ES2844773T3

ES2844773T3 - Rodillo

Info

Publication number: ES2844773T3
Application number: ES15756339T
Authority: ES
Inventors: Roger Remmel
Original assignee: European Trailer Systems GmbH
Current assignee: European Trailer Systems GmbH
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2021-07-22
Anticipated expiration: 2035-07-22
Also published as: PL3175066T3; CN106795911A; CN106795911B; EP3175066B1; DE202014006133U1; EP3175066A1; WO2016015699A1; DE112015003550A5

Abstract

Rodillo de apoyo para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona, que comprende - dos anillos de rodamiento de bolas (304, 305) con bolas (304a, 305a), al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) y - un casquillo exterior de cojinete (301) que está asociado a los dos anillos de rodamiento de bolas (304, 305), que en cada caso están dispuestos concéntricamente alrededor del eje del rodillo (309) y forman un rodamiento, donde al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) presenta un alojamiento (306) preferentemente cilíndrico para un elemento de unión (307), y donde el casquillo exterior de cojinete (301) comprende una superficie periférica central (311) de apoyo radial sobre una guía, donde el casquillo exterior de cojinete (301) presenta una superficie periférica central (311) de las zonas de pestaña (312, 313) que las rodea axialmente, que radialmente van más allá del eje del rodillo (309) que la superficie periférica central (311), donde las zonas de pestaña (312, 313) presentan los lados extremos contrapuestos entre sí (312a, 313a) que forman entre sí un ángulo (α) y otro nuevo ángulo con relación a un plano perpendicular al eje del rodillo (309), caracterizado porque las rectas que prolongan los lados extremos (312a, 313a) contrapuestos entre sí se cruzan en el al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303), y porque la superficie periférica central (311) presenta una anchura inferior que el doble diámetro de una bola (304a, 305a) de los anillos de rodamiento de bolas (304, 305).

Description

DESCRIPCIÓN

RODILLO

La invención se refiere a un rodillo, en particular un rodillo de apoyo, para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona, que comprende dos anillos de rodamiento de bolas con bolas, al menos un casquillo interior de cojinete y un casquillo exterior de cojinete, que está asignado a ambos anillos de rodamiento de bolas.

En la práctica, como el documento DE 29807224 U1, se conocen rodillos de apoyo que tienen un rodamiento de bolas de dos hileras, en los que se proporcionan dos anillos de rodamiento de bolas con bolas de al menos un casquillo interior de cojinete y un casquillo exterior de cojinete asignado a ambos anillos de rodamiento de bolas. Los anillos de rodamiento de bolas, al menos un casquillo interior de cojinete y un casquillo exterior de cojinete están dispuestos cada uno de forma concéntrica alrededor de un eje del rodillo y juntos forman un rodamiento de rodillos, y al menos un casquillo interior de cojinete tiene un receptáculo cilíndrico para un elemento de unión tal como un tornillo o similar, teniendo el casquillo exterior de cojinete una superficie periférica central que ofrece apoyo radial sobre una guía. Si la guía no está diseñada como una guía plana, es necesario presionar un perfil periférico complementario sobre el casquillo exterior del cojinete, que no solo se apoya en la circunferencia exterior del casquillo exterior del cojinete, sino también en los dos lados extremos del casquillo exterior del cojinete. El rodillo resultante es bastante grueso y, por lo tanto, requiere una distancia bastante grande entre la guía y una parte con respecto a la cual el rodillo debe poder moverse. En los rodillos conocidos, también se utilizan los denominados rodamientos rígidos de bolas, que esencialmente transmiten fuerzas en el plano del rodillo, pero no pueden transmitir más de aproximadamente el 5% de las fuerzas transmitidas en el plano vertical del rodillo en la dirección axial del eje del rodillo perpendicular al mismo.

Esto significa que dichos rodillos se pueden utilizar como rodillos de apoyo, pero si todavía se deben transmitir fuerzas transversales, el límite de carga de los rodillos conocidos se supera rápidamente.

El documento DE 202013005565 U1 describe un dispositivo de suspensión de lona al que se atornilla o remacha un rodillo de apoyo, un anillo de rodamiento de bolas que acopla un casquillo exterior de cojinete adaptado a una guía plana con un casquillo interior de cojinete a modo de un rodamiento de rodillos, el casquillo interior de cojinete sobre la cara del casquillo exterior de cojinete se puede extender para formar un elemento espaciador.

Aquí, un pasador con un orificio roscado se fija a una placa base del dispositivo de suspensión de lona mediante un tornillo insertado en el lado opuesto del casquillo interior del cojinete. Un inconveniente del dispositivo de suspensión de lona conocido es que los rodillos apenas pueden transferir fuerzas en una dirección perpendicular al plano de los rodillos.

El objeto de la invención es especificar un rodillo, en particular un rodillo de apoyo, para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona, que pueda transmitir fuerzas de forma fiable en una dirección perpendicular al plano de extensión del rodillo.

Este objeto se consigue según la invención mediante un rodillo de apoyo que tiene las características según la reivindicación independiente.

Esto crea ventajosamente un rodillo de apoyo en el que las fuerzas axiales que actúan sobre el casquillo exterior del cojinete, es decir, que tiene un componente en la dirección del eje del rodillo, pueden introducirse en al menos un casquillo interior del cojinete a través de las bolas de los dos anillos del rodamiento de bolas, sin que el rodillo se destruya. Seleccionando un soporte inclinado a modo de rodamiento de bolas de contacto angular, la absorción de fuerzas efectivas en la dirección axial se duplica al menos, preferiblemente se triplica o cuadriplica, en comparación con un rodamiento rígido de bolas convencional. Esto significa que el rodillo no solo se puede utilizar como rodillo de apoyo, sino que también puede permitir el guiado en la dirección del eje del rodillo, en particular cuando el rodillo está diseñado con secciones de pestaña como se ha explicado más arriba.

Las bolas de ambos anillos de rodamiento de bolas están convenientemente soportadas por una zona de vía periférica redondeada en una prolongación del interior del casquillo exterior de cojinete y del exterior de al menos un casquillo interior de cojinete. Esto permite que las fuerzas se transmitan a través de las bolas del anillo de rodamiento de bolas no solo en el plano del anillo de rodamiento de bolas, sino también con un componente perpendicular al mismo, ya que las fuerzas correspondientes son introducidas o absorbidas por las áreas de pista periféricas redondeadas.

De manera conveniente, las áreas de pista periféricas para las bolas de ambos anillos de rodamiento de bolas se proporcionan en la prolongación del interior del casquillo exterior del cojinete que mira hacia el eje del rodillo, de modo que ambos anillos de bolas se puedan apoyar en una prolongación.

Según un aspecto de la invención, se crea un rodillo de apoyo para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona, que comprende dos anillos de rodamiento de bolas con bolas, al menos un casquillo interior de cojinete y un casquillo exterior de cojinete que está asignado a los dos anillos de rodamiento de bolas, que están dispuestos cada uno de forma concéntrica alrededor de un eje de rodillo y que forman un rodamiento, en donde el al menos un casquillo interior de cojinete tiene un receptáculo preferiblemente cilíndrico para un elemento de unión, y donde el casquillo exterior de cojinete comprende una superficie periférica central para apoyo radial en una guía, teniendo el casquillo exterior de cojinete la superficie periférica central que rodea axialmente las zonas de pestaña, que radialmente más lejos del eje del rodillo están espaciados como la superficie periférica central.

Esta función hace posible rodar con la superficie periférica central no solo en una pista de guía plana, por ejemplo, el lado estrecho de una plancha con una sección transversal rectangular, sino también con las zonas de pestaña que rodean axialmente la superficie periférica central, que se proporcionan periféricamente en ambos lados de la superficie periférica central para centrar la guía entre ellos y así evitar el deslizamiento en la dirección del eje del rodillo. Por tanto, las zonas de pestaña encierran ventajosamente la pieza que tiene la vía guía y limitan así el juego con el que la superficie periférica central puede moverse hacia adelante y hacia atrás con respecto a la vía guía en la dirección del eje del rodillo. Así, al mismo tiempo que su tarea esencial, a saber, la introducción vertical de fuerzas como rodillo de apoyo, el rodillo es un elemento de guía con respecto a la pista de guía a lo largo del cual se puede desplazar el rodillo. El rodillo es estrecho y tiene una relación favorable entre la altura del rodillo y el ancho del rodillo, de modo que se pueden introducir fuerzas considerables en el rodillo a través de los anillos del rodamiento de bolas sin que para ello se requiera que el rodillo tenga al mismo tiempo una gran distancia entre la pista de guía y el contenedor a lo largo del cual se puede mover el rodillo.

Las zonas de pestaña tienen preferiblemente caras extremas enfrentadas entre sí, cada una de las cuales está alineada con una de las caras extremas del casquillo exterior de cojinete.

Los lados extremos del casquillo exterior de cojinete están dispuestos aquí en planos perpendicu-lares al eje del rodillo, y los lados extremos de las zonas de pestaña enfrentados entre sí alargan los lados extremos de los casquillos exteriores de cojinete. Esto asegura ventajosamente que las zonas de pestaña que extienden el casquillo exterior del cojinete en la dirección del plano del rodillo no sobresalgan en la dirección axial del eje del rodillo más allá de los lados extremos de los casquillos exteriores del cojinete, de modo que se logra un papel de pequeño tamaño.

Las caras de los extremos enfrentadas entre sí de las zonas de pestaña forman un ángulo con un plano perpendicular al eje del rodillo, que está diseñado para ser el mismo en términos de ángulo de incidencia y ángulo de proyección, de modo que las caras de los extremos enfrentadas forman un bisel que permite al rodillo trabajar con una cara frontal de una de las zonas de pestaña para entrar en la pista de guía, por ejemplo, si la pista de guía se deforma y, por lo tanto, el rodillo se eleva. Esto al mismo tiempo asegura que el rodillo se centre automáticamente de tal manera que la superficie periférica central ruede sobre la guía. Alternativamente, también se puede proporcionar una forma redondeada de las caras extremas enfrentadas entre sí de las zonas de pestaña.

Dos líneas rectas que se extienden por las caras de los extremos enfrentados se cruzan en el área de al menos un casquillo interior de cojinete. Entonces, el ángulo de apertura seleccionado no es ni demasiado pronunciado para lograr una transición aceptable ni demasiado pronunciado para limitar la vía de guía de manera suficientemente confiable.

Según una forma de realización preferida, se prevé que las zonas de pestaña formen parte integrante del casquillo exterior de cojinete, de modo que toda la circunferencia del casquillo exterior de cojinete también represente el perfil del rodillo.

Convenientemente, está previsto que las dos zonas de pestaña constituyan menos del 40% de la anchura del casquillo exterior de cojinete en su punto más ancho. Esto asegura que la superficie periférica central represente al menos el 60% de la anchura del casquillo exterior de cojinete y que la transmisión esencial de fuerzas en el plano del rodillo esté garantizada de forma fiable. Aquí se prevé además preferiblemente que las dos zonas de pestaña en su punto más estrecho representen menos de dos tercios de la anchura del punto más ancho. Con ello se consigue un ángulo favorable que centra el rodillo en la guía.

Preferiblemente, está previsto que las dos zonas de pestaña sobresalgan de la superficie periférica central una distancia, medida en términos de diámetro, que sea menor que la anchura de la superficie periférica central. Sin embargo, esta proyección radial es preferiblemente mayor que la anchura común de las dos zonas de pestaña en sus puntos más anchos.

La superficie periférica central tiene un ancho menor que el doble del diámetro de una bola de los anillos del rodamiento de bolas. Mediante el uso de dos anillos de rodamiento de bolas con bolas correspondientemente grandes, se consigue un desenrollado fiable y una introducción favorable de la fuerza en el plano del rodillo. La superficie periférica central tiene ventajosamente un radio con respecto al eje del rodillo que es mayor que la anchura de los casquillos de cojinete. Esto crea un papel plano y al mismo tiempo estable que rueda fácilmente sobre una guía.

La circunferencia exterior de al menos un casquillo interior de cojinete es preferible-mente mayor que la anchura de al menos el casquillo exterior de cojinete en la dirección del eje del rodillo y convenientemente también de al menos un casquillo interior de cojinete en la dirección del eje del rodillo. Por un lado, esto crea un gran receptáculo para el elemento de unión y, por otro lado, se pueden proporcionar bolas grandes para los anillos de bolas.

El casquillo exterior de cojinete está diseñado preferiblemente para ser simétrico rotacionalmente con respecto al eje del rodillo. Como resultado, el casquillo exterior de cojinete se puede fabricar de forma económica, por ejemplo, como pieza torneada. Además, el casquillo exterior de cojinete es convenientemente simétrico en espejo con respecto a un plano perpendicular al eje del rodillo, de modo que se puede determinar qué lado del casquillo exterior de cojinete se utiliza como exterior y cuál como interior del rodillo.

El diámetro de las bolas de los anillos de rodamiento de bolas es preferiblemente mayor que el espesor radial de al menos un casquillo interior de cojinete. De esta forma, se consiguen buenas condiciones de rodadura para las bolas, siendo al menos un casquillo interior de cojinete de paredes delgadas al mismo tiempo y exponiendo un gran receptáculo. Al mismo tiempo, se consigue ventajosamente que al menos un casquillo interior de cojinete tenga una masa reducida.

Según una forma de realización preferida, se prevé que el grosor del al menos un casquillo interior de cojinete sea mayor que el grosor del casquillo exterior de cojinete en un grosor de una arandela. De esta manera se consigue inicialmente de forma ventajosa que un elemento de unión configurado como remache pueda, por ejemplo, remacharse sobre el saliente de al menos un casquillo interior de cojinete, que sobresale sólo por un lado del rodillo. Además, se puede utilizar un eslabón de unión de construcción especialmente sencilla.

Es posible que el receptáculo tenga un rebaje para recibir una parte de la cabeza del elemento de unión con el fin de lograr en particular que el elemento de unión no gire en el receptáculo contra el al menos un casquillo interior de cojinete.

Se prefiere particularmente un papel cuando el espesor radial mínimo del casquillo exterior de cojinete es mayor que el espesor radial máximo de al menos un casquillo interior de cojinete. Esto permite que se introduzcan fuerzas muy grandes en el casquillo exterior del cojinete.

Convenientemente, está previsto que el elemento de unión sea un remache o un perno roscado, cuya cabeza esté apoyada al menos parcialmente en una cara frontal del al menos un casquillo interior de cojinete. Es posible que el perno roscado tenga una escotadura central que esté provista de una rosca interna de modo que se pueda atornillar un perno roscado adicional en la escotadura.

Una configuración particularmente favorable del rodillo es aquella en la que se proporcionan dos casquillos interiores de cojinete, cada uno de los cuales se presiona en el casquillo exterior de cojinete en lados opuestos. De esta forma se consigue una estructura especialmente sencilla y, al mismo tiempo, un funcionamiento fiable del rodillo.

Las bolas adyacentes de los anillos de rodamiento de bolas adyacentes están convenientemente espaciadas prácticamente sin juego, en la dirección del eje del rodamiento, de modo que hay poco juego de rodillo y, además; las fuerzas que actúan en la dirección del eje del rodillo que se introducen en el casquillo exterior del cojinete son soportadas por al menos un casquillo interior del cojinete sin torsión del rodamiento de bolas.

Se consigue una configuración de rodillo particularmente favorable porque la altura del rodillo representa aproximadamente tres veces el grosor del casquillo exterior del cojinete y, por tanto, aproximadamente el grosor del rodillo. Como resultado, el rodillo estrecho y la vía de guía que lo guía pueden disponerse cerca de un contenedor a lo largo del cual se pretende que el rodillo sea desplazable.

Otras propiedades, desarrollos y ventajas de la invención se desprenden de las siguientes descripciones de un ejemplo de realización preferido y de las reivindicaciones dependientes.

La invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos utilizando un ejemplo de realización preferido.

La figura 1 muestra una sección transversal de una realización preferida de un rodillo según la invención.

Muestra una sección transversal a través de un rodillo diseñado como rodillo de apoyo 33 para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona. El rodillo de apoyo 33 está diseñado como un rodamiento de rodillos alrededor de un eje de rodillo 309 y tiene un casquillo exterior de cojinete 301 que abarca el ancho del rodillo 33, y también dos casquillos interiores de cojinete, a saber, un casquillo interior de cojinete 302 apuntando hacia un exterior y un casquillo interior de cojinete 303 apuntando hacia un interior. Entre el casquillo exterior de cojinete 301 y los zonas de pestaña del casquillo interior de cojinete 302, 303, están dispuestos dos anillos de bolas, a saber, un anillo de bolas 304 que apunta hacia fuera y un anillo de bolas 305 que apunta hacia dentro. Del anillo de bolas 304, se muestran dos bolas 304a y un espaciador 304b que mantiene las bolas 304a a una distancia, y del anillo de bolas 305 dos bolas 305a y un espaciador 305b. Los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303 están dispuestos uno al lado del otro y presionados hacia adentro en el casquillo exterior de cojinete 301, de modo que el ancho de los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303 es igual al ancho del casquillo exterior de cojinete 301. Los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303 forman una disposición de casquillo interior de cojinete común.

Los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303 definen un receptáculo cilíndrico 306 en la región del eje de rodillo 309, en el que se inserta un perno escalonado 307, cuya cabeza 307a está apoyada en el extremo que mira hacia fuera del casquillo interior de cojinete 302 que mira hacia fuera. En la cara extrema que mira hacia dentro del casquillo interior de cojinete 303 que mira hacia dentro, también está dispuesto un disco de capa 308, que también se puede formar en una sola pieza con el casquillo interior de cojinete 303 que mira hacia dentro. En su extremo alejado de la cabeza 307a, el perno 307 tiene un orificio ciego central 307b que está provisto de una rosca interna en la que se puede atornillar un perno para conectar el rodillo 33 a una parte de soporte, en particular una parte de soporte de un carro. Los casquillos interiores de cojinete 302, 303, los anillos de bolas 304, 305 y el casquillo exterior de cojinete 301 están dispuestos concéntricamente alrededor del eje de rodillo 309, que al mismo tiempo forma el eje de cilindro del receptáculo 306.

La circunferencia radial del casquillo exterior de cojinete 301 tiene una superficie periférica central 311, que sirve para el apoyo radial del rodillo 33 sobre una guía, no representada. En ambos lados de la superficie periférica central 311, el casquillo exterior de cojinete 301 comprende zonas de pestaña 312, 313 que están formadas en una pieza con el casquillo exterior de cojinete 301 y que rodean la superficie periférica central 311 axialmente en la dirección del eje del rodillo 309, y que están radialmente más espaciadas del eje del rodillo 309 que la superficie periférica central 311, de modo que la superficie periférica central 311 y las caras extremas 312a, 313a enfrentadas entre sí de las zonas de pestaña 312, 313 encierran un área de la guía desde tres lados. Se puede ver que las dos caras extremas enfrentadas 312a, 313a forman un ángulo con un plano perpendicular al eje del rodillo, por ejemplo, la bisectriz entre los dos anillos de bolas 304, 305, y juntos definen un ángulo de apertura a que está entre 30° y 50° y en el presente caso representa aproximadamente 40°. Debido al ángulo de apertura a seleccionado, las dos caras extremas enfrentadas 312a, 313a de las líneas rectas que se extienden por las zonas de pestaña 312, 313 se cruzan en un punto que está separado del eje del rodillo 309 y se encuentra aproximadamente en el área ocupada por los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303. Las caras extremas 312b, 313b de las zonas de pestaña 312, 313 que miran en dirección opuesta están alineadas cada una con una de las caras extremas del casquillo exterior de cojinete 301. Esto asegura ventajosamente que las zonas de pestaña 312, 313, que están previstas para abarcar también lateralmente la pista de guía a lo largo de la cual rueda la superficie periférica central 311, no conduzcan a una mayor anchura del rodillo 33.

Se puede ver que la distancia entre los extremos enfrentados 312b, 313b de las zonas de pestaña 312, 313, que coincide con el ancho de los dos casquillos interiores de cojinete 302, 303, define al mismo tiempo el ancho D1 del rodillo 33, que es de 14 mm, por ejemplo. La distancia entre las dos zonas de pestaña 312, 313 entre sí, que al mismo tiempo forma el ancho D2 de la superficie periférica central 311 del casquillo exterior de cojinete 301, está dimensionada de manera que la anchura D2 de la superficie periférica central 311 sea mayor que la suma de los anchos de las dos zonas de pestaña 312, 313 , y en el presente caso es de unos 8,5 mm.

También se puede ver que el diámetro máximo de las zonas de pestaña 312, 313, que al mismo tiempo define la altura H1 del rodillo 33, es tres veces la anchura D1 y es de aproximada-mente 42 mm. El diámetro de la superficie periférica central 311 puede verse como la dimensión H2 y es de 34 mm, de modo que la protuberancia radial de las zonas de pestaña 312, 313 es de 8 mm y, por lo tanto, es solo ligeramente menor que la anchura D2 de la superficie periférica central 311.

También puede verse que las puntas de las zonas de pestaña 312, 313 están redondeadas y tienen un pequeño radio. De esta manera, se tiene en cuenta el daño de la pista de guía en el caso de que el rodillo de apoyo 33 se levante fuera de la pista de guía.

Las dos caras extremas de los casquillos interiores de cojinete 302, 303 y el casquillo exterior de cojinete 301 están cerradas por una parte de cubierta 320 que oculta los anillos de bolas 304, 305 y evita la penetración de humedad e impurezas.

También se puede ver que el diámetro exterior del perno roscado 307 corresponde al diámetro interior del receptáculo 306 y es de 10 mm.

Finalmente, se puede ver que las bolas 304a, 305a del casquillo interior de cojinete 302, 303 y el casquillo exterior de cojinete 301 no solo están soportadas en el plano del rodillo 33, sino también por áreas de pista periféricas redondeadas 331 en el interior del casquillo exterior de cojinete, que están ubicadas centralmente y el interior del casquillo exterior de cojinete 301 está dispuesto en una extensión común 330. Los casquillos exteriores de cojinete 302, 303 también tienen áreas de pista periféricas redondeadas 332, 333, que están dispuestas diametralmente opuestas a las áreas de pista 331 con respecto a los centros de las bolas 304a, 305a y, por lo tanto, las bolas 304a, 305a de los anillos de bolas 304, 305 a la manera de un rodamiento de bolas de contacto angular apoya también en la dirección del eje del rodillo 309.

El rodillo 33 descrito anteriormente permite en particular la absorción de fuerzas perpendiculares al plano del rodillo 33, que surgen, por ejemplo, del hecho de que no solo la superficie periférica central 311 rueda a lo largo de una guía, sino que también las zonas de pestaña 312, 313 están presionadas contra los límites laterales de la guía y de modo que las fuerzas axiales deben ser absorbidas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Rodillo de apoyo para un carro de un marco superior convertible para una estructura de lona, que comprende - dos anillos de rodamiento de bolas (304, 305) con bolas (304a, 305a), al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) y

- un casquillo exterior de cojinete (301) que está asociado a los dos anillos de rodamiento de bolas (304, 305), que en cada caso están dispuestos concéntricamente alrededor del eje del rodillo (309) y forman un rodamiento,

donde al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) presenta un alojamiento (306) preferentemente cilíndrico para un elemento de unión (307), y

donde el casquillo exterior de cojinete (301) comprende una superficie periférica central (311) de apoyo radial sobre una guía,

donde el casquillo exterior de cojinete (301) presenta una superficie periférica central (311) de las zonas de pestaña (312, 313) que las rodea axialmente, que radialmente van más allá del eje del rodillo (309) que la superficie periférica central (311),

donde las zonas de pestaña (312, 313) presentan los lados extremos contrapuestos entre sí (312a, 313a) que forman entre sí un ángulo (a) y otro nuevo ángulo con relación a un plano perpendicular al eje del rodillo (309),

caracterizado porque

las rectas que prolongan los lados extremos (312a, 313a) contrapuestos entre sí se cruzan en el al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303), y porque la superficie periférica central (311) presenta una anchura inferior que el doble diámetro de una bola (304a, 305a) de los anillos de rodamiento de bolas (304, 305).

2. Rodillo de apoyo según la reivindicación 1, caracterizado porque las bolas (304a, 305a) de ambos anillos de rodamiento de bolas (304, 305) están apoyadas en una zona de la vía periférica redondeada (331; 332, 333) sobre un saliente (330) de una cara interior del casquillo exterior de cojinete (301) y de una cara exterior de al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303).

3. Rodillo de apoyo según la reivindicación 2, caracterizado porque en el saliente (330) de la cara interior del casquillo exterior de cojinete (301) que muestra el eje del rodillo (309) están previstas zonas periféricas de pista (331) para las bolas (304a, 305a) de ambos anillos de rodamiento de bolas (304,105).

4. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las zonas de pestaña (312, 313) presentan los lados extremos (312b, 313b) opuestos entre sí, cada una de las cuales está alineada con uno de los lados extremos del casquillo exterior de cojinete (301), y porque las zonas de pestaña (312, 313) constituyen un elemento integral del casquillo exterior de cojinete (301).

5. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las dos zonas de pestaña (312, 313) en su punto más ancho representan menos del 40% de la anchura del casquillo exterior de cojinete (301) y porque ambas zonas de pestaña (312, 313), en su parte más estrecha, representan menos de dos tercios de la anchura de su punto más ancho, y porque las dos zonas de pestaña (312, 313) en comparación con la superficie periférica central (311), se encuentran en un tramo que es menor que la anchura de la superficie periférica central (311) y mayor que la anchura de ambas zonas de pestaña (312, 313), en su punto más ancho.

6. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el grosor de al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) es mayor que al menos el grosor del casquillo exterior de cojinete (301), en cada caso en dirección paralela al eje del rodillo, y porque la superficie periférica central (311) presenta un radio con respecto al eje del rodillo (309) que es mayor que la anchura de los casquillos de cojinete (301; 302, 303).

7. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casquillo exterior de cojinete (301) gira en rotación simétrica por lo que respecta al eje del rodillo (309), y porque el casquillo exterior de cojinete (301) está en simetría por lo que respecta a un plano perpendicular con respecto al eje del rodillo (309).

8. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el diámetro de las bolas (304a, 305a) de los anillos de rodamiento de bolas (304, 305) es mayor que el espesor radial de al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303), y porque las bolas vecinas (304a, 305a) de los anillos de rodamiento de bolas están separadas prácticamente sin juego en dirección paralela al eje del rodillo (309).

9. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la anchura del al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303) es mayor, en una medida que representa el espesor de una arandela, que la anchura del casquillo exterior de cojinete (301).

10. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el alojamiento (306) presenta un rebaje para alojar una parte de la cabeza de un elemento de unión (307), y porque el elemento de unión (307) es un remache o un perno roscado cuya cabeza (307a) se apoya, al menos parcialmente, en un lado extremo del al menos un casquillo interior de cojinete (302).

11. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el grosor radial mínimo del casquillo exterior de cojinete (301) es mayor que el grosor radial máximo del al menos un casquillo interior de cojinete (302, 303).

12. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos dos casquillos interiores de cojinete (302, 303) que en cada caso están dispuestos en caras contrapuestas en el casquillo exterior de cojinete (301).

13. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la altura del rodillo (33) representa tres veces el grosor del casquillo exterior de cojinete (301).

14. Rodillo de apoyo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las rectas que prolongan las caras extremas (312a, 313a) contrapuestas entre sí, se cruzan fuera del alojamiento (306).

15. Marco superior para una estructura de lona que contiene un rodillo de apoyo, según una de las reivindicaciones anteriores, que sirve como rodillo de apoyo en un carro.