrollado S3 comparte el mismo soporte motorizado 10 con la estación de preparación S2, es decir, el único soporte motorizado común 10 es giratorio alrededor de un eje de giro vertical para mover cíclicamente el neumático 2 desde la estación de preparación S2 a la estación de enrollado S3.
Según una realización diferente no representada, la estación de enrollado S3 comprende un soporte motorizado 10 que está separado y es independiente del soporte motorizado 10 de la estación de preparación S2; en este caso, el neumático 2 debe ser retirado del soporte motorizado 10 de la estación de preparación S2 y a continuación ser montado sobre el soporte motorizado 10 de la estación de enrollado S3. En la estación de enrollado S3, un dispositivo de enrollado 13 enrolla alrededor de la carcasa 7 una banda de rodadura de caucho verde y lisa 14 (es decir, completamente desprovista de la pauta de la banda de rodadura).
Se proporciona una estación de reparación S4 en la que el neumático 2 provisto de la nueva banda de rodadura de caucho verde y lisa 14 es inspeccionado visualmente y, si es necesario, es sometido a ajustes menores (realizados manualmente por un operador) debidos a cualquier defecto evidente.
Se proporciona una estación de vulcanización S5, que está provista de cuatro moldes de vulcanización 15 (acoplados a las respectivas prensas de vulcanización) en los que el neumático 2 provisto de la nueva banda de rodadura de caucho verde y lisa 14 es sometido a un ciclo de vulcanización (evidentemente, el número de moldes de vulcanización 15 presentes en la estación de vulcanización S5 puede ser diferente); interiormente, cada molde de vulcanización 15 tiene en negativo la pauta de la banda de rodadura de tal manera que imprime la pauta de la banda de rodadura sobre la banda de rodadura de caucho verde 14 (inicialmente lisa).
Finalmente, se proporciona una estación de almacenamiento S6 en la que los neumáticos de recauchutado 2 extraídos de los moldes de vulcanización 15 son dejados enfriar antes de salir de la planta de recauchutado móvil 1.
En el uso, la planta de recauchutado móvil 1 es transportada a la dirección de un cliente que dispone de una flota de vehículos (camiones, camionetas, autobuses...) en los que tiene que sustituir los neumáticos desgastados 2: los neumáticos 2 son desmontados directamente al lado de cada vehículo y se seleccionan los neumáticos desgastados 2 que deben (pueden) ser recauchutados y los neumáticos desgastados 2 que no deben (no pueden) ser recauchutados, y a continuación al menos parte de los neumáticos desgastados 2 son recauchutados inmediatamente; al final del recauchutado, los neumáticos recauchutados 2 son montados inmediatamente en el vehículo del que proceden los correspondientes neumáticos desgastados 2 o incluso en otros vehículos de la misma flota.
La planta de recauchutado móvil 1 ilustrada en la Figura 2 realiza el llamado recauchutado en caliente en el que la banda de rodadura 14 está verde y libre de la pauta de la huella que producida durante la vulcanización.
En la realización alternativa mostrada en la Figura 3, la planta de recauchutado móvil 1 realiza el llamado recauchutado en frío.
En la estación de enrollado S3 mostrada en la Figura 3, el dispositivo de enrollado 13 enrolla una banda intermedia o cojín de caucho verde 16 y una banda de rodadura previamente vulcanizada 17 alrededor de la carcasa 7 (una después de otra). Es importante observar que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 ya ha sido vulcanizada en un molde especial antes de ser enrollada alrededor de la carcasa 7 y presenta la pauta de la banda de rodadura.
Para completar el recauchutado en la planta de recauchutado móvil 1 mostrada en la Figura 3, cada neumático recauchutado 2 (es decir, cada carcasa 7 provista del cojín 16 y la banda de rodadura previamente vulcanizada 17) es sometida a un proceso de vulcanización para vulcanizar el cojín 16 que está interpuesto entre la carcasa 7 y la banda de rodadura previamente vulcanizada 17, lo que tiene como consecuencia una adhesión óptima de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 a la carcasa 7 por medio de la acción de unión del cojín 16.
Según lo que se muestra en la Figura 4, después de enrollar la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 alrededor de la carcasa 7 y antes de someter la carcasa 7 a la vulcanización, sobre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 se aplica un material de relleno 18 en el fluido que llena completamente la pauta de la banda de rodadura (es decir, que penetra en las ranuras de la pauta de la banda de rodadura) y forma un revestimiento que cubre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17. En otras palabras, el material de relleno 18 constituye un "negativo" de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 que cubre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 penetrando en las ranuras de la pauta de la banda de rodadura.
El material de relleno 18 es aplicado sobre la banda de rodadura 17 previamente vulcanizada para cubrir completamente la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 y luego presentar exteriormente una superficie ecuatorial plana (es decir, lisa, libre de depresiones y ranuras); en otras palabras, el material de relleno 18 es usado para formar un revestimiento que "alisa" la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 proporcionando hacia fuera una superficie ecuatorial plana (es decir, lisa, sin depresiones ni ranuras).
En la realización ilustrada en la Figura 3, el material de relleno 18 es aplicado sobre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 mediante un dispositivo de aplicación 19 después de que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 haya sido envuelta alrededor de la carcasa 7 (es decir, cuando la banda 17 de la banda de rodadura previamente vulcanizada tiene forma anular).
En la variante que se muestra en la Figura 6, el material de relleno 18 es aplicado a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 mediante un dispositivo de aplicación 19 antes de que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 esté enrollada alrededor de la carcasa 7 (es decir, cuando la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 tiene una forma plana). En esta realización y según se ilustra en la Figura 7, la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 provista del material de relleno 18 (es decir, revestida con el material de relleno 18) es enrollada alrededor de la carcasa 7.
A modo de ejemplo, el dispositivo de aplicación 19 comprende una boca de salida que tiene la misma anchura que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 y tiene dispuesta una abertura de salida que dispensa el material de relleno 18 en un estado fluido de manera uniforme a lo largo de toda la extensión transversal de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17.
Según se ilustra en la Figura 6, después de vulcanizar, el material de relleno 18 es retirado de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 mediante un dispositivo de extracción 20 y con esta operación se termina el proceso de recauchutado de neumáticos 2.
Según se ha indicado anteriormente, el material de relleno 18 está (al menos inicialmente, es decir, en el momento de la aplicación sobre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17) en un estado fluido, es decir, se desliza ya que tiene una consistencia limitada; en otras palabras, el material de relleno 18 está (al menos inicialmente) en un estado fluido, es decir, es deformado indefinidamente si es sometido a una tensión de corte independientemente de la magnitud de la tensión de corte.
Según una realización posible, el material de relleno 18 contiene polvo metálico (muy fino) con la ventaja de tener una excelente transmisibilidad térmica que es útil durante la vulcanización para acelerar la vulcanización (según se explica mejor a continuación).
Según una realización posible, el material de relleno 18 puede contener además polvo elastomérico obtenido triturando al menos parcialmente la banda vieja de rodadura desgastada (en otras palabras "reciclando" la banda vieja de rodadura desgastada para formar el material de relleno 18).
Según una realización preferida, el material de relleno 18 puede ser fabricado con arcilla u otro material natural similar que tiene la ventaja de ser fácilmente recuperable, económico y reciclable para operaciones de recauchutado posteriores o en general. Además, la contracción natural de la arcilla debido a la vulcanización permite también una fácil extracción del material de relleno 18 de la pauta de la banda de rodadura; en otras palabras, después de vulcanizar, el material de relleno 18 hecho con arcilla (u otro material natural similar) puede ser retirado fácilmente de la banda de rodadura 17 previamente vulcanizada gracias a la contracción natural de la arcilla debido a la vulcanización. En general, el material de relleno 18 puede ser fabricado (parcial o completamente) con un material (como arcilla) que encoge durante la vulcanización (es decir, tiene un encogimiento natural debido a la vulcanización).
Según una realización posible, el material de relleno 18 comprende aglutinantes (por ejemplo colas de polivinilo) que se secan después de la aplicación del material de relleno 18; de esta manera, el material de relleno 18 forma una banda compacta que, después de la vulcanización, puede ser desenrollada del neumático 2 (según se ilustra, por ejemplo, en la Figura 5). En esta realización, el material de relleno 18 en estado fluido es un lodo bastante denso que, cuando se seca, forma un cuerpo más o menos compacto.
Según una realización alternativa, el material de relleno 18 fluido está libre de aglutinantes que se secan después de la aplicación del material de relleno 18 fluido y, por tanto, el material de relleno 18 se vuelve al menos parcialmente estable después de la aplicación del material de relleno 18 mediante compactación mecánica; de esta manera, el material de relleno 18 no forma una banda compacta y después de la vulcanización es generalmente retirado siendo
previamente destruido (por ejemplo con vibraciones de alta frecuencia y/o con chorros de agua a alta presión). En esta realización, el material de relleno 18 en un estado fluido es en esencia un polvo muy fino que cuando se presiona tiende a compactarse.
Según lo que se muestra en la Figura 3, la estación de vulcanización S5 comprendía cuatro moldes de vulcanización 21; según lo que se muestra en la Figura 5, cada molde de vulcanización 21 está compuesto por una pluralidad de cuerpos de presión 22 que tienen cada uno la forma de un sector circular y juntos constituyen un anillo adaptado para contener el neumático 2. Cada cuerpo de presión 22 es movido radialmente (y por tanto impulsado radialmente contra el neumático 2) por un actuador 23 (por ejemplo, un cilindro neumático o hidráulico). Según una realización preferida, los actuadores 23 están adaptados para aplicar una presión radial hacia el centro (es decir, una presión radial que comprime el neumático 2) de fuerza calibrada y determinada de tal manera que durante el proceso de vulcanización el neumático 2 (es decir, el la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 que forma parte del neumático 2) es comprimida radialmente a una presión deseada; a modo de ejemplo, los actuadores 23 pueden usar para presionar radialmente los cuerpos de presión 22 una planta neumática o hidráulica de presión calibrada, o pueden usar una planta totalmente mecánica provista de resortes calibrados.
Cada cuerpo de presión 22 es calentado para transmitir calor a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 y a continuación al cojín 16; los cuerpos de presión 22 no están en contacto directo con la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 ya que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 está cubierta por el material de relleno 18 y, en consecuencia, el calor retenido por los cuerpos de presión 22 para alcanzar la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 debe pasar primero a través del material de relleno 18 (en consecuencia y según se ha indicado anteriormente, el material de relleno 18 debe ser un buen transmisor de calor).
Durante la vulcanización, el neumático 2 es mantenido a la presión ambiental y se aplica mecánicamente una presión radial a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 por los cuerpos impulsores 22 del molde de vulcanización 14 y por la interposición del material de relleno 18. En otras palabras, los cuerpos de presión 22 del molde de vulcanización 14 presionan sobre el material de relleno 18 que tiene una superficie exteriormente lisa (por tanto, la presión ejercida por los cuerpos de presión 22 es distribuida uniformemente sobre todo el material de relleno 18); el material de relleno 18 transmite la presión ejercida por los cuerpos de presión 22 uniformemente sobre toda la banda de rodadura previamente vulcanizada 17, ya que el material de relleno 18 está homogéneamente distribuido sobre toda la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 (es decir, también en todas las ranuras de la pauta de la banda de rodadura). En consecuencia, el material de relleno 18 actúa como un "distribuidor" de la presión ejercida por los cuerpos de presión 22 sobre toda la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 al ser un revestimiento que reproduce un negativo de la forma de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17.
En esencia, el material de relleno 18 que cubre la banda de rodadura 17 previamente vulcanizada constituye un "contramolde" (una interfaz mecánica) que coopera con el molde de vulcanización 14 para distribuir uniformemente sobre toda la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 la presión (impulso) aplicada por los cuerpos de presión 22 del molde de vulcanización 14.
Según se ha indicado anteriormente, durante el proceso de vulcanización, el neumático 2 es mantenido a la presión ambiente y se aplica mecánicamente una presión radial a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 (que forma parte del neumático 2 y constituye la parte más exterior del neumático 2). En particular, durante la vulcanización, se aplica mecánicamente una presión radial a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 mediante una serie de cuerpos de presión 22, que están dispuestos alrededor del neumático 2 y son impulsados con una fuerza radial determinada contra la banda de rodadura previamente vulcanizada 17.
En la realización alternativa mostrada en la Figura 9, la planta de recauchutado móvil 1 realiza el llamado recauchutado en frío por medio de una banda de rodadura previamente vulcanizada 17 que ya ha sido vulcanizada en un molde especial antes de ser enrollada alrededor de la carcasa 7 pero que tampoco tiene pauta, es decir, exteriormente es completamente lisa (a diferencia de la banda de rodadura 17 previamente vulcanizada usada en la planta de recauchutado móvil 1 mostrada en la Figura 3, que en cambio presenta la pauta desde el principio).
En la estación de enrollado S3 mostrada en la Figura 9, una banda intermedia o cojín 16 de caucho verde y una banda de rodadura previamente vulcanizada 17 sin patrón son enrolladas alrededor de la carcasa 7 (una detrás de otra). Es importante observar que la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 ya ha sido vulcanizada en un molde especial antes de ser enrollada alrededor de la carcasa 5 pero tampoco tiene patrón, es decir, exteriormente es completamente lisa.
En la planta de recauchutado móvil 1 mostrada en la Figura 9, cada neumático recauchutado 2 (es decir, cada carcasa 7 dispuesta con el cojín 16 y con la banda de rodadura previamente vulcanizada 17) es sometida a un proceso de vulcanización para vulcanizar el cojín 16 que está interpuesto entre la carcasa 7 y la banda de rodadura previamente vulcanizada 17, lo que ofrece en consecuencia una adhesión óptima de la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 a la carcasa 7 por medio de la acción de unión del cojín 16. Es importante tener en cuenta que durante el proceso de vulcanización solo se realiza la vulcanización del cojín 16, sin imprimir ningún tipo de dibujo en la banda de rodadura previamente vulcanizada 17, que permanece lisa.
Finalmente, en la planta de recauchutado móvil 1 mostrada en la Figura 9, es usado el dispositivo operativo 11, al final de la vulcanización, para grabar, sobre la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 (ahora completamente integrada en la carcasa 7) de cada neumático recauchutado 2, la pauta deseada mediante la acción de al menos una herramienta 12 que es movida por el dispositivo de operación 11 (también puede ser usada más de una herramienta, actuando en sucesión o a la vez). Típicamente, la herramienta es una muela abrasiva o una fresa e implementa la pauta en la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 por medio de extracción mecánica.
Según una realización diferente no mostrada, se pueden disponer dos dispositivos operativos 11 (más o menos idénticos entre sí), uno de los cuales está dedicado a quitar la banda de rodadura desgastada de los neumáticos 2 a ser recauchutados y el otro está dedicado a grabar la pauta de la banda de rodadura en los neumáticos recauchutados 2.
Según se muestra en la Figura 9, la planta de recauchutado móvil 1 comprende cuatro moldes de vulcanización gemelos 24 que operan en paralelo, ya que la operación de vulcanización del cojín de caucho crudo 16 es más lenta que las otras operaciones.
Según se muestra en las Figuras 10, 11 y 12, cada molde de vulcanización 24 comprende un cuerpo de soporte circular 25 que tiene dispuesta una pluralidad de guías lineales 26 dirigidas radialmente; dentro de cada guía lineal 26 hay una corredera 27 correspondiente que está montada de manera movible a lo largo de la guía lineal 26 y que soporta un bastidor 28 sobre el que están montados (generalmente sueltos) dos rodillos de presión 29 dispuestos perpendicularmente al cuerpo de soporte 25 (evidentemente un bastidor 28 solo puede recibir un rodillo de presión 29 o tres rodillos de presión 29). En el uso (según se muestra claramente en la Figura 12), los rodillos de presión 29 están orientados en paralelo al neumático 2, están dispuestos alrededor del neumático 2 y presionan radialmente contra varias partes del mismo neumático 2. Cada molde de vulcanización 24 comprende adicionalmente un actuador 30 que es adecuado para mover las correderas 27 a lo largo de las respectivas guías lineales 26 entre una posición abierta (utilizada para proporcionar un neumático 2 para ser vulcanizado o para retirar un neumático ya vulcanizado 2), en donde los rodillos de presión 29 están relativamente lejos del neumático 2, y una posición cerrada (mostrada en la Figura 12 y utilizada durante el proceso de vulcanización de un neumático 2) en donde los rodillos de presión 29 presionan contra el neumático 2 (es decir, contra la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 que forma parte del neumático 2). Según una realización preferida, el actuador 30 es adecuado para aplicar una presión radial (impulso) a los rodillos de presión 29 hacia el centro (es decir, un impulso radial que comprime el neumático 2), de una fuerza calibrada y determinada, de manera que durante el proceso de vulcanización, el neumático 2 (es decir, la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 que forma parte del neumático 2) es radialmente comprimida a la presión deseada. A modo de ejemplo, para impulsar radialmente los rodillos de presión 29, el actuador 30 puede utilizar un sistema de presión neumático o hidráulico calibrado, o bien puede utilizar un sistema completamente mecánico equipado con resortes calibrados.
Según una realización diferente no mostrada, dentro de cada molde de vulcanización 24 los rodillos de presión 29 son reemplazados por abrazaderas u otros dispositivos mecánicos que, al cerrarse, aprisionan el neumático 2.
Durante el proceso de vulcanización, el neumático 2 es mantenido a presión ambiente y se aplica mecánicamente una presión radial a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 (que forma parte del neumático 2 y que constituye la parte más exterior del mismo neumático 2). En particular, durante la vulcanización, se aplica mecánicamente presión radial a la banda de rodadura previamente vulcanizada 17 (que forma parte del neumático 2 y que constituye la parte más exterior del mismo neumático 2) por medio de una serie de rodillos de presión 29 que están dispuestos alrededor del neumático 2 y son impulsados, con una fuerza radial determinada, contra la banda de rodadura previamente vulcanizada 17.
Según una realización preferida, al menos un rodillo de presión 29 está motorizado para girar sobre sí mismo y, por tanto, para determinar el giro (lento) del neumático 2 durante la vulcanización; como guía, el neumático gira a una velocidad del orden de 1-5 mm/seg (o se requieren aproximadamente 10-60 minutos para una revolución completa del neumático 2).
Las realizaciones descritas en esta memoria presente pueden ser combinadas sin apartarse del alcance de la protección de la invención presente.
La planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente tiene numerosas ventajas.
En primer lugar, la planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente permite reducir sustancialmente el coste de recauchutado de un neumático gastado 2, ya que como se puede operar directamente donde se encuentra una flota de vehículos se suprimen todos los costes de manipulación de los neumáticos 2 ( es decir, el transporte de neumáticos 2 desde el aparcamiento de la flota de vehículos al sistema de recauchutado y el transporte posterior de los neumáticos recauchutados 2 desde la planta de recauchutado hasta el aparcamiento de la flota de vehículos).
Por ejemplo, todas las operaciones de recauchutado de neumáticos 2 pueden ser realizadas en una parada del vehículo durante el fin de semana eliminando por completo el coste de detener los vehículos.
Además, los modos de funcionamiento de la planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente son parcialmente diferentes de los modos de funcionamiento de un sistema de recauchutado tradicional fijo para minimizar el tamaño y el consumo de energía; de esta manera, la planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente puede realizar un “recauchutado bajo demanda" eficiente y eficaz. En particular, todos los modos de funcionamiento de la planta de recauchutado móvil 1 descritos anteriormente evitan el uso, durante el proceso de vulcanización, de una autoclave (evitando los problemas de seguridad y el estorbo que conlleva el uso de la autoclave) y de envolturas para el vacío (evita el complicado proceso de preparación/desmontaje del neumático 2 y los riesgos de romper las envolturas de vacío);
Finalmente, la planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente puede ofrecer una productividad muy alta: se estima que la planta de recauchutado móvil 1 descrita anteriormente puede alcanzar una productividad de 2,5-3 neumáticos/persona/hora mientras que una planta de recauchutado tradicional fija normalmente se sitúa en 0,8-1,4 neumáticos/persona/hora.
Lista de los números de referencia de las Figuras
1 planta de recauchutado móvil
2 neumático
3 tren de carretera
4 vehículo de motor
5 remolque
6 vagón
7 carcasa
8 máquina shearográfica vertical
9 superficie ecuatorial
10 soporte motorizado
11 dispositivo operativo
12 herramienta de extracción
13 dispositivo de enrollado
14 banda de rodadura previamente vulcanizada
15 molde de vulcanización
16 cojín
17 banda de rodadura previamente vulcanizada
18 material de relleno
19 dispositivo de aplicación
20 dispositivo de extracción
21 molde de vulcanización
22 cuerpos de presión
23 actuador
24 molde de vulcanización
25 cuerpo de soporte circular
26 guía lineal
27 corredera
28 bastidor
rodillo de presión actuador
estación de inspección estación de preparación estación de enrollado estación de reparación estación de vulcanización estación de almacenamiento
Claims (7)
1. Una planta de recauchutado de neumáticos móvil (1); comprendiendo dicha planta de recauchutado de neumáticos móvil (1):
una estación de preparación (S2), en la que se extrae mecánicamente una banda vieja de rodadura desgastada de un neumático (2) para exponer una superficie ecuatorial (9) de una carcasa (7) del neumático (2);
una estación de enrollado (S3), en la que se enrolla una banda de rodadura (13; 17) alrededor de la superficie ecuatorial (9) de la carcasa (7); y
una estación de vulcanización (S5), que tiene dispuesta un molde de vulcanización (15; 21; 24) al menos en el que es vulcanizado el neumático (2) dispuesto con la banda de rodadura (13; 17);
la planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) se caracteriza por que comprende:
un vagón (6), en cuyo interior se encuentran la estación de preparación (S2), la estación de enrollado (S3) y la estación de vulcanización (S5); y
un vehículo (4) que da soporte al vagón (6) para transportar el vagón (6) por carretera.
2. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según la reivindicación 1 comprendiendo una estación de inspección (S1) que está contenida en el cuerpo (6) y en la que se inspecciona el neumático (2) para comprobar si la carcasa (7) del neumático (2) está intacta.
3. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según la reivindicación 2, en donde la estación de inspección (S1) comprende una máquina shearográfica vertical (8).
4. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según la reivindicación 1,2 o 3, en donde:
hay dispuesto un soporte motorizado (10) sobre el que se monta el neumático (2) en posición vertical y que está diseñado para hacer que el neumático (2) gire; y
el soporte motorizado (10) es compartido entre la estación de preparación (S2) y la estación de enrollado (S3) y es giratorio alrededor de un eje de giro vertical para mover el neumático (2) desde la estación de preparación (S2) a la estación de enrollado (S3 ).
5. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la estación de extracción (S2) comprende:
una herramienta de extracción (12); y
un dispositivo operativo que está adaptado para dar soporte y accionar la herramienta de extracción (12) y comprende un robot antropomórfico.
6. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde, en la estación de preparación (S2) y después de la extracción de la banda vieja de rodadura desgastada (7), se realizan: el raspado de la superficie ecuatorial (9) de la carcasa (7) para eliminar cualquier daño local, y cualquier material de relleno con goma verde de los cráteres en la superficie ecuatorial (9) de la carcasa (7).
7. La planta móvil de recauchutado de neumáticos (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la estación de vulcanización (S5) comprende cuatro moldes de vulcanización (15; 21; 24).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT102018000010694A IT201800010694A1 (it) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | Impianto mobile di ricostruzione di uno pneumatico |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2863998T3 true ES2863998T3 (es) | 2021-10-13 |
Family
ID=65409417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES19211436T Active ES2863998T3 (es) | 2018-11-29 | 2019-11-26 | Planta móvil de recauchutado de neumáticos |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3663078B1 (es) |
| ES (1) | ES2863998T3 (es) |
| IT (1) | IT201800010694A1 (es) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE563637A (es) * | 1957-05-31 | |||
| BRPI0901191A2 (pt) * | 2009-02-25 | 2011-10-04 | Finatto Servicos De Geometria Ltda Me | serviço móvel de calibragem, geometria e balanceamento |
-
2018
- 2018-11-29 IT IT102018000010694A patent/IT201800010694A1/it unknown
-
2019
- 2019-11-26 EP EP19211436.1A patent/EP3663078B1/en active Active
- 2019-11-26 ES ES19211436T patent/ES2863998T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT201800010694A1 (it) | 2020-05-29 |
| EP3663078B1 (en) | 2021-01-27 |
| EP3663078A1 (en) | 2020-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3065499A (en) | Tire carcass holder and curing press | |
| US2296800A (en) | Combination tire bagging, curing, and debagging unit | |
| RU94028642A (ru) | Способ и установка для вулканизации покрышек пневматических шин | |
| US2963737A (en) | Machine for tire manufacture | |
| ES2863998T3 (es) | Planta móvil de recauchutado de neumáticos | |
| US3770858A (en) | Method for retreading tires | |
| US5354406A (en) | Apparatus for retreading a tire | |
| EP2886314B1 (en) | Tire apparatus and method of making a tire assembly | |
| US4269644A (en) | Cold recapping method for tires | |
| US4978403A (en) | Tire repair method using solid mandrel halves | |
| JP5495698B2 (ja) | プレキュアトレッド、更生タイヤ及び更生タイヤの製造方法 | |
| US3336636A (en) | Mounting mold sections used in vulcanizing presses | |
| JP4904666B2 (ja) | 空気入りタイヤの反転装置 | |
| EP3565715B1 (en) | Pneumatic tyre cold retreading method and plant | |
| CN109732958A (zh) | 自修补轮胎的制备方法 | |
| JP7280150B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ加硫用モールド | |
| CN213291033U (zh) | 一种平板硫化机装卸滑道装置 | |
| BRPI1004229A2 (pt) | postos rotacionais para pàs-cura de pneumÁticos | |
| JP3726085B2 (ja) | 建設車両用ラジアルタイヤの製造方法 | |
| US2902717A (en) | Tire retreading mold with tread centering mechanism | |
| CN101293405A (zh) | 蒸汽修补轮胎的方法及装置 | |
| BRPI0520301A2 (pt) | método e aparelho para vulcanização de pneus para rodas de veìculo | |
| EP3659792B1 (en) | Tyre cold retreading method and system | |
| BRPI0419247A (pt) | método e aparelho para fabricar pneumáticos para rodas de veìculo | |
| SU889468A1 (ru) | Пресс-форма дл вулканизации резинокордных оболочек |