ES2791368T3 - Recipiente con tapa de cierre frenada - Google Patents

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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47J—KITCHEN EQUIPMENT; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; APPARATUS FOR MAKING BEVERAGES
    • A47J47/00—Kitchen containers, stands or the like, not provided for in other groups of this subclass; Cutting-boards, e.g. for bread
    • A47J47/02—Closed containers for foodstuffs
    • A47J47/08—Closed containers for foodstuffs for non-granulated foodstuffs
    • A47J47/12—Bread boxes

Abstract

Recipiente (1) que incluye los siguientes componentes: I) un cuerpo (3) con dos paredes laterales (3a, 3b), II) una tapa (2) de cierre con dos caras laterales (2a, 2b), que está conectada con las paredes laterales (3a, 3b) del cuerpo (3) a través de al menos dos elementos (4) de conexión; III) al menos un dispositivo (5) de freno con al menos una zapata (6) de freno y al menos una palanca (7) de freno montada de forma móvil, que están fijadas en al menos una cara lateral (2a, 2b) y/o en al menos una pared lateral (3a, 3b), no estando dispuesta la al menos una palanca (7) de freno en el mismo componente que la al menos una zapata (6) de freno, caracterizado por que la fuerza con la que la palanca (7) de freno se aprieta contra la zapata (6) de freno es mayor al cerrar la tapa (2) de cierre que al abrir la tapa (2) de cierre, y seleccionándose esta fuerza de presión de tal modo que la fuerza de frenado durante el proceso de cierre es mayor o igual que la fuerza de cierre de la tapa (2) de cierre.

Description

DESCRIPCIÓN
Recipiente con tapa de cierre frenada
La presente invención se refiere a un recipiente con un cuerpo y una tapa de cierre, estando la tapa de cierre unida con el cuerpo de tal forma que, al cerrar la tapa de cierre, ésta se frena, en cambio, al abrir la tapa de cierre, ésta no se frena, de modo que con la apertura se puede evitar que se levante el recipiente. Esta función es desempeñada por el dispositivo de freno según la invención utilizado en el recipiente.
Un problema que se produce frecuentemente en recipientes con tapas de cierre consiste en que en el proceso de cierre no es posible un frenado de la tapa debido a la falta de una resistencia de cierre, lo que implica ruidos no deseados cuando la tapa topa con el cuerpo y además puede conducir a daños en el cuerpo o en la tapa de cierre.
Algunos primeros planteamientos para evitar este problema ya se conocen por el documento DE 102005045777 A1, que se refiere a una caja con una cubierta envolvente, presentando la cubierta envolvente dos bordes marginales paralelos entre sí y orientados en sentidos opuestos, y dos bordes de apertura que están orientados uno hacia el otro y que delimitan una abertura de acceso. La cubierta envolvente incluye además dos placas de extremo que presentan en cada caso una ranura para alojar uno de los bordes marginales, y con una tapa basculante que está montada con dos caras laterales orientadas hacia el interior de la caja en puntos de apoyo de las placas de extremo de modo que puede bascular entre una posición de cierre que cierra la abertura de acceso y una posición de apertura que libera la abertura de acceso, y que en la posición de cierre y en la posición de apertura se apoya en cada caso en un tope final bajo la acción de la fuerza de la gravedad. Al menos un freno de tapa se opone al movimiento de basculación de la tapa basculante tanto en la posición de apertura como en la posición de cierre.
El freno de tapa descrito en el documento DE 102005 045 777 A1, que ejerce una acción de frenado tanto al abrir como al cerrar la tapa, presenta la desventaja de que al abrir la tapa también se levanta el recipiente si éste está vacío o casi vacío.
Partiendo de esta base, el objetivo de la presente invención consistía en proporcionar un recipiente con una tapa que presentara un dispositivo de freno que ejerciera una acción de frenado al cerrar la tapa pero que, en cambio, no ejerciera ninguna acción del frenado durante la apertura de la misma.
Este objetivo se resuelve mediante un recipiente con las características indicadas en la reivindicación 1. Las otras reivindicaciones dependientes muestran perfeccionamientos ventajosos.
De acuerdo con la invención se proporciona un recipiente que presenta los siguientes componentes:
I) un cuerpo con dos paredes laterales,
II) una tapa de cierre con dos caras laterales, que está conectada con las paredes laterales del cuerpo a través de al menos dos elementos de conexión;
III) al menos un dispositivo de freno con al menos una zapata de freno y al menos una palanca de freno montada de forma móvil, que están fijadas en al menos una cara lateral y/o en al menos una pared lateral, no estando dispuesta la al menos una palanca de freno en el mismo componente que la al menos una zapata de freno,
caracterizado por que la fuerza con la que la palanca de freno se aprieta contra la zapata de freno es mayor al cerrar la tapa de cierre que al abrir la tapa de cierre, y seleccionándose esta fuerza de presión de tal modo que la fuerza de frenado durante el proceso de cierre es mayor o igual que la fuerza de cierre de la tapa de cierre.
En el marco de la invención, la palanca de freno se posiciona con respecto a la zapata de freno de tal modo que, al cerrar la tapa de cierre, la fuerza de presión ejercida por la palanca de freno sobre la zapa de freno aumenta. En este contexto, la fuerza de frenado resultante de la fuerza de presión corresponde al menos a la fuerza de cierre de la tapa de cierre. De este modo se evita que la tapa de cierre se cierre de golpe. Más bien se produce un frenado suave de la tapa de cierre, con lo que se evitan los ruidos por cierre de golpe que se producen según el estado actual de la técnica.
En el caso contrario, es decir, al abrir la tapa de cierre, la palanca de freno se posiciona con respecto a la zapata de freno de tal modo que la fuerza de presión ejercida por la palanca de freno sobre la zapata de freno durante la apertura se reduce hasta tal punto que la fuerza de frenado resultante de la fuerza de presión no ejerce ninguna resistencia esencial al abrir la tapa de cierre.
La fuerza de frenado se opone a la fuerza de cierre de la tapa de cierre y, por ello, durante el proceso de cierre ha de ser al menos igual de grande que dicha fuerza de cierre. Existen muchos factores que influyen en la fuerza de presión de la que resulta la fuerza de frenado. En este contexto, la dureza Shore de la zapata de freno y la longitud de la palanca de freno ejercen una influencia especialmente importante.
En el sentido de la presente invención, por la "fuerza de cierre" se entiende el producto de la fuerza normal de la tapa de cierre y la distancia entre el centro de gravedad de la tapa de cierre y el punto de giro del dispositivo de freno (véase también la descripción de las figuras 16 y 17). El centro de gravedad de la tapa de cierre es el punto de aplicación de la fuerza normal.
De acuerdo con la presente invención, la "fuerza de frenado" se opone a la "fuerza de cierre" de la tapa de cierre, por lo tanto, la "fuerza de frenado" y la "fuerza de cierre" forman un par de fuerzas. Se trata del producto de la fuerza de rozamiento y la distancia entre el punto de aplicación de la palanca de freno en la zapata de freno y el punto de giro del dispositivo de freno (véase también la descripción de las figuras 16 y 17).
La fuerza con la que la palanca de freno se aprieta contra la zapata de freno se puede controlar preferiblemente mediante la geometría de la superficie de la zapata de freno sobre la que la palanca de freno actúa en el movimiento en la zapata de freno. Por lo tanto, la fuerza de frenado se ajusta preferiblemente mediante una configuración adecuada de la geometría de la superficie en la zapata de freno.
Es preferible que el recipiente presente al menos dos topes para la palanca de freno, estando estos fijados en el mismo componente que la palanca de freno. Estos topes sirven para definir las posiciones máximas de la palanca de freno durante el movimiento de la misma. En este contexto, los topes pueden estar dispuestos desplazados entre sí en dirección vertical, en cuyo caso el tope superior y el inferior definen preferiblemente un movimiento de giro de la palanca de freno.
De acuerdo con otra forma de realización, los topes están formados por las paredes laterales de una colisa en la que se encaja la palanca de freno. En este contexto, la palanca de freno se puede mover libremente entre los topes, pero la desviación máxima de la palanca de freno al abrir y cerrar la tapa de cierre está determinada por los topes.
En una forma de realización preferida está previsto que los al menos dos elementos de conexión estén formados por dos piezas con dos piezas de conexión en cada caso, extendiéndose las piezas de conexión a través de aberturas en la cara lateral y aberturas en la pared lateral y estando las piezas de conexión unidas entre sí en unión forzada o en unión geométrica, en particular mediante conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
Es preferible que al menos una cara lateral esté unida a una clavija y que la palanca de freno presente un alojamiento para la clavija, de modo que la palanca de freno esté montada de forma giratoria sobre la clavija.
De acuerdo con una forma de realización preferida, la clavija está unida en unión forzada o en unión geométrica con al menos una cara lateral, en particular mediante una conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
Es preferible que el recipiente presente un componente, en particular un disco, con el elemento de conexión y la clavija. Este disco puede estar configurado preferiblemente en una pieza con el elemento de conexión y la clavija. No obstante, del mismo modo también es posible que el disco, el elemento de conexión y la clavija estén realizados como componentes independientes que están unidos entre sí como una unidad en unión forzada o en unión geométrica.
En otra forma de realización preferida está previsto que al menos una pared lateral presente una pared que rodea el dispositivo de freno, a través de la cual la zapata de freno está fijada en la pared lateral.
Preferiblemente, la zapata de freno presenta un carril de guía para la palanca de freno, aumentando la profundidad y/o la anchura del carril de guía desde el extremo delantero de la zapata de freno hacia el extremo trasero de la zapata de freno.
Es preferible que la palanca de freno presente un elemento que encaja en la zapata de freno, en particular en el carril de guía, estando adaptadas entre sí la geometría del elemento de encaje y la geometría del carril de guía, y estando configurado el elemento de encaje de modo especialmente preferible en forma de protuberancia o en forma de diente.
Además es preferible que la anchura del carril de guía en el extremo delantero de la zapata de freno sea hasta 1 mm, preferiblemente hasta 0,3 mm más pequeña que en el extremo trasero. Además es preferible que la profundidad del carril de guía en el extremo delantero de la zapata de freno sea hasta 10 mm, preferiblemente hasta 5 mm y de forma especialmente preferible hasta 2 mm más pequeña que en el extremo trasero.
En principio, para la zapata de freno se pueden utilizar los materiales más diversos. Preferentemente, la zapata de freno consiste, al menos en parte, preferiblemente por completo, en un material con elasticidad permanente. A este tipo de materiales pertenecen en particular la silicona, elastómeros termoplásticos, goma y mezclas de los mismos. Preferiblemente, los demás componentes del recipiente consisten, independientemente entre sí, en un plástico. En este contexto es preferible que dichos componentes consistan en el mismo plástico.
El recipiente según la presente invención presenta los siguientes componentes:
I) un cuerpo con dos paredes laterales,
II) una tapa de cierre con dos caras laterales, que está conectada con las paredes laterales del cuerpo a través de al menos dos elementos de conexión;
III) al menos un dispositivo de freno con al menos una zapata de freno y al menos una palanca de freno montada de forma móvil, que están fijadas en al menos una cara lateral y/o en al menos una pared lateral, no estando dispuesta la al menos una palanca de freno en el mismo componente que la al menos una zapata de freno.
De acuerdo con la invención, la fuerza con la que la palanca de freno se aprieta contra la zapata de freno es mayor al cerrar la tapa de cierre que al abrir la tapa de cierre, y seleccionándose esta fuerza de presión de tal modo que la fuerza de frenado durante el proceso de cierre es mayor o igual que la fuerza de cierre de la tapa de cierre. Esta descripción funcional del modo de acción del dispositivo de freno se puede lograr a través de diferentes disposiciones y configuraciones de los componentes. Algunas de estas disposiciones y configuraciones se indican en las formas de realización preferidas y en las reivindicaciones dependientes.
Un recipiente según la invención preferido presenta por ejemplo
I) un cuerpo con dos paredes laterales,
II) una tapa de cierre con dos caras laterales, que está conectada con las paredes laterales del cuerpo a través de al menos dos elementos de conexión; y
III) al menos un dispositivo de freno con al menos una zapata de freno y al menos una palanca de freno montada de forma móvil, que están fijadas en al menos una cara lateral y/o en al menos una pared lateral, no estando dispuesta la al menos una palanca de freno en el mismo componente que la al menos una zapata de freno,
siendo especialmente preferible que el recipiente presente al menos dos topes para la palanca de freno, estando estos fijados en el mismo componente que la palanca de freno.
De acuerdo con otra forma de realización, los topes están formados por las paredes laterales de una colisa en la que se encaja la palanca de freno. En este contexto, la palanca de freno se puede mover libremente entre los topes, pero la desviación máxima de la palanca de freno al abrir y cerrar la tapa de cierre está determinada por los topes.
En una forma de realización preferida está previsto que los al menos dos elementos de conexión estén formados por dos piezas con dos piezas de conexión en cada caso, extendiéndose las piezas de conexión a través de aberturas en la cara lateral y aberturas en la pared lateral y estando las piezas de conexión unidas entre sí en unión forzada o en unión geométrica, en particular mediante conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
Es preferible que al menos una cara lateral esté unida a una clavija y que la palanca de freno presente un alojamiento para la clavija, de modo que la palanca de freno esté montada de forma giratoria sobre la clavija.
De acuerdo con una forma de realización preferida, la clavija está unida en unión forzada o en unión geométrica con al menos una cara lateral, en particular mediante una conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
Es preferible que el recipiente presente un componente, en particular un disco, con el elemento de conexión y la clavija. Este disco puede estar configurado preferiblemente en una pieza con el elemento de conexión y la clavija. No obstante, del mismo modo también es posible que el disco, el elemento de conexión y la clavija estén realizados como componentes independientes que están unidos entre sí como una unidad en unión forzada o en unión geométrica. En otra forma de realización preferida está previsto que al menos una pared lateral presente una pared que rodea el dispositivo de freno, a través de la cual la zapata de freno está fijada en la pared lateral.
Preferiblemente, la zapata de freno presenta un carril de guía para la palanca de freno, aumentando la profundidad y/o la anchura del carril de guía desde el extremo delantero de la zapata de freno hacia el extremo trasero de la zapata de freno.
Es preferible que el elemento de encaje de la palanca de freno se encaje en el carril de guía de la la zapata de freno, preferiblemente estando adaptadas entre sí la geometría del elemento de encaje y la geometría del carril de guía, y estando configurado el elemento de encaje de modo especialmente preferible en forma de protuberancia o en forma de diente.
Además es preferible que la anchura del carril de guía en el extremo delantero de la zapata de freno sea hasta 1 mm, preferiblemente hasta 0,3 mm más pequeña que en el extremo trasero. Además es preferible que la profundidad del carril de guía en el extremo delantero de la zapata de freno sea hasta 10 mm, preferiblemente hasta 5 mm y de forma especialmente preferible hasta 2 mm más pequeña que en el extremo trasero.
En principio, para la zapata de freno se pueden utilizar los materiales más diversos. Preferentemente, la zapata de freno consiste, al menos en parte, preferiblemente por completo, en un material con elasticidad permanente. A este tipo de materiales pertenecen en particular la silicona, elastómeros termoplásticos, goma y mezclas de los mismos. Preferiblemente, los demás componentes del recipiente consisten, independientemente entre sí, en un plástico. En este contexto es preferible que dichos componentes consistan en el mismo plástico.
La tapa de cierre consiste preferiblemente en un material seleccionado entre el grupo consistente en acero inoxidable, vidrio, madera, bambú, plástico, en particular plexiglás, y mezclas de los mismos. El recipiente se selecciona preferiblemente entre el grupo consistente en
• un recipiente para conservar alimentos, en particular pan,
• u n recipiente para mantener el calor (normalmente designado con el concepto inglés chafing-dish),
• una caja de herramientas,
• una caja de juguetes,
• un acuario,
• un estante para calzado y
• un cesto para la ropa.
Las siguientes figuras 1 a 11 han de ilustrar la presente invención por medio de una panera, como ejemplo para el recipiente según la invención, pero no han de ser consideradas en modo alguno como limitativas.
La figura 1 muestra la panera cerrada en una vista superior.
La figura 2 muestra una sección transversal de la panera (1) cerrada, con una tapa (2) de cierre. El dispositivo (5) de freno está rodeado por la pared (12). La zapata (6) de freno está fijada en la pared (12) envolvente. La palanca (7) de freno se apoya en el extremo delantero (6b) de la zapata de freno y se encaja con un elemento (7a) de encaje en el carril (6a) de guía en forma de cuña de ésta. La palanca (7) de freno está montada de forma giratoria sobre una clavija (9) y, en el estado cerrado, se apoya en un tope inferior (8a). Además, el dispositivo (5) de freno mostrado en la figura 2 presenta un dispositivo (13) de bloqueo, que incluye un tope (13b) fijado en una pared (12) y un saliente (13a) también fijado en la pared, pero de forma móvil.
En la figura 3 se puede ver de qué modo el dispositivo (5) de freno está unido con la cara lateral (2a) de la tapa (2) de cierre y además se proporciona información sobre la fijación de la palanca (7) de freno sobre la clavija (9). El elemento (4) de conexión incluye un primer componente (4a) de conexión, dispuesto sobre un disco (10), y un segundo componente (4b). Además, la clavija (9) está dispuesta sobre el disco y pasa a través de una primera abertura de la cara lateral (2a) al interior del recipiente (1), donde recibe la palanca (7) de freno de tal modo que ésta se mantiene de forma giratoria. El primer componente (4a) de conexión y el segundo componente (4b) de conexión se unen a través de una segunda abertura de la cara lateral (2a), con lo que se establece una conexión entre el dispositivo (3) de freno y la tapa (2) de cierre. La palanca de freno según la figura 3 puede presentar por ejemplo las siguientes dimensiones: longitud: 30,4 mm, anchura: 8,4 mm, diámetro de la escotadura para la clavija (9): 5 mm, anchura del elemento de encaje: 5,6 mm. La zapata (6) de freno según esta ilustración presenta a modo de ejemplo las siguientes dimensiones: longitud: 52,3 mm, anchura: 25,3 mm, profundidad del carril de guía en el extremo delantero: 0,7 mm, profundidad del carril de guía en el extremo trasero: 2,9 mm, anchura del carril de guía en el extremo delantero: 5,3 mm, anchura del carril de guía en el extremo trasero: 5,3 mm.
La figura 4 muestra la cara lateral (2a) de la tapa (2) de cierre con dos aberturas y los dos topes (8a) y (8b). Además están reproducidos la zapata (6) de freno, la palanca (7) de freno y el disco (10) con el componente (4a) dispuesto sobre éste y la clavija (9), en diferentes perspectivas. También se pueden distinguir las caras laterales (6d) de la zapata de freno.
La figura 5 muestra la panera con la tapa de cierre cerrada, en una vista lateral.
Las figuras 6 a 11 muestran en cada caso una sección transversal de la panera en una vista lateral e ilustran el modo de funcionamiento del dispositivo (5) de freno según la invención.
En la sección transversal de la figura 6 se puede ver la posición de la palanca (7) de freno de la panera en el estado cerrado. La palanca de freno se apoya en el tope inferior (8a) y en el extremo delantero (6b) de la zapata de freno. En este contexto, el elemento (7a) de encaje de la palanca de freno se encuentra en la posición de encaje máximo en el carril (6a) de guía de la zapata (6) de freno. En esta posición, el dispositivo (5) de freno desarrolla su fuerza de frenado máxima.
La figura 7 muestra el comienzo del movimiento de apertura de la tapa (2) de cierre. Debido a la fuerza de rozamiento entre la zapata (6) de freno y el elemento (7a) de encaje de la palanca de freno, la palanca (7) de freno gira comenzando a salirse de la zapata (6) de freno. El tope superior (8b) impide que ésta siga saliéndose, de modo que la palanca de freno se encuentra con un ligero rozamiento entre las caras laterales (6d) del carril (6a) de guía de la zapata (6) de freno. De este modo se asegura que la tapa de cierre se pueda volver a cerrar desde cualquier posición durante el movimiento de apertura, y en este proceso la palanca (7) de freno gira entrando de nuevo directamente en el carril (6a) de guía y, por lo tanto, se obtiene de nuevo una acción de frenado.
En la figura 8, el proceso de apertura ha avanzado más. Durante todo el movimiento de apertura, la palanca (7) de freno se mantiene en una posición apoyada en el tope superior (8b) debido al rozamiento entre las caras laterales (6d) del carril (6a) de guía de la zapata (6) de freno.
La figura 9 ilustra la posición de los elementos individuales del dispositivo (5) de freno con la tapa (2) de cierre completamente abierta. En este contexto, el saliente (13a) topa en el tope (13b).
La figura 10 muestra el comienzo del movimiento de cierre de la tapa (2) de cierre. En este contexto, debido al rozamiento entre la zapata (6) de freno y la palanca (7) de freno, la palanca (7) de freno, en particular el elemento (7 a) de encaje, gira hacia adentro y se apoya en el tope inferior (8a).
En la figura 11a, el proceso de cierre ha avanzado más. Debido al rozamiento entre la zapata (6) de freno y la palanca (7) de freno, la palanca (7) de freno se mantiene en la posición girada hacia adentro y se apoya en el tope inferior (8a). Durante el proceso de cierre, la fuerza de frenado aumenta de forma continua debido al encaje creciente del elemento de encaje en el carril (6a) de guía de la zapata de freno.
La figura 11b muestra una forma de realización del dispositivo de freno, en la que la zapata (6) de freno presenta una curva ascendente. De este modo se asegura un aumento continuo de la fuerza de frenado durante el proceso de cierre.
Las figuras 12 a 14 ilustran el principio para un dispositivo de freno en el que la palanca de freno se encaja en una colisa.
La figura 12 muestra la disposición de la palanca (7) de freno en una colisa (11). En este contexto, las paredes laterales (8a) y (8b) de la colisa determinan las posiciones máximas de la palanca (7) de freno. Cuando la tapa (2) de cierre está completamente abierta, los componentes (6), (7) y (11) adoptan las posiciones mostradas en la figura 12. Se puede ver que la palanca (7) de freno se apoya en la pared lateral izquierda (8a) de la colisa (11) y que la palanca (7) de freno apenas actúa sobre la zapata (6) de freno.
La figura 13 muestra la disposición de los componentes durante el proceso de cierre de la tapa (2) de cierre. La palanca (7) de freno se apoya ahora en la pared lateral derecha (8b) de la colisa (11) y la palanca (7) de freno actúa con mayor fuerza sobre la zapata (6) de freno.
La figura 14 muestra la disposición de los componentes con la tapa (2) de cierre completamente cerrada. La palanca (7) de freno actúa fuertemente sobre la zapata (6) de freno.
La figura 15 muestra la disposición de los componentes durante el proceso de apertura de la tapa (2) de cierre. La palanca (7) de freno se apoya de nuevo en la pared derecha (8a) de la colisa (11) y apenas actúa sobre la zapata de freno.
Las figuras 16 y 17 ilustran la fuerza de cierre y la fuerza de frenado para la panera y para el caso en el que la palanca de freno se encaja en una colisa. Tal como ya se ha definido anteriormente, en el sentido de la presente invención, la fuerza de cierre es el producto de la fuerza normal (14) de la tapa de cierre y la distancia entre el centro de gravedad (15) de la tapa de cierre y el punto de giro (16) del dispositivo de freno, designada como L1 en las figuras 16 y 17. La fuerza de frenado es el producto de la fuerza de rozamiento (17) y la distancia entre el punto de aplicación (18) de la palanca de freno en la zapata de freno y el punto de giro (16) del dispositivo de freno, designada como L2 en las figuras. Además, en las figuras 16 y 17 se puede ver que la fuerza de presión (19) actúa sobre el punto de aplicación (18) de la palanca de freno.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Recipiente (1) que incluye los siguientes componentes:
    I) un cuerpo (3) con dos paredes laterales (3a, 3b),
    II) una tapa (2) de cierre con dos caras laterales (2a, 2b), que está conectada con las paredes laterales (3a, 3b) del cuerpo (3) a través de al menos dos elementos (4) de conexión;
    III) al menos un dispositivo (5) de freno con al menos una zapata (6) de freno y al menos una palanca (7) de freno montada de forma móvil, que están fijadas en al menos una cara lateral (2a, 2b) y/o en al menos una pared lateral (3a, 3b), no estando dispuesta la al menos una palanca (7) de freno en el mismo componente que la al menos una zapata (6) de freno,
    caracterizado por que la fuerza con la que la palanca (7) de freno se aprieta contra la zapata (6) de freno es mayor al cerrar la tapa (2) de cierre que al abrir la tapa (2) de cierre, y seleccionándose esta fuerza de presión de tal modo que la fuerza de frenado durante el proceso de cierre es mayor o igual que la fuerza de cierre de la tapa (2) de cierre.
  2. 2. Recipiente según la reivindicación 1,
    caracterizado por que el recipiente presenta al menos dos topes (8a, 8b) para la palanca (7) de freno, estando fijados estos topes (8a, 8b) en el mismo componente que la palanca (7) de freno.
  3. 3. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes,
    caracterizado por que los al menos dos elementos (4) de conexión están formados por dos piezas con dos piezas (4a, 4b) de conexión en cada caso, extendiéndose las piezas (4a, 4b) de conexión a través de aberturas en la cara lateral (2a, 2b) y aberturas en la pared lateral (3a, 3b) y estando las piezas (4a, 4b) de conexión unidas entre sí en unión forzada o en unión geométrica, en particular mediante conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
  4. 4. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes,
    caracterizado por que al menos una cara lateral (2a, 2b) está unida a una clavija (9) y la palanca (7) de freno presenta un alojamiento para la clavija (9), de modo que la palanca (7) de freno está montada de forma giratoria sobre la clavija (9).
  5. 5. Recipiente según la reivindicación precedente,
    caracterizado por que la clavija (9) está unida en unión forzada o en unión geométrica con al menos una cara lateral (2a, 2b), en particular mediante una conexión de tipo macho y hembra, conexión atornillada, conexión por adhesivo, conexión a presión, conexión por trinquete o conexión soldada.
  6. 6. Recipiente según la reivindicación precedente,
    caracterizado por que el recipiente presenta un componente (10), en particular un disco, con el elemento (4a) de conexión y la clavija (9).
  7. 7. Recipiente según una de las reivindicaciones 1 o 2,
    caracterizado por que los topes (8a, 8b) están formados por las paredes laterales de una colisa (11) en la que se encaja la palanca (7) de freno, pudiendo moverse la palanca (7) de freno libremente entre los topes (8a, 8b), pero éstos determinan las posiciones máximas de la palanca (7) de freno al abrir y cerrar la tapa (2) de cierre.
  8. 8. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes,
    caracterizado por que al menos una pared lateral (3a, 3b) presenta una pared (12) que rodea el dispositivo (5) de freno, a través de la cual la zapata (6) de freno está fijada en la pared lateral (3a, 3b).
  9. 9. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes,
    caracterizado por que la zapata (6) de freno presenta un carril (6a) de guía para la palanca (7) de freno, aumentando la profundidad y/o la anchura del carril (6a) de guía desde el extremo delantero (6b) de la zapata de freno hacia el extremo trasero (6c) de la zapata de freno.
  10. 10. Recipiente según la reivindicación 9,
    caracterizado por que la palanca (7) de freno presenta un elemento (7a) que encaja en la zapata (6) de freno, en particular en el carril (6a) de guía, estando adaptadas entre sí la geometría del elemento (7 a) de encaje y la geometría del carril (6a) de guía, y estando configurado el elemento (7a) de encaje de modo especialmente preferible en forma de protuberancia o en forma de diente.
  11. 11. Recipiente según una de las reivindicaciones 9 o 10,
    caracterizado por que la anchura del carril (6a) de guía en el extremo delantero (6b) de la zapata (6) de freno es hasta 1 mm, preferiblemente hasta 0,3 mm más pequeña que en el extremo trasero (6c); y/o la profundidad del carril (6a) de guía en el extremo delantero (6b) de la zapata (6) de freno es hasta 10 mm, preferiblemente hasta 5 mm y de forma especialmente preferible hasta 2 mm más pequeña que en el extremo trasero (6c).
  12. 12. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes,
    caracterizado por que la zapata (6) de freno consiste, al menos en parte, preferiblemente por completo, en un material con elasticidad permanente, que preferiblemente se selecciona entre el grupo consistente en silicona, goma, elastómeros termoplásticos, y mezclas de los mismos.
  13. 13. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los elementos (4a) y/o (4b) de conexión, la palanca (7) de freno, los topes (8a), (8b), (13a), la clavija (9) y el saliente (13b) consisten, independientemente entre sí, en un plástico, siendo preferible que dichos componentes consistan en el mismo plástico.
  14. 14. Recipiente según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la tapa de cierre consiste en un material seleccionado entre el grupo consistente en
    • acero inoxidable,
    • plástico, en particular plexiglás,
    • vidrio,
    • madera,
    • bambú,
    • y mezclas de los mismos.
  15. 15. Recipiente según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el recipiente se selecciona entre el grupo consistente en
    • un recipiente para conservar alimentos, en particular pan,
    • un recipiente para mantener el calor,
    • una caja de herramientas,
    • una caja de juguetes,
    • un acuario,
    • un estante para calzado y
    • un cesto para la ropa.
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