ES2836179T3

ES2836179T3 - Sistema de soporte auxiliar para una aleta de un ala de aeronave

Info

Publication number: ES2836179T3
Application number: ES19156866T
Authority: ES
Inventors: Bret A Bowers; Mirela Isic
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2018-03-15
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2021-06-24
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: JP7269032B2; CA3033754A1; US10889365B2; BR102019004885A2; EP3539864A1; EP3539864B1; JP2019177864A; CN110271660A; US20190283863A1; CA3033754C

Abstract

Un sistema (150) de soporte auxiliar para una aleta (126) acoplada a un ala (114) de una aeronave, comprendiendo el sistema de soporte auxiliar: una base (151) que se fija con respecto al ala; un primer conjunto (180A) de acoplamiento de pista fijado a la base; un segundo conjunto (180B) de acoplamiento de pista fijado a la base; y un brazo (172) de pista acoplable a la aleta y que comprende un primer riel (174A), acoplado de manera móvil con el primer conjunto de acoplamiento de pista, y un segundo riel (174B), acoplado de manera móvil con el segundo conjunto de acoplamiento de pista, en donde el primer riel está separado y no paralelo al segundo riel.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de soporte auxiliar para una aleta de un ala de aeronave

Campo

Esta divulgación se refiere en general a las aletas de una aeronave y, más particularmente, a las aletas de soporte de una aeronave en ubicaciones auxiliares en las aletas.

Antecedentes

Las aletas de las alas de aeronaves se utilizan para regular la sustentación generada por las alas. Por ejemplo, las aletas se extienden para aumentar la resistencia y la sustentación durante el despegue y el aterrizaje y se retraen a velocidades de crucero. Las aletas se extienden y retraen a lo largo de una trayectoria de movimiento definida. Sin embargo, las aletas pueden ser susceptibles a la flexión o deflexión bajo las cargas experimentadas durante el vuelo, lo cual puede hacer que las aletas se muevan a lo largo de una trayectoria diferente a la trayectoria definida. Resulta difícil mantener el movimiento de las aletas a lo largo de la trayectoria definida, particularmente en ubicaciones a lo largo de las aletas que son más susceptibles a la flexión o deflexión, sin obstruir un perfil de loft del ala.

El documento WO2014/209714 divulga un sistema de soporte para una aleta, que comprende dos perfiles en C de guía paralelos.

Resumen

El objeto de la presente solicitud ha sido desarrollado en respuesta al estado actual de la técnica, y en particular, en respuesta a las deficiencias de los sistemas para apoyo y accionamiento de las aletas de alas de aeronaves que aún no han sido completamente resueltas por las técnicas actualmente disponibles. Por consiguiente, el objeto de la presente solicitud se ha desarrollado para proporcionar un sistema de soporte auxiliar y un conjunto de accionamiento de aleta que superan al menos algunas de las deficiencias de las técnicas de la técnica anterior discutidas anteriormente.

En el presente documento se describe un sistema de soporte auxiliar para una aleta acoplada a un ala de una aeronave, comprendiendo el sistema de soporte auxiliar: una base que se fija con respecto al ala; un primer conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base; un segundo conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base; y un brazo de pista unido a la aleta y que comprende un primer riel, acoplado de manera móvil con el primer conjunto de acoplamiento de pista, y un segundo riel, acoplado de manera móvil con el segundo conjunto de acoplamiento de pista, en donde el primer riel está separado y no paralelo al segundo riel. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 1 de la presente divulgación.

Opcionalmente, el primer riel y el segundo riel no son lineales. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 2 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 2 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 1 anterior.

Opcionalmente, el brazo de pista comprende una porción de extremo libre y una porción de extremo fija; la porción de extremo libre está opuesta a la porción de extremo fija; la porción de extremo fija se puede unir a la aleta; y el primer riel y el segundo riel divergen alejándose de la porción de extremo fija. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 3 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 3 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1 o 2 anteriores.

Opcionalmente, el primer riel del brazo de pista se acopla de manera deslizante con el primer conjunto de acoplamiento de pista; el segundo riel del brazo de pista está acoplado de manera deslizante con el segundo conjunto de acoplamiento de pista; y el acoplamiento deslizante entre el primer riel y el primer conjunto de acoplamiento de pista y entre el segundo riel y el segundo conjunto de acoplamiento de pista mantiene la porción de extremo fija del brazo de pista dentro de una trayectoria de extensión que comprende una porción lineal y una porción curva. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 4 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 4 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 3 anterior.

Opcionalmente, el brazo de pista comprende una porción de extremo libre y una porción de extremo fija. El brazo de pista comprende una porción de extremo libre y una porción de extremo fija; la porción de extremo fija se puede unir a la aleta; y una distancia entre el primer riel y el segundo riel es mayor en la porción de extremo libre que en la porción de extremo fija. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 5 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 5 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-4 anteriores.

Opcionalmente, cada uno del primer riel y el segundo riel tiene sustancialmente una forma de S o una forma de S. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 6 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 6 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-5 anteriores.

Opcionalmente, el brazo de pista comprende una porción de extremo libre y una porción de extremo fija; la porción de extremo libre está opuesta a la porción de extremo fija; la porción de extremo fija se puede unir a la aleta; la porción de extremo fija del brazo de pista comprende un cojinete esférico; y el brazo de pista se puede unir a la aleta a través del cojinete esférico. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 7 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 7 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-6 anteriores.

Opcionalmente, el primer conjunto de acoplamiento de pista está desplazado horizontal y verticalmente a partir del segundo conjunto de acoplamiento de pista. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 8 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 8 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-7 anteriores.

Opcionalmente, cada uno del primer conjunto de acoplamiento de pista y el segundo conjunto de acoplamiento de pista comprende un primer rodillo y un segundo rodillo; el primer riel del brazo de pista está interpuesto entre el primer rodillo y el segundo rodillo del primer conjunto de acoplamiento de pista; el primer rodillo y el segundo rodillo del primer conjunto de acoplamiento de pista pueden rodar a lo largo del primer riel; el segundo riel del brazo de pista está interpuesto entre el primer rodillo y el segundo rodillo del segundo conjunto de acoplamiento de pista; y el primer rodillo y el segundo rodillo del segundo conjunto de acoplamiento de pista pueden rodar a lo largo del segundo riel. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 9 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 9 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-8 anteriores.

Opcionalmente, la base comprende dos placas separadas entre sí; y el brazo de pista está interpuesto y es movible entre las dos placas. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 10 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 10 también incluye el objeto de acuerdo con cualquiera de los ejemplos 1-9 anteriores.

Opcionalmente, el sistema de soporte auxiliar comprende además al menos una almohadilla de fricción interpuesta entre una de las dos placas y el brazo de pista y al menos una almohadilla de fricción interpuesta entre la otra de las dos placas y el brazo de pista. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 11 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 11 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 10 anterior.

Se describe además en el presente documento, una aeronave que comprende: un cuerpo; un ala acoplada a y que se extiende a partir del cuerpo; una aleta acoplada al ala y extensible a partir del ala; y el sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquier ejemplo anterior. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 12 de la presente divulgación.

Opcionalmente, el ala comprende una superficie superior exterior y una superficie inferior exterior, definiendo la superficie superior exterior y la superficie inferior exterior un perfil de loft del ala; la aleta es extensible a partir del ala a lo largo de una trayectoria de extensión que comprende una porción lineal y una porción curva; y la base está fija al ala dentro del perfil de loft del ala y el brazo de pista se mueve a lo largo de la trayectoria de extensión con la aleta y permanece dentro del perfil de loft del ala cuando la aleta se extiende a partir del ala. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 13 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 13 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 12 , anterior.

Opcionalmente, la aleta comprende una bisagra de aleta auxiliar alrededor de la cual la aleta es giratoria; el brazo de pista del sistema de soporte auxiliar comprende además un cojinete esférico; y el brazo de pista está unido a la bisagra de aleta auxiliar de la aleta a través el cojinete esférico. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 14 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 14 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 13 anterior.

Opcionalmente, la aeronave comprende además un sistema de accionamiento acoplado al ala y la aleta, en donde: el sistema de accionamiento está separado del sistema de soporte auxiliar en una dirección de envergadura a lo largo del ala; y el sistema de accionamiento se opera de manera selectiva para extender la aleta a partir del ala a lo largo de la trayectoria de extensión y retraer la aleta hacia el ala a lo largo de la trayectoria de extensión. El objeto anterior de este parágrafo caracteriza el ejemplo 15 de la presente divulgación, en donde el ejemplo 15 también incluye el objeto de acuerdo con el ejemplo 13 o 14 anterior.

Opcionalmente, la aeronave comprende además una aleta acoplada al ala y extensible a partir del ala a lo largo de una trayectoria de extensión que comprende una porción lineal y una porción curva. La aeronave comprende además un sistema de soporte auxiliar. El sistema de soporte auxiliar comprende una base fijada al ala dentro del perfil de loft del ala, un primer conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base, un segundo conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base y un brazo de pista unido a la aleta. El brazo de pista comprende un primer riel, acoplado de manera móvil con el primer conjunto de acoplamiento de pista, y un segundo riel, acoplado de manera móvil con el segundo conjunto de acoplamiento de pista. El brazo de pista se mueve a lo largo de la trayectoria de extensión con la aleta y permanece dentro del perfil de loft del ala a la vez que la aleta se extiende a partir del ala.

Opcionalmente, el primer riel está separado y no es paralelo al segundo riel.

Opcionalmente, el ala está sin carenado en el sistema de soporte auxiliar.

Opcionalmente, la aleta comprende una bisagra de aleta auxiliar alrededor de la cual la aleta es giratoria; el brazo de pista del sistema de soporte auxiliar comprende además un cojinete esférico y el brazo de pista está unido a la bisagra de aleta auxiliar de la aleta a través del cojinete esférico.

Opcionalmente, la aeronave comprende además un sistema de accionamiento acoplado al ala y a la aleta. El sistema de accionamiento está separado del sistema de soporte auxiliar en una dirección de envergadura a lo largo del ala; y el sistema de accionamiento se opera de manera selectiva para extender la aleta a partir del ala a lo largo de la trayectoria de extensión y retraer la aleta hacia el ala a lo largo de la trayectoria de extensión.

Opcionalmente, la aleta comprende un extremo interior y un extremo exterior opuesto al extremo interior; la aleta se extiende en la dirección de envergadura a partir del extremo interior hasta el extremo exterior; el sistema de accionamiento está acoplado a la aleta en una ubicación entre el extremo interior y el extremo exterior; la aeronave comprende además dos sistemas de soporte auxiliar; y el brazo de pista de cada uno de los dos sistemas de soporte auxiliar está unido a uno correspondiente del extremo interior y el extremo exterior de la aleta.

Adicionalmente, en el presente documento se describe un conjunto de accionamiento de aleta para accionar una aleta con respecto al ala de una aeronave. El conjunto de accionamiento de aleta comprende un sistema de accionamiento acoplable al ala y a la aleta, en donde el sistema de accionamiento se opera de manera selectiva para extender la aleta a partir del ala a lo largo de una trayectoria de extensión y retraer la aleta hacia el ala a lo largo de la trayectoria de extensión. El conjunto de accionamiento de aleta también comprende un sistema de soporte auxiliar. El sistema de soporte auxiliar comprende una base que se puede fijar con respecto al ala, un primer conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base, un segundo conjunto de acoplamiento de pista fijado a la base, y un brazo de pista unido a la aleta. El brazo de pista comprende un primer riel, acoplado de manera móvil con el primer conjunto de acoplamiento de pista, y un segundo riel, acoplado de manera móvil con el segundo conjunto de acoplamiento de pista. Una distancia entre el primer riel y el segundo riel varía a lo largo de la longitud del brazo de pista.

Opcionalmente, el ala comprende una superficie superior exterior y una superficie inferior exterior; la superficie superior exterior y la superficie inferior exterior definen un perfil de loft del ala; el brazo de pista está configurado para moverse a lo largo de la trayectoria de extensión con la aleta; y la totalidad del sistema de soporte auxiliar está configurado para ajustarse dentro del perfil de loft del ala a medida que el brazo de pista se mueve a lo largo de la trayectoria de extensión.

Opcionalmente, el sistema de accionamiento está separado de manera espacial del sistema de soporte auxiliar. Los aspectos, estructuras, ventajas y/o características descritas del objeto de la presente divulgación pueden combinarse de cualquier manera adecuada en uno o más ejemplos y/o implementaciones. En la siguiente descripción, se proporcionan diversos detalles específicos para impartir una comprensión completa de ejemplos del objeto de la presente divulgación. Un experto en la técnica relevante reconocerá que el objeto de la presente divulgación se puede practicar sin uno o más de los aspectos, detalles, componentes, materiales y/o métodos específicos de un ejemplo o implementación particulares. En otros casos, se pueden reconocer aspectos y ventajas adicionales en ciertos ejemplos y/o implementaciones que pueden no estar presentes en todos los ejemplos o implementaciones. Además, en algunos casos, las estructuras, materiales u operaciones bien conocidas, no se muestran o describen en detalle para impedir oscurecer aspectos del objeto de la presente divulgación. Los aspectos y ventajas del objeto de la presente divulgación se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción y las reivindicaciones adjuntas, o pueden aprenderse mediante la práctica del objeto como se define a continuación. Breve descripción de los dibujos

Con el fin de que las ventajas del objeto puedan comprenderse más fácilmente, se presentará una descripción más particular del objeto descrito de manera breve anteriormente mediante referencia para ejemplos específicos que se ilustran en los dibujos adjuntos. Entendiendo que estos dibujos representan solo ejemplos típicos del objeto y, por lo tanto, no deben considerarse como una limitación de su alcance, el objeto se describirá y explicará con especificidad y detalle adicionales mediante el uso de los dibujos, en los cuales:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una aeronave, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 2 es una vista en perspectiva de un ala de una aeronave, con las aletas en una posición retraída, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 3 es una vista en perspectiva del ala de la Figura 2, con las aletas en una posición extendida, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 4 es una vista en perspectiva de un conjunto de accionamiento de aleta de una aeronave, con una aleta en posición retraída, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 5 es una vista en perspectiva del conjunto de accionamiento de aleta de la Figura 4, con la aleta en una posición extendida, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 6 es una vista lateral en sección transversal de un ala, una aleta y un sistema de soporte auxiliar de una aeronave, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 7 es una vista lateral en sección transversal de una aleta y un sistema de soporte auxiliar, con la aleta en una posición retraída, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 8 es una vista lateral en sección transversal de la aleta y el sistema de soporte auxiliar de la Figura 7, con la aleta en una posición extendida, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 9 es una vista en perspectiva de un sistema de soporte auxiliar para una aleta, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 10 es una vista en alzado lateral del sistema de soporte auxiliar de la Figura 9, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación;

La Figura 11 es una vista en planta superior de un sistema de soporte auxiliar para una aleta, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación; y

La Figura 12 es una vista posterior en sección transversal de un sistema de soporte auxiliar para una aleta, tomada a lo largo de una línea análoga a la línea 12-12 de la Figura 10, de acuerdo con uno o más ejemplos de la presente divulgación.

Descripción detallada

La referencia a lo largo de esta especificación a “una realización”, “la realización” o lenguaje similar significa que un aspecto, estructura o característica particular descrita en conexión con la realización se incluye en al menos una realización de la presente divulgación. Las apariencias de las expresiones “en una realización”, “en la realización” y un lenguaje similar a lo largo de esta especificación pueden, pero no necesariamente, hacer referencia a la misma realización. De manera similar, la referencia a lo largo de esta especificación a “un ejemplo”, “el ejemplo” o lenguaje similar significa que un aspecto, estructura o característica particular descrita en conexión con el ejemplo se incluye en al menos un ejemplo de la presente divulgación. Las apariencias de las expresiones “en un ejemplo”, “en el ejemplo” y lenguaje similar a lo largo de esta especificación pueden, pero no necesariamente, hacer referencia al mismo ejemplo. De manera similar, el uso del término “implementación” significa una implementación que tiene un aspecto, estructura o característica particular descrita en conexión con una o más realizaciones o ejemplos de la presente divulgación, sin embargo, en ausencia de una correlación expresa para indicar lo contrario, una implementación puede estar asociada con una o más realizaciones o ejemplos.

Con referencia a la Figura 1, se muestra un ejemplo de una aeronave 100. La aeronave 100 puede ser cualquiera de diversos tipos de aeronaves, tales como aeronaves comerciales utilizadas para el transporte de pasajeros, aeronaves militares para operaciones militares, aeronaves personales y similares. Como se muestra, la aeronave 100 representa una aeronave de pasajeros. La aeronave 100 representada incluye un cuerpo 112 (por ejemplo, fuselaje), un par de alas 114 acopladas y extendidas a partir del cuerpo 112, un estabilizador 116 vertical acoplado al cuerpo 112 y un par de estabilizadores 118 horizontales acoplados al cuerpo 116 y/o el estabilizador 116 vertical. Con referencia a las Figuras 6-8, cada ala 114 incluye una superficie 115 superior exterior y una superficie 117 inferior exterior. La superficie 115 superior exterior está opuesta a la superficie 117 inferior exterior. Además, la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior convergen en un borde 132 de ataque del ala 114. La superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior se extienden en la dirección de cuerda alejándose del borde 132 de ataque y terminando en posiciones posteriores. Cada ala 114 incluye una cavidad 121 interior definida entre la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior. Aunque no se muestra, el ala 114 puede incluir estructuras internas, tales como largueros, mástiles y costillas, dentro de la cavidad 121 interior que rigidizan y mantienen la forma del ala 114.

La aeronave 100 incluye además una pluralidad de elementos ajustables, los cuales pueden ser superficies aerodinámicas ajustables que son ajustables para cambiar las características del flujo de aire sobre, alrededor y siguiendo las superficies. Por ejemplo, cada ala 114 tiene acoplada a la misma, un alerón 124, aletas 126, deflectores 128 y aletas auxiliares 130. Además, el estabilizador 116 vertical incluye un timón 122, y cada estabilizador 118 horizontal incluye un elevador 120. Para un control sensible del vuelo de la aeronave 100, la posición relativa de las superficies aerodinámicas ajustables de la aeronave, tales como las que se muestran en la Figura 1, deberían poder ajustarse con precisión.

Las aletas 126 están acopladas a las alas 114 y se pueden accionar de manera selectiva con respecto a las alas 114 para promover las características de vuelo deseadas de la aeronave 100. En particular, cada aleta 126 se extiende a partir de un ala 114 correspondiente en una posición extendida y retractable hacia el ala 114 correspondiente en una posición retraída. En la posición retraída (por ejemplo, posición de aleta hacia arriba), tal como se muestra en las Figuras 2 y 7, una curvatura combinada del ala 114 y la aleta 126 está en mínima, lo cual reduce la sustentación y la resistencia. Por consiguiente, las aletas 126 están típicamente en la posición retraída a la vez que la aeronave 100 esta en altitud crucero. En la posición extendida (por ejemplo, posición de aleta hacia abajo), tal como se muestra en las Figuras 2 y 8, la curvatura combinada del ala 114 y la aleta 126 está en una curvatura mayor que la mínima (por ejemplo, en una máxima), lo cual incrementa la sustentación y la resistencia. Por consiguiente, las aletas 126 están típicamente en la posición retraída a la vez que la aeronave 100 está en vuelo a velocidades más bajas, tal como durante las aproximaciones, despegues y aterrizajes. Para aumentar aún más la sustentación y reducir la resistencia, los deflectores 128 pueden elevarse como se muestra en la Figura 3.

Cada aleta 126 incluye un extremo 127 interno y un extremo 129 externo. El extremo 129 externo está opuesto al extremo 127 interno. En algunas implementaciones, la aleta 126 es una estructura larga y delgada con un perfil aerodinámico. Por ejemplo, la aleta 126 se puede alargar en una dirección longitudinal que se extiende a partir del extremo 127 interno hasta el extremo 129 externo. La forma de sección transversal o el perfil aerodinámico de la aleta 126 está con base en la forma de sección transversal o el perfil aerodinámico del ala 114. En general, la aleta 126 funciona como una extensión de cuerda del ala 114. Más específicamente, el ala 114 incluye una ranura de aleta dentro de la cual la aleta 126 se almacena en la posición retraída. El perfil de la aleta 126 está configurado de tal manera que, en la posición retraída, las superficies exteriores de la aleta 126 están sustancialmente al mismo nivel que las superficies exteriores del ala 114. En particular, cuando está retraída, la aleta 126 colinda con el extremo posterior de la superficie 117 inferior exterior del ala 114 para formar una transición casi perfecta entre la superficie 117 inferior exterior y la aleta 126. De manera similar, con la aleta 126 retraída y el deflector 128 bajado, la aleta 126 colinda con el deflector 128, el cual está acoplado de manera articulada al extremo posterior de la superficie 115 superior exterior para formar una transición casi perfecta entre la superficie 117 superior exterior, el deflector 128 y la aleta 126. Por consiguiente, como se muestra en la Figura 2, cuando la aleta 126 está en la posición retraída y los deflectores 128 se bajan, el perfil transversal combinado del ala 114, el deflector 128 y la aleta 126 definen una forma de perfil aerodinámico convencional. De esta manera, como se muestra en la Figura 6, un borde 134 de salida de la aleta 126 actúa en efecto como el borde de salida del ala 114, opuesto al borde 132 de ataque del ala 114.

La porción de la forma de perfil aerodinámico convencional definida por el ala 114 se define como un perfil de loft del ala 114. La superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior del ala 114 definen el perfil de loft del ala 114. Además, el perfil de loft del ala 114 finaliza en los bordes de salida de la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior. Por consiguiente, el perfil de loft del ala 114 no incluye las superficies de carenados, protuberancias, delaminaciones, sensores, y otras estructuras extrañas que pueden estar unidas o formadas sobre la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior. En otras palabras, el perfil de loft del ala 114 está definido solo por el revestimiento liso, curvado gradualmente, de la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior. Cualquier superficie que no sea lisa o curvada gradualmente (tales como las asociadas con carenados, protuberancias, delaminaciones, sensores y similares) que interrumpan el perfil de loft liso, curvado gradualmente del ala 114 que sea incorporada sobre la superficie 115 superior exterior y la superficie 117 inferior exterior, puede afectar de manera negativa el rendimiento y/o control de la aeronave 100 induciendo resistencia y otros efectos aerodinámicos. Por consiguiente, para mejorar el rendimiento y control de la aeronave 100, debe limitarse el uso de estructuras extrañas que interrumpen el perfil de loft liso y el curvado gradualmente del ala 114.

La aleta 126 incluye una bisagra 176 de aleta primaria alrededor de la cual la aleta 126 es giratoria. La bisagra 176 de aleta primaria define un eje de rotación primario alrededor del cual gira la aleta 126 cuando la aleta 126 es accionada por un sistema 140 de accionamiento, como se describe a continuación. En algunas implementaciones, la bisagra 176 de aleta primaria es una varilla o pasador continuo, o segmentos de varilla o pasador alineados coaxialmente, fijados a un borde 133 de ataque de la aleta 126. El borde 133 de ataque de la aleta 126 está opuesto al borde 134 de salida de la aleta 126. La bisagra 176 de aleta primaria puede ser soportada por una abrazadera 162 de montaje fijada a la aleta 126. La bisagra 176 de aleta primaria se extiende a través de aberturas alineadas en la abrazadera 162 de montaje y un brazo de accionamiento del sistema 140 de accionamiento para acoplar entre sí de manera giratoria la aleta 126 y el ala 114 en la bisagra 176 de aleta primaria.

Con referencia a las Figuras 3-5, la aeronave 100 incluye además un conjunto 119 de accionamiento de aleta que está configurado para accionar una aleta 126 con respecto al ala 114 a la cual está acoplada la aleta 126. El conjunto 119 de accionamiento de aleta incluye al menos un sistema 140 de accionamiento y al menos un sistema 150 de soporte auxiliar. En general, el sistema 140 de accionamiento inicia y activa el accionamiento de la aleta 126 con respecto al ala 114 y el sistema 150 de soporte auxiliar soporta mecánicamente la aleta 126 en una ubicación auxiliar de la aleta 126 cuando se acciona la aleta 126. La ubicación auxiliar de la aleta 126 es una ubicación en la aleta 126 separada de manera adyacente del sistema 140 de accionamiento. Por ejemplo, el sistema 140 de accionamiento está separado del sistema 150 de soporte auxiliar en una dirección de envergadura a lo largo del ala 114.

El sistema 140 de accionamiento se puede operar de manera selectiva para extender la aleta 126 a partir del ala 114 a lo largo de una trayectoria 144 de extensión y retraer la aleta 126 hacia el ala 114 a lo largo de la trayectoria 144 de extensión (véase, por ejemplo, la Figura 8). El sistema 140 de accionamiento incluye al menos un actuador 141 y diversos enlaces 143 interconectados configurados para mover la aleta 126 a lo largo de la trayectoria 144 de extensión cuando se acciona el actuador 141. El actuador 141 puede ser cualquiera de diversos actuadores, tales como actuadores lineales alimentados hidráulicamente o alimentados neumáticamente y/o motores eléctricos.

La trayectoria 144 de extensión representa el movimiento de traslación de la bisagra 176 de aleta primaria de la aleta 126 cuando se acciona el actuador 141. Por consiguiente, los enlaces 143 están configurados para mover la bisagra 176 de aleta primaria y, por lo tanto, la totalidad del borde 133 de ataque de la aleta 126, a lo largo de la trayectoria 144 de extensión cuando se acciona el actuador 141. El actuador 141 se acciona de una primera manera (por ejemplo, extendido) para extender la bisagra 176 de aleta primaria a partir de una posición retraída (véase, por ejemplo, la Figura 7) a lo largo de la trayectoria 144 de extensión alejándose del ala 114 en una dirección de extensión hacia la posición extendida (véase, por ejemplo, la Figura 8). De manera similar, el actuador 141 se acciona de una segunda manera (por ejemplo, retraído para extender la bisagra 176 de aleta primaria a partir de la posición extendida a lo largo de la trayectoria 144 de extensión hacia el ala 114 en una dirección de retracción, opuesta a la dirección de extensión, a la posición retraída. Con referencia a la Figura 8, en una implementación, la trayectoria 144 de extensión incluye una porción 146 lineal (por ejemplo, movimiento de Fowler) y una porción 148 curva (por ejemplo, movimiento de curvatura).

En algunas implementaciones, los enlaces 143 están configurados además para girar la aleta 126 alrededor de la bisagra 176 de aleta primaria cuando la bisagra 176 de aleta primaria se mueve de manera traslacional a lo largo de la trayectoria 144 de extensión. De esta manera, la aleta 126 puede experimentar un movimiento de traslación y movimiento de rotación cuando la aleta 126 es extendida y retraída por el sistema 140 de accionamiento. En una implementación, la aleta 126 no gira alrededor de la bisagra 176 de aleta primaria cuando la bisagra 176 de aleta primaria se mueve a lo largo de la porción 146 lineal de la trayectoria 144 de extensión y gira alrededor de la bisagra 176 de aleta primaria cuando la bisagra 176 de aleta primaria se mueve a lo largo de la porción 148 curva de la trayectoria 144 de extensión.

Debido a que las aletas 126 son largas y delgadas en algunos ejemplos, cuando se extienden, las aletas 126 pueden ser susceptibles a la flexión o deflexión bajo las cargas experimentadas durante el vuelo, particularmente en el extremo 127 interno y el extremo 129 externo de la aleta 126 (por ejemplo, ubicaciones más alejadas del sistema 140 de accionamiento). Cuando las aletas 126 se extienden durante el vuelo, la flexión de las aletas 126 puede afectar de manera negativa el rendimiento y control de la aeronave 100. Para promover el rendimiento y control de la aeronave 100, el movimiento de una aleta 126 en todas las ubicaciones a lo largo de la aleta 126 es deseablemente el mismo y debería reducirse la deflexión localizada de la aleta 126. En particular, todas las ubicaciones a lo largo de la aleta 126 experimentan deseablemente el mismo movimiento a lo largo de la trayectoria 144 de extensión. La ubicación o ubicaciones auxiliares de la aleta 126 en la cual un sistema 150 de soporte auxiliar está acoplado a la aleta 126 puede ser una ubicación donde la aleta 126 es susceptible a la flexión o deflexión. Por ejemplo, las ubicaciones auxiliares de la aleta 126 pueden incluir el extremo 127 interno y el extremo 129 externo de la aleta 126. Para aletas 126 particularmente largas, se pueden ubicar una o más ubicaciones auxiliares adicionales entre el sistema 140 de accionamiento y uno o ambos del extremo 127 interno y el extremo 126 externo. En algunos ejemplos, un sistema 150 de soporte auxiliar está acoplado a la aleta 126 en cada una de las ubicaciones auxiliares designadas de la aleta 126.

En general, el sistema 150 de soporte auxiliar está configurado para limitar la deflexión y flexión de las aletas 126 cuando están extendidas, y a la vez que se extienden y retraen, durante el vuelo en la ubicación auxiliar de la aleta 126 a la cual está acoplado el sistema 150 de soporte auxiliar. Con referencia a las Figuras 4-12, de acuerdo con un ejemplo, el sistema 150 de soporte auxiliar (por ejemplo, cada sistema 150 de soporte auxiliar de múltiples sistemas 150 de soporte auxiliar acoplados a una sola aleta 126) incluye una base 151, un primer conjunto 180A de acoplamiento de pista, un segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista y un brazo 172 de pista.

La base 151 está fijada de manera no móvil al ala 114. En otras palabras, la base 151 del sistema 150 de soporte auxiliar no se mueve con respecto al ala 114. Como se muestra en las Figuras 7 y 8, la base 151 está ubicada dentro de la cavidad 121 interior del ala 114. La base 151 se puede asegurar de manera fija a cualquiera de las diversas estructuras internas del ala 114, tales como, pero no se limitan a, superficies interiores del revestimiento del ala 114, largueros, mástiles, costillas y similares. La base 151 está dimensionada para ajustarse dentro del perfil de loft del ala 114. En otras palabras, ninguna porción de la base 151 se extiende más allí o sobresale fuera del perfil de loft del ala 114. En la implementación que se ilustra, la base 151 incluye dos placas 170 en una disposición separada. En otras palabras, las dos placas 170 de la base 151 están separadas entre sí de tal manera que se define un hueco o espacio entre las dos placas 170. Las placas 170 pueden tener una forma periférica exterior que complementa al menos parcialmente una forma en sección transversal de la cavidad 121 interior del ala 114. En un ejemplo, las placas 170 tienen forma trapezoidal, triangular o de cuña. Las placas 170 pueden incluir aberturas o cortes con el propósito de reducir el peso y pueden estar hechas de cualquiera de diversos materiales, tales como acero, aluminio, material compuesto reforzado con fibra y similares.

El primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista se fijan a la base 151. En el ejemplo que se ilustra, el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista se interponen entre las dos placas 170 dentro del espacio definido entre las dos placas 170. El primer conjunto 180A de acoplamiento de pista está desplazado o separado del segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista. En el ejemplo que se ilustra, el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista está desplazado horizontal y verticalmente del segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista. En algunas implementaciones, el desplazamiento horizontal está en una dirección de cuerda del ala 114 y el desplazamiento vertical está en una dirección perpendicular del grosor del ala a la dirección de cuerda y la dirección de envergadura del ala 114. En un ejemplo, el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista están en ubicaciones fijas entre sí y con respecto a la base 151. Sin embargo, en otro ejemplo, las ubicaciones de la base 151 a las cuales el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y/o el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista se fijan pueden ser ajustables, de tal modo que el desplazamiento entre el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista sea ajustable. La ajustabilidad de las ubicaciones del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y/o el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista entre sí podría ser implementado por ejemplo, con cualquiera de diversos dispositivos mecánicos o electromecánicos.

Con referencia en las Figuras 9-12, cada uno del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista comprende un primer rodillo 181 y dos segundos rodillos 183. El primer rodillo 181 está centrado entre las placas 170 y los segundos rodillos 183 de cada uno del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista están descentrados entre las placas 170. El primer rodillo 181 de cada uno del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista está acoplado de manera giratoria a ambas placas 170 de la base 151. En una implementación, como se muestra en la Figura 12, el primer rodillo 181 está acoplado de manera giratoria al primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y al segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista mediante un husillo 198 correspondiente. Los husillos 198 están acoplados a ambas placas 170 y abarcan la totalidad del hueco entre las placas 170. En algunas implementaciones, cada husillo 198 incluye dos o más segmentos de husillo, tales como un segmento de husillo en cada lado de cada primer rodillo 181.

Los dos segundos rodillos 183 de cada uno del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista están acoplados de manera giratoria a una correspondiente de las placas 170. En la implementación que se muestra en la Figura 12, cada uno de los segundos rodillos 183 está acoplado de manera giratoria a uno correspondiente del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista mediante un husillo 199 correspondiente. Cada uno de los husillos 199 abarca sólo una porción del hueco entre las placas 170. Los rodillos 183 de cada uno del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista están alineados coaxialmente.

Cada uno de los husillos 198 y los husillos 199 pueden incluir diversos aspectos, tales como varillas, cojinetes y similares, configurados para facilitar la rotación relativa del rodillo correspondiente con respecto a la base 151. Cada uno de los primeros rodillos 181 y los segundos rodillos 183 incluyen un cilindro configurado para rodar a lo largo de una superficie. En algunas implementaciones, uno o más de los primeros rodillos 181 y los segundos rodillos 183 incluyen una superficie o material que induce la fricción que reduce el deslizamiento entre los rodillos y una superficie sobre la cual ruedan los rodillos.

El brazo 172 de pista del sistema 150 de soporte auxiliar es una estructura alargada que se extiende longitudinalmente a partir de una porción 190 de extremo fija hasta una porción 192 de extremo libre. La porción 192 de extremo libre, la cual incluye un extremo libre, está opuesta a la porción 190 de extremo fija, la cual incluye un extremo fijo. Una porción intermedia del brazo 172 de pista está entre la porción 190 de extremo fija y la porción 192 de extremo libre. Con referencia a la Figura 5, la porción 190 de extremo fija está unida a la aleta 126 en una bisagra 164 de aleta auxiliar de la aleta 126. La bisagra 164 de aleta auxiliar define un eje de rotación auxiliar alrededor del cual gira la aleta 126 cuando la aleta 126 es accionada por el sistema 140 de accionamiento. La bisagra 164 de aleta auxiliar puede ser coaxial con, o paralela a y desplazada a partir de, la bisagra 176 de aleta primaria. En algunas implementaciones, la bisagra 164 de aleta auxiliar es una varilla o pasador continuo, o segmentos de varilla o pasador alineados coaxialmente, fijados cerca del borde 133 de ataque de la aleta 126. La bisagra 164 de aleta auxiliar puede ser soportada por una abrazadera 160 de montaje fijada a una ubicación auxiliar (por ejemplo, uno del extremo 127 interno o el extremo 129 externo de la aleta 126). La bisagra 164 de aleta auxiliar se extiende a través de aberturas alineadas en la abrazadera 160 de montaje y un cojinete 175 esférico de la porción 190 de extremo fija del brazo 172 de pista para acoplar de manera giratoria y oscilante la aleta 126 y el brazo 172 de pista en la bisagra 164 de aleta auxiliar.

El cojinete 175 esférico está acoplado a la porción 190 de extremo fija, tal como ajustando a presión el cojinete 175 esférico en una abertura formada en la porción 190 de extremo fija. El cojinete 175 esférico puede ser uno de diversos tipos de cojinetes esféricos (por ejemplo, cojinetes de bolas esféricos, cojinetes de rodillos esféricos, cojinetes planos esféricos y extremos de varilla) con un elemento que está contenido de manera móvil dentro de un alojamiento y giratorio alrededor de cualquiera de los dos ejes ortogonales con respecto al alojamiento. En otras palabras, el cojinete 175 esférico permite la rotación alrededor de un eje en cualquiera de las múltiples orientaciones angulares. Por consiguiente, cuando la aleta 126 se acopla al brazo 172 de pista mediante el cojinete 175 esférico, el cojinete 175 esférico facilita el movimiento de rotación de la aleta 126 con respecto al brazo 172 de pista y el movimiento angular u oscilante de la aleta 126 con respecto al brazo 172 de pista. De esta manera, el cojinete 175 esférico acomoda la rotación fuera del eje de la aleta 126 con respecto al brazo 172 de pista, lo cual reduce la unión entre la aleta 126 y el brazo 172 de pista cuando la aleta 126 se extiende y se retrae.

El brazo 172 de pista incluye además un primer riel 174A y un segundo riel 174B. El primer riel 174A está separado y no es paralelo al segundo riel 174B. Tanto el primer riel 174A como el segundo riel 174B son alargados y se extienden a lo largo del brazo 172 de pista en la dirección longitudinal. El primer riel 174A y el segundo riel 174B están separados por una banda 177 que se extiende entre y se acopla entre sí al primer riel 174A y al segundo riel 174B. De acuerdo con una implementación, el brazo 172 de pista está configurado como una viga en I no lineal donde el primer riel 174A está definido por las bridas superiores de la viga en I y el segundo riel 174B está definido por las bridas inferiores de la viga en I. En otras palabras, el brazo 172 de pista puede tener una sección transversal sustancialmente en forma de I a lo largo de un plano perpendicular a la longitud del brazo 172 de pista, como se muestra en la Figura 12.

Con referencia a la Figura 10, el primer riel 174A no es paralelo al segundo riel 174B debido a que la distancia D entre el primer riel 174A y el segundo riel 174B cambia a lo largo de al menos una porción de la longitud del brazo 172 de pista. En una implementación, la distancia D es mayor en la porción 192 de extremo libre que en la porción 190 de extremo fija. En otras palabras, la distancia D aumenta (por ejemplo, el primer riel 174A y el segundo riel 174B divergen uno del otro) a lo largo de alguna porción de la longitud del brazo 172 de pista en una dirección que va a partir de la porción 190 de extremo fija hacia la porción 192 de extremo libre. En algunas implementaciones, la distancia D es constante a lo largo de una porción de la longitud del brazo 172 de pista cerca de la porción 190 de extremo fija y la distancia D aumenta gradualmente, en una dirección hacia la porción 192 de extremo libre alejándose de la porción 190 de extremo fija, a lo largo de una porción de la longitud del brazo 172 de pista cerca de la porción 192 de extremo libre. En aún algunas implementaciones, la distancia D aumenta gradualmente, en una dirección hacia la porción 192 de extremo libre alejándose de la porción 190 de extremo fija, a lo largo de toda, o casi toda, la longitud del brazo 172 de pista.

De acuerdo con un ejemplo, el primer riel 174A y el segundo riel 174B no son lineales. En otras palabras, el primer riel 174A y el segundo riel 174B tienen al menos una porción curva. En la implementación que se ilustra, el primer riel 174A y el segundo riel 174B tienen cada uno una forma sustancialmente de S. Por ejemplo, una porción del primer riel 174A y el segundo riel 174B cerca de la porción 190 de extremo fija puede estar curvada en una dirección (por ejemplo, curvada hacia arriba) y una porción del primer riel 174A y el segundo riel 174B cerca de la porción 192 de extremo libre puede estar curvada en una dirección opuesta (por ejemplo, curvada hacia abajo).

Cada uno del primer riel 174A y el segundo riel 174B define una superficie exterior y una superficie interior. En particular, el primer riel 174A incluye una superficie 194A exterior y una superficie 196A interior. La superficie 194A exterior es opuesta, pero paralela a la superficie 196A interior. En otras palabras, el grosor del primer riel 174A es constante a lo largo de la longitud del primer riel 174A. Además, el segundo riel 174B incluye una superficie 194B exterior y una superficie 196B interior. La superficie 194B exterior es opuesta, pero paralela a la superficie 196B interior. En otras palabras, el grosor del segundo riel 174B es constante a lo largo de la longitud del segundo riel 174B.

El brazo 172 de pista se retiene de manera móvil con respecto a la base 151 mediante el acoplamiento entre el primer riel 174A y el segundo riel 174B y el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista, respectivamente. Los rodillos del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista ruedan a lo largo de la superficie exterior y la superficie interior del primer riel 174A y el segundo riel 174B, respectivamente. En particular, el primer rodillo 181 del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista rueda a lo largo de la superficie 194A exterior del primer riel 174A, los segundos rodillos 183 del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista ruedan a lo largo de la superficie 196A interior del primer riel 174A, el primer rodillo 181 del segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista rueda a lo largo de la superficie 194B exterior del segundo riel 174B, los segundos rodillos 183 del segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista ruedan a lo largo de la superficie 196B interior del segundo riel 174B. El primer rodillo 181 y los segundos rodillos 183 del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista están posicionados de manera separada entre sí de tal manera que el primer riel 174A está, en efecto, sujetado de manera móvil e interpuesto entre el primer rodillo 181 y los segundos rodillos 183 del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista. De manera similar, el primer rodillo 181 y los segundos rodillos 183 del segundo conjunto 180b de acoplamiento de pista están posicionados de manera separada entre sí de tal manera que el segundo riel 174B está, en efecto, sujetado de manera móvil e interpuesto entre el primer rodillo 181 y los segundos rodillos 183 del segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista. El desplazamiento entre y el acoplamiento del brazo proporcionado por el primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista da como resultado que el brazo 172 de pista esté restringido, tanto horizontal como verticalmente, del desacoplamiento con la base 151.

Con referencia a las Figuras 7 y 8, cuando la aleta 126 se mueve a partir de la posición retraída en la Figura 7 a la posición extendida en la Figura 8, el brazo 172 de pista, que está unido a la aleta 126, se retira del ala 114 como se muestra. Los rodillos del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista ruedan a lo largo del primer riel 174A y el segundo riel 174B para ayudar a facilitar el movimiento del brazo 172 de pista con respecto a la base 151. El desplazamiento del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista, así como la naturaleza curvada y divergente del primer riel 174A y el segundo riel 174B, da como resultado que la porción 190 de extremo fija del brazo 172 de pista se mueva a lo largo de la trayectoria 144 de extensión de la aleta 126. Por ejemplo, el acoplamiento entre los rodillos del primer conjunto 180A de acoplamiento de pista y el segundo conjunto 180B de acoplamiento de pista y una primera porción del brazo 172 de pista con rieles no divergentes produce un movimiento sustancialmente lineal de la porción 190 de extremo fija a lo largo de la porción 146 lineal de la trayectoria 144 de extensión. Sin embargo, una vez que los rodillos alcanzan una segunda porción del brazo 172 de pista con rieles divergentes, el acoplamiento entre los rodillos y los rieles produce un movimiento sustancialmente curvo de la porción 190 de extremo fija a lo largo de la porción 148 curva de la trayectoria 144 de extensión. A la vez que se mueve a lo largo de la trayectoria 144 de extensión, la aleta 126 se gira mediante el sistema 140 de accionamiento lo cual se traduce en la rotación de la aleta 126 alrededor la bisagra 164 de aleta auxiliar. De una manera similar, el acoplamiento entre los rodillos y el brazo 172 de pista da como resultado que la porción 190 de extremo fija del brazo 172 de pista siga la trayectoria 144 de extensión de regreso a la posición retraída a partir de la posición extendida.

El grado de curvatura del primer riel 174A y el segundo riel 174B, la tasa de divergencia del primer riel 174A y el segundo riel 174B, y la ubicación de la divergencia a lo largo del brazo 172 de pista impactan en la forma de la trayectoria recorrida por la porción 190 de extremo fija del brazo 172 de pista. Por ejemplo, el aumento de la tasa de divergencia da como resultado en un radio más agudo de la porción 148 curva de la trayectoria 144 de extensión. Como otro ejemplo, divergiendo el primer riel 174A y el segundo riel 174B en una ubicación diferente a lo largo del brazo 172 de pista da como resultado que la porción 148 curva inicie tarde o temprano en la trayectoria 144 de extensión.

La configuración divergente de doble riel del brazo 172 de pista facilita la extensión de la aleta 126 y la retracción de la aleta 126 a lo largo de la trayectoria 144 de extensión sin que ninguna porción del sistema 150 de soporte auxiliar se extienda más allí del perfil de loft del ala 114. Debido a que ninguna porción del sistema 150 de soporte auxiliar se extiende más allí del perfil de loft del ala 114, no es necesario un carenado, una protuberancia o una cubierta en la superficie del ala 115 para cubrir el sistema 150 de soporte auxiliar. En otras palabras, a diferencia de algunos sistemas convencionales que soportan aletas, las cuales requieren carenados sobre el ala, el sistema 150 de soporte auxiliar es, en efecto, un sistema sin carenado o dicho de otra manera, el ala 114 no tiene carenado en el sistema 150 de soporte auxiliar.

En algunas implementaciones, el sistema 150 de soporte auxiliar incluye además al menos una almohadilla 163 de fricción interpuesta entre al menos una de las placas 170 y el brazo 172 de pista. En la implementación que se ilustra, una almohadilla 163 de fricción se interpone entre una de las placas 170 y el brazo 172 de pista, y una almohadilla 163 de fricción se interpone entre la otra de las placas 170 y el brazo 172 de pista. En algunas condiciones de operación, la aleta 126 puede moverse lateralmente en una dirección de envergadura con respecto al ala 114. Dicho movimiento puede hacer que el brazo 172 de pista también se mueva en la misma dirección lateral. Si el brazo 172 de pista se mueve lateralmente, las almohadillas 163 de fricción están configuradas para hacer contacto con el brazo 172 de pista antes de que el brazo 172 de pista pueda hacer contacto con las placas 170. De acuerdo con esto, las almohadillas 163 de fricción impiden que el brazo 172 de pista haga contacto o fricción contra las placas 170. En algunas implementaciones, las almohadillas 163 de fricción están hechas de un material elástico y/o resiliente, tal como un material polimérico. Las almohadillas 163 de fricción se pueden reemplazar más fácilmente si están desgastadas en comparación con el brazo 172 de pista y las placas 170.

En la descripción anterior, se pueden utilizar algunos términos tales como “arriba”, “abajo”, “superior”, “inferior”, “horizontal”, “vertical”, “izquierda”, “derecha”, “encima,” “debajo” y similares. Estos términos se utilizan, cuando corresponda, para proporcionar alguna claridad de descripción cuando se trata de relaciones relativas. Pero estos términos no pretenden implicar relaciones, posiciones y/u orientaciones absolutas. Por ejemplo, con respecto a un objeto, una superficie “superior” puede convertirse en una superficie “inferior” simplemente girando el objeto. Sin embargo, sigue siendo el mismo objeto. Además, los términos “que incluye”, “que comprende”, “que tiene” y variaciones de los mismos significan “que incluye, pero no se limita a” a menos que se especifique expresamente lo contrario. Una lista enumerada de artículos no implica que alguno o todos los artículos sean mutuamente excluyentes y/o mutuamente inclusivos, a menos que se especifique expresamente lo contrario. Los términos “un”, “una” y “el, la” también se refieren a “uno o más” a menos que se especifique expresamente lo contrario. Además, el término “pluralidad” se puede definir como “al menos dos”. Además, a menos que se indique lo contrario, como se define en el presente documento una pluralidad de aspectos particulares no significa necesariamente cada aspecto particular de un conjunto completo o clase de aspectos particulares.

Además, los casos en esta especificación en donde un elemento está “acoplado” a otro elemento pueden incluir un acoplamiento directo e indirecto. El acoplamiento directo se puede definir como un elemento acoplado a y en algún contacto con otro elemento. El acoplamiento indirecto se puede definir como el acoplamiento entre dos elementos que no están en contacto directo entre sí, pero que tienen uno o más elementos adicionales entre los elementos acoplados. Además, como se utiliza en el presente documento, asegurar un elemento a otro elemento puede incluir un aseguramiento directo y un aseguramiento indirecto. Además, como se utiliza en el presente documento, “adyacente” no denota necesariamente contacto. Por ejemplo, un elemento puede estar adyacente a otro elemento sin estar en contacto con ese elemento.

Como se utiliza en el presente documento, la expresión “al menos uno de”, cuando se utiliza con una lista de artículos, significa que se pueden utilizar diferentes combinaciones de uno o más de los artículos enumerados y que solo uno de los artículos de la lista puede ser necesario. El artículo puede ser un objeto, cosa o categoría en particular. En otras palabras, “al menos uno de” significa que se puede utilizar cualquier combinación de artículos o número de artículos de la lista, pero no todos los artículos de la lista pueden ser requeridos. Por ejemplo, “al menos uno del artículo A, el artículo B y el artículo C” puede significar el artículo A; el artículo A y el artículo B; artículo B; el artículo A, el artículo B y el artículo C; o el artículo B y el artículo C. En algunos casos, “al menos uno del artículo A, el artículo B y el artículo C” puede significar, por ejemplo, sin limitación, dos del artículo A, uno del artículo B y diez del artículo C; cuatro del artículo B y siete del artículo C; o alguna otra combinación adecuada.

A menos que se indique lo contrario, los términos “primero”, “segundo”, etc. se utilizan en el presente documento simplemente como etiquetas, y no pretenden imponer requisitos ordinales, posicionales o jerárquicos sobre los artículos a los cuales se refieren estos términos. Además, la referencia a, por ejemplo, un “segundo” artículo no requiere o excluye la existencia de, por ejemplo, un “primero” o un artículo de número inferior y/o, por ejemplo, un “tercero” o un artículo de número superior.

Como se utiliza en el presente documento, un sistema, aparato, estructura, artículo, elemento, componente o hardware “configurado para” realizar una función especificada es de hecho capaz de realizar la función especificada sin ninguna alteración, en lugar de simplemente tener el potencial para realizar la función especificada después de más modificaciones. En otras palabras, el sistema, aparato, estructura, artículo, elemento, componente o hardware “configurado para” realizar una función específica se selecciona, crea, implementa, utiliza, programa y/o diseña específicamente con el fin de realizar la función especificada. Como se utiliza en el presente documento, “configurado para” denota características existentes de un sistema, aparato, estructura, artículo, elemento, componente o hardware las cuales permiten que el sistema, aparato, estructura, artículo, elemento, componente o hardware realice la función especificada sin modificación adicional. Para los propósitos de esta divulgación, un sistema, aparato, estructura, artículo, elemento, componente o hardware descrito como “configurado para” realizar una función particular puede describirse adicional o alternativamente como “adaptado a” y/o como “operativo para” realizar esa función.

El presente asunto objeto puede ser realizado en otras formas específicas sin apartarse de sus características esenciales. Los ejemplos descritos deben considerarse en todos los aspectos sólo como ilustrativos y no restrictivos, estando definida la invención por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema (150) de soporte auxiliar para una aleta (126) acoplada a un ala (114) de una aeronave, comprendiendo el sistema de soporte auxiliar:

una base (151) que se fija con respecto al ala;

un primer conjunto (180A) de acoplamiento de pista fijado a la base;

un segundo conjunto (180B) de acoplamiento de pista fijado a la base; y

un brazo (172) de pista acoplable a la aleta y que comprende un primer riel (174A), acoplado de manera móvil con el primer conjunto de acoplamiento de pista, y un segundo riel (174B), acoplado de manera móvil con el segundo conjunto de acoplamiento de pista, en donde el primer riel está separado y no paralelo al segundo riel.

2. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el primer riel y el segundo riel no son lineales.

3. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, el donde:

el brazo de pista comprende una porción (192) de extremo libre y una la porción (190) de extremo fija;

la porción de extremo libre está opuesta a la porción de extremo fija;

la porción de extremo fija se puede unir a la aleta; y

el primer riel y el segundo riel divergen alejándose de la porción de extremo fija.

4. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con la reivindicación 3, en donde:

el primer riel del brazo de pista está acoplado de manera deslizante con el primer conjunto de acoplamiento de pista; el segundo riel del brazo de pista está acoplado de manera deslizante con el segundo conjunto de acoplamiento de pista; y

el acoplamiento deslizable entre el primer riel y conjunto de acoplamiento de pista y entre el segundo riel y el segundo conjunto de acoplamiento de pista mantiene la porción de extremo fija del brazo de pista dentro de una trayectoria (144) de extensión que comprende una porción (146) lineal y una porción (148) curva.

5. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

el brazo de pista comprende una porción de extremo libre y una porción de extremo fija;

la porción de extremo libre está opuesta a la porción de extremo fija;

la porción de extremo fija se puede unir a la aleta; y

la distancia entre el primer riel y el segundo riel es mayor en la porción de extremo libre que en la porción de extremo fija.

6. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada uno del primer riel y el segundo riel tiene una forma sustancialmente de S.

7. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

la porción de extremo libre está opuesta a la porción de extremo fija;

la porción de extremo fija se puede unir a la aleta;

la porción de extremo fija del brazo de pista comprende un cojinete (175) esférico; y

el brazo de pista se puede unir a la aleta a través del cojinete esférico.

8. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer conjunto de acoplamiento de pista está desplazado horizontal y verticalmente del segundo conjunto de acoplamiento de pista.

9. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

cada uno del primer conjunto de acoplamiento de pista y el segundo conjunto de acoplamiento de pista comprende un primer rodillo (181) y un segundo rodillo (183);

el primer riel del brazo de pista está interpuesto entre el primer rodillo y el segundo rodillo del primer conjunto de acoplamiento de pista, en donde el primer rodillo y el segundo rodillo del primer conjunto de acoplamiento de pista pueden rodar a lo largo del primer riel; y

el segundo riel del brazo de pista está interpuesto entre el primer rodillo y el segundo rodillo del segundo conjunto de acoplamiento de pista, en donde el primer rodillo y el segundo rodillo del segundo conjunto de acoplamiento de pista pueden rodar a lo largo del segundo riel.

10. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde:

la base comprende dos placas (170) separadas una de otra; y

el brazo de pista está interpuesto y se puede mover entre las dos placas.

11. El sistema de soporte auxiliar de acuerdo con la reivindicación 10, comprendiendo además al menos una almohadilla (163) de fricción interpuesta entre una de las dos placas y el brazo de pista y al menos una almohadilla de fricción interpuesta entre la otra de las dos placas y el brazo de pista.

12. Una aeronave (100) que comprende:

un cuerpo (112 );

un ala (114) acoplada a y que se extiende a partir del cuerpo;

una aleta (126) acoplada al ala y extensible a partir del ala; y

el sistema (150) de soporte auxiliar de cualquier reivindicación anterior.

13. La aeronave de la reivindicación 12, en donde:

el ala comprende una superficie (115) superior exterior y una superficie (117) inferior exterior, definiendo la superficie superior exterior y la superficie inferior exterior un perfil de loft del ala;

la aleta se puede extender a partir del ala a lo largo de una trayectoria de extensión que comprende una porción lineal y una porción curva; y

la base está fijada al ala dentro del perfil de loft del ala y el brazo de pista se mueve a lo largo de la trayectoria de extensión con la aleta y permanece dentro del perfil de loft del ala cuando la aleta se extiende a partir del ala.

14. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 13, en donde:

la aleta comprende una bisagra (164) de aleta auxiliar alrededor de la cual la aleta puede girar;

el brazo de pista del sistema de soporte auxiliar comprende además un cojinete (175) esférico; y

el brazo de pista está unido a la bisagra de aleta auxiliar de la aleta mediante el cojinete esférico.

15. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 13 o 14, comprendiendo además un sistema (140) de accionamiento acoplado al ala y a la aleta, en donde:

el sistema de accionamiento está separado del sistema de soporte auxiliar en una dirección de envergadura a lo largo del ala; y

el sistema de accionamiento se opera de manera selectiva para extender la aleta a partir del ala a lo largo de la trayectoria de extensión y retraer la aleta hacia el ala a lo largo de la trayectoria de extensión.