ES2713442A1 - Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. - Google Patents
Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2713442A1 ES2713442A1 ES201731340A ES201731340A ES2713442A1 ES 2713442 A1 ES2713442 A1 ES 2713442A1 ES 201731340 A ES201731340 A ES 201731340A ES 201731340 A ES201731340 A ES 201731340A ES 2713442 A1 ES2713442 A1 ES 2713442A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- seat
- roof
- safety equipment
- passive safety
- motorized vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Equipo de seguridad pasiva para vehículos motorizados sin techo, que comprende un asiento eyector (2) en dicho vehículo (1) y, al menos, un sensor (3) incorporado en algún punto de su carrocería vinculado al mecanismo eyector (21) de dicho asiento eyector (2) de tal manera que, al detectar una colisión, lo acciona provocando que el asiento eyector (2) lance al piloto y, eventualmente al copiloto, hacia arriba. Preferentemente, comprende varios sensores (3) repartidos en diferentes puntos de la carrocería del vehículo (1), conectados a un ordenador central (4) del propio vehículo con un software que recoge la información de los mismos, la procesa y determina la activación o no del mecanismo eyector (21) del asiento eyector (2) en base a los parámetros previamente programados en el mismo.
Description
DESCRIPCION
EQUIPO DE SEGURIDAD PASIVA PARA VEHICULOS MOTORIZADOS SIN TECHO
OBJETO DE LA INVENCION
La invencion, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo que aporta, a la funcion a que se destina, ventajas y caracteristicas, que se describen en detalle mas adelante y que suponen una destacable novedad en el estado actual de la tecnica.
El objeto de la presente invencion recae, concretamente, en un equipo de seguridad pasiva aplicable a vehiculos motorizados sin techo tales como motocicletas y similares que, para minimizar los efectos de un eventual impacto del piloto con el suelo o con otro vehiculo, comprende al menos la combinacion de, un asiento eyector, que lanza al piloto hacia arriba, al detectar una colision por impacto, y una serie de sensores acoplados a la carroceria del vehiculo y vinculados a un ordenador central que procesa la informacion recogida por los mismos del tipo de caida o de impacto y determina la activacion o no del eyector del asiento, contemplando opcionalmente unos medios de frenado para suavizar el descenso del piloto.
CAMPO DE APLICACION DE LA INVENCION
El campo de aplicacion de la presente invencion se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricacion de equipos, aparatos, dispositivo y sistemas de seguridad para vehiculos motorizados,
centrandose particularmente en el ambito de los de actuacion pasiva y mas concretamente en los aplicables para vehfculos motorizados sin techo tales como las motocicletas y similares.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Como es sabido, la seguridad en los vehfculos motorizados se ha incrementado considerablemente durante las ultimas decadas. Aunque la invencion del airbag no es reciente, sf que es verdad que la incorporacion de este ya no se considera un elemento extra en la produccion de los nuevos automoviles. En la actualidad, todos los vehfculos motorizados que se lanzan al mercado incluyen seis airbags de serie por norma general: dos frontales para piloto y copiloto, dos laterales para cabeza y dos laterales para torax.
Sin embargo, esto carece de sentido cuando hablamos de vehfculos motorizados sin techo donde el conductor o piloto no esta sujeto al asiento mediante algun mecanismo como el cinturon de seguridad. Pongamos, por ejemplo, el caso de una motocicleta donde el piloto no esta sujeto al asiento de ninguna manera; al chocar contra otro vehfculo u objeto, la motocicleta se esta deteniendo mientras el conductor tiende a llevar la misma velocidad que llevaba antes segun el principio de inercia.
Esto hace que el piloto se despegue del asiento siendo lanzado en la direccion de conduccion, causando un posible impacto contra el vehfculo delantero o contra el suelo que puede llegar a ser mortal eventualmente.
Hasta el momento existen algunos mecanismos para suavizar este impacto en este tipo de vehfculos. Por ejemplo, podemos citar el airbag frontal de retencion para motocicletas, descrito en los documentos ES2376215_A1, US2004256848A1 o EP1634803A1 que se despliega cuando se detecta una colision frontal de cierta violencia. Este actua de manera parecida a los airbags situados en los automoviles. El modulo airbag esta dispuesto por delante del sistema de direccion de la moto, de tal modo que, una vez que se despliega como consecuencia de un impacto, se posiciona de manera que es soportado por la cara interna del parabrisas de la moto, consiguiendose asi un posicionamiento y una estabilizacion optimos del saco de airbag desplegado.
La patente DE10216900A1 es similar y describe tambien una posible implementacion de airbag frontal en motocicletas.
Tambien existen otros mecanismos de seguridad tales como el traje protector airbag para motoristas que comprende unas camaras estancas internas que se extienden por todo el traje. En caso de accidente se acciona una valvula de salida de una camara de gas a presion provocando su inflado. Existen multiples variantes de este traje ya patentadas como puede ser los registros US4825469A, US5091992A o WO9530345A1 donde el mecanismo de inflado se dispara cuando el motorista se separa del vehiculo detectado cuando el sistema de union entre el traje y el vehiculo se separa.
La patente GB1479733A va un paso mas alla y propone un mecanismo de airbag en forma de bola que envolvera por completo al conductor cuando este se separa del vehiculo.
Se constata, por tanto, que todas las soluciones existentes intentan reducir la violencia del impacto del piloto contra un objeto o contra el suelo, ya sea mediante chaqueta inflable o airbag integrado en el frontal del vehiculo.
Sin embargo, en el caso de un choque frontal, el piloto suele salir despedido hacia delante por la inercia golpeandose la cabeza contra el objeto delantero. Todas las invenciones actuales intentan atenuar la fuerza del golpe para evitar lesiones mayores, pero siempre se asume que habra un impacto.
Lo que esta invencion trata de conseguir es basicamente un equipo para evitar la colision del piloto contra cualquier otro objeto.
El objetivo de la presente invencion es, pues, desarrollar un equipo especialmente disenado para evitar dicha problematica y, al menos mitigar los efectos del impacto del piloto contra el suelo o algun objeto mediante un asiento eyector.
Por otra parte, y como referencia al estado actual de la tecnica, cabe indicar que, si bien como se ha dicho existen otros sistemas de seguridad para este tipo de vehiculos, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningun otro equipo de seguridad pasiva para vehiculos sin techo ni de ninguna otra invencion de aplicacion similar, que presente unas caracteristicas tecnicas y estructurales iguales o semejantes a las que presenta el que aqui se reivindica.
EXPLICACION DE LA INVENCION
El equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo que la invencion propone se configura pues como una destacable novedad dentro de su campo de aplicacion, ya que, a tenor de su implementacion, se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente senalados, estando los detalles caracterizadores que lo distinguen convenientemente
recogidos en las reivindicaciones finales que acompanan la presente descripcion.
Mas concretamente, lo que la invencion propone, como se ha indicado anteriormente, es un equipo de seguridad pasiva aplicable a vehiculos motorizados sin techo, por ejemplo las motocicletas, sin descartar quads u otros vehiculos, cuya finalidad es minimizar los efectos de un eventual impacto del piloto con el suelo o con otro objeto ante un accidente, para lo cual comprende basicamente un asiento eyector y, al menos, un sensor que, al detectar una colision, activa dicho asiento eyector lanzando al piloto y, eventualmente al copiloto, hacia arriba para evitar que la colision sea directa hacia el suelo o hacia un objeto cercano al vehiculo.
Ademas, preferentemente, el equipo tambien preve la inclusion de un ordenador central que procesa la informacion recogida por el sensor o sensores y determina el tipo de caida o impacto y la activacion o no del eyector del asiento en funcion de los parametros programados en el mismo.
El objetivo del equipo de la invencion es, pues, ayudar a que el desplazamiento del piloto evite un posible impacto final contra el suelo o contra algun objeto en la trayectoria.
Mas concretamente, un choque se podra evitar mediante la activacion del asiento eyector, que lanza al piloto hacia arriba al detectar una colision de ciertas condiciones. Todo esto puede pasar en cuestion de milisegundos, por lo que la sincronizacion entre la informacion que envian los sensores sobre el estado del vehiculo y la activacion del asiento eyector es esencial, estando controlada a traves del citado ordenador central.
Por otra parte, en el caso de que no haya choque, no tendra sentido usar el asiento eyector. Por ejemplo, si se detecta una cafda, donde el vehfculo pierde su posicion natural, como por ejemplo el resultado de una frenada brusca, pavimento deslizante o cualquier otro factor que provoque una cafda y el piloto se ha separado del vehfculo.
Para detectar el tipo de accidente y decidir si activar el asiento eyector, el equipo contempla preferentemente la incorporacion al vehfculo de una serie de sensores, tales como sensores de velocidad, aceleracion, o de proximidad, estrategicamente colocados en la carrocena, que enviaran informacion al ordenador central del vehfculo, para su posterior procesado. Este procesado de la informacion recibida determinara que tipo de accidente ha sufrido el vehfculo y segun el resultado, se disparara o no el sistema de seguridad.
Por ultimo, cabe destacar que, opcionalmente, el equipo de seguridad que la invencion propone preve adicionalmente la combinacion del asiento eyector con unos medios de frenado, igualmente asociados al control del ordenador central, para suavizar el movimiento inercial del piloto tras su lanzamiento o no por el accionamiento del mismo en caso de impacto. En tal caso, y tambien de modo optativo, el equipo descrito podra contar con unos medios de desactivacion, que podran ser de tipo manual, para que el piloto decida, segun las circunstancias, si es necesario o no su activacion por ejemplo si no cuenta con los medios de frenado, o de tipo automatico, segun condiciones programadas o por ejemplo cuando no se detecte la presencia de dichos medios de frenado mediante bluetooth.
El descrito equipo de seguridad pasiva para vehfculos motorizados sin techo consiste, pues, en una innovacion de caractensticas desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que, unidas a su utilidad
practica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripcion que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas de la invencion, se acompana a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el que con caracter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
La figura numero 1.- Muestra una vista esquematica en alzado lateral de una motocicleta como ejemplo de vehiculo motorizado sin techo a que se destina el equipo de la invencion, mostrando las principales partes y elementos que comprende dicho equipo, asi como la disposicion de las mismas;
las figuras 2 y 3.- Muestran sendas vistas en alzado lateral de una porcion del vehiculo en que se incorpora el asiento eyector que comprende el equipo de seguridad pasiva, objeto de la invencion, mostrando la figura 2 su posicion de reposo y la figura 3 su posicion activada; y
las figuras numero 4 y 5.- Muestran sendos diagramas de flujo de respectivas opciones alternativas de funcionamiento para la transmision de informacion de los sensores al ordenador central.
REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION
A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeracion adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realizacion no
limitativa del equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo de la invencion, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuacion.
Asi, tal como se aprecia en dichas figuras, el equipo de la invencion, aplicable a un vehiculo (1) motorizado sin techo, tal como una motocicleta, comprende, esencialmente, un asiento eyector (2) en dicho vehiculo y, al menos, un sensor (3) incorporado en algun punto de su carroceria vinculado al mecanismo eyector (21) de dicho asiento eyector (2) de tal manera que, al detectar una colision, acciona el mecanismo provocando que el asiento eyector (2) lance al piloto y, eventualmente al copiloto, hacia arriba, para evitar que la colision sea directa hacia el suelo o hacia un objeto situado cerca del vehiculo.
Preferentemente, el equipo comprende varios sensores (3) repartidos estrategicamente en diferentes puntos de la carroceria del vehiculo (1), conectados a un ordenador central (4) del propio vehiculo con un software que recoge la informacion de los mismos, la procesa y determina la activacion o no del mecanismo eyector (21) del asiento eyector (2) en base a unos parametros previamente programados en el mismo. Por ejemplo, cuando el vehiculo (1) es una moto y se inclina ciertos grados respecto de la vertical, para que no se active el mecanismo eyector (21) y el asiento eyector (2) no salte y lance al piloto, por tratarse de una situacion en que dicho lanzamiento puede resultar contraproducente para el piloto y copiloto.
La figura 1 muestra un ejemplo de una posible forma de ubicar los sensores (3) alrededor de la carroceria del vehiculo (1). Dichos sensores (3) se encargan de detectar la colision y la fuerza de la misma. Para conseguir esto, se pueden usar diferentes tipos de sensores, por ejemplo,
sensores perifericos de aceleracion o sensores de presion perifericos. Dicha fuerza de impacto sera determinante para decidir, mediante una serie de condiciones programadas en el ordenador central, si el sistema de seguridad debe ser desplegado o no.
Como se ha senalado, la figura 1 muestra una posible disposicion de los sensores (3) distribuidos alrededor de la carroceria del vehiculo (1), el cual, como ejemplo, es una motocicleta de carreras, debiendo entenderse, sin embargo, que el equipo de la invencion se puede implementar en cualquier otro tipo de vehiculo motorizado sin techo.
Cabe senalar, por otra parte, que la comunicacion entre los sensores (3) y el ordenador central (4) del vehiculo (1) que controla la activacion del asiento eyector (2) puede ser de cualquier tipo, puesto que no es objeto de la invencion. Existen diferentes mecanismos en la industria de la automocion, y en especial en el area de seguridad pasiva, aptos para ello que ofrecen altas velocidades de transmision y fiabilidad.
Las figuras 4 y 5 muestran sendos diagramas de dos posibles modos de transmitir la informacion de los sensores (3) al ordenador central. El primer, mostrado en la figura 4, es el denominado forma “push”, donde el ordenador central (4) espera la informacion recibida por cualquiera de los sensores (3) cuando estos la transmiten.
En dicho diagrama, (ver figura 4) tras un primer paso de activacion del sistema (a), este permanece en espera (b) de recibir datos (c) que, en caso negativo, permanece en dicho estado de espera (b), pero en caso afirmativo, los procesa (d) determinando si existe peligro (e) segun unas condiciones programadas y variables, por ejemplo el angulo del vehiculo, la velocidad, etc. y, en caso afirmativo, activa (f) el asiento eyector (2),
pero en caso negativo regresa al estado de espera (b).
Por su parte, el diagrama de la figura 5 muestra la manera de recibir datos alternativa denominada “pulf, donde cada cierto espacio de tiempo (T), normalmente unos milisegundos, se envia una peticion de informacion a los sensores (3) y estos envian informacion de su estado. En concreto, el diagrama comprende un primer estadio de activacion del sistema (a), seguido de un lapso de tiempo (T), tras el que se procede a solicitar datos (g), esperar datos (b), recibir los datos (c) que, en caso negativo se regresa al estado de espera de datos (b) y en caso positivo se procesan (d) y se determina si existe peligro (e) dependiendo si se cumplen ciertas condiciones programadas y, en caso afirmativo, se activa (f) el asiento eyector (2), pero en caso negativo se regresa al estado de tiempo de espera (T).
Las dos formas de transmision de la informacion son validas y dependera del tipo de sensores (3) utilizados. Por ejemplo, existen sensores que envian un impulso cuando detectan una colision, en ese caso se aplicara el modo push mostrado en el diagrama de la figura 4.
Por su parte, el mecanismo eyector (21) del asiento eyector (2) es un dispositivo que solo se acciona si el sistema de sensores (3), junto al procesado de su informacion por el ordenador central (4), detectan una colision que cumpla ciertas condiciones previamente programadas. Una vez el ordenador central (4) decide eyectar el asiento, envia una serial al dispositivo que controla la carga eyectora (21).
Las figuras 2 y 3 muestran la disposicion del mecanismo eyector (21) que se encuentra debajo del asiento (2) del piloto, en el interior del vehiculo (1). En la realizacion preferida, dicho dispositivo contiene un airbag (22)
que es inflado cuando todas las condiciones programadas se cumplen y se envfe la serial al dispositivo. Para ello, se disparara el encendido de una carga de gas propelente que infla rapidamente la bolsa de nylon que constituye dicho airbag (22). La velocidad de inflado, que es aproximadamente de 30-40 milisegundos tendra el efecto de empujar el asiento (2) hacia arriba y, consecuentemente, expulsar el piloto hacia arriba antes de que la inercia del impacto lo despegue del asiento. El objetivo de este mecanismo es evitar que el piloto se estrelle directamente contra el objeto con el que ha chocado.
Por ultimo, cabe destacar que, opcionalmente, el equipo comprende adicionalmente un mecanismo de frenada (5) del piloto, tal como un paracafdas instalado en la chaqueta del piloto, que suaviza su cafda tras un impacto, el cual esta asociado al ordenador central (4) de manera que tambien controla su activacion junto a la del asiento eyector (2).
Y tambien de modo optativo, el equipo comprende unos medios de desactivacion del mecanismo eyector (21) del asiento (2), por ejemplo un interruptor (no representado), que podran ser de tipo manual, accionable a discrecion del usuario, o de tipo automatico, en este caso accionable en funcion de condiciones programadas o por ejemplo cuando no se detecte la presencia de dichos medios de frenado mediante bluetooth.
Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invencion, asf como la manera de ponerla en practica, no se considera necesario hacer mas extensa su explicacion para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendose constar que, dentro de su esencialidad, podra ser llevada a la practica en otros modos de realizacion que difieran en detalle de la indicada a tftulo de ejemplo, y a las cuales alcanzara igualmente la proteccion que se
recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.
Claims (10)
1. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, oaraoterizado por comprender un asiento eyector (2) en dicho vehiculo (1) y, al menos, un sensor (3) incorporado en algun punto de su carroceria vinculado al mecanismo eyector (21) de dicho asiento eyector (2) de tal manera que, al detectar una colision, lo acciona provocando que el asiento eyector (2) lance al piloto y, eventualmente al copiloto, hacia arriba.
2. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun la reivindicacion 1, oaraoterizado porque comprende varios sensores (3) repartidos en diferentes puntos de la carroceria del vehiculo (1), conectados a un ordenador central (4) del propio vehiculo con un software que recoge la informacion de los mismos, la procesa y determina la activacion o no del mecanismo eyector (21) del asiento eyector (2) en base a los parametros o condiciones previamente programados en el mismo.
3. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun la reivindicacion 1 o 2, oaraoterizado porque uno o mas sensores (3) son sensores perifericos de aceleracion.
4. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, oaraoterizado porque uno o mas sensores (3) son sensores de presion perifericos.
5. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, oaraoterizado porque el mecanismo eyector (21) del asiento eyector (2) es un dispositivo que se
encuentra debajo del asiento (2) del piloto, en el interior del vehiculo (1).
6. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun la reivindicacion 5, oaraoterizado porque el dispositivo que se encuentra debajo del asiento contiene un airbag (22) con carga de gas propelente que infla rapidamente una bolsa de nylon con el efecto de empujar el asiento (2) hacia arriba y, consecuentemente, expulsar el piloto hacia arriba.
7. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, oaraoterizado porque comprende adicionalmente un mecanismo de frenada (5) del piloto que suaviza su caida.
8. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, oaraoterizado porque comprende unos medios de desactivacion del mecanismo eyector (21) del asiento (2).
9. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun la reivindicacion 8, oaraoterizado porque los medios de desactivacion del mecanismo eyector (21) del asiento (2) son de accionamiento manual.
10. - Equipo de seguridad pasiva para vehiculos motorizados sin techo, segun la reivindicacion 8, oaraoterizado porque los medios de desactivacion del mecanismo eyector (21) del asiento (2) son de accionamiento automatico.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201731340A ES2713442A1 (es) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201731340A ES2713442A1 (es) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2713442A1 true ES2713442A1 (es) | 2019-05-21 |
Family
ID=66518964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201731340A Withdrawn ES2713442A1 (es) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2713442A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3801462C1 (en) * | 1988-01-20 | 1989-05-03 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Safety apparatus on motorcycles |
| DE4013808A1 (de) * | 1990-04-28 | 1991-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einer vorderradaufhaengung |
| ES2255385A1 (es) * | 2004-04-26 | 2006-06-16 | Juan Lozano Martinez | Mecanismo para asiento giratorio y expulsable de tractor. |
| CA2740946A1 (en) * | 2011-05-16 | 2012-11-16 | Igor Stukanov | Safety evacuation system for drivers and passengers of ground and water vehicles |
-
2017
- 2017-11-20 ES ES201731340A patent/ES2713442A1/es not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3801462C1 (en) * | 1988-01-20 | 1989-05-03 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Safety apparatus on motorcycles |
| DE4013808A1 (de) * | 1990-04-28 | 1991-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einer vorderradaufhaengung |
| ES2255385A1 (es) * | 2004-04-26 | 2006-06-16 | Juan Lozano Martinez | Mecanismo para asiento giratorio y expulsable de tractor. |
| CA2740946A1 (en) * | 2011-05-16 | 2012-11-16 | Igor Stukanov | Safety evacuation system for drivers and passengers of ground and water vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2228580T3 (es) | Dispositivo de proteccion del ocupante en el volante de un vehiculo. | |
| CN106004770B (zh) | 车辆碰撞吸收系统 | |
| US4573706A (en) | Passenger compartment sensor requiring substantial velocity change | |
| KR102683790B1 (ko) | 차량의 시트에어백 | |
| US9499118B2 (en) | Airbag for oblique vehicle impacts | |
| US9205798B1 (en) | Airbag for oblique vehicle impacts | |
| US9623831B1 (en) | Three-chamber frontal impact airbag with controlled pressure differentials | |
| ES2680345T3 (es) | Sistema de protección contra impactos | |
| US20190143964A1 (en) | Systems and methods for performing an injury-mitigating autonomous maneuver in face of an imminent collision | |
| US5190313A (en) | Impact cushioning device | |
| CN106994997B (zh) | 包括安全气囊拉带的方向盘总成 | |
| WO2017140244A1 (en) | Airbag safety system for a two-wheeled vehicle | |
| US4819960A (en) | Angled vehicle crash sensor | |
| KR20080003201A (ko) | 목 보호용 에어백 장치 | |
| KR20120043551A (ko) | 차량의 에어백 장치 및 그 전개 방법 | |
| ES2240312T3 (es) | Sistemas de airbag para vehiculos. | |
| ES2713442A1 (es) | Equipo de seguridad pasiva para pilotos de vehiculos motorizados sin techo. | |
| KR101855756B1 (ko) | 차량 탑승자 안전을 위한 스티어링 컬럼 시스템 | |
| US20070145725A1 (en) | Neck-protecting device on a seat in an automobile | |
| EP2671763A1 (en) | Airbag module with an active ventilation device | |
| CA1238066A (en) | Passenger compartment sensor with low bias | |
| EP2206632A1 (en) | Driver's air bag | |
| KR100489986B1 (ko) | 충격완화장치를 갖춘 자동차용 안전시트 | |
| US4715617A (en) | Passenger compartment sensor with low bias | |
| US3628550A (en) | Bidirectional inertia-responsive gas-dispensing apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2713442 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20190521 |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20191010 |