ES2855736T3

ES2855736T3 - Método para establecer una conexión eléctrica común en un vehículo industrial para el transporte de personas

Info

Publication number: ES2855736T3
Application number: ES16195166T
Authority: ES
Inventors: Guy Gendre; Pierre Gaubert
Original assignee: Iveco France SAS
Current assignee: Iveco France SAS
Priority date: 2015-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2036-10-21
Also published as: ITUB20154989A1; EP3159437A1; EP3159437B1

Abstract

Método de fabricación de un vehículo industrial para el transporte de personas que comprende las siguientes fases: a) construir una serie de módulos (5), cada uno de los cuales está hecho con tubos metálicos (7) interconectados; b) realizar en cada módulo al menos un punto (9) mediante (b1) la deposición sobre la superficie externa de un tubo metálico (7) de una capa de pintura protectora metálica o (b2) aplicando una pestaña protectora adhesiva a la superficie de los tubos metálicos (7); c) someter los módulos (5) provistos de puntos (9) a un baño de tratamiento de cataforesis de modo que se deposite una capa aislante protectora (10) para cubrir las superficies externas de los módulos excepto las zonas donde se realizan los puntos (9) de acuerdo con (b1) donde la capa aislante no se adhiere para crear una porción de contacto (9) que está libre de la capa aislante protectora (10); d) para el caso en el que el al menos un punto (9) se realiza de acuerdo con (b2) mediante la aplicación de una pestaña protectora adhesiva a la superficie de los tubos, someter los módulos (5) provistos de puntos (9) a un baño de tratamiento de cataforesis para que se deposite una capa aislante protectora (10) para cubrir las superficies externas de los módulos y despegar la pestaña protectora adhesiva para destapar la superficie metálica del tubo que en esa zona no está cubierta con la capa aislante para crear una porción de contacto (9) que esté libre de la capa aislante protectora (10); e) después del tratamiento de cataforesis, conectar los módulos (5) entre sí sobre una base (12) provista de ruedas (13) para realizar un chasis (14) del vehículo; f) posteriormente depositar una capa continua (16) de pintura conductora de electricidad sobre una porción del chasis (14) para cubrir las porciones de contacto (9) que realizan elementos de contacto interconectando eléctricamente los módulos (5) entre sí a través de la capa continua (16) realizando así una capa en forma de cinta que se extiende sobre las superficies del chasis (14) y mirando hacia el exterior del propio chasis para conectar todos los puntos (9) y establecer una tensión común para todos los módulos (5); en donde dicha pintura conductora de electricidad es una pintura con un solo componente cargado con un polvo conductor; g) cubrir el chasis (14) con un número módulos de carrocería de vehículo (20); cada módulo de carrocería de vehículo (20) tiene una superficie que está cubierta con dicha pintura conductora de la electricidad; dicha superficie cubierta con dicha pintura eléctricamente conductora tiene al menos una porción que mira al chasis y descansa contra la capa continua (16) cuando el módulo de carrocería de vehículo (20) está conectado de manera estable al chasis de modo que se establece una conexión eléctrica entre los módulos (5) y los módulos de carrocería (20).

Description

DESCRIPCIÓN

Método para establecer una conexión eléctrica común en un vehículo industrial para el transporte de personas

La presente invención se refiere a un método para establecer una conexión eléctrica común en un vehículo industrial para el transporte de personas.

Como es conocido, los vehículos industriales para el transporte de personas tienen una estructura modular en donde una serie de módulos preensamblados están interconectados entre sí sobre un chasis provisto de ruedas. Finalmente, el chasis y los módulos interconectados se cubren con un número de paneles planos para crear una carrocería exterior.

Los módulos se construyen por separado y se fabrican con elementos metálicos, por ejemplo, tubos metálicos que se conectan normalmente mediante soldadura. Después de sus construcciones, los módulos se someten a un tratamiento de cataforesis para depositar sobre la superficie externa de los módulos una capa de protección.

Como se sabe, La electrodeposición catódica o cataforesis, es un proceso totalmente automatizado de pintura por inmersión, que se basa en el movimiento de partículas cargadas en un campo eléctrico (pintura) hacia un polo con carga opuesta (superficie metálica a pintar). El principal objetivo del proceso de recubrimiento es proteger las superficies de la corrosión, y sus propiedades lo convierten en el tratamiento ideal para tal fin. Esta técnica también permite áreas de difícil acceso, tal como áreas rebajadas, tuberías, etc. a pintar.

La capa depositada no es conductora; por este motivo, para establecer una conexión eléctrica común entre los módulos es necesario utilizar un número de cables eléctricos provistos de terminales que se conectan con los módulos/el chasis.

La conexión eléctrica común de los módulos es necesaria porque la batería de 24 voltios tiene el terminal negativo conectado a la estructura metálica del vehículo, de modo que solo se usa un cable positivo para alimentar cada carga eléctrica (una lámpara, por ejemplo) sobre el vehículo. El retorno negativo de la corriente transita por la estructura metálica. Esta conexión debe ser factible en cualquier punto del chasis que requiera tener una buena continuidad de masa en el chasis.

Para conectar de manera estable los terminales de los extremos con las superficies metálicas de los módulos/chasis es necesario hacer agujeros en el metal para el alojamiento de los tornillos que se utilizan para asegurar los terminales sobre las superficies metálicas. Esta operación es bastante larga y costosa. Además, la parte metálica donde se hacen los agujeros puede estar sujeta a corrosión.

El documento JP2005199857 describe una carrocería de automóvil que tiene paneles de estructura metálica y una capa de aislamiento que cubre al menos una parte de una superficie de los paneles de estructura metálica. La capa de aislamiento tiene un patrón conductor proporcionado por un material conductor.

El objetivo de la presente invención es crear un método para establecer una conexión eléctrica común entre módulos donde la conexión común se establece de una manera simple y rentable sin incurrir en la necesidad de realizar agujeros en el metal.

Lo anterior se obtiene mediante la presente invención que se refiere a un método para producir un vehículo industrial para el transporte de personas según se reivindica en la reivindicación 1.

La invención se describirá ahora con referencia a los dibujos adjuntos, donde las figuras 1 a 6 muestran etapas sucesivas del método de acuerdo con la invención.

La figura 1 muestra una serie de módulos 5 para un vehículo industrial para el transporte de personas (un BUS, por ejemplo) que se construyen según técnicas conocidas con elementos metálicos 7, por ejemplo, tubos metálicos. Por ejemplo, los tubos metálicos 7 se conectan entre sí mediante técnicas de soldadura de tipo conocido. Alternativamente, los tubos metálicos 7 se pueden conectar mediante tornillos o mediante pegamentos. Ejemplos de módulos son los siguientes: módulo para alojar el motor, módulo para sujetar las ventanas laterales (las gafas están pegadas al módulo), módulos laterales del autobús para guardar equipajes, módulos delantero y trasero del autobús, etc.

Los elementos metálicos 7 tienen desprotegidas superficies metálicas externas 7e que debe protegerse contra la corrosión mediante un tratamiento de cataforesis. De acuerdo con la invención, antes de someter los módulos a un tratamiento de cataforesis, cada módulo 5 está provisto de al menos un punto 9 (figura 2) realizado con una capa de pintura protectora depositada sobre la superficie externa 7e de un elemento metálico 7. Los puntos 9 se realizan, por ejemplo, soplando la pintura protectora de acuerdo con técnicas conocidas y usando una máscara de tipo conocido (no mostrado). La pintura es una pintura metálica conocida que no se adhiere por el tratamiento de cataforesis que no se adhiere sobre la capa de pintura. Los puntos 9 pueden tener, por ejemplo, perímetro circular o cuadrado. El punto puede cubrir dos lados vecinos de los tubos 7 que tienen, por ejemplo, sección cuadrada.

Los módulos 5 provistos de puntos 9 se someten a un baño de tratamiento de cataforesis (de un tipo conocido, no mostrado) de modo que una capa aislante protectora 10 (figura 3) se deposita para cubrir las superficies externas de los módulos 5 excepto en las áreas donde se realizan puntos 9 donde la capa aislante no se adhiere.

Alternativamente, la mancha puede realizarse mediante una pestaña protectora adhesiva aplicada a la superficie de los tubos 7. Esta pestaña protectora adhesiva se desprende después del método de cataforesis para descubrir la superficie de acero del tubo que en esa zona no está cubierta con la capa aislante.

Después del tratamiento de cataforesis, los módulos 5 están conectados entre sí sobre una base 12 provista de ruedas 13 para realizar un chasis 14 del vehículo según técnicas conocidas (figura 4).

Posteriormente se deposita mediante una técnica conocida una capa continua 16 de pintura conductora sobre una porción del chasis 14 para cubrir los puntos 9 que realizan elementos de contacto que interconectan eléctricamente los módulos 5 entre sí a través de la capa continua 16; la capa continua 16 realiza así una conexión eléctrica en forma de anillo (figura 5) para conectar todos los puntos 9 y establecer una tensión común para todos los módulos 5. La pintura conductora es preferentemente una pintura con un solo componente cargado con un polvo conductor (plata, cobre, níquel, por ejemplo), por ejemplo, fibras metálicas o de carbono. La conductividad de la pintura está muy cerca de la conductividad eléctrica a del hierro (a(S/m) a 20 °C = 1,04x107). Por ejemplo, una pintura de este tipo puede obtenerse de la empresa EURO TECHONoLlGIES.

La capa continua 16 tiene preferentemente forma de cinta y se extiende sobre las superficies del chasis 14 que miran hacia el exterior del propio chasis. El ancho de la capa puede ser cercano al ancho de un tubo de 40-60 mm y un espesor de aproximadamente 1 mm.

Alternativamente, en una realización que no forma parte de la invención, los elementos de contacto pueden obtenerse de la siguiente manera:

a) someter los módulos a un tratamiento de cataforesis para depositar una capa aislante protectora 10 que recubre la totalidad de las superficies externas de los elementos metálicos 7;

b) retirar la capa aislante protectora 10 en áreas localizadas para crear una porción descubierta de la superficie externa;

En este caso, la capa continua 16 se deposita para cubrir las porciones descubiertas para establecer la conexión eléctrica anterior.

Las ventajas del presente método son bastante claras: la conexión eléctrica entre módulos se obtiene de forma sencilla, con bajo costo y sin el uso de los terminales finales de la técnica anterior. No es necesario realizar agujeros en el metal de los módulos y se evita por completo la formación de óxido.

Finalmente, el chasis 14 puede cubrirse con varios módulos de carrocería de vehículo 20 (figura 6) de acuerdo con una técnica conocida. Los módulos de carrocería 20 son generalmente planos y se pueden realizar mediante un material no conductor, plástico, por ejemplo. De acuerdo con la presente invención, cada módulo de carrocería de vehículo 20 tiene una superficie que está cubierta con la pintura conductora; la superficie cubierta con la pintura conductora tiene al menos una porción que da al chasis y descansa contra la capa continua 16 cuando el módulo de la carrocería del vehículo está conectado de manera estable al chasis de modo que se establece una conexión eléctrica directamente entre los módulos 5 y los módulos de la carrocería 20. Por tanto, se evita el uso de cables y conectores de la técnica anterior.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Método de fabricación de un vehículo industrial para el transporte de personas que comprende las siguientes fases:

a) construir una serie de módulos (5), cada uno de los cuales está hecho con tubos metálicos (7) interconectados; b) realizar en cada módulo al menos un punto (9) mediante (b1) la deposición sobre la superficie externa de un tubo metálico (7) de una capa de pintura protectora metálica o (b2) aplicando una pestaña protectora adhesiva a la superficie de los tubos metálicos (7);

c) someter los módulos (5) provistos de puntos (9) a un baño de tratamiento de cataforesis de modo que se deposite una capa aislante protectora (10) para cubrir las superficies externas de los módulos excepto las zonas donde se realizan los puntos (9) de acuerdo con (b1) donde la capa aislante no se adhiere para crear una porción de contacto (9) que está libre de la capa aislante protectora (10);

d) para el caso en el que el al menos un punto (9) se realiza de acuerdo con (b2) mediante la aplicación de una pestaña protectora adhesiva a la superficie de los tubos, someter los módulos (5) provistos de puntos (9) a un baño de tratamiento de cataforesis para que se deposite una capa aislante protectora (10) para cubrir las superficies externas de los módulos y despegar la pestaña protectora adhesiva para destapar la superficie metálica del tubo que en esa zona no está cubierta con la capa aislante para crear una porción de contacto (9) que esté libre de la capa aislante protectora (10);

e) después del tratamiento de cataforesis, conectar los módulos (5) entre sí sobre una base (12) provista de ruedas (13) para realizar un chasis (14) del vehículo;

f) posteriormente depositar una capa continua (16) de pintura conductora de electricidad sobre una porción del chasis (14) para cubrir las porciones de contacto (9) que realizan elementos de contacto interconectando eléctricamente los módulos (5) entre sí a través de la capa continua (16) realizando así una capa en forma de cinta que se extiende sobre las superficies del chasis (14) y mirando hacia el exterior del propio chasis para conectar todos los puntos (9) y establecer una tensión común para todos los módulos (5); en donde dicha pintura conductora de electricidad es una pintura con un solo componente cargado con un polvo conductor;

g) cubrir el chasis (14) con un número módulos de carrocería de vehículo (20); cada módulo de carrocería de vehículo (20) tiene una superficie que está cubierta con dicha pintura conductora de la electricidad; dicha superficie cubierta con dicha pintura eléctricamente conductora tiene al menos una porción que mira al chasis y descansa contra la capa continua (16) cuando el módulo de carrocería de vehículo (20) está conectado de manera estable al chasis de modo que se establece una conexión eléctrica entre los módulos (5) y los módulos de carrocería (20).