ES2865388T3 - Equipo de carga de vehículo eléctrico - Google Patents

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Abstract

Equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE, (1) configurado para suministrar una corriente de carga a un vehículo eléctrico (2), en donde el EVSE (1) comprende: un cable de carga (3) refrigerado con líquido con un conector de carga (4) para conexión al vehículo eléctrico (2), y un dispositivo regulador de la corriente de carga (6) configurado para regular la corriente de carga en base a una temperatura del líquido refrigerante, caracterizado por que la regulación de la corriente de carga comprende cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga durante un periodo de tiempo inicial y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga, reducir la corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura, y/o cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga.

Description

DESCRIPCIÓN
Equipo de carga de vehículo eléctrico
Campo técnico
La invención se refiere a un equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE, configurado para suministrar una corriente de carga a un vehículo eléctrico, en donde el EVSE comprende un cable de carga refrigerado con líquido con un conector de carga para conexión al vehículo eléctrico. La invención se refiere, además, a un método para regular una corriente de carga en un equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE, configurado para suministrar la corriente de carga a un vehículo eléctrico, en donde el EVSE comprende un cable de carga refrigerado por líquido con un conector de carga para conexión al vehículo eléctrico.
Técnica anterior
Los métodos y sistemas de carga rápida de vehículos eléctricos, EV, con corriente continua, DC utilizan a menudo un llamado Sistema de Carga Combinado, CCS, protocolo de acuerdo con la Norma IEC 61851-23 y SAE J1772 para cargar vehículos eléctricos tanto en los EE.UU. como también en la Unión Europea, UE. A medida que se incrementan las corrientes de carga, se utilizan más comúnmente cables de carga refrigerados con líquido para conectar un Equipo de Suministro de Vehículo Eléctrico, EVSE, a través de un conector de carga con el vehículo eléctrico. La refrigeración con líquido permite que los conductores de cobre dentro del cable de carga sean más finos y, por lo tanto, menos rígidos y más fáciles de usar, debido a que se presta atención al calor excesivo debido a las altas corriente de carga y a las resistencias internas del cable de carga.
Para los cables de carga refrigerados con líquido, donde el líquido de refrigeración entre en contacto con los conductores de cobre se requiere un refrigerante que no sea conductor de electricidad, tal como un refrigerante a base de aceite. El inconveniente del refrigerante a base de aceite es que el aceite se vuelve más viscoso a bajas temperaturas.
Para cables de carga refrigerados con líquido, donde el líquido de refrigeración entra en contacto con los conductores de cobre de requiere un refrigerante que no sea conductor eléctrico, tal como un refrigerante a base de aceite. El inconveniente del refrigerante a base de aceite es que el aceite se vuelve más viscoso a bajas temperaturas. Si el aceite es demasiado viscoso, el flujo del líquido refrigerante a través del cable de carga se vuelve tan lento que el cable de carga se puede sobrecalentar cerca de un extremo del cable de carga, de tal manera que se puede dañar el cable de carga. El documento DE102013021765 describe un vehículo a motor, por ejemplo, un vehículo a motor eléctrico, que tiene un elemento de conexión para conectar una estructura de paso de refrigerante a un dispositivo de suministro de medio de refrigeración externo para desconectar y/o suministrar refrigerante de y/o a la estructura de paso.
Sumario de la invención
Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un equipo de carga de un vehículo eléctrico, EVSE, y un método respectivo para cargar un vehículo eléctrico utilizando un cable de carga refrigerado con líquido, en donde se evitan el calentamiento excesivo y el daño respectivo del cable de carga.
El objeto de la invención se soluciona por las características de las reivindicaciones independientes, Realizaciones preferidas se detallan en las reivindicaciones dependientes.
Por lo tanto, el objeto se resuelve por un equipo de carga de un vehículo eléctrico, EVSE, configurado para suministrar una corriente de carga a un vehículo eléctrico, en donde el EVSE comprende:
un cable de carga refrigerado con líquido con un conector de carga para conexión al vehículo eléctrico, y un dispositivo de regulación de la corriente de carga configurado para regular la corriente de carga sobre la base de una temperatura del líquido refrigerante.
El objeto se resuelve, además, por un método para regular una corriente de carga en un equipo de carga de un vehículo eléctrico, EVSE, configurado para suministrar la corriente de carga a un vehículo eléctrico, en donde el EVSE comprende un cable de carga refrigerado con líquido con un conector de carga para conexión al vehículo eléctrico, y el método comprende la etapa de:
regular la corriente de carga sobre la base de una temperatura del líquido refrigerante.
Por lo tanto, un punto clave de la invención es que la corriente de carga es regulada, por ejemplo controlada sobre la base de la temperatura del líquido refrigerante. De esta manera, por ejemplo, el dispositivo de regulación de la corriente de carga, respectivamente el método, regula la corriente de carga para arrancar con una corriente de carga más baja siempre y cuando la temperatura del líquido refrigerante sea inferior a un valor umbral de la temperatura. Una vez que el líquido de refrigeración se ha calentado, debido al calor que resulta de las corrientes de carga alta y las resistencias internas del cable de carga, se puede cambiar la corriente de carga a un ajuste más alto, por ejemplo, a la corriente de carga máxima. De esta manera, el EVSE y el método propuestos tienen en cuenta que el líquido refrigerante, en particular líquido refrigerante a base de aceite como líquido refrigerante no conductor de electricidad, es más viscoso a bajas temperaturas y, por lo tanto, no puede proporcionar un caudal de flujo suficientemente alto a través del cable de carga. Regulando la corriente de carga sobre la base de la temperatura del líquido refrigerante se puede tener en cuenta la viscosidad respectivamente el caudal del líquido refrigerante de tal manera que se evita el calentamiento excesivo y el daño respectivo del cable de carga.
En otras palabras, a bajas temperaturas ambiente, la viscosidad del líquido refrigerante en un depósito de líquido refrigerante es el factor más importante para que se pueda alcanzar la velocidad de flujo en el cable de carga refrigerado. El flujo del refrigerante determina directamente la capacidad de refrigeración del EVSE. Si el líquido refrigerante es demasiado frío y, por lo tanto, demasiado viscoso para proporcionar flujo suficiente para refrigerar el cable de carga, la parte del cable de carga que se refrigera en último lugar puede recalentarse. Si la temperatura es tan baja que apenas puede fluir, el cable de carga se recalentará y se dañará el cable de carga, incluso antes de que pueda detectarse una temperatura incrementada del líquido refrigerante. Preferiblemente, la corriente de carga se reduce o se desconecta, es decir, que se detiene la carga si se detecta calentamiento excesivo para evitar cualquier daño en el cable de carga , el conector de carga y/l en el EVSE.
Con el EVSE o bien con el método propuestos, de acuerdo con la implementación ejemplar, se puede regular o bien reducir la corriente de carga a 350 A sobre la base de una temperatura baja del líquido refrigerante de, por ejemplo 30°C en lugar de 500 A como corriente de carga máxima Se reduce la corriente de carga de tal manera que se reducen aproximadamente a la mitad las pérdidas en el cable de cargas y, por lo tanto, se proporciona tiempo suficiente para que se caliente el líquido refrigerante en el depósito de líquido refrigerante, si riesgo de dañar el cable de carga. Una vez que la temperatura del líquido refrigerante en particular en un punto de suministro al cable de carga alcanza el umbral de temperatura, se incrementa la corriente de carga hasta su valor nominal de 500 A. El valor del umbral de temperatura puede depender del tipo de refrigerante que se utilice.
Generalmente, el EVSE, equipo de suministro de vehículo eléctrico, también referido como estación de carga de vehículo eléctrico, estación de carga EV, punto de recarga eléctrica, punto de recarga y punto de carga, es un elemento en una infraestructura que suministra energía eléctrica para recargar vehículos eléctricos. tales como vehículos eléctricos enchufables, incluyendo coches eléctricos, vehículos eléctricos de vecindario e híbridos enchufables. El cable de carga comprende preferiblemente conductores DC que tienen un diámetro de > 25 mm2, 50 mm2 o 70 mm2 y/o una longitud de > 4 m, 5 m o 7,5 m y < 5 m, 7,5 m o 10 m.
Para refrigerar el cable de carga, se puede prever un dispositivo de refrigeración, que está dispuesto con preferencia en el EVSE y/o que está configurado de tal manera que el líquido refrigerante es transportado desde un primer extremo hasta un segundo extremo opuesto del cable de carga y después desde el segundo extremo hasta el primer extremo. El dispositivo regulador de la corriente de carga puede estar previsto como un dispositivo de limitación de la corriente que permite, en particular, limitar temporalmente la corriente de carga en relación a la corriente de carga máxima. El término de regulación de la corriente de carga sobre la base de la temperatura del líquido refrigerante se entiende preferiblemente en el sentido de que se controla, se limita y/o se reduce la corriente de carga en función de la temperatura del líquido refrigerante. De esta manera, la regulación de la corriente de carga puede comprender la desconexión de la corriente de carga cuando se detecta un calentamiento excesivo, por ejemplo si la temperatura del líquido refrigerante excede un umbral. El líquido refrigerante es proporcionado preferiblemente como un refrigerante a base de aceite, permitiendo de esta manera que el líquido refrigerante entre en contacto con conductores de cobre no blindados del cable de carga.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga comprende medir la temperatura del líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante se mide preferiblemente en una entada y/o en una salida del cable de carga, donde el líquido refrigerante es inyectado en el cable de carga. La regulación de la corriente de carga se basa preferiblemente en la temperatura medida del líquido refrigerante en la salida, en particular donde el líquido refrigerante sale del cable de carga en el EVSE por ejemplo dentro del depósito de líquido refrigerante. Más preferiblemente, la corriente de carga es regulada sobre la base de la temperatura del líquido refrigerante que llega al cable de carga. La temperatura mínima del líquido refrigerante, ya esté en el conector de carga o en el EVSE, define el cuello de botella de la viscosidad. Por lo tanto, la corriente de carga es regulada preferiblemente en base a la temperatura mínima del líquido refrigerante dentro de todo el sistema de refrigeración, que comprende el cable de carga refrigerado con líquido, el depósito de líquido refrigerante, etc.
En otra implementación preferida del EVSE o del método que regula la corriente de carga comprende cargar el vehículo eléctrico con una primera corriente de carga durante un periodo de tiempo inicial y después cargar el vehículo eléctrico con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga. La longitud del periodo de tiempo inicial es preferiblemente dependiente de la temperatura del líquido refrigerante y/o puede predefinirse dependiendo del tipo del líquido refrigerante, por ejemplo, dependiendo de la característica calefactora del líquido refrigerante.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga se basa en una temperatura ambiente. A una temperatura ambiente más baja, puede tardar más tiempo hasta que el líquido refrigerante es suficientemente viscoso o bien hasta que la fricción es suficientemente baja para que los conductores del cable de carga se puedan refrigerar suficientemente para evitar el recalentamiento y daños. De esta manera, la corriente de carga se puede bajar durante más tiempo y/o en un valor porcentual más alto cuanto menor es la temperatura ambiente.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga comprende reducir la corriente de carga siempre y cuando la temperatura del líquido refrigerante esté por debajo de un umbral de temperatura. Dicho umbral de temperatura puede depender de una característica del líquido refrigerante y/o de la temperatura ambiente. Por ejemplo, en los países del Norte de Europa el umbral de temperatura puede ser -102C, mientras que en los países árabes el umbral de temperatura puede ser 30°C. El umbral de temperatura puede predefinirse y/o puede ser libremente programable y/o configurable en el EVSE.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga comprende cargar el vehículo eléctrico con una primera corriente de carga siempre y cuando la temperatura del líquido refrigerante esté por debajo de un umbral de temperatura y luego cargar el vehículo eléctrico con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga. La primera corriente de carga puede ser, por ejemplo, 40, 50, 60 o 75% de una corriente de caga nominal o de la corriente de carga máxima. A este respecto, la regulación de la corriente de carga puede comprender una regulación constante en cada tiempo dependiendo de la temperatura actual de la corriente de carga. De esta manera, la corriente de carga se puede incrementar linealmente o de una manera aproximadamente lineal.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga comprende medir las temperaturas del líquido refrigerante en una entrada y en una salida del líquido refrigerante en el cable de carga y siempre y cuando una diferencia de las temperaturas medidas exceda un umbral que reduce la corriente de carga. De esta manera, se proporciona un sistema auto-regulador, en donde la corriente de carga se puede incrementar una vez que la diferencia esté por debajo del umbral. La medición de la temperatura en la entrada debe entenderse con preferencia en el sentido de que la temperatura se mide en un punto de suministro en el que el líquido refrigerante se aplica hacia el cable de carga y/o donde el líquido refrigerante sale del depósito de líquido refrigerante preferiblemente dispuesto dentro del EVSE. A su vez, la medición de la temperatura en la salida es preferible en el sentido de que el líquido refrigerante ya ha refrigerado los conductores del cable de carga y/o se mide en un punto donde el líquido refrigerante sale del cable de carga y/o alcanza de nuevo el depósito de líquido refrigerante.
En una implementación preferida, el EVSE o el método comprende una línea de suministro de fluido, que se extiende desde el EVSE hasta el conector de carga y está conectada en el conector de carga al cable de carga para inyectar el líquido refrigerante en el cable de carga. La línea de suministro de fluido se extiende preferiblemente paralela al cable de carga y/o está separada del cable de carga, es decir, conectada por separado al conector y al EVSE. Preferiblemente, la línea de suministro de fluido actúa como una línea de transporte para el líquido refrigerante. De esta manera, a medida que el líquido refrigerante es inyectado en el cable de carga con preferencia dentro del conector de carga, el conector de carga, que es tocado por un usuario, es la parte más fría del cable de carga.
En otra implementación preferida, el EVSE o el método comprende un dispositivo de medición de la temperatura de entrada configurado para medir la temperatura del líquido de refrigeración aplicado hacia el cable de carga y un dispositivo de medición de la temperatura de salida configurado para medir la temperatura del líquido de refrigeración que ha refrigerado el cable de carga. Preferiblemente el dispositivo de medición de la temperatura de entrada está configurado para medir la temperatura del líquido de refrigeración en la línea de suministro de fluido, por ejemplo dentro del EVSE o dentro del conector de carga y/o el dispositivo de medición de la temperatura de salida está configurado para medir la temperatura del líquido de refrigeración en el cable de carga, por ejemplo dentro del EVSE y/o en un punto de suministro donde el cable de carga está conectado con el EVSE. A este respecto, de acuerdo con otra implementación del EVSE o del método se prefiere que el dispositivo de medición de la temperatura de entrada y el dispositivo de medición de la temperatura de salida estén dispuestos dentro del EVSE.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, el umbral de la temperatura depende del líquido de refrigeración. En otra implementación preferida del EVSE o del método, la regulación de la corriente de carga se basa en una temperatura del líquido de refrigeración. Midiendo la temperatura del líquido de refrigeración, por ejemplo dentro del depósito de líquido de refrigeración como se ha descrito anteriormente, la capacidad de refrigeración del líquido refrigerante, que depende de una temperatura ambiente, de un tipo de líquido refrigerante o bien de su característica y de su temperatura actual, se puede controlar la corriente de carga por el EVSE propuesto y por el método respectivo para asegurar que en todo momento se proporciona refrigeración suficiente para mitigar cualquier calentamiento excesivo o destrucción del cable de carga.
En otra implementación preferida del EVSE o del método, el EVSE está configurado para cargar los vehículos eléctricos utilizando un protocolo del Sistema de Carga Combinado, CCS, de acuerdo con la norma IEC 61851-23 y/o SAE J1772 y/o en donde el conector de carga y/o el cable de carga están previstos de acuerdo con la norma IEC 62196. El cable de carga DC puede comprender, además, conductores, tales como por ejemplo una línea Piloto de Proximidad, PP, para una señal PP, una línea Piloto de Control, CP, para una línea de señales CP y/o una línea PE para una señal PE. La señalización de la línea PP, de la línea CP y/o de la línea PE, respectivamente, se implementan preferiblemente de acuerdo con el llamado protocolo del Sistema de Carga Combinado, CCS, en particular de acuerdo con la norma IEC 61851 o IEC 61851 -23. El protocolo del Sistema de Carga Combinado, CCS, es un método de carga rápida para cargar vehículos eléctricos que suministra corriente continua de alta tensión a través de un conector de carga derivado de la norma SAE J1772 (IEC Tipo 1) o conector IEC Tipo 2. Los fabricantes de automóviles que soportan CCS incluyen Jaguar, Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA, Tesla and Hyundai. La norma CCS está controlada por el llamado consorcio CharIN. Además, se pueden utilizar otros protocolos, tales como, por ejemplo, CHAdeMO, como abreviatura de CHArge de Move, o GB/T, en particular de acuerdo con la norma 20234.3­ 2011, con el EVSE o bien el método descritos. El EVSE y el método son aplicables para diferentes tipos de vehículos eléctricos, que incluyen, por ejemplo, autobuses eléctricos. Preferiblemente, el EVSE y/o el método están configurados para cargar los vehículos eléctricos con una tensión de entrada DC de hasta 1500 V DC.
Breve descripción de los dibujos
Éstos y otros aspectos de la invención serán evidentes y se aclararán con referencia a las realizaciones descritas a continuación.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una implementación ejemplar de un equipo de carga de vehículos eléctricos, EVSE, de acuerdo con una realización preferida de la invención en una vista esquemática.
Descripción de realizaciones
La figura 1 muestra un equipo de carga de vehículos eléctricos, EVSE, 1 para cargar un vehículo eléctrico 2 con una corriente de carga. El EVSE 1 comprende un cable de carga 3 refrigerado con líquido con un conector de carga 4 respectivo conectado allí. El cable de carga 3 refrigerado con líquido es refrigerado por un refrigerante a base de aceite no conductor de electricidad, que está en contacto con conductores de cobre 5 del cable de carga 3. El cable de carga 3 y los conectores de carga 4 están previstos de acuerdo con la norma IEC 62196, mientras que el EVSE 1 está configurado para cargar el vehículo eléctrico 2 utilizando un protocolo del Sistema de Carga Combinado, CCS, de acuerdo con la norma IEC 61851-23 y/o SAE J1772.
El EVSE 1 comprende, además, un dispositivo regulador de la corriente de carga 6, que está previsto como un dispositivo limitador de la corriente que está configurado para regular la corriente de carga sobre la base de una temperatura del líquido refrigerante. Específicamente, el dispositivo regulador de la corriente de carga 6 regula la corriente de carga sobre la base de una temperatura medida del líquido refrigerante, de tal manera que el vehículo eléctrico 2 es cargado inicialmente con una primera corriente de carga durante un periodo de tiempo inicial y después, una vez que la temperatura medida ha excedido un umbral de temperatura predefinido, se carga el vehículo eléctrico 2 con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga. Por ejemplo, el vehículo eléctrico 2 es cargado inicialmente con 350 A y una vez que el líquido refrigerante ha excedido de 30°C, se carga con 500 A. De esta manera, el umbral de temperatura puede ser dependiente de la temperatura ambiente. Por lo tanto, el umbral de temperatura puede ser, por ejemplo, -10°C o 30°C, como anteriormente.
La razón es por que a bajas temperaturas ambiente, la viscosidad del líquido refrigerante a base de aceite es el factor más importante en el que se puede alcanzar la velocidad de flujo en el cable de carga 3 refrigerado. El flujo del líquido refrigerante determina directamente la capacidad de refrigeración. De esta manera, si el líquido refrigerante a base de aceite está demasiado frío y, por lo tanto, demasiado viscoso para proporcionar flujo suficiente para refrigerar el cable de carga 3, la parte del cable de carga 3 que se refrigera en último lugar puede recalentarse. En otras palabras, si la temperatura del líquido refrigerante es tan baja que apenas puede fluir el líquido refrigerante en el cable de carga 3, el cable 3 de carga se recalentará y se dañará el cable de carga 3.
De esta manera, el dispositivo regulador de la corriente de carga 6 limita una corriente de carga actual, en la implementación ejemplar a 350 A en lugar de 500 A como corriente de carga máxima. Tal reducción temporal de la corriente de carga reduce a la mitad las pérdidas debido a las resistencias internas del cable de carga 3 en el cable de carga 3. En paralelo, se da tiempo suficiente al líquido de refrigeración para que se caliente, por ejemplo, en un depósito de líquido de refrigeración, de tal manera que se mitiga el riesgo de daño del cable de carga 3 debido al flujo insuficiente del líquido de refrigeración. Una vez que la temperatura del líquido refrigerante a base de aceite en un punto de suministro al cable de carga 3 alcanza el umbral de temperatura, se puede incrementar la corriente de carga, por ejemplo, hasta su valor nominal sin ningún riesgo de daño del cable de carga 3.
Para medir la temperatura del líquido refrigerante, el EVSE 1 comprende un dispositivo de medición de la temperatura de entrada 7 que está configurado y dispuesto dentro del EVSE 1 para medir la temperatura del líquido refrigerante que se aplica hacia el cable de carga 3 y un dispositivo de medición de la temperatura de salida 8 que está configurado y dispuesto dentro del EVSE 1 para medir la temperatura del líquido refrigerante que retorna desde el cable de carga 3, habiendo refrigerado de esta manera el cable de carga 3.
El dispositivo regulador de la corriente de carga 6 mide a través del dispositivo de medición de la temperatura de entrada 8 una temperatura de entrada 7 y una temperatura de salida del líquido de carga. Mientras la diferencia de la temperatura entre la temperatura de entrada y la temperatura de salida está por encima de un umbral, puesto que la refrigeración del líquido a base de aceite no se realiza demasiado bien mientras está frío, el dispositivo regulador de la corriente de carga 6 reduce la corriente de carga por debajo de un umbral. Una vez que la diferencia de la temperatura está por debajo del umbral, se incrementa la corriente de carga. De esta manera, se proporciona un EVSE 1 auto-regulador.
Con referencia a la figura 1, el EVSE 1 comprende una línea de suministro de fluido 9, que se extiende desde el EVSE 1 hasta el conector de carga 4 está conectada dentro del conector de carga 4 hasta el cable de carga 3 para inyectar el líquido refrigerante dentro del cable de carga 3. La línea de suministro de fluido 9 se extiende en paralelo al cable de carga 3, aunque está separada del cable de carga 3, funcionando de esta manera como línea de transporte para el líquido refrigerante. El líquido refrigerante es inyectado dentro del conector de carga 4 en el cable de carga 3, funcionando de esta manera como línea de retorno de fluido.
A este respecto, el dispositivo de medición de la temperatura de entrada 7 está dispuesto en un extremo de la línea de suministro de fluido 9 que abandona el EVSE 1 y el dispositivo de medición de la temperatura de salida 8 está dispuesto en un extremo del cable de carga 3 que se extiende hasta el EVSE 1. El dispositivo de medición de la temperatura de entrada 7 puede medir la temperatura del líquido refrigerante en depósito de líquido refrigerante, al que está conectado el extremo de la línea de suministro de fluido 9. En suma, la solución propuesta previene puntos calientes locales en el cable de carga 3 y, por lo tanto, previene una desconexión de emergencia debido a temperaturas demasiado altas en la línea de retorno del fluido, es decir, en el cable de carga 3.
Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita en detalle en los dibujos y en la descripción anterior, tal ilustración y descripción deben considerarse ilustrativas o ejemplares y no restrictivas; la invención no está limitada a las realizaciones descritas. Se pueden comprender y efectuar otras variaciones a las realizaciones descritas por los expertos en la técnica en la práctica de la invención reivindicada, a partir de un estudio de los dibujos, la descripción y las reivindicaciones anexas. En las reivindicaciones, la palabra "comprende" no excluye otros elementos o etapas y el artículo indefinido "uno" o "una" no excluye una pluralidad. El mero hecho de que ciertas medidas sea recitadas en reivindicaciones dependientes mutuamente diferentes no indica que no se pueda utilizar una combinación de estas medidas con ventaja. Los signos de referencia en las reivindicaciones no deberían interpretarse como limitación del alcance.
Lista de signos de referencia
1 Equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE
2 Vehículo eléctrico
3 Cable de carga
4 Conector de carga
5 Conductor
6 Dispositivo regulador de la corriente de carga
7 Dispositivo de medición de la temperatura de entrada
8 Dispositivo de medición de la temperatura de salida
9 Línea de suministro de fluido

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE, (1) configurado para suministrar una corriente de carga a un vehículo eléctrico (2), en donde el EVSE (1) comprende:
un cable de carga (3) refrigerado con líquido con un conector de carga (4) para conexión al vehículo eléctrico (2), y
un dispositivo regulador de la corriente de carga (6) configurado para regular la corriente de carga en base a una temperatura del líquido refrigerante, caracterizado por que la regulación de la corriente de carga comprende cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga durante un periodo de tiempo inicial y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga,
reducir la corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura, y/o
cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga.
2. Método para regular una corriente de carga en un equipo de carga de vehículo eléctrico, EVSE, (1) configurado para suministrar la corriente de carga a un vehículo eléctrico (2), en donde el EVSE (1) comprende un cable de carga (3) refrigerado con líquido con un conector de carga (4) para conexión al vehículo eléctrico (2), y el método comprende la etapa de:
regular la corriente de carga sobre la base de una temperatura del líquido refrigerante, en donde
la regulación de la corriente de carga comprende
cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga durante un periodo de tiempo inicial y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga,
reducir la corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura, y/o
cargar el vehículo eléctrico (2) con una primera corriente de carga mientras la temperatura del líquido refrigerante está por debajo de un umbral de temperatura y después cargar el vehículo eléctrico (2) con una segunda corriente de carga, que es mayor que la primera corriente de carga.
3. EVSE (1) o método de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde la regulación de la corriente de carga comprende medir la temperatura del líquido refrigerante.
4. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la regulación de la corriente de carga se basa en la temperatura del líquido refrigerante y en una temperatura ambiente.
5. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la regulación de la corriente de carga comprende medir las temperaturas del líquido refrigerante en una entrada y en una salida del líquido refrigerante en el cable carga (3) y siempre y cuando una diferencia de las temperaturas medidas exceda un umbral de temperatura, reducir la corriente de carga.
6. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una línea de suministro de fluido (9), que se extiende desde el EVSE (1) hasta el conector de carga (4) y está conectada en el conector de carga (4) hasta el cable de carga (3) para inyectar el líquido refrigerante en el cable de carga (3).
7. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un dispositivo de medición de la temperatura de entrada (7) configurado para medir la temperatura del líquido refrigerante aplicado al cable de carga (3) y un dispositivo de medición de la temperatura de salida (8) configurado para medir la temperatura del líquido refrigerante que ha refrigerado el cable de carga (3).
8. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo de medición de la temperatura de entrada (7) y el dispositivo de medición de la temperatura de salida (8) están dispuestos dentro del EVSE (1).
9. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las seis reivindicaciones anteriores, en donde el umbral de la temperatura depende del líquido refrigerante.
10. EVSE (1) o método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la regulación de la corriente de carga se basa en una temperatura del líquido refrigerante.
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