ES2769259T3

ES2769259T3 - Conjunto de depósito de combustible

Info

Publication number: ES2769259T3
Application number: ES08166027T
Authority: ES
Inventors: James J Childress; Ii Warren A Davis
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2007-10-08
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2020-06-25
Anticipated expiration: 2028-10-07
Also published as: US7861884B2; US20110094598A1; EP2048079A3; US20090090724A1; US8240502B2; EP2048079B1; EP2048079A2

Abstract

Conjunto (10) de depósito de combustible que comprende: un tanque (12) elástico definido entre una pared (14) de tanque elástico exterior y una pared de tanque elástico interior, en el que la pared (16) de tanque elástico interior define un volumen para almacenar combustible, y en el que la pared de tanque elástico exterior es al menos más rígida que la pared de tanque elástico interior; estando la pared de tanque elástico interior comprendida por un material elastomérico; y estando una abertura (20) de entrada al tanque elástico definida entre las paredes de tanque elástico interior y exterior con el fin de permitir la introducción de un gas presurizado dentro del tanque elástico; en el que las paredes de tanque elástico interior y exterior están construidas para limitar al menos parcialmente si se ven penetradas por un proyectil balístico; y una pluralidad de conectores (25); caracterizado porque la pluralidad de conectores (25) se extienden entre las paredes de tanque elástico interior y exterior; en el que los conectores están dispuestos para limitar al menos parcialmente la expansión del tanque elástico, y en el que cada conector comprende una pestaña (26) unida a la pared de tanque elástico exterior, interconectando la pestaña (26) unida a la pared de tanque elástico interior y un elemento (28) de sujeción las pestañas; y porque la pared de tanque elástico exterior está comprendida por un material compuesto, en el que el material compuesto está configurad para generar distorsión si la pared de tanque elástico exterior se perfora, lo que ayuda, al menos parcialmente, a sellar un orificio de perforación formado en la pared de tanque elástico exterior.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de depósito de combustible

Antecedentes

Las aeronaves y otros vehículos incluyen depósitos de combustible para transportar un suministro de combustible que puede consumirse, al menos parcialmente, durante tránsito. En determinadas circunstancias, un depósito de combustible transportado por una aeronave u otro vehículo puede ser susceptible de verse impactado por un proyectil balístico. En un combate u otra situación militar, por ejemplo, un depósito de combustible de una aeronave u otro vehículo puede verse impactado por un arma de fuego o similares. Alternativamente, los fragmentos generados por un fallo de motor incontrolable o similares también pueden impactar contra el depósito de combustible de una aeronave u otro vehículo y crear problemas similares.

Independientemente de la fuente de un proyectil balístico, un proyectil balístico puede perforar el depósito de combustible, lo que da como resultado no solo un dañado del depósito de combustible, sino que también puede permitir que el combustible se filtre del depósito y aumente la posibilidad de un incendio o explosión. Además, un proyectil balístico que entra en un depósito de combustible también puede crear un efecto RAM hidrodinámico que, a su vez, puede producir orificios y desgarros incluso mayores en un depósito de combustible y, por consiguiente, un riesgo incluso mayor de incendio u otros daños. A este respecto, un proyectil balístico que penetra en un depósito de combustible tiene una gran cantidad de energía cinética. A medida que el proyectil pasa a través del combustible en el depósito y se ralentiza por el combustible, la energía cinética del proyectil balístico se transfiere al combustible como una onda de presión. Entonces, la onda de presión resultante puede golpear la pared del depósito de combustible sobre una zona relativamente grande y, dependiendo de la magnitud de la onda de presión y la construcción del depósito de combustible, puede crear un orificio o desgarro relativamente grande en la pared del depósito de combustible.

Se han adoptado diversos enfoques para proteger los depósitos de combustible frente a proyectiles balísticos y/o para minimizar los daños creados por proyectiles balísticos. Por ejemplo, se han protegido depósitos de combustible con una armadura de protección para impedir o al menos reducir el número de proyectiles balísticos que penetran en los depósitos de combustible. Sin embargo, el peso adicional necesario por la armadura no resulta ventajoso para las aplicaciones vehiculares que incluyen, en particular, aplicaciones de aeronave en las que el peso tiene un efecto directo sobre el rendimiento del vehículo y sus costes de funcionamiento. Con el fin de reducir la probabilidad de un incendio o explosión en el caso de la perforación de un depósito de combustible por un proyectil balístico, también se han empleado sistemas de extinción de incendios. Estos sistemas de extinción de incendios están diseñados para inundar el depósito de combustible o bien con un gas inerte, tal como nitrógeno, o bien con una espuma de extinción de incendios. El uso de sistemas de extinción de incendios también aumenta, de manera desventajosa, el peso del vehículo, y aunque los sistemas de extinción de incendios pueden reducir la probabilidad de un incendio u otra explosión, generalmente, estos sistemas de extinción de incendios no impiden la filtración de combustible procedente de depósitos de combustible perforados.

Adicionalmente, se ha dispuesto un tanque elástico de autosellado dentro de los depósitos de combustible en un intento de limitar cualquier vertido de combustible que de otro modo resultaría del impacto de un proyectil balístico contra el depósito de combustible y, por consiguiente, limitar de manera similar el riesgo de incendio o explosión ocasionado como resultado del filtrado de combustible. Un tanque elástico de autosellado puede consistir en tres capas de caucho, siendo las capas interior y exterior barreras de caucho resistentes al combustible y siendo la capa intermedia más gruesa y estando formada por caucho natural. Cuando se perfora por un proyectil balístico o de otro modo, la capa intermedia del tanque elástico entrará en contacto con el combustible y se hinchará. Este hinchado de la capa intermedia del tanque elástico sellará un orificio o desgarro si el orificio o desgarro es relativamente pequeño, limitando de ese modo el combustible que se verterá del depósito en tales casos. Aunque los tanques elásticos de autosellado han resultado útiles, los tanques elásticos de autosellado añaden peso a un vehículo que, al menos en el caso de una aeronave, puede reducir la carga que la aeronave puede transportar y/o reducir el intervalo de la aeronave. Adicionalmente, aunque los tanques elásticos de autosellado pueden sellar orificio o desgarro un relativamente pequeño, al menos parte del combustible se filtra, generalmente, a través del tanque elástico y fuera del depósito antes del hinchado de la capa intermedia del tanque elástico y el sellado del orificio o desgarro. Como tal, el combustible que se filtra del depósito antes del sellado del orificio o desgarro sigue presentando al menos un posible riesgo de incendio. Además, la protección RAM hidrodinámica proporcionada al depósito de combustible por tales tanques elásticos de autosellado se ve relativamente limitada de manea que pueden crearse orificios o desgarros más grandes por el efecto RAM hidrodinámico en algunas circunstancias, aunque el depósito de combustible pueda estar revestido con un tanque elástico de autosellado.

Por consiguiente, aunque los tanques elásticos de autosellado y otras técnicas hayan resuelto, al menos parcialmente, los problemas asociados con los daños a los depósitos de combustible y la amenaza creada por los vertidos de combustible procedentes de un depósito de combustible dañado, resultaría deseable proporcionar unas técnicas mejoradas para limitar los daños ocasionados por un proyectil balístico que impacta contra un depósito de combustible, tanto en cuanto al orificio o desgarro creado por el proyectil balístico y cualquier vertido de combustible resultante procedente de tal orificio o desgarro, como en cuanto a la limitación o prevención de daños adicionales al depósito de combustible debido al efecto RAM hidrodinámico creado por un proyectil balístico dentro del depósito de combustible.

El documento US 4925057 se refiere a una pluralidad de tanques elásticos rellenas con una tubería de gas inerte y paredes y depósito de campo para proteger el combustible en el depósito frente a explosión o filtración en caso de que el depósito se perfore por un proyectil balístico.

El documento GB 194806 se refiere a depósitos de combustible, especialmente de aeronaves y embarcaciones de motor, en el que un depósito de combustible interior está encerrado en una carcasa exterior, estando el espacio entre los mismos disponible a partir de gas no inflamable tal como la salida del motor.

El documento US 2609118 se refiere a un depósito de almacenamiento de combustible a prueba de incendios, tal como el que puede usarse para la extinción en una aeronave o en vehículos compactos en los que un depósito de almacenamiento de combustible está dotado de un recipiente y una envuelta circundante se separa del mismo mediante soportes.

La presente invención expuesta en las reivindicaciones independientes, es una característica opcional expuesta en las reivindicaciones dependientes de la misma.

Breve sumario

Por tanto, se proporciona un depósito de combustible según realizaciones de la presente invención que puede limitar el efecto dañino ocasionado de otro modo por el impacto de un proyectil balístico sobre un depósito de combustible. A este respecto, el conjunto de depósito de combustible de las realizaciones de la presente invención puede limitar, si no eliminar, las fugas de combustible procedentes de un depósito de combustible que pueden producirse de otro modo por el impacto de un proyectil balístico contra el depósito de combustible. Adicionalmente, el conjunto de depósito de combustible de las realizaciones de la presente invención puede reducir la probabilidad de daños adicionales al depósito de combustible debidos al efecto RAM hidrodinámico creado por la entrada de un proyectil balístico dentro del depósito de combustible.

Según la invención, se proporciona un conjunto de depósito de combustible tal como se define en la reivindicación 1. En una realización, el conjunto de depósito de combustible también puede incluir una válvula a través de la pared de tanque elástico interior al interior del volumen para almacenar combustible para permitir que al menos parte del gas presurizado se introduzca en el volumen.

Breve descripción de las diversas vistas del/de los dibujos(s)

Una vez descrita, por tanto, la invención en términos general, ahora se hará referencia a los dibujos adjuntos, que no se realizan necesariamente a escala, y en los que:

La figura 1 es una vista lateral en sección transversal de un conjunto de depósito de combustible según una realización de la presente invención en el que el tanque elástico se infla y se produce contenido;

la figura 2 es una vista lateral en sección transversal del conjunto de depósito de combustible de la figura 1 en casos en los que el depósito de combustible está completamente lleno de combustible y el tanque elástico está desinflado; la figura 3 es una vista desde arriba del conjunto de depósito de combustible de la figura 1 con un ejemplo de un conector entre el depósito de combustible y representándose la pared de tanque elástico expandible en más detalle; la figura 4 es una vista en sección transversal del conjunto de depósito de combustible de la figura 1 en la que un proyectil balístico ha penetrado en el conjunto de depósito de combustible;

la figura 5 es una vista en sección transversal fragmentaria de esa parte del conjunto de depósito de combustible a través de la que entra el proyectil balístico en el conjunto de depósito de combustible de la figura 4 que representa el depósito de combustible y la pared de tanque elástico expandible;

la figura 6 es una vista lateral en sección transversal de un conjunto de depósito de combustible en el que el depósito de combustible está formado por una parte del fuselaje de una aeronave; y

la figura 7 es una vista lateral en sección transversal en despiece ordenado que ilustra la separación de una parte superior del depósito de combustible de otras partes del depósito de combustible con el fin de insertar o retirar la pared de tanque elástico expandible del mismo.

Descripción detallada

Ahora se describirá en más detalle la presente invención a continuación en el presente documento con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestran algunas, pero no todas las realizaciones de las invenciones. De hecho, estas invenciones pueden realizarse de muchas formas diferentes y no debe considerarse que se limitan a las realizaciones expuestas en el presente documento; en su lugar, el alcance de la invención se define por las reivindicaciones. Números similares se refieren a elementos similares en la totalidad del documento.

Ahora, haciendo referencia a la figura 1, se representa una vista lateral de un conjunto 10 de depósito de combustible según una realización de la presente invención. El conjunto de depósito de combustible puede emplearse en una variedad de aplicaciones y puede transportarse, por ejemplo, por aeronaves u otros vehículos. Tal como se muestra, el conjunto de depósito de combustible incluye un tanque 12 elástico hinchable definido entre una pared 14 de tanque elástico exterior y una pared 16 de tanque elástico interior. La pared de tanque elástico interior, a su vez, define un volumen para almacenar combustible 18. En casos en los que el depósito de combustible está lleno o relativamente lleno de combustible, el tanque elástico puede deshincharse o plegarse tal como se muestra por la configuración deshinchada de la figura 2 de manera que la capacidad del depósito de combustible se maximiza. Para un conjunto de depósito de combustible integrado en una aeronave u otro vehículo, el tanque elástico se encuentra, generalmente, en una configuración deshinchada al comienzo de un viaje o misión o de otro modo tras la recarga de combustible. A continuación, cuando se consume el combustible, el tanque elástico puede hincharse a una configuración expandida tal como se muestra en la figura 1.

Con el fin de hinchar el tanque 12 elástico, el conjunto 10 de depósito de combustible incluye una entrada 20 que se abre hacia el tanque elástico definida entre las paredes 14, 16 de tanque elástico interior y exterior. Un gas presurizado pude introducirse por medio de la entrada al interior del tanque elástico. El tanque elástico puede rellenarse con diversos tipos de gas. En una realización, sin embargo, el tanque elástico se llena de un gas inerte, tal como nitrógeno. Al llenar el tanque elástico con un gas inerte, la probabilidad de que se produzca una explosión como resultado del impacto de un proyectil balístico contra el depósito de combustible se reduce adicionalmente. Con el fin de hinchar el tanque elástico al tiempo que el combustible 18 se dispone dentro del conjunto de depósito de combustible, el gas que se introduce por medio de la entrada se presuriza, generalmente, más que la presión de descarga de combustible, es decir, la presión dentro del contenido 22 entre la superficie superior del combustible y la parte superior del conjunto de depósito de combustible. En una realización, por ejemplo, el gas que se introduce por medio de la entrada se presuriza hasta aproximadamente 2 PSI más que la presión de descarga de combustible.

Generalmente, el gas presurizado se suministra de manera continua al interior del tanque 12 elástico por medio de la entrada 20. El conjunto 10 de depósito de combustible puede incluir una válvula 24, tal como una válvula de purga, que se abre desde el tanque elástico a través de la pared 16 de tanque elástico interior al interior del volumen que se llena al menos parcialmente de combustible 18. La válvula funciona como una válvula de liberación de presión para purgar el gas en exceso del tanque elástico al interior del depósito. El gas en exceso se traslada, generalmente, hacia arriba a través del combustible al contenido 22 por encima de la superficie superior del combustible.

Tal como se muestra en la figura 1 así como en la vista desde arriba del conjunto 10 de depósito de combustible representada en la figura 3, el conjunto de depósito de combustible incluye, generalmente, una pluralidad de conectores 25 que interconectan las paredes 14, 16 de tanque elástico interior y exterior y permite el movimiento relativo entre las paredes de tanque elástico interior y exterior, tal como el movimiento de la pared de tanque elástico interior con respecto la pared de tanque elástico exterior, al tiempo que también limita al menos parcialmente la expansión del tanque elástico. Los conectores pueden realizarse de varias maneras diferentes. El conector incluye pestañas 26 unidas a las paredes de tanque elástico interior y exterior, tal como mediante unión, curado conjunto, soldadura sónica, soldadura térmica o similares. El conector también incluye un elemento 28 de sujeción, tal como o bien un elemento de sujeción no ciego o un elemento de sujeción ciego, un elemento de unión o una combinación tanto de un elemento de sujeción y de unión que interconectan las pestañas respectivas. Las pestañas pueden estar formadas por diversos materiales y, como tales, pueden ser elementos estructurales rígidos, elementos de caucho o elastoméricos flexibles, nervaduras metálicas o compuestas y largueros o similares. El tamaño del tanque elástico, una vez hinchado, puede definirse al menos parcialmente por los conectores y, en una realización, los conectores permiten que el tanque elástico se expanda para tener un grosor entre las paredes de tanque elástico interior y exterior de entre aproximadamente 1,3 cm y 2,5 cm (media pulgada y una pulgada).

La pared 14 de tanque elástico exterior es más rígida que la pared 16 de tanque elástico interior. La pared de tanque elástico exterior está formada por un material compuesto, mientras que la pared de tanque elástico interior está formada por un material elastomérico. Como tal, la pared de tanque elástico exterior puede ser una pared rígida o semirígida que tiene unas características de cierre de daños apropiadas tal como se describe a continuación, al tiempo que también está configurada para transportar la carga estructural impuesta sobre el conjunto 10 de depósito de combustible. Por el contrario, la pared de tanque elástico interior puede estar formada por un material elastomérico resistente a combustible, tal como un material de caucho, o puede estar formada como una pared semirígida que tiene unas características de cierre de daños apropiadas tal como también se describe a continuación. En un ejemplo, la pared de tanque elástico interior está formada por un material de caucho y la pared de tanque elástico exterior está formada por un material compuesto, tal como Kevlar, S-glass, etc.

En casos en los que el conjunto 10 de depósito de combustible se ve perforado por un proyectil 30 balístico, tal como un arma de fuego o un fragmento procedente o bien de una ojiva de combate explosiva o bien de un fallo de motor incontrolado, puede producirse un orificio o desgarro 32 en ambas paredes 14, 16 de tanque elástico interior y exterior. Como resultado de la presurización del tanque 12 elástico, el gas presurizado fluirá a través del orificio en la pared de tanque elástico interior y hacia el combustible 18, limitando de ese modo el combustible que de otro modo se escaparía a través del orificio. Véase, por ejemplo, la figura 4. Adicionalmente, las paredes de tanque elástico interior y exterior se construyen, ventajosamente, para reducir o minimizar el tamaño del orificio y para limitar, al menos parcialmente, la consiguiente penetración del proyectil balístico. Tal como se muestra en la figura 5, la pared de tanque elástico interior, tal como una pared de tanque elástico interior formada por un material compuesto o elastomérico, volverá a su posición original tras la penetración por el proyectil balístico como resultado de la pluralidad de conectores entre las paredes de tanque elástico interior y exterior y de la elasticidad general de la pared de tanque elástico interior. Al volver a su posición original, el tamaño del orificio formado en la pared de tanque elástico interior por el proyectil balístico se reduce. Adicionalmente, una pared de tanque elástico exterior formada por un material compuesto está configurada para generar distorsión, lo que ayuda al menos parcialmente a sellar el orificio formado en la pared de tanque elástico exterior. Por ejemplo, una pared de tanque elástico exterior formada por un material Kevlar generará distorsión Kevlar como resultado de la perforación por un proyectil balístico. En realizaciones en las que la pared de tanque elástico interior está formad por un material compuesto, el material compuesto de la pared de tanque elástico interior también generará, generalmente, distorsión en respuesta a la perforación de la pared de tanque elástico interior por el proyectil balístico con el fin de sellar al menos parcialmente el orificio en la pared de tanque elástico interior.

El tanque 12 elástico también funcionar para reducir la posibilidad de la creación de un mayor orificio o desgarro mediante el efecto RAM hidrodinámico generado por el proyectil 30 balístico que entra en el depósito de combustible. A este respecto, la flexibilidad de la pared 16 de tanque elástico interior combinada con la rigidez de la pared 14 de tanque elástico exterior reduce la probabilidad de que se cree un mayor orificio o desgarro como resultado del efecto RAM hidrodinámico.

Tal como se observó anteriormente, el tanque 12 elástico está definido, generalmente, entre una pared 14 de tanque elástico exterior más rígida y una pared 16 de tanque elástico interior más flexible. En una realización, el tanque elástico está definido entre el propio depósito de combustible y una pared de tanque elástico expandible dispuesta dentro de y conectada al depósito de combustible. Como tal, el depósito de combustible de esta realización funciona como pared de tanque elástico exterior, mientras que la pared de tanque elástico expandible funciona como pared de tanque elástico interior. Además, el depósito de combustible de esta realización puede estar definido por una parte de un fuselaje de aeronave tal como se muestra en la figura 6. Tal como se muestra en la figura 6, un tanque elástico está definido entre una parte del fuselaje de aeronave y una pared de tanque elástico expandible dispuesta dentro de y conectada al fuselaje. Una entrada 20 se abre hacia el tanque elástico para proporcionar gas presurizado al tanque elástico. Tal como se muestra, el gas presurizado también se proporciona al contenido 22 de depósito. Adicionalmente, una tubería 34 de ventilación se proporciona desde el contenido de depósito hacia el entorno exterior. Aunque no se muestra, el conjunto 10 de depósito de combustible de las figuras 1-4 también puede incluir una tubería de ventilación y una entrada similares al contenido de depósito tal como se muestra junto con la realización de la figura 6. Aunque no se muestra en ninguna de las realizaciones, también pueden proporcionarse tuberías de combustible para el llenado y la extracción de combustible del depósito de combustible y/o diversos sensores y/o sistemas de fontanería para monitorizar el conjunto 10 de depósito de recarga de combustible en las diversas realizaciones. Aunque el fuselaje puede estar formado por diversos materiales, el colocado en el fuselaje que forma el conjunto de depósito de combustible de una realización puede estar formado por un material laminado de fibra de vidrio S-2 o Kevlar que tiene un grosor de aproximadamente 0,1 pulgadas a 0,5 pulgadas, sellándose el material laminado de fibra de vidrio S-2 o Kevlar de manera inherente si se perfora por un proyectil balístico con el fin de limitar o impedir el escape de combustible del mismo.

En la realización representada en la figura 6, el contenido por encima del combustible se mantiene, generalmente, a una presión de cabina menos 2 PSIG menos AHf en donde AHf es la descarga de combustible máxima en una llenado completo volumétrico (VTO), es decir, al volumen de combustible máximo, y el tanque elástico hinchable se presuriza a 2 PSI más que la presión de descarga de combustible.

El conjunto 10 de depósito de combustible puede fabricarse de diversas maneras. En una realización representada en la figura 7 en la que un depósito de combustible forma la pared 14 de tanque elástico exterior, el tope o la parte 38 superior del depósito de combustible puede extraerse o separarse de otras partes del depósito de combustible. En este caso, la parte superior del depósito de combustible puede retirarse y una pared 16 de tanque elástico expandible puede disponerse dentro del depósito de combustible y conectarse al depósito de combustible por medio de una pluralidad de conectores 25 tal como se describió anteriormente. Si se desea, la pared de tanque elástico expandible puede incluir un panel 40 de acceso en una parte superior de la misma. A continuación, el depósito de combustible de parte superior puede sustituirse y conectarse a las otras partes del depósito de combustible. En esta realización, la parte superior del depósito de combustible puede formarse por un material diferente que el resto del depósito de combustible dado que la parte superior del depósito de combustible no necesita ser necesariamente autosellante de la misma manera que las otras partes del depósito de combustible dado que la orientación anticipada del conjunto de depósito de combustible será de manera que será poco probable que el combustible se escape o filtre a través de un orificio o desgarro en la parte superior del depósito de combustible. Por ejemplo, la parte superior del depósito de combustible puede estar formada por metal, grafito u otro material no sellante, mientras que el resto del depósito de combustible está formado por material Kevlar.

Muchas modificaciones y otras realizaciones de las invenciones expuestas en el presente documento resultarán evidentes para un experto en la técnica a la que pertenecen estas invenciones que presentan el beneficio de las enseñanzas presentadas en las descripciones anteriores y los dibujos asociados. Por tanto, ha de comprenderse que las invenciones no han de limitarse a las realizaciones específicas dadas a conocer y que las modificaciones y otras realizaciones están destinadas a estar incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Aunque se emplean términos específicos en el presente documento, se usan únicamente en un sentido genérico y descriptivo y no con fines de limitación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Conjunto (10) de depósito de combustible que comprende:

un tanque (12) elástico definido entre una pared (14) de tanque elástico exterior y una pared de tanque elástico interior, en el que la pared (16) de tanque elástico interior define un volumen para almacenar combustible, y en el que la pared de tanque elástico exterior es al menos más rígida que la pared de tanque elástico interior; estando la pared de tanque elástico interior comprendida por un material elastomérico; y

estando una abertura (20) de entrada al tanque elástico definida entre las paredes de tanque elástico interior y exterior con el fin de permitir la introducción de un gas presurizado dentro del tanque elástico; en el que las paredes de tanque elástico interior y exterior están construidas para limitar al menos parcialmente si se ven penetradas por un proyectil balístico; y

una pluralidad de conectores (25);

caracterizado porque la pluralidad de conectores (25) se extienden entre las paredes de tanque elástico interior y exterior;

en el que los conectores están dispuestos para limitar al menos parcialmente la expansión del tanque elástico, y en el que cada conector comprende una pestaña (26) unida a la pared de tanque elástico exterior, interconectando la pestaña (26) unida a la pared de tanque elástico interior y un elemento (28) de sujeción las pestañas; y porque la pared de tanque elástico exterior está comprendida por un material compuesto, en el que el material compuesto está configurad para generar distorsión si la pared de tanque elástico exterior se perfora, lo que ayuda, al menos parcialmente, a sellar un orificio de perforación formado en la pared de tanque elástico exterior.

2. Depósito de combustible según la reivindicación 1, en el que los conectores están dispuestos para permitir que el tanque elástico se expanda para tener un grosor entre las paredes de tanque elástico interior y exterior de entre aproximadamente 1,3 cm y 2,5 cm.

3. Conjunto de depósito de combustible según la reivindicación 1, que comprende, además, una válvula a través de la pared de tanque elástico interior al interior del volumen para almacenar combustible para permitir que al menos parte del gas presurizado entre en el volumen.