ES2716484A1 - Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados - Google Patents
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Abstract
Se describe un dispositivo de advertencia encaminado a solventar el problema que se suscita al aparcar los vehículos en las plazas destinadas a ello cuando los que aparcan a los lados, lo hacen excesivamente cerca, con los problemas que esto genera. Dicho dispositivo consta de unos elementos retráctiles que amplían provisionalmente y mientras el vehículo está aparcado, las medidas del mismo para que los que aparquen delante o detrás o a ambos lados lo hagan a una distancia prudente, sin impedir que estos puedan maniobrar y abrir y cerrar sus puertas para entrar y salir y así evitar molestias y posibles golpes y roces.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo retráctil de señalización y protección para los vehículos aparcados.
Objeto y antecedentes de la invención
Como todos sabemos, los vehículos aparcados son objetos pasivos que reciben gran cantidad de golpes, ya sea por aquellos que aparcan a los lados, como por los que lo hacen por delante o por detrás; el caso, es que siempre tenemos algún golpe o arañazo debido a este hecho y por desgracia, solo en contadísimas ocasiones, tenemos un culpable que amablemente nos deja una nota con sus datos en el parabrisas. En la presente invención se propone un concepto nuevo para la protección activa de los flancos del vehículo, dentro de un conjunto de propuestas muy eficaz para el propósito que hemos expuesto.
Descripción de la invención
Existen en el mercado elementos que amplían la longitud del vehículo para transportar bicicletas, ampliando la longitud del mismo por detrás (figura 1 n° 1) pero estos elementos solo se pueden llevar cuando se han de utilizar y no se deben dejar puestos por incómodos y peligrosos. También tenemos otro elemento que alarga el vehículo, el anclaje para tirar de un remolque (figura 1 n° 2) , aunque en este caso, aun siendo un elemento fijo, solo nos protegerla por detrás, de todas formas, poca gente necesita remolque y sobre todo, hay coches en los que la colocación de un elemento de este calibre romperla la estética.
El caso es que los coches de grandes dimensiones y de esos que llamamos "de lujo", tienen un problema a la hora de aparcar en las grandes ciudades, incluso en los aparcamientos de pagos, dado que las plazas en muchos casos son demasiado estrechas para sus medidas (figura 2 n° 1, n° 2 y n° 3)y lo peor, es que estos quedan encajonados por otros vehículos que han aparcado a posteriori (figura 3 n° 1, n° 2, y n° 3), haciendo imposible la maniobra de salida de la plaza de aparcamiento, llegando incluso en aparcamiento en línea a empujar al coche de delante o de atrás para dejar un hueco a la maniobra.
La propuesta de la presente invención va encaminada solventar este problema utilizando un mecanismo simple de elementos retráctiles que amplían provisionalmente y mientras el vehículo está aparcado, las medidas del mismo para que los que aparquen delante o detrás o a ambos lados lo hagan a una distancias prudente, sin impedir que estos puedan maniobrar y abrir y cerrar sus puestas para entrar y salir.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 muestra una vista de coche con un portabicicletas trasero (figura 1 n° 1) y otro vehículo con un gancho de remolque (figura n° 2).
La figura 2 muestra un detalle de un vehículo aparcado en batería con otros a ambos lados que previsiblemente no han dejado espacio para abrir con seguridad las puertas.
La figura 3 muestra un detalle de un vehículo aparcado en línea encajonado por otros dos.
La figura 4 muestra cómo incidiría el mecanismo propuesto en la patente en los vehículos que aparcaran junto al que lleve el dispositivo, aumentando la distancia de seguridad al mismo al mismo (figura 4 n° 1 y n° 2).
La figura 5 muestra una vista en sección de detalle de cómo se colocarla el dispositivo propuesto en la patente para proteger los laterales derecho e izquierdo (figura 5 n° 1).
La figura 6 muestra una vista en sección de detalle de cómo sería el funcionamiento del dispositivo propuesto en la patente que protegerla la parte delantera y trasera (figura 6 n° 1).
La figura 7 muestra una vista con más detalle de cómo irla colocado el dispositivo en la parte trasera de un vehículo (figura 7 n° 1).
La figura 8 muestra una vista de los mecanismos del dispositivo (figura 8, n° 1, n° 2, n° 3, n° 4, n° 5 y n° 6).
La figura 9 muestra una imagen de la sección de los elementos de la corredera.
La figura 10a muestra una vista de perfil con el dispositivo desplegado con la señal de advertencia a la vista.
La figura 10b muestra una vista de perfil con el dispositivo totalmente plegado tal y como se quedarla debajo del vehículo.
La figura 11 muestra el mecanismo de sujeción de la señal de advertencia y su movimiento de plegado y desplegado.
Descripción del funcionamiento de dispositivo
Como podemos ver en la figura 2 y en la figura 3, el hecho de que existan una serie de rayas delimitadoras en las plazas de aparcamiento tanto en línea como en batería, no aseguran la correcta posición de los vehículos, dejando encajonados a algunos, con el dispositivo descrito en la presente patente, (figura 4 n° 1 y n° 2) podemos establecer una distancia mínima de maniobra para salir del aparcamiento o simplemente para abrir las puertas del vehículo; este dispositivo consta de las siguientes partes:
- Corredera o guía deslizante
- Señal estándar de advertencia
- Luces LED de presencia
- Mecanismo electrónica de control
-Corredera deslizante
Llamamos corredera deslizante o guía deslizante (figura 9, figura 8, figura 10a y figura 10b) , al dispositivo que mantiene plegada y oculta en los bajos del vehículo la señal de advertencia (figura 7 n° 1 y figura 11 n° 3) y que mediante un sistema automático asistido por servo motor (figura 8 n° 4 y figura 10b) o de extracción manual, es capaz de colocar dicha señal a la vista a la distancia prefijada para que pueda cumplir los objetivos descritos de la presente patente. Esta corredera estarla fabricada en plástico extrusionado de alta resistencia mecánica a la fatiga y al desgaste (ABS con carga de fibra, policarbonato, etc.), estando compuesto de dos perfiles machihembrados (figura 9) con un ajuste suficiente para que permita su deslizamiento, su movimiento se efectuará mediante un usillo o tornillo sin fin (figura 8 n° 3) que moverá la corredera (figura 8 n° 1 y figura 9 n° 1) mediante un tope con tuerca incorporada (figura 8 n° 5) de tal manera que simplemente cambiando el giro del usillo establezcamos un movimiento de plegado o desplegado de la corredera. Este sistema expuesto, no será el preferente y podríamos hacer el movimiento deslizante con otros sistemas análogos como son los actuadores lineales que se venden en el mercado.
El funcionamiento podría ser de dos tipos, automático y manual. El dispositivo automático entraría en funcionamiento una vez que el coche quedase aparcado y cerrado y siempre, a requerimiento del mando a distancia del propio coche, dando por supuesto que esta función esté ya implementada en el mando original del vehículo a través del módulo de radiofrecuencia (figura 12 n° 2). Otra forma de funcionamiento automático seria con un mando de radiofrecuencia autónomo del propio dispositivo (figura 12 n° 3), que estarla incluido en el conjunto de la patente y que por motivos obvios no incluimos en los dibujos, solo en el diagrama de bloques (figura 12). Con este mando, podremos actuar sobre los elementos de corredera de forma individual o en grupo, de tal forma que utilicemos solo los que se necesitan como por ejemplo, en la figura 5 saldrían los laterales para advertir en un aparcamiento en batería y en la figura 6, haría lo propio para un aparcamiento en línea.
- Señal estándar de advertencia
Para este fin hemos elegido la señal triangula de peligro en general como señal de advertencia (figura 11 n° 3). Como se propone en la figura 10b, la señal está escamoteada debajo del vehículo no ocupando más espacio que el necesario; una vez que la corredera se despliega, (figura 10a n° 1) la señal se coloca casi perpendicular a la corredera (figura 10a n° 4 y figura 7) mediante un simple sistema de tensor que tira del resorte (figura 11 n° 6). Una vez que se cierra la corredera (figura 10b), el muelle que está en el eje de pivotamiento de la señal (figura 11 n° 5) recupera la posición de la misma plegándola sobre la corredera para volver a escamotearla debajo del vehículo (figura 10b).
-Luces LED de presencia
Como añadido de seguridad y advertencia, el dispositivo lleva un potente LED rojo de muy bajo consumo, que se encenderá siempre que la señal de advertencia esté desplegada (figura 10a, n° 5), (figura 10b, n° 5), (figura 11, n° 7) (figura 8 n° 7).
-Mecanismo electrónico de control del dispositivo
Se representa en la figura 12 el diagrama de bloques del módulo de gestión electrónica del dispositivo, que estará compuesta de un procesador (figura 12 n° 1) que será el encargado de compilar las órdenes y asegurarse de que se ejecuten con orden. Asimismo estará dotado de un módulo de radiofrecuencia (figura 12 n° 2) para recibir las órdenes del mando a distancia (figura 12 n° 3). Del módulo de gestión saldrán los diferentes cableados para conectarse con los servomotores de las correderas del sistema de advertencia (figura 12 n° 4) y las luces LED que estas llevan (figura 12 n° 5). En caso de ser necesario, el módulo de gestión activará una alarma acústica (figura 12 n° 7).
Comoquiera que la capacidad del módulo de gestión nos lo permite, este llevará una serie de puertos de entrada (figura 12 n° 6) y salida para diferentes sensores, como pueden ser los de presencia y proximidad.
Resumen
Se describe un dispositivo de advertencia encaminado a solventar el problema que se suscita al aparcar los vehículos en las plazas destinadas a ello cuando los que aparcan a los lados, lo hacen excesivamente cerca, con los problemas que esto genera. Dicho dispositivo consta de unos elementos retráctiles que amplían provisionalmente y mientras el vehículo está aparcado, las medidas del mismo para que los que aparquen delante o detrás o a ambos lados lo hagan a una distancia prudente, sin impedir que estos puedan maniobrar y abrir y cerrar sus puestas para entrar y salir y así evitar molestias y posibles golpes y roces.
Claims (14)
1. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados caracterizado porque comprende un sistema de corredera móvil que se instala en los cuatro lados del mismo.
2. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados caracterizado porque comprende un sistema de corredera móvil que a su vez lleva una señal de advertencia que queda a la vista una vez que la corredera se despliega.
3. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un servomotor que ayuda a desplegar la corredera.
4. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un servomotor que mueve un usillo que a su vez es el encargado de desplegar la corredera.
5. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende una corredera móvil y una señal de advertencia que pueden ser desplegados de forma manual.
6. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende una señal de advertencia se despliega mediante un sistema de pivotamiento por resorte.
7. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende una señal de advertencia se repliega mediante un muelle que le hace recuperar su posición inicial.
8. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende una señal luminosa (LED) que se enciende cuando la corredera está desplegada y la señal de advertencia está en su posición.
9. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un mecanismo electrónico de control.
10. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el mecanismo electrónico de control tiene un microprocesador que se encarga de dar las órdenes para mover las correderas deslizantes, teniendo en cuenta los finales de carrera.
11. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un mecanismo electrónico de control que tiene un módulo especifico de comunicación por radio frecuencia que se puede conectar con el software del vehículo.
12. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el mecanismo electrónico de control está conectado mediante el módulo de radiofrecuencia a un mando a distancia.
13. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el mecanismo electrónico de control tiene un sistema de alarma acústica.
14. Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el mecanismo electrónico de control tiene la posibilidad de comandar de estar conectado a un sensor de presencia o proximidad.
Priority Applications (1)
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| ES2716484A1 true ES2716484A1 (es) | 2019-06-12 |
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| ES201700792A Withdrawn ES2716484A1 (es) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | Dispositivo retráctil de señalización y protección para vehículos aparcados |
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| GB2482195A (en) * | 2010-07-23 | 2012-01-25 | Neal Maurice Rose | Vehicle Bodywork Protection System |
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2017
- 2017-12-12 ES ES201700792A patent/ES2716484A1/es not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2716484 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20190612 |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20191014 |