ES2744248T3 - Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico - Google Patents

Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico Download PDF

Info

Publication number
ES2744248T3
ES2744248T3 ES16306743T ES16306743T ES2744248T3 ES 2744248 T3 ES2744248 T3 ES 2744248T3 ES 16306743 T ES16306743 T ES 16306743T ES 16306743 T ES16306743 T ES 16306743T ES 2744248 T3 ES2744248 T3 ES 2744248T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
tube
charging station
frozen fluid
surrounded
electric motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16306743T
Other languages
English (en)
Inventor
Rainer Soika
Helmut Steinberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nexans SA
Original Assignee
Nexans SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nexans SA filed Critical Nexans SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2744248T3 publication Critical patent/ES2744248T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L53/00—Heating of pipes or pipe systems; Cooling of pipes or pipe systems
    • F16L53/70—Cooling of pipes or pipe systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L59/00—Thermal insulation in general
    • F16L59/14—Arrangements for the insulation of pipes or pipe systems
    • F16L59/141—Arrangements for the insulation of pipes or pipe systems in which the temperature of the medium is below that of the ambient temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B12/00—Superconductive or hyperconductive conductors, cables, or transmission lines
    • H01B12/16—Superconductive or hyperconductive conductors, cables, or transmission lines characterised by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G15/00—Cable fittings
    • H02G15/34—Cable fittings for cryogenic cables
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20218—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a liquid coolant without phase change in electronic enclosures
    • H05K7/20236—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a liquid coolant without phase change in electronic enclosures by immersion
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20218—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a liquid coolant without phase change in electronic enclosures
    • H05K7/20272—Accessories for moving fluid, for expanding fluid, for connecting fluid conduits, for distributing fluid, for removing gas or for preventing leakage, e.g. pumps, tanks or manifolds
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/03—Cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)

Abstract

Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico en el que se dispone al menos una batería eléctrica recargable a la que se conecta el motor eléctrico, formando parte del dispositivo: una estación de carga fija (1) dotada de una fuente de corriente eléctrica a la que se conecta un cable eléctrico formada por al menos dos conductores eléctricos aislados el uno frente al otro, en cuyo extremo libre está conectada una parte de un acoplamiento eléctrico para la conexión a una pieza de acoplamiento complementaria prevista en el vehículo de motor y conectada de manera electroconductora a la batería, estando el cable eléctrico (2) rodeado en toda su longitud axial por un tubo (9) cerrado en todo su perímetro que rodea en toda su longitud axial, además del cabñle, una cavidad, conteniendo el espacio rodeado por el tubo (9) un fluido congelado a una temperatura de al menos -160 °C, disponiéndose en la estación de carga (1) un depósito de reserva (7) térmicamente aislado que contiene una reserva de fluido congelado, al que se conecta el tubo (9), caracterizado por que - el tubo (9) es un tubo térmicamente aislado y flexible de metal, - el tubo (9) está rodeado por un tubo exterior flexible (12), que también es de metal, con inclusión de un aislamiento térmico (13), - el espacio entre el tubo (9) y el tubo exterior (12) se evacua, - el tubo (9) y el tubo exterior (12) se ondulan transversalmente respecto a su dirección longitudinal, - en la estación de carga (1) se dispone una bomba para el transporte del fluido congelado a través del tubo (9) y - el tubo (9) está provisto de un tubo vacío (15) para la reconducción del fluido congelado a la estación de carga (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico
La invención se refiere a un dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo como éste se describe, por ejemplo, en el documento CN 105845271 A.
Los vehículos motorizados, denominados de aquí en adelante brevemente como "vehículos", que como accionamiento presentan un motor eléctrico, se conocen desde hace años y se utilizan en todo el mundo. El motor eléctrico puede ser el único accionamiento de un vehículo. Sin embargo, en la tecnología híbrida, que también es bien conocida, se puede instalar en un vehículo, además del motor eléctrico, un motor de combustión. Por regla general, ambos accionamientos se utilizan opcionalmente por separado. No obstante, también se pueden emplear simultáneamente, por ejemplo, en carreteras de montaña.
En los vehículos se prevé al menos una batería eléctrica recargable para el funcionamiento del motor eléctrico. Para el proceso de carga correspondiente se conocen estaciones de carga que se utilizan en todo el mundo. Las estaciones de carga están dotadas de un cable eléctrico que presenta por su extremo libre un enchufe para la conexión a un vehículo. La tensión eléctrica proporcionada en la estación de carga es en los sistemas modernos de 48 voltios. Los conductores de la línea conectada a la estación de carga transmiten corriente eléctrica de 5 kA, por ejemplo. Las secciones transversales electroconductoras de los conductores deben ser correspondientemente grandes. Esto requiere una cantidad considerable de material electroconductor, como cobre o aluminio.
Por lo tanto, el cable conectado a una estación de carga tiene un peso considerable. Por lo tanto, su manejo para la conexión a la pieza de acoplamiento complementaria del vehículo puede causar problemas.
El documento CN 105845271 A antes mencionado se refiere a una estación de carga para el suministro de energía de vehículos de motor con motor eléctrico, en la que se dispone un contenedor con nitrógeno líquido, en el que se sumerge una línea de suministro. Un cable superconductor se conecta a la línea de alimentación a través de una conexión de enchufe, que se monta junto con otros cables o líneas en un tubo de material aislante. El nitrógeno líquido se introduce en el tubo de manera que los cables rodeados se enfríen hasta -195,5 °C. Como consecuencia, el cable superconductor pasa al estado superconductor. La solicitud de patente US2005/079980 A1 (Hirose) describe un cable superconductor similar.
La invención tiene por objeto diseñar el dispositivo inicialmente descrito de manera que se simplifique el manejo de la línea conectada a una estación de carga y su conexión a un vehículo para un proceso de carga.
Esta tarea se resuelve de acuerdo con las características de la reivindicación 1.
El valor de la resistencia eléctrica de los conductores eléctricos a una temperatura de -160°C es sólo del 10% del valor a temperatura ambiente normal. La cantidad de material conductor necesario para los conductores eléctricos de la línea puede reducirse considerablemente. Incluyendo el tubo aislado que rodea los conductores, el peso del cable supone sólo un 20 % del cable convencional. Por lo tanto, se puede manejar con mayor facilidad y con mucho menos esfuerzo.
El tubo de la línea se extiende hasta formar un criostato para mejorar el aislamiento térmico, ya que a su alrededor hay un tubo exterior flexible, también de metal, que incluye aislamiento térmico. El espacio entre el tubo y el tubo exterior se evacua. Sobre el tubo exterior se dispone convenientemente una capa cerrada de material aislante. Ambos tubos se ondulan en forma de espiral o anular transversalmente con respecto a su dirección longitudinal para mejorar su flexibilidad.
El fluido congelado se mueve a través del tubo por medio de una bomba. La bomba se ajusta preferiblemente de forma que el fluido congelado fluya muy lentamente a través del tubo, por ejemplo, a una velocidad de unos 5 metros por minuto.
Para el fluido congelado se conecta al tubo, por el extremo opuesto a la estación de carga, un tubo vacío a través del cual el fluido congelado se reconduce a la estación de carga. En la estación de carga se encuentra una unidad de refrigeración por medio de la cual el fluido congelado reconducido a través del tubo vacío se vuelve a enfriar a la temperatura de funcionamiento deseada y se aporta al depósito de reserva.
En los dibujos se representan ejemplos de la invención.
Se muestra en la:
Figura 1 en una representación esquemática, una estación de carga para corriente eléctrica;
Figura 2 un corte de una sección de un cable conectado a la estación de carga;
Figura 3 un cable añadido con respecto a la figura 2;
Figura 4 un detalle del dispositivo según la invención en representación puramente esquemática.
En la figura 1 se representa esquemáticamente una estación de carga 1, que sirve para recargar una batería de un vehículo. Esta estación de carga se instala utilizando tecnología conocida, por ejemplo, en las proximidades de las gasolineras o en aparcamientos de varios pisos o plazas de aparcamiento.
A la estación de carga 1 se conecta un cable eléctrico 2, en cuyo extremo libre se conecta una pieza de acoplamiento eléctrico 3. La pieza de acoplamiento 3 es ventajosamente un enchufe que se puede conectar a una toma existente en el vehículo como pieza de acoplamiento complementaria. El cable 2 contiene al menos dos conductores eléctricos aislados 4 y 5 (figuras 2 y 3). Los componentes eléctricos de la estación de carga, como un convertidor de tensión alterna/tensión continua, se indican en la figura 1 esquemáticamente por medio de un círculo 6. En la estación de carga 1 se disponen un depósito de reserva 7 y, en el ejemplo de realización representado, un grupo de refrigeración 8.
Según la figura 2, el cable 2 presenta los dos conductores eléctricos aislados 4 y 5. Los mismos se componen, por ejemplo, de cobre o de aluminio. A través de toda su longitud, los dos conductores 4 y 5 están rodeados por un tubo metálico 9 que se puede doblar fácilmente y que, además de los dos conductores 4 y 5, también rodea una cavidad 10 existente en toda su longitud axial. El tubo 9 está rodeado en toda su longitud por un aislamiento térmico 11. Para mejorar su maleabilidad, se ondula transversalmente respecto a su dirección longitudinal, ya sea de forma helicoidal o anular.
A través de la cavidad 10 se conduce permanentemente un fluido congelado (en lo sucesivo denominado sólo como "fluido"), que se enfría a una temperatura de al menos -160 °C. Como fluido se emplea ventajosamente nitrógeno. El fluido se encuentra en el depósito de reserva 7 dispuesto de forma térmicamente aislada en la estación de carga 1. El mismo es accesible desde el exterior, de modo que, en caso necesario, el fluido se pueda completar continuamente por parte de un proveedor.
El fluido se extrae del depósito de reserva 7 por medio de una bomba no representada y se bombea al interior del tubo 9 a baja velocidad para que se mueva a través de él. Los dos conductores 4 y 5 presentan una sección transversal electroconductora que corresponde aproximadamente al 10 % de la sección transversal necesaria en el caso de conductores convencionales a una temperatura ambiente normal de, por ejemplo, 20 °C, para la transmisión de corrientes eléctricas con una intensidad de corriente muy alta. Se trata, por ejemplo, de corrientes de 5 kA.
Con ayuda del fluido los conductores 4 y 5 se enfrían a una temperatura correspondiente a al menos -160 °C del mismo. Su resistencia eléctrica se reduce, como consecuencia, a aproximadamente un 10% del valor existente a temperatura ambiente. De este modo, la sección de los conductores 4 y 5 se puede reducir al 10 % de los conductores utilizados a temperatura ambiente. Correspondientemente, el cable 2 se vuelve más ligero. Su peso, incluido el tubo 9, corresponde aproximadamente el 20 % del de un cable convencional. Por lo tanto, el cable 2 se puede manejar con mayor facilidad.
De acuerdo con la figura 3, el tubo 9 se complementa para convertirse en un criostato conocido en criotecnología. De este modo, el interior del tubo 9 está mejor protegido contra el calor del exterior. El fluido que se mueve en el tubo 9 retiene su baja temperatura durante un período de tiempo más largo y se puede mover más lentamente a través del tubo 9.
El criostato mencionado se realiza mediante un tubo exterior flexible 12 que rodea al tubo 9 en toda su longitud, incluyendo un aislamiento 13. El tubo exterior 12 también se compone de metal y se ondula transversalmente respecto a su dirección longitudinal. Por encima del tubo exterior 12 se dispone una capa cerrada 14 de material aislante. El espacio entre el tubo 9 y el tubo exterior 12 se evacua.
El fluido se mueve a través de la cavidad 10 del tubo 9. Al tubo 9 o a su cavidad 10 se conecta un tubo vacío 15, que penetra en la estación de carga 1 y a través del cual el fluido se reconduce a la estación de carga 1. En la estación de carga 1, se conecta al grupo de refrigeración 8, en el que se enfría de nuevo a su temperatura de funcionamiento. A continuación, se puede introducir a través de un tubo 16 en el depósito de reserva 7.

Claims (2)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico en el que se dispone al menos una batería eléctrica recargable a la que se conecta el motor eléctrico, formando parte del dispositivo:
una estación de carga fija (1) dotada de una fuente de corriente eléctrica a la que se conecta un cable eléctrico formada por al menos dos conductores eléctricos aislados el uno frente al otro, en cuyo extremo libre está conectada una parte de un acoplamiento eléctrico para la conexión a una pieza de acoplamiento complementaria prevista en el vehículo de motor y conectada de manera electroconductora a la batería, estando el cable eléctrico (2) rodeado en toda su longitud axial por un tubo (9) cerrado en todo su perímetro que rodea en toda su longitud axial, además del cabñle, una cavidad, conteniendo el espacio rodeado por el tubo (9) un fluido congelado a una temperatura de al menos -160 °C, disponiéndose en la estación de carga (1) un depósito de reserva (7) térmicamente aislado que contiene una reserva de fluido congelado, al que se conecta el tubo (9),
caracterizado por que
- el tubo (9) es un tubo térmicamente aislado y flexible de metal,
- el tubo (9) está rodeado por un tubo exterior flexible (12), que también es de metal, con inclusión de un aislamiento térmico (13),
- el espacio entre el tubo (9) y el tubo exterior (12) se evacua,
- el tubo (9) y el tubo exterior (12) se ondulan transversalmente respecto a su dirección longitudinal,
- en la estación de carga (1) se dispone una bomba para el transporte del fluido congelado a través del tubo (9) y - el tubo (9) está provisto de un tubo vacío (15) para la reconducción del fluido congelado a la estación de carga (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que en la estación de carga (1) se dispone un grupo de refrigeración (8) al que se conecta el tubo vacío (15) y que, a través de un tubo (16), se conecta al depósito de reserva (7).
ES16306743T 2016-12-20 2016-12-20 Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico Active ES2744248T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16306743.2A EP3339085B1 (de) 2016-12-20 2016-12-20 Anordnung zur stromversorgung eines mit einem elektromotor ausgerüsteten kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2744248T3 true ES2744248T3 (es) 2020-02-24

Family

ID=57868006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16306743T Active ES2744248T3 (es) 2016-12-20 2016-12-20 Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10531595B2 (es)
EP (1) EP3339085B1 (es)
CN (1) CN108202633A (es)
ES (1) ES2744248T3 (es)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2001290862A1 (en) * 2000-09-15 2002-04-02 Southwire Company Superconducting cable
JP4135513B2 (ja) * 2003-01-23 2008-08-20 住友電気工業株式会社 超電導ケーブル
US8153290B2 (en) * 2008-10-28 2012-04-10 Tesla Motors, Inc. Heat dissipation for large battery packs
DE102009015753A1 (de) * 2009-03-31 2010-10-07 Tim Baack Parkplatz mit integrierter Ladefunktion
CN105845271B (zh) * 2016-05-19 2018-06-19 胡光南 一种高温超导充电电缆

Also Published As

Publication number Publication date
EP3339085B1 (de) 2019-06-19
CN108202633A (zh) 2018-06-26
US10531595B2 (en) 2020-01-07
US20180206364A1 (en) 2018-07-19
EP3339085A1 (de) 2018-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2858595T3 (es) Sistema de cable de carga refrigerado por líquido
US11660970B2 (en) On-board liquid-cooled or gas-cooled charging cable for electric vehicles
ES2375749T5 (es) Conector de tuberías para tuberías de medios
ES2842874T3 (es) Estación de carga rápida con cable de carga y dispositivo de control de temperatura para el cable de carga
US11222737B2 (en) Electric cable
ES2956239T3 (es) Sistema de carga para un almacenamiento de energía eléctrica
ES2297818T3 (es) Penetracion electrica para elemento supraconductor.
ES2300963T3 (es) Disposicion de conexion de los blindajes de cables superconductores.
US20220144112A1 (en) Heavy-current charging cable for charging an electric vehicle
US20220410744A1 (en) Electric vehicle charging connector and electric vehicle charging assembly comprising same
ES2530165T3 (es) Procedimiento de regulación térmica de un elemento de un vehículo automóvil y sistema de regulación térmica de este elemento
CN108886211A (zh) 具有冷却的接触元件的插拔连接件
ES2865388T3 (es) Equipo de carga de vehículo eléctrico
ES2966648T3 (es) Cable con disipación térmica mejorada
KR102371797B1 (ko) 냉각 매체의 증발을 이용한 전기 자동차 충전 장치
EP3770925B1 (en) Heavy-current charging cable for charging an electric vehicle
MX2007005769A (es) Linea de cable de energia.
CN108922658A (zh) 一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆
US20200317071A1 (en) Charging cable system with cooling
EP4163935A1 (en) High voltage power cable
US20230084987A1 (en) Charging cable for charging an electric vehicle, and electric vehicle supply equipment with a charging cable
ES2744248T3 (es) Dispositivo para el suministro de energía a un vehículo motorizado equipado con un motor eléctrico
CN106537711B (zh) 用于组装超导电缆系统的方法及构造
ES2929132T3 (es) Un transformador no sumergido en líquido
BR112019012066A2 (pt) aquecedor de imersão elétrico para reservatório de fluido de escape diesel