ES2821437T3 - Sistema de calefacción para vehículos, vehículo que comprende un sistema de calefacción - Google Patents

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Abstract

Un sistema de calefacción (1) para vehículos, el sistema de calefacción (1) que comprende; - un radiador alargado (3) que tiene una primera pared del radiador (5), una segunda pared del radiador (7) y al menos un canal de fluido (9) para recibir un fluido calentado interpuesto entre la primera pared del radiador (5) y la segunda pared del radiador (7), - un convector alargado (11) que comprende una pared del convector (13) y una pluralidad de pestañas del convector (15) que sobresalen fuera de la pared del convector (13), el sistema de calefacción (1) que comprende además una disposición de calefacción eléctrica (20) caracterizada por que dicha disposición de calefacción eléctrica está interpuesta entre la primera pared del radiador (5) y la pared del convector (13), en donde la disposición de calefacción eléctrica (20) está dispuesta como una película resistiva (21) con un primer lado de la película (21a) y un segundo lado de la película (21b), el primer lado de la película (21a) que está orientado hacia la primera pared del radiador (5) y el segundo lado de la película (21b) que está orientado hacia la pared del convector (13), y en donde la disposición de calefacción eléctrica (20) comprende una o más membranas protectoras (6) dispuestas entre la película resistiva (21) y la primera pared del radiador (5) y/o entre la película resistiva (21) y la pared del convector (13).

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de calefacción para vehículos, vehículo que comprende un sistema de calefacción
Campo técnico
Las realizaciones en la presente memoria se refieren a un sistema de calefacción para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento FR 2824386 describe un sistema de calefacción tal.
Las realizaciones en la presente memoria se refieren además a un vehículo que comprende un sistema de calefacción para calentar el compartimento de pasajeros de un vehículo.
Antecedentes
Los vehículos comerciales, tales como autobuses y trenes, normalmente comprenden uno o más compartimentos de pasajeros. De vez en cuando, necesita ser ajustada la temperatura y/o la climatización interior dentro de tales compartimentos de pasajeros. Por ejemplo, la temperatura dentro del compartimiento de pasajeros de un vehículo puede necesitar ser aumentada durante al menos una parte del día o durante las estaciones más frías.
Con el fin de controlar la temperatura dentro de sus compartimentos de pasajeros, los vehículos comerciales a menudo están equipados con uno o más sistemas de calefacción que suministran calor desde sus respectivos motores de vehículo a elementos de calentamiento dentro de los respectivos compartimentos de pasajeros. Un motor tal puede ser, por ejemplo, un motor de combustión interna, un motor híbrido y/o un motor eléctrico. El elemento o elementos de calentamiento cálidos intercambian entonces calor con aire más frío dentro de los compartimentos del conductor o de los pasajeros, por lo que se calientan los compartimentos del conductor o de los pasajeros.
Un ejemplo de tal sistema de calefacción se describe en el documento EP0860672A2. El sistema descrito en el documento EP0860672A2 puede ser útil en algunas aplicaciones, pero se mantiene una necesidad de un sistema de calefacción flexible que se pueda usar para ajustar una climatización dentro del compartimento de pasajeros de un vehículo y que se pueda controlar de manera eficiente según las preferencias de un usuario. De este modo, son todavía deseables mejoras en el campo de los sistemas de calefacción de vehículos.
Compendio
Las realizaciones en la presente memoria aspiran a proporcionar un sistema de calefacción para vehículos, que pueda aumentar la comodidad dentro del compartimiento de pasajeros de un vehículo y que se pueda controlar de manera eficiente según las preferencias de un usuario.
Un sistema de calefacción para vehículos según la invención comprende las características de la reivindicación 1. Dado que el sistema de calefacción comprende una disposición de calefacción eléctrica interpuesta entre la primera pared del radiador y la pared del convector, tanto el radiador como el convector se pueden calentar eficientemente cuando se activa la disposición de calefacción eléctrica.
La disposición de calefacción eléctrica se puede usar de este modo para calentar tanto el radiador como el convector también durante períodos cuando no se hace circular fluido calentado en los canales de fluido. Por este medio, el sistema de calefacción será capaz de calentar, por ejemplo, el compartimento de pasajeros de un vehículo también cuando un vehículo esté apagado y estacionado. Por ejemplo, la disposición de calefacción eléctrica se puede usar para calentar el compartimiento del motor, del conductor y/o de los pasajeros de un autobús antes de que el autobús se suponga que se use. Si el autobús se debiese usar a las 6 am, la disposición de calefacción eléctrica se puede activar a las 4-5 am de manera que el compartimiento de pasajeros del mismo esté más cálido cuando se supone que los pasajeros entren en el autobús.
Tanto el radiador como el convector se pueden usar por este medio para distribuir de manera eficiente el calor de la disposición de calefacción eléctrica, independientemente del tiempo el fluido calentado se hace circular o no en los canales de fluido. Además, dado que la disposición de calefacción eléctrica está interpuesta entre la primera pared del radiador y la pared del convector, está bien protegida contra el desgaste y desgarro.
Según algunas realizaciones, la película resistiva cubre al menos el 80% de al menos una de la primera pared del radiador y de la pared del convector. Una película resistiva que cubre al menos el 80% de al menos una de la primera pared del radiador y de la pared del convector puede calentar tanto el radiador como el convector de manera relativamente rápida y eficiente.
Según la invención, la disposición de calefacción eléctrica comprende una o más membranas protectoras dispuestas entre la película resistiva y la primera pared del radiador y/o entre la película resistiva y la pared del convector. Se ha demostrado que una o más membranas protectoras protegen eficientemente la disposición de calefacción del desgaste, por ejemplo, tal como el causado por vibraciones durante la conducción.
Según algunas realizaciones, el radiador alargado está unido al convector alargado de manera que la primera pared del radiador esté orientada hacia la pared del convector. Por este medio, tanto la primera pared del radiador como la pared del convector se pueden calentar mediante la disposición de calefacción eléctrica que se interpone entre ellas. Según algunas realizaciones, el radiador alargado y el convector alargado se forman a partir de un metal extruido o una aleación de metal. Esto proporciona un sistema de calefacción fuerte y robusto.
Según algunas realizaciones, la primera pared del radiador, la segunda pared del radiador y el al menos un canal de fluido están formados integralmente a partir de un metal extruido o una aleación de metal. Por este medio, se aumenta aún más la resistencia y el sistema de calefacción se puede fabricar de manera económica.
Según algunas realizaciones, el sistema de calefacción comprende además al menos un soporte, dicho al menos un soporte que comprende
- primeros medios de unión para unir el soporte a una pared, y
- segundos medios de unión para unir al menos uno del radiador alargado y del convector alargado.
Por este medio, el sistema de calefacción se puede montar, por ejemplo, a una pared lateral del compartimento de pasajeros de una manera fiable.
Según algunas realizaciones, el sistema de calefacción comprende una bomba y al menos un conducto que está conectado al por lo menos un canal de fluido y a al menos uno de un sistema de refrigeración del motor de combustión interna de un vehículo y un calentador de fluido externo, dicha bomba que es controlable para hacer circular un fluido dentro del al menos un conducto y del al menos un canal de fluido. Por este medio, el compartimento de pasajeros de un vehículo se puede calentar de una manera eficiente. El fluido de calefacción y la disposición de calefacción eléctrica se pueden usar simultáneamente para calentar, por ejemplo, el interior de un vehículo y/o el compartimento de un motor. Por este medio se logra un calentamiento muy rápido y una temperatura dentro del compartimento de pasajeros se puede controlar de manera eficiente.
Según algunas realizaciones, el sistema de calefacción comprende conductores eléctricos, dispuestos para suministrar selectivamente la disposición de calefacción eléctrica desde una fuente de energía eléctrica, la fuente de energía eléctrica que es al menos una de; una red eléctrica, una batería, un generador y un alternador. Dado que una disposición de calefacción eléctrica tal se puede suministrar selectivamente desde una o más de una red eléctrica, una batería, un generador y un alternador, la disposición de calefacción eléctrica se puede calentar de una manera muy flexible, eficiente y/o respetuosa con el medio ambiente.
Según algunas realizaciones, el sistema de calefacción comprende medios de control para controlar al menos uno de un efecto eléctrico y un voltaje eléctrico suministrado a la disposición de calefacción eléctrica. Por este medio, un efecto de salida de la disposición de calefacción eléctrica se puede controlar fácil y eficientemente.
Las realizaciones en la presente memoria también aspiran a proporcionar un vehículo que comprende uno o más sistemas de calefacción dentro de un compartimiento de pasajeros del vehículo.
Según algunas realizaciones, esto se proporciona por un vehículo que comprende un compartimento de pasajeros que, a su vez, comprende uno o más sistemas de calefacción de vehículos según las realizaciones descritas en la presente memoria.
Breve descripción de los dibujos
Los diversos aspectos de las realizaciones en la presente memoria, incluyendo sus características y ventajas particulares, se entenderán fácilmente a partir de la siguiente descripción detallada y los dibujos que se acompañan, en los que:
la Fig. 1 ilustra un sistema de calefacción según algunas realizaciones en una vista de despiece en perspectiva, la Fig. 2 ilustra el sistema de calefacción de la Fig. 1 desde una vista lateral,
la Fig. 3 ilustra un vehículo que comprende un sistema de calefacción según las realizaciones descritas en la presente memoria, y
la Fig. 4 ilustra un método para calentar el compartimento de pasajeros de un vehículo.
Descripción detallada
Las realizaciones en la presente memoria se describirán ahora más plenamente con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que se muestran algunas realizaciones. Números iguales se refieren a elementos parecidos en todas partes. Las funciones o construcciones bien conocidas no se describirán necesariamente en detalle por brevedad y/o claridad.
La Fig. 1 ilustra un sistema de calefacción 1 para vehículos. Por lo tanto, también se puede hacer referencia al sistema de calefacción 1 como sistema de calefacción de un vehículo.
El sistema de calefacción 1 comprende un radiador alargado 3. El radiador 3 comprende una primera pared del radiador 5 y una segunda pared del radiador 7. El radiador 3 comprende además al menos un canal de fluido 9 para recibir un fluido calentado. El al menos un canal de fluido 9 está interpuesto entre la primera pared del radiador 5 y la segunda pared del radiador 7. En la realización representada en la Fig. 1, el radiador 3 comprende dos canales de fluido 9, dispuestos sustancialmente en paralelo uno con otro. El sistema de calefacción 1 se alarga en la dirección longitudinal L, como se ilustra en la Fig. 1.
El sistema de calefacción 1 también comprende un convector alargado 11. El convector 11 comprende una pared del convector 13 y una pluralidad de pestañas del convector 15 que sobresalen hacia fuera de la pared del convector 13. Las pestañas del convector 15 pueden, por ejemplo, sobresalir hacia fuera sustancialmente perpendiculares con relación a la pared del convector 13.
En la realización ilustrada en la Fig. 1, las pestañas del convector 15 están dispuestas como una pluralidad de placas rectangulares planas que están dispuestas en paralelo entre sí. En otras realizaciones, las pestañas del convector pueden ser por ejemplo, corrugadas, comprender una serie de protuberancias y/o aberturas y/o estar biseladas.
El sistema de calefacción 1 comprende además una disposición de calefacción eléctrica 20. La disposición de calefacción eléctrica 20 está dispuesta entre la primera pared del radiador 5 y la pared del convector 13. La disposición de calefacción eléctrica 20 se puede unir, por ejemplo, mediante pegamento o siendo apretado en su lugar. En algunas realizaciones, la disposición de calefacción eléctrica se puede unir a o formar integralmente con, la primera pared del radiador 5 o la pared del convector 13. Por este medio, se puede facilitar el montaje del sistema de calefacción 1.
En la realización ilustrada en la Fig. 1, la disposición de calefacción eléctrica 20 se extiende sustancialmente a lo largo de toda la longitud del sistema de calefacción 1 o del módulo del sistema de calefacción. En algunas otras realizaciones, solamente algunas partes o secciones de una interfaz entre la pared del convector 13 y la primera pared del radiador 5 están cubiertas con la disposición de calefacción eléctrica 20.
Según algunas realizaciones, la disposición de calefacción eléctrica 20 está dispuesta como una película resistiva 21 con un primer lado de película 21a y un segundo lado de película 21b. Como se ilustra en la Fig. 1, el primer lado de película 21a está orientado hacia la primera pared del radiador 5 y el segundo lado de película 21b está orientado hacia la pared del convector 13.
Según algunas realizaciones, la disposición de calefacción eléctrica 20 comprende una o más membranas protectoras 6 dispuestas entre la película resistiva 21 y la primera pared del radiador 5 y/o entre la película resistiva 21 y la pared del convector 13. Tales membranas protectoras 6 pueden encapsular al menos parcialmente la película resistiva 21 con el fin de protegerla del desgaste y de golpes. Las membranas protectoras 6 pueden estar hechas, por ejemplo, de silicona, caucho, plásticos, polímeros o cualquier otro material que permita que el calor de la disposición de calefacción eléctrica 20 se transfiera a la primera pared del radiador y/o la pared del convector 13. Como se ilustra en la Fig.1, el radiador alargado 3 está dispuesto para ser unido al convector alargado 11 de manera que la primera pared del radiador 5 esté orientada hacia la pared del convector 13, y la primera pared del radiador 5 puede ser de una forma complementaria a la pared del convector 13. La disposición de calefacción eléctrica 20 está interpuesta entre la primera pared del radiador 5 y la pared del convector 13.
Cuando se conduce fluido caliente a través de los canales de fluido 9, el calor del líquido se distribuirá al material que forma el radiador 3. De este modo, el radiador 3 se calentará. Cuando el radiador 3 tiene una temperatura más alta que su entorno, el calor se transferirá a su entorno. Algo del calor se distribuirá a la segunda pared del radiador 7. La segunda pared del radiador 7 calentará entonces su entorno por radiación. Algo del calor del radiador 3 se distribuirá al convector 11. Una gran parte del calor se disipará al aire circundante a través de las pestañas del convector 15.
Cuando se activa la disposición de calefacción eléctrica 20, el calor de la disposición de calefacción eléctrica 20 se distribuirá al material que forma el radiador 3. De este modo, el radiador 3 se calentará. Cuando el radiador 3 tiene una temperatura más alta que su entorno, el calor se transferirá a su entorno. Algo del calor se distribuirá a la primera pared del radiador 5, los canales de fluido 9, cualquier fluido dentro de los canales de fluido 9 y la segunda pared del radiador 7. La segunda pared del radiador 7 calentará entonces su entorno por radiación. Algo del calor de la disposición de calefacción eléctrica 20 se distribuirá al convector 11. Una parte del calor se disipará al aire circundante a través de las pestañas del convector 15.
El fluido calentado dentro de los canales de fluido 9 y la disposición de calefacción eléctrica 20 pueden calentar el sistema de calefacción 1 independientemente uno de otro.
En la Fig. 2, la disposición de calentamiento 1 se ilustra desde un lado corto, es decir, como se ve a lo largo de la dirección longitudinal L en la Fig. 1.
El radiador 3 está unido al convector 11 de manera que la primera pared del radiador 5 esté orientada a la pared del convector 13. La primera pared del radiador 5 es de una forma complementaria a la pared del convector 13 y la disposición de calefacción 20 está dispuesta entre la primera pared del radiador 5 y la pared del convector 13. En la realización ilustrada en la Fig. 2, tanto la primera pared del radiador 5 como la pared del convector 13 son sustancialmente planas. Cuando se activa la disposición de calefacción eléctrica 20, el calor de la disposición de calefacción eléctrica 20 se distribuirá al material que forma el radiador 3 de manera que el radiador 3 se calentará. Cuando el radiador 3 tiene una temperatura más alta que su entorno, el calor se transferirá a su entorno. Algo del calor se distribuirá a la segunda pared del radiador 7. La segunda pared del radiador 7 entonces calentará su entorno por radiación. Algo del calor de la disposición de calefacción eléctrica 20 se distribuirá al convector 11. Una parte del calor se disipará al aire circundante a través de las pestañas del convector 15.
El radiador 3 y el convector 11 se presionan entre sí y a la disposición de calefacción eléctrica 20 y se fijan entre sí mediante las proyecciones 2. En otras realizaciones, el radiador 3 y el convector 11 están unidos entre sí y/o a la disposición de calefacción eléctrica 20 a través de otros tipos de bloqueo mecánico, disposiciones de unión, tales como: pegamento, soldadura o similar.
El sistema de calefacción 1 en la realización ilustrada en la Fig. 2 comprende al menos un soporte 30, que comprende primeros medios de unión 32 para unir el soporte a una pared. Tales primeros medios de unión 32 pueden comprender, por ejemplo, uno o más agujeros pasantes, dispuestos para recibir un tornillo, perno o similar. Tales primeros medios de unión 32 pueden comprender también/alternativamente uno o más ganchos, miembros salientes, miembros roscados, acoplamientos de bayoneta, órganos de unión macho/hembra, conexiones a presión o similares. Por este medio, el soporte 30 se puede montar de manera segura, por ejemplo, a una pared lateral del compartimento de pasajeros de un vehículo.
El al menos un soporte 30 comprende además segundos medios de unión 34 para unir al menos uno del radiador alargado 3 y el convector alargado 11 al soporte 30. En la realización ilustrada en la Fig. 2, los segundos medios de unión 34 comprenden surcos 34a en las que se pueden encajar a presión las pestañas de extremo superior e inferior 4 del radiador 3. Los segundos medios de unión 34 pueden comprender también/alternativamente uno o más ganchos, miembros salientes, miembros roscados, acoplamientos de bayoneta, órganos de unión macho/hembra, pegamento o similares. En algunas realizaciones, los segundos medios de unión 34 están dispuestos para ser unidos al convector 11.
El radiador 3 y/o el convector 11 se pueden formar a partir de un metal extruido o una aleación de metal. El radiador 3 y/o el convector 11 pueden estar formados, por ejemplo, de aluminio, aleación de aluminio o cualquier otro tipo de metal. En algunas realizaciones, el radiador 3, el convector 11 y/o cualquier detalle de construcción de los mismos puede estar hecho de polímeros y/o materiales plásticos, tales como polímeros duraderos y/o materiales plásticos con excelentes propiedades de intercambio de calor. Por este medio, el calor de los canales de fluido 9 se puede transferir, al menos en parte, por los polímeros/materiales plásticos.
En algunas realizaciones, la primera pared del radiador 5, la segunda pared del radiador 7 y el al menos un canal de fluido 9 están formados integralmente a partir de un metal extruido o una aleación de metal.
La Fig. 3 ilustra un vehículo 60. El vehículo 60, por ejemplo, puede ser un autobús, un tren, un tranvía, un vehículo polivalente, una furgoneta, un coche, un vehículo de equipo de construcción, un vehículo de operación minera, una embarcación o cualquier otro tipo de vehículo con un compartimiento de pasajeros o de conductor 62.
El vehículo 60 ilustrado esquemáticamente en la Fig. 3 comprende un sistema de calefacción 1 según las realizaciones descritas en la presente memoria. El sistema de calefacción 1, por ejemplo, como se muestra aquí, se puede montar en una pared lateral del compartimento de pasajeros 62 del vehículo 60.
El sistema de calefacción 1 según la realización ilustrada en la Fig. 3 comprende una bomba 45 y al menos un conducto 47. El al menos un conducto 47 conecta operativamente el al menos un canal de fluido con al menos uno de un sistema de refrigeración 49 del motor de combustión interna de un vehículo y un calentador de fluido externo 51. El fluido se puede calentar por el sistema de refrigeración 49 y/o el calentador de fluido externo 51. Opcionalmente el calentador de fluido externo 51 se pueden disponer fuera del vehículo 60, tal como una terminal de autobuses, un garaje de autobuses, una estación de autobuses o similar.
El fluido, que se calienta por el sistema de refrigeración 49 y/o el calentador de fluido externo 51, por ejemplo, se puede calentar a 50-90 grados Celsius. En algunas aplicaciones, son posibles otras temperaturas. Un efecto de calentamiento del sistema de calefacción 1, por ejemplo, puede estar entre 500-3000 Vatios por cada metro de longitud del radiador 3. El sistema de calefacción 1 opcionalmente también puede comprender una serie de sensores y medios de control, que se pueden usar para activar y operar el sistema de calefacción 1 según la entrada manual, tal como, por ejemplo, intervalos de temperatura, ciclos preestablecidos o similares.
La bomba 45 puede ser controlable para hacer circular un fluido dentro del al menos un conducto 47 y el al menos un canal de fluido de manera que el fluido sea calentado por el sistema de refrigeración 49 y/o el calentador de fluido externo 51 y alimentado a través de los radiadores 3. En uno o más radiadores 3, el calor del fluido calentado se disipará en el compartimento de pasajeros.
Como se ilustra en la Fig. 3, el sistema de calefacción 1 comprende conductores eléctricos 25 que están dispuestos para suministrar selectivamente la disposición de calefacción eléctrica 20 desde una fuente de energía eléctrica 40. La fuente de energía eléctrica 40 puede ser al menos una de; una red eléctrica, una batería, un generador y un alternador. La fuente de energía eléctrica puede suministrar electricidad a la disposición de calefacción eléctrica 20 tanto cuando el vehículo 60 está encendido como cuando el vehículo 60 está apagado.
El sistema de calefacción 1 también puede comprender unos medios de control 42 para controlar al menos uno de un efecto eléctrico y un voltaje eléctrico suministrado a la disposición de calefacción eléctrica 20. Tales medios de control 42 pueden ser, por ejemplo, cualquier medio de control que esté dispuesto para otras funciones de control o de regulación, por ejemplo, para autobuses propulsados eléctricamente u otros vehículos propulsados eléctricamente. Tales medios de control 42 pueden controlar, por ejemplo, si las disposiciones de calefacción eléctrica 20 se deberían activar durante ciclos predefinidos durante el día, en base a una temperatura dentro de un compartimiento de pasajeros y o una temperatura ambiente o similar.
El sistema de calefacción 1 también puede comprender una o más tapas de extremo 8. Tales tapas de extremo 8 pueden conectar un canal de fluido 9 a otro canal de fluido 9 formando un canal en U en el extremo del radiador 3. Tales tapas de extremo 8 también se pueden usar para conectar los canales de fluido 9 a los conductos, como se ilustra en la Fig. 3. Tales tapas de extremo 8 también se pueden usar para conectar dos o más sistemas de calefacción 1 unos con otros, de manera que el fluido calentado se pueda alimentar a través de una pluralidad de sistemas de calefacción 1 interconectados. Se puede hacer referencia a cada sistema de calefacción 1 como módulo separado, y el número de módulos, por ejemplo, se puede adaptar al tamaño del compartimento de pasajeros de un vehículo en el que se han de montar los módulos. El fluido calentado se puede configurar para fluir con un flujo en contracorriente o con un flujo paralelo dentro de los canales de fluido 9.
El sistema de calefacción según las realizaciones en la presente memoria también se puede disponer para tener una capacidad de refrigeración; entonces se puede hacer referencia a él como sistema de climatización o sistema de climatización de vehículo. El líquido se puede enfriar, por ejemplo, en un refrigerador de vehículo, sistema HVAC o similar. Un líquido relativamente frío se puede bombear entonces a través de los conductos y canales de fluido como se ha descrito en la presente memoria. El radiador y el convector se refrigerarán entonces por el fluido. Cuando la temperatura del radiador y del convector es más baja que su entorno, disminuirán, por ejemplo, una temperatura del compartimento de pasajeros.
En algunas realizaciones, el sistema de calefacción según las realizaciones descritas en la presente memoria comprende sulfato de sodio o sal de Glauber (Na2SO4/Na2SO4 ■ 10H2O). Tal sulfato de sodio o sal de Glauber se usa como batería de calor y puede calentar, por ejemplo, el radiador 3 y/o el convector 11 mediante un proceso o reacción química.
La Fig. 4 ilustra un método 100 para calentar el compartimento de pasajeros de un vehículo por medio de un sistema de calefacción que comprende: Un radiador alargado que tiene una primera pared del radiador, una segunda pared del radiador y al menos un canal de fluido para recibir un fluido calentado interpuesto entre la primera pared del radiador y la segunda pared del radiador. Un convector alargado que comprende una pared del convector y una pluralidad de pestañas del convector que sobresalen hacia fuera de la pared del convector. Una disposición de calefacción eléctrica que se interpone entre la primera pared del radiador y la pared del convector y medios de control para controlar el suministro de energía eléctrica a la disposición de calefacción eléctrica.
El método 100 comprende: Controlar 101, por los medios de control, la disposición de calefacción eléctrica a ser calentada.
Como se usa en la presente memoria, el término “que comprende” o “comprende” es abierto e incluye una o más características, elementos, pasos, componentes o funciones expuestos, pero no excluye la presencia o adición de una o más de otras características, elementos, pasos, componentes, funciones o grupos de los mismos.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de calefacción (1) para vehículos, el sistema de calefacción (1) que comprende;
- un radiador alargado (3) que tiene una primera pared del radiador (5), una segunda pared del radiador (7) y al menos un canal de fluido (9) para recibir un fluido calentado interpuesto entre la primera pared del radiador (5) y la segunda pared del radiador (7),
- un convector alargado (11) que comprende una pared del convector (13) y una pluralidad de pestañas del convector (15) que sobresalen fuera de la pared del convector (13),
el sistema de calefacción (1) que comprende además una disposición de calefacción eléctrica (20) caracterizada por que dicha disposición de calefacción eléctrica está interpuesta entre la primera pared del radiador (5) y la pared del convector (13), en donde la disposición de calefacción eléctrica (20) está dispuesta como una película resistiva (21) con un primer lado de la película (21a) y un segundo lado de la película (21b), el primer lado de la película (21a) que está orientado hacia la primera pared del radiador (5) y el segundo lado de la película (21b) que está orientado hacia la pared del convector (13), y en donde la disposición de calefacción eléctrica (20) comprende una o más membranas protectoras (6) dispuestas entre la película resistiva (21) y la primera pared del radiador (5) y/o entre la película resistiva (21) y la pared del convector (13).
2. El sistema de calefacción (1) según la reivindicación 1, en donde la película resistiva (21) cubre al menos el 80% de al menos una de la primera pared del radiador (5) y la pared del convector (13).
3. El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el radiador alargado (3) está unido al convector alargado (11) de manera que la primera pared del radiador (5) esté orientada hacia la pared del convector (13).
4. El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el radiador alargado (3) y el convector alargado (11) están formados a partir de un metal extruido o una aleación de metal.
5 El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera pared del radiador (5), la segunda pared del radiador (7) y el al menos un canal de fluido (9) están formados integralmente a partir de un metal extruido o aleación de metal.
6 El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de calefacción (1) comprende además al menos un soporte (30), dicho al menos un soporte (30) que comprende - primeros medios de unión (32) para unir el soporte a la pared, y
- segundos medios de unión (34) para unir al menos uno del radiador alargado (3) y del convector alargado (11).
7. El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de calefacción (1) comprende una bomba (45) y al menos un conducto (47) que está conectado al por lo menos un canal de fluido (9) y al por lo menos uno de un sistema de refrigeración (49) del motor de combustión interna de un vehículo y un calentador de fluido externo (51), dicha bomba (45) que es controlable para hacer circular un fluido dentro del al menos un conducto (47) y el al menos un canal de fluido (9).
8. El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de calefacción (1) comprende conductores eléctricos (25), dispuestos para suministrar selectivamente la disposición de calefacción eléctrica (1) desde una fuente de energía eléctrica (40), la fuente de energía eléctrica (40) que es al menos una de; una red eléctrica, una batería, un generador y un alternador.
9. El sistema de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de calefacción (1) comprende medios de control (42) para controlar al menos uno de un efecto eléctrico y un voltaje eléctrico suministrado a la disposición de calefacción eléctrica (20).
10. Un vehículo (60), caracterizado por que el vehículo (60) tiene un compartimento de pasajeros (62) que comprende uno o más sistemas de calefacción (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1-9.
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