ES2834084T3 - Sistema de asistencia a la conducción de vehículos que comprende un teléfono inteligente y un dispositivo de interfaz a distancia - Google Patents

Abstract

Sistema de asistencia a la conducción de un vehículo, que comprende un teléfono inteligente (3) y un dispositivo de interfaz a distancia (1) que se pueden conectar entre sí y que tienen medios (14, 17) capaces de suministrar un mensaje en forma visual y/o de sonido, en el que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de recibir del teléfono inteligente (3) informaciones a tener en cuenta, caracterizado por que el teléfono inteligente (3) o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de jerarquizar estas informaciones a tener en cuenta, de acuerdo con un orden de prioridad que es función del valor de un nivel de importancia (I) asignado a cada una de las informaciones a tener en cuenta, y el dispositivo de interfaz a distancia (1) es capaz de suministrarlas secuencialmente en forma de mensajes, de acuerdo con dicho orden de prioridad.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de asistencia a la conducción de vehículos que comprende un teléfono inteligente y un dispositivo de interfaz a distancia

La presente invención se refiere a un sistema de asistencia a la conducción de un vehículo que comprende un teléfono inteligente y un dispositivo de interfaz a distancia asociado a él, que permite mostrar en una zona única de este último y siguiendo un orden jerárquico de prioridad y definido en una aplicación del teléfono inteligente o en la memoria del dispositivo asociado, información en tiempo real sobre la conducción del vehículo en el que se dispone.

La presente invención también se refiere a un método de utilización de un sistema de este tipo.

En el presente texto, se entenderá por un "teléfono inteligente" cualquier aparato telefónico o tableta que disponga de un módulo de localización GPS y de una conexión de tipo GSM de "voz" y/o "datos", así como una conexión de tipo Bluetooth, Wifi o USB por cable y que sea capaz de cargar y ejecutar un programa o aplicación.

Por la patente FR 2896462 se conoce un sistema de asistencia a la conducción de un vehículo que comprende: una instalación de a bordo dotada con medios de localización por satélites, un servidor a distancia en el que se almacenan parámetros específicos de la instalación de a bordo, medios de comunicación de este servidor con la estación de a bordo y con una estación de comunicación, incluyendo la instalación de a bordo medios capaces de permitirle enviar información al servidor.

En la patente EP 0 903 264 se propuso un sistema de visualización de informaciones sobre los estados en el funcionamiento de un vehículo automóvil que realiza un filtrado y una clasificación de las informaciones suministradas al conductor, siendo suministradas estas informaciones en forma cíclica siguiendo una regla de prioridad.

También se conocen muchas aplicaciones que se pueden descargar en los teléfonos inteligentes que permiten a un conductor del automóvil acceder a diversos servicios de asistencia a la conducción, tales como en particualr la navegación, la localización de radares, la intensidad del tráfico, la búsqueda de aparcamientos o gasolineras, la evaluación de la calidad de conducción etc...

Se sabe que, en dichas aplicaciones, para obtener la asistencia deseada, el conductor del vehículo debe seleccionar primero en la pantalla de su teléfono inteligente el icono relacionado con la aplicación apropiada que desea cargar en la memoria del éste último. Sin embargo, este icono se encuentra situado entre una gran cantidad de otros iconos, de modo que para encontrarlo, está obligado a desplazarse por varias páginas y a continuación seleccionar la aplicación encontrada. Por último, una vez en la aplicación correcta, se debe interactuar con ella para obtener el servicio deseado. A continuación, en el transcurso del uso y su conducción, se debe orientar entre las diversas informaciones mostradas para encontrar las informaciones que le interesan o validar mediante un "toque" en una zona variable de la pantalla las informaciones que le son comunicadas por el sistema. Dado que estas diversas operaciones se realizan habitualmente cuando el vehículo está en movimiento, se comprende que constituyen múltiples fuentes de distracción para el conductor.

Sin embargo, se sabe mediante estudios en materia de accidentología que los conductores que hacen llamadas telefónicas mientras conducen multiplican por cuatro los riesgos de estar implicados en un accidente. En Francia, de este modo, las autoridades de seguridad vial han estimado que uno de cada diez accidentes se debe a la manipulación de un teléfono al volante. La situación es aún más grave en lo que respecta a la lectura y, sobre todo, a la introducción y el envío de mensajes SMS, en la medida de que estos últimos requieren que el conductor quite los ojos de la carretera durante unos segundos.

En lo que respecta al campo de las comunicaciones telefónicas, se ha propuesto utilizar un "teléfono manos libres" que permita reducir el tiempo que el conductor tiene que manipular el teléfono. Dispositivos de este tipo, bien integrados en el vehículo o bien dispuestos como accesorios en el mismo, permiten una gestión simplificada de las llamadas tanto salientes como entrantes.

Sin embargo, estos dispositivos no proporcionan ninguna solución a la utilización de las aplicaciones cargadas en un teléfono inteligente y, a lo sumo, reducen los riesgos de distracción ligados a la manipulación de un teléfono, por lo que no proporcionan solución verdaderamente eficaz al problema.

Por lo tanto, se comprende que, en términos de seguridad vial y prevención de accidentes, es fundamental limitar, mientras se conduce, la utilización por parte de un conductor de un aparato de comunicación portátil, ya sea éste de tipo vocal o de tipo visual, y en particular del tipo teléfono inteligente.

La presente invención tiene por objetivo proponer un sistema de asistencia a la conducción que permita suprimir cualquier acción directa de un conductor en el transcurso de la conducción con un teléfono inteligente, permitiéndole al mismo tiempo beneficiarse de toda la asistencia a la conducción que las aplicaciones cargadas en este teléfono inteligente son capaces de proporcionarle.

De este modo, la presente invención tiene por objetivo un sistema de asistencia a la conducción de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con una variante particular, el orden de prioridad será preferiblemente siguiendo el orden descendente del nivel de importancia.

El dispositivo de interfaz a distancia del sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención podrá incluir medios capaces de recibir de fuentes externas generadoras de información, informaciones a tener en cuenta. Además, dicho orden de prioridad se podrá definir en una memoria del dispositivo de interfaz a distancia y/o en una aplicación específica almacenada en una memoria del teléfono inteligente.

El teléfono inteligente y/o el dispositivo de interfaz a distancia podrán incluir medios selectores de información capaces de permitir la selección, en particular antes del inicio de un viaje, de informaciones a tener en cuenta, y el teléfono inteligente o el dispositivo de interfaz a distancia podrán incluir medios secuenciadores capaces de seleccionar sucesivamente informaciones emitidas por el teléfono inteligente y/o las fuentes externas generadoras de información.

Además, el teléfono inteligente y/o el dispositivo de interfaz a distancia podrán incluir medios capaces de determinar, para cada información a tener en cuenta, una variable relevante, y el teléfono inteligente y/o el dispositivo de interfaz a distancia podrán incluir medios capaces de asignar un nivel de importancia a las informaciones a tener en cuenta en función del valor de esta variable relevante de acuerdo con criterios predefinidos.

Estos denominados criterios se pueden predefinir en una tabla de perfil específica para cada una de las informaciones a procesar por el sistema. Esta tabla de perfil también podrá contener la variable relevante y el nivel de importancia asociado respectivamente al menos a un umbral del valor de la variable relevante. Además, la tabla de perfil podrá contener la naturaleza y/o la forma del mensaje a suministrar.

El sistema de asistencia a la conducción podrá incluir medios capaces de determinar el valor instantáneo de la variable relevante.

De forma interesante, el dispositivo de interfaz a distancia podrá incluir medios capaces, en caso de no estar conectado temporalmente con el teléfono inteligente, de pasar a un modo denominado simplificado. En particular, para esa situación, el dispositivo de interfaz a distancia podrá incluir al menos un acelerómetro y/o al menos un GPS.

De acuerdo con la invención, el dispositivo de interfaz a distancia incluirá medios de visualización capaces de suministrar informaciones jerarquizadas en una zona de visualización principal, preferiblemente dispuesta en el centro de los medios de visualización.

En una forma de realización de la invención, el dispositivo de interfaz a distancia incluirá medios capaces, por medio de un módulo de comunicación a corta distancia, por ejemplo, de tipo "Bluetooth", de detectar y enumerar las diferentes personas presentes en el vehículo mediante una transmisión del módulo de comunicación de corto alcance de su teléfono inteligente.

La presente invención también tiene por objetivo un método de asistencia a la conducción de un vehículo, que utiliza un sistema de asistencia a la conducción que comprende un teléfono inteligente y un dispositivo de interfaz a distancia que se pueden conectar entre sí y que tienen medios capaces de suministrar mensajes en forma visual y/o de sonido, caracterizado por que incluye las etapas que consisten en:

- seleccionar las informaciones a tener en cuenta por el sistema,

- consultar, para cada una de las informaciones a tener en cuenta, una tabla de perfil que comprenda una variable relevante y un determinado nivel de importancia,

- suministrar los mensajes de forma secuencial en una forma jerarquizada, en particular por orden descendente de nivel de importancia.

Este método podrá incluir una etapa que consiste en escanear secuencialmente las informaciones a tener en cuenta recibidas, con el fin de determinar, por referencia a la tabla de perfil asociada a cada información, el nivel de importancia del valor instantáneo de la variable relevante asociada a esta información.

Este método también podrá incluir una etapa que consiste en:

- poner en una pila las tramas de informaciones tenidas en cuenta sucesivamente,

- consultar, para cada información de esta pila, la tabla de perfil asociada a esta información, para completar la trama de cada información de la pila con elementos de la tabla de perfil asociada a esta información,

- clasificar la pila por orden descendente de nivel de importancia,

- suministrar los mensajes secuencialmente por orden descendente de nivel de importancia.

A continuación, se describirán, a título de ejemplo no restrictivo, las formas de ejecución de la presente invención, con referencia al dibujo adjunto en el que:

- la figura 1 es una vista esquemática de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la presente invención que comprende un dispositivo de interfaz a distancia, un teléfono inteligente y un módulo denominado OBD, - la figura 2 es una vista esquemática de un primer ejemplo de la arquitectura interna de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención que se utiliza bajo el control de un procesador,

- la figura 3 es un diagrama de flujo de un primer ejemplo de las diferentes etapas de funcionamiento de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención,

- la figura 4 es una vista esquemática de un segundo ejemplo de la arquitectura interna de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención que se utiliza bajo el control de un procesador,

- la figura 5 es un diagrama de flujo de un segundo ejemplo de diferentes etapas de funcionamiento de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención,

- la figura 6 es una vista esquemática de un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención en el que el dispositivo de interfaz a distancia es capaz de funcionar durante una desconexión temporal con el teléfono inteligente asociado a él,

- la figura 7 es una vista esquemática de la arquitectura interna del dispositivo de interfaz a distancia mostrado en la figura 6,

- la figura 8 es un esquema de un ejemplo del funcionamiento del sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención en el transcurso de la evolución en el tiempo de tres piezas de información,

- la figura 9 es una vista en planta de un ejemplo de interfaz de visualización de un dispositivo de interfaz a distancia de acuerdo con la invención.

En la figura 1 se muestra un sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la presente invención, que comprende esencialmente un dispositivo de interfaz a distancia 1 y un teléfono inteligente 3. También se muestra un módulo 2 denominado "de diagnóstico a bordo", denominado OBD en el presente texto, que se conecta a los vehículos automóviles y que proporciona, por medio de un enchufe específico 10 integrado en estos últimos, los parámetros esenciales del motor.

De forma clásica, el teléfono inteligente 3 comprende un procesador 5 al que se le asocia una memoria 7, así como un módulo de comunicación de corto alcance 9 de tipo Bluetooth, Wifi o USB por cable. También comprende un módulo de comunicación 11 de tipo GSM de "voz" y "datos", una pantalla de visualización 13 de tipo táctil, un módulo GPS 12, un micrófono 21 y un altavoz 25.

El dispositivo de interfaz a distancia 1 comprende por su parte un procesador 15 al que se asocia una memoria 16, una pantalla de visualización 17 de la que al menos una parte 17a es de tipo táctil y que en adelante se denomina "zona de visualización principal", un altavoz 14 y un módulo de comunicación de corto alcance 19 de tipo Bluetooth, Wifi o USB por cable que le permite comunicarse con el módulo de comunicación de corto alcance 9 del teléfono inteligente 3 o con un módulo de comunicación de corto alcance 8 del módulo OBD 2.

De forma conocida, éste último comprende un procesador 4 al que se asocia una memoria 6, el módulo de comunicación de corto alcance 8 y el enchufe OBD 10 mencionados anteriormente, permitiéndo éste último conectarlo a un enchufe OBD complementario con el fin de permitir leer las informaciones proporcionadas por este último.

De acuerdo con la invención, el dispositivo de interfaz a distancia 1 constituye una especie de interfaz del teléfono inteligente 3 de modo que, una vez iniciado el procedimiento, y en particular en el transcurso de la conducción, el conductor ya no tendrá ninguna forma de intervenir en el teléfono inteligente 3, y todos los mensajes que reciba y/o todas las instrucciones que dé se darán a partir del dispositivo de interfaz a distancia 1.

Para ello, la pantalla de visualización 17 de este último incluye varias zonas, a saber, la zona táctil 17a mencionada anteriorrmente, denominada zona de visualización principal, dispuesta generalmente en una parte central de la pantalla de visualización 17, que es una zona de visualización jerarquizada y secuencial privilegiada, es decir, una a la que vendran a mostrarse informaciones, de forma secuencial, de acuerdo con un orden jerárquico, tal como se explica a continuación, y al menos una zona de visualización secundaria 17b en la que se mostrarán informaciones no jerarquizadas pero, sin embargo, interesantes para la conducción. De acuerdo con las formas de realización y en función de las necesidades de las mismas en términos de interfaz táctil, sólo la zona de visualización principal 17a o la totalidad de la pantalla de visualización 17 será de tipo táctil.

Una aplicación específica de asistencia a la conducción se carga en la memoria 7 del teléfono inteligente 3. Esta aplicación es capaz, de forma convencional, de proporcionar al conductor múltiples informaciones relacionadas con la conducción actual, así como el entorno en el que es situado su vehículo por su sistema de localización integrado, a saber, el módulo GpS 12.

De acuerdo con la técnica anterior, todas estas informaciones se facilitan habitualmente al conductor ya sea de forma continua o ya sea a medida que el sistema las va generando. La mayoría de las veces estas informaciones se muestran simultáneamente en la pantalla de un teléfono inteligente o incluso en varias "páginas de la pantalla" del mismo, sean estas informaciones anecdóticas para la conducción del vehículo o sean, por el contrario, de importancia primordial, exigiendo de este modo al conductor a navegar por todas estas informaciones para llegar a la que él necesita en un momento determinado durante su conducción. Se comprende que estas diversas manipulaciones constituyen una fuente importante de distracción para el conductor y, por lo tanto, un riesgo en términos de seguridad vial.

La presente invención se propone proporcionar al conductor, en la zona de visualización principal 17a del dispositivo de interfaz a distancia 1, una sola información a la vez, siendo esta información la que, en tiempo real, tiene prioridad sobre otras informaciones en lo que respecta a la conducción y la seguridad del conductor y su vehículo.

El sistema de acuerdo con la invención incluye de este modo medios capaces de:

- Definir el nivel de importancia I de las informaciones que están activas, es decir, las informaciones que por una parte se han considerado como deseadas por el conductor, en particular al principio del viaje y que, por otra parte, han visto modificado su contenido en el transcurso de la navegación tal como se explica a continuación,

- Priorizar estas informaciones activas de acuerdo con este nivel de importancia I, de modo que se le muestren al conductor de forma secuencial en su orden de prioridad descendente,

- Seleccionar el modo de comunicación de la información más apropiado, en función del nivel de importancia I de la información considerada,

- Ofrecer al conductor, si es necesario, una solución para acusar recibo de la información que se le ha comunicado.

En la presente forma de realización, la memoria 7 del teléfono inteligente 3 se carga con una aplicación dedicada al control del dispositivo de interfaz a distancia 1, tal como se especificó anteriormente, e incluye una tabla, denominada en adelante "Tabla de preferencias de conducción" 48, que comprende una lista de informaciones que el conductor desea que se tengan en cuenta durante un viaje. Esta selección se podrá hacer, por ejemplo, de forma individual validando las informaciones deseadas o invalidando las informaciones no deseadas o, de forma global, seleccionando un modelo predefinido. Estas informaciones son, por ejemplo, y de forma no exhaustiva, en particular:

- Navegación: es decir, instrucciones relativas al guiado del vehículo. Por ejemplo: "Gire a la izquierda en 50 metros",

- Autonomía de combustible: es decir, una información relacionada con la distancia que todavía puede recorrer el vehículo antes de quedarse sin combustible,

- Alerta de radar: es decir, una información relacionada con la proximidad de un radar de control de velocidad,

- Alerta de zona de peligro: es decir, una información de seguridad vial si el vehículo circula a una velocidad excesiva en una zona considerada peligrosa,

- Alerta de inflado: es decir, una información que indica un estado de inflado deficiente de un neumático que se sitúa por debajo de un determinado umbral de presión,

- Atascos de tráfico: es decir, una información que indica la formación de un atasco de tráfico que se sitúa a una determinada distancia,

- Alerta de conducción ecológica: es decir, una información que indica una superación del umbral relativo a la calidad de conducción del conductor,

- Llamadas telefónicas entrantes,

- Etc...

Para cada una de las diversas informaciones que el sistema de acuerdo con la invención es capaz de proporcionar al conductor, se ha elaborado un "Perfil", que se puede constituir en particular en forma de una tabla, denominada en adelante "Tabla de perfil" 46. Por supuesto, las diferentes tablas de perfil apropiadas de cada una de las diferentes informaciones se pueden agrupar en una única tabla.

Las tablas de perfil, en el presente ejemplo, están contenidas en la memoria 7 del teléfono inteligente 3 y especifican, tal como se explica a continuación, la forma en la que el procesador 5 deberá procesar cada una de estas informaciones.

Cada una de estas tablas de perfil contiene una variable denominada "Variable relevante" V, es decir, la variable cuyo valor será tenido en cuenta por el procesador 5 para determinar la jerarquía de las informaciones.

A continuación, se reproduce, a título de ejemplo, una primera tabla de perfil relativa a la información de la "Autonomía de combustible" del vehículo.

Ejemplo 1: Tabla de perfil para la información “Autonomía de combustible".

- línea 1: define la información en cuestión,

- línea 2: indica la fuente de la información. En este caso la información proviene del enchufe OBD 10 del vehículo,

- línea 3: indica el contenido del mensaje que será suministrado al usuario por el dispositivo de interfaz a distancia 1, bien en forma escrita por medio de la pantalla de visualización 17 y/o bien en forma verbal por medio del altavoz 14,

- línea 4: indica la "Variable relevante V", que en este caso constituye la autonomía restante, es decir, el número A de kilómetros que quedan por recorrer antes de que el vehículo se quede sin combustible. Este parámetro A se calcula mediante el procesador 5 a partir de la cantidad de combustible Q que queda en el depósito en el momento de la medida, que es una información disponible en el enchufe OBD 10 del vehículo, y del consumo medio q por 100 km del vehículo que se calcula gemeralmente mediante el ordenador de a bordo y cuyo valor también está disponible en el enchufe OBD 10. Y tendremos:

A = Q /q * 100

- línea 5: indica la unidad de medida en la que se expresa la variable relevante V, en este caso km,

- línea 6: indica los valores umbrales a partir de los que se tendrá en cuenta la variable relevante V y se le asignará el "Nivel de importancia 1". En este ejemplo se consideró interesante tener en cuenta tres niveles de umbral: un primer nivel cuando la autonomía de combustible A está comprendido entre 100 y 300 km, un nivel medio cuando la autonomía de combustible A está comprendido entre 50 y 100 km y un tercer nivel cuando la autonomía de combustible A es inferior a 50 km. Por supuesto, de acuerdo con la invención, y en función de la información considerada, se podrían utilizar varios niveles de umbral diferentes,

- línea 7: indica para cada uno de los tres niveles de umbral precedentes el "Nivel de importancia I" de la información activa que se muestra. Este Nivel de importancia I es una función del valor de la variable relevante, dicho de otro modo, en el presente ejemplo, la autonomía de combustible A. Si esta autonomía está comprendida entre 100 y 300 km, no es urgente que el conductor se preocupe del nivel de combustible de su vehículo y se le da un valor bajo al Nivel de Importancia I, por ejemplo 1=1. Si, por el contrario, la autonomía A está comprendida entre 50 y 100 km, se comprende que es urgente que el conductor se preocupe del nivel de combustible de su vehículo y se asigna un valor más alto al nivel de importancia I, por ejemplo, I=5. Por último, si la autonomía A llega a ser inferior a 50 km, se comprende que es imperativo que el conductor piense en encontrar una estación de servicio y entonces se le da un valor alto al nivel de importancia I, por ejemplo, I=8.

- línea 8: indica al sistema el medio o medios en los que se desea que la información sea suministrada al conductor. Esta información se muestra en la pantalla del dispositivo de interfaz a distancia 1 en la zona de visualización principal 17a y puede ser de sonido o no. La tabla muestra que, dependiendo del valor del nivel de importancia I, los medios utilizados pueden variar,

- línea 9: indica la presentación del mensaje que se va a mostrar en la zona de visualización principal 17a, y en particular la forma y el color de la visualización. Las "barras" a las que se hace referencia son barras de visualización superpuestas que tienen la ventaja de dar un estado del valor de la variable relevante apreciable inmediatamente en forma analógica por el conductor,

- línea 10: indica el contenido del mensaje de sonido que se va a suministrar, y este en función del nivel de importancia I de la variable relevante V,

- línea 11: indica la duración mínima de visualización del mensaje, o de pronunciación del mensaje vocal, en caso de que el tiempo de visualización del mensaje se deba truncar en favor de un nuevo mensaje que disponga de un nivel de importancia I superior,

- línea 12: indica el tiempo de visualización máximo del mensaje,

- línea 13: indica la acción a realizar después de un "toque" de la pantalla efectuado por parte del conductor cuando se muestra el mensaje. Por ejemplo, después de la recepción de un mensaje que indique "Autonomía inferior a 50 km. Llénese de combustible" un toque de la pantalla hecho por el dedo del conductor en la zona de visualización principal 17a va a demandar al procesador que ejecute la instrucción mencionada, a saber, en este ejemplo, activar un procedimiento de guiado hacia la gasolinera más cercana,

- línea 14: indica la acción a efectuar después de un deslizamiento horizontal del dedo del conductor en la pantalla en la zona de visualización principal 17a,

- línea 15: indica la acción a efectuar después de un deslizamiento vertical del dedo del conductor en la pantalla en la zona de visualización principal 17a.

- línea 16: indica si el módulo de reconocimiento vocal del teléfono inteligente 3 se debe activar y qué frases se deben reconocer para acusar recibo de la información o activar un procedimiento automáticamente. Por ejemplo, se puede acusar recibo de cualquier mensaje de tipo autonomía de combustible con una simple palabra "OK" o la frase "Ok combustible" y una navegación hacia la estación de servicio habitual o más cercana se puede activar mediante un "OK navegación combustible".

A continuación, se muestra un segundo ejemplo de una tabla de perfil para una información relacionada con una "Alerta de radar".

Ejemplo 2: Tabla de perfil para la información “Alerta de radar".

En esta tabla de perfil se constata que la variable relevante V en este ejemplo es la distancia D a la que el vehículo se encuentra del radar. También se constata que hay tres niveles de umbral en esta tabla de perfil que representan distancias de radar comprendidas entre 1000 y 2000 m, comprendidas entre 300 y 1000 m, e inferiores a 300 m para los cuales los respectivos niveles de importancia 1 son 1=3, 1=5 y 1=10.

A continuación, se muestra un tercer ejemplo de una tabla de perfil para una información relacionada con la "Navegación GPS".

Ejemplo 3: Tabla de perfil para una información “Navegación GPS".

En esta tabla de perfil se constata que la variable relevante V en este ejemplo es la distancia d que resta a recorrer entre el vehículo y el giro a efectuar. También se constata que en esta tabla de perfil hay tres niveles de umbral que representan distancias d comprendidas entre 100 y 500 m, comprendidas entre 25 y 100 m e inferiores de 25 m para las cuales los respectivos niveles de importancia 1 son 1=3, 1=4 y 1=8.

En la figura 2 se muestra un ejemplo de arquitectura funcional utilizada bajo el control del procesador 5 del teléfono inteligente 3. En este ejemplo de aplicación se utiliza una arquitectura de tipo "solicitud/respuesta" porque el procesador 5 consultará secuencialmente las diferentes aplicaciones que son capaces de proporcionar informaciones y constituirá una lista de la informaciones activas. En esta forma de realización el teléfono inteligente 3 comprende esencialmente un secuenciador/calculador 20 que recibe informaciones procedentes de una serie de aplicaciones que se alimentan mediante diferentes módulos.

Por lo tanto, más precisamente, en la figura 2 el secuenciador/calculador 20 recibe informaciones de las siguientes aplicaciones:

- Aplicación "Navegación GPS" 22,

- Aplicación "Tráfico" 24 que devuelve las informaciones relativas, por ejemplo, a las obras en carreteras, a los accidentes o a los atascos de tráfico,

- Aplicación "Alerta de radar" 26 que devuelve las informaciones relativas a la distancia de los radares.

Las tres aplicaciones se alimentan mediante el módulo GPS 12.

También recibe informaciones de las aplicaciones:

- Aplicación "Llamadas" 30 que gestiona las llamadas vocales recibidas o realizadas por el teléfono inteligente 3,

- Aplicación "SMS" 32 que gestiona los SMS recibidos por el teléfono inteligente 3,

Estas dos aplicaciones se alimentan mediante un módulo GSM 34.

También recibe informaciones de las aplicaciones:

- Aplicación "Autonomía del combustible" 36 que devuelve la cantidad Q de combustible que queda en el depósito del vehículo, pudiendo transformarse esta información en la distancia D que resta a recorrer antes de quedarse sin combustible mediante el calculador del secuenciador/calculador 20.

- Aplicación "Informaciones del motor" 38 que devuelve informaciones diversas sobre el funcionamiento del motor del vehículo, como por ejemplo el régimén del motor y las alertas del motor.

Estas dos aplicaciones se alimentan mediante el módulo OBD 2.

Por último, recibe informaciones de una aplicación "Presión neumáticos" 42 alimentada mediante un módulo de presión 44.

El secuenciador/calculador 20 también está en relación con las tablas de perfil 46, con la tabla de "Preferencias de conducción" 48 y con un módulo 50 de gestión del dispositivo de interfaz a distancia 1.

En estas condiciones, y a título de ejemplo, el funcionamiento del sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención se establece tal como se describe a continuación y se representa en el diagrama de flujo de la figura 3.

El secuenciador/calculador 20 del teléfono inteligente 3 selecciona la primera información deseada que se dispone en la tabla de "Preferencias de conducción" 48 que está almacenada en su memoria 7 y comprueba si está activa, es decir, si su valor ha cambiado desde la consulta anterior. Si no es así, esta información deseada no está activa y el secuenciador/calculador 20 pasa a la información deseada siguiente.

Cuando detecta una información activa, el secuenciador/calculador 20 consulta la tabla de perfil relativa a esta información actual, para encontrar en la misma cúal es la variable relevante V que debe tener en cuenta. Por lo tanto, y a título de ejemplo, si la información actual es la información "Alerta de radar", el secuenciador/calculador 20 consulta la tabla de perfil "Alerta de radar" y encuentra en la misma que la variable relevante V es la distancia D que separa el vehículo y el radar. A continuación, lee el valor instantáneo de esta variable relevante V que le proporciona la aplicación correspondiente (véase la figura 2), ya sea la aplicación "Alerta de radar" 26 en el presente ejemplo, que está relacionada con el módulo correspondiente, o ya sea en este caso el módulo GPS 28.

A continuación, el secuenciador/calculador 20 determina el nivel umbral de la variable relevante V y, en función de este último, determina, a partir de la tabla de perfil, el nivel de importancia | de esta información y completa una tabla ya existente denominada "Tabla de informaciones activas" 47 con este nivel de importancia I, así como con los otros diferentes parámetros que están contenidos en la tabla de perfil.

A continuación, el secuenciador/calculador 20 pasa a la siguiente información con la que procede de la misma manera.

Cuando el secuenciador/calculador 20 ha terminado de escanear secuencialmente todas las informaciones que están activas en ese momento, clasifica la tabla de informaciones activas 47 por orden descendente de nivel de importancia L

A continuación, comenzando por la información cuyo nivel de importancia | es el mayor, ejecuta las instrucciones contenidas en la tabla de perfil 46 relativas a esta información, lo que le permite definir qué medios utilizar (véase la línea 8 de la tabla de perfil) para llamar la atención del conductor sobre el valor de la variable relevante V considerada, y bajo qué forma se debe suministrar (véase la línea 9 de la tabla de perfil), a continuación ejecuta la visualización en el dispositivo de interfaz a distancia 1, por medio de su módulo de gestión 50 que está relacionado con un módulo de "Gestión de visualización" 18 del dispositivo de interfaz a distancia 1. Si la tabla de perfil indica (línea 8) que el mensaje debe ser de sonido, el procesador 15 del dispositivo de interfaz a distancia 1 controla entonces la emisión de un mensaje de este tipo en su propio altavoz 14 y/o en el altavoz 25 del teléfono inteligente 3.

Si la tabla de perfil relacionada con esta información indica que el mensaje se debe mostrar, el procesador controla esta visualización, que entonces se efectúa en la zona de visualización principal 17a del dispositivo de interfaz a distancia 1.

La tabla de perfil relacionada con esta información actual también indica al sistema el tiempo de visualización máximo (véase la línea 12) y, una vez transcurrido este tiempo, el procesador 5 del teléfono inteligente 3 controla la desactivación de este mensaje y el sistema recupera el control para un nuevo mensaje.

Sin embargo, si no se alcanza el tiempo máximo y la tabla de perfil indica que el conductor debe acusar recibo del mensaje, y si éste ha efectuado un acuse de recibo de este tipo, en particular mediante un toque en la zona de visualización principal 17a que es una zona táctil, el sistema coloca el mensaje suministrado en una lista de mensajes leídos y a continuación desactiva este mensaje con el fin de evitar que sea mostrado de nuevo y a continuación vuelve al principio del procedimiento.

Por supuesto, si un conductor cambia su comportamiento después de una información (por ejemplo, reduciendo su velocidad después de una notificación de exceso de velocidad), actúa en consecuencia sobre el valor de la variable relevante V (en este caso la velocidad del vehículo), que tiene el efecto de hacer desaparecer dicha notificación de exceso de velocidad, logrando de este modo el equivalente de un acuse de recibo.

Cabe señalar que, en una variante de la invención, este acuse de recibo también se puede efectuar sin necesidad de una manipulación del dispositivo de interfaz a distancia 1. De hecho, un acuse de recibo de este tipo se puede realizar utilizando el micrófono 21 integrado en el teléfono inteligente 3 y un módulo de reconocimiento vocal que reside en este último con el fin de acusar recibo vocalmente de los mensajes suministrados por el dispositivo de interfaz a distancia 1. Para ello, el módulo de "Gestión de visualización" 18 utiliza la comunicación bidireccional establecida entre el teléfono inteligente 3 y el dispositivo de interfaz a distancia 1 por medio de sus módulos de comunicación de corto alcance 9 y 19 respectivos para:

1) mostrar un mensaje en la pantalla 17 del dispositivo de interfaz a distancia 1,

2) activar un módulo de reconocimiento vocal almacenado en la memoria 7 del teléfono inteligente 3,

3) activar la escucha del conductor por medio del micrófono 21 del teléfono inteligente 3 para reconocer las locuciones que permiten el acuse de recibo de los mensajes contenidos en las tablas de perfil,

4) acusar recibo del mensaje actual y suprimir su visualización del dispositivo de interfaz a distancia 1.

Las locuciones que serán utilizadas para acusar recibo del mensaje actual serán facilitadas, tal como se explicó anteriormente, en la línea 16 de la tabla de perfil relacionada con la información considerada. Por lo tanto, por ejemplo, en la forma de realización relativa a la información "autonomía de combustible", la línea 16 de la tabla de perfil indica que es posible acusar recibo de un mensaje de este tipo con una de las locuciones siguientes: "OK", "OK autonomía", "OK combustible" y "OK navegación de combustible" para un acuse de recibo cuando el vehículo se encuentra entre 100 y 300 km de una estación de servicio.

Si el mensaje no ha sido acusado recibo cuando la tabla de perfil indica que debería haberlo sido, y si no ha transcurrido el período mínimo de visualización, el procesador devuelve al principio la secuencia de visualización.

A continuación, se describirá otra forma de realización de la presente invención, en la que el experto en la técnica reconocerá que la arquitectura propuesta se adapta bien a las aplicaciones que pueden intercambiar mensajes entre sí mediante un mecanismo denominado "API" por "Application Program Interface". Una arquitectura de este tipo permite que cada aplicación generadora de información envíe mensajes predefinidos a la aplicación de gestión del sistema de asistencia a la conducción que "apila" estas informaciones a medida de su llegada. A continuación, corresponde a la aplicación de gestión "desapilar" y procesar estos mensajes.

De acuerdo con este ejemplo de una segunda forma de realización de la invención, y tal como se muestra en la figura 4, el teléfono inteligente 3 incluye un selector de informaciones 51 que, como antes, recibe informaciones de una serie de aplicaciones alimentadas por módulos apropiados. Se conservan las mismas referencias que las adoptadas en el ejemplo anterior.

El selector de informaciones 51 se controla mediante un módulo denominado "Preferencias de conducción" 52 que permite al conductor seleccionar, por ejemplo, antes de un viaje, las informaciones que desea disponer en el transcurso del mismo, denominadas anteriormente como "informaciones deseadas". Esta selección se podrá hacer, por ejemplo, de forma individual validando las informaciones deseadas o invalidando las informaciones no deseadas o, de forma global, seleccionando un modelo predefinido. Por ejemplo, en la figura 4, en la que se ha esquematizado la información no deseada mediante la representación de un interruptor abierto, se constata que el conductor ha renunciado a recibir informaciones de "Navegación GPS", "Llamadas", "SMS" y "Presión de los neumáticos".

La salida del selector de información 51 llega a un secuenciador-calculador 54 que comprende un calculador/ordenador 55 capaz de conectarse con tablas de perfil 46 del mismo tipo que las descritas anteriormente, con una "Pila de informaciones activa" 58 y con una "Pila de informaciones importantes clasificadas y completadas" 60. Este último está en comunicación con el módulo de gestión 50 del dispositivo de interfaz a distancia 1 que, a su vez, por medio del módulo de comunicación de corto alcance 9, transfiere las informaciones al dispositivo de interfaz a distancia 1.

En estas condiciones, y tal como se muestra en la figura 5, la operación se establece tal como se describe a continuación.

Una vez que el conductor haya especificado, por medio del módulo de "Preferencias de conducción" 52, las informaciones deseadas que desea tener disponibles y el vehículo se encuentra en el transcurso del viaje, las informaciones llegan en flujo desde las aplicaciones "Tráfico" 24, "Alerta de radares" 26, "Autonomía de combustible" 36 e "Informaciones de los motores" 38 al secuenciador-calculador 54 y van a apilarse en su orden de llegada en la pila de informaciones activas 58.

A continuación, el secuenciador-calculador 54 "desapila" de acuerdo con el orden de llegada de las informaciones, es decir, una gestión del tipo denominado "FIFO" (First In First Out), es decir, primero en llegar primero en procesar, los elementos de esta "pila de informaciones activas" 58 y consulta la tabla de perfil 56 para cada una de las informaciones de la pila, lo que le permite determinar la variable relevante V y, a continuación, el valor del nivel de importancia I de esta última. A continuación, el calculador/ordenador 55 alimenta la pila 60 denominada "Pila de informaciones importantes completadas y clasificadas" en la que, por una parte, la trama de cada información se completa con los otros parámetros contenidos en la tabla de perfil específicos para cada información y, por otra parte, se clasifica en orden descendente del nivel de importancia I.

A continuación, el secuenciador-calculador 54 extrae de la pila de informaciones importantes completadas y clasificadas 60 cada trama de información clasificada a partir de "la parte superior" de la pila, dicho de otro modo, tomando la información de mayor nivel de importancia 1, y transmite esta trama al módulo 50 de "Gestión del dispositivo de interfaz a distancia" 1. Este último, por medio de los respectivos módulos de comunicación de corto alcance 9 y 19 del teléfono inteligente 3 y del dispositivo de interfaz a distancia 1, transmite esta trama al módulo "Gestión de visualización" 18 del dispositivo de interfaz a distancia 1 que dirige a su pantalla de visualización 17 las informaciones a mostrar en su zona de visualización principal 17a y a los altavoces 25 y/o 14 los anuncios a declarar.

La gestión de los acuses de recibo de los mensajes y los tiempos de visualización se hace tal como en el ejemplo anterior ilustrado en la figura 3.

En las figuras 6 y 7 se ha representado una variante de forma de realización de la presente invención, que es particularmente interesante en la medida en que permite un funcionamiento de la misma de un modo "simplificado", en el caso de que, de forma temporal, la conexión del dispositivo de interfaz a distancia 1 con el teléfono inteligente 3 no se pudiera establecer por diversas razones tales como, por ejemplo, el caso de que el módulo Bluetooth del teléfono inteligente 3 no estuviera activo, o que el emparejamiento entre el dispositivo de interfaz a distancia 1 y el teléfono inteligente 3 no se llevara a cabo, o en el caso de que la aplicación de gestión del sistema de acuerdo con la invención no se lanzara en el teléfono inteligente 3.

Para ello, se dota al dispositivo de interfaz a distancia 1, tal como se describió anteriormente con la figura 1, con un acelerómetro 62 y un módulo GPS 64. En estas condiciones, el procesador 15 del dispositivo de interfaz a distancia 1 detecta este fallo de conexión con el teléfono inteligente 3 y guarda en la memoria 16 asociada a él los datos de localización que le son proporcionados por su módulo GPS 64, tal como los datos relativos a la conducción que le son proporcionados por el acelerómetro 62.

Se comprende que, en condiciones de este tipo, ya no se puede garantizar una gestión normal de la zona de visualización principal 17a, y que el procesador 15 controla entonces el paso a un modo "simplificado" en el que recibe y procesa directamente las informaciones procedentes del acelerómetro 62 y del módulo GPS 64, controlando al mismo tiempo la pantalla de visualización 17 para mostrar, por ejemplo, la velocidad del vehículo del módulo de salida del módulo GPS 64, las alertas de superación de los umbrales de aceleración o de frenado del acelerómetro 62 o informaciones de límites de velocidad, informaciones que combinan los datos del módulo GPS 64 y datos cartográficos almacenados en la memoria 16. Para ello, y tal como se muestra en la figura 7, el dispositivo de interfaz a distancia 1 se puede acoplar a una aplicación de geolocalización 66, y el acelerómetro 62 se puede acoplar con una aplicación de conducción ecológica 68, es decir, una aplicación que evalue la suavidad de la conducción midiendo las aceleraciones y desaceleraciones del vehículo en cada viaje. Por lo tanto, el procesador 15 puede acceder directamente a los datos en bruto procedentes del módulo GPS 64 y del acelerómetro 62, así como a los datos procesados por sus correspondientes aplicaciones de geolocalización 66 y de conducción ecológica 68.

Posteriormente, cuando la comunicación entre el teléfono inteligente 3 y el dispositivo de interfaz a distancia 1 se encontrase restablecida por medio de los módulos de comunicación de corto alcance 19 y 9, las aplicaciones de geolocalización 66 y de conducción ecológica 68 pueden contribuir a alimentar al secuenciador calculador 20 del teléfono inteligente 3 de la misma manera que las otras aplicaciones mencionadas anteriormente, a saber, las aplicaciones que van desde la aplicación de navegación 22 a la aplicación de información del motor 38.

Todavía a título de ejemplo, y a continuación al paso a un modo denominado "simplificado" en el que el procesador 15 procesa directamente las informaciones procedentes del módulo GPS 64, también se podría, de acuerdo con la invención, mostrar cualquier tipo de informaciones geolocalizadas contenidas en la memoria 16 del dispositivo de interfaz a distancia 1, como por ejemplo, una base de datos de puntos de interés (denominados PO1) que contenga la ubicación de las estaciones de servicio o la ubicación de los radares de velocidad o bien informaciones relativas a los tramos de carretera recorridos como, por ejemplo, los límites de velocidad o la presencia de zonas peligrosas. En este último caso de la figura, el procesador 15 del dispositivo de interfaz a distancia 1 es además capaz de realizar la comparación entre la ubicación actual del vehículo y la ubicación relativa a los límites de velocidad o a las zonas de peligro con el fin de emitir una alerta de exceso de velocidad o de peligro a la atención del conductor.

La figura 8 muestra a título de ejemplo un esquema de funcionamiento del sistema de acuerdo con la invención en el transcurso de la evolución en el tiempo de tres informaciones, a saber: Autonomía de combustible, Alerta de radar y Navegación GPS.

Para cada una de estas tres informaciones, se ha representado la variación en el transcurso de un período de tiempo, que varía por ejemplo de 0 a 20 minutos, de su variable relevante V, así como de su nivel de importancia I.

El esquema en la parte inferior de la página muestra el nivel de importancia máximo de las tres informaciones mencionadas anteriormente, así como el mensaje mostrado por el dispositivo de interfaz a distancia 1 en el transcurso del desplazamiento del vehículo durante el período de tiempo mencionado.

A partir de este ejemplo, en el momento 0 (marcador 1), el vehículo equipado con el sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención se encuentra en una zona situada entre 1 y 2 kilómetros de un radar. De acuerdo con la tabla de perfil de la información "Alerta de radar" dada anteriormente en el ejemplo 2, se constata que la variable relevante V es la_distancia D que separa el vehículo del radar y que el nivel de importancia ] de esta información para una distancia D del radar: 100 m < D <= 2000 m es igual a 3. Por lo tanto, tenemos 1=3. Razonando de la misma manera para las otras dos informaciones se constata que:

- Para la información "Autonomía de combustible" la variable relevante V es la autonomía A del vehículo que es mayor de 100 km, lo que nos da en la tabla de perfil del ejemplo 2 un nivel de importancia ]=1,

- Para la información "Navegación GPS" la variable relevante V es la distancia d que separa el vehículo de un giro mayor de 100 m, lo que nos da en la tabla de perfil del ejemplo 3 un nivel de importancia ]=1,

Por lo tanto, es el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" el que es el mayor y es por lo tanto la información "Alerta de radar" la que se muestra por el dispositivo de interfaz a distancia 1.

En el momento 3 (marcador 2), el vehículo tiene una autonomía de combustible A inferior a 100 km, de modo que el nivel de importancia de la información "Autonomía de combustible" se convierte en 1=5. Como además el vehículo siempre se encuentra a más de 100 m del siguiente giro a efectuar, de acuerdo con el software de navegación, el nivel de importancia de la información “Navegación GPS" sigue siendo 1=1. Por último, el vehículo se encuentra siempre a más de 1000 m del radar y el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" se mantiene en su valor de 1=3. Por lo tanto, ahora es la información "Autonomía del combustible" A cuyo nivel de importancia ] es el mayor y es esta última información de la que se muestra el mensaje por el dispositivo de interfaz a distancia 1.

En el momento 5 (marcador 3) el vehículo se encuentra entonces a menos de 1000 m del radar, de modo que el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" se convierte en 1=5. Como además el vehículo se encuentra a menos de 100 m del siguiente giro a efectuar (marcador 4), de acuerdo con el software de navegación, el nivel de importancia de la información "Navegación GPS" se convierte en 1=4. Por último, la autonomía del vehículo siempre está entre 50 y 100 km, de modo que el nivel de importancia de la información "Autonomía de combustible" sigue siendo 1=5. En esta situación las informaciones "Alerta de radar" y "Autonomía de combustible" tienen niveles de importancia ] iguales. En estas condiciones, y tal como se especifica en las respectivas tablas de perfil para estas dos informaciones, sus tiempos de visualización mínimos son de 10 segundos, de modo que, tal como se muestra en los diagramas de flujo de las figuras 3 y 5, el gestor de visualización del dispositivo alternará cada 10 segundos entre la visualización de la información “Autonomía de combustible" y la información “Alerta de radar" mientras estas dos informaciones no sean acusadas recibo por el conductor.

El conductor podrá hacer un acuse de recibo de este tipo tocando, por ejemplo, la zona de visualización principal 17a de la pantalla de visualización 17 cuando ésta muestra una de estas informaciones, continuando la visualización de la otra información hasta su acuse de recibo o hasta la superación de su tiempo de visualización máximo. El acuse de recibo también se podrá hacer de forma vocal tal como se mencionó anteriormente.

En el momento 10 (marcador 5), el vehículo se encuentra a menos de 25 m del giro a efectuar de acuerdo con su software de navegación, el nivel de importancia de la información "Navegación GPS" se convierte en 1=8. Además, la autonomía del vehículo sigue siendo superior a 50 km, de modo que el nivel de importancia de la información "Autonomía de combustible" conserva su valor de 1=5. Por otra parte, el vehículo se encuentra a más de 300 m del radar, de modo que el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" conserva su valor de 1=5. Por lo tanto, es el nivel de importancia de la información "Navegación GPS" el que es el mayor 1=8 y es el mensaje relacionado con esta información el que será mostrado y/o declarado. Por ejemplo: "Gire a la derecha en la siguiente calle". Este mensaje se mostrará solo mientras que el software de navegación no haya informado al sistema que el conductor ha completado dicho giro. Una vez hecho esto, en el momento 12 (marcador 6), el nivel de importancia de la información "Navegación GPS" cae a 1=0 y el sistema vuelve a mostrar alternativamente las informaciones de "Autonomía de combustible" y "Alerta de radar" porque estas dos informaciones tienen el mismo nivel de importancia ]=5.

En el momento 14 (marcador 7), el vehículo entra en la zona de los 300 m del radar, de modo que el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" pasa a 1=10, y se convierte entonces en una prioridad hasta que se supera el radar y es el mensaje relativo a esta información el que será mostrado y/o declarado.

Una vez que se supera el radar en el momento 17 (marcador 9), el nivel de importancia de la información "Alerta de radar" vuelve a caer a 1=0, de modo que es de nuevo la información " Autonomía de combustible" cuyo nivel de importancia es el mayor la que se convierte entonces en prioritaria. Y el mensaje para este nivel de importancia será imperativo y tanto visual como de sonido "Alerta de combustible - Autonomía inferior a 50 km" animando al conductor a llenar de combustible antes de que su depósito esté vacío.

Aunque sólo se utilizaron la gestión de tres informaciones para ilustrar el presente ejemplo, el sistema de acuerdo con la invención puede, por supuesto, gestionar una multitud de informaciones procedentes de muy diversas fuentes (datos del vehículo, software a bordo, enchufe OBD, varios sensores, aplicaciones de teléfonos inteligentes, etc...) de manera automática con la ayuda de los medios mencionados y los parámetros contenidos en las tablas de perfil.

La presente invención es particularmente interesante porque permite suministrar al conductor informaciones jerárquizadas en un único lugar, preferiblemente situado en el centro de una pantalla, a saber, en la zona de visualización principal 17a, lo que por una parte permite al conductor no tener que buscar las informaciones en una pantalla en la superficie de la cual se dispersan habitualmente, tal como ocurre en los dispositivos de acuerdo con la técnica anterior, y por otra parte permite una visualización más visible detectable por el conductor de un simple vistazo.

Además, mediante la utilización de un tiempo de visualización mínimo para cada información, la presente invención deja tiempo al conductor para tener en cuenta una información antes de que sea interrumpida por una nueva información.

Estas diversas ventajas de la invención contribuyen a la seguridad del conductor en la medida de que reducen de forma importante el tiempo de atención que éste necesita para tomar conocimiento de las informaciones que le son comunicadas por el sistema.

De acuerdo con la invención, una característica de este tipo de nuestro ojo se utiliza para que contribuya a reducir el tiempo para tener en cuenta cada mensaje y, como resultado, para reducir otro tanto la atención del conductor en el dispositivo de interfaz a distancia, lo que le permite concentrarse principalmente en su conducción. Por lo tanto, de acuerdo con la invención, la zona de visualización secuencial o la zona de visualización principal 17a será preferiblemente circular y estará dispuesta en el centro de una pantalla de visualización 17, que también es de forma circular, tal como se muestra en la figura 9. De hecho, los estudios relativos a la ergonomía de las interfaces hombremáquina muestran que la atención se centra mucho más rápida y fácilmente en una información situada en el centro de una zona de visualización circular con respecto a una misma información mostrada en una pantalla rectangular.

En una forma de realización de este tipo de la invención, se podrá utilizar la zona anular o zona de visualización secundaria 17b que rodea a la zona de visualización principal 17a para mostrar informaciones auxiliares que no se suministran en forma jerarquizada, tales como, por ejemplo, informaciones relativas al estado de la batería, el nivel de calidad de la conducción o cualquier otra información que no tenga una noción de urgencia de tenerse en cuenta en tiempo real.

De acuerdo con la invención, también se podrá colocar en estas zonas 17a o 17b un botón virtual, o "botón de acción", que permita acusar recibo de una información mostrada o bien activar un procedimiento con un solo toque del dedo.

Por lo tanto, en el ejemplo ilustrado en la figura 8, por ejemplo, entre el marcador 3 y el marcador 5, se podrá acusar recibo mediante un toque del dedo en la zona de visualización principal 17a de la información "Autonomía de combustible" de forma que sólo la información "Alerta de radar" siga siendo visible.

Del mismo modo, en el ejemplo de la figura 8, en el marcador 9, se podrá, tal como se muestra en la figura 9, mostrar en la zona de visualización secundaria 17b, un "botón de acción virtual", titulado, por ejemplo, "Guiado a la estación cercana", que, al ser tocado por el conductor, realizará el guiado del vehículo hacia una estación de servicio.

Aunque en los ejemplos descritos en el presente texto el selector de información 51, el secuenciador-calculador 54, así como la pila de informaciones activas 58 y la pila de informaciones importantes clasificadas y completadas 60 están integrados en el teléfono inteligente 3, se podría, sin salir del ámbito de la presente invención, integrar estos diferentes elementos en su totalidad o en parte en el dispositivo de interfaz a distancia 1.

Se podrá integrar ventajosamente el módulo 52 de "Preferencias de conducción" en el dispositivo de interfaz a distancia 1, para proponer al conductor, por ejemplo, antes de cada viaje, una selección de un modo de asistencia, y esto incluso aunque no se establezca la conexión entre el dispositivo de interfaz a distancia 1 y el teléfono inteligente 3.

De acuerdo con la invención, el dispositivo de interfaz a distancia 1 no podrá tener un altavoz o preferirá utilizar el altavoz 25 del teléfono inteligente 3, ya que hoy por hoy todos los teléfonos inteligentes tienen uno. El paso del mensaje a suministrar se hará entonces por medio de los módulos de comunicación de corto alcance 9 y 19 respectivos del dispositivo de interfaz a distancia 1 y del teléfono inteligente 3.

Del mismo modo, la mayoría de los vehículos disponen hoy por hoy de altavoces y micrófonos de calidad conectados a un sistema denominado "teléfono manos libres" que permite a su usuario hacer y recibir llamadas telefónicas por medio de su teléfono, conectado por comunicación vocal Bluetooth, sin necesidad de manipularlo. De acuerdo con la invención, esta funcionalidad se utilizará, por una parte, para declarar los mensajes vocales del sistema por medio de los altavoces del vehículo y, por otra parte, para enviar al sistema, por medio del micrófono del vehículo, las locuciones que permitan realizar la operación de acuse de recibo de los mensajes recibidos.

Para ello, estando ya emparejado el teléfono con el sistema de manos libres del vehículo a través de una conexión de voz Bluetooth de tipo A2DP, que permite una transferencia de la voz de manera bidireccional entre el teléfono inteligente y el teléfono manos libres del vehículo, el dispositivo de interfaz a distancia 1 puede declarar los mensajes de sonido a través de los altavoces del sistema manos libres del vehículo estableciendo, por medio del teléfono inteligente 3, una conexión Bluetooth con el mismo.

El acuse de recibo de los mensajes suministrados por el sistema mediante reconocimiento vocal, como se mostró anteriormente, también es posible utilizando el micrófono del sistema manos libres del vehículo a través de la conexión vocal establecida con el teléfono inteligente 3.

Por último, de acuerdo con la invención, el teléfono inteligente 3 y el dispositivo de interfaz a distancia 1 pueden, por supuesto, alimentarse por sus propias baterías individuales, pero también por la batería del vehículo, en particular por medio del enchufe del encendedor de cigarrillos, y la conexión entre el teléfono inteligente y el dispositivo de interfaz a distancia se puede realizar no sólo mediante una conexión Bluetooth sino también mediante una conexión cableada de tipo USB.

A título de ejemplo, también se podría de acuerdo con la invención mostrar la ubicación del vehículo en un mapa que cubra la totalidad de la pantalla de visualización 17 en el fondo en la zona de visualización secundaria 17b del mismo, permitiendo al mismo tiempo que el sistema muestre las informaciones jerarquizadas.

También a título de ejemplo, se podría mostrar permanentemente en la zona de visualización secundaria 17b un indicador representativo de la calidad de conducción en tiempo real a partir de informaciones procedentes de la aplicación de conducción ecológica 68 dejando al mismo tiempo que el sistema de acuerdo con la invención muestre en la zona de visualización principal 17a las informaciones jerarquizadas.

En una forma de realización de la invención, el procesador 15 del dispositivo de interfaz a distancia 1 gestionará un programa que permitirá a este último detectar en los vehículos, los teléfonos que dispongan de comunicación Bluetooth distinta de la del teléfono inteligente del conductor 3 que, de acuerdo con la invención, ya se ha asociado al dispositivo de interfaz a distancia 1 durante un procedimiento denominado "Emparejamiento Bluetooth". El programa que ha detectado en el vehículo otros teléfonos o teléfonos inteligentes capaces de una comunicación Bluetooth podrá preguntar a cada uno de sus usuarios si desea que su teléfono o teléfono inteligente sea emparejado con el dispositivo de interfaz a distancia 1. Por lo tanto, cuando este sea el caso, el dispositivo de interfaz a distancia será capaz de reconocer posteriormente tan pronto como se encuentre en el vehículo, el teléfono o el teléfono inteligente emparejado y, en consecuencia, al usuario del mismo.

En el caso de que posteriormente el sistema detecte varios teléfonos inteligentes en el vehículo que estén emparejados con su dispositivo de interfaz a distancia 1, éste último podrá pedir al conductor que confirme su identidad, lo que le permitirá poner a su disposición los datos del viaje y cualquier otro dato de conducción registrado previamente, y en particular las preferencias de conducción propias de cada uno de los posibles conductores del vehículo mencionados anteriormente.

Esta forma de realización de la invención es muy particularmente interesante en la medida en que permite a cada uno de los posibles o potenciales conductores del vehículo utilizar el mismo sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la invención, beneficiándose al mismo tiempo de toda la asistencia personalizada que éste último es capaz de proporcionarle.

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de asistencia a la conducción de un vehículo, que comprende un teléfono inteligente (3) y un dispositivo de interfaz a distancia (1) que se pueden conectar entre sí y que tienen medios (14, 17) capaces de suministrar un mensaje en forma visual y/o de sonido, en el que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de recibir del teléfono inteligente (3) informaciones a tener en cuenta, caracterizado por que el teléfono inteligente (3) o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de jerarquizar estas informaciones a tener en cuenta, de acuerdo con un orden de prioridad que es función del valor de un nivel de importancia (I) asignado a cada una de las informaciones a tener en cuenta, y el dispositivo de interfaz a distancia (1) es capaz de suministrarlas secuencialmente en forma de mensajes, de acuerdo con dicho orden de prioridad.

2. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado por que dicho orden de prioridad es el orden descendente del nivel de importancia (I).

3. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de recibir de fuentes externas (2, 44) generadoras de informaciones, informaciones a tener en cuenta.

4. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado por que dicho orden de prioridad se define en una memoria (16) del dispositivo de interfaz a distancia (1) y/o en una aplicación específica almacenada en una memoria (7) del teléfono inteligente (3).

5. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el teléfono inteligente (3) y/o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios selectores de información (51) capaces de permitir la selección, en particular antes del inicio de un viaje, de la información a tener en cuenta.

6. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el teléfono inteligente (3) o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios secuenciadores (20) capaces de seleccionar sucesivamente informaciones emitidas por el teléfono inteligente (3) y/o las fuentes externas (2, 44) generadoras de informaciones.

7. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el teléfono inteligente (3) y/o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de determinar, para cada información a tener en cuenta, una variable relevante (V).

8. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado por que el teléfono inteligente (3) y/o el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces de asignar el nivel de importancia (I) a las informaciones a tener en cuenta en función del valor de su variable relevante (V) de acuerdo con criterios predefinidos.

9. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que dichos criterios se predefinen en una tabla de perfil específica para cada una de las informaciones a tener en cuenta y que contiene también la variable relevante (V) y el nivel de importancia (I), respectivamente, asociados al menos a un umbral del valor de la variable relevante (V).

10. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que incluye medios capaces de determinar el valor instantáneo de la variable relevante (V).

11. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 o 10 caracterizado por que la tabla de perfil (46) contiene la naturaleza y/o la forma del mensaje a suministrar.

12. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces, en caso de no conexión temporal con el teléfono inteligente (3), de pasar a un modo denominado simplificado e incluye al menos un acelerómetro (62) y/o al menos un GPS (64).

13. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios de visualización (17) capaces de suministrar informaciones jerárquizadas en una zona de visualización principal (17a), preferiblemente dispuestas en el centro de los medios de visualización (17).

14. Sistema de asistencia a la conducción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el dispositivo de interfaz a distancia (1) incluye medios capaces, por medio de un módulo de comunicación de corto alcance (19), en particular "Bluetooth", de detectar y enumerar las diferentes personas presentes en el vehículo, mediante una transmisión de un módulo de comunicación de corto alcance de su teléfono inteligente.

15. Método de asistencia a la conducción de un vehículo, que utiliza un sistema de asistencia a la conducción que comprende un teléfono inteligente (3) y un dispositivo de interfaz a distancia (1) que se pueden conectar entre sí y que tienen medios (14, 17, 25) capaces de suministrar mensajes en forma visual y/o de sonido, caracterizado por que incluye las etapas que consisten en:

- seleccionar la información a tener en cuenta por el sistema,

- consultar, para cada una de estas informaciones a tener en cuenta, una tabla de perfil (46) que comprende una variable relevante (V) y un determinado nivel de importancia (I),

- suministrar secuencialmente los mensajes en forma jerarquizada, en particular por orden descendente de nivel de importancia (I).

16. Método de asistencia a la conducción de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado por que incluye una etapa que consiste en escanear secuencialmente las informaciones a tener en cuenta recibidas, con el fin de determinar, por referencia a la tabla de perfil asociada a cada información, el nivel de importancia (I) del valor instantáneo de la variable relevante (V) asociada a esta información.

17. Método de asistencia a la conducción de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado por que incluye las etapas que consisten en:

- poner en una pila las tramas de la información a tener en cuenta recibidas sucesivamente,

- consultar, para cada información de esta pila, la tabla de perfil asociada a esta información, para completar la trama de cada información de la pila con elementos de la tabla de perfil asociada a esta información,

- clasificar la pila por orden descendente de nivel de importancia (I),

- suministrar los mensajes secuencialmente por orden descendente de nivel de importancia (I).