ES2860352A1 - Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos. El sistema de la invención permite agilizar de forma sustancial el proceso de control de accesos y embarque en aeropuertos el sistema vincula un dato biométrico del pasajero (en este caso el facial) con la tarjeta de embarque del mismo y su documento de identificación (DNI o similar). De esta forma, una vez hecha la vinculación de estos datos desde un APP y/o en un kiosco (2) de enrolamiento, el pasajero puede acceder al control de seguridad y a la puerta de embarque con los sistemas de identificación facial instalados en las puertas de acceso automáticas (3-4) de estos puntos, sin necesidad de mostrar documentos identificativos.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se refiere a un sistema de seguridad para instalaciones tales como aeropuertos, en los que se establecen múltiples controles de acceso y embarque.
El objeto de la invención es proporcionar un sistema mediante el que se agilice sensiblemente el acceso de pasajeros sin detrimento del nivel de seguridad.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En determinadas instalaciones, por ejemplo aeropuertos, el pasajero se ve obligado a identificarse y mostrar su billete en varios puntos de control, lo que ralentiza el proceso de embarque, con las consecuentes colas y pérdidas de tiempo.
El solicitante desconoce la existencia de ningún sistema que permita agilizar hasta la
fecha este tipo de procesos utilizando herramientas móviles.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de seguridad que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, optimizando el proceso de embarque, reduciendo sensiblemente los tiempos de espera en los diferentes puntos de control.
Para ello, el sistema vincula un dato biométrico del pasajero (en este caso el facial) con la tarjeta de embarque del mismo y su documento de identificación (DNI o similar). De esta forma, una vez hecha la vinculación de estos datos desde un APP y/o en kiosco de enrolamiento, el pasajero puede acceder al control de seguridad y a la puerta de embarque con los sistemas de identificación facial instalados en estos puntos, sin necesidad de mostrar documentos identificativos, mejorando la experiencia de los pasajeros en los procesos de embarque y controles de seguridad.
De forma más concreta, en el sistema de la invención participa una aplicación móvil o plataforma de embarque digital, una serie de kioscos de enrolamiento, puertas electrónicas de acceso a zonas restringidas de seguridad y puertas electrónicas de
acceso a embarque, así como un sistema de gestión de identidades biométricas.
A través de la aplicación informática se consigue la captura y verificación de la identidad del usuario para el alta en el subsistema biométrico, que le permitirá el uso del resto de componentes que le darán acceso a su vuelo mediante identificación biométrica facial.
Paralelamente a este medio, los usuarios podrán igualmente darse de alta en el sistema en unos kioscos de enrolamiento, que permiten la verificación de la identidad del usuario mediante captura biométrica y verificación del documento de viaje para el alta en el subsistema, además de la asociación de la tarjeta de embarque a la identidad registrada.
A partir de estos elementos, el sistema permite el alta de viajeros en dicho sistema, la asociación de una tarjeta de embarque válida a su perfil biométrico, así como la comparación biométrica en tiempo real de la información recogida de cada una de las puertas de acceso habilitadas.
En rasgos generales, este sistema transforma la información biométrica facial recogida en los dispositivos, en la información de la tarjeta de embarque que será remitida a los sistemas normalizados SCAFIS y UCA, que permiten y registran el
flujo en el aeropuerto.
A partir de esta estructuración, el proceso de embarque biométrico del viajero comienza con la identificación y validación de la documentación de viaje de este. Este paso de alta en el sistema puede iniciarse desde las aplicaciones móviles, así como en los kioscos fijos habilitados en el aeropuerto.
Tras el alta en el sistema, el viajero asociará su tarjeta de embarque válida, igualmente a través de la aplicación o los kioscos fijos, lo que le dará acceso a la zona restringida del aeropuerto (control de equipaje de mano) mediante lectura de biometría facial, utilizando las puertas habilitadas para ello.
El último paso, consistirá en el cruce de la puerta de embarque, igualmente mediante biometría facial.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un plano en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra un diagrama esquemático de los diferentes elementos que participan en un sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de la figura reseñada, puede observarse como en el sistema de la invención participan unos medios para dar de alta al usuario en el sistema, con sus datos biométricos, identificación (DNI o pasaporte), y tarjeta de embarque, los cuales pueden materializarse en una aplicación informática para teléfonos móviles (1), o bien una serie de kioscos (2).
A través de uno u otro medio, el usuario se da de alta en el sistema, permitiendo escanear los citados documentos así como una lectura biométrica, que permita su identificación automática por parte del sistema a través de una red de cámaras.
El proceso de captura e identificación de los documentos se estima que será inferior
a 2 minutos y de 45 segundos en los casos más favorables.
De forma más concreta, los kioscos (2) contarán con un PC (5) con su correspondiente sistema operativo, disco duro, una pantalla principal táctil (6), una pantalla adicional (7) de menor tamaño, así como con una interfaz (8) en la que se establece un lector de huellas y un lector de documentos, estando todo el conjunto integrado en un chasis (10) con estructura construida en chapa de acero y cristal frontal y trasero, incorporando igualmente iluminación led.
Adicionalmente el kiosco contará con una o más cámaras (9) con sensores de profundidad, a través de las que realizar la lectura biométrica.
Si el alta se lleva a cabo a través de la aplicación móvil, la misma accederá a la cámara del teléfono para llevar a cabo el escaneado de los documentos, así como de la identificación biométrica.
A partir de estos datos, el sistema asociará la tarjeta de embarque válida para cada pasajero previamente identificado, permitiendo el acceso a las zonas restringida del aeropuerto mediante lectura de biometría facial.
De forma más concreta, se ha previsto que el sistema gestione el acceso automático
de los pasajeros por reconocimiento biométrico tanto en las puertas automáticas de acceso a zonas restringidas (3), como las puertas automáticas de embarque (4).
Ambas clases de puertas automáticas (3-4) serán del mismo tipo pero con distinta finalidad, en el que se establece una carcasa (10) de acero inoxidable, con un mecanismo de puertas a base de paneles laterales de vidrio templado (11), desplazables mediante un servomotor digital sin escobillas, carcasa en la que se establece un tótem con al menos una videocámara y una pantalla (12) para la identificación automática de los pasajeros y consecuente apertura automática de las puertas, con un sistema y algoritmo de detección de persona única: en el que participan 16 sensores, incluyendo 6 sensores de seguridad en cumplimiento con la reciente regulación europea, una pantalla táctil (13), indicadores luminosos (14) de estado de paso en ambos lados, así como un lector 2D de códigos de barra y una impresora por si fuera necesario presentar la tarjeta de embarque o recibir un nuevo asiento asignado.
De forma más concreta, este tipo de accesos cuentan con los siguientes modos de operación:
• Entrada : control unidireccional con detección de persona única.
• Salida: modo salida que puede ser opcionalmente operado de forma manual mediante botón en la zona de salida.
• Emergencia: en caso de fallo de las condiciones de energía o al recibir una señal remota
• Opción apilamiento: si los viajeros presentan sus tarjetas de embarque de forma continuada, las puertas no necesitarán cerrarse entre ellos. Se contará el número de personas y se cerrará al cruzar la última. Esta característica permite flujos de hasta 60 viajeros por minuto
A partir de esta estructuración, el viajero podrá traspasar las distintas puertas de acceso a zonas restringidas (3) como de embarque (4) de forma totalmente automatizada, a través de su reconocimiento biométrico y acceso del sistema y comprobación de los documentos que acreditan su identidad y pasaje, todo ello en un tiempo mínimo, permitiendo agilizar de forma muy considerable toda la operativa.
La aplicación de gestión de los documentos a la hora de dar de alta al pasajero en el sistema, ya sea bien a través del teléfono móvil o bien a través de los kioscos (2), guiará automáticamente al pasajero en los pasos que debe realizar, de manera que todo el proceso queda grabado para una posible verificación posterior si fuera necesaria, incluyendo medios para asegurar una correcta calidad en el escaneo de
los documentos, así como con medios de seguridad anti-fraude, como por ejemplo medios para la detección de la manipulación de imágenes.
El sistema gestiona los datos a través de una plataforma de gestión de transacciones en backoffice completa, con estadísticas, búsquedas, descargas de evidencias y detalle de cada transacción, permitiendo monitorizar en tiempo real las altas y el estado de cada una, ver sus detalles, configurar y personalizar las validaciones, descargar evidencias, reenviar datos, realizar búsquedas, datos estadísticos, etc.
Solo resta señalar por último que, en cuanto al proceso de video-identificación y verificación facial, éste se llevará a cabo en streaming directo, sin grabación de video en local, permitiendo realizar la captura de video y voz mediante en tiempo real (Streaming) tanto en aplicaciones móviles como desde Web.
Claims (3)
1a.- Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos, caracterizado porque está constituido a partir de un sistema de gestión informática en el que el viajero es susceptible de darse de alta a través de una aplicación informática para teléfonos móviles (1), o una serie de kioscos (2) con medios para registrar un dato biométrico del pasajero, como por ejemplo su imagen facial, su tarjeta de embarque y su documento de identificación personal, sistema de gestión informática que controla una serie de puertas de acceso automáticas (3-4) a zonas restringidas o de embarque, con la particularidad de que en dichas puertas de acceso automático se establecen tótems con medios de reconocimiento biométrico a través de los que el sistema de gestión informática controla la apertura selectiva y automática de dichas puertas de acceso automáticas (3-4).
2a.- Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos, según reivindicación 1a, caracterizado porque los kioscos (2) cuentan con un PC (5) con su correspondiente sistema operativo, disco duro, una pantalla principal táctil (6), una pantalla adicional (7) de menor tamaño, así como con una interfaz (8) en la que se establece un lector de huellas y un lector de documentos, estando todo el conjunto integrado en un chasis (10) con estructura construida en chapa de acero y cristal frontal y trasero, incorporando una o más cámaras (9) para lectura biométrica así
como iluminación led.
3a.- Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos, según reivindicación 1a, caracterizado porque las puertas de acceso automáticas (3-4) están constituidos a partir de una carcasa (10) de acero inoxidable, con un mecanismo de puertas a base de paneles laterales de vidrio templado (11), desplazables mediante un servomotor digital sin escobillas, carcasa en la que se establece un tótem con al menos una videocámara y una pantalla (12) para la identificación automática de los pasajeros, contando con un sistema y algoritmo de detección de persona única, sensores de seguridad, una pantalla táctil (13), indicadores luminosos (14) de estado de paso en ambos lados, así como un lector 2D de códigos de barra y una impresora.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES202030264A ES2860352A1 (es) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES202030264A ES2860352A1 (es) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2860352A1 true ES2860352A1 (es) | 2021-10-04 |
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ID=77913372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202030264A Withdrawn ES2860352A1 (es) | 2020-04-01 | 2020-04-01 | Sistema de seguridad, control de acceso y embarque en aeropuertos |
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|---|---|
| ES (1) | ES2860352A1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2020
- 2020-04-01 ES ES202030264A patent/ES2860352A1/es not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
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| PC2A | Transfer of patent |
Owner name: INETUM ESPANA, S.A. Effective date: 20210408 |
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| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2860352 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20211004 |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20220119 |