ES2834454T3 - Sistema de lubricación de ensamblaje de potencia de escúter eléctrico - Google Patents

Sistema de lubricación de ensamblaje de potencia de escúter eléctrico Download PDF

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ES2834454T3 ES18188272T ES18188272T ES2834454T3 ES 2834454 T3 ES2834454 T3 ES 2834454T3 ES 18188272 T ES18188272 T ES 18188272T ES 18188272 T ES18188272 T ES 18188272T ES 2834454 T3 ES2834454 T3 ES 2834454T3
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Hung Chun Ke
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Abstract

Sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico, donde el ensamblaje de potencia incluye una caja (10), donde se proporcionan un asiento de soporte de engranaje accionado (50) y un asiento de soporte de engranaje accionador (52); un engranaje accionado (16) tiene un eje de engranaje accionado (24) y un soporte de engranaje accionado (54) en el eje de engranaje accionado (24), y un engranaje accionador (22) tiene un eje de engranaje accionador (20) y un soporte de engranaje accionador (56) en el eje de engranaje accionador (20); el engranaje accionado (16) se recibe en el asiento de soporte de engranaje accionado (50), y el engranaje accionador (22) se recibe en el asiento de soporte de engranaje accionador (52); y el engranaje accionado (22) se engrana con el engranaje accionador (22); donde el sistema de lubricación está caracterizado por el hecho de que comprende: un conducto de caja (30) provisto en la caja (10); un conducto de eje de engranaje accionado (40) con una sección axial (42), un primer orificio (44) y un segundo orificio (46) en el eje de engranaje accionado (24) del engranaje accionado (16), donde la sección axial (42) se extiende en una dirección axial del eje de engranaje accionado (24), mientras que el primer orificio (44) y el segundo orificio (46) se extienden en una dirección radial del eje de engranaje accionado (24); el primer orificio (44) y el segundo orificio (46) están comunicados con la sección axial (42); la sección axial (42) está comunicada con el conducto de caja (30) a través del primer orificio (44) y está comunicada con el asiento de soporte de engranaje accionado (50) a través del segundo orificio (46); y un conducto de asiento de soporte (60) provisto en la caja (10) y que tiene extremos opuestos conectados al asiento de soporte de engranaje accionado (50) y el asiento de soporte de engranaje accionador (52), respectivamente; donde un lubricante fluye a través del conducto de caja (30), del primer orificio (44), de la sección axial (42), del segundo orificio (46), del asiento de soporte de engranaje accionado (50), del conducto de asiento de soporte (60) y del asiento de soporte de engranaje accionador (52), en secuencia.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de lubricación de ensamblaje de potencia de escúter eléctrico
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
1. Campo técnico
[0001] La presente invención se refiere a un escúter eléctrico, y más particularmente, a un sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico.
2. Descripción de la técnica relacionada
[0002] Un escúter eléctrico convencional se acciona mediante un motor eléctrico, y se proporciona una caja de engranajes para transmitir la potencia del motor a las ruedas. Dado que el motor eléctrico y los engranajes de la caja de cambios están fluyendo a alta velocidad, necesitan lubricación con lubricante y una temperatura más baja.
[0003] En el escúter eléctrico convencional, el motor eléctrico y la caja de cambios son dos dispositivos independientes, de modo que se proporcionan dos tubos independientes de una bomba al motor eléctrico y la caja de cambios, respectivamente, para la lubricación. Típicamente, el efecto de lubricación disminuye cuando aumenta una distancia de flujo del lubricante. Además, normalmente genera burbujas cuando el lubricante está fluyendo por el tubo y la burbuja es mala por el efecto del lubricante.
[0004] El documento US 2018/031078 A1 divulga un sistema de lubricación según el preámbulo según la reivindicación 1.
BREVE RESUMEN DE LA INVENCIÓN
[0005] En vista de lo anterior, el objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico, que tiene una distancia de flujo de lubricante corta para aumentar el efecto de lubricación.
[0006] Un segundo objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico, que puede eliminar rápidamente burbujas en el lubricante.
[0007] Un tercer objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico, que proporciona el lubricante a los dientes engranados de los engranajes accionadores y accionados.
[0008] Para lograr el objetivo de la presente invención, un sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico incluye las características según la reivindicación 1.
[0009] El lubricante fluye hacia el conducto de caja, el conducto de eje de engranaje accionado, un asiento de soporte del engranaje accionado en la casa, un conducto de asiento de soporte, un asiento de soporte accionador en la caja, en secuencia. El sistema de lubricación de la presente invención tiene una distancia de flujo corta del lubricante para mejorar los efectos de la lubricación y reducir la temperatura.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS
[0010] La presente invención se entenderá mejor haciendo referencia a la siguiente descripción detallada de algunas formas de realización ilustrativas junto con los dibujos adjuntos, en los que
La figura 1 es una vista despiezada de una forma de realización preferida de la presente invención;
La figura 2 es una vista en perspectiva de la forma de realización preferida de la presente invención;
La figura 3 es una vista en perspectiva del engranaje accionado de la forma de realización preferida de la presente invención;
La figura 4 es una vista en sección del engranaje accionado de la forma de realización preferida de la presente invención;
La figura 5 es una vista en perspectiva de la base de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el conducto de asiento de soporte;
La figura 6 es una vista despiezada de la base de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el conducto de asiento de soporte;
La figura 7 es una vista aumentada de la base de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el saliente escalonado del conducto de asiento de soporte;
La figura 8 es una vista aumentada de la base de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra la salida del saliente escalonado del conducto de asiento de soporte y la tapa;
La figura 9 es una vista en sección de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el eje de engranaje accionador, el eje accionador y el asiento de soporte;
La figura 10 es una vista aumentada de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra la malla del eje de engranaje accionado y el engranaje de transmisión;
La figura 11 es un diagrama de flujo de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra la vía de flujo del lubricante;
La figura 12 es una vista en sección de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el dispositivo de filtro;
La figura 13 es una vista en sección de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra el conducto de lubricación de la tapa, el conducto de lubricación de la caja y el conducto de lubricación del eje de engranaje accionado; y
La figura 14 es un diagrama de flujo de la forma de realización preferida de la presente invención, que muestra otra vía de flujo del lubricante.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
[0011] Como se muestra en la figura 1 y la figura 2, un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico de la forma de realización preferida de la presente invención incluye una caja 10, en la que se reciben un engranaje accionado 16 y un motor eléctrico 18. La caja 10 tiene una base 12 y una base de conexión 14 conectada a la base 12. El motor eléctrico 18 tiene un eje accionador 20 y un engranaje accionador 22 conectado al eje accionador 20. El engranaje accionador 22 se recibe en la base 12 para una rotación libre. El engranaje accionado 16 tiene un eje de engranaje accionador 24, que se recibe en la base 20 y se engrana con el engranaje accionador 22.
[0012] La caja 12 está provista de una unidad de conducto de lubricación para que fluya el lubricante. La unidad de conducto de lubricación incluye un conducto de caja 30 formado en un lado interior de la caja 10. Particularmente, el conducto de caja 30 está hecho por un taladro para formar un túnel o una pluralidad de túneles comunicados en la base de conexión 14. En la presente forma de realización preferida, la unidad de conducto de caja 30 incluye dos túneles que forman un conducto en forma de T, y un extremo de la unidad de conducto de caja 30 se extiende hasta el engranaje accionado 12.
[0013] Como se muestra en la figura 3 y la figura 4, la unidad de conducto de lubricación incluye además un conducto de eje de engranaje accionado 40 en el eje de engranaje accionado 24. El conducto de eje de engranaje accionado 40 incluye una sección axial 42, un primer orificio 44 y un segundo orificio 46. La sección axial 42 se extiende en una dirección axial del eje de engranaje accionador 24, y las perforaciones primera y segunda 44, 46 se extienden en una dirección radial y están comunicadas con la sección axial 42. En la presente forma de realización, el primer orificio 44 está por encima del engranaje accionado 20, y el segundo orificio 46 está por debajo del engranaje accionado 20.
[0014] Como se muestra en la figura 5, la base 12 está provista de un asiento de soporte de engranaje accionado 50 y un asiento de soporte de engranaje accionador 52. En la presente forma de realización, ambos asientos de soporte 50, 52 son dos ranuras formadas en la base y tienen una parte inferior, respectivamente. La unidad de conducto de lubricación incluye además un conducto de asiento de soporte 60 formado en la base 12, que tiene extremos opuestos comunicados con el asiento de soporte de engranaje accionado 50 y el asiento de soporte de engranaje accionador 52.
[0015] Como se muestra en la figura 6, el conducto de asiento de soporte 60 incluye una sección de ranura 62 y una tapa 64. La sección de ranura 62 está formada en la parte inferior de la base 12 y se abre en la parte inferior. La tapa 64 está fijada a la parte inferior de la base 12 para sellar la sección de ranura 62, por lo tanto, el conducto de asiento de soporte 60 está formado en la base 12 y tiene extremos comunicados con el asiento de soporte de engranaje accionado 50 y el asiento de soporte de engranaje accionador 52.
[0016] Como se muestra en la figura 7 y la figura 8, la sección de ranura 62 está provista de un saliente escalonado 66 en una parte inferior de la misma. El saliente escalonado 66 es adyacente al asiento de soporte de engranaje accionador 52. La tapa 64 está provista de un orificio de chorro 68, y el orificio de chorro 68 está asociado al saliente escalonado 66.
[0017] Como se muestra en la figura 5, la unidad de conducto de lubricación incluye además un conducto de asiento de soporte de engranaje accionado 70, que tiene una sección formada en la parte inferior del asiento de soporte de engranaje accionado 50 y una sección formada en una pared lateral del mismo. La sección del conducto de asiento de soporte de engranaje accionado 70 en la pared lateral del asiento de soporte de engranaje accionado 50 está comunicada con el conducto de asiento de soporte 60. El conducto de asiento de soporte de engranaje accionado 70 tiene una primera sección de guía 72 en la pared lateral de asiento de soporte de engranaje accionado 50 y está comunicado con la sección en su parte inferior. La primera sección de guía 72 tiene un extremo abierto en un borde superior del asiento de soporte de engranaje accionado 50, en otras palabras, está abierta en la parte inferior de la base 12.
[0018] La unidad de conducto de lubricación incluye además un conducto de asiento de soporte de engranaje accionador 76. De manera similar al conducto de asiento de soporte de engranaje accionado 70, el conducto de asiento de soporte de engranaje accionador 76 tiene una sección formada en la parte inferior del asiento de soporte de engranaje accionador 52 y una sección formada en una pared lateral del mismo. La sección del conducto de asiento de soporte de engranaje accionador 76 en la pared lateral del asiento de soporte de engranaje accionador 52 está comunicada con el conducto de asiento de soporte 60. El conducto de asiento de soporte de engranaje accionador 76 tiene una segunda sección de guía 74 en la pared lateral del asiento de soporte de engranaje accionador 52 y está comunicado con la sección en la parte inferior del mismo. La segunda sección de guía 74 tiene un extremo abierto en un borde superior del asiento de soporte de engranaje accionador 52, en otras palabras, está abierta en la parte inferior de la base 12.
[0019] Como se muestra en la figura 5, la presente forma de realización adicional está provista de un dispositivo de eliminación de burbujas 80 en la parte inferior de la base 12. El dispositivo de eliminación de burbujas 80 está al lado del asiento de soporte de engranaje accionador 52 y tiene una pluralidad de nervaduras 82. Las nervaduras 82 son paralelas entre sí y tienen salientes en paredes laterales opuestas.
[0020] Como se muestra en la figura 9, un soporte accionado 54 está montado en el asiento de soporte de engranaje accionado 50 y está conectado al eje de engranaje accionado 24. Un soporte de engranaje accionador 56 está montado en el asiento de soporte de engranaje accionador 52 y está conectado al eje accionador 20.
[0021] Como se muestra en la figura 10, el orificio de chorro 68 de la tapa 64 está alineado con los dientes engranados del engranaje accionador 22 y el engranaje accionado 16.
[0022] Como se muestra en la figura 11, cuando una bomba (no mostrada) bombea lubricante desde un tanque (no mostrado), el lubricante fluye hacia el conducto de eje de engranaje accionado 40 del conducto de caja 30, y luego fluye hacia el asiento de soporte de engranaje accionado 50 a través del conducto de asiento de soporte de engranaje accionado 70. Posteriormente, el lubricante fluye hacia el asiento de soporte de engranaje accionador 52 a través del conducto de asiento de soporte 60 y del conducto de asiento de soporte de engranaje accionador 76 cuando se llena el asiento de soporte de engranaje accionado 50. Después de que el asiento de soporte de engranaje accionador 52 se llene con el lubricante, el lubricante fluye hacia el dispositivo de eliminación de burbujas 80 a través de la segunda sección de guía 74. Las nervaduras 82 y los salientes del dispositivo de eliminación de burbujas 80 pueden eliminar burbujas en el lubricante. Finalmente, el lubricante fluye de nuevo al conducto de caja 30.
[0023] Como se muestra en las figuras 7, 8, 10 y 11, el lubricante en el conducto de asiento de soporte 60 fluye hacia los dientes engranados del engranaje accionador 22 y el engranaje accionado 16 a través del orificio de chorro 68 de la tapa 64. El lubricante saldrá a chorro del orificio de chorro 68 debido al saliente escalonado 66. Finalmente, el lubricante fluye de nuevo al asiento de soporte de engranaje accionado 50 a través de la primera sección de guía 72.
[0024] Como se muestra en la figura 12, la presente forma de realización adicional está provista de un dispositivo de filtro 90. El dispositivo de filtro 90 tiene un filtro 92 y un tubo 94 conectado al filtro 92. Un extremo distal de tubo 94 se extiende hacia el conducto de caja 30. La bomba suministra el lubricante al filtro 92 para filtrarlo, y luego el lubricante fluye hacia al conducto de caja 30 a través del tubo 94.
[0025] Como se muestra en la figura 13, la caja 10 está provista de una ranura 100, y una cubierta 102 está insertada en la ranura 100. La caja 10 está provista de una tercera ranura de guía 104 en una pared lateral de la ranura 100, y la cubierta 102 tiene un conducto de cubierta 106 en ella. Un extremo del conducto de cubierta 106 está comunicado con el conducto de caja 30, y el otro extremo del mismo está comunicado con la sección axial 42 del conducto de eje de engranaje accionado 40. La sección axial 42 del conducto de eje de engranaje accionado 40 está comunicada con la tercera ranura de guía 104 a través del primer orificio 44.
[0026] Como se muestra en la figura 14, el lubricante fluye hacia el conducto de cubierta 106 del conducto de caja 30, y luego fluye hacia la sección axial 42 del conducto de eje de engranaje accionado 40 a través de la tercera ranura de guía 104 y del primer orificio 44. Posteriormente, el lubricante fluye hacia el asiento de soporte de engranaje accionado 50 a través del segundo orificio 46. Cuando se llena el asiento de soporte de engranaje accionado 50, el lubricante fluye hacia el asiento de soporte de engranaje accionador 52 a través del conducto de asiento de soporte 60. A continuación, el lubricante fluye hacia el dispositivo de eliminación de burbujas 80 a través de la segunda sección de guía 74 cuando el asiento de soporte de engranaje accionador 52 se llena, como se ha descrito anteriormente.
[0027] En conclusión, el motor eléctrico 18 y el engranaje accionado 16 están integrados en la caja 10, por lo que la distancia de flujo del lubricante es más corta que en el estado de la técnica para aumentar los efectos de la lubricación y reducir la temperatura. La presente invención proporciona el orificio de chorro 68 para inyectar el lubricante directamente a los dientes engranados del engranaje accionador 22 y al engranaje accionado 16 para mejorar el efecto de lubricación.
[0028] Además, las nervaduras 82 y los salientes en las nervaduras 82 del dispositivo de eliminación de burbujas 80 pueden eliminar rápidamente las burbujas en el lubricante que es útil para la lubricación, y el asiento de soporte de engranaje accionado 50 y el asiento de soporte de engranaje accionador 52 se llenan con el lubricante que es útil para la lubricación.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de lubricación de un ensamblaje de potencia de un escúter eléctrico, donde el ensamblaje de potencia incluye una caja (10), donde se proporcionan un asiento de soporte de engranaje accionado (50) y un asiento de soporte de engranaje accionador (52); un engranaje accionado (16) tiene un eje de engranaje accionado (24) y un soporte de engranaje accionado (54) en el eje de engranaje accionado (24), y un engranaje accionador (22) tiene un eje de engranaje accionador (20) y un soporte de engranaje accionador (56) en el eje de engranaje accionador (20); el engranaje accionado (16) se recibe en el asiento de soporte de engranaje accionado (50), y el engranaje accionador (22) se recibe en el asiento de soporte de engranaje accionador (52); y el engranaje accionado (22) se engrana con el engranaje accionador (22);
donde el sistema de lubricación está caracterizado por el hecho de que comprende:
un conducto de caja (30) provisto en la caja (10);
un conducto de eje de engranaje accionado (40) con una sección axial (42), un primer orificio (44) y un segundo orificio (46) en el eje de engranaje accionado (24) del engranaje accionado (16), donde la sección axial (42) se extiende en una dirección axial del eje de engranaje accionado (24), mientras que el primer orificio (44) y el segundo orificio (46) se extienden en una dirección radial del eje de engranaje accionado (24); el primer orificio (44) y el segundo orificio (46) están comunicados con la sección axial (42); la sección axial (42) está comunicada con el conducto de caja (30) a través del primer orificio (44) y está comunicada con el asiento de soporte de engranaje accionado (50) a través del segundo orificio (46); y
un conducto de asiento de soporte (60) provisto en la caja (10) y que tiene extremos opuestos conectados al asiento de soporte de engranaje accionado (50) y el asiento de soporte de engranaje accionador (52), respectivamente;
donde un lubricante fluye a través del conducto de caja (30), del primer orificio (44), de la sección axial (42), del segundo orificio (46), del asiento de soporte de engranaje accionado (50), del conducto de asiento de soporte (60) y del asiento de soporte de engranaje accionador (52), en secuencia.
2. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, que comprende además un conducto de asiento de soporte de engranaje accionado (70) que tiene una sección en una parte inferior del asiento de soporte de engranaje accionado (50) y una sección en una pared lateral del mismo, donde la sección en la pared lateral está comunicada con el conducto de asiento de soporte (60).
3. Sistema de lubricación según la reivindicación 2, donde el conducto de asiento de soporte de engranaje accionado (70) tiene además una primera sección de guía (72) en la pared lateral del asiento de soporte de engranaje accionado (50), y la primera sección de guía (72) tiene un extremo abierto en un borde superior del asiento de soporte de engranaje accionado (50).
4. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, donde el conducto de asiento de soporte (60) incluye una sección de ranura (62) formada en la caja (10) y una tapa (64) conectada a la caja (10) para sellar la sección de ranura (62).
5. Sistema de lubricación según la reivindicación 4, donde el conducto de asiento de soporte (60) incluye además un saliente escalonado (66) en la sección de ranura (62) y un orificio de chorro (68) en la tapa (64); el saliente escalonado (66) es adyacente al orificio de chorro (68), y el orificio de chorro (68) está alineado con los dientes engranados del engranaje accionado (16) y el engranaje accionador (22).
6. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, que comprende además un conducto de asiento de soporte de engranaje accionador (76) que tiene una sección en una parte inferior del asiento de soporte de engranaje accionador (52) y una sección en una pared lateral del mismo, donde la sección en la pared lateral está comunicada con el conducto de asiento de soporte (60), y el conducto de asiento de soporte de engranaje accionador (52) tiene además una segunda sección de guía (74) en la pared lateral del asiento de soporte de engranaje accionador (52), y la segunda sección de guía (74) tiene un extremo abierto en un borde superior del asiento de soporte de engranaje accionador (52).
7. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, donde la caja (10) está provista de un dispositivo de eliminación de burbujas (80) al lado del asiento de soporte de engranaje accionador (52); el lubricante fluye hacia el dispositivo de eliminación de burbujas (80) del asiento de soporte de engranaje accionador (52).
8. Sistema de lubricación según la reivindicación 7, donde el dispositivo de eliminación de burbujas (80) incluye una pluralidad de nervaduras (82) en la caja (10) y salientes en las nervaduras (82).
9. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, que comprende además un dispositivo de filtro (90) provisto en la caja (10) asociado al conducto de caja (30), donde el dispositivo de filtro (90) tiene un filtro (92) y un tubo (94), y el tubo (94) tiene un extremo opuesto conectado al filtro (92) y al conducto de caja (30).
10. Sistema de lubricación según la reivindicación 1, donde la caja (10) tiene además una ranura (100), una cubierta (102) que se engancha a la ranura (100) y una tercera sección de guía (104) en una pared lateral de la ranura (100); la cubierta (102) está provista de un conducto de cubierta (106) en ella; el conducto de cubierta (106) está comunicado con el conducto de caja (30) y la tercera sección de guía (104), respectivamente; y la tercera sección de guía (104) está comunicada con el primer orificio (44) del conducto de eje de engranaje accionado (40).
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