ES2966648T3 - Cable con disipación térmica mejorada - Google Patents

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ES2966648T3 ES20203611T ES20203611T ES2966648T3 ES 2966648 T3 ES2966648 T3 ES 2966648T3 ES 20203611 T ES20203611 T ES 20203611T ES 20203611 T ES20203611 T ES 20203611T ES 2966648 T3 ES2966648 T3 ES 2966648T3
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Ameur Mehdi Ait
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Abstract

Cable para vehículo, que comprende un conductor eléctrico (11) y una capa aislante (12) que rodea al conductor eléctrico (11), caracterizado porque el cable comprende un circuito de refrigeración (13) dispuesto en el interior del conductor eléctrico. (11), comprendiendo dicho circuito de refrigeración (13) un primer tubo (14) y un segundo tubo (15) dispuestos dentro del conductor eléctrico (11) para formar un circuito de refrigeración por el que circula un fluido dentro del conductor eléctrico (11).), los tubos primero y segundo comprenden entradas (E) y salidas (S) de fluido, formando el primer tubo (14) un circuito de ida para el fluido y el segundo tubo (15) formando un circuito de retorno para el fluido dentro del circuito de refrigeración. (13). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Cable con disipación térmica mejorada
Área técnica general
La presente invención se refiere al campo de los cables de vehículos utilizados para el cableado interno de vehículos, por ejemplo para cargar vehículos híbridos o eléctricos.
Estado de la técnica
Los vehículos utilizan un gran número de cables para el cableado de varios elementos del equipo eléctrico. Los cables también se utilizan para cargar vehículos híbridos o eléctricos, o en sistemas de calefacción y aire acondicionado, o para accionar motores eléctricos.
Como se ilustra en lafigura 1ao en lafigura 1bo en lafigura 1c, dichos cables suelen constar de un conductor eléctrico 1 rodeado por una capa aislante 2. Además, los cables tienen secciones transversales que pueden ser circulares o rectangulares, como se muestra en las figuras, u ovoides. Los cables también pueden estar rodeados por una trenza metálica o híbrida y una capa aislante. Estas estructuras de cables se utilizan sobre todo cuando hay que evitar interferencias electromagnéticas.
Cuando estos cables transportan una corriente elevada, el cable y los conectores eléctricos se calientan considerablemente.
Este calentamiento es problemático porque puede dañar el propio cable (en particular la capa aislante), los conectores o el equipo.
Para limitar el calentamiento del cable y del conector eléctrico, se puede implementar una solución pasiva de disipación de calor, que es la disipación de calor por convección natural y por radiación térmica hacia el entorno exterior del cable. El aumento de la superficie de intercambio externa del cable inducido por el aumento del espesor de la capa aislante mejora la disipación térmica del cable.
Sin embargo, el aumento del grosor de la capa aislante genera una resistencia térmica conductiva adicional que impide la refrigeración del cable. Esto también aumenta el peso y el coste del cable y dificulta su manipulación para el cableado de los equipos.
La sección transversal del conductor eléctrico también puede aumentarse. Sin embargo, esto no es deseable porque también aumenta el coste y el peso del cable y dificulta su manipulación.
Los documentos EP 0715391 A1 y DE 2017217506 A1 describen un cable con disipación de calor activa pero con una integración menos que óptima del circuito de refrigeración.
Presentación de la invención
La invención propone superar al menos una de estas desventajas.
Según un primer aspecto, la invención propone mejorar activamente la disipación del calor de los cables.
A este respecto, la invención ofrece un cable de vehículo según la reivindicación 1.
La invención, según el primer aspecto, se completa ventajosamente por las características siguientes, tomadas solas o en cualquiera de sus combinaciones técnicamente posibles:
• el cable comprende medios para espaciar el primer conducto del segundo conducto, dicho espaciamiento significa ser colocado entre el primer conducto y el segundo conducto;
• el espaciador consiste en una cuña de sección circular enrollada helicoidalmente alrededor del segundo conducto, manteniéndose dicha cuña entre el primer y el segundo conducto;
• el espaciador está formado por aletas fijadas al primer conducto y/o al segundo conducto;
• el cable comprende una conexión de entrada de fluido hidráulico y una conexión de salida de fluido hidráulico dispuestas en el extremo exterior del circuito de refrigeración, estando dicha conexión de entrada de fluido hidráulico conectada al primer conducto y dicha conexión de salida de fluido hidráulico conectada al segundo conducto, estando las conexiones de entrada y salida de fluido dispuestas una respecto a la otra para aislar el circuito de avance y el circuito de retorno en el extremo exterior del circuito de refrigeración;
• el cable comprende una conexión hidráulica terminal dispuesta en el extremo interior del circuito de refrigeración para permitir que el primer conducto forme un bucle con el segundo conducto;
• el cable comprende una conexión de entrada de fluido hidráulico y una conexión de salida de fluido hidráulico dispuestas en el extremo exterior del circuito de refrigeración, estando dicha conexión de entrada de fluido hidráulico conectada al primer conducto y dicha conexión de salida de fluido hidráulico conectada al segundo conducto;
• el conductor eléctrico tiene una sección transversal rectangular, ovoide u oblonga;
• el cable comprende medios de conexión eléctrica conectados a cada lado del conductor eléctrico, dichos medios permiten conectar eléctricamente dicho cable;
• el conductor eléctrico tiene una sección hueca en la que se aloja el circuito de refrigeración, el cable tiene un diámetro superior al de un cable de referencia que tiene un conductor eléctrico de referencia sólido con una sección de referencia sólida idéntica a la sección del conductor eléctrico de sección hueca.
El cable según el primer aspecto de la invención se refrigera por tanto activamente mediante la circulación interna de un fluido. El rendimiento del cable según este primer aspecto se define por el coeficiente de intercambio térmico superficial obtenido con un cable con circuito de refrigeración.
Según un segundo aspecto, es posible mejorar la disipación de calor de los cables de forma pasiva.
Con este fin, se describe un cable pasivo de disipación de calor para un vehículo, que comprende un conductor eléctrico y una capa aislante que rodea al conductor eléctrico, caracterizado porque el conductor eléctrico de sección hueca comprende un núcleo en su centro en contacto con la superficie interna de este conductor eléctrico, teniendo el cable una sección transversal superior a la de un cable denominado de referencia que tiene un conductor eléctrico de referencia sólido con una sección transversal de referencia sólida idéntica a la sección transversal del conductor eléctrico de sección hueca.
El cable según el segundo aspecto se completa ventajosamente con las siguientes características, tomadas aisladamente o en cualquiera de sus combinaciones técnicamente posibles:
• el núcleo del cable está adaptado para permitir el contacto entre el conductor eléctrico y la capa aislante;
• el conductor eléctrico tiene una sección transversal circular, rectangular, oblonga u ovoide;
• el núcleo del cable está hecho de un material espumado, eléctricamente aislante o eléctricamente conductor, o de una mezcla de estos materiales.
• el núcleo del cable tiene una forma seleccionada del siguiente grupo: en forma de tubo, en forma de anillo, en forma de muelle;
• el núcleo del cable es aire y el conductor eléctrico es un tubo rígido conductor de la electricidad;
El cable según el segundo aspecto de la invención pertenece ventajosamente a un dispositivo de alimentación eléctrica para un vehículo y que comprende un conector eléctrico en cada uno de sus extremos;
El dispositivo de alimentación está ventajosamente diseñado para conectarse a al menos dos elementos del equipo eléctrico;
El dispositivo de alimentación está ventajosamente diseñado para conectarse a los terminales de la batería de un vehículo híbrido o eléctrico, por un lado, y al conector, por otro;
El resultado es un cable con una disipación térmica pasiva mejorada, ya que la superficie externa de intercambio térmico del cable aumenta en comparación con un cable de referencia.
El aumento de la superficie de intercambio externa del cable se obtiene aumentando el diámetro de la capa aislante y teniendo un conductor eléctrico hueco. En efecto, la superficie útil para el intercambio de calor por convección natural aumenta sin necesidad de aumentar el grosor de la capa aislante y, por tanto, la resistencia térmica conductiva.
Según un tercer aspecto, es posible mejorar la disipación de calor combinando la disipación de calor activa y pasiva definida según los aspectos primero y segundo.
Con este fin, se describe un cable para un vehículo que comprende un conductor eléctrico y una capa aislante que rodea al conductor eléctrico, caracterizado porque el cable comprende un circuito de refrigeración dispuesto dentro de dicho conductor eléctrico, dicho circuito de refrigeración comprende un primer conducto y un segundo conducto dispuestos dentro de dicho conductor eléctrico de manera que forman un circuito de refrigeración en el que circula un fluido dentro del conductor eléctrico, el primer y segundo conductos comprenden entradas y salidas de fluido, formando el primer conducto un circuito de avance para el fluido y el segundo conducto formando un circuito de retorno para el fluido dentro del circuito de refrigeración, estando el segundo conducto dispuesto dentro del primer conducto, siendo el cable tal que el conductor eléctrico tiene una sección hueca en la que se aloja el circuito de refrigeración, teniendo el cable un diámetro mayor que el de un denominado cable de referencia que tiene un conductor eléctrico de referencia sólido con una sección de referencia sólida idéntica a la sección del conductor eléctrico con la sección hueca.
De este modo, la refrigeración activa puede combinarse con la refrigeración pasiva del cable obtenida mediante el aumento del diámetro del cable, que sólo mejora la disipación del calor. El aumento de la superficie interna del conductor eléctrico aumenta la transferencia de calor activa del mismo modo que aumenta la transferencia de calor pasiva de la superficie externa del cable, que también se ve incrementada.
Según un cuarto aspecto, se describe un dispositivo de alimentación eléctrica para un vehículo eléctrico o híbrido, que comprende un cable según el primer aspecto o el segundo aspecto o el tercer aspecto, estando dicho cable destinado a conectarse a los bornes de una batería de un vehículo híbrido o eléctrico por una parte y al conector por otra.
También, y de manera complementaria, el cable según uno de los aspectos anteriores puede estar rodeado por una trenza metálica o híbrida y una capa aislante. Estas estructuras de cable se utilizan especialmente cuando hay que evitar interferencias electromagnéticas.
Presentación de las figuras
Otras características, finalidades y ventajas de la invención se desprenderán de la siguiente descripción, que es puramente ilustrativa y no limitativa, y que debe leerse en conjunción con los dibujos adjuntos en los que, además de las Figuras 1a, 1b y 1c ya comentadas :
• las figuras 2 a 5 ilustran un cable según la invención;
• las figuras 6a a 6i y 7 ilustran un cable según el segundo aspecto de la invención;
• la figura 8 ilustra un cable según el tercer aspecto de la invención;
• la figura 9 ilustra un caso de uso preferente para un cable según la invención.
A lo largo de las figuras, los elementos similares llevan referencias idénticas.
Descripción detallada
Disipación activa
Lafigura 2ilustra un cable de vehículo que comprende un conductor eléctrico 11 y una capa aislante 12 que rodea al conductor eléctrico 11. Por conductor eléctrico 11 entendemos un conjunto de hilos, cada uno de ellos formado por hilos de cobre trenzados. El conductor eléctrico es, por tanto, flexible por diseño y puede adoptar diversas formas. El cable también puede ser de sección rectangular, ovoide o circular. Volveremos sobre esto más adelante.
Para limitar el calentamiento del cable, este último comprende un circuito de refrigeración 13 dispuesto en el interior del conductor eléctrico 11. El circuito de refrigeración 13 comprende un primer conducto 14 y un segundo conducto 15 dispuestos en el interior del conductor eléctrico de forma que forman un circuito para hacer circular un fluido por el interior del conductor eléctrico 11. Los conductos son preferiblemente de sección circular, pero pueden tener otras formas.
El fluido es ventajosamente un fluido de transferencia de calor, por ejemplo aire, agua, agua glicolada o refrigerante.
Ventajosamente, el primer conducto 14 forma un circuito de avance para el fluido y el segundo conducto 15 forma un circuito de retorno para el fluido. El circuito de avance se extiende sobre una longitud L2 de cable mayor que la longitud L1 sobre la que se extiende el circuito de retorno, estando el circuito de retorno incluido en el circuito de avance.
El primer conducto 14 comprende una entrada de fluido E, mientras que el segundo conducto 15 comprende una salida de fluido S. La entrada de fluido E y la salida de fluido S están conectadas a un circuito que incorpora una bomba de circulación y un intercambiador de calor (no mostrado).
En la figura 2, el segundo conducto 15 está dispuesto dentro del primer conducto 14. Por lo tanto, el diámetro del primer conducto 14 es mayor que el diámetro del segundo conducto 15.
Al disponer el primer conducto 14 en cuyo interior se aloja el segundo conducto 15, el primer conducto 14 formando un circuito de avance del fluido y el formando segundo conducto 15 un circuito de retorno del fluido, se consigue una muy buena disipación del calor ya que las calorías son evacuadas por el centro del cable sin contacto con el elemento conductor a refrigerar. Además, como todo está alojado en el centro del cable, el circuito es fácil de integrar.
Alternativamente, el circuito de retorno puede estar incluido en el circuito de avance.
Además, se debe tener cuidado de que los diámetros de cada uno de los conductos permitan una circulación de fluido suficiente para garantizar una refrigeración adecuada. Los conductos primero y segundo son, por tanto, coaxiales.
Cuando el cable se desplaza dentro de su entorno, puede presentar curvaturas. Para compensar la torsión del cable durante su desplazamiento y garantizar así la circulación del fluido en cualquier circunstancia, el cable comprende preferentemente medios 16, 17 para separar el primer conducto del segundo conducto. Estos medios espaciadores 16, 17 están dispuestos entre el primer conducto 14 y el segundo conducto 15.
Estos medios espaciadores 16, 17 pueden adoptar varias formas.
En referencia a lafigura 3, los medios espaciadores consisten en una cuña 16 de sección circular enrollada helicoidalmente alrededor del segundo conducto 15. En este caso, la cuña 16 se sujeta por la fuerza entre los conductos primero y segundo 14, 15
En relación con lafigura 4, los medios de separación están formados por aletas 17 fijadas al primer conducto 14 y/o al segundo conducto 15. Según esta variante aleteada, el primer conducto 14 puede comprender un perfil aleteado interno. Alternativamente, el segundo conducto 15 puede tener un perfil aleteado externo.
Como estos medios de separación están dispuestos discretamente entre los dos conductos, no afectan en modo alguno a la flexibilidad y, por tanto, a la maniobrabilidad del cable.
Además, se entenderá que sin estos medios espaciadores el segundo conducto interior es libre de moverse para preservar una cierta flexibilidad del cable.
Lafigura 5ilustra un dispositivo de suministro de cables eléctricos e hidráulicos con el segundo conducto 15 dentro del primer conducto 14. En concreto, se trata de una vista lateral y transversal del cable mostrado en la figura 2. Por supuesto, las variantes mostradas en las figuras 3 y 4 tienen una estructura interna similar
El cable comprende un racor terminal hidráulico 21 dispuesto en el extremo interior del circuito de refrigeración para permitir el cierre del primer conducto 15, y el segundo conducto 14 termina libremente aguas abajo del racor terminal 21 en la dirección de retorno del fluido dentro del primer conducto.
Gracias al sistema de bombeo, el fluido introducido por el primer conducto 14 sale por el segundo conducto central 15 después de alcanzar la conexión hidráulica terminal 21.
Además, el cable comprende una conexión de introducción de fluido hidráulico 22 conectada a la entrada de fluido E y una conexión de salida de fluido hidráulico 23 conectada a la salida de fluido S dispuestas en el extremo exterior del circuito de refrigeración, la conexión de introducción de fluido hidráulico 22 está conectada al primer conducto 14 y la conexión de salida de fluido hidráulico 23 está conectada al segundo conducto 15, estando las conexiones de entrada y salida de fluido dispuestas una respecto a la otra para aislar el circuito de avance y el circuito de retorno en el extremo exterior del circuito de refrigeración.
La conexión de salida de fluido hidráulico 23 está dispuesta dentro de la conexión de entrada de fluido hidráulico 22. Preferiblemente, la conexión de salida hidráulica 23 es integral con la conexión de entrada hidráulica 22. Además, estos accesorios 22, 23 son tales que los conductos primero y segundo se insertan en estos accesorios hidráulicos. Las juntas tóricas 51 están dispuestas en la periferia exterior 140, 150 de cada uno de los conductos en contacto entre los extremos 222, 233 de los accesorios con la superficie exterior de los conductos y completan la conexión estanca de los accesorios con los conductos.
Como se comprenderá, cada conducto comprende varias entradas y salidas de fluido que permiten dirigir el fluido en el circuito de refrigeración dentro del conductor 12.
Finalmente, los conectores eléctricos 31, 32, 33 se conectan a ambos lados del conductor eléctrico para conectar eléctricamente el cable al equipo. Esta disposición, con el conector hidráulico 21 en el lado del conector eléctrico 31, permite proporcionar un bucle de avance-retorno simplificado, ya que está integrado en el cable. De este modo, todo el circuito de avance-retorno está completamente dentro del cable, por lo que no es necesario un circuito externo al cable para gestionar el retorno del fluido. Esto se debe a que la entrada y la salida del fluido están en el mismo lado (en las conexiones eléctricas 32 y 33).
Disipación pasiva
Alternativamente, según un segundo aspecto, la disipación de calor del cable puede implementarse pasivamente.
A tal fin, tal como se ilustra en las figuras 6a a 6i, el cable comprende un conductor eléctrico 11 y una capa aislante 12 que rodea al conductor eléctrico 11.
El conductor eléctrico 11 tiene una sección transversal hueca y, por lo tanto, tiene un núcleo 130 en su centro en contacto con la superficie interior 110 del conductor eléctrico 11.
Ventajosamente, el cable tiene una sección transversal mayor que la de un cable de referencia con un conductor eléctrico de referencia sólido, es decir, con una sección transversal de referencia sólida idéntica a la sección transversal del conductor eléctrico 11 con una sección transversal hueca. El cable de referencia se muestra en la figura 1a.
El cable 100a de lafigura 6atiene una sección transversal circular. El diámetro del cable 10a en esta primera realización es, por tanto, mayor que el diámetro del cable de referencia de la figura 1a.
Por supuesto, pueden preverse otras formas. Lafigura 6bilustra una alternativa a esta primera realización y muestra un cable 100'a de sección transversal rectangular para compararlo con el cable de referencia de sección transversal rectangular de la figura 1b.
Lafigura 6cilustra una alternativa a esta primera realización y muestra un cable 100 "a con una sección transversal oblonga para compararlo con el cable de referencia con una sección transversal oblonga de la figura 1c.
El resultado es un cable con una disipación de calor pasiva mejorada, ya que la superficie externa de intercambio de calor del cable aumenta en comparación con un cable de referencia.
Como se habrá comprendido, el aumento de la superficie de intercambio externa del cable se obtiene aumentando el diámetro de la capa aislante y teniendo un conductor eléctrico hueco. En efecto, la superficie útil para el intercambio de calor por convección natural aumenta sin necesidad de aumentar el grosor de la capa aislante y, por tanto, la resistencia térmica conductiva.
En comparación con un cable de referencia, la sección transversal aumenta pero se mantiene la misma cantidad de conductor eléctrico. Esto es ventajoso porque no aumenta el coste ni el peso del conductor eléctrico.
Para garantizar una disipación óptima del calor, el núcleo 130 puede rellenarse de diversas maneras para que el conductor eléctrico 11 se mantenga en contacto con la capa aislante 12.
A continuación se ilustran realizaciones particulares en el caso de un cable de sección circular. Por supuesto, cada uno de estos métodos puede aplicarse también a cables de sección rectangular, oblonga u ovoide.
Según una segunda realización ilustrada en lafigura 6d, el cable 100b tiene un núcleo 130b relleno con un material espumado, eléctricamente aislante o eléctricamente conductor o una mezcla de estos materiales. Tener un núcleo conductor de la electricidad, total o parcialmente, ayuda a transportar la corriente eléctrica del cable. Además, en el caso de un material expandido conductor de la electricidad (por ejemplo, polímero cargado con negro de humo), esto reduce el efecto Joule. En el caso de un material conductor (por ejemplo, el aluminio), esto reduce el peso al tiempo que aumenta la corriente.
Según una tercera realización ilustrada en lafigura 6e, el cable 100c tiene un núcleo 130c hecho de un material preferiblemente flexible no expandido. El material no expandido puede ser un polímero relleno de negro de humo. Según una cuarta realización ilustrada en lafigura 6f, el cable 100d tiene un núcleo 130d en forma de anillo, preferiblemente en forma de estrella.
Según una quinta realización ilustrada en lafigura 6g, el cable 100e tiene un núcleo 130e en forma de conducto hueco hecho de material flexible.
Según una sexta realización ilustrada en lafigura 6h, el cable 100f tiene un núcleo en forma de muelle 130f.
El cable según las figuras 6d a 6h tiene la ventaja de ser flexible y flexible (particularmente en la quinta realización). Según una realización, ilustrada en lafigura 6i, el cable 10g tiene un núcleo 130g de aire y el conductor eléctrico 11 de un conducto rígido. Este séptimo método tiene la ventaja de contar con un conductor eléctrico autoportante. Por otra parte, y como se habrá comprendido, el cable de la figura 6i se utiliza en entornos en los que es posible preformar los cables con vistas a su instalación
Se especifica aquí que el cable descrito anteriormente en relación con las Figuras 1 a 6h es tal que los conductores eléctricos consisten en un conjunto de hebras de hebras de cobre, lo que confiere al cable un carácter flexible. Por el contrario, como se muestra en la figura 6i, un tubo o conducto de cobre es una sola pieza de cobre y, por tanto, es rígido.
Lafigura 7ilustra un dispositivo que comprende un cable según el segundo aspecto y que comprende un conector eléctrico 140, 150 en ambos extremos. Los conectores eléctricos 140, 150 encierran el conductor eléctrico 11, que se inserta en los conectores. En el caso de los conectores eléctricos, el conductor eléctrico se junta para poder introducirlo en el conector. La capa aislante 12 está dispuesta por encima del elemento conductor 11 y no cubre completamente la longitud del elemento conductor 11 para garantizar el contacto eléctrico entre el conductor eléctrico y los conectores. El dispositivo mostrado en la figura 7 proporciona una fuente de alimentación entre dos equipos.
Disipación activa y disipación pasiva
Lafigura 8ilustra un cable según un tercer aspecto de la invención que combina un cable según el primer aspecto y el segundo aspecto.
De hecho, el cable según el primer aspecto puede ser tal que el conductor eléctrico tenga una sección hueca en la que se aloja el circuito de refrigeración, teniendo el cable un diámetro mayor que el de un cable denominado de referencia que tenga un conductor eléctrico de referencia sólido que tenga una sección denominada de referencia sólida idéntica a la sección del conductor eléctrico de sección hueca. El resultado es un cable con una disipación térmica pasiva mejorada, ya que la superficie externa de intercambio térmico del cable aumenta en comparación con un cable de referencia. El circuito de refrigeración también mejora la disipación del calor.
En este caso, también se entiende que el espacio libre alrededor del circuito de refrigeración puede rellenarse con los materiales descritos anteriormente.
Además, cuando se dispone de ambos tipos de refrigeración, el cable incluye una unidad de control (no mostrada) para el circuito de refrigeración, que puede o no utilizarse para controlar la circulación del fluido. Por lo tanto, es posible tener un funcionamiento sólo con refrigeración pasiva, sin refrigeración activa mediante circulación de fluido, o un funcionamiento activo y pasivo, con la unidad de control autorizando la circulación de fluido. Esta unidad de control se coloca preferentemente fuera del cable.
Aplicación
El cable según uno de los aspectos descritos anteriormente se utiliza ventajosamente para la carga rápida de un vehículo híbrido o eléctrico. En concreto, se utiliza en el interior del vehículo como parte de un sistema de carga interno.
Como se muestra en lafigura 9, para recargar un vehículo eléctrico V, la batería eléctrica 100 del vehículo se conecta a la red eléctrica 20 mediante un conjunto de carga que comprende dos cables C1, C2, C1', C2' y un conector 50. Los cables C1, C2, C1', C2' son los descritos anteriormente.
El conector 50 se utiliza para conectar o desconectar el sistema de recarga eléctrica del vehículo.
El vehículo se carga utilizando corriente alterna o corriente continua, estando los vehículos equipados para cargarse utilizando cualquiera de los dos tipos de corriente.
En el interior del vehículo, dos cables C1, C2 se conectan por una parte a los bornes de la batería del vehículo 10 (un cable C1 para el borne positivo de la batería y un cable C2 para el borne negativo de la batería) y por otra parte al conector 50. Por lo tanto, la parte situada entre el conector 50 y la batería se encuentra en el interior del vehículo 1.
En el exterior del vehículo, dos cables C1', C2' se conectan por una parte al conector 50 y por otra parte a la red eléctrica 20. Por lo tanto, la parte situada entre el conector 50 y la red eléctrica 20 queda fuera del vehículo V.
Para la parte externa, los dos cables C1', C2' están dispuestos preferentemente dentro de la misma carcasa para formar un cable de alimentación 40.
La parte exterior y la parte interior constituyen un conjunto de carga, la parte interior constituye un dispositivo de carga interior.
El uso del cable según la invención permite reducir el tiempo de carga del vehículo. Para reducir el tiempo de carga, es necesario aumentar la corriente, lo que provoca un calentamiento excesivo. Por tanto, utilizar un cable de referencia, como se describe en la introducción, provocaría un calentamiento excesivo. Además, el cable de la invención puede conectarse a un conector estándar 50.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Cable para un vehículo, que comprende un conductor eléctrico (11) y una capa aislante (12) que rodea al conductor eléctrico (11), y un circuito de refrigeración (13, 13') dispuesto dentro de dicho conductor eléctrico (11), comprendiendo dicho circuito de refrigeración (13, 13') un primer conducto (14) y un segundo conducto (15) dispuestos en el interior de dicho conductor eléctrico (11) para formar un circuito de refrigeración en el que circula un fluido por el interior del conductor eléctrico (11), comprendiendo los conductos primero y segundo entradas (E) y salidas (S) de fluido, el primer conducto (14) forma un circuito de avance del fluido y el segundo conducto (15) forma un circuito de retorno del fluido en el interior del circuito de refrigeración (13, 13'), estando el segundo conducto dispuesto en el interior del primer conducto (14),caracterizado porqueel cable comprende un conector hidráulico terminal (21) dispuesto en el extremo interior (132) del circuito de refrigeración (13) para permitir el cierre del primer conducto (14), terminando el segundo conducto (15) libremente aguas abajo del conector en la dirección de retorno del fluido dentro del segundo conducto (15).
2. Cable según la reivindicación 1, que comprende medios (16, 17) para espaciar el primer conducto (14) del segundo conducto (15), estando dichos medios espaciadores (16, 17) dispuestos entre el primer conducto (14) y el segundo conducto (15).
3. Cable según la reivindicación 1, en el que el medio espaciador (16) está constituido por una cuña (16) de sección circular enrollada helicoidalmente alrededor del segundo conducto (15), manteniéndose dicha cuña en fuerza entre el primer y segundo conductos (14, 15).
4. Cable según la reivindicación 1, en el que los medios espaciadores (17) están formados por aletas (17) fijadas al primer conducto (14) y/o al segundo conducto (15).
5. Cable según una de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende una conexión de entrada de fluido hidráulico (22) y una conexión de salida de fluido hidráulico (23) dispuestas en el extremo exterior del circuito de refrigeración (13), estando dicha conexión de entrada de fluido hidráulico (22) conectada al primer conducto, estando dicha conexión de salida de fluido hidráulico (23) conectada al segundo conducto (15), estando las conexiones de entrada y salida de fluido (22, 23) dispuestas una respecto de la otra para aislar el circuito de avance y el circuito de retorno en el extremo exterior (131) del circuito de refrigeración (13).
6. Cable según una de las reivindicaciones anteriores en el que el conductor eléctrico (12) tiene una sección transversal rectangular u ovoide u oblonga.
7. Cable según la reivindicación anterior, que comprende medios de conexión eléctrica (31, 32, 33) conectados a cada lado del conductor eléctrico (12), permitiendo dichos medios conectar eléctricamente dicho cable.
8. Cable según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el conductor eléctrico (12) tiene una sección hueca que define un núcleo (13), en el que está alojado el circuito de refrigeración (13), teniendo el cable un diámetro superior al de un denominado cable de referencia que tiene un conductor eléctrico de referencia sólido con una sección denominada de referencia sólida idéntica a la sección del conductor eléctrico de sección hueca.
9. Cable según la reivindicación 8, que comprende una unidad de control configurada para controlar la circulación del fluido en el circuito de refrigeración de manera que se tiene un cable cuya refrigeración es pasiva o pasiva y activa al mismo tiempo.
10. Cable según una de las reivindicaciones 8 a 9, en el que el núcleo está adaptado para permitir el contacto entre el conductor eléctrico (11) y la capa aislante (12).
11. Cable según una de las reivindicaciones 8 a 10, en el que el núcleo (13) está constituido de un material expandido eléctricamente aislante o eléctricamente conductor o de una mezcla de estos materiales.
12. Cable según una de las reivindicaciones 8 a 11, en el que el núcleo (13d, 13e, 13f) tiene una forma seleccionada del siguiente grupo: en forma de tubo, en forma de anillo, en forma de muelle.
13. Dispositivo de alimentación eléctrica para un vehículo eléctrico o híbrido que comprende un cable según una de las reivindicaciones precedentes, estando dicho cable destinado a ser conectado a los bornes de una batería (100) de un vehículo híbrido o eléctrico (V) por una parte y al conector (50) por otra.
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