ES2803425T3 - Unidad de mango de empuje - Google Patents

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ES2803425T3 ES18701691T ES18701691T ES2803425T3 ES 2803425 T3 ES2803425 T3 ES 2803425T3 ES 18701691 T ES18701691 T ES 18701691T ES 18701691 T ES18701691 T ES 18701691T ES 2803425 T3 ES2803425 T3 ES 2803425T3
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Abstract

Unidad de mango de empuje (20) para una unidad de mango de empuje de corredera (10) de un carro de transporte (34) móvil con la mano, en la que la unidad de mango de empuje (20) está constituida, respectivamente, al menos por un alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y por un inserto de la unidad de mango de empuje (24), que configuran en común en el estado montado un cuerno de mango de empuje (26) que se proyecta en voladizo para la unidad de mango de empuje de corredera (10), y en la que en cada caso el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y el inserto de la unidad de mango de empuje (24) están conectados en el estado montado entre sí por medio de al menos una unión de ranura y lengüeta (28), caracterizada porque el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) están configurados al menos por secciones de doble pared, y porque el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) configuran con su configuración de doble pared un intersticio anular abierto (46), en el que está insertada en el estado montado una pared (48, 50) del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o del inserto de la unidad de mango de empuje (24), y porque el intersticio anular (46) está delimitado por una pared interior (52) y una pared exterior (54), de manera que la pared interior (52), medida desde el fondo del intersticio anular (46), es más larga en comparación con la pared exterior (54).

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de mango de empuje
La presente invención se refiere a una unidad de mango de empuje para una unidad de mango de empuje de corredera de un carro de transporte móvil con la mano, en donde la unidad de mango está constituida, respectivamente, por al menos una unidad de alojamiento del mango de empuje y un inserto de la unidad de mango de empuje, que configuran en común en el estado montado un cuerno de agarre que se proyecta en voladizo para la unidad de mango de empuje de corredera. Además, la presente invención se refiere a un carro de transporte con una unidad de mango de empuje de este tipo.
Los carros de transporte para mercancías pesadas y voluminosas, como se encuentran, por ejemplo, en un mercado de bricolaje o mercado mayorista, se proveen con frecuencia con mangos de empuje en voladizo. Éstos permiten realizar una manipulación más natural y ergonómica del carro de transporte cargado pesado.
Por lo demás, los mangos de empuje en voladizo encuentran aplicación para una manipulación más ergonómica también ya en carros de transporte en establecimientos del comercio minorista, que están dispuestas normalmente en los extremos de una barra transversal que se extiende horizontal.
Se conoce a partir del documento WO 2012/042033 A1 un mango de empuje de corredera para un carro de transporte, que presenta, además de una barra transversal que se extiende transversal o bien horizontal, también piezas de agarre en voladizo en ambos extremos del mango de empuje de corredera, estando alojadas estas piezas de agarre de forma giratoria alrededor de un eje de fijación y pudiendo fijarse también en una posición.
Se conoce a partir del documento EP 0985200 B1 ya un mango de empuje con una pieza central y con dos piezas extremas que se pueden fijar en los extremos de la pieza central, en donde las piezas extremas presentan una instalación de fijación para la fijación en un carro de transporte, como un carro de compra.
Además, se conoce a partir del documento US 2007/0024029 A1 un carro de transporte que está realizado en forma de un coche de niños. Éste presenta dos unidades de agarra, que sirven como unidad de mango de empuje de corredera. Cada unidad de mango de empuje está constituida en este caso por un alojamiento de la unidad de mango de empuje y un inserto de la unidad de mango de empuje. Ambas partes pueden configurar en común en el estado montado un llamado cuerno de agarre, que se proyecta en voladizo. Para la fijación en el coche de niños está previsto un dispositivo de fijación. El alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje están conectados en el estado montado por medio de una unión de ranura y lengüeta.
En virtud de las fuerzas de actuación elevadas, que se producen a través de las piezas de agarre en voladizo, se pueden producir daños en las unidades de mando de corredera mencionadas en el estado de la técnica, especialmente en el caso de uso indebido.
Por lo tanto, sería deseable desarrollar una unidad de mango de empuje de corredera para carros de transporte con el propósito de que se optimice, por una parte, la introducción de la fuerza y de los momentos de las piezas de agarre en voladizo en la unidad de mango de empuje de corredera y, por otra parte, el usuario pueda variar su posición de la mano y está prevista tanto una posibilidad de agarre vertical como también horizontal.
El cometido de la presente invención es desarrollar una unidad de mango de empuje para un carro de transporte del tipo mencionado al principio de una manera ventajosa, en particular con el propósito de que la unidad de mango de empuje se pueda constituir más sencilla y se pueda montar más fácilmente y de que se pueda mejorar la posibilidad de agarre vertical de una unidad de mango de empuje de corredera. El cometido consiste, además, en preparar un carro de transporte mejorado con una unidad de mango de empuje.
Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de una unidad de mango de empuje con las características de la reivindicación 1. De acuerdo con ello, está previsto que se prepara una unidad de mango de empuje para una unidad de mango de empuje de corredera de un carro de transporte móvil con la mano, en donde la unidad de mango de empuje está constituida, respectivamente, por un alojamiento de la unidad de mango de empuje y por un inserto de la unidad de mango de empuje que configuran en común en el estado montado un cuerpo de agarre que se proyecta en voladizo para la unidad de mango de empuje de corredera y en donde, respectivamente, en un alojamiento de la unidad de mango de empuje está formada integralmente una instalación de fijación, que sirve para la fijación en el carro de transporte, en donde el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje están conectados por medio de al menos una unión de ranura y lengüeta entre sí en el estado montado.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje y/o el inserto de la unidad de mango de empuje está configurado de doble pared al menos por secciones.
Además, el alojamiento de la unidad de mango de empuje y/o el inserto de la unidad de mango de empuje con su configuración de doble pared configura un intersticio anular abierto, en el que está insertada en el estado montado una pared del alojamiento de la unidad de mango de empuje o del inserto de la unidad de mango de empuje.
Además, el intersticio anular está limitado por una pared interior y una pared exterior, en donde la pared interior medida desde el fondo del intersticio anular es mayor en comparación con la pared exterior.
La invención se basa en la idea básica de que la unidad de mango de empuje está configurada de varias partes y de al menos dos componentes, a saber, el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje. La unión de estos dos componentes se realiza entonces a través de una unión de enchufe sencilla. Para configurar la unión de enchufe de una manera estable y duradera, está configurada al menos por una unión de ranura y lengüeta. A través de una unión positiva se realiza una unión sencilla y fiable entre el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje. También se minimizan o bien casi se impiden los movimientos relativos entre el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje, de manera que, dado el caso, se puede prescindir incluso de medios de unión adicionales como adhesivos o similares. La configuración de dos partes o bien de más partes de la unidad de mango de empuje posibilita una posibilidad de configuración más libre y mejorada con respecto a la forma especialmente del inserto de la unidad de mango de empuje, que forma en el estado montado la parte superior del cuerno de agarre. De esta manera, se puede realizar más fácilmente una configuración ergonómica, que requiere, dado el caso, varios recesos u otras superficies de forma libre y de esta manera plantea requerimientos correspondientes al proceso de fabricación. A través de la división en el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje se reduce claramente la complejidad en la fabricación. Se posibilita, por ejemplo, una fabricación por medio de fundición por inyección de plástico.
A través de la configuración de doble pared resultan otras posibilidades de una unión positiva a través de la intercalación del alojamiento de la unidad de mango de empuje y del inserto de la unidad de mango de empuje. Aquí es concebible que un componente esté configurado, en parte, de doble pared y el otro componente no, es decir, sólo de una pared en la zona de inserción. Entonces se puede insertar de una manera sencilla y definida el componente de una pared en la zona de inserción en el componente configurado en parte de doble pared. A través de la configuración del intersticio anular se forma una posibilidad de inserción definida para el otro componente, es decir, o bien para el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje.
La unión de ranura y lengüeta puede estar dispuesta y configurada en el intersticio anular.
Es concebible que sólo un componente esté configurado de doble pared y con intersticio anular, mientras que el otro componente está configurado de una pared en la zona de inserción, que es recibida en el intersticio anular.
A través de las dimensiones de la pared interior, que se proyecta de esta manera sobre la altura de la pared exterior, se consigue una estabilización. La pared interior puede servir de esta manera como apoyo y fijación adicionales en el estado montado. Además, sirve como elemento de guía durante el montaje de la unidad de mango de empuje. Por lo demás, puede estar previsto que al menos una lengüeta de la unión de ranura y lengüeta esté configurada por un cordón y/o una elevación desde una superficie del alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje. Este cordón se puede generar también a través de fabricación en el procedimiento de fundición por inyección, por ejemplo a través de estructuración correspondiente del útil de fundición por inyección y por medio de desmoldeo forzado desde el útil. El cordón o bien la elevación pueden estar configurados de una pieza o bien de una pieza (de material) desde la superficie del alojamiento de la unidad de mango de empuje y del inserto de la unidad de mango de empuje. De esta manera se posibilita una fabricación sencilla y económica. Además, se puede conseguir que la unión de ranura y lengüeta se configura estable y duradera.
Además, al menos una ranura de la unión de ranura y lengüeta puede estar configurada por una cavidad y/o una ranura en la superficie del alojamiento de la unidad de mango de empuje y del inserto de la unidad de mango de empuje. También aquí se puede realizar una fabricación en el procedimiento de fundición por inyección, por ejemplo a través de estructuración correspondiente del útil de fundición por inyección y por medio de desmoldeo forzado desde el útil. Una estructuración de la superficie de este tipo es fácil de generar y posibilita al mismo tiempo una unión positiva buena para la unión de ranura y lengüeta.
La lengüeta y/o la ranura pueden estar configuradas esencialmente en forma de anillo. De esta manera resulta una acción de unión positiva mejorada. En particular, es concebible que esté presente un anillo de resorte circundante, que encaja en una ranura circundante en forma de anillo. Además, en principio es concebible que la configuración de ranura y lengüeta en forma de anillo esté configurada también circundante del tipo de segmento o con interrupciones. Esto permite una carga uniforme en el lugar de unión positiva o bien en la zona, en la que se realiza la unión positiva o bien la unión anular. De esta manera se posibilitan una unión mejorada y una retención mejorada.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje y/o el inserto de la unidad de mango de empuje pueden estar configurados esencialmente en forma de copa. De esta manera se consigue una unión más sencilla del alojamiento de la unidad de mango de empuje y del inserto de la unidad de mango de empuje. De este modo es concebible desplazar un elemento en el interior del otro elemento o enchufar los dos elementos del tipo de copa entre sí.
Además, puede estar previsto que el alojamiento de la unidad de mango de empuje y el inserto de la unidad de mango de empuje presenten, respectivamente, un elemento de enchufe, que se encuentran en el estado montado de la unidad de mango de empuje en el interior de la unidad de mango de empuje y encajen entre sí. Estos elementos de enchufe o bien los elementos de enchufe complementarios pueden estar dispuestos en el centro en la unidad de mango de empuje. De esta manera se consigue estabilidad adicional y se realiza una unión de enchufe adicional.
En particular, los elementos de enchufe se pueden encajar de acuerdo con el principio de llave y cerradura. De este modo se crea un montaje sencillo y seguro.
Por lo demás, es concebible que uno de los elementos de enchufe esté configurado en forma de cruz con respecto a su sección transversal, en particular del tipo de doble cruz con respecto a su sección transversal. A través de la sección transversal del tipo de cruz se eleva la estabilidad y también la rigidez. Además, se impide especialmente que se pueda producir un pandeo. La configuración del tipo de cruz posibilita también una retención segura en una contra pieza configurada complementaria.
Pero en principio también es concebible que en lugar de una sección transversal del tipo de cruz se seleccione otra sección transversal adecuada, a saber, en particular que uno de los elementos de enchufe esté configurado con una sección transversal resistente al pandeo. Esto se puede conseguir, por ejemplo, a través de conformaciones con nervaduras y/o cantos o similares. También se pueden utilizar formas convexas y cóncavas para la elevación de la estabilidad.
Además, puede estar previsto que la unión de ranura y lengüeta presente varias ranuras con diferente profundidad. Por medio de una forma especial de las geometrías de la ranura y lengüeta se pueden realizar fuerzas de montaje reducidas, pero fuerzas de desmontaje (fuerzas de extracción) correspondientemente altas. Las ranuras en forma de anillo pueden estar formadas a tal fin con diferente profundidad en la dirección de montaje del cuerpo de agarre. Esto se consigue, por ejemplo a través de una zona de admisión circundante en forma de cuña, que eleva el receso. A través de éste se facilita el montaje y se dificulta el desmontaje.
El cometido se soluciona, además, de acuerdo con la invención por medio de un carro de transporte con una unidad de mando con las características de la reivindicación 10.
Otros detalles y ventajas de la invención deben explicarse ahora con la ayuda de un ejemplo de realización representado en detalle en los dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva sobre la estructura básica de una unidad de mando de corredera con unidad de mando de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una representación en perspectiva sobre un carro de compra con la unidad de mango de empuje de corredera de acuerdo con la figura 1.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva sobre otro ejemplo de realización de una unidad de mango de empuje de corredera con unidad de mango de empuje de acuerdo con la invención.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva sobre una unidad de mango de empuje de acuerdo con la invención. La figura 5 muestra una representación despiezada ordenada de la unidad de mango de empuje de acuerdo con la figura 4.
La figura 6 muestra una vista aislada del alojamiento de la unidad de mango de empuje de acuerdo con la figura 4. La figura 7 muestra una vista aislada del inserto de la unidad de mango de empuje de acuerdo con la figura 4.
La figura 8 muestra una representación de la sección parcial de la unidad de mango de empuje de acuerdo con la figura 4.
La figura 8a muestra una representación del detalle A de la figura 8; y
La figura 9 muestra otra representación de un detalle A de la figura 8.
La figura 1 muestra en representación en perspectiva un ejemplo de realización de una unidad de mango de empuje 20 de acuerdo con la invención para una unidad de mango de empuje de corredera 10.
La unidad de mango de empuje de corredera 10 presenta un tirante transversal 12, que está realizado aquí como barra transversal.
Pero el tirante transversal 12 puede presentar también una pieza central 13' y dos secciones de mango de empuje 18' separadas una de la otra por la pieza central 13' (ver la figura 3).
Pero el tirante transversal 12 puede presentar también un sistema de moneda de fianza, como se publica, por ejemplo, en el documento EP 0985200 B1.
En el estado montado, como se muestra en la figura 1, la unidad de mango de empuje de corredera 10 presenta, además, en los dos extremos del tirante transversal 12, respectivamente, una pieza extrema 14, que están constituidas idénticas entre sí en espejo invertido.
Las piezas extremas 14 presentan una instalación de fijación 16 para la fijación de las piezas extremas 14 en un carro de transporte 34 móvil con la mano (ver la figura 2).
En un carro de transporte 34 de este tipo se puede tratar de un carro de compra o de un carro de transporte para mercados de la construcción.
En la zona de los dos extremos del tirante transversal 12 están previstas en cada caso dos secciones de mango de empuje 18 que representan, en el funcionamiento de desplazamiento normal del carro de transporte 34, la posición de agarre regular de una persona que desplaza el carro de transporte 34.
Como se muestra en la figura 3, están previstas dos secciones de mango de empuje 18' separadas por una sección de la pieza central 13'.
La unidad de mango de empuje de corredera 10 presenta en las dos piezas extremas 14 en cada caso unas unidades de mango de empuje 20 que sobresalen en voladizo de acuerdo con la invención.
Cada unidad de mango de empuje 20 está configurada en este caso al menos por un alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y por un inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Entre el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24. Se encuentra en el estado montado en su superficie de contacto mutuo una juntura de separación 24c exterior radialmente circundante.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 forman en cada caso en común en el estado montado un cuerno de agarre 26 que sobresale en voladizo para la unidad de mango de empuje de corredera 10.
En un alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está formada integralmente en cada caso una instalación de fijación 16, que sirve para la fijación de las piezas extremas 14 en el carro de transporte 34.
La instalación de fijación 16 y el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 están configurados en este caso de una sola pieza en el ejemplo de realización mostrado.
Otros detalles se pueden deducir a partir de las figuras 5 y 6.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurado en este caso del tipo de copa.
El inserto de la unidad de mango de empuje 24 se inserta en este caso en el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 configurado del tipo de copa o bien se amarra en él por medio de la unión de ranura y lengüeta.28.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 encajan en el estado montado al menos parcialmente en unión positiva uno dentro del otro.
Las piezas extremas 14 están configuradas en este caso de plástico, aquí de poliamida, a saber, de PA6 GF15. En principio, serían concebibles también formas de realización de polipropileno (PP) o termoplásticos comparativos. También se contempla en principio y son adecuados plásticos reforzados con fibras.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 pueden estar constituidos de materiales idénticos.
Sin embargo, esto no es forzosamente necesario. También es concebible que el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 estén configurados, como se muestra aquí, al menos parcialmente de diferentes materiales.
De esta manera, aquí está previsto que el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 lo mismo que la pieza extrema 14 estén configurados de plástico, mientras que el inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurado en parte de un material de goma, para posibilitar mejores propiedades de agarre.
La conformación de las unidades de mango de empuje 20 está configurada, en general, de tal forma que éstas ofrecen una posibilidad de agarre, que están adaptadas de forma ergonómica a las manos del usuario de una unidad de mango de empuje de corredera 10.
También son concebibles cavidades para los dedos, superficies de apoyo, avellanados para el dedo pulgar y ensanchamientos, que están adaptados a la forma de la mano del usuario.
De esta manera, es especialmente concebible que esté prevista una superficie de apoyo separada para la superficie de la mano con un ensanchamiento, que puede descansar entonces directamente sobre el lado interior de la superficie de la mano de una manera correspondiente.
En general, la unidad de mango de empuje 20 está adaptada de forma ergonómica, de modo que se selecciona la configuración de tal forma que está adaptada tanto para manos pequeñas como también para manos grandes y a tal fin la altura y la sección transversal están adaptadas de una manera correspondiente.
A través de un apoyo mejorado de la mano y una configuración ergonómica correspondiente, es posible también poder introducir más fácilmente fuerzas en la unidad de mango de empuje 20.
A través de la posibilidad de apoyo mejorada de la mano sobre la unidad de mango de empuje 20 se facilita al usuario poder mover también un carro de compra o un carro de transporte más pesado.
La figura 2 muestra en representación en perspectiva la unidad de mango de empuje de corredera 10 en el estado montado en un carro de compra 34.
La instalación de fijación 16 para la fijación en el carro de transporte 34 móvil con la mano está configurada de tal manera que se puede colocar sobre un apéndice correspondiente de un carro de transporte 34.
Allí se puede prever o bien sólo una fijación de unión positiva o una fijación de unión positiva con fijación de bulón adicional, remachado o atornillado.
En principio, es concebible que la instalación de fijación 16 sea colocada sobre una parte de un cesto o de un soporte del bastidor del carro de transporte 34.
La figura 3 muestra en vista en perspectiva otro ejemplo de realización de una unidad de mango de empuje de corredera 10', que se puede montar de una manera alternativa en el carro de compra 34 mostrado en la figura 2. Aquí el tirante transversal 12' presenta una pieza central 13', que está configurada como sistema de moneda de fianza 35'.
El sistema de moneda de fianza 35' presenta, además, un campo de representación 37', en el que se puede encajar elásticamente publicidad.
Las piezas extremas 14' con el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22' y el inserto de la unidad de mango de empuje 24' están configuradas idénticas, como en el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 y en la figura 2.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva sobre una unidad de mango de empuje 20 montada de acuerdo con la invención.
Aquí el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 están montados y ya encajados entre sí en unión positiva.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 están unidos entre sí en particular por medio de al menos una unión de ranura y lengüeta 28 en el estado montado. También se muestra la pieza extrema 14.
La figura 5 muestra una representación despiezada ordenada de la unidad de mango de empuje 20 de acuerdo con la figura 4.
Allí se representa una pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
La pared 48 está formada integralmente como apéndice del tipo de casquillo en el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y configura una zona extrema del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
En una superficie interior de la pared 48 están practicadas unas ranuras de guía alargadas, dispuestas en la periferia.
Estas ranuras de guía se extienden desde un extremo de la pared 48, que está dirigido en el estado montado hacia el inserto de la unidad de mango de empuje 24 hasta un fondo del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22. El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurado hueco al menos por secciones.
En el estado montado, en estas ranuras de guía encajan unas bandas de guía alargadas correspondientes a sus dimensiones, que están formadas integralmente sobre una superficie superior de una pared interior 52 del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
La pared interior 52 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurada como apéndice interior del tipo de casquillo y está formada integralmente en el fondo en una zona de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Además, la pared interior 52 se proyecta más allá de un extremo, dirigido en el estado montado, hacia el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22, de una pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24. Además, la figura 5 muestra que dos ranuras 42, 44 de la unión de ranura y lengüeta 28 están practicadas en una superficie 38 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
La superficie 38 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurada de acuerdo con la figura 5 como superficie exterior de esta pared 48.
Las ranuras 43, 44 están configuradas, además, allí en forma de anillo.
En este caso, la superficie 40 está configurada como superficie interior de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 (ver la figura 7).
La figura 6 muestra una vista aislada del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 de la unidad de mango de empuje 20 de acuerdo con la figura 4.
El alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurado del tipo de copa.
En el ejemplo de realización mostrado, el inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurado en forma de copa (ver la figura 5).
En la figura 6 se puede ver una vista en planta superior sobre el fondo o bien el interior de la instalación de fijación 16, que presenta un alojamiento hueco, que está previsto para la colocación sobre un lugar de fijación en el carro de transporte 34.
Además, se puede prever un apéndice 60 para la inserción en la sección de mango de empuje 18 respectiva.
El apéndice 60 presenta para el amarre en la sección de mango de empuje 18 un saliente de retención 62 cargado por resorte.
El saliente de amarre 62 encaja en el estado montado en una escotadura de amarre correspondiente de la sección de mango de empuje (no se muestra en detalle).
La figura 7 muestra una vista aislante del inserto 24 de la unidad de mango de empuje 20 de acuerdo con la figura 4.
La superficie 64 del inserto de la unidad de mango de empuje 24, colocada en el exterior en el estado montado, de la unidad de mango de empuje 20 está configurada de forma ergonómica y presenta una cavidad 66 especialmente en la zona de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
La cavidad 66 está realizada de una manera opcional y aquí en la forma de realización mostrada. Otras formas de realización no tienen que realizar esta cavidad 66.
El usuario del carro de transporte 34 puede insertar, por ejemplo, su dedo pulgar en esta cavidad 66.
Además, el inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurado de doble pared al menos por secciones. El inserto de la unidad de mango de empuje 24 configura de esta manera con su configuración de doble pared un intersticio anular 46 abierto.
El intersticio anular 46 está abierto en un lado y se extiende desde un fondo de la zona cerrada de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24 en dirección a un extremo del inserto de la unidad de mango de empuje 24, que está dirigido hacia el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 en el estado montado.
El intersticio anular 46 está delimitado, además, por una pared interior 52 y una pared exterior 54.
La pared interior 52, medida desde el fondo del intersticio anular 46, es más larga en comparación con la pared exterior 54.
La pared interior 52 y la pared exterior 54 desembocan en la zona cerrada de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24 en una pared común y configuran de esta manera el fondo del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
La pared interior 52 y la pared exterior 54 pueden estar formadas de la misma manera del tipo de copa.
La pared interior 52 presenta, además, una proyección 52a.
La proyección 52a está configurada del tipo de saliente y es una proyección de una sola pieza de la pared 52.
Ésta sirve para la conducción del inserto de la unidad de mango de empuje 24 con respecto al alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 durante el montaje así como para su apoyo mutuo en unión positiva y fijación en el estado montado.
De una manera alternativa, puede estar previsto que el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 esté configurado de doble pared al menos por secciones.
Adicionalmente, de la misma manera es concebible que el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 configure con su configuración de doble pared un intersticio anular abierto.
Las dos lengüetas 30 representadas en la figura 7 de la unión de ranura y lengüeta 28 están configuradas por un cordón 32, 36 desde una superficie 40 del inserto de la unidad de mango de empuje 24. Esta superficie 40 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurada de acuerdo con la figura 7 como superficie interior de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Las dos lengüetas 30 mostradas en la figura 7 están configuradas en forma de anillo.
Además, es concebible que las dos lengüetas 30 representadas en la figura 7 de la unión de ranura y lengüeta 28 están configuradas por un cordón 32 o por una elevación 36 desde una superficie 38 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
En este caso, la superficie 38 está configurada de la misma manera como superficie exterior de la pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 (ver la figura 5).
La figura 8 muestra una representación en sección de la unidad de mango de empuje 20 de acuerdo con la figura 4, con cuya ayuda debe explicarse en detalle en particular la unión positiva estructural configurada por la unión de ranura y lengüeta 28.
De una manera correspondiente, la figura 8a muestra una representación de detalle de la unión de ranura y lengüeta 28 del detalle A de la figura 8.
En la figura 9 se muestra una representación de detalle todavía más detallada del detalle A de la figura 8.
De acuerdo con la figura 8, el inserto de la unidad de mango de empuje 24 se representa con su estructura de doble pared y con el intersticio anular 46 abierto configurado de esta manera.
En este intersticio anular 46 está insertada, en el estado montado de la unidad de mango de empuje 20, una pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
De esta manera, el inserto de la unidad de mango de empuje 24 rodea el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 en el estado montado por medio de una pared exterior 54 en la periferia y axialmente por secciones. A través de esta inserción se puede establecer la unión de ranura y lengüeta 28 de doble acción representada en las figuras 8 y 8a.
En este contexto es igualmente concebible una unión de ranura y lengüeta 28 sencilla y múltiple.
A tal fin, sobre la superficie interior 40 de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 están formadas integralmente dos lengüeta 30 en forma de anillo en forma de un cordón 32 o de una elevación, que encajan o se amarran de acuerdo con las figuras 8, 8a en dos ranuras 42, 44 en forma de anillos correspondientes en sus dimensiones.
Las lengüetas 30 son desmoldeadas por la fuerza en un útil de fundición por inyección.
De una manera correspondiente, las dos ranuras 42, 44 en forma de anillo están practicadas en una superficie 38 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
Las ranuras 42, 44 se desmoldean por la fuerza de la misma manera al menos parcialmente en un útil de fundición por inyección.
La superficie 38 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurada de acuerdo con la figura 8 como superficie exterior de la pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 (ver la figura 5).
Esta superficie exterior del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está configurada, al menos parcialmente, en dirección axial en forma de cuña en la periferia, de manera que el diámetro de la sección en forma de cuña se incrementa en la dirección del fondo del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
Las dos ranuras 42, 44 en forma de anillo están practicadas en la superficie exterior de la pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 desplazada radialmente entre sí.
De esta manera se eleva un receso de la superficie exterior de la pared 48 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
De la misma manera, la superficie interior 40 de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurada, al menos parcialmente, en dirección axial en forma de cuña en la periferia, de manera que el diámetro de la sección en forma de cuña se incrementa en la dirección del fondo en la zona de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Además, las lengüetas 30 están formadas integralmente en forma de un cordón 32 o de una elevación 36, sobre la superficie interior 40 de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 desplazada radialmente entre sí.
De esta manera se eleva igualmente el receso de la superficie interior 40 de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Además, a partir de la figura 8 se puede deducir que el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 presentan, respectivamente, un elemento de enchufe 56, 58.
Los dos elementos de enchufe 56, 58 se encuentran en el estado montado de la unidad de mango de empuje 20 en su interior y engranan de la misma manera entre sí.
El elemento de encaje 56 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 se extiende paralelamente a la superficie interior de su pared 48.
El elemento de inserción 56 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 está formado integralmente de una sola pieza en el fondo del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y se eleva desde el fondo y se extiende axialmente dentro del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22.
El elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 se extiende paralelamente a su pared interior 52. El elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 está formado integralmente de una sola pieza en el fondo dentro de la zona de la punta del inserto de la unidad de mango de empuje 24 y se eleva desde este fondo y se proyecta axialmente más allá de la pared exterior 54 del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
Además, el elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 penetra axialmente hasta el elemento de inserción 56 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 hasta su alojamiento, con lo que se mejora el apoyo entre el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y el inserto de la unidad de mango de empuje 24 en el estado montado.
De acuerdo con ello, los elementos de inserción 56, 58 engranan entre sí de acuerdo con el principio de llave y cerradura.
El elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 presenta, por lo demás, una longitud al menos triple comprada con el elemento de inserción 56 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22. Pero esto no es forzoso. El recubrimiento de los elementos de inserción 58 podría extenderse hasta la juntura de separación 24c o podrían estar realizados ligeramente sobresalientes.
Además, el elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24 está configurado del tipo de doble cruz con relación a su sección transversal.
Además, el elemento de inserción 56 del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 presenta un alojamiento del tipo de doble cruz adaptado a la sección transversal del elemento de inserción 58 del inserto de la unidad de mango de empuje 24.
La función de la unidad de mango de empuje de corredera 10 con las unidades de mango de empuje 20 de acuerdo con la invención se puede describir de la siguiente manera: A través de las secciones de mango de empuje 18 se posibilita un desplazamiento del carro de transporte no representado en detalle con el propósito de que éste se pueda agarrar y desplazar como es habitual con las manos colocadas horizontalmente.
A través de las unidades de mango de empuje 20 se posibilita especialmente en el caso de carga pesada del carro de transporte un empuje y una tracción más sencillos del carro de transporte.
Puesto que las unidades de mango de empuje 20 están configuradas de dos partes, a saber, a través del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y del inserto de la unidad de mango de empuje 24, se pueden sustituir más fácilmente las partes de las unidades de mango de empuje 20 en el caso de daño.
Adicionalmente, en virtud de la conformación descrita anteriormente de la unión de ranura y lengüeta 28 dentro del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 y del inserto de la unidad de mango de empuje 24 se facilita, en general, un montaje de la unidad de mango de empuje 20 y se dificulta de una manera correspondiente su desmontaje incorrecto.
De esta manera, se puede prevenir eficazmente una extracción incorrecta del inserto de la unidad de mango de empuje 24 fuera del alojamiento de la unidad de mango de empuje 22. De este modo se puede conseguir en el estado montado una unidad de mango de empuje 20 estable y que se apoya por sí misma.
De esta manera, se puede establecer la unión de ranura y lengüeta 28 en virtud de su conformación descrita anteriormente en un espacio muy estrecho mediante desmoldeo forzado por medio de un procedimiento de fundición por inyección.
Esto permite una fabricación económica correspondiente de las formas correspondientes de la unión de ranura y lengüeta 28.
Adicionalmente, se puede adaptar este tipo de la unión de ranura y lengüeta 28 también a otras unidades de mango de empuje 20 para las más diferentes aplicaciones en unidades de mango de agarre de corredera 10.
Además, es posible conseguir una conformación ergonómica mejorada de las unidades de mango de empuje 20.
Además, es posible montar los insertos de la unidad de mango de empuje 24 ya después del transporte, con lo que se puede facilitar el transporte.
En el caso de daños de los insertos de la unidad de mango de empuje 24, éstos se pueden cambiar y sustituir a pesar de todo sin problemas, sin tener que desmontar completamente toda la unidad de mango de empuje de corredera 10.
Tanto el alojamiento de la unidad de mango de empuje 22 como también el inserto de la unidad de mango de empuje 24 o bien la pieza extrema 14 se pueden fabricar en el procedimiento de fundición por inyección.
Los materiales posibles son, por ejemplo, plásticos resistentes al impacto, que se pueden fundir por inyección, como polipropileno PP.
Los plásticos que se pueden fundir por inyección pueden estar reforzados con fibras o también no reforzados con fibras.
Signos de referencia
10, 10' Unidad de mango de empuje de corredera
12, 12' Tirante transversal
13' Pieza extrema
14, 14' Pieza extrema
16 Instalación de fijación
18, 18' Sección de mango de empuje
20 Unidad de mango de empuje
22, 22' Alojamiento de la unidad de mango de empuje
24, 24' Inserto de la unidad de mango de empuje
24c Juntura de separación
26 Cuerno de mango de empuje
28 Unión de ranura y lengüeta
30 Lengüeta
32 Cordón
34 Carro de transporte
35' Sistema de moneda de fianza
36 Elevación
37' Campo de representación
38 Superficie del alojamiento de la unidad de mango de empuje
40 Superficie del inserto de la unidad de mango de empuje
42, 44 Ranura
46 Intersticio anular abierto
48 Pared del alojamiento de la unidad de mango de empuje
50 Pared del inserto de la unidad de mango de empuje
52 Pared interior
52a Proyección de la pared interior
54 Pared exterior
56 Elemento de inserción del alojamiento de la unidad de mango de empuje
58 Elemento de inserción del inserto de la unidad de mango de empuje
60 Apéndice para la inserción en la sección de mango de empuje
62 Saliente de amarre
64 Superficie exterior del inserto de la unidad de mango de empuje
66 Cavidad del inserto de la unidad de mango de empuje

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. - Unidad de mango de empuje (20) para una unidad de mango de empuje de corredera (10) de un carro de transporte (34) móvil con la mano, en la que la unidad de mango de empuje (20) está constituida, respectivamente, al menos por un alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y por un inserto de la unidad de mango de empuje (24), que configuran en común en el estado montado un cuerno de mango de empuje (26) que se proyecta en voladizo para la unidad de mango de empuje de corredera (10), y en la que en cada caso el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y el inserto de la unidad de mango de empuje (24) están conectados en el estado montado entre sí por medio de al menos una unión de ranura y lengüeta (28), caracterizada porque el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) están configurados al menos por secciones de doble pared, y porque el alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) configuran con su configuración de doble pared un intersticio anular abierto (46), en el que está insertada en el estado montado una pared (48, 50) del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o del inserto de la unidad de mango de empuje (24), y porque el intersticio anular (46) está delimitado por una pared interior (52) y una pared exterior (54), de manera que la pared interior (52), medida desde el fondo del intersticio anular (46), es más larga en comparación con la pared exterior (54).
2. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque al menos una lengüeta (30) de la unión de ranura y lengüeta (28) está configurada por un cordón (32) y/o una elevación (36) desde una superficie (38, 40) del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o del inserto de la unidad de mango de empuje (24).
3. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque al menos una lengüeta (42) de la unión de ranura y lengüeta (28) está configurada por una cavidad u/o una ranura (44) en la superficie (38, 40) del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o del inserto de la unidad de mango de empuje (24).
4. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la lengüeta (30) y/o la ranura (42) están configuradas esencialmente en forma de anillo.
5. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) están configurados esencialmente en forma de copa.
6. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el del alojamiento de la unidad de mango de agarre (22) y/o el inserto de la unidad de mango de empuje (24) presentan, respectivamente, un elemento de inserción (56, 58), que se encuentran en el estado montado de la unidad de mango de empuje (20) en el interior de la unidad de mango de empuje (20) y encajan entre sí.
7. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque los elementos de inserción (56, 58) encajan entre sí de acuerdo con el principio de llave y cerradura.
8. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque uno de los elementos de inserción (56, 58) está configurado del tipo de cruz con respecto a su sección transversal, en particular del tipo de doble cruz con respecto a su sección transversal, y/o porque uno de los elementos de inserción (56, 58) está configurado con una sección transversal resistente al pandeo.
9. Unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión de ranura y lengüeta (28) presenta varias ranuras con diferente profundidad.
10. Carro de transporte con una unidad de mango de empuje (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9.
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