ES2732004T3

ES2732004T3 - Railway vehicle with bridge element to bridge the gap between a door and a platform

Info

Publication number: ES2732004T3
Application number: ES16179225T
Authority: ES
Inventors: Landri Fel
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2015-07-20
Filing date: 2016-07-13
Publication date: 2019-11-20
Anticipated expiration: 2036-07-13
Also published as: DE102015213650A1; PL3121086T3; CN106364506A; EP3121086B1; CN106364506B; EP3121086A1

Abstract

Vehículo ferroviario (1) que comprende un elemento puente (6, 65) elásticamente deformable en algunas secciones o elásticamente deformable en su totalidad para salvar o reducir un hueco (S1, S2) entre el suelo (10) de un vehículo ferroviario y un andén (15) en el área de una puerta (5), y/o para salvar o reducir un desfase en alturas (H1) entre el suelo del vehículo y un andén en el área de una puerta en el que el elemento puente se coloca en el exterior del vehículo ferroviario por debajo de la puerta, en el que en el elemento puente (6; 65) se forma o fija un primer elemento guía (22, 24, 28) que puede entrar en contacto con un segundo elemento guía (23) previsto en el andén (15) de forma que, al interactuar el primer y el segundo elemento guía, puede ejercerse una fuerza sobre el elemento puente que provoca la deformación del elemento puente, caracterizado porque el elemento puente (6) comprende una secuencia de elementos elastoméricos elásticamente deformables (20a, 20b, 20c, 20d) separados entre sí por elementos intermedios rígidos (19a, 19b, 19c).Railway vehicle (1) comprising a bridge element (6, 65) elastically deformable in some sections or elastically deformable in its entirety to save or reduce a gap (S1, S2) between the ground (10) of a railway vehicle and a platform (15) in the area of a door (5), and / or to save or reduce a gap in heights (H1) between the floor of the vehicle and a platform in the area of a door in which the bridge element is placed in the exterior of the railway vehicle below the door, in which a first guide element (22, 24, 28) is formed or fixed in the bridge element (6; 65) that can come into contact with a second guide element (23 ) provided on the platform (15) so that, when the first and the second guide element interacts, a force can be exerted on the bridge element that causes the deformation of the bridge element, characterized in that the bridge element (6) comprises a sequence of elastomerically deformable elastomeric elements (20a , 20b, 20c, 20d) separated from each other by rigid intermediate elements (19a, 19b, 19c).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Vehículo ferroviario con elemento puente para salvar el hueco entre una puerta y un andénRailway vehicle with bridge element to bridge the gap between a door and a platform

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario con un elemento puente para salvar un hueco entre el suelo del vehículo ferroviario y un andén en el área de una puerta.The present invention relates to a railway vehicle with a bridge element to bridge a gap between the floor of the railway vehicle and a platform in the area of a door.

Cuando un vehículo ferroviario se detiene junto a un andén, se forma un hueco entre el vehículo ferroviario y el andén, que constituye un punto de peligro para el embarque o desembarque de pasajeros. El estado de la técnica proporciona distintas soluciones para salvar un hueco de este tipo.When a railway vehicle stops next to a platform, a gap is formed between the railway vehicle and the platform, which constitutes a point of danger for boarding or disembarking passengers. The state of the art provides different solutions to save a gap of this type.

Un recurso habitual para salvar dicho hueco son, por ejemplo, los peldaños deslizantes extensibles, que se conocen, por ejemplo, por el documento WO 2010/072585 A1.A common resource for saving said gap is, for example, the extendable sliding steps, which are known, for example, from WO 2010/072585 A1.

Los peldaños deslizantes o extensibles tienen el problema de que no siempre permiten salvar por completo un hueco entre el vehículo y el borde del andén. Además, estos dispositivos a menudo comprenden un diseño complejo y por lo general, requieren un mecanismo activo con un accionamiento, que es propenso a las averías, lo que puede provocar la indisponibilidad del mecanismo de desplazamiento. Además, los peldaños son inflexibles a la hora de adaptarse a distintos niveles de andén, por lo que se produce un desfase en alturas entre el peldaño y el nivel del andén.The sliding or extendable rungs have the problem that they do not always allow to completely bridge a gap between the vehicle and the edge of the platform. In addition, these devices often comprise a complex design and generally require an active mechanism with a drive, which is prone to breakdowns, which may result in the unavailability of the travel mechanism. In addition, the steps are inflexible when adapting to different levels of platform, so there is a gap in heights between the step and the level of the platform.

El documento US 1.045.009 A, que es genérico para la presente invención, muestra un peldaño extensible para un vehículo ferroviario que se acopla a una puerta mediante un mecanismo. Este mecanismo permite que el peldaño se despliegue y se ajuste al borde de un andén al abrirse la puerta y que vuelva a replegarse al cerrarse la puerta. US 1,045,009 A, which is generic for the present invention, shows an extensible step for a rail vehicle that is coupled to a door by a mechanism. This mechanism allows the step to unfold and adjust to the edge of a platform when the door is opened and to retract back when the door is closed.

El documento JP 2006240597 A muestra un peldaño desplegable para un vehículo ferroviario capaz de ajustarse al borde de un andén y que presenta bandas amortiguadoras de goma en la parte frontal para este fin. El objetivo de la presente invención es proporcionar una solución a uno o más de los problemas anteriormente mencionados.JP 2006240597 A shows a folding step for a rail vehicle capable of adjusting to the edge of a platform and having rubber damping bands on the front for this purpose. The objective of the present invention is to provide a solution to one or more of the aforementioned problems.

La invención se refiere a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1. Según un concepto fundamental de la invención, se especifica un elemento puente elásticamente deformable en sentido vertical, ascendente o descendente, lo que permite salvar o reducir una diferencia de altura entre el suelo del vehículo y el andén. La deformación del elemento puente en sentido ascendente permite compensar o reducir un desfase en alturas entre el suelo del vehículo y el andén. El elemento puente elásticamente deformable puede deformarse en sentido ascendente cuando el vehículo se detiene junto a un andén. De este modo, puede crearse una superficie recta o inclinada del peldaño, que puede presentar una curvatura. Esto permite salvar total, o al menos parcialmente, un desfase en alturas entre el suelo del vehículo y el andén o un escalón formado entre el vehículo y el andén.The invention relates to a railway vehicle according to claim 1. According to a fundamental concept of the invention, an elastically deformable bridge element is specified in a vertical, ascending or descending direction, which allows to save or reduce a height difference between the floor of the vehicle and platform. The deformation of the bridge element in the upward direction allows compensating or reducing a gap in heights between the floor of the vehicle and the platform. The elastically deformable bridge element can deform upward when the vehicle stops next to a platform. In this way, a straight or inclined surface of the step can be created, which can have a curvature. This allows to totally or at least partially save a gap in heights between the floor of the vehicle and the platform or a step formed between the vehicle and the platform.

Un elemento puente también puede denominarse «puente», «elemento peldaño» o «peldaño».A bridge element can also be called "bridge", "step element" or "step".

El elemento puente según la invención puede interactuar con un elemento guía previsto en el andén, es decir, localmente fijo. Gracias a dicho elemento guía en el andén, el elemento puente, en particular la parte frontal del elemento puente, se coloca en una posición predeterminada en relación con el andén.The bridge element according to the invention can interact with a guide element provided on the platform, that is, locally fixed. Thanks to said guide element on the platform, the bridge element, in particular the front part of the bridge element, is placed in a predetermined position in relation to the platform.

La parte frontal es un lado del elemento puente orientado hacia el lado opuesto al vehículo o situado a cierta distancia del vehículo. En otras palabras, la parte frontal es el lado que, visto desde el vehículo, constituye el extremo final del elemento puente o, visto desde el andén, constituye el extremo inicial. En otras palabras, la cara frontal es el lado del elemento puente adyacente al andén, en particular, a una pared lateral del andén.The front is a side of the bridge element facing the opposite side of the vehicle or located at a certain distance from the vehicle. In other words, the front part is the side that, seen from the vehicle, constitutes the final end of the bridge element or, seen from the platform, constitutes the initial end. In other words, the front face is the side of the bridge element adjacent to the platform, in particular, to a side wall of the platform.

Al producirse un contacto con el elemento guía situado en el andén, puede ejercerse sobre el elemento puente una fuerza que deforma el elemento puente. En particular, el elemento puente se deforma en sentido ascendente. En particular, el elemento guía deforma el elemento puente en sentido ascendente, de forma que se salva o reduce la diferencia de altura entre el suelo del vehículo y el andén.Upon contact with the guide element located on the platform, a force that deforms the bridge element can be exerted on the bridge element. In particular, the bridge element deforms upwardly. In particular, the guide element deforms the bridge element in an upward direction, so that the height difference between the vehicle floor and the platform is saved or reduced.

Según un concepto fundamental de la invención, en el elemento puente puede preverse un elemento guía capaz de interactuar con un elemento guía dispuesto en el andén. Los elementos guía pueden impartir una deformación deseada en el elemento puente si se forma o fija un elemento guía en el elemento puente y se prevé un elemento guía adicional en el andén. Al interactuar ambos elementos guía, se provoca una deformación del elemento puente.According to a fundamental concept of the invention, a guide element capable of interacting with a guide element arranged on the platform can be provided on the bridge element. The guide elements can impart a desired deformation in the bridge element if a guide element is formed or fixed in the bridge element and an additional guide element is provided on the platform. When both guide elements interact, a deformation of the bridge element is caused.

El elemento puente puede colocarse en una posición y/o puede dársele una forma definida mediante la disposición espacial de los elementos guía, en particular, de un elemento guía en el andén. Una posición definida es, en particular, una posición de la parte frontal del elemento puente en relación con el andén. La parte frontal del elemento puente es el lado opuesto al vehículo del elemento puente. La parte frontal puede estar diseñada, por ejemplo, como un borde o superficie frontal.The bridge element may be placed in a position and / or given a defined shape by the spatial arrangement of the guide elements, in particular, of a guide element on the platform. A defined position is, in particular, a position of the front part of the bridge element in relation to the platform. The front part of the bridge element is the side opposite the vehicle of the bridge element. The front part may be designed, for example, as an edge or front surface.

El primer elemento guía y el segundo elemento guía pueden formar un cojinete de deslizamiento al entrar en contacto o al interactuar. El primer elemento guía y el segundo elemento guía pueden formar un rodamiento de rodillos al entrar en contacto o al interactuar. Por lo tanto, cuando el elemento puente se desplaza en relación con el andén, puede producirse una articulación mediante un cojinete de deslizamiento o un rodamiento de rodillos del elemento puente con el andén.The first guide element and the second guide element can form a sliding bearing upon contact or interaction. The first guide element and the second guide element can form a roller bearing upon entering in contact or when interacting. Therefore, when the bridge element travels in relation to the platform, an articulation can be produced by means of a sliding bearing or a roller bearing of the bridge element with the platform.

Una deformación del elemento puente puede producirse en distintas direcciones. El elemento puente puede deformarse en dirección vertical y/o el elemento puente puede deformarse en la dirección del vehículo, particularmente, comprimirse en la dirección del vehículo. La deformación vertical compensa total o parcialmente un desfase vertical entre el suelo del vehículo y el andén. Si se produce una compresión, con el elemento puente comprimido se llena o cierra un hueco horizontal entre el vehículo ferroviario y el andén. El elemento puente según la invención puede cumplir una o ambas de estas funciones.A deformation of the bridge element can occur in different directions. The bridge element may deform in the vertical direction and / or the bridge element may be deformed in the direction of the vehicle, particularly, compressed in the direction of the vehicle. Vertical deformation fully or partially compensates for a vertical offset between the floor of the vehicle and the platform. If a compression occurs, with the compressed bridge element a horizontal gap is filled or closed between the rail vehicle and the platform. The bridge element according to the invention can fulfill one or both of these functions.

Gracias a deformabilidad descrita del elemento puente en distintas direcciones, en particular, gracias a una compresión en dirección al vehículo y/o a una deformación en dirección vertical (también denominada desviación o flexión en la presente invención), se consiguen las siguientes ventajas:Thanks to the described deformability of the bridge element in different directions, in particular, thanks to a compression in the direction of the vehicle and / or a deformation in the vertical direction (also called deflection or bending in the present invention), the following advantages are achieved:

- Permite acercar más el andén al vehículo y prever un contacto entre el vehículo y el andén.- Allows the platform to be closer to the vehicle and to provide a contact between the vehicle and the platform.

- Permite compensar huecos horizontales de distintas anchuras entre el vehículo y el andén mediante una deformación lo suficientemente fuerte del elemento puente.- Allows compensation of horizontal gaps of different widths between the vehicle and the platform by a sufficiently strong deformation of the bridge element.

- Permite reducir un desfase vertical. Es posible compensar o nivelar parte de una diferencia de altura o una diferencia de altura completa entre el suelo del vehículo y el andén.- It allows to reduce a vertical offset. It is possible to compensate or level part of a height difference or a full height difference between the floor of the vehicle and the platform.

Gracias a realizaciones generales o específicas de la invención se consiguen, además, las siguientes ventajas: Thanks to general or specific embodiments of the invention, the following advantages are also achieved:

- Se proporciona un sistema móvil simple y pasivo en el lado del vehículo.- A simple and passive mobile system is provided on the side of the vehicle.

- El elemento puente puede colocarse en una posición y/o puede dársele una forma adecuada con elementos guía sencillos fijados en el lado del andén.- The bridge element can be placed in one position and / or can be given a suitable shape with simple guide elements fixed on the side of the platform.

- La configuración del puenteado es sencilla, barata y prácticamente no requiere mantenimiento.- The bridging configuration is simple, cheap and virtually maintenance free.

- Permite compensar un desfase vertical del vehículo, por ejemplo, de hasta /-30 mm.- It allows compensating a vertical offset of the vehicle, for example, up to / -30 mm.

- El elemento puente puede combinarse con todo tipo de umbrales y mecanismos de puerta.- The bridge element can be combined with all kinds of thresholds and door mechanisms.

- El elemento puente puede desmontarse fácilmente del vehículo, por ejemplo, para su sustitución o mantenimiento.- The bridge element can be easily removed from the vehicle, for example, for replacement or maintenance.

- Dependiendo del diseño del elemento puente, puede conseguirse un buen agarre de la superficie de paso de pasajeros.- Depending on the design of the bridge element, a good grip on the passenger passage surface can be achieved.

- El concepto según la invención puede adaptarse fácilmente a vehículos y andenes existentes.- The concept according to the invention can be easily adapted to existing vehicles and platforms.

- El concepto según la invención permite la compatibilidad. Es posible integrar el concepto en una red existente en la que sigan utilizándose vehículos o andenes sin el concepto según la invención.- The concept according to the invention allows compatibility. It is possible to integrate the concept into an existing network in which vehicles or platforms continue to be used without the concept according to the invention.

- El concepto según la invención permite integrar una mezcla de elementos puente convencionales, o ningún elemento puente, y elementos puente según la invención en el mismo vehículo. El elemento puente según la invención puede instalarse solo en algunas puertas de un vehículo, por ejemplo, en puertas destinadas a espacios para silla de ruedas en el vehículo.- The concept according to the invention allows to integrate a mixture of conventional bridge elements, or no bridge elements, and bridge elements according to the invention in the same vehicle. The bridge element according to the invention can be installed only in some doors of a vehicle, for example, in doors intended for wheelchair spaces in the vehicle.

La invención se refiere a un vehículo ferroviario que comprende un elemento puente elásticamente deformable en algunas secciones o elásticamente deformable en su totalidad para salvar o reducir un hueco entre el suelo de un vehículo ferroviario y un andén en el área de una puerta y/o para salvar o reducir un desfase en alturas entre el suelo del vehículo y un andén en el área de una puerta, en el que el elemento puente se coloca en el exterior del vehículo ferroviario por debajo de la puerta, en el que en el elemento puente se forma o fija un primer elemento guía que puede entrar en contacto con un segundo elemento guía previsto en el andén, de forma que, al interactuar el primer y el segundo elemento guía, puede ejercerse una fuerza sobre el elemento puente que provoca la deformación del elemento puente,The invention relates to a railway vehicle comprising an elastically deformable bridge element in some sections or elastically deformable in its entirety to save or reduce a gap between the floor of a railway vehicle and a platform in the area of a door and / or for save or reduce a gap in heights between the floor of the vehicle and a platform in the area of a door, in which the bridge element is placed outside the railway vehicle below the door, in which the bridge element is it forms or fixes a first guide element that can come into contact with a second guide element provided on the platform, so that, when the first and second guide element interact, a force can be exerted on the bridge element that causes the element to deform bridge,

en el que el elemento puente comprende una secuencia de elementos elastoméricos elásticamente deformables separados entre sí por elementos intermedios rígidos.wherein the bridge element comprises a sequence of elastomerically deformable elastomeric elements separated from each other by rigid intermediate elements.

«Por debajo de la puerta» significa por debajo del vano de la puerta o por debajo de una o más hojas de la puerta. "Under the door" means below the door opening or below one or more door leaves.

El primer elemento guía puede entrar en contacto con un segundo elemento guía previsto en el andén. Al entrar en contacto e interactuar el primer y el segundo elemento guía, puede ejercerse una fuerza sobre el elemento puente que provoca la deformación del elemento puente.The first guide element may come into contact with a second guide element provided on the platform. When contacting and interacting with the first and second guiding elements, a force can be exerted on the bridge element that causes the deformation of the bridge element.

En una realización, el primer elemento guía se forma o fija en un borde inferior o en la parte inferior del elemento puente.In one embodiment, the first guide element is formed or fixed at a lower edge or at the bottom of the bridge element.

La deformación del elemento puente con respecto a un andén se produce, en particular, por compresión The deformation of the bridge element with respect to a platform is produced, in particular, by compression

y/o cizallamiento. La compresión se produce preferentemente en dirección transversal al eje longitudinal del vehículo ferroviario. La compresión se produce, en particular, al salvar un hueco entre el vehículo y el andén. El cizallamiento del elemento puente se produce preferentemente en sentido ascendente. La dirección de cizallamiento está definida por la dirección de la fuerza de cizallamiento. La compresión se produce, en particular, al salvar un desfase en alturas entre el vehículo y el andén. Los elementos guía anteriormente mencionados pueden disponerse y/o diseñarse de forma que permitan una compresión y/o un cizallamiento.and / or shear. Compression preferably occurs in a direction transverse to the longitudinal axis of the rail vehicle. Compression occurs, in particular, by saving a gap between the vehicle and the platform. The shear of the bridge element preferably occurs in an upward direction. The direction of shear is defined by the direction of the shear force. Compression occurs, in particular, by saving a gap in heights between the vehicle and the platform. The aforementioned guide elements can be arranged and / or designed so as to allow compression and / or shear.

Preferentemente, la colocación en el exterior del vehículo ferroviario se realiza de forma que el elemento puente se fije en una posición fija por debajo de la puerta. El elemento puente se fija, por ejemplo, al cuerpo del vagón, a una pared lateral o a una estructura inferior del vehículo ferroviario. La colocación se realiza preferentemente de forma que el elemento puente se conecte al suelo del vehículo ferroviario sin desfase en alturas o con un desfase en alturas reducido. El «suelo» se refiere al suelo de paso de pasajeros en el interior del vehículo, en particular, en el área de las puertas.Preferably, the installation on the outside of the railway vehicle is carried out so that the bridge element is fixed in a fixed position below the door. The bridge element is fixed, for example, to the body of the car, to a side wall or to a lower structure of the railway vehicle. The placement is preferably carried out so that the bridge element is connected to the ground of the railway vehicle without a lag in heights or with a lag in heights reduced. "Floor" refers to the passenger passing floor inside the vehicle, in particular, in the door area.

Algunos ejemplos de vehículos ferroviarios son los trenes de larga distancia, los trenes de cercanías, los tranvías y los metros.Some examples of rail vehicles are long-distance trains, commuter trains, trams and subways.

En una realización, u primer elemento guía se forma o fija en el elemento puente de forma que el segundo elemento guía pueda ejercer una fuerza en dirección vertical sobre el primer elemento guía en el andén. Esta fuerza provoca preferentemente una deformación por cizallamiento del elemento puente. Por ejemplo, el primer elemento guía está dispuesto en la parte inferior del elemento puente. El primer elemento guía puede entrar en contacto con un segundo elemento guía en el andén, que queda dispuesto debajo del elemento puente al detenerse el vehículo ferroviario. La fuerza vertical puede deformar el elemento puente en sentido ascendente.In one embodiment, or first guide element is formed or fixed in the bridge element so that the second guide element can exert a force in a vertical direction on the first guide element in the platform. This force preferably causes shear deformation of the bridge element. For example, the first guide element is arranged at the bottom of the bridge element. The first guide element may come into contact with a second guide element on the platform, which is arranged under the bridge element when the railway vehicle stops. The vertical force can deform the bridge element upward.

En particular, el primer elemento guía comprende uno o más puntos de ataque, por ejemplo, en forma de una superficie de deslizamiento o superficie externa de un elemento de rodamiento, que están orientadas hacia abajo. El segundo elemento guía dispuesto en el andén puede ejercer sobre dichos puntos de ataque orientados hacia abajo una fuerza ascendente, que puede deformar el elemento puente en sentido ascendente.In particular, the first guide element comprises one or more attack points, for example, in the form of a sliding surface or external surface of a bearing element, which are oriented downwards. The second guide element disposed on the platform can exert an upward force on said attack points facing downwards, which can deform the bridge element upwards.

En una realización, puede ejercerse una fuerza en la dirección transversal del vehículo, también denominada dirección Y, sobre el elemento puente por contacto entre el elemento puente y el andén. De este modo, el elemento puente se comprime en dirección al vehículo. Los huecos de distintas anchuras entre el cuerpo del vagón y el andén pueden compensarse mediante una compresión lo suficientemente fuerte del elemento puente.In one embodiment, a force can be exerted in the transverse direction of the vehicle, also called the Y direction, on the bridge element by contact between the bridge element and the platform. In this way, the bridge element is compressed in the direction of the vehicle. The gaps of different widths between the body of the car and the platform can be compensated by a sufficiently strong compression of the bridge element.

El elemento puente entra en contacto con el andén preferentemente en una parte frontal delThe bridge element comes into contact with the platform preferably in a front part of the

elemento puente. El elemento puente puede entrar en contacto con el andén mediante un segundo elemento deslizante o un segundo elemento de rodamiento que se describirán a continuación y que pueden entrar en contacto con el andén.bridge element. The bridge element can come into contact with the platform by means of a second sliding element or a second bearing element which will be described below and which can come into contact with the platform.

El primer elemento guía puede comprender un elemento deslizante o estar diseñado como un elemento deslizante. En particular, el primer elemento guía comprende una superficie de deslizamiento. La superficie de deslizamiento está orientada preferentemente hacia abajo. Un elemento deslizante o una superficie de deslizamiento son aptos para proporcionar una articulación deslizante. El elemento guía puede comprender un material que le confiera propiedades de deslizamiento y que forme, en particular, un elemento deslizante mencionado o una superficie de deslizamiento. Dicho material es preferentemente un material con un bajo coeficiente de fricción y/o con al menos una superficie lisa capaz de formar una superficie de deslizamiento. Algunos ejemplos de este tipo de material son los plásticos, preferentemente plásticos no elastoméricos como el teflón o el metal. De forma alternativa o adicional, el elemento deslizante o la superficie de deslizamiento pueden estar tratados con un lubricante o tratarse con un lubricante. The first guide element may comprise a sliding element or be designed as a sliding element. In particular, the first guide element comprises a sliding surface. The sliding surface is preferably oriented downwards. A sliding element or a sliding surface is suitable to provide a sliding joint. The guide element may comprise a material that gives it sliding properties and that forms, in particular, a mentioned sliding element or a sliding surface. Said material is preferably a material with a low coefficient of friction and / or with at least one smooth surface capable of forming a sliding surface. Some examples of this type of material are plastics, preferably non-elastomeric plastics such as Teflon or metal. Alternatively or additionally, the sliding element or the sliding surface may be treated with a lubricant or treated with a lubricant.

Un segundo elemento guía previsto en el andén, que puede interactuar con el primer elemento guía, puede comprender un elemento deslizante o estar diseñado como un elemento deslizante. En particular, el segundo elemento guía puede comprender una superficie deslizante. El segundo elemento guía o un elemento deslizante o una superficie de deslizamiento puede estar diseñado de la misma manera que se describió anteriormente para el primer elemento guía. Una superficie de deslizamiento de un primer elemento guía y una superficie de deslizamiento de un segundo elemento guía pueden deslizarse una en relación con otra o deslizarse una a lo largo de la otra al interactuar los elementos guía. El primer y segundo elementos guía pueden formar una guía deslizante o un cojinete de deslizamiento. A second guide element provided on the platform, which can interact with the first guide element, can comprise a sliding element or be designed as a sliding element. In particular, the second guide element may comprise a sliding surface. The second guide element or a sliding element or a sliding surface may be designed in the same manner as described above for the first guide element. A sliding surface of a first guide element and a sliding surface of a second guide element can slide relative to each other or slide along one another when the guide elements interact. The first and second guide elements may form a sliding guide or a sliding bearing.

El primer elemento guía puede tener forma de riel. Dicho elemento en forma de riel puede comprender una superficie de deslizamiento como la descrita anteriormente.The first guide element can be rail-shaped. Said rail-shaped element may comprise a sliding surface as described above.

En una manifestación de la invención, el primer elemento guía puede comprender al menos un elemento de rodamiento o estar diseñado como al menos un elemento de rodamiento. Por ejemplo, pueden preverse uno o más rodillos en el elemento guía. El elemento de rodamiento puede girar, en particular, en torno a un eje de rotación transversal al vehículo ferroviario. En particular, un eje de rotación de un elemento de rodamiento está en paralelo al eje de rotación de las ruedas del vehículo cuando las ruedas del vehículo se encuentran en línea recta.In a manifestation of the invention, the first guide element may comprise at least one bearing element or be designed as at least one bearing element. For example, one or more rollers can be provided in the guide element. The bearing element can rotate, in particular, around an axis of rotation transverse to the rail vehicle. In particular, an axis of rotation of a bearing element is parallel to the axis of rotation of the wheels of the vehicle when the wheels of the vehicle are in a straight line.

El primer elemento guía puede desplazarse a lo largo de un segundo elemento guía previsto en el andén mediante al menos un elemento de rodamiento. Por ejemplo, el segundo elemento guía puede comprender una superficie sobre la que puede desplazarse el primer elemento guía mediante elementos de rodamiento. Asimismo, es posible una disposición invertida, en la que el segundo elemento guía comprende rodillos (en el lado del andén) y el primer elemento guía comprende una superficie.The first guide element can be moved along a second guide element provided on the platform by at least one bearing element. For example, the second guide element may comprise a surface on which the first guide element can be moved by rolling elements. Also, an inverted arrangement is possible, in which the second guide element comprises rollers (on the side of the platform) and the first guide element comprises a surface.

En una realización de la invención, un elemento deslizante está fijado o formado en la parte frontal del elemento puente. El elemento deslizante comprende preferentemente una superficie de deslizamiento orientada hacia el lado opuesto del vehículo. Esta superficie de deslizamiento puede entrar en contacto con un andén, en particular con una superficie lateral de un andén, que puede formarse entre la estructura de la vía y el borde o canto del andén. El elemento deslizante reduce la fricción entre el elemento puente y el andén cuando el elemento puente toca el andén y se comprime preferentemente en dirección al vehículo. Puede preverse un elemento deslizante adicional en el lado del andén para que interactúe con el elemento deslizante fijado o formado en el elemento puente. Un elemento deslizante formado o fijado en el elemento puente está compuesto, en particular, por un material que presenta un bajo coeficiente de fricción. Lo mismo puede decirse de un elemento deslizante en el lado del andén.In one embodiment of the invention, a sliding element is fixed or formed in the front part of the bridge element. The sliding element preferably comprises a sliding surface facing the opposite side of the vehicle. This sliding surface can come into contact with a platform, in particular with a side surface of a platform, which can be formed between the structure of the track and the edge or edge of the platform. The sliding element reduces friction between the bridge element and the platform when the bridge element touches the platform and is preferably compressed in the direction of the vehicle. An additional sliding element may be provided on the side of the platform to interact with the sliding element fixed or formed in the bridge element. A sliding element formed or fixed in the bridge element is composed, in particular, of a material having a low coefficient of friction. The same can be said of a sliding element on the side of the platform.

En una realización, un elemento de rodamiento está fijado en la parte frontal del elemento puente. Dicho elemento de rodamiento puede rodar, en particular, a lo largo de una superficie lateral del andén que se extiende, en particular, entre la estructura de la vía y el borde del andén. La finalidad del elemento de rodamiento es reducir la fricción cuando el elemento puente entra en contacto con el andén y se comprime preferentemente en dirección al vehículo.In one embodiment, a bearing element is fixed in the front part of the bridge element. Said bearing element can roll, in particular, along a side surface of the platform which extends, in particular, between the structure of the track and the edge of the platform. The purpose of the bearing element is to reduce friction when the bridge element comes into contact with the platform and is preferably compressed in the direction of the vehicle.

En una configuración de la invención, el elemento puente comprende un elemento final rígido, también denominado elemento de remate, que presenta una cara externa que forma la parte frontal del elemento puente. La cara externa puede estar diseñada como una superficie externa, preferentemente como una superficie que discurre en vertical o esencialmente en vertical, en la que la superficie externa forma la parte frontal del elemento puente. El elemento final es, por ejemplo, un perfil o placa final, también denominados perfil o placa de remate. En dicho elemento final rígido puede fijarse o formarse el primer elemento guía mencionado, preferentemente en un borde inferior. En el elemento final rígido puede fijarse o formarse el elemento deslizante anteriormente descrito.In a configuration of the invention, the bridge element comprises a rigid end element, also called a closing element, which has an external face that forms the front part of the bridge element. The outer face may be designed as an outer surface, preferably as a surface that runs vertically or essentially vertically, in which the outer surface forms the front part of the bridge element. The final element is, for example, a profile or end plate, also called profile or end plate. In said rigid final element the first mentioned guide element can be fixed or formed, preferably in a lower edge. The sliding element described above can be fixed or formed on the rigid end element.

En una configuración de la invención, un elemento final rígido anteriormente mencionado con al menos una articulación está articulado con el vehículo ferroviario de forma que puede desplazarse en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario y, al mismo tiempo, hacia el vehículo ferroviario. Con ayuda de al menos una articulación, el elemento final puede realizar un desplazamiento combinado hacia el lateral y hacia el vehículo ferroviario o hacia la puerta si se mira hacia el vano de la puerta del vehículo ferroviario. El desplazamiento del elemento final permitido por la articulación es un movimiento de giro.In a configuration of the invention, a rigid end element mentioned above with at least one joint is articulated with the rail vehicle so that it can move in the longitudinal direction of the rail vehicle and, at the same time, towards the rail vehicle. With the aid of at least one articulation, the final element can make a combined movement towards the side and towards the railway vehicle or towards the door if one looks towards the opening of the railway vehicle door. The displacement of the final element allowed by the joint is a turning movement.

La articulación puede ser una junta articulada, de forma que un elemento final rígido anteriormente mencionado se articula con el vehículo ferroviario mediante al menos una junta articulada. En adelante, cuando se mencione una articulación, también podrá utilizarse una junta articulada.The joint can be an articulated joint, so that a rigid end element mentioned above is articulated with the rail vehicle by at least one articulated joint. Hereinafter, when a joint is mentioned, an articulated joint may also be used.

Dicha al menos una articulación puede diseñarse de forma que se consiga una guía en paralelogramo del elemento final rígido, en particular, una guía en paralelogramo en relación con el vehículo ferroviario, en particular, con una pared lateral o una estructura inferior del vehículo ferroviario.Said at least one articulation can be designed such that a parallelgram guide of the rigid end element is achieved, in particular, a parallelogram guide in relation to the rail vehicle, in particular, with a side wall or a lower structure of the rail vehicle.

Dicha al menos una articulación permite preferiblemente movimientos de traslación del elemento final rígido en las siguientes direcciones espaciales:Said at least one joint preferably allows translation movements of the rigid end element in the following spatial directions:

- en la dirección transversal (Y) del vehículo,- in the transverse direction (Y) of the vehicle,

- en la dirección longitudinal (X) del vehículo ferroviario.- in the longitudinal direction (X) of the rail vehicle.

Preferentemente, la articulación permite, además, un movimiento de traslación del elemento final rígido en dirección vertical (Z), como se explica a continuación. Preferably, the joint also allows a translational movement of the rigid end member in the vertical direction (Z), as explained below.

Dicha al menos una articulación impide preferentemente un movimiento de rotación del elemento final rígido, preferentemente cualquier movimiento de rotación. En particular, dicha al menos una articulación está diseñada para evitar un movimiento de rotación del elemento final en torno a uno o más de los siguientes ejes de rotación:Said at least one joint preferably prevents a rotation movement of the rigid end element, preferably any rotation movement. In particular, said at least one articulation is designed to prevent a rotation movement of the final element around one or more of the following axes of rotation:

- un movimiento de rotación en torno a un eje de rotación paralelo o idéntico a un eje longitudinal del vehículo, - a rotation movement around an axis of rotation parallel or identical to a longitudinal axis of the vehicle,

- un movimiento de rotación en torno a un eje de rotación vertical paralelo o idéntico a un eje vertical del vehículo o vertical con respecto al eje longitudinal del vehículo.- a rotational movement around a vertical axis of rotation parallel or identical to a vertical axis of the vehicle or vertical with respect to the longitudinal axis of the vehicle.

Además, la articulación impide preferentemente un movimiento de rotación del elemento final rígido en torno a un eje de rotación transversal al eje longitudinal del vehículo. Preferentemente, mediante una o varias articulaciones se consigue mantener un curso vertical o esencialmente vertical de una superficie externa del elemento final durante el movimiento del elemento final rígido si el elemento final comprende una superficie externa de este tipo. Esto puede conseguirse bloqueando o impidiendo el movimiento de rotación del elemento final rígido mediante la articulación. In addition, the articulation preferably prevents a rotation movement of the rigid end member about an axis of rotation transverse to the longitudinal axis of the vehicle. Preferably, by means of one or several articulations, a vertical or essentially vertical course of an external surface of the final element is achieved during the movement of the rigid final element if the final element comprises such an external surface. This can be achieved by blocking or preventing the rotation movement of the rigid end element by means of the articulation.

En un perfeccionamiento especial de la invención, la articulación anteriormente mencionada está diseñada de forma que el elemento final puede desplazarse en dirección vertical, es decir, puede realizar un movimiento de traslación en dirección vertical. En otras palabras, en este perfeccionamiento especial, la articulación permite un grado de libertad de traslación en dirección vertical. Esto permite compensar la altura cuando el elemento puente se deforma en dirección vertical.In a special improvement of the invention, the aforementioned articulation is designed so that the final element can move in a vertical direction, that is, it can perform a translation movement in a vertical direction. In other words, in this special improvement, the articulation allows a degree of freedom of translation in the vertical direction. This allows the height to be compensated when the bridge element deforms in the vertical direction.

En una variante, la articulación puede realizar un movimiento de traslación en dirección vertical. Por lo tanto, un elemento final articulado mediante la articulación también puede desplazarse en dirección vertical al moverse la articulación. Esta variante puede contar con al menos un tope que limite un movimiento de traslación de la articulación en dirección vertical. Preferentemente, se dispone de un tope superior que limita un movimiento ascendente de la articulación y de un tope inferior que limita un movimiento descendente.In a variant, the joint can perform a translational movement in the vertical direction. Therefore, an end element articulated by the joint can also move vertically when the joint moves. This variant can have at least one stop that limits a translational movement of the joint in the vertical direction. Preferably, there is an upper stop that limits an upward movement of the joint and a lower stop that limits a downward movement.

En otra variante, la articulación comprende dos elementos de articulación capaces de desplazarse uno en relación con el otro en dirección vertical.In another variant, the articulation comprises two articulation elements capable of moving relative to each other in the vertical direction.

El elemento elastomérico está compuesto preferentemente de un elastómero natural, por ejemplo, caucho o plástico elastomérico. El elemento elastomérico está diseñado en particular como un cuerpo hueco, por ejemplo, en forma de tubo. Un elemento elastomérico puede estar conectado de forma positiva, de forma no positiva y/o por adherencia de materiales a otros elementos, preferentemente rígidos, del elemento puente.The elastomeric element is preferably composed of a natural elastomer, for example, rubber or elastomeric plastic. The elastomeric element is designed in particular as a hollow body, for example, in the form of a tube. An elastomeric element may be connected positively, non-positively and / or by adhesion of materials to other, preferably rigid, elements of the bridge element.

Como se mencionó anteriormente, el elemento puente comprende una secuencia de elementos elastoméricos separados entre sí por elementos intermedios rígidos, por ejemplo, por elementos intermedios rígidos en forma de placas o perfiles. En este caso, el elemento puente comprende tanto zonas elásticamente deformables como zonas rígidas, con lo que se obtiene una ventajosa combinación de deformabilidad y rigidez a fin de garantizar la estabilidad del puente durante el paso de pasajeros.As mentioned above, the bridge element comprises a sequence of elastomeric elements separated from each other by rigid intermediate elements, for example, by rigid intermediate elements in the form of plates or profiles. In this case, the bridge element comprises both elastically deformable zones and rigid zones, whereby an advantageous combination of deformability and stiffness is obtained in order to guarantee the stability of the bridge during the passage of passengers.

En un perfeccionamiento especial, puede pasarse sobre los elementos intermedios rígidos situados en la parte superior del elemento puente. Los elementos intermedios rígidos pueden sobresalir más allá de los elementos elastoméricos o, al menos, encontrarse a ras de los elementos elastoméricos para que pueda pasarse sobre estos. El hecho de que pueda pasarse sobre los elementos intermedios rígidos crea una sensación de estabilidad en el pasajero que accede al puente, ya que los elementos intermedios rígidos sobre los que pasa no son flexibles.In a special improvement, it can be passed over the rigid intermediate elements located at the top of the bridge element. The rigid intermediate elements can protrude beyond the elastomeric elements or, at least, be flush with the elastomeric elements so that it can be passed over them. The fact that it can be passed on the rigid intermediate elements creates a feeling of stability in the passenger who accesses the bridge, since the rigid intermediate elements on which it passes are not flexible.

El elemento puente puede adoptar una posición neutra sin contacto entre el primer elemento guía y el segundo elemento guía previsto en el andén. Dicha posición neutra también se denomina forma neutra, ya que el elemento puente no se coloca de nuevo en el vehículo, sino que se deforma. La posición neutra se adopta, por ejemplo, cuando el vehículo se encuentra fuera de una estación o lejos de un andén y no se ejerce ninguna fuerza de deformación sobre el puente. La posición neutra es preferentemente una posición deformada hacia abajo, en particular, una posición cizallada hacia abajo, del elemento puente. Muy preferentemente, la posición neutra es una posición deformada hacia abajo en la medida de lo posible.The bridge element can adopt a neutral position without contact between the first guide element and the second guide element provided on the platform. Said neutral position is also called neutral form, since the bridge element is not placed back in the vehicle, but is deformed. The neutral position is adopted, for example, when the vehicle is outside a station or away from a platform and no deformation force is exerted on the bridge. The neutral position is preferably a downward deformed position, in particular a sheared downward position, of the bridge element. Most preferably, the neutral position is a deformed position down as far as possible.

En una variante ventajosa, el elemento puente se deforma en dirección vertical a partir de la posición neutra al producirse un contacto entre el primer elemento guía y el segundo elemento guía. En particular, el elemento puente está acoplado a un elemento de resorte que también se deforma al deformarse el elemento puente y que ejerce una fuerza de retracción sobre el elemento puente al cesar el contacto entre el primer elemento guía y el segundo elemento guía, con lo que el elemento puente regresa a la posición neutra. En particular, el elemento de resorte se destensa en posición neutra y se tensa al deformarse el elemento puente a partir de la posición neutra. Al perderse el contacto de los elementos guía, la fuerza de retracción resultante hace que el elemento puente se desplace o se deforme hasta volver a su posición neutra. In an advantageous variant, the bridge element deforms in a vertical direction from the neutral position when a contact occurs between the first guide element and the second guide element. In particular, the bridge element is coupled to a spring element that also deforms when the bridge element deforms and exerts a retraction force on the bridge element when the contact between the first guide element and the second guide element ceases, with that the bridge element returns to the neutral position. In particular, the spring element is tensioned in a neutral position and tensioned when the bridge element is deformed from the neutral position. When the contact of the guide elements is lost, the resulting retraction force causes the bridge element to move or deform until it returns to its neutral position.

En otro aspecto, la invención se refiere a un procedimiento para salvar un hueco entre el suelo del vehículo ferroviario y un andén en el área de una puerta y/o para salvar un desfase en alturas entre el suelo del vehículo ferroviario y un andén en el área de una puerta, que comprende las siguientes etapas:In another aspect, the invention relates to a method to bridge a gap between the floor of the railway vehicle and a platform in the area of a door and / or to bridge a gap in heights between the floor of the railway vehicle and a platform in the area of a door, which comprises the following stages:

- Conducción de un vehículo ferroviario según la invención junto a un andén y, con ello,- Driving a railway vehicle according to the invention together with a platform and, with it,

- Entrada en contacto de un primer elemento guía formado o fijado en el elemento puente con un segundo elemento guía previsto en el andén, con lo que, mediante la interacción del primer y segundo elemento guía, se ejerce una fuerza sobre el elemento puente que deforma el elemento puente.- Entry into contact of a first guide element formed or fixed on the bridge element with a second guide element provided on the platform, whereby, through the interaction of the first and second guide element, a force is exerted on the deforming bridge element The bridge element.

En este procedimiento, pueden aplicarse todas las características concretas anteriormente descritas, tanto individualmente como en cualquier combinación, siempre que el vehículo ferroviario resultante forme parte del alcance definido por las reivindicaciones 1-15.In this procedure, all the specific features described above, both individually and in any combination, can be applied, provided that the resulting rail vehicle is part of the scope defined by claims 1-15.

Además, el procedimiento puede incluir pasos, desplazamientos o actividades anteriormente descritos mediante el mecanismo de acción de un vehículo ferroviario según la invención y de un elemento puente según la invención, tanto individualmente como en cualquier combinación.In addition, the method may include steps, movements or activities described above by means of the mechanism of action of a railway vehicle according to the invention and of a bridge element according to the invention, both individually and in any combination.

A continuación, la invención se describe mediante ejemplos de realización. MuestranNext, the invention is described by exemplary embodiments. Show

La fig. 1, una sección de un vehículo ferroviario según la invención con un elemento puente según la invención fijado en su parte exteriorFig. 1, a section of a railway vehicle according to the invention with a bridge element according to the invention fixed on its outer part

La fig. 2, una sección transversal de un vehículo ferroviario según la invención y de un andénFig. 2, a cross section of a railway vehicle according to the invention and of a platform

Las fig.3a y 3b, la interacción de los elementos guía junto al andén y el elemento puente en perspectiva lateral, según la realización de la fig. 2 (fig. 3a) y en una realización alternativa (fig. 3b)Figs. 3a and 3b, the interaction of the guide elements next to the platform and the bridge element in lateral perspective, according to the embodiment of fig. 2 (fig. 3a) and in an alternative embodiment (fig. 3b)

Las fig. 4a y 4b, una vista detallada de la fig. 2 con distintos grados de deformación en dirección YFig. 4a and 4b, a detailed view of fig. 2 with different degrees of deformation in the Y direction

Las fig. 5a y 5b, una deformación del elemento puente en dirección Z y una posición neutraFig. 5a and 5b, a deformation of the bridge element in the Z direction and a neutral position

Las fig. 6a y 6b, una vista en planta del elemento puente y de un andén, en el que el elemento puente está conectado de forma articulada a un vagón de un vehículo ferroviario en distintas posiciones de articulaciónFig. 6a and 6b, a plan view of the bridge element and a platform, in which the bridge element is connected in an articulated way to a car of a railway vehicle in different articulation positions

Las fig. 7a y 7b, una sección transversal a lo largo de la línea A-A de la fig. 6a con una articulación móvil en dirección vertical en dos posiciones de articulación distintasFig. 7a and 7b, a cross section along the line A-A of fig. 6a with a mobile joint in the vertical direction in two different articulation positions

La figura 8, una vista en planta de la articulación de las fig. 7a y 7bFigure 8, a plan view of the joint of fig. 7a and 7b

La fig. 9, una vista desde el lado de la articulación de las fig. 7a y 7bFig. 9, a view from the side of the joint of fig. 7a and 7b

Las fig. 10a y 10b, una realización alternativa de una articulación desplazable en dirección vertical en la misma perspectiva que las fig. 7a y 7bFig. 10a and 10b, an alternative embodiment of a movable joint in the vertical direction in the same perspective as fig. 7a and 7b

La fig. 1 muestra una sección de un vehículo ferroviario 1, en este caso un tranvía compuesto por los módulos 2, 3. Los módulos están conectados mediante el sistema de fuelles 4 en el área de la articulación giratoria, que no se muestra en la figura. El elemento puente 6 está fijado en el exterior del vehículo ferroviario 1 por debajo de la puerta 5, que es una puerta corredera oscilante de dos hojas. El elemento puente 6 se extiende a lo largo de toda la anchura de la puerta o del vano de la puerta que se encuentra detrás de esta. En la fig. 1, la mirada del observador recae sobre la parte frontal del elemento puente 6.Fig. 1 shows a section of a railway vehicle 1, in this case a tram consisting of modules 2, 3. The modules are connected by the bellows system 4 in the area of the rotating joint, which is not shown in the figure. The bridge element 6 is fixed on the outside of the rail vehicle 1 below the door 5, which is a two-leaf swinging sliding door. The bridge element 6 extends along the entire width of the door or the door opening behind it. In fig. 1, the observer's gaze falls on the front of the bridge element 6.

La fig. 2 muestra una sección transversal del vehículo ferroviario 1 en el área de la puerta. La hoja de la puerta cerrada 7, por ejemplo, la hoja izquierda de la puerta de la fig. 1, se muestra en sección transversal. La hoja de la puerta abierta y desplazada hacia un lado se muestra con la referencia 7'. Para abrir la puerta, la hoja de la puerta 7 de la fig. 1 se desplaza hacia el exterior, en dirección al observador, y hacia el lado del sistema de fuelles 4. Por lo tanto, la hoja de la puerta 8 de la fig. 1 se desplaza hacia afuera y hacia la derecha en dirección a la ventana 9. Al abrir la hoja de la puerta 7 o la hoja de la puerta 8, queda expuesto el peldaño del umbral 9, que forma el borde externo del suelo 10 del vehículo ferroviario en el lado de la puerta. Además, la fig. 2 muestra la estructura inferior 11 del vehículo ferroviario, la rueda 12 y el riel 13 sobre el que se desplaza la rueda 12. El riel 13 está incrustado en el balasto 14.Fig. 2 shows a cross section of the rail vehicle 1 in the door area. The closed door leaf 7, for example, the left door leaf of fig. 1, is shown in cross section. The door leaf opened and moved to the side is shown with the reference 7 '. To open the door, the door leaf 7 of fig. 1 moves outwards, in the direction of the observer, and towards the side of the bellows system 4. Therefore, the door leaf 8 of fig. 1 moves outward and to the right towards the window 9. When the door leaf 7 or door leaf 8 is opened, the step of the threshold 9, which forms the outer edge of the floor 10 of the vehicle, is exposed railway on the side of the door. In addition, fig. 2 shows the lower structure 11 of the rail vehicle, the wheel 12 and the rail 13 on which the wheel 12 travels. The rail 13 is embedded in the ballast 14.

La fig. 2 muestra la situación de parada del vehículo ferroviario 1 junto a un andén 15. Entre el suelo 10 del vehículo ferroviario 1, en este caso, el borde exterior del peldaño del umbral 9 y el borde 16 del andén 15, se forma el hueco S1, que se extiende en horizontal y queda salvado por el elemento puente 6. Fig. 2 shows the stopping situation of the rail vehicle 1 next to a platform 15. Between the floor 10 of the rail vehicle 1, in this case, the outer edge of the threshold step 9 and the edge 16 of the platform 15, the gap S1 is formed , which extends horizontally and is saved by the bridge element 6.

El elemento puente 6 comprende un perfil interno 17 diseñado en forma de T en su sección transversal, que está atornillado a la estructura inferior 11 del vehículo ferroviario 1. En el lado del andén está previsto un perfil externo 18, que es un elemento final rígido en el sentido de la presente invención y que está dispuesto en la parte frontal del elemento puente 6. Entre el perfil interno 17 y el perfil externo 18 está prevista una secuencia de elementos elastoméricos 20a, b, c, d separados entre sí por elementos intermedios rígidos en forma de placas 19a, b, c. Las placas 19a, b, c discurren en paralelo unas con respecto a otras y en paralelo a la pared lateral 21 del andén 15, que se extiende desde el borde del andén 16 hasta la superficie del balasto 14.The bridge element 6 comprises an internal profile 17 designed in a T-shape in its cross section, which is screwed to the lower structure 11 of the rail vehicle 1. An external profile 18 is provided on the side of the platform, which is a rigid end element in the sense of the present invention and which is arranged on the front of the bridge element 6. Between the internal profile 17 and the external profile 18 there is provided a sequence of elastomeric elements 20a, b, c, d separated from each other by intermediate elements rigid plate-shaped 19a, b, c. The plates 19a, b, c run parallel to each other and parallel to the side wall 21 of the platform 15, which extends from the edge of the platform 16 to the surface of the ballast 14.

Los elementos elastoméricos 20a, b, c, d pueden adherirse, atornillarse y/o fijarse mediante vulcanización a las placas 19a, b, c, lo que no se representa en detalle. Del mismo modo, el elemento elastomérico interno 20a puede adherirse, atornillarse y/o fijarse mediante vulcanización al perfil interno 17 y el elemento elastomérico externo 20d puede adherirse, atornillarse y/o fijarse mediante vulcanización al perfil externo 18, lo que tampoco se representa en detalle. The elastomeric elements 20a, b, c, d can be adhered, screwed and / or fixed by vulcanization to the plates 19a, b, c, which is not shown in detail. In the same way, the internal elastomeric element 20a can be adhered, screwed and / or fixed by vulcanization to the internal profile 17 and the external elastomeric element 20d can be adhered, screwed and / or fixed by vulcanization to the external profile 18, which is also not represented in detail.

Los elementos elastoméricos 20a-c pueden fijarse mediante vulcanización a las placas metálicas 19a-c y al perfil 17 y el perfil 18 puede fijarse mediante vulcanización a los puntos de contacto correspondientes, formando una unión por adherencia de materiales.The elastomeric elements 20a-c can be fixed by vulcanization to the metal plates 19a-c and to the profile 17 and the profile 18 can be fixed by vulcanization to the corresponding contact points, forming a bond by bonding of materials.

Los elementos elastoméricos 20a, b, c, d son tubulares y comprenden una sección de tubo ovalada. Gracias a esta estructura de cuerpo hueco con una cavidad interna, se consigue una mejor deformabilidad. La deformación del elemento puente 6 se tratará en figuras posteriores.The elastomeric elements 20a, b, c, d are tubular and comprise an oval tube section. Thanks to this hollow body structure with an internal cavity, better deformability is achieved. The deformation of the bridge element 6 will be treated in later figures.

En el borde inferior del elemento de perfil rígido externo 18 está fijado un listón de deslizamiento 22. El perfil final 18 tiene forma de L en la parte inferior y debajo de la pata lateral del perfil en L está fijado el listón de deslizamiento 22, que se extiende en la dirección de la vista del observador de la fig. 2. El listón de deslizamiento 22 es un primer elemento guía en el sentido de la presente invención.A sliding strip 22 is fixed on the lower edge of the external rigid profile element 18. The final profile 18 is L-shaped at the bottom and below the side leg of the L-profile, the sliding strip 22 is fixed, which extends in the direction of the view of the observer of fig. 2. The sliding strip 22 is a first guiding element in the sense of the present invention.

El segundo elemento guía 23 está dispuesto de forma localmente fija en el lado del andén 15. El segundo elemento guía 23 también tiene forma de listón de deslizamiento o riel de deslizamiento y se extiende en la dirección de la vista del observador. El elemento guía 23 está dispuesto sobre el pavimento, en la transición entre la superficie del balasto 14 y la superficie lateral del andén 21.The second guide element 23 is disposed locally fixedly on the side of the platform 15. The second guide element 23 is also in the form of a sliding strip or sliding rail and extends in the direction of view of the observer. The guide element 23 is arranged on the pavement, in the transition between the surface of the ballast 14 and the lateral surface of the platform 21.

Al aproximarse el vehículo ferroviario 1 al andén 15, el elemento guía 22 dispuesto en el elemento puente 6 y el elemento guía 23 dispuesto en el lado del andén pueden entrar en contacto. El primer elemento guía 22 y el segundo elemento guía 23 se deslizan uno a lo largo del otro. Para ello, el primer elemento guía 22 comprende la superficie de deslizamiento inferior 24 y el segundo elemento guía 23 comprende la superficie de deslizamiento superior 25. La deformación del elemento puente 6 al interactuar los elementos guía 22, 23 se tratará en figuras posteriores.When the railway vehicle 1 approaches the platform 15, the guide element 22 arranged in the bridge element 6 and the guide element 23 arranged on the side of the platform may come into contact. The first guide element 22 and the second guide element 23 slide along each other. For this, the first guide element 22 comprises the lower sliding surface 24 and the second guide element 23 comprises the upper sliding surface 25. The deformation of the bridge element 6 when interacting the guide elements 22, 23 will be discussed in subsequent figures.

En el perfil externo 18 del elemento puente 6 está previsto, además, un listón de deslizamiento 26 para garantizar un contacto con poca fricción entre el elemento puente 6 y la superficie lateral 21 del andén 15.In addition to the outer profile 18 of the bridge element 6, a sliding strip 26 is provided to ensure a low friction contact between the bridge element 6 and the lateral surface 21 of the platform 15.

La fig. 3a muestra la vista de la superficie lateral 21 del andén 15, en la que la vista del observador atraviesa el elemento puente 6 y recae sobre el perfil final 18, es decir, no se muestran otras partes del elemento puente. El perfil final 18 se muestra como transparente, de forma que la estructura de la superficie lateral 21 del andén 15 queda visible. Se aprecia la dilatación longitudinal de los elementos guía 22, 23 en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario (dirección X). La longitud del perfil externo 18 en dirección X se corresponde con la anchura de la puerta 5 (fig. 1).Fig. 3a shows the view of the lateral surface 21 of the platform 15, in which the view of the observer crosses the bridge element 6 and falls on the final profile 18, that is, no other parts of the bridge element are shown. The final profile 18 is shown as transparent, so that the structure of the lateral surface 21 of the platform 15 is visible. The longitudinal expansion of the guide elements 22, 23 in the longitudinal direction of the rail vehicle (direction X) is appreciated. The length of the external profile 18 in the X direction corresponds to the width of the door 5 (fig. 1).

El elemento guía del lado del andén 23 está fijado a la pared lateral 21 del andén mediante las uniones roscadas 26. Al principio y al final del elemento guía del lado del andén 23 están previstos los biseles 27 para reducir la energía de impacto entre el primer elemento guía 22, que se desplaza junto con el vehículo 1, y el segundo elemento guía 23 dispuesto en el andén al aproximarse un vehículo ferroviario 1. Las inclinaciones de los biseles 27 pueden reducirse para permitir un contacto en su mayor parte libre de impactos.The guide element on the side of the platform 23 is fixed to the side wall 21 of the platform by means of the threaded joints 26. At the beginning and at the end of the guide element on the side of the platform 23 the bevels 27 are provided to reduce the impact energy between the first guide element 22, which travels together with the vehicle 1, and the second guide element 23 disposed on the platform when a railway vehicle 1 approaches. The inclinations of the bevels 27 can be reduced to allow a contact mostly free of impacts.

La fig. 3b muestra una realización alternativa. El primer elemento guía 22 no está diseñado como un listón de deslizamiento 22, sino en forma de varios rodillos 28 articulados en el perfil externo 18.Fig. 3b shows an alternative embodiment. The first guide element 22 is not designed as a sliding strip 22, but in the form of several rollers 28 articulated in the external profile 18.

En la realización de la fig. 3a, el primer elemento guía 22 y el segundo elemento guía 23 forman un cojinete de deslizamiento. En la realización de la fig. 3b, el primer elemento guía 28 y el segundo elemento guía 23 forman un rodamiento de rodillos.In the embodiment of fig. 3a, the first guide element 22 and the second guide element 23 form a sliding bearing. In the embodiment of fig. 3b, the first guide element 28 and the second guide element 23 form a roller bearing.

La fig. 4a muestra una sección de la fig. 2 en el área del elemento puente 6. Los objetos que se muestran en la fig. 4a ya se explicaron en la fig. 2 y las referencias seleccionadas son idénticas. Además de los elementos de la fig. 2, en la cara externa del perfil de cierre 18, frente a la superficie lateral 21 del andén 15, se muestra una superficie que discurre en vertical 29. El elemento deslizante 26 está dispuesto entre las superficies 21 y 29. El denominado segundo elemento deslizante 26 comprende la superficie de deslizamiento 30, que se desliza a lo largo de la superficie lateral 21 del andén 15. La superficie que discurre en vertical 29 forma la parte frontal del elemento puente 6, de forma que el elemento deslizante 26 está fijado a la parte frontal del elemento puente 6. Alternativamente, uno o más rodillos pueden fijarse a la parte frontal del perfil 18 para proporcionar una articulación de rodamiento para el perfil 18 en la superficie lateral 21 del andén 15. Los rodillos no aparecen en la figura. El listón de deslizamiento 26 puede tener las mismas o similares dimensiones en dirección X que el listón de deslizamiento 22, que aparece en la fig. 3a en dirección X. Fig. 4a shows a section of fig. 2 in the area of the bridge element 6. The objects shown in fig. 4a are already explained in fig. 2 and the selected references are identical. In addition to the elements of fig. 2, on the outer face of the closure profile 18, facing the lateral surface 21 of the platform 15, a surface that runs vertically 29 is shown. The sliding element 26 is disposed between the surfaces 21 and 29. The so-called second sliding element 26 comprises the sliding surface 30, which slides along the lateral surface 21 of the platform 15. The surface that runs vertically 29 forms the front part of the bridge element 6, so that the sliding element 26 is fixed to the front part of the bridge element 6. Alternatively, one or more rollers can be fixed to the front part of the profile 18 to provide a bearing joint for the profile 18 on the side surface 21 of the platform 15. The rollers They do not appear in the figure. The sliding strip 26 can have the same or similar dimensions in the X direction as the sliding strip 22, which appears in fig. 3rd in X direction.

Las fig. 4a y 4b muestran un corte a lo largo de la línea B-B de la siguiente fig. 6a en situaciones de deformación del elemento puente 6 hacia el vehículo. En la fig. 4a, el elemento puente 6 se comprime ligeramente en dirección Y, es decir, en la dirección transversal del vehículo, y se salva el hueco S1 entre el peldaño del umbral 9 y el borde del andén 16. Como se mencionó anteriormente, el peldaño del umbral 9 forma parte de o es una continuación del suelo 10 del vehículo ferroviario 1. En la fig. 4b, el elemento puente 6 se comprime en mayor grado en dirección Y, ya que entre el peldaño del umbral 9 y el borde del andén 16 se forma un hueco más pequeño S2. En la situación de la fig. 4b, el vehículo ferroviario 1 está más cerca del andén 15. Por compresión de los elementos elastoméricos 20a, b, c, d en dirección Y, se produce una deformación del elemento puente 6.Fig. 4a and 4b show a section along line B-B of the following fig. 6a in situations of deformation of the bridge element 6 towards the vehicle. In fig. 4a, the bridge element 6 is compressed slightly in the Y direction, that is, in the transverse direction of the vehicle, and the gap S1 is saved between the step of the threshold 9 and the edge of the platform 16. As mentioned above, the step of the threshold 9 is part of or is a continuation of the floor 10 of the rail vehicle 1. In fig. 4b, the bridge element 6 is compressed to a greater extent in the Y direction, since a smaller gap S2 is formed between the rung of the threshold 9 and the edge of the platform 16. In the situation of fig. 4b, the rail vehicle 1 is closer to the platform 15. By compression of the elastomeric elements 20a, b, c, d in the Y direction, a deformation of the bridge element 6 occurs.

Las fig. 4a y 4b muestran, además, el estado de deformación en sentido ascendente del elemento puente 6. En posición neutra, es decir, sin que el elemento puente 6 esté en contacto con un andén 15 o con un elemento guía 23, el perfil 18 y, por tanto, el elemento guía 22, adoptan una posición más baja. Al establecerse el contacto entre los elementos guía, como se muestra en las fig. 4a y 4b, el elemento puente 6 se cizalla en sentido ascendente. Dicho cizallamiento se trata de nuevo en la fig. 5.Fig. 4a and 4b also show the upward deformation state of the bridge element 6. In neutral position, that is, without the bridge element 6 being in contact with a platform 15 or with a guide element 23, the profile 18 and Therefore, the guide element 22 adopts a lower position. When contact is established between the guide elements, as shown in fig. 4a and 4b, the bridge element 6 is sheared upwards. Said shear is treated again in fig. 5.

Las fig. 5a y 5b muestran un corte a lo largo de la línea B-B de la siguiente fig. 6a en situaciones de deformación del elemento puente 6 en sentido ascendente o descendente. Las fig. 5a y 5b muestran una deformación en sentido ascendente del elemento puente 6 en dirección Z (fig. 5a) o en sentido descendente en dirección Z (fig. 5B).Fig. 5a and 5b show a section along line B-B of the following fig. 6a in situations of deformation of the bridge element 6 in an upward or downward direction. Fig. 5a and 5b show upward deformation of the bridge element 6 in the Z direction (fig. 5a) or downward in the Z direction (fig. 5B).

Las deformaciones que se muestran en las fig. 5a y 5b pueden producirse además de la deformación que se muestra en la fig. 4b y, en menor medida, en la fig. 4a, que es una compresión. En la fig. 5a, el nivel del suelo en el borde delantero del peldaño del umbral 9 está por debajo del nivel del andén 15, por lo que se produce un desfase en alturas H1. En la situación de la fig. 5b, el nivel del suelo 10 en el borde delantero del peldaño del umbral 9 está más alto que el nivel del andén, por lo que se forma un desfase en alturas H2 en la dirección opuesta.The deformations shown in fig. 5a and 5b may occur in addition to the deformation shown in fig. 4b and, to a lesser extent, in fig. 4a, which is a compression. In fig. 5a, the ground level at the leading edge of the threshold step 9 is below the level of platform 15, whereby a gap occurs at heights H1. In the situation of fig. 5b, the level of the floor 10 at the leading edge of the threshold step 9 is higher than the level of the platform, whereby a gap is formed at heights H2 in the opposite direction.

En la situación de la fig. 5a, a través del segundo elemento guía 23 situado en el andén 15 se ejerce una presión en sentido ascendente sobre el elemento puente 6, es decir, una presión en dirección Z, por lo que el elemento puente 6 se deforma en sentido ascendente. En otras palabras, desde el elemento guía 23, a través del elemento guía 22, se aplica una fuerza sobre el elemento puente 6 y el perfilIn the situation of fig. 5a, through the second guide element 23 located on the platform 15 an upward pressure is exerted on the bridge element 6, that is, a pressure in the Z direction, whereby the bridge element 6 is deformed upwards. In other words, from the guide element 23, through the guide element 22, a force is applied on the bridge element 6 and the profile

externo 18. Dado que el elemento puente 6 con el perfil interno 17 se fija al vehículo ferroviario 1 en una posición fija en el vehículo ferroviario 1, el elemento puente 6 se cizalla en sentido ascendente, de forma que se produce una deformación por cizallamiento. La deformación elástica por cizallamiento se consigue mediante una deformación de los elementos elásticos 22 a-d. El cizallamiento del elemento puente 6 provoca una inclinación en sentido ascendente, en dirección al borde del andén 16, en la parte superior del elemento puente, lo que permite salvar el desfase en alturas H1.external 18. Since the bridge element 6 with the internal profile 17 is fixed to the rail vehicle 1 in a fixed position in the rail vehicle 1, the bridge element 6 is sheared upwards, so that shear deformation occurs. Elastic shear deformation is achieved by deformation of elastic elements 22 a-d. The shearing of the bridge element 6 causes an inclination in an upward direction, in the direction of the edge of the platform 16, in the upper part of the bridge element, which allows to save the offset at heights H1.

La fig. 5b muestra la posición neutra del elemento puente 6. El elemento puente 6 no toca el andén ni un elemento guía 23 dispuesto en un andén. Por lo tanto, la posición neutra se adopta en particular durante el desplazamiento para salir de una estación. En posición neutra, la parte frontal del elemento puente 6, en este caso formada por el perfil externo 18, adopta la posición más baja en dirección Z. En este ejemplo, el elemento puente se deforma en sentido descendente en posición neutra y forma una inclinación desde el vehículo. Esta forma del elemento puente 6 en posición neutra puede producirse por el peso propio del elemento puente 6, o por una precarga o fuerza de precarga que puede ser causada por un resorte, como se explica a continuación.Fig. 5b shows the neutral position of the bridge element 6. The bridge element 6 does not touch the platform nor a guide element 23 arranged on a platform. Therefore, the neutral position is adopted in particular during travel to exit a station. In the neutral position, the front part of the bridge element 6, in this case formed by the external profile 18, adopts the lowest position in the Z direction. In this example, the bridge element deforms downward in the neutral position and forms an inclination. from the vehicle. This form of the bridge element 6 in neutral position can be produced by the weight of the bridge element 6 itself, or by a preload or preload force that can be caused by a spring, as explained below.

La fig. 6a muestra una vista en planta del elemento puente 6, el andén 15 y el suelo 10 del vehículo 1 desde arriba. Se aprecia la dilatación longitudinal en dirección X del perfil externo 18, que ya se mostró desde otra perspectiva en la fig. 3a. Se muestra la pata inferior del perfil 18, que se apoya sobre el elemento guía 23 (oculto). El elemento guía 22 se encuentra debajo del perfil 18 y no está visible en esta vista, ya que se encuentra apartado del observador. En la fig. 6a se aprecia, además, la dilatación longitudinal de los elementos intermedios en forma de placa 19a, b, c. También puede observarse que varios conjuntos de elementos elastoméricos 20 están presentes a lo largo del eje longitudinal X del vehículo o a lo largo del eje longitudinal del elemento puente 6. Los elementos elastoméricos 20 ad, que ya se han descrito en las figuras anteriores, están marcados individualmente con las referencias correspondientes. El resto de conjuntos de elementos elastoméricos 20 dispuestos a la derecha e izquierda de los anteriores están estructurados la misma manera. Alternativamente, puede preverse que los elementos elastoméricos se guíen a lo largo de toda la longitud en la dirección X del elemento puente 6.Fig. 6a shows a plan view of the bridge element 6, the platform 15 and the floor 10 of the vehicle 1 from above. The longitudinal expansion in the X direction of the external profile 18 is shown, which has already been shown from another perspective in fig. 3rd. The lower leg of the profile 18 is shown, which rests on the guide element 23 (hidden). The guide element 22 is below the profile 18 and is not visible in this view, since it is away from the observer. In fig. 6a also shows the longitudinal expansion of the intermediate plate-shaped elements 19a, b, c. It can also be seen that several sets of elastomeric elements 20 are present along the longitudinal axis X of the vehicle or along the longitudinal axis of the bridge element 6. The elastomeric elements 20 ad, which have already been described in the previous figures, are marked individually with the corresponding references. The remaining sets of elastomeric elements 20 arranged to the right and left of the foregoing are structured in the same manner. Alternatively, it can be provided that the elastomeric elements are guided along the entire length in the X direction of the bridge element 6.

El puente 6 que se muestra en la fig. 6a comprende, además, dos articulaciones 39, 40 que articulan el perfil externo 18 con el vehículo ferroviario 1. Cada una de las articulaciones 39, 40 comprende los brazos de la articulación 41, 42 (consulte la fig. 7) y dos ejes de rotación D1, D2 perpendiculares al plano de dibujo en dirección Z para los brazos de la articulación 41, 42. The bridge 6 shown in fig. 6a further comprises two joints 39, 40 that articulate the external profile 18 with the rail vehicle 1. Each of the joints 39, 40 comprises the arms of the joint 41, 42 (see fig. 7) and two axes of rotation D1, D2 perpendicular to the drawing plane in the Z direction for the articulation arms 41, 42.

La fig. 6b muestra el movimiento del perfil externo 18 posibilitado por las articulaciones 39, 40. Cuando el vehículo ferroviario 1 se desplaza en dirección X junto al andén, el listón de deslizamiento 26 entra en contacto con la pared lateral 21 del andén 15 y el elemento puente 6 se comprime en dirección Y, como se muestra en la fig. 4b. Al seguir existiendo fricción entre el listón de deslizamiento 26 y la pared lateral del andén 21, el perfil externo 18 presiona en la dirección contraria a la marcha, es decir, hacia la izquierda en la fig. 6b. El elemento puente 6 se cizalla hacia la izquierda, en dirección -X, lo que se representa mediante el desfase de los elementos elastoméricos 20 y las placas 19a-c. La posición del perfil externo 18 está estabilizada por las articulaciones 39, 40, que provocan una guía en paralelogramo del perfil externo 18 mediante los brazos de la articulación 41, 42. El perfil externo 18 se desplaza en dirección -Y hacia el vehículo y en dirección -X hacia la izquierda. La guía en paralelogramo del perfil 18 forma el cizallamiento del elemento puente 6.Fig. 6b shows the movement of the external profile 18 made possible by the joints 39, 40. When the railway vehicle 1 moves in the X direction next to the platform, the sliding strip 26 comes into contact with the side wall 21 of the platform 15 and the bridge element 6 is compressed in the Y direction, as shown in fig. 4b When there is still friction between the sliding strip 26 and the side wall of the platform 21, the external profile 18 presses in the direction opposite to the march, that is, to the left in fig. 6b The bridge element 6 is sheared to the left, in the -X direction, which is represented by the offset of the elastomeric elements 20 and the plates 19a-c. The position of the external profile 18 is stabilized by the joints 39, 40, which cause a parallelogram guide of the external profile 18 by the arms of the joint 41, 42. The external profile 18 moves in the -Y direction towards the vehicle and in -X direction to the left. The parallelogram guide of the profile 18 forms the shear of the bridge element 6.

Las articulaciones 39, 40 garantizan que la superficie externa 29 del perfil 18 mantenga un curso relativo a la superficie lateral 21 del andén, que se da idealmente por vertical. Gracias a la guía en paralelogramo con las articulaciones 39, 40, solo se permiten movimientos de traslación del perfil 18 con respecto al andén 15 en las direcciones X e Y y, si es necesario, en dirección Z (consulte las siguientes figuras) y se evita una rotación relativa del perfil 18 con respecto al andén 15.The joints 39, 40 ensure that the outer surface 29 of the profile 18 maintains a course relative to the lateral surface 21 of the platform, which is ideally given vertically. Thanks to the parallelogram guide with the joints 39, 40, only translation movements of the profile 18 with respect to the platform 15 are allowed in the X and Y directions and, if necessary, in the Z direction (see the following figures) and prevents relative rotation of profile 18 with respect to platform 15.

Las articulaciones impiden un movimiento de rotación del elemento final 18 en torno a los siguientes ejes de rotación: The joints prevent a rotation movement of the final element 18 around the following axes of rotation:

- un movimiento de rotación en torno a un eje de rotación paralelo o idéntico a un eje longitudinal (X) del vehículo. En este caso, puede tomarse el eje X trazado, que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, como eje longitudinal.- a rotational movement around an axis of rotation parallel or identical to a longitudinal axis (X) of the vehicle. In this case, the plotted X axis, which extends in the longitudinal direction of the vehicle, can be taken as a longitudinal axis.

- un movimiento de rotación en torno a un eje de rotación vertical paralelo o idéntico a un eje vertical del vehículo (Z) o vertical con respecto al eje longitudinal (X) del vehículo. El eje Z trazado puede tomarse como eje vertical del vehículo.- a rotational movement around a vertical axis of rotation parallel or identical to a vertical axis of the vehicle (Z) or vertical with respect to the longitudinal axis (X) of the vehicle. The plotted Z axis can be taken as the vertical axis of the vehicle.

- un movimiento de rotación en torno a un eje de rotación (Y) transversal al eje longitudinal del vehículo. - a rotation movement around a rotation axis (Y) transverse to the longitudinal axis of the vehicle.

Las fig. 7a y 7b muestran una sección a lo largo de la línea A-A de la fig. 6a en dos situaciones de movimiento distintas de la articulación 40.Fig. 7a and 7b show a section along line A-A of fig. 6a in two different movement situations of the joint 40.

La articulación 40 comprende el brazo de la articulación 42. En el extremo externo, el brazo de la articulación 42 está conectado de forma giratoria al eje de rotación D2 mediante el pasador 43. En el extremo interno, el brazo de la articulación 41 está conectado al elemento de retención 45 de forma giratoria en torno al eje de rotación D1 mediante el pasador 44.The joint 40 comprises the arm of the joint 42. At the outer end, the arm of the joint 42 is rotatably connected to the axis of rotation D2 by the pin 43. At the inner end, the arm of the joint 41 is connected to the retaining element 45 rotatably about the axis of rotation D1 by the pin 44.

El elemento de retención 45 está fijado a la suspensión de la articulación 47 mediante la chapa de acero 46 que aparece en las fig. 7b, 8 y 9. La suspensión de la articulación 47 está atornillada a la estructura inferior 11 del vehículo ferroviario 1.The retaining element 45 is fixed to the suspension of the joint 47 by means of the steel plate 46 shown in fig. 7b, 8 and 9. The suspension of the joint 47 is screwed to the lower structure 11 of the rail vehicle 1.

La hoja de acero 46 permite un desplazamiento de traslación de toda la articulación 40 en dirección vertical Z. Debido a su rigidez, la hoja de acero provoca la colocación en una posición neutra, como se explica mediante la fig. 9. The steel sheet 46 allows a translational displacement of the entire joint 40 in a vertical direction Z. Due to its rigidity, the steel sheet causes the placement in a neutral position, as explained by fig. 9.

La fig. 7a muestra la articulación 40 en la posición más baja a lo largo del eje Z, la posición neutra anteriormente descrita, que se corresponde con la forma del elemento puente en la fig. 5b, como se explica a continuación. El elemento de retención 45 golpea la pata inferior del brazo 48 del soporte de la articulación 47.Fig. 7a shows the joint 40 in the lowest position along the Z axis, the neutral position described above, which corresponds to the shape of the bridge element in fig. 5b, as explained below. The retaining element 45 hits the lower leg of the arm 48 of the joint support 47.

La fig. 7b muestra la posición traslacional más alta a lo largo del eje Z de la articulación 40, que se corresponde, por ejemplo, con la forma del elemento puente de la fig. 5b. En este ejemplo, el elemento de retención 45 golpea la pata superior 49 de la guía de la articulación 47 y el fleje de acero curvado 46 queda visible en esta vista.Fig. 7b shows the highest translational position along the Z axis of the joint 40, which corresponds, for example, with the shape of the bridge element of fig. 5b In this example, the retaining element 45 hits the upper leg 49 of the articulation guide 47 and the curved steel strip 46 is visible in this view.

Dado que la articulación 40 puede desplazarse en sentido ascendente a partir de la posición neutra dentro de un intervalo predefinido, el perfil externo articulado 18 del elemento puente 6 también puede desplazarse en sentido ascendente a partir de la posición neutra. De esta forma, la articulación en paralelogramo del perfil externo 18 también puede producir una deformación por cizallamiento del elemento puente 6 en sentido ascendente o descendente, como se muestra en las fig. 5a y 5b. Para un cizallamiento en sentido ascendente según la fig. 5a, se necesita un movimiento de traslación de la articulación 40 en sentido ascendente.Since the articulation 40 can be displaced upwardly from the neutral position within a predefined range, the articulated external profile 18 of the bridge element 6 can also be displaced upwardly from the neutral position. In this way, the parallelogram joint of the external profile 18 can also produce a shear deformation of the bridge element 6 in an upward or downward direction, as shown in fig. 5a and 5b. For an upward shear according to fig. 5a, a translational movement of the articulation 40 in the upward direction is required.

La fig. 8 muestra una vista desde arriba de la estructura de la articulación de las fig. 7a y 7b. Como suele ser el caso en este tipo de ejemplos, las mismas referencias tienen el mismo significado. La representación interrumpida muestra el fleje de acero 46 desde arriba, uno de cuyos extremos está fijado al elemento de retención 45 y el otro, al elemento de fijación 50, que a su vez está conectado al cuerpo del vagón, por ejemplo, a una estructura inferior 11 de forma que no se representa en detalle. Por ejemplo, el elemento de fijación 50 se fija a la suspensión de la articulación 47 de las fig. 7a y 7b. Fig. 8 shows a top view of the joint structure of fig. 7a and 7b. As is often the case in these types of examples, the same references have the same meaning. The interrupted representation shows the steel strip 46 from above, one of whose ends is fixed to the retaining element 45 and the other, to the fixing element 50, which in turn is connected to the body of the car, for example, to a structure bottom 11 so that it is not represented in detail. For example, the fixing element 50 is fixed to the suspension of the joint 47 of fig. 7a and 7b.

La fig. 9 muestra una vista en dirección Y. Se muestra una posición neutra N del fleje de acero 46 y, por lo tanto, de la articulación 40, que se representa como una línea de puntos/de guiones inferior. Además, se muestran dos posiciones de desviación posibles y no exclusivas en sentido ascendente en dirección Z, que se representan mediante las líneas de puntos/de guiones L1 y L2.Fig. 9 shows a view in the Y direction. A neutral position N of the steel strip 46 and, therefore, of the joint 40 is shown, which is represented as a bottom dot / dashed line. In addition, two possible and non-exclusive deviation positions are shown in an upward direction in the Z direction, which are represented by the dotted / dashed lines L1 and L2.

En la fig. 9, el fleje de acero 46 y la articulación 40 están en la posición más baja, la posición neutra N, que también se muestra en la fig. 7a. La articulación 40 adopta esta posición, por ejemplo, en la situación que se muestra en la fig.In fig. 9, the steel strip 46 and the joint 40 are in the lowest position, the neutral position N, which is also shown in fig. 7a. The articulation 40 adopts this position, for example, in the situation shown in fig.

5b.5b

Si el elemento puente 6 entra en contacto con un elemento guía 23 en un andén 15, el elemento puente 6 se cizalla en sentido ascendente como se muestra en la fig. 7b, y la articulación 40 se desplaza en sentido ascendente, lo que se representa mediante la flecha en dirección Z. Del mismo modo, la articulación 39 se desplaza en sentido ascendente. El fleje de acero se flexiona y adopta, por ejemplo, una de las posiciones L1 o L2 en el lado de la articulación 40, con lo que se consigue que el fleje 46 discurra en forma de S. La posición del fleje de acero en L1 se representa mediante una línea de puntos.If the bridge element 6 comes into contact with a guide element 23 on a platform 15, the bridge element 6 is sheared upwards as shown in fig. 7b, and the articulation 40 moves upwards, which is represented by the arrow in the Z direction. Similarly, the joint 39 moves upwards. The steel strip flexes and adopts, for example, one of the positions L1 or L2 on the side of the joint 40, whereby the strap 46 is run in an S-shape. The position of the steel strip in L1 It is represented by a dotted line.

Si el vehículo sale de la estación y el elemento puente 6 pierde el contacto con el elemento guía 23 del andén 15, volverá a adoptar la posición neutra. El fleje elástico 46 vuelve a la posición inicial N, adoptando una forma recta y sin tensión, y ejerce una fuerza de precarga sobre el elemento puente 6, de forma que este adopta la posición neutra de la fig. 5b.If the vehicle leaves the station and the bridge element 6 loses contact with the guide element 23 of the platform 15, it will return to the neutral position. The elastic strap 46 returns to the initial position N, adopting a straight and tensionless form, and exerts a preload force on the bridge element 6, so that it adopts the neutral position of fig. 5b

Las fig. 10a y 10b muestran una realización alternativa de una articulación que permite un movimiento de traslación del perfil final 18 en dirección vertical Z. El perfil 18 está conectado de forma giratoria al brazo de la articulación 52 mediante el pasador 53. El brazo de la articulación 52 está articulado con el soporte de articulación 55, que está fijado a la estructura inferior del cuerpo del vagón 11 mediante el pasador 54. El perfil final 18 puede desplazarse en dirección Z en relación con el brazo de la articulación 52. El brazo de la articulación 52 también puede desplazarse en dirección Z en relación con el soporte de la articulación 55. El desplazamiento se produce a lo largo de los pasadores 53 y 54, respectivamente.Fig. 10a and 10b show an alternative embodiment of a joint that allows a translational movement of the final profile 18 in the vertical direction Z. The profile 18 is rotatably connected to the arm of the joint 52 by the pin 53. The arm of the joint 52 it is articulated with the articulation support 55, which is fixed to the lower structure of the body of the car 11 by means of the pin 54. The final profile 18 can move in the Z direction in relation to the arm of the joint 52. The arm of the joint 52 can also move in the Z direction in relation to the joint support 55. The displacement occurs along the pins 53 and 54, respectively.

La fig. 10a muestra la posición más baja del perfil externo 18, que se corresponde con una posición neutra, y la fig.Fig. 10a shows the lowest position of the external profile 18, which corresponds to a neutral position, and fig.

10b, la posición más alta del perfil externo 18, que puede adoptarse cuando el elemento puente 6 se cizalla en dirección ascendente. 10b, the highest position of the external profile 18, which can be adopted when the bridge element 6 is sheared in an upward direction.

Claims

1. Railway vehicle (1) comprising

a bridge element (6, 65) elastically deformable in some sections or elastically deformable in its entirety to save or reduce a gap (S1, S2) between the ground (10) of a railway vehicle and a platform (15) in the area of a door (5), and / or to save or reduce a gap in heights (H1) between the floor of the vehicle and a platform in the area of a door

in which the bridge element is placed outside the railway vehicle below the door, in which a first guide element (22, 24, 28) is formed or fixed in the bridge element (6; 65) that can enter in contact with a second guide element (23) provided on the platform (15) so that, when the first and the second guide element interact, a force can be exerted on the bridge element that causes the deformation of the bridge element,

characterized in that the bridge element (6) comprises a sequence of elastomerically deformable elastomeric elements (20a, 20b, 20c, 20d) separated from each other by rigid intermediate elements (19a, 19b, 19c).

2. Railway vehicle (1) according to claim 1, wherein the first guide element (22, 24, 28) is formed or fixed on the bridge element (6; 65) so that a force can be exerted in a vertical direction on the first guide element (22, 24, 28) through the second guide element (23).

3. Railway vehicle (1) according to any of the preceding claims, wherein the first guide element (22, 24, 28) comprises a sliding element or is designed as a sliding element (22, 24), or comprises at least one element of bearing or is designed as bearing element (28).

4. Rail vehicle (1) according to any of the preceding claims, wherein, upon entering the bridge element in contact with the platform, a force can be exerted in the transverse direction of the vehicle (Y) on the bridge element (6; 65 ), so that the bridge element (6; 65) can be compressed in the direction of the rail vehicle.

5. Rail vehicle (1) according to any of the preceding claims, comprising at least a second sliding element (26) fixed or formed on the front of the bridge element (6; 65) or comprising at least one fixed bearing element on the front of the bridge element (6; 65), which may come into contact with the platform.

6. Rail vehicle (1) according to any of the preceding claims, wherein the bridge element (6; 65) comprises a rigid end element (18) having an external face (29) forming the front part of the bridge element ( 6; 65).

7. Rail vehicle (1) according to claim 6, comprising at least one joint (39, 40, 51) by means of which the final element (18) is articulated with the rail vehicle (1) so that it can make a translational movement in the longitudinal direction (X) of the railway vehicle and, at the same time, carry out a translational movement towards the railway vehicle (-Y).

8. A railway vehicle (1) according to claim 7, wherein at least one joint (39, 40, 51) is designed such that the final element (18) can perform a vertical movement movement (Z).

9. Rail vehicle (1) according to any of claims 7 or 8, wherein the joint can perform a vertical movement movement (Z).

10. Rail vehicle (1) according to claim 9, comprising at least one stop (48, 49) that limits a translational movement of the joint (40) in the vertical direction (Z).

11. Rail vehicle (1) according to any of claims 7-10, wherein at least one joint (39, 40, 51) is designed to prevent the following movements of the final element (18):

- a rotational movement around an axis of rotation parallel or identical to a longitudinal axis (X) of the vehicle,

- a rotational movement around a vertical rotation axis parallel or identical to a vertical axis (Z) of the vehicle.

12. Rail vehicle (1) according to claim 1, wherein it can be passed over the rigid intermediate elements (19a, 19b, 19c) located at the top of the bridge element (6).

13. Rail vehicle (1) according to any of the preceding claims, wherein the bridge element can (6, 65) adopt a neutral position without contact between the first guide element (22, 24, 28) and the second guide element (23) provided on the platform and in which the bridge element (6, 65) deforms in a vertical direction from the neutral position when a contact occurs between the first guide element (22, 24, 28) and the second element guide (23),

wherein the bridge element (6, 65) is coupled to a spring element (46) that also deforms when the bridge element deforms and exerts a retraction force on the bridge element (6, 65) when the contact ceases between the first guide element (22, 24, 28) and the second guide element (23), whereby the bridge element returns to the neutral position.

14. Rail vehicle (1) according to any of the preceding claims, wherein the bridge element (6) can deform in the vertical direction (Z) and in which the bridge element (6) can deform in the direction of the vehicle (Y) .

15. Rail vehicle (1) according to claim 14, wherein the bridge element (6) can be deformed by compression and shear.

16. Procedure for saving a gap (S1, S2) between the ground (10) of the railway vehicle and a platform (15) in the area of a door (5) and / or for saving a gap in heights (H1) between the floor (10) of the railway vehicle (1) and a platform (15) in the area of a door (5), which comprises the following stages:

- Driving a railway vehicle (1) as mentioned in any of claims 1 to 15 together with a platform (15) and, thereby,

- Contact of a first guide element (22, 24, 28) formed or fixed in the bridge element (6, 65) with a second guide element (23, 30) provided on the platform (15), whereby, by means of the interaction of the first and second guide element, a force is exerted on the bridge element (6, 65) that deforms the bridge element (6, 65).