ES2778055T5

ES2778055T5 - Low-floor chassis vehicle in multi-articulated construction mode

Info

Publication number: ES2778055T5
Application number: ES13192716T
Authority: ES
Inventors: Gerald Newesely; Michael Fischer; Michael Petto
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2013-11-13
Publication date: 2024-03-05
Anticipated expiration: 2033-11-13
Also published as: EP2733039B2; EP2733039A1; EP2733039B1; DE102012220806A1; ES2778055T3

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Vehículo de chasis de piso bajo en modo de construcción multiarticulada Low-floor chassis vehicle in multi-articulated construction mode

La invención se refiere a un vehículo de chasis de piso bajo en modo de construcción multiarticulada y con chasis que tiene diámetros de ruedas, distancias entre ejes y áreas de acceso convencionales con una altura de entrada baja de hasta 250 mm, así como un área multifuncional de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, dispuesta entre la cabina del conductor y el primer eje del vehículo de piso bajo en la zona delantera de la primera entrada, que es adecuada para usuarios de sillas de ruedas y es accesible por la primera entrada, estando el área multifuncional formada por un nivel intermedio horizontal. The invention relates to a low-floor chassis vehicle in multi-articulated construction mode and with chassis having conventional wheel diameters, wheelbases and access areas with a low entry height of up to 250 mm, as well as a multifunctional area according to the preamble of claim 1, arranged between the driver's cabin and the first axle of the low-floor vehicle in the front area of the first entrance, which is suitable for wheelchair users and is accessible through the first entrance , the multifunctional area being formed by a horizontal intermediate level.

Los vehículos de piso bajo son suficientemente conocidos en el estado de la técnica. Un vehículo de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento WO 00/64721 A2. De lo que se trata es de compensar las diferencias de nivel del suelo (pasillo) en la zona situada por encima del tren de rodaje y el nivel en la zona de las entradas por medio de rampas que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, a pesar del uso del tren de rodaje convencional. Además, si es necesario, también pueden disponerse rampas transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo en la zona de las aberturas de las puertas, que terminan delante del eje longitudinal del vehículo. No se revela en ella un área adecuada para los usuarios de sillas de ruedas con un área multifuncional que pueda ser usada sin restricciones por los usuarios de sillas de ruedas. Low-floor vehicles are sufficiently known in the state of the art. A vehicle of this type is described, for example, in WO 00/64721 A2. The point is to compensate for the differences in ground level (corridor) in the area above the running gear and the level in the area of the entrances by means of ramps that run in the longitudinal direction of the vehicle, despite the use of conventional undercarriage. Furthermore, if necessary, ramps can also be arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle in the area of the door openings, which end in front of the longitudinal axis of the vehicle. It does not disclose an area suitable for wheelchair users with a multifunctional area that can be used without restrictions by wheelchair users.

En el documento US 1.130.296 se describe vehículo de ferrocarril corriente en forma de tranvía. Las rampas aquí descritas aquí sirven evitar escalones adicionales en el vehículo. Sin embargo, al vehículo en sí solo se accede a través de un escalón relativamente alto y, por lo tanto, es completamente inadecuado para los usuarios de sillas de ruedas. Common railway vehicle in the form of a tram is described in US 1,130,296. The ramps described here serve to avoid additional steps in the vehicle. However, the vehicle itself is only accessed via a relatively high step and is therefore completely unsuitable for wheelchair users.

Por parte de los pasajeros, se desea un acceso sin barreras para el 100 % de los vehículos de piso bajo. Esto incluye un hueco vertical reducido en la zona de entrada entre el borde del vehículo y el borde del andén. Además, se requieren zonas adecuadas para los usuarios de sillas de ruedas, con el acceso más amplio posible en las entradas más planas posibles, que ofrezcan un espacio generoso y despejado y una zona de giro recomendada para este fin. On the passenger side, barrier-free access is desired for 100% of low-floor vehicles. This includes a reduced vertical gap in the entrance area between the edge of the vehicle and the edge of the platform. In addition, areas suitable for wheelchair users are required, with the widest possible access at the flattest possible entrances, offering generous, clear space and a recommended turning area for this purpose.

Por parte del operador se requiere la tecnología de chasis más simple posible en cuanto a bajo desgaste y facilidad de mantenimiento de los vehículos. Además está el deseo de lograr la coordinación más armoniosa posible para los viajeros entre la infraestructura de las paradas, principalmente los andenes, y la situación de embarque en el vehículo mediante una tecnología sencilla, idealmente sin el uso de ayudas adicionales tales como el control de nivel en el vehículo, elevadores o rampas plegables para el acceso de sillas de ruedas en los andenes. On the operator's side, the simplest possible chassis technology is required in terms of low wear and ease of vehicle maintenance. In addition, there is the desire to achieve the most harmonious coordination possible for travelers between the infrastructure of the stops, mainly the platforms, and the boarding situation in the vehicle using simple technology, ideally without the use of additional aids such as control of level in the vehicle, elevators or folding ramps for wheelchair access on platforms.

Además, los operadores siempre contemplan el diseño del vehículo ofrecido desde su estado nominal, es decir, con una rueda nueva (diámetro máximo de la rueda). Furthermore, operators always consider the design of the offered vehicle from its nominal state, that is, with a new wheel (maximum wheel diameter).

Se conocen del estado de la técnica vehículos ferroviarios con compartimentos multiuso situados directamente detrás de la cabina del conductor, a los que pueden acceder los usuarios de sillas de ruedas mediante ayudas adicionales como plataformas elevadoras o rampas plegables. También se conocen compartimientos de uso múltiple que aunque son accesibles sin ayudas, no son totalmente accesibles para las sillas de ruedas. Sin embargo, hasta la fecha no se conocen soluciones con las que se pueda acceder a un área multiusos accesible para sillas de ruedas sin ayudas adicionales y con la correspondiente entrada baja. Railway vehicles with multi-purpose compartments located directly behind the driver's cabin are known from the state of the art, which can be accessed by wheelchair users using additional aids such as lifting platforms or folding ramps. There are also known multi-use compartments that, although accessible without aids, are not fully accessible for wheelchairs. However, to date there are no known solutions with which a wheelchair-accessible multi-purpose area can be accessed without additional aids and with a corresponding low entrance.

El término "accesible para sillas de ruedas" caracteriza la accesibilidad del área multifuncional directamente adyacente a la cabina del conductor por medio de amplias zonas de entrada y de paso en la primera entrada delantera, así como las superficies y los pasillos que conducen a esta área, que tienen pendientes particularmente bajas con gradientes inferiores al 7 % y un ancho libre que permite al usuario girar libremente la silla de ruedas. The term "wheelchair accessible" characterizes the accessibility of the multifunctional area directly adjacent to the driver's cab by means of large entrance and passage areas at the first front entrance, as well as the surfaces and corridors leading to this area , which have particularly low slopes with gradients of less than 7% and a clear width that allows the user to freely turn the wheelchair.

En la actualidad,un nivel de entrada de menos de 250 mm para una rueda nueva (diámetro máximo de rueda) sólo se logra en todo el mundo mediante un concepto de vehículo que no está realizado como una arquitectura multienlace con tecnología de chasis convencional, por lo que el alto grado de complejidad de la disposición de la rueda y de la transmisión causa desventajas de desgaste operativas y mayores costes de mantenimiento. Currently, an entry level of less than 250 mm for a new wheel (maximum wheel diameter) is only achieved worldwide by a vehicle concept that is not realized as a multi-link architecture with conventional chassis technology, e.g. which the high degree of complexity of the wheel and transmission arrangement causes operational wear disadvantages and higher maintenance costs.

Hasta ahora no ha sido posible proporcionar un área multifuncional para usuarios de sillas de ruedas de uso ilimitado, directamente adyacente a la cabina del conductor y a la primera entrada delantera, a alturas de entrada < 250 mm, preferiblemente de 200 mm, que permita el acceso sin ayudas adicionales tales como elevadores o rampas plegables. En particular, las alturas de entrada < 250 mm, preferiblemente de 200 mm, sólo pueden lograrse hasta ahora mediante diseños especiales muy laboriosos y extremadamente complejos de las ruedas y de los controles de rueda con nuevos diámetros de rueda. Sin embargo, estos diseños tienen enormes desventajas en el ciclo de vida debido al elevado desgaste de la interfaz rueda/carril y los consiguientes altos costos de mantenimiento y reparación. Until now it has not been possible to provide a multifunctional area for wheelchair users of unlimited use, directly adjacent to the driver's cabin and the first front entrance, at entrance heights < 250 mm, preferably 200 mm, allowing access without additional aids such as lifts or folding ramps. In particular, entry heights < 250 mm, preferably 200 mm, can so far only be achieved by very laborious and extremely complex special designs of the wheels and wheel controls with new wheel diameters. However, these designs have enormous life cycle disadvantages due to high wear of the wheel/rail interface and subsequent high maintenance and repair costs.

En la actualidad, para los conceptos de vehículos con tecnología de chasis convencional con distancia entre ejes estándar y diámetros de rueda más pequeños de 500 mm en el diámetro de rueda desgastado mínimo, permitido para lograr alturas de entrada bajas en combinación con áreas multifuncionales adecuadas para usuarios de sillas de ruedas, se usan tres variantes de solución: Currently, for vehicle concepts with conventional chassis technology with standard wheelbase and wheel diameters smaller than 500 mm in the minimum worn wheel diameter, allowed to achieve low entry heights in combination with multifunctional areas suitable for wheelchair users, three solution variants are used:

Por una parte, se intenta diseñar las alturas de entrada en el vehículo de manera que sean mayores o iguales a 250 mm, logrando así una buena coordinación de las alturas de los andenes en torno a 250 mm, de manera que la compensación de nivel entre la altura del suelo directamente en la entrada y las áreas multifuncionales y la altura del suelo por encima de los trenes de rodaje se logre mediante rampas con pequeñas inclinaciones de un máximo del 8 %. On the one hand, an attempt is made to design the entrance heights into the vehicle so that they are greater than or equal to 250 mm, thus achieving good coordination of the heights of the platforms around 250 mm, so that the level compensation between the ground height directly at the entrance and multifunctional areas and the ground height above the undercarriages is achieved by ramps with small inclines of a maximum of 8%.

Por otra parte, mediante el control de nivel se logra un nivel de entrada en gran medida constante, independiente del estado de carga, que permite eliminar o al menos reducir significativamente la zona de rampas en el interior del vehículo. On the other hand, through level control a largely constant input level is achieved, independent of the state of charge, which makes it possible to eliminate or at least significantly reduce the area of ramps inside the vehicle.

Según otro concepto bien conocido, se introducen en el vehículo zonas de rampas que superan con creces el 8 % para superar la diferencia de altura entre el nivel del suelo en el módulo del chasis y las áreas multifuncionales, directamente adyacentes a la cabina del conductor y de ahí al borde de acceso. According to another well-known concept, ramp areas far exceeding 8% are introduced into the vehicle to overcome the height difference between the ground level in the chassis module and the multifunctional areas, directly adjacent to the driver's cabin and from there to the access edge.

El objetivo de la presente invención es mejorar las situaciones de acceso conocidas del estado de la técnica en vehículos multiarticulados 100 % de piso bajo, en particular para usuarios de sillas de ruedas, y proporcionar un área multifuncional adecuada para usuarios de sillas de ruedas. Mediante la incorporación según la invención de un nivel intermedio en los vehículos multiarticulados convencionales, se proporciona una zona multifuncional accesible para sillas de ruedas en la zona situada detrás de la cabina del conductor, que se caracteriza por una baja altura de entrada y una amplia zona de entrada. The objective of the present invention is to improve the access situations known from the state of the art in 100% low-floor multi-articulated vehicles, in particular for wheelchair users, and to provide a multifunctional area suitable for wheelchair users. By incorporating an intermediate level in conventional multi-articulated vehicles according to the invention, a multifunctional wheelchair-accessible area is provided in the area behind the driver's cab, which is characterized by a low entry height and a large area. input.

El nivel intermedio horizontal tiene una superficie horizontal de alrededor de 1,1 m2y dispone de rampas transversales y longitudinales y un área de refuerzo, teniendo las rampas y el área de transición inclinaciones desde el nivel por encima de los ejes físicos hacia el nivel intermedio y desde el nivel intermedio hacia la entrada, respectivamente. Ventajosamente, el nivel intermedio tiene una superficie para un radio de giro de silla de ruedas predominantemente horizontal de al menos 1500 mm, disponiendo la entrada y el pasillo de acceso al nivel intermedio una anchura de al menos 1000 mm. La porción fundamentalmente horizontal de la superficie del radio giro de la silla de ruedas es el 55,6 % del área total del radio de giro de 1500 mm de diámetro. De acuerdo con una característica particular de la invención, está previsto que la inclinación máxima de la rampa de la vía de acceso desde la entrada, transversalmente a la dirección de la marcha, es decir, de la rampa transversal, y en el eje longitudinal del vehículo, es decir, de la rampa longitudinal, es como máximo del 7 % o 4° respectivamente. Según otra característica, está previsto que la inclinación máxima de la rampa de la vía de acceso desde la entrada, transversal al sentido de la marcha, es decir, de la rampa transversal, es del 7 % o 4° y en el eje longitudinal del vehículo, es decir, de la rampa longitudinal, la inclinación máxima es del 5 % o 3°. Juntas, las dos rampas, con una inclinación de menos del 7 % o 4° respectivamente, constituyen el 43,8 % del radio de giro de la silla de ruedas de 1500 mm de diámetro. The horizontal intermediate level has a horizontal surface of around 1.1 m2 and has transverse and longitudinal ramps and a reinforcement area, the ramps and the transition area having inclinations from the level above the physical axes towards the intermediate level and from the intermediate level to the entrance, respectively. Advantageously, the intermediate level has a surface for a predominantly horizontal wheelchair turning radius of at least 1500 mm, the entrance and access corridor to the intermediate level having a width of at least 1000 mm. The essentially horizontal portion of the gyration radius surface of the wheelchair is 55.6% of the total area of the 1500 mm diameter gyration radius. According to a particular feature of the invention, it is provided that the maximum inclination of the ramp of the access road from the entrance, transversely to the direction of travel, that is, of the transverse ramp, and in the longitudinal axis of the vehicle, that is, of the longitudinal ramp, is a maximum of 7% or 4° respectively. According to another characteristic, it is planned that the maximum inclination of the ramp of the access road from the entrance, transverse to the direction of travel, that is, of the transverse ramp, is 7% or 4° and in the longitudinal axis of the vehicle, that is, of the longitudinal ramp, the maximum inclination is 5% or 3°. Together, the two ramps, with an inclination of less than 7% or 4° respectively, constitute 43.8% of the turning radius of the 1500 mm diameter wheelchair.

Está previsto, además, que en una pequeña medida las superficies para las rampas transversales y longitudinales penetran en el radio de giro de la silla de ruedas está, comprendiendo esta zona de penetración predominantemente inclinaciones de rampa de un máximo del 7 % o 4°, respectivamente, y comprendiendo la zona de penetración en pequeña medida inclinaciones de rampa de un máximo del 25 % o 14° respectivamente. La proporción de esta área parcial del radio de giro, que es mayor del 7 % pero en cualquier caso menor del 25 % del área total del radio de giro de 1500 mm de diámetro, es aproximadamente del 0,6 %. Tales inclinaciones están previstas preferentemente en la zona de entrada. También es ventajoso que la altura en la zona de entrada sea inferior a 250 mm, preferiblemente de 200 a 220 mm con una rueda nueva (diámetro máximo de la rueda). It is furthermore provided that to a small extent the surfaces for the transverse and longitudinal ramps penetrate the turning radius of the wheelchair, this penetration zone predominantly comprising ramp inclinations of a maximum of 7% or 4°, respectively, and the penetration zone comprising to a small extent ramp inclinations of a maximum of 25% or 14° respectively. The proportion of this partial area of the radius of gyration, which is greater than 7% but in any case less than 25% of the total area of the radius of gyration of 1500 mm diameter, is approximately 0.6%. Such inclinations are preferably provided in the entrance area. It is also advantageous if the height in the entry area is less than 250 mm, preferably 200 to 220 mm with a new wheel (maximum wheel diameter).

El presente invento permite la instalación de un área multifuncional para el uso sin restricciones de usuarios de sillas de ruedas, directamente adyacente a la cabina del conductor en vehículos multiarticulados al 100 % de piso bajo, de modo de construcción modular, con un nivel de entrada inusualmente bajo de menos de 250 mm, preferentemente de 200 mm. Se propone con ello una situación de entrada completamente nueva para los usuarios de sillas de ruedas en forma de un área multifuncional que, directamente detrás de la cabina del conductor de un vehículo articulado al 100 % de piso bajo, tiene suficiente con tecnología de chasis convencional y alturas de entrada especialmente bajas de menos de 250 mm por encima de la parte superior de los rieles, sin necesidad de usar otras ayudas de acceso tales como rampas plegables o elevadores. The present invention allows the installation of a multi-functional area for the unrestricted use of wheelchair users, directly adjacent to the driver's cabin in 100% low-floor multi-articulated vehicles, of modular construction, with an entry level unusually low of less than 250 mm, preferably 200 mm. This proposes a completely new entrance situation for wheelchair users in the form of a multifunctional area, which, directly behind the driver's cab of a 100% low-floor articulated vehicle, is sufficient with conventional chassis technology. and particularly low entry heights of less than 250mm above the top of the rails, without the need to use other access aids such as folding ramps or lifts.

A continuación se explica con más detalle la invención con ayuda de los ejemplos de realización mostrados en los dibujos. Los dibujos muestran esquemáticamente, y no a escala The invention is explained in more detail below with the help of the embodiment examples shown in the drawings. The drawings show schematically, and not to scale

Fig. 1 Fig. 1

una vista esquemática de un vehículo multiarticulado de piso bajo al 100 % con chasis convencional, Fig. 2 a schematic view of a 100% low-floor multi-articulated vehicle with conventional chassis, Fig. 2

una vista esquemática de la representación en corte de una disposición a modo de ejemplo de un área multifuncional accesible para sillas de ruedas, a schematic view of the sectional representation of an exemplary arrangement of a wheelchair accessible multifunctional area,

Fig. 3 Fig. 3

una vista en planta de una vista esquemática de una disposición a modo de ejemplo de un área multifuncional accesible para sillas de ruedas, a plan view of a schematic view of an exemplary arrangement of a wheelchair accessible multifunctional area,

Fig. 4 Fig. 4

una vista esquemática de una representación en corte de una disposición a modo de ejemplo de un área multifuncional accesible para sillas de ruedas, a schematic view of a sectional representation of an exemplary arrangement of a wheelchair accessible multifunctional area,

Fig. 5 Fig. 5

otra vista esquemática de una representación en corte de una disposición a modo de ejemplo de un área multifuncional accesible para sillas de ruedas, another schematic view of a sectional representation of an exemplary arrangement of a wheelchair accessible multifunctional area,

Fig. 6 Fig. 6

Fig. 6a Fig. 6a

el área multifuncional 5 en un desglose porcentual exacto. the multifunctional area 5 in an exact percentage breakdown.

La figura 1 muestra un vehículo multidireccional de piso bajo al 100 % que usa un chasis convencional con distancias entre ejes estándar, juegos de ruedas de eje y suspensiones de ruedas individuales con diferentes conceptos de tracción, siendo los menores diámetros de rueda (por ejemplo, en el estado desgastado) no inferiores a 500 mm y, como se muestra en la Fig. 2, un área multifuncional accesible para sillas de ruedas 5 más el acceso a través de las puertas de acceso 4 se encuentran directamente entre el primer eje 3 y la cabina del conductor 2. Figure 1 shows a 100% low-floor multi-directional vehicle using a conventional chassis with standard wheelbases, axle wheel sets and individual wheel suspensions with different drive concepts, the smallest wheel diameters being (e.g. in the worn state) not less than 500 mm and, as shown in Fig. 2, a wheelchair accessible multifunctional area 5 plus access through access doors 4 are located directly between the first shaft 3 and the driver's cabin 2.

La altura de entrada en el borde delantero de la puerta de aproximadamente 200 mm, en cualquier caso < 250 mm sobre el borde superior del riel (DSR), está destinada a permitir a los usuarios de sillas de ruedas en vehículos al 100 % de piso bajo y multiarticulados entrar al vehículo, en caso de andenes particularmente planos o incluso desde el nivel del riel, suponiendo el diámetro de las ruedas cuando son nuevas. Como se muestra en las figuras 2 y 3, el área multifuncional 5 está formada por un nivel intermedio horizontal 5.1, que presenta una superficie fundamentalmente horizontal. Además, sestán previstas rampas transversales y longitudinales 5.2, 5.3, que disponen de inclinaciones desde el nivel superior de los ejes físicos hacia el nivel intermedio 5.1 y desde el nivel intermedio 5.1 hacia la zona de entrada 4. El nivel intermedio (5.1) comprende una superficie de aproximadamente 1,1 m2 para un radio de giro de silla de ruedas predominantemente horizontal de al menos 1500 mm y la zona de entrada 4 así como el pasillo de acceso al nivel intermedio 5.1 tiene una anchura de al menos 1000 mm. Las máximas inclinaciones de la rampa de la vía de acceso desde la zona de entrada 4, transversal a la dirección de marcha, es decir, de la rampa transversal 5.2, y en el eje longitudinal del vehículo, es decir, de la rampa longitudinal 5.3, son como máximo del 7 % o 4° respectivamente. Según una realización preferida de la invención conforme a las Fig.4 y 5, las inclinaciones máximas de la rampa del pasillo de acceso desde la zona de entrada, transversal a la dirección de la marcha, es decir, de la rampa transversal son del 5,27 % o 4° y en el eje longitudinal del vehículo, es decir, de la rampa longitudinal 5.3, son un máximo del 5 % o 3°. Las superficies de las rampas transversal y longitudinal 5.2, 5.3 pueden penetrar en menor medida en el radio de giro de la silla de rueda, comprendiendo esta zona de penetración predominantemente pendientes de rampa de un máximo del 7 % o 4° respectivamente. La zona de penetración puede incluir también, en un grado insignificante, una zona de refuerzo 5.4 con una inclinación de la rampa de no más del 25 % o 14°, estando previstas tales inclinaciones preferentemente en la dirección de la zona de entrada 4, como se muestra en la Fig. 5. The entry height at the front edge of the door of approximately 200 mm, in any case < 250 mm above the top edge of the rail (DSR), is intended to allow wheelchair users in vehicles at 100% floor level low and multi-articulated to enter the vehicle, in the case of particularly flat platforms or even from the level of the rail, assuming the diameter of the wheels when they are new. As shown in Figures 2 and 3, the multifunctional area 5 is formed by a horizontal intermediate level 5.1, which has a fundamentally horizontal surface. In addition, transverse and longitudinal ramps 5.2, 5.3 are provided, which have inclinations from the upper level of the physical axes towards the intermediate level 5.1 and from the intermediate level 5.1 towards the entrance area 4. The intermediate level (5.1) comprises a area of approximately 1.1 m2 for a predominantly horizontal wheelchair turning radius of at least 1500 mm and the entrance area 4 as well as the access corridor to the intermediate level 5.1 has a width of at least 1000 mm. The maximum inclinations of the access road ramp from the entrance area 4, transverse to the direction of travel, that is, of the transverse ramp 5.2, and in the longitudinal axis of the vehicle, that is, of the longitudinal ramp 5.3 , are a maximum of 7% or 4° respectively. According to a preferred embodiment of the invention according to Figs. 4 and 5, the maximum inclinations of the ramp of the access corridor from the entrance area, transverse to the direction of travel, that is, of the transverse ramp are 5 .27% or 4° and in the longitudinal axis of the vehicle, that is, of the longitudinal ramp 5.3, they are a maximum of 5% or 3°. The surfaces of the transverse and longitudinal ramps 5.2, 5.3 can penetrate to a lesser extent into the turning radius of the wheelchair, this penetration zone predominantly comprising ramp slopes of a maximum of 7% or 4° respectively. The penetration zone may also include, to a negligible degree, a reinforcement zone 5.4 with a ramp inclination of no more than 25% or 14°, such inclinations being provided preferably in the direction of the entry zone 4, as shown in Fig. 5.

Las figuras 6 y 6a muestran el área multifuncional 5 en un desglose detallado. El 55,6 % de la superficie está realizado como superficie plana 5.1, el 29,4 % está realizado como rampa longitudinal 5.3 con una inclinación máxima del 5 % o 3° y el 14,3 % de la superficie está realizado como rampa transversal 5.2 con una inclinación del 7 % o 4°. Figures 6 and 6a show the multifunctional area 5 in a detailed breakdown. 55.6% of the surface is made as a flat surface 5.1, 29.4% is made as a longitudinal ramp 5.3 with a maximum inclination of 5% or 3° and 14.3% of the surface is made as a transverse ramp 5.2 with an inclination of 7% or 4°.

Claims

1. Low-floor chassis vehicle (1) of multi-articulated construction and with a chassis with conventional wheelbases and entry zones with a low access height of up to 250 mm, as well as with a first front entry zone (4 ), arranged between the driver's cabin (2) and the first axle (3) of the low-floor vehicle, which has transverse and longitudinal ramps (5.2, 5.3) and a reinforcement area (5.4), characterized because in the region In front of the first entrance, a multifunctional area (5) is arranged, suitable for wheelchair users and accessible through the first entrance, the multifunctional area (5) being formed by a horizontal intermediate level (5.1), which has a predominantly horizontal surface. for a predominantly horizontal wheelchair turning radius, as well as the transverse and longitudinal ramps (5.2, 5.3) and the reinforcement zone (5.4), having the transverse and longitudinal ramps (5.2, 5.3) and the reinforcement zone ( 5.4) inclinations from the level on the physical axes (3) in the direction of the intermediate level (5.1) or from the intermediate level (5.1) in the direction of the entrance area (4) respectively.

2. Low-floor chassis vehicle according to claim 1, characterized in that the intermediate level (5.1) forms a surface for a predominantly horizontal wheelchair turning radius of at least 1500 mm, the horizontal surface having approximately 1.1 m2 and the entrance area (4) and the access corridor to the intermediate level (5.1) have a width of at least 1000 mm.

3. Low-floor chassis vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the surfaces of the transverse and longitudinal ramps (5.2, 5.3) penetrate to a small extent the turning radius of the wheelchair, this penetration area comprising mainly slopes. of ramps of a maximum of 7% or 4° respectively.

4. Low-floor chassis vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the surfaces of the transverse and longitudinal ramps (5.2, 5.3) penetrate to a small extent the turning radius of the wheelchair, being the maximum inclination of the ramp of the access corridor from the entrance area, transversely to the direction of travel, that is, of the transverse ramp (5.2) of 7% or 4° and in the longitudinal axis of the vehicle, that is, of the longitudinal ramp (5.3) maximum of 5% or 3°.

5. Low-floor chassis vehicle according to any of claims 1 to 4, characterized in that the penetration zone comprises in particular a reinforcement zone (5.4) with ramp slopes of a maximum of 25% or 14°.

6. Low-floor chassis vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the height of the entrance in the entrance area (4) is less than 250 mm, preferably 200 to 220 mm.