ES2840224T3 - Silla de coche para niño con medios de inhibición selectiva de medios de protección activos - Google Patents

Abstract

Silla de coche para niño, que comprende un sillón (41) montado sobre una base (42), dotado de medios (27, 210) para detectar una situación de accidente, entregando una señal (214, 34) de activación en función de un análisis de medidas entregadas por al menos un elemento de medición de una aceleración, para activar medios (141, 142) de protección activa del niño, caracterizada por que comprende medios (29) de inhibición temporal de dichos medios (210) de detección, impidiendo la emisión de dicha señal (214, 34) de activación cuando se está realizando una regulación (43) de la posición de inclinación de dicho sillón (41) con respecto a dicha base (42).

Description

DESCRIPCIÓN

Silla de coche para niño con medios de inhibición selectiva de medios de protección activos

1. Campo de la invención

El campo de la invención es el de la puericultura, y más precisamente de las sillas destinadas a ser instaladas en un vehículo, en lo sucesivo denominadas silla de coche para niño.

Más precisamente aún, la invención se refiere a las sillas de coche equipadas con medios de protección, o de seguridad, activos, y por ejemplo, de cojines inflables ("airbag"), implementados o activados en una situación de accidente.

2. Técnica anterior

Las sillas de coche para niño están diseñadas para proporcionar una protección óptima al niño en caso de accidente, en la medida de lo posible, independientemente del impacto sufrido por el vehículo.

Esta protección la proporcionan generalmente, al menos en parte, los elementos de absorción llamados pasivos (más precisamente "pasivos durante el accidente"). Estos elementos de absorción pueden ser, en particular, elementos fabricados de materiales del tipo poliestireno expandido (PSE), que pueden absorber todo o parte del impacto. Estos elementos de absorción están generalmente en contacto directo o casi directo con una parte del cuerpo del niño (por ejemplo, la espalda, los hombros, la cabeza, etc.).

Como complemento, se puede implementar una protección activa (más precisamente "activa durante el accidente"). Estos medios de protección activa pueden ser en particular uno o más cojines inflables, como se describe por ejemplo en el documento de patente FR2969055 o WO2014064262, a nombre del titular de la presente solicitud de patente.

Una dificultad de implementación de tales medios activos es el control de su detección de manera eficaz. En efecto, estos medios activos requieren una detección de colisión, o de desaceleración, para activar de manera suficientemente rápida los sistemas que permitan proteger al niño, cuando la situación lo exige. A modo de corolario, es importante que tal activación no intervenga si esto no es útil.

Tales medios de activación son, generalmente conocidos, en los vehículos automóviles, para actuar sobre los sistemas de seguridad adaptados a los adultos instalados en el vehículo (airbags, cinturón con pretensor pirotécnico, etc.). El vehículo está equipado con numerosos sensores y potentes medios de procesamiento, capaces de decidir de manera eficaz si deben activarse los medios de seguridad activos.

Sin embargo, estos medios específicos del vehículo no se pueden adaptar directamente a una silla de coche para niño. De hecho, una silla de coche para niño está diseñada, por naturaleza, para ser instalada en diferentes tipos de vehículos. Por el contrario, un vehículo puede recibir diferentes tipos de sillas para niño. En ausencia de una norma particular, no es posible utilizar los datos registrados y procesados por el vehículo.

En consecuencia, el sistema de detección de colisión, de impacto o de desaceleración destinado a activar los medios activos de protección de una silla de coche para niño debe ser autónomo y específico para este último.

Los documentos que describen los sistemas de seguridad activa, y en particular los airbags para asientos de automóvil prevén generalmente la presencia de medios de detección de impactos, que controlan la activación de los airbags, pero no aportan ningún detalle sobre el funcionamiento de estos medios, y en particular sobre la forma en que se llevan a cabo y se explotan las mediciones. Se trata, sin embargo, de un problema crucial. De hecho, es esencial que los medios activos se activen sistemáticamente cuando sea necesario, y con la suficiente rapidez para garantizar la protección del niño.

Sin embargo, a la inversa, también es importante que se eviten las activaciones intempestivas, en la medida de lo posible, tanto por razones de eficacia (una activación intempestiva puede sorprender al niño) como por razones obvias de costo (los sistemas activos suelen ser de un solo uso, y requieren reemplazo del asiento, o al menos de los medios de protección activos, después de una activación).

En otros términos, es importante evitar, en la medida de lo posible, “falsas detecciones”, es decir situaciones en las que medios de detección generan la activación de los medios de protección activos, mientras esto no sea necesario.

3. Objetivos de la invención

El objetivo de la invención es, en particular, aportar una solución eficaz a al menos algunos de estos diferentes problemas.

En particular, según al menos un modo de realización, un objetivo de la invención es proporcionar una silla de coche que garantice una activación fiable, segura y eficaz de los medios de protección activos, cuando se produce una situación de accidente, evitando al mismo tiempo una activación intempestiva en situaciones que no justifican tal activación.

Así, la invención tiene como objetivo, según al menos un modo de realización, proporcionar una silla de coche de este tipo, evitando en la medida de lo posible activaciones innecesarias e intempestivas, garantizando al mismo tiempo la máxima protección del niño transportado en caso de necesidad.

4. Presentación de la invención

Para esto, la invención propone una silla de coche para niño, que comprende un sillón montado sobre una base, equipada con medios de detección de una situación de accidente, que entrega una señal de activación en función de un análisis de medidas entregadas por al menos un elemento de medición de una aceleración, para activar medios de protección activa del niño.

Según la invención, tal silla comprende medios de inhibición temporal de dichos medios de detección, impidiendo la emisión de dicha señal de activación cuando está en curso una regulación de la posición de inclinación de dicho sillón con respecto a dicha base.

De hecho, los inventores han constatado que, en ciertas condiciones muy específicas, la regulación de la inclinación del sillón, cuando un niño está instalado en él, o no, puede requerir fuerzas relativamente importantes, este ajuste puede provocar desplazamientos y/o impactos que pueden ser interpretados por los medios de detección como una situación de accidente, requiriendo la activación de los medios de protección activa, y por ejemplo de cojines inflables o “airbags”. Ahora bien, esto no es necesario, ya que el vehículo está parado y un adulto está presente para regular la silla.

Por tanto, la invención prevé, para evitar este riesgo de activación no deseado, impedir cualquier activación, temporalmente, durante el período de regulación de la inclinación, con ayuda de medios de inhibición específicos.

En determinados modos de realización, dichos medios inhibidores también pueden tener en cuenta al menos otra regulación predeterminada de dicha silla de coche, en particular una rotación en curso de dicho sillón con respecto a dicha base.

Esta rotación puede corresponder en particular a un paso desde una posición de instalación, estando el sillón orientado de cara a una puerta hacia una posición de transporte, estando el sillón orientado de espaldas o de cara a la carretera. Según un modo de realización particular, dichos medios de inhibición detectan un desbloqueo de una empuñadura o de un botón de liberación de un bloqueo en inclinación de dicho sillón con respecto a dicha base.

En complemento o como variante, dichos medios inhibidores detectan que dicho sillón no se encuentra en una posición de transporte estable predeterminada.

Así, los medios de inhibición pueden tener en cuenta una acción sobre una empuñadura o un botón manipulado por el usuario (correspondiendo la inhibición a una posición de regulación, en contraposición a una posición de bloqueo) y/o de la posición del sillón (dependiendo de si está en una posición de inclinación estable y bloqueada o en una posición intermedia, por ejemplo, entre dos posiciones estables. En este caso, se pueden prever sensores para detectar las posiciones estables).

En determinados modos de realización, dichos medios inhibidores pueden implementar una temporización de duración predeterminada, manteniendo la inhibición durante dicha duración predeterminada después de que haya terminado la detección de una regulación en curso y/o que se haya accionado una empuñadura o un botón de liberación de un bloqueo de dicho sillón con respecto a dicha base.

Dicha duración predeterminada está, por ejemplo, comprendida entre 1 y 10 segundos.

Por lo tanto, la inhibición se mantiene durante todo el período de regulación de la inclinación, incluso si se suelta la empuñadura o el botón, por ejemplo. Esta temporización es particularmente útil si la detección se realiza mecánicamente. Es posible prescindir de ella, especialmente si la detección es electrónica.

Según un modo de realización particular, dichos medios de inhibición comprenden al menos un interruptor eléctrico móvil entre una posición de paso y una posición de no paso, produciendo una de dichas posiciones una señal de inhibición que alimenta dichos medios de detección.

Se dispone así de un mecanismo particularmente simple y seguro. Este interruptor se puede controlar en particular mediante la empuñadura o el botón que permite la regulación de la inclinación.

Según diferentes modos de realización, dichos medios de protección activa comprenden al menos uno de los elementos pertenecientes al grupo que comprende:

- elementos de seguridad inflables;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa de "top Tether” (“Atadura superior”), o correa contra el basculamiento, destinada a asegurar una parte superior de dicha silla y un punto de anclaje en dicho vehículo; - medios para bloquear o aumentar la tensión de las correas del arnés de dicha silla de coche, destinados a mantener a un niño en dicha silla;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa de conexión entre una base y un sillón móvil en rotación con respecto a dicha base;

- medios para enderezar el respaldo de dicha silla de coche;

- medios para desplegar una protuberancia para evitar el deslizamiento inferior;

- medios para comprimir el asiento infantil en un sillón o en una banqueta del vehículo, a la altura de los anclajes inferiores Isofix®;

- medios para modificar la inclinación de la silla mediante un puntal.

Es posible combinar varios de estos elementos.

En un modo de realización particular, dichos medios de protección activa comprenden al menos dos elementos de seguridad inflables cada uno montado en un tirante de un arnés o en una funda montada en un tirante de un arnés. La invención también se refiere a un procedimiento para controlar la activación de medios de protección activa para un niño en una silla de coche para niño, que comprende un sillón montado sobre una base. Un procedimiento de este tipo comprende en particular las etapas de:

- detección de una situación de accidente, entregando una señal de activación en función de un análisis de las mediciones entregadas por al menos un elemento de medición de una aceleración, para activar medios de protección activa del niño;

- inhibición temporal de dicha detección, evitando la emisión de dicha señal de activación cuando un usuario realiza una regulación de la inclinación de dicho sillón con respecto a dicha base.

Estas etapas, por supuesto, no son sucesivas: la primera está permanentemente activa, al menos cuando un niño está instalado en el sillón. La segunda es temporal y llega a inhibir la primera si es necesario.

5. Lista de las figuras

Otras características y ventajas de la invención aparecerán al leer la siguiente descripción de modos de realización particulares, dada a modo de simple ejemplo ilustrativo y no limitativo, y los dibujos adjuntos, entre los cuales:

- La figura 1 ilustra un ejemplo de una silla de coche equipada con airbags;

- La figura 2 ilustra esquemáticamente un modo de realización de los medios de activación de los medios de protección activos según la invención;

- La figura 3 ilustra esquemáticamente un modo de realización particular, combinando medios mecánicos y medios electrónicos;

- Las figuras 4A y 4B ilustran esquemáticamente la inclinación del sillón de una silla de coche;

- Las figuras 5A y 5B muestran un ejemplo de medios inhibidores mecánicos durante la regulación de la inclinación de las figuras 4A y 4B;

- Las figuras 6A a 6C ilustran esquemáticamente la rotación del sillón de una silla de coche;

- Las figuras 7A y 7B muestran un ejemplo de medios de inhibición mecánica durante la rotación de las figuras 6A a 6C.

6. Descripción de modos de realización particulares

6.1 Ejemplo de una silla de coche que implementa la invención

Por tanto, la invención se refiere a sillas de coche para niño, equipadas con medios de protección activa, y en particular los medios correspondientes para activar estos medios de protección activos en caso de necesidad (impacto, accidente, desaceleración superior a un umbral predeterminado, etc..). En el modo de realización ilustrado, estos medios de protección activa comprenden dos airbags, como se ilustra en la figura 1, y descritos en detalle por el documento de patente FR2969055 ya mencionado.

Esta silla de coche comprende un arnés 12 que tiene dos tirantes 121, 122 destinados a extenderse desde los hombros a lo largo del torso de un niño, y cada uno de los cuales lleva un elemento inflable de seguridad 141, 142, alojado, en este modo de realización, en una funda 131, 132 montada respectivamente en los tirantes 121, 122 y capaz de inflarse en caso de un impacto mayor de un umbral predeterminado.

Estos elementos inflables de seguridad 141 y 142 también están conectados a través de medios 15 de solidarizado, solidarizándolos entre sí, cuando el niño está instalado en la silla.

Estos elementos 15 de solidarizado comprenden, en el modo de realización ilustrado, dos porciones flexibles, o correas, 151 y 152, cada una equipada con un elemento de cierre macho y hembra respectivamente, que se pueden insertar entre sí para solidarizar las dos correas 151 y 152, y que se pueden separar una de otra, mediante una acción manual adecuada (elegida para que el niño instalado no pueda desconectar por sí mismo estos medios de solidarizado).

De acuerdo con este modo de realización, los medios 15 de solidarizado también aseguran que los dos tirantes 121 y 122 se mantengan en una posición suficientemente próxima cuando un niño está instalado en la silla (función de “chest clip” en inglés (“clip de pecho”)). Esto permite garantizar que los tirantes estén colocados correctamente, y evitar que el niño pase un brazo por debajo de uno de los tirantes y/o se quite uno de los tirantes mientras el arnés está abrochado.

6.2 Medios de detección y de activación

Estos elementos de seguridad, o airbags, deben inflarse rápidamente, en caso de accidente, para garantizar la protección del niño. Sin embargo, es importante evitar la activación involuntaria de los airbags, en particular cuando la silla no está instalada correctamente en el vehículo y/o cuando no hay ningún niño presente en la silla de coche.

Para ello, según un primer aspecto de la invención, ilustrado en la figura 2, los medios de activación, que ventajosamente son llevados íntegramente por la silla de coche, tienen en cuenta al menos dos informaciones distintas:

- al menos una primera señal 211,212 y/o 213, que indica un uso real y/o correcto de la silla en el vehículo; y

- al menos una segunda señal 22, en particular una señal representativa de una aceleración, entregada por medios de detección, que comprende al menos un sensor de aceleración, y que indica la detección de una situación de accidente.

El propósito de la primera serie de señales es evitar una activación de los medios de protección activos, incluso en presencia de un impacto o de un accidente, si esto no es necesario o peligroso.

Por tanto, es deseable evitar las activaciones cuando la silla de coche no está instalada en un vehículo (por ejemplo, durante su transporte o almacenamiento). Tampoco es deseable que los medios de protección activa se activen si la silla de coche no está instalada correctamente y, por ejemplo, sujeta por sus pinzas Isofix®. Así, está previsto un primer sensor 24 para un buen bloqueo, o para una correcta instalación de la silla en el vehículo (por ejemplo, un sensor asociado con las pinzas Isofix®), para entregar una información 212 de la correcta fijación de éstas a los anillos previstos a este efecto en el vehículo. Por tanto, conviene señalar que el equipo que produce la primera señal comprende según la invención al menos un sensor de bloqueo de la silla de coche al vehículo, siendo este sensor preferiblemente transportado por la silla de coche.

Según un modo de realización particular, es deseable que los medios de protección activos no se activen, incluso si la silla de coche está correctamente instalada en el vehículo, si esta última no transporta a un niño.

Según un primer planteamiento, esta detección puede garantizarse por medios 25 para controlar el bloqueo del arnés del niño en la silla de coche y, por ejemplo, el correcto abrochado del clip del tórax, que conecta los dos tirantes del arnés. Este planteamiento es particularmente interesante en el caso de la silla de la figura 1, ya que este clip también debe bloquearse para asegurar el despliegue correcto de los airbags.

Se pueden prever otros sensores 26 de presencia del niño, como alternativa o como complemento, por ejemplo, con ayuda de un sensor de peso integrado en el asiento de la silla de coche.

Según la invención, se inhibe la activación de los medios de protección. De manera esquemática, como se ilustra en la figura 2, para que la activación sea posible, es por tanto necesario, además de todas las condiciones previas para la correcta instalación de la silla y/o de presencia del niño, que no se reciba una información de inhibición 28 de medios 29 de detección, que comprenden al menos un sensor para detectar una regulación en curso de la inclinación y/o de la rotación (y/o, por el contrario, que se reciba una información de no inhibición).

Ejemplos de implementación se describen con más detalle a continuación.

Conviene entonces, detectar una situación de accidente de manera efectiva. Esto se asegura mediante una detección 27 de haber excedido uno o más umbrales de desaceleración predeterminados, entregando las primeras señales de detección 22 a medios de detección (procesamiento y/o decisión) 210, emitiendo en caso necesario una señal 214 de activación de los medios de protección activa.

Según un primer planteamiento, estos medios de detección 210 pueden ser puramente mecánicos. Este planteamiento tiene la ventaja de no requerir alimentación eléctrica, lo que permite simplificar la realización de la silla de coche y evitar los riesgos debidos a la necesidad de funcionamiento autónomo (que supone la implementación de baterías autónomas, y el control de la carga suficiente de esta última, para generar una alerta en caso contrario).

Un sistema mecánico de este tipo puede utilizar en particular un resorte calibrado, asociado a una masa móvil, que forma un sensor de inercia. Cuando la masa se mueve más allá de un umbral seleccionado, la tensión del resorte también excede un umbral correspondiente y se genera una señal 22 de detección.

Según un segundo planteamiento, es posible utilizar medios de detección 210 electrónicos, implementando uno o más acelerómetros. Este planteamiento permite realizar una detección más precisa y, en consecuencia, tener un umbral de activación programable, en función de varios parámetros. En consecuencia, se puede así reducir el riesgo de activaciones no deseadas.

Al contrario, este sistema debe estar en modo espera permanentemente, lo que supone un suministro de energía eléctrica suficiente para que la silla pueda ser utilizada durante varios meses, días/años.

Según un tercer modo de realización, ilustrado por la figura 3, se prevé combinar los dos planteamientos descritos anteriormente, encomendando a los medios mecánicos 31 una función de alarma 32, o de activación, de los medios electrónicos 33 en caso de una situación de posible accidente. Una vez activados, los medios electrónicos realizan un análisis más profundo, y más preciso, de la situación, para decidir si la situación potencial de accidente es o no una situación real de accidente, requiriendo la activación de los medios 34 de protección activa.

En este caso, la información 28 de inhibición puede alimentar a los medios electrónicos 33.

6.3 Ejemplos de medios de inhibición

Las figuras 4A y 4B ilustran esquemáticamente una silla de coche, respectivamente en una posición enderezada (el niño está en una posición sentada) y en una posición reclinada (el niño está en una posición sustancialmente acostada). Para ello, el sillón 41 es móvil en inclinación (movimiento de rotación y/o de traslación) con respecto a la base 42.

La silla 41 y la base 42 se muestran aquí esquemáticamente, y no se detallan los medios para guiar el movimiento relativo ilustrado por la flecha 43, ni los medios para bloquear en una posición de inclinación predeterminada (convencionalmente, entre las dos posiciones ilustradas por las figuras 4A y 4B, se pueden prever posiciones intermedias).

Existen muchos medios conocidos para implementar esta inclinación, por ejemplo, mediante correderas formadas en la base, que no se describen aquí con más detalle.

Los medios de bloqueo o enclavamiento mantienen el sillón en la posición de inclinación seleccionada, por ejemplo, mediante un mecanismo que implementa una cremallera solidaria de la base y de la que cada alojamiento (hueco de diente) corresponde a una posición de inclinación, viniendo un pasador o vástago solidario del sillón a alojarse en uno de los alojamientos para mantener el sillón en una posición estable, y extrayéndose de este alojamiento para permitir una regulación de la inclinación. Se conocen y pueden utilizarse muchos otros medios de bloqueo/desbloqueo.

Para permitir esta regulación, está prevista una empuñadura 44, o más generalmente un activador adecuado (botón, etc.), por ejemplo, en la parte inferior del asiento del sillón, como se ilustra esquemáticamente en las figuras 4A y 4B. Por defecto (posición de reposo), esta empuñadura está en una posición de bloqueo, estando el sillón bloqueado en inclinación con respecto al asiento. Para modificar la inclinación, el usuario actúa sobre esta empuñadura para desbloquear el mecanismo (por ejemplo, para sacar el vástago de bloqueo de uno de los dientes de la cremallera) y puede desplazar el sillón (flecha 43).

Preferiblemente, se prevén medios antagonistas para que la empuñadura, y el mecanismo de bloqueo que controla, regresen a una posición bloqueada tan pronto como se suelte la empuñadura.

El desplazamiento del sillón con respecto a la base puede, en ciertos casos, causar impactos relativamente grandes, en particular cuando el sillón llega a tope demasiado repentinamente (la posición más erguida en particular), lo que puede malinterpretarse como una situación de accidente por los medios 210 de procesamiento y, en consecuencia, provocar una activación intempestiva de los airbags.

Para evitar esta situación, la invención prevé una inhibición de los medios de activación, cuando se realiza una regulación de la inclinación. En particular, se puede detectar que la empuñadura 44 está en una posición desbloqueada y, por tanto, que se está modificando la inclinación. En esta situación, incluso en presencia de un impacto fuerte, no se producirá la activación.

Un ejemplo de implementación de este planteamiento se ilustra en las figuras 5A y 5B.

La empuñadura 51 está montada de forma móvil en una caja 52 de soporte, entre una posición de reposo (bloqueada; figura 5A) y una posición de regulación de la inclinación (desbloqueada; figura 5B). Un resorte antagonista 53 tiende a devolver el mango a la posición de reposo, en ausencia de otra solicitación.

Para poder regular la inclinación, el usuario actúa sobre una parte 511 de aprehensión de la empuñadura, para desplazarla en traslación (flecha 57; figura 5B). Por supuesto, son posibles otros tipos de desplazamientos o acciones (rotación, apoyo, ...).

Un interruptor, o contactor, 54 entrega a los medios 210 de detección la información 28 de inhibición (y/o de no inhibición). En el modo de realización ilustrado, el contactor 54 está cerrado (55) y entrega una señal eléctrica, correspondiente por ejemplo a un "1" lógico, que significa, para el medio 210 de detección, una ausencia de inhibición.

Para esto, una parte de control 512 de la empuñadura 51 actúa sobre la parte móvil 541 del contactor, bajo el efecto del resorte 53.

Cuando se desplaza la empuñadura 51 para poder regular la inclinación (figura 5B), la parte de control 512 de la empuñadura se aleja de la parte móvil 541 del contactor. Entonces se abre (56) el circuito eléctrico, correspondiente por ejemplo a un "0" lógico (ausencia de señal eléctrica), y se informa a los medios 210 de detección de una acción en el curso de regulación de la inclinación, y en consecuencia se inhiben.

La inhibición cesa, según los modos de realización, tan pronto como se suelta la empuñadura 51 (vuelta a la posición de la figura 5A) o después de una temporización, que puede ser, por ejemplo, de entre uno y diez segundos. Esta temporización puede representar en particular un tiempo asignado a la regulación de la inclinación, en particular en un caso en el que la empuñadura puede soltarse sin que el sillón vuelva a colocarse aún en una posición de inclinación estable.

Como variante, o de forma complementaria, se pueden prever sensores para referenciar cada posición estable, por ejemplo, en forma de contactores colocados en la parte inferior de los dientes de la cremallera. En este caso, se envía información de inhibición, siempre que ningún sensor indique que el sillón está en una posición de inclinación estable. Así, el usuario puede regular la inclinación libremente, y los impactos o aceleraciones eventuales correspondientes a esta regulación no corren el riesgo de activar inadvertidamente los airbags.

El mismo planteamiento también se puede aplicar a la rotación de la silla con respecto a su base.

Como se ilustra esquemáticamente en las figuras 6A a 6C, es posible, en ciertas sillas de coche, desplazar el sillón 71 en rotación con respecto a su base 72, por ejemplo, para tomar una de las dos posiciones estables ilustradas en las figuras 6A y 6C, estando el sillón orientado respectivamente hacia la carretera o de espaldas a la carretera.

En el modo de realización ilustrado, solo la posición estable de cara a la carretera (figura 6A) es adecuada para una eventual activación de los airbags. Estos no deben poder activarse, como sucede cuando el asiento está en la regulación de inclinación, en la posición de espaldas a la carretera (figura 6C) ni en las posiciones intermedias, ilustradas en la figura 6B, correspondientes, bien a un cambio de posición de cara a la carretera o de espaldas a la carretera, o bien en una posición intermedia de instalación del niño,

Según un modo de realización, la detección de la posición de cara a la carretera puede garantizarse mediante un contactor 73 montado sobre la base 72, que coopera con una protuberancia 74 prevista a tal efecto en el sillón 71.

Cuando está en la posición cara a la carretera, y los airbags pueden activarse si es necesario, la protuberancia 74 coopera con el contactor 73, mientras que, en las otras posiciones, intermedias (Figura 6B) o de espaldas a la carretera (figura 6C) esta cooperación no existe.

Se observa aquí que está previsto que los airbags no puedan activarse en la posición de espaldas a la carretera. En algunas variantes, por supuesto, es posible prever que este sea el caso, o que se puedan activar otros medios de protección activa. En este caso, se podrá añadir una segunda protuberancia. Si se deben implementar tratamientos selectivos dependiendo de que el sillón se encuentre de espaldas a la carretera o de cara a la carretera, se podrán utilizar dos contactores distintos y dos protuberancias distintas.

Las figuras 7A y 7B ilustran con más precisión un modo de realización de este funcionamiento. En la posición de la figura 6A, correspondiente a la figura 7A, la protuberancia 74 empuja el elemento de contacto 81 del contactor 73, que se encuentra entonces en una posición cerrada (82). Por tanto, el circuito eléctrico es conductor y los elementos de detección pueden, si es necesario, activar los airbags.

En el caso de la figura 7B, por el contrario, la protuberancia 74 ya no coopera con el elemento de contacto 81. El contactor 73 pasa entonces a un estado abierto (83).

De nuevo, por supuesto, se pueden implementar otros medios para detectar la posición del sillón, en particular controlando la posición de un botón de desbloqueo.

6.4 Variantes de medios de protección activa.

Aunque el modo de realización descrito en relación con la figura 1 presenta la activación de airbags, el planteamiento de la invención puede implementarse, por supuesto, como complemento o como alternativa, para garantizar la activación de otros tipos de medios activos de protección, tales como:

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa de tipo "top Tether" o correa contra el basculamiento, destinada a solidarizar la parte superior de dicha silla y un punto de anclaje en el vehículo;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de las correas del arnés de dicha silla de coche, destinados a mantener a un niño en la silla;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa de conexión entre una base y un sillón móvil en rotación con respecto a la base;

- medios para enderezar el respaldo de la silla de coche;

- medios para desplegar una protuberancia para evitar el deslizamiento por la parte inferior;

- medios para comprimir la silla para niño en una banqueta del vehículo al nivel de los anclajes inferiores Isofix®;

- medios para modificar la inclinación del asiento mediante un puntal.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Silla de coche para niño, que comprende un sillón (41) montado sobre una base (42), dotado de medios (27, 210) para detectar una situación de accidente, entregando una señal (214, 34) de activación en función de un análisis de medidas entregadas por al menos un elemento de medición de una aceleración, para activar medios (141, 142) de protección activa del niño,

caracterizada por que comprende medios (29) de inhibición temporal de dichos medios (210) de detección, impidiendo la emisión de dicha señal (214, 34) de activación cuando se está realizando una regulación (43) de la posición de inclinación de dicho sillón (41) con respecto a dicha base (42).

2. Silla de coche para niño según la reivindicación 1, caracterizada por que dichos medios (29) de inhibición también tienen en cuenta al menos otra regulación predeterminada de dicha silla de coche, en particular una rotación en curso de dicho sillón (71) con respecto a dicha base (72).

3. Silla de coche para niño según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por que dichos medios (29) de inhibición detectan un desbloqueo de una empuñadura o de un botón de liberación (44, 51) de un bloqueo en inclinación de dicho sillón (41) con respecto a dicha base (42).

4. Silla de coche para niño según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que dichos medios (29) de inhibición detectan que dicho sillón (41) no está en una posición de transporte estable predeterminada.

5. Silla de coche para niño según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que dichos medios (29) de inhibición implementan una temporización de duración predeterminada, manteniendo la inhibición (28) durante dicho período de tiempo predeterminado después de que la detección de una regulación en curso se ha completado y/o de que se ha accionado una empuñadura o un botón de liberación (44, 51) de un bloqueo de dicho sillón con respecto a dicha base.

6. Silla de coche para niño según la reivindicación 5, caracterizada por que dicha duración predeterminada está comprendida entre 1 y 10 segundos.

7. Silla de coche para niño según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dichos medios (29) de inhibición comprenden al menos un interruptor eléctrico (54) móvil entre una posición pasante (55) y una posición no pasante (56), produciendo una de dichas posiciones una señal (28) de inhibición que suministra dichos medios (210, 33) de detección.

8. Silla de coche para niño según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que dichos medios de protección activa comprenden al menos uno de los elementos pertenecientes al grupo que comprende:

- elementos de seguridad inflables (141,142);

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa "top Tether”, o correa contra el basculamiento, destinada a solidarizar una parte superior de dicha silla y un punto de anclaje en dicho vehículo;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de las correas del arnés de dicha silla de coche, destinados a mantener a un niño en dicha silla;

- medios para bloquear o aumentar la tensión de una correa de conexión entre una base y un sillón móvil en rotación con respecto a dicha base;

- medios para enderezar el respaldo de dicha silla de coche;

- medios para desplegar una protuberancia para evitar el deslizamiento por la parte inferior;

- medios para comprimir la silla de niño sobre un sillón o en una banqueta del vehículo, al nivel de los anclajes inferiores Isofix®;

- medios para modificar la inclinación del asiento mediante un puntal.

9. Silla de coche para niño según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que dichos medios de protección activa comprenden al menos dos elementos de seguridad inflables (141, 142) cada uno montado sobre un tirante (121, 122) de un arnés o en una funda (131, 132) montada sobre un tirante de un arnés.

10. Procedimiento de control de la activación de medios de protección activa de un niño en una silla de coche para niño, que comprende un sillón montado sobre una base, caracterizado por que comprende las etapas de:

- detección de una situación de accidente, entregando una señal (214, 34) de activación en función de un análisis (210) de medidas entregadas por al menos un elemento (27) de medición de una aceleración (22), para activar medios de protección activa del niño;

- Inhibición temporal (28) de dicha detección, impidiendo la emisión de dicha señal (214) de activación cuando un usuario realiza una regulación de la inclinación de dicho sillón con respecto a dicha base.